woensdag 6 mei 2026
Home Blog Pagina 1568

Introductie: BMW S1000RR

0

BMW noemt ‘m nieuw, maar misschien is ‘vernieuwd’ meer op z’n plaats. De S1000RR heeft op vrijwel alle vlakken iets extra’s gekregen, maar is in de basis natuurlijk nog steeds de S1000RR zoals we ‘m al kennen. Althans, dat is wat wij denken nadat we eens in de nieuwe brochure zijn gedoken. Eddie de Vries is echter de gelukkige die de BMW op Circuit Monteblanco aan de tand heeft gevoeld:

Eddie, zeg het maar, is de S1000RR nieuw of vernieuwd?
De benaming is nog steeds hetzelfde en daarmee is de vraag natuurlijk beantwoord. De S1000RR is vernieuwd, maar wel van top tot teen. Naast de extra pk’s heeft BMW ook het rijwielgedeelte aangepakt, met nieuwe afmetingen, en is er qua elektronica een flinke stap vooruit gemaakt. Wat dat laatste betreft is er veel afkomstig van de HP4, maar dan weer verder doorontwikkeld. Denk aan de tractiecontrole, de dynamische demping en het race-ABS.

Wat bedoel je met nieuwe afmetingen voor het rijwielgedeelte? 
Het frame is echt serieus herzien en daarbij is de balhoofdhoek scherper geworden, een halve graad. Daarmee verklein je normaal de wielbasis maar BMW heeft ook het scharnierpunt van de achterbrug verlaagd en daarmee uiteindelijk de wielbasis met 15 millimeter vergroot. Natuurlijk hebben we het over millimeters en halve graden, maar wel millimeters en halve graden die er toe doen. 


Toch willen wij meer horen, zijn er nog dingen die we echt moeten weten?
Tja, wat denk je van de 199 pk die BMW claimt? Neem van mij aan, dat zijn er echt wel meer dan 200. Het loopt zó belachelijk hard, dat is echt niet normaal. Voor al diegenen die altijd maar weer mopperen over nieuwerwetsigheden zoals tractiecontrole: rij gerust eens een rondje op een superbike als deze en herzie je mening. Het pk-pakhuis is overdonderend maar de samenwerking met alle nieuwerwetse elektronica is indrukwekkend. En dat heeft ook z’n charme, de tractiecontrole die je onder diepe hellingshoek het rechte eind oploodst, om de daaropvolgende wheelie keurig te controleren terwijl je met de nieuwe quickshifter, waarmee je ook zonder koppeling kunt terugschakelen, doorschakelt van drie naar vier. En al die elektronica is weer naar eigen voorkeur in te stellen, terwijl ook de dynamische demping schakelt nadat je van rij-modus wisselt.


Het volledige testverslag van Eddie vind je in de eerstvolgende MOTO73

 

Verkooprecord Kawasaki Z1000

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De nieuwe Z1000 is de absolute verkoop hit in het ‘Supernaked’ segment. Met zijn radicaal vernieuwde ‘Sugomi’ designfilosofie is de Z1000 de bestverkochte motor in zijn segment geworden. 

De bestverkochte in zijn segment
De Z1000 is dit jaar exact 100 keer verkocht in Nederland, een nieuw verkooprecord voor de klassenleider in het zware ‘naked’ segment. Opmerkelijk gezien de vele nieuwe modellen die dit jaar in het segment zijn geïntroduceerd (o.a. BMW, Ducati, KTM). Met 100 registraties is de Z1000 met afstand de best verkochte Supernaked in Nederland. De Z1000 heeft de wereld verrast met zijn ‘Sugomi’ design, dat tastbare energie uitstraalt en het uiterlijk van een roofdier dat zijn prooi besluipt.

Het geheim van de Z1000
Het geheim van de Z1000 is niet alleen zijn prachtige styling. De Z1000 is hiernaast een echte ‘rijdersmotor’. De Z1000 geeft zijn berijder een intense rijervaring vanwege zijn onvoorstelbaar directe gasreactie in combinatie met het beroemde, krachtige, 1.043cc motorblok dat een megakoppel levert bij alle toeren en een enorme ‘top-end’ power. Het verslavende inlaatgeluid van de Z1000 maakt het verhaal compleet. Kawasaki Z1000, the real thing! 

De kleuren voor 2015
Voor 2015 is de Z1000 verkrijgbaar in drie nieuwe kleuren; Golden Blazed Green/ Metallic Spark Black, Metallic Spark Black/Flat Ebony en Metallic Carbon Gray/ Candy Burnt Orange.

De 2015 Z1000 is verkrijgbaar bij alle Kawasaki dealers vanaf december  2014 voor € 13.299,-.

Dit was het GP-weekend op Sepang

0

MotoGP – Eindelijk weer eens Marquez
We begonnen ons haast zorgen te maken, vier wedstrijden op rij wist Marc Marquez namelijk de MotoGP-race niet te winnen. Op Misano (valpartij, strijdend met Rossi) , Aragon (geen bandenwissel, crash op natte baan met slicks), Motegi (tweede en waar hij de wereldtitel binnenhaalde) en Phillip Island (crash, terwijl eenzaam aan kop) ging het telkens mis. In Sepang herstelde de Spanjaard echter de verhoudingen weer. Marquez won de race en liet de twee Yamaha-mannen wederom op gepaste afstand achter zich. Ook had hij niets te duchten van zijn teamgenoot, die in Sepang juist altijd sterk voor de dag komt. Dani Pedrosa ging al zeer snel in de fout en gleed via het voorwiel de wedstrijd uit. Hij stapte nog wel op en kwam weer in de punten terecht, maar wederom kon hij geen eenheid blijven met z’n Repsol Honda. Voor de tweede maal zocht hij het asfalt op. De strijd om plek twee in de eindstand kon hij daardoor uit zijn hoofd zetten. Het enige overgebleven duo dat nu voor de vice-wereldkampioenschap kan gaan, zijn de twee coureurs van het officiële Yamaha fabrieksteam. Valentino Rossi deed daarvoor in Maleisië goede zaken, door de sterk startende Jorge Lorenzo uiteindelijk achter zich te houden. De Spanjaard kon het tempo van Rossi niet bijhouden en moest zodoende genoegen nemen met de derde plek en zag Rossi nog eens vier punten van hem weglopen in het klassement. In Valencia zal Lorenzo twaalf punten goed moeten maken op zijn teamgenoot. Een haast onmogelijke missie, of Rossi moet gestrekt gaan in de laatste Grand Prix van het jaar. 

Over valpartijen gesproken, in Sepang kwamen slechts veertien man over de finish. Vooraf was Andrea Iannone al geblesseerd afgehaakt en in de race zelf vielen er nog eens acht coureurs uit. Het begon met een valpartij waar Bautista en Aleix Espargaró met elkaar in aanvaring kwamen, daarna verliet Cal Crutchlow het strijdtoneel door een falende Ducati. Nicky Hayden was het volgende slachtoffer, waarna ook nog Karel Abraham, Dani Pedrosa (voor de tweede keer gevallen), Danilo Petrucci en Alex de Angelis uitvielen. Hierdoor kon Broc Parkes op z’n PBM als laatste coureur uiteindelijk ook twee punten meepakken. Moto2 – Rabat pakt titel
Het moest wel heel gek lopen wilde Tito Rabat in Sepang niet zijn eerste wereldtitel behalen. De Spanjaard ging de wedstrijd in met een voorsprong van 41 punten en het was dus enkel een kwestie van op de motor blijven zitten en niet al teveel posities verliezen ten opzichte van zijn enige overgebleven concurrent, Mika Kallio. Het enige dat de Fin kon doen, was de wedstrijd winnen. Het leek er even op dat ‘m dit ging lukken, maar Maverick Viñales besloot anders. De Spanjaard bleef tot de veertiende ronde in het wiel van Kallio hangen en besloot toen om de aanval in te zetten. Dat lukte, waardoor hij daarna afstevende op zijn tweede overwinning op rij. Tito Rabat had de eerste helft van de race nog aan de leiding gelegen, maar leek toch op ‘safe’ te spelen. Hij zakte terug achter Kallio en Viñales en reed op een solide wijze zijn wedstrijd uit om daarna zijn wereldtitel te kunnen vieren.

Achter de podiummannen kon Johann Zarco wederom een goed resultaat neerzetten. De Caterham-coureur kent een goede tweede seizoenshelft en liet dat wederom zien, met een vierde plek. Hij moest daar overigens flink voor knokken en hield dan ook maar net Dominique Aegerter en Julian Simon achter zich. Tijdens de Moto 2-race was het Maleise publiek overigens even in extase geraakt door Hafizh Syahrin. De Maleisiër kwam goed van zijn achttiende startplek af en reed na de eerste ronde op de zesde plek rond. Hij handhaafde zich in de top-tien, maar kon in de tweede helft van de race zijn goede optreden niet vervolgen. In de tiende ronde schoof hij onderuit en was de droom om een mooi resultaat voor eigen publiek te pakken over. 
Moto3 – Miller stookt het vuurtje op
De strijd om de wereldtitel in de Moto3 gaat in Valencia uitgevochten worden. Jack Miller wist namelijk de achterstand op leider Alex Marquez te verkleinen tot elf punten. Dat ging overigens niet zonder slag of stoot. Beide coureurs kwamen regelmatig in contact met elkaar, waardoor zichtbaar te zien was dat de Australiër en Spanjaard alles op alles zetten om die titel binnen te slepen. Ook duidelijk was dat Jack Miller op de lange rechte einden van Sepang in het nadeel was met zijn KTM. De Honda-coureurs konden hem op die plekken telkens voorbij komen. In de remzones bleek Miller echter veel sterker te zijn, waardoor hij toch steeds terug kon komen. Tot aan de laatste ronde verliep de race op die manier en het leek erop dat Jack Miller als winnaar uit de bus kon komen. Echter, in de laatste krappe linker waar hij telkens zeer sterk optrad, ging het alsnog mis. De Australiër kwam bijna in aanraking met Alex Rins, waardoor ze allebei wat wijd moesten. Efren Vazquez maakte daar optimaal gebruik van en kon onderdoor komen en zodoende zijn tweede GP van zijn carrière winnen. Jack Miller werd uiteindelijk tweede, Rins derde. Achter Danny Kent greep Alex Marquez de vijfde plaats en moest zodoende negen punten voorsprong inleveren. Ook in de laatste ronde (eerste bocht) kwamen Marquez en Miller weer met elkaar in aanraking en dat zorgde ervoor dat de Spanjaard zich terug moest vechten. Dat lukte nauwelijks, omdat hij achter Kent kwam te zitten. Na de finish was Alex Marquez dan ook witheet op de Brit, omdat hij volgens hem bewust de Honda-coureur had afgeremd om ‘m niet meer in de buurt van Miller te kunnen laten komen. De raceleiding bekeek dit geval, maar vond niet dat Danny Kent een fout had begaan en kreeg dus geen strafpunt. Over twee weken wordt het gevecht tussen Miller en Marquez voortgezet en wellicht dat ook dan merkgenoten een rol van betekenis gaan spelen in deze titanenstrijd.

Voor de Nederlanders was het wederom geen geweldig weekend. Zowel Jasper Iwema en Scott Deroue behaalde de finish niet. Voor de CIP-coureur eindigde de race zelfs al in de tweede ronde. Deroue kon iets langer genieten van zijn Maleise GP, maar ging uiteindelijk ook onderuit. In ronde negen was het einde oefening voor de Kalex KTM-rijder. In Valencia kan Deroue voor de laatste maal een poging wagen om punten te scoren in zijn debuutseizoen. Iwema daarentegen zal hopen op een goed resultaat in de laatste Grand Prix om zo zijn kansen voor een zitje bij CIP voor 2015 te verhogen. 
Foto’s: 2Snap

Voor uitslagen ga je naar www.motogp.com.

Nieuwe helm Nau

0

 

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Strada Sport introduceert weer een aantal markante modellen waaronder de Nau Fashion Retro. Dragers van deze helm hoeven hun motor niet eens bij zich te hebben om te laten zien wat hun smaak is. 

De klassieke uitstraling spat er af. Deze jet helm is voorzien van een beklede luxe bolklep en wordt geleverd met een vintage motorbril.

Europese kwaliteit voor een scherpe prijs: € 129,90, inclusief bril.

Meer informatie op www.stradasport.nl

Getest: Yamaha XT660Z Ténéré

0

De Ténéré is een motorfiets met veel uitstraling. Het kuipwerk doet denken aan een Dakar-machine en al stationair draaiend doet het uitlaatgeluid daar nog een schepje boven. Duidelijk, de XT is niet bang! Met een 48pk-sterke eencilinder aan boord weet je echter wel dat -ie z’n beperkingen zal hebben. Het is natuurlijk geen Super Ténéré. Nee, de XT660Z is een machine die al voor €8499 (zonder ABS) in je garage staat en daarvoor heb je wél gewoon een fraaie allroad in huis. Dus willen wij weten: hoe rijdt dat nou? We rijden over zowel asfalt als in het zand.

Om maar direct met de deur in huis te vallen: in het zand, de blubber en door diepe sporen is het goed toeven in het zadel van de Ténéré. De machine is rondom het zadel en de tank prachtig rank en dat geeft veel bewegingsvrijheid. Met gemak duw je de machine onder je vandaan, of hou je de motorfiets in het spoor terwijl je zelf naast de motor hangt om die ene overhangende tak te ontwijken. Het enige dat we daarbij kunnen opmerken is dat de Yamaha bepaald geen lichtgewicht is. Afgetankt legt het geheel 208 kilo op de weegschaal, maar dat komt ook deels door de riante benzinetank. Je kunt maar liefst 23 liter peut meenemen! Handig hoor, als je dan toch persé die woestijn wilt doorkruisen… 

Maar, zo heerlijk als je op de steps kunt staan, zo beperkt ben je wanneer je jezelf in het zadel laat zakken. Dat zadel is echt prachtig afgewerkt en lijkt met fluweel bedekt te zijn, maar je kont valt echt in een gat. Iets naar voren of achteren schuiven is nauwelijks mogelijk. Zeker voor de wat langere personen is dit jammer. Één en ander wordt wel goedgemaakt door de riante zithoogte van 865 millimeter. Daarbij is de zit verder ook gewoon lekker ontspannen en heb je aardig de ruimte.

De imposante verschijning die de Ténéré is, doet dus absoluut geen recht aan z’n inborst. In het zadel en staand op de steps heb je gevoelsmatig echt alles onder controle. Oké, het gewicht blijft ietwat fors, maar al rijdend is het een mak lammetje dat uit je hand eet. En dat is zeer complimenteus bedoeld. 

Het motorblok voelt, voor een eenpitter, erg volwassen aan. Naast de 48 pk draagt de fraaie XT-roffel z’n steentje bij aan de echte motorbeleving. Stationair klinkt het wat ‘hol’, maar eenmaal op stoom klinkt het volwassen en best luid. En die naverbranding wanneer je het gas los laat: heerlijk. 

Natuurlijk heeft het blok wel z’n beperkingen. Een eencilinder trilt en heeft nou eenmaal niet erg veel ademruimte. Maar toch, de trillingen zijn beperkt tot ‘goede trillingen’ en hou je jezelf in Nederland gewoon aan de snelheid, dan voldoet het XT-blok gewoon. 

Toch heb je meer plezier als je lekker binnendoor rijdt. Niet alleen over het zand, maar ook over leuke B-wegen. Dáár voelt de Yamaha zich op z’n gemak. Vlot sturen is geen moeilijke opgave en wanneer je de gang eruit wilt halen doet de rempartij dat met verve. Echt pluspunten voor deze zeer volwassen rempartij! Die krijgt ‘ie trouwens ook voor de tankinhoud: je kunt maar liefst 23 liter peut meesjouwen!

Alle pluspunten zijn te bundelen in het verzamelwoord ‘volwassenheid’. De XT weet over een heel breed gebied gewoon goede rapportcijfers te scoren. De Yamaha heeft een flinke troef op het asfalt, maar je kunt er ook in het onverharde serieus mee uit de voeten. Dúrf de XT aan te sporen en op te stoken en je hebt er een hele goede aan. Lekker allround dus, deze woestijnreiziger. 

Foto’s: Raymond de Haan

 

[justified_image_grid ids=19601,19602,19603,19604]

Eindelijk: benzineprijs gedaald

0

Anderhalve maand vertelden we in dit artikel al dat het nog even kon duren, maar nu is de benzineprijs aan de pomp eindelijk gedaald. De afgelopen weken is de benzineprijs steeds iets gedaald, en nu liggen alle brandstofprijzen dan ook echt 10 cent lager dan begin deze zomer het geval was.

De gemiddelde prijs aan de pomp voor een liter Euro95 is vandaag 1,73, terwijl dat een week geleden nog 1,76 was en aan het begin van de zomer nog 1,85. Kijken we over langere tijd terug dan is de daling nog meer duidelijk: in oktober 2012 was de gemiddelde prijs van Euro95 namelijk 1.90 per liter!

Afgelopen zomer kostte een vat ruwe olie nog 115 dollar, vandaag brengt een vat nog maar 85 dollar op. De sterk toegenomen winning van schalieolie en de afgenomen globale vraag naar olie zijn de belangrijkste veroorzakers van deze daling.

Er wordt verwacht dat de daling nog flink gaat doorzetten, al is dat afhankelijk van teveel factoren om daar een bindende uitspraak over te doen. Zo speelt de brandhaard in het Midden-Oosten een belangrijke rol en is zelfs het conflict Oekraïne-Rusland belangrijk. Hoe dan ook: de daling zal gestaag gaan en in verhouding met de actuele olieprijzen zal de prijs aan de pomp slechts na-ijlen.

Motor Special: Mobiliteitsproblemen in Nederland – MotoMe – S1/03

0

De motorfiets wordt al tijden genoemd als een goede oplossing voor files en parkeerproblemen in en rond de grote steden. Maar in tegenstelling tot Milaan, Rome, Barcelona of Parijs zien we deze oplossing nog steeds niet van de grond komen in Nederland. We vroegen de KNMV en de MAG waarom dit (nog) niet zo is.

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl

Feest bij Ten Kate Racing

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

2014 Is een bijzonder goed race-jaar voor het Pata Honda Ten Kate World Superbike team. Pole positions, podiumplaatsen, overwinningen en natuurlijk, als kers op de taart, het wereld kampioenschap werd binnen gehaald door Michael van der Mark in het World Supersport Championship. En dat verdient een feestje! Zaterdag 15 november van 20 tot 1 uur wordt er een “World Championship Party” gehouden en jij bent van harte welkom.

De entree is gratis, maar je moet wel reserveren en dat kun je doen via de volgende link

Be there!

 

Motor Test: Royal Enfield Continental GT 2014 – MotoMe – S1/03

0

Vroeger lekten ze allemaal, maar inmiddels zijn de Britten allang niet meer incontinental. Zo ook de meest authentieke, klassieke machine van nu, de Royal Enfield Continental GT. De basis van het motorblok is tachtig jaar oud, de styling grandioos ouderwets. Maar hoe modern rijdt de Continental anno 2014?

Motor Special: De populariteit van de retro-look – MotoMe – S1/03

0

De hang naar vroeger gaat ook aan motorfietsen en -kleding niet voorbij. Sterker nog: retro, vintage en classic zijn populairder dan ooit. Maar waar komt dat teruggrijpen naar vroeger toch vandaan? We leggen het voor aan Sven Ermstrang, automotive expert, marktonderzoeker, voormalig product planner bij Yamaha en consultant.

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl