Zo, wat kunnen wij slecht photoshoppen hé? Klopt helemaal, maar we hebben je aandacht voor onze zoektocht. Een zoektocht naar eigenaren van de nieuwe KTM 1290 Super Duke R en de BMW R1200GS. MOTO73 maakt namelijk een reportage over verschillende motorfietsen die relatief nieuw zijn in motorland, en hun kersverse eigenaren.
En als het dan óók nog even uitkomt, ben je maandag 22 september beschikbaar voor fotografie van jou en je motor. Lijkt je dit wat? Dan ontvangt MOTO73 graag je reactie op redactie@moto73.nl. We horen graag van je!
UPDATE 15:22 Met dank aan Rene van Verpalen Motors is er al een Super Duke geregeld!
Om de banden met het Ace café in londen te versterken heeft Triumph afgelopen weekend een speciale editie uitgebracht. Op het evenement Brighton Burn Up was deze wit-zwarte café-racer voor het eerst te zien. De Thruxton valt op door zijn mooie styling, die afgerond wordt door het logo van het Ace Café, een racing stripe over de tank, bar end-spiegels, het oxblood zadel en de afneembare zadelkap. Op het stuur tref je nog een uniek logoplaatje aan. De Thruxton Ace, zoals ie officieel heet, is in Nederland vanaf december verkrijgbaar en gaat 11.490 euro kosten.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Weinig crossers zien er zo cool uit aan het starthek als de 2015 ‘’Black Editions’’ van Suzuki. De al opvallende gele kleurstelling met hoogglans zwarte accenten wordt in deze uitvoering namelijk nog eens extra onderstreept door de toepassing van schitterende zwarte Goldspeed wielen.
Binnen de MX wereld hebben Goldspeed wielen in korte tijd een ijzersterke reputatie opgebouwd. De Suzuki RM-Z250 en RM-Z450 Black Edition uitvoeringen worden geleverd met de bewezen superieure Goldspeed Pro HD410 gepolijste aluminium velgen. Dankzij de perfecte afwerking in zijdeglans zwart zijn ze niet alleen uitstekend bestand tegen vuil en water, ze zijn ook makkelijk schoon te maken. Deze wielen geven in combinatie met magnesium kleur naven de motor een geweldige ‘’factory look’’.
De RM-Z250 L4 en RM-Z450 L5 Black Edition mogen er dan uit zien als onbetaalbare fabrieksmachines, de prijzen van deze modellen behoren tot de scherpste in de markt. De RM-Z Black Editions staan 22 september bij de Suzuki Motocross dealer.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Hij is zeven maal Nederlands kampioen Enduro, reed in het WK Enduro en was afgelopen jaar “rookie of the year” in de beruchte Dakar Rally. Als iemand de noppenwereld kent, is het Hans Vogels. Hoco Parts is dan ook zeer verheugd dat deze endurocrack het team komt versterken.
Sinds zijn 12e jaar zit Hans Vogels op de motor. Vanaf zijn 18e reed de nu 31-jarige enduro specialist in de Nederlandse competitie, terwijl hij ook nog een aantal jaren als full-prof in de wereldkampioenschappen meedraaide. “Twee jaar geleden ben ik daarmee gestopt, omdat ik mijn droom wilde waarmaken: ik wilde de Dakar rally rijden. Die droom is uitgekomen, ik werd in mijn eerste Dakar zelfs 22e. Dat was boven verwachting, zeker omdat ik een maand daarvoor mijn sleutelbeen nog had gebroken”, aldus de Brabander, die dit jaar zeer waarschijnlijk zijn achtste nationale titel binnensleept, voor hij wederom naar Argentinië afreist voor de volgende Dakar-rally.
Na beëindiging van zijn professionele endurocarrière werkte Hans enkele jaren als ZZP-er in de machinebouw: “Ik heb werktuigbouwkunde gestudeerd, maar mijn hart ligt natuurlijk in de motorsport. Ik was dan ook op zoek naar een uitdaging in de motorwereld, waarin ik mijn passie voor en mijn kennis van de enduro-sport zou kunnen gebruiken. Dat vond ik bij Hoco Parts, die de laatste jaren zeer actief is geworden in de Off-Road markt.”
Hans Vogels is inmiddels een maand voor Hoco Parts aan de slag en heeft er echt zin in: “Het leuke van Hoco Parts is, dat ze gaan voor kwaliteit. Ze verkopen uitsluitend kwaliteitsmerken, zoals Bel-Ray, Arai, 100%, Dunlop en nog veel meer.”
De Off-Road-dealers kunnen bij ons dus rekenen op kwaliteitsadvies vanuit de praktijk!
MotoGP – Rossi wint! Na Assen 2013 is het Valentino Rossi wederom gelukt om een MotoGP-race winnend af te sluiten. Startend vanaf de eerste rij had de negenvoudige wereldkampioen vooraf al de hoop uitgesproken om de strijd aan te kunnen gaan met klassementsleider Marc Marquez en zijn teamgenoot Jorge Lorenzo, die zijn eerste pole position van het jaar op zaterdag pakte. Gelijk nadat het rode licht doofde, was de missie van Rossi dan ook duidelijk. De Italiaan klampte zich vast aan de achterzijde van Lorenzo’s Yamaha M1, terwijl Marquez juist weer Rossi op de hielen zat. Het kwam uiteindelijk tot een mooi gevecht tussen de 21-jarige Marquez en de 35-jarige Rossi. Als een losbandige tiener ging Rossi de strijd aan met de huidige wereldkampioen en dat deed hij met verve. Hoewel Marquez voorbij kwam aan de favoriet van het publiek liet Rossi gelijk zien dat hij niet zomaar de tweede plek wilde opgeven. Na Marquez terugverwezen te hebben naar de derde positie, ging de man uit Tavullia op jacht naar zijn teamgenoot. Al vrij snel kon Rossi voorbij komen aan Lorenzo en ook Marquez deed dat. Lorenzo werd daarna enigszins op afstand gezet door het tweetal, die vrolijk doorgingen met hun strijd… totdat de Repsol Honda-coureur onderuit gleed. Op dat moment was de spanning om de overwinning zo goed als voorbij. Marquez kreeg na zijn valpartij zijn RC212V met veel moeite nog wel aan de praat, maar moest uiteindelijk genoegen nemen met het laatste WK-puntje. Lorenzo probeerde nog wel aan te zetten om een gevecht te bieden aan Rossi, maar hij was daar niet toe in staat. Hierdoor kon Rossi eindelijk weer eens op de hoogste plaats van het podium klimmen in eigen land, want zijn laatste overwinning op Italiaanse bodem dateerde van 2009. Luidkeels werd Rossi dan ook toegejuicht door de vele fans die zich onder het podium schaarden.
Dani Pedrosa hield de eer hoog voor Repsol Honda, door een derde plek te veroveren. Daar moest hij nog flink zijn best voor doen, want Andrea Dovizioso bleef de gehele wedstrijd achter hem hangen. Helaas bleef dat ook zo tot aan de finish van de race, waardoor de Ducati-coureur voor eigen publiek net naast het podium kwam te staan. Wel was het voor de tweede maal op rij dat de Desmosedici zeer goed voor de dag kwam. Achter Dovizioso liet namelijk zijn landgenoot Andrea Iannone met zijn vijfde plek zien dat Ducati gedurende het seizoen steeds korter op de twee andere fabrikanten zit. Pol Espargaró reed eenzaam richting de zesde plaats en won zodoende de strijd binnen Tech3, aangezien Bradley Smith als zevende binnenkwam. Alvaro Bautista profiteerde optimaal van de late crash van Aleix Espargaró, die een ronde voor tijd een achtste plek verloren zag gaan door een valpartij. De top-tien werd gecompleteerd door twee Ducati-coureurs, namelijk Cal Crutchlow en Yonny Hernandez. Karel Abraham reed een prima race op zijn Honda RCV1000 en kon met een elfde plek voor de eerste maal dit seizoen richting parc fermé als beste Open Klasse-coureur. Moto2 – Rabat wint weer onderlinge strijd De wedstrijd op Misano leek een herhaling te worden van de vorige race, op Silverstone. Wederom pakte Mika Kallio kopstart en probeerde weg te komen van de rest. Evenals in de Engelse Grand Prix lukte de Fin dat ook, maar moest hij wel op zijn pitbord waarnemen dat zijn teamgenoot Tito Rabat alles op alles zette om Kallio toch nog binnen te hengelen. De voorsprong werd dan ook alsmaar kleiner en Rabat kwam na twee derde van de race in de situatie terecht dat hij Kallio kon aanvallen. Dat deed hij dan ook en eenmaal voorbij aan de Fin kon Rabat redelijk gemakkelijk weglopen bij de andere Marc VDS Racing Team-coureur. Dat kwam mede doordat Kallio een waarschuwing ontving van zijn Kalex-machine en ternauwernood aan een highsider ontsnapte. De Fin waagde het er niet nog een keer op om een nieuwe aanval in te zetten op Rabat. Hij besloot om genoegen te nemen met twintig WK-punten en zag zijn teamgenoot weer iets uitlopen in de tussenstand, waardoor de achterstand nu 22 punten is.
Achter de twee identieke Kalex-machines kon Johann Zarco voor de tweede maal dit seizoen zijn Caterham Suter op het podium zetten. Knap, aangezien hij totaal geen gevecht had om zich op te concentreren. Die strijd was er wel te vinden om plek vijf. Achter de rug van Maverick Viñales (vierde) hadden Thomas Lüthi en Dominique Aegerter het aan de stok. De twee Zwitsers vochten een fel gevecht uit, dat uiteindelijk gewonnen werd door Lüthi. Achter dit duo reed Jonas Folger een solo-tour richting de zevende plaats, maar die punten kon hij uiteindelijk niet innen. De Duitser werd namelijk bestraft door buiten de baan te zijn getreden en moest zijn plek afstaan. Echter het probleem was dat hij vijf seconden voorsprong had op de mannen achter hem en flink moest inhouden om Franco Morbidelli uiteindelijk voor te laten gaan. Folger deed dat echter te laat en moest daardoor nog een straf ondergaan, en wel een ride through door de pits. De Kalex-coureur zag hierdoor kostbare WK-punten aan zijn neus voorbij gaan. Ook Ricky Cardus leek op weg om een sterke wedstrijd met een mooi resultaat af te sluiten. De Spanjaard kon in de beginfase zelfs een tijdje op plek drie rondrijden, maar had niet het tempo om die plek vast te houden. Een top-tien was echter zeker mogelijk, maar de Tech3-coureur ging halverwege de race, liggend op de zevende plek, onderuit. Moto3 – Tweede zege op rij Na het debacle voor Rins in Tsjechië (ronde te vroeg aan het juichen voor een ‘zege’) is hij flink bezig om zijn fout te herstellen. Na Silverstone won de Spanjaard nu ook de wedstrijd op Misano. Hij moest daarvoor wel afrekenen met zijn team- en naamgenoot Alex Marquez. Het broertje van MotoGP-ster Marc kon in het achterwiel van Rins blijven en zette in de eindfase van de race zelfs de aanval in. Hij leek daarin succesvol te zijn, maar de andere Estrella Galicia 0,0-coureur liet het kaas niet van zijn boord eten en counterde in de laatste ronde op hetzelfde inhaalpunt succesvol terug. Marquez kon geen volgende aanval meer inzetten, waardoor Rins zijn tweede zege op rij kon boeken. Het zorgde ervoor dat ook Rins nu serieus kans maakt op de vacante wereldtitel, aangezien hij nu twintig punten achterstand heeft op klassementsleider Jack Miller. De Australiër leek in San Marino wederom een moeilijke race te rijden, al kon hij uiteindelijk zonder al te veel tegenstand een derde plek pakken. Achter hem was de strijd om plek vier zeer fel. Voor eigen publiek kon Enea Bastianini er net niet voor zorgen dat hij Isaac Viñales achter zich hield, waardoor hij vijfde werd. Kort achter hem zat Brad Binder, die daardoor wederom beste Mahindra-coureur werd. Miguel Oliveira leek in de beginfase de beste papieren voor die titel te hebben, echter viel hij op het moment dat hij zich mengde in de strijd om de zege. Zijn nieuwe teamgenoot, de achttienjarige Andrea Migno, scoorde overigens in zijn tweede wedstrijd voor Mahindra een knappe achtste plaats.
Scott Deroue en Bryan Schouten kenden allebei geen geweldige kwalificatie, waardoor ze in de race van ver moesten komen. Toch wisten de twee Nederlanders zichzelf uiteindelijk op te werken naar de top-twintig. Wederom waren ze kort achter elkaar te vinden en leek Deroue het oranje gevecht te winnen, echter verslikte hij zichzelf in de twintigste ronde en ging onderuit. Hierdoor kon Schouten de twintigste positie innemen en ook op die plek finishen. Kort achter de Mahindra-coureur zaten Eric Granado en de gevallen Miguel Oliveira op Schouten te jagen, maar konden hem niet meer voor de streep pakken. Fotografie: 2Snap
In een spannende finale heeft Jeffrey Herlings er net niet voor kunnen zorgen dat hij zijn derde wereldtitel op rij won. Het was al een wonder dat de KTM-rijder in het Mexicaanse Leon aan de start stond en in de eerste manche was ook duidelijk te zien dat Herlings zeker nog niet op gewenst niveau aanbeland was. De Brabander werd slechts veertiende en zag zijn enige concurrent voor de titel juist winnen. Jordi Tixier was veel sneller dan de rest en zette zelfs de niet fitte (gebroken bovenbeen opgelopen in juli) Herlings op een ronde achterstand. Het verschil tussen de twee KTM-rijders was hierdoor nog vijf punten, in het voordeel van de Nederlander. Echter, de eerste manche liet al zien dat het krachtsverschil tussen dit duo enorm was. Weinig hoop was er dan ook op een eventuele titel voor Herlings.
Toch was daar een kans voor de Nederlander, aangezien Jordi Tixier problemen kende in de tweede manche. De Fransman werd van achteren aangetikt door Aleksandr Tonkov en viel daardoor. Hij kwam daardoor zelfs achter Herlings te rijden en moest een inhaalslag inzetten om zijn eerste wereldtitel veilig te stellen. Het duurde vrij lang voordat hij voorbij kon komen aan Glenn Coldenhoff, maar uiteindelijk pakte Tixier hem wel en kon zelfs opschuiven naar plek drie. Dat bezorgde hem voldoende punten om Herlings voorbij te gaan in het klassement. De Nederlander sloot zijn 2014-seizoen af met een tiende plek en moest in de laatste ronden de handdoek in de ring gooien. De pijp was volledig leeg voor Herlings, waarmee hij had laten zien dat hij alles op alles had gezet om alsnog die derde titel in de wacht te slepen. Helaas mocht het niet zo zijn.
Wederom zet Yamaha in op drie, zij het ditmaal niet refererend aan het aantal cilinders, maar juist wielen. De Leaning Multi Wheel, zoals de Japanners hun Tricity noemen, zou een nieuw publiek moeten aanspreken, dankzij het extra voorwiel. In onze hoofdstad Amsterdam konden wij dit nieuwe concept van de Japanse motorfabrikant uitproberen. Allereerst werpen we een blik op het uiterlijk van de Tricity, waarbij het gelijk duidelijk is dat Yamaha bewust gekozen heeft voor een motorscooter die handelbaar over moet komen. Deze driewieler is een stuk smaller dan bijvoorbeeld een Piaggio MP3 of Peugeot Metropolis en oogt zodoende ook zeer licht. In werkelijkheid blijkt dat ook zo te zijn. Een eerste proefzit doet vermoeden dat het gewicht onder de 150 kilo is gebleven en dat blijkt haast te kloppen, want de Tricity doet rijklaar 152 kilo op de weegschaal zetten. Niet slecht voor een driewieler. Wat ook opvalt na een rondje om de Tricity gelopen te hebben, is het feit dat de afwerking van zeer hoog niveau is. Nergens zie je een draadje lopen, al het plastic sluit mooi op elkaar aan en oogt alles ook nog eens zeer compleet. Ondanks de behoorlijk lage prijs ontvang je een motorscooter die op meerdere uiterlijke vlakken hoge cijfers ontvangt. Het blijft overigens niet enkel bij een goede afwerking. Ook scoort deze scooter goed op het mooie design, een zeer informatief dashboard (tijd, benzinemeter, buitentemperatuur, tripmeters, totaalstand), de flinke ruimte onder het zadel (twintig liter), de praktische middenbok en de wel zo handige bagagehaak.
Als de sleutel omgedraaid is en de startknop ingedrukt is, merk je voor de eerste maal dat je te maken hebt met een lichte motorscooter. In alle rust draait de 125 cc eencilinder zijn toeren, wachtend op je eerste commando’s aan het gashendel. Als je die geeft, zorg tijdens de eerste meters dan dat je went aan het nieuwe gevoel dat een driewieler aan je geeft. Dat gewenningsproces verloopt overigens zeer snel en voorspoedig en kun je gelijk merken dat deze Tricity gemaakt is om in de stad te gebruiken. Licht sturend draai je kort af en ben je de koning te rijk in druk verkeer. Ook met snelheden boven de 50 km/u blijft de Yamaha erg licht handelen en acteert de dubbele voorvork (dus vier vorkpoten!) naar behoren. Enkel als het asfalt er niet meer als een strak biljartlaken bij ligt, merk je dat de voorzijde van de Tricity ietwat beweging toont. Hobbels in de weg zorgen voor wat onbalans en op zulke momenten merk je dat de driewielige constructie toch enige moeite heeft om op correcte wijze het juiste gevoel te behouden. Wel een groot voordeel is dan weer het feit dat je nooit het gevoel hebt dat de Tricity onder je vandaan zal gaan, omdat je juist een extra ‘poot’ hebt om op te staan. Als je de binnenstad verlaat en die inruilt voor bijvoorbeeld het buitengebied van Amsterdam merk je dat de Tricity aardig zijn best moet doen om hoge snelheden te halen. De eencilinder met een maximale 10,9 pk bij 9.000 tpm (rechtstreeks afkomstig van de Aziatische markt) blijkt dan toch aardig tekort te komen. Een tachtig-weg is nog te doen, maar mag de snelheid nog wat hoger (auto- of snelweg) komen te liggen, dan moet je serieus aan de slag. De topsnelheid ligt namelijk rond de 100 km/u, maar om die te bereiken heb je behoorlijk de ruimte nodig om die drie cijfers uiteindelijk op het dashboard te kunnen tonen. Het is dan ook niet voor niets dat Yamaha deze driewieler neerzet als een mobiliteitsfactor in een drukke stad, aangezien buiten de stadsgrenzen de speelruimte aardig beperkt wordt door de minimale cilinderinhoud.
Dat Yamaha voor € 3.999,- een zeer complete driewieler neerzet, is een knap wapenfeit. Zeker als je nagaat dat deze scooter nergens een grote steek laat vallen. Kijk alleen al maar naar het feit dat deze motorscooter beschikt over Yamaha’s Unified Brake System (UBS). Dit gecombineerde remsysteem zorgt voor een behoorlijke remkracht via de twee hendels. Een ander groot voordeel van de Tricity is dat ie zeer zuinig omspringt met zijn benzine. Verwacht namelijk een gemiddelde van 1 op 40 en zelfs met een tankinhoud van 6,6 liter kom je dan zeker tweehonderd kilometer ver. Al met al hebben de Japanners een mooi, kwalitatief hoogstaand product op de markt gezet. Echter, de vraag is of we de Tricity veel in Nederland zullen gaan bewonderen, aangezien we hier niet zo van de lichte motorfietsen zijn, laat staan scooters. In het buitenland gaat er zeker animo voor zijn, aangezien men daar deze 125 cc ook met autorijbewijs mag rijden. In Nederland geldt die regeling echter niet, dus dat zal de verkoop van de Tricity enkel bemoeilijken. Jammer, want op zich is deze gemakkelijk sturende driewieler een ideale commuter voor de automobilist die geen vertraging meer wil oplopen tijdens zijn rit van huis naar werk en vice versa.
Op het puntje van onze stoel zaten we, afgelopen zondag. Wat een heroïsche strijd leverde Michael van der Mark met Jules Cluzel om uiteindelijk de titel binnen te slepen. Na veertig jaar weer een wereldkampioen bij de solo’s! Zijn werkgever Honda zette hem vlak na de race voor de camera en dit was wat hij te zeggen had…
Gisteren viel de nieuwe MOTO73 bij de abonnees op de deurmat, Wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:
Triotest grote cruisers De Moto Guzzi California 1400, Indian Chief Vintage en Harley-Davidson Road King Classic en Touring combineren toercapaciteiten met uiterlijk vertoon. Toeren leverde niet eerder zoveel bekijks op. Dit trio wekt een oergevoel op: de boel de boel laten en wegwezen. Welke motor doet dat het best?
The sky is the limit Snelheid is alles in de motorsport, zelfs op het moment dat het misgaat. Als een coureur zichzelf in de nesten heeft gewerkt door een blessure, is spoed vereist. Het op Schiphol gevestigde JetNetherlands brengt met ambuflights de ‘slachtoffers’ op snelle wijze bij de juiste specialisten.
Van der Mark wereldkampioen! Knijp je zo vaak en zo hard als je wilt, gooi zoveel water in je gezicht als je kunt, het is waar, je droomt niet. Michael van der Mark is, na een weergaloze race op Jerez, de wereldkampioen Supersport van 2014. En dat op de Pata Honda CBR600RR van Ten Kate Racing. Nederlandse historie in veelvoud!
Introductie KTM RC390 Het regent kleine KTM-modellen, en het regent ook tijdens de presentaties van die kleine Dukes en RC’s. Dat is zo slecht nog niet, want op eieren rijdend ontdek je al gauw de voordelen van een lichtvoetige A2-motorfiets.
Lezersactie KTM KTM doet alles anders. Dat is niet nieuw, maar het merk is er maar wat trots op. Trots genoeg om enthousiast in te haken op de Test ‘m zelf-dagen en een datum te prikken voor een dagje oranje sturen voor enkele zeer gelukkige lezers.
Sport voorbeschouwing BSB Assen Voor de derde keer komt het spektakel van het British Superbike naar Assen. In het weekend van 19 tot en met 21 september steken de Britten het Kanaal over om de eerste race van de eindfase van hun kampioenschap te verrijden. Kevin Valk en Kervin Bos komen met wildcards aan de start.
Marathonmotor Suzuki GSF600 Bandit Al twaalf jaar koestert Ruud Franssen zijn Suzuki GSF600 Bandit. Na elk ritje, of de motor nu smerig is of niet, wordt er uitbundig gepoetst en onderhoud gepleegd. Geen wonder dat deze motor na 95.000 kilometer nog in de showroomstaat verkeert.
Reizen; De Buiten-Hebriden ‘Experience Life on the Egde’ staat er op de buitenzijde van mijn reisschema, samengesteld door Caroline Keith van de Outer Hebrides Tourism Industry Association, maar aangemeerd in Newcastle is dat gevoel er bepaald nog niet. Dat ontstaat voorzichtig op de A697, dwars door Northumberland. Wat een prachtige streek is dit ook, met al die bloeiende struiken. En dan moet Schotland nog beginnen!
Het National Motorcycle Museum in Birmingham looft een beloning van twintigduizend Britse ponden ut voor de gouden tip die leidt naar gestolen motortrofeeën. De hoogte van het bedrag geeft aan hoe belangrijk de verzameling prijzen is die afgelopen week werd gestolen. De weggenomen collectie bevat onder meer originele bekers van de TT van Man. De inbrekers denken waarschijnlijk dat ze een fortuin aan zilver in bezit hebben, maar de meeste prijzen zijn van nikkel.
Iets stoms doen
De waarde van de unieke verzameling motorprijzen is niet in geld uit te drukken, maar als ze omgesmolten worden zijn ze niet meer waard dan vijfhonderd pond. Het museum looft daarom zo’n hoge beloning uit. “We pakken het pragmatisch aan”, zegt de museumdirecteur. “Dieven kunnen de trofeeën niet verkopen omdat ze te herkenbaar zijn en ze krijgen er omgesmolten bijna niets voor terug. We hopen dat we met deze beloning de trofeeën terug krijgen voordat de dieven er iets stoms mee doen.”
Immense collectie
Bij de inbraak vernielden de inbrekers drie van de vier vitrinekasten door deze in te slaan. Een grote puinhoop was het resultaat. Toch opende het museum – business as usual – gewoon de deuren voor het publiek. Het in 1984 geopende National Motorcycle Museum groeide in dertig jaar uit van een privé verzameling tot een immens museummet een collectie van 950 motoren en meer dan 250.000 bezoekers per jaar.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
Moto2 – Rabat wint weer onderlinge strijd
Moto3 – Tweede zege op rij
Fotografie: 2Snap
Wat ook opvalt na een rondje om de Tricity gelopen te hebben, is het feit dat de afwerking van zeer hoog niveau is. Nergens zie je een draadje lopen, al het plastic sluit mooi op elkaar aan en oogt alles ook nog eens zeer compleet. Ondanks de behoorlijk lage prijs ontvang je een motorscooter die op meerdere uiterlijke vlakken hoge cijfers ontvangt. Het blijft overigens niet enkel bij een goede afwerking. Ook scoort deze scooter goed op het mooie design, een zeer informatief dashboard (tijd, benzinemeter, buitentemperatuur, tripmeters, totaalstand), de flinke ruimte onder het zadel (twintig liter), de praktische middenbok en de wel zo handige bagagehaak. 
Als je de binnenstad verlaat en die inruilt voor bijvoorbeeld het buitengebied van Amsterdam merk je dat de Tricity aardig zijn best moet doen om hoge snelheden te halen. De eencilinder met een maximale 10,9 pk bij 9.000 tpm (rechtstreeks afkomstig van de Aziatische markt) blijkt dan toch aardig tekort te komen. Een tachtig-weg is nog te doen, maar mag de snelheid nog wat hoger (auto- of snelweg) komen te liggen, dan moet je serieus aan de slag. De topsnelheid ligt namelijk rond de 100 km/u, maar om die te bereiken heb je behoorlijk de ruimte nodig om die drie cijfers uiteindelijk op het dashboard te kunnen tonen. Het is dan ook niet voor niets dat Yamaha deze driewieler neerzet als een mobiliteitsfactor in een drukke stad, aangezien buiten de stadsgrenzen de speelruimte aardig beperkt wordt door de minimale cilinderinhoud. 
