woensdag 6 mei 2026
Home Blog Pagina 1580

“See you in Mexico guys”

0

Met een vastberaden “See you in Mexico guys” laat Jeffrey Herlings op zijn Facebook-pagina weten dat hij zijn titel wil prolongeren. De motorcrosser uit Elsendorp lijkt stellig te zijn alsnog naar Mexico af te reizen om daar zondag in de laatste Grand Prix van dit jaar zijn wereldtitel MX2 te verdedigen.

 

Geslonken voorsprong
Herlings brak zijn bovenbeen in juli. De genezing op zich verliep goed, maar hij werd geplaagd door een infectie. Lang was het onzeker of hij dit jaar nog zou kunnen aantreden. De GP van Brazilië van afgelopen weekend liet hij schieten. Voor Brazilië had hij een voorsprong van 57 punten op Jordi Tixier. Zijn Franse teamgenoot profiteerde maar gedeeltelijk van de afwezigheid van de tweevoudig wereldkampioen en deed het verschil naar 23 punten slinken. Dat betekent dat er voor een niet optimaal fitte Herlings zeker nog kansen liggen.

 

Training op Boekel

Mocht Tixier beide manches in Mexico winnen, dan moet Herlings daar minimaal een zevende en een achtste plaats tegenover stellen. Gistermiddag trainde Herlings op het circuit van Boekel en dat verliep goed. Verwacht wordt dat hij vandaag naar Mexico zal vliegen. De kans op de derde wereldtitel van Herlings lijkt dus nog niet verkeken.

 

Foto: Ray Archer/KTM

Gooi de tank vol met knorretje

0

 Het Amerikaanse Hormel heeft de eerste motorfiets gebouwd die op varkensvet rijdt. Het is weer eens wat anders om (behandelde) bacon en ham in de tank te gooien in plaats van Euro 95. Hormel blijft met de varkensfiets redelijk dicht bij zijn roots. Het bedrijf produceert weliswaar geen motorfietsen, maar is wel actief in de vleesverwerkende sector. Deze motorfiets is dan ook eerder een publiciteitsstunt dan een staaltje van technisch kunnen.

 

Nederlands tintje
De basis van de Baconbike komt uit Holland. Herken je de Trek Diesel nog in deze varkensfiets? De alternatieve brandstof levert ongeveer evenveel vermogen als gewone benzine. De uitlaatgassen ruiken, het komt niet als verrassing, naar bacon. Om het percentage varken op de Baconbike verder op te schroeven, is het zadel van varkensleer gemaakt.

 

Toekomst voor vet

In datzelfde zadel reed bestuurder Eric Pierson van het hoofdkwartier van Hormel in Austin, Minnesota, naar het International Bacon Film Festival in San Diego. Lees hier alles over die trip. Een glorieuze toekomst voor varkensvet als alternatieve brandstof zit er niet direct in. Het raffinageproces is niet kostbaarder dan die van benzine, maar de kostprijs van het basismateriaal – bacon – is te hoog. Per liter brandstof heb je simpelweg te veel varkensvet nodig.

OPINIE: Horex ist nicht mehr

0

Het is bijna over en uit voor Horex. De Duitse fabrikant heeft uitstel van betaling aangevraagd bij de rechtbank en dat voorspelt meestal niet veel goeds. De enige redding lijkt nu nog te zijn als een externe investeerder zo vriendelijk is om zijn geld in dit project te stoppen. Horex kent een rijke historie, maar was al een tijdje van de markt verdwenen, totdat in 2010 ineens drie mannen het merk weer nieuw leven in hadden geblazen. Clemens Neese, Frank Fischer en Fritz Rombach kwamen aanzetten met de VR6, een prachtige machine met een dikke 1200 cc zescilinder. Het compacte blok met drie bovenliggende nokkenassen is een technisch pareltje, maar toch moeten de drie heren waarschijnlijk nu toezien dat de VR6 dus geen langer leven meer beschoren is. Zeer jammer, maar anderzijds sta ik er niet van te kijken. De reden is simpel. De marketing van het merk klopt van geen kanten.

Dat behoeft enige uitleg. Op het moment dat ik de Horex voor de eerste maal in 2010 zag staan op de EICMA was ik gelijk erg nieuwsgierig naar deze motorfiets. Een kleinschalig project, maar aan het prototype was gelijk te zien dat deze mannen verstand hadden van het bouwen van een motorfiets. De looks, het blok, de afwerking; het zag er allemaal in deze voorbereidingsfase al prima uit. Nadat ik mijn contactgegevens achterliet bij de desbetreffende persman werd ik telkens keurig op de hoogte gehouden vanuit de fabriekshallen van Horex. Door de professionaliteit waarmee gewerkt werd, leek het project zeker een kans van slagen te hebben. Tuurlijk, je weet dat zo’n motor een bepaald publiek (eentje met veel geld) moet zien te vinden in moeilijke financiële tijden, maar juist die groep heeft, zo lijkt het in ieder geval, niet zo’n last gehad van de crisis. Op het moment dat er melding gemaakt werd van het feit dat de verkoop en productie van de eerste VR6’s gestart werd, was ik dan ook hoopvol. De verkoopprijs was inderdaad behoorlijk te noemen, maar zeker niet onoverkomelijk voor motorrijders die net even een euro meer te besteden hebben. Uiteraard stuurden we ook een mail naar de Duitse fabrikant om eens op zo’n VR6 te komen rijden, waarna zij meldden dat er een internationale introductie zou komen. Na lang wachten bleken ze uiteindelijk van dat plan afgestapt te zijn en richtte de fabrikant zich eerst op de markt in eigen land, Zwitserland en Oostenrijk. De meerdere aanvragen die volgden om een proefrit te maken, werden telkens niet gehonoreerd door de fabrikant, terwijl we zelfs hadden aangegeven dat we bereid waren om naar Augsburg, de standplaats van Horex, te komen. Nein, was telkens het antwoord. 

De hoop dat Horex het zou gaan redden in de huidige motorwereld vervloog dan ook bij mij, want na talloze pogingen staakte ik mijn offensief richting de Duitse fabrikant. Het is al niet gemakkelijk om een bestaan voor een nieuw, exclusief merk op te bouwen, maar als je dan ook nog zelf je markt gaat beperken, dan is het niet vreemd om nu te lezen dat ze in de problemen zijn geraakt. Zonde, want de VR6 blijft een schitterende motor om te zien. En misschien ook wel om mee te rijden.

 

Introductie: Energica Ego

0

Steeds meer merken zoeken het in de elektrische hoek, zo ook Energica. Sinds enkele jaren zijn zij bezig om een superbike te ontwikkelen die zijn krachten uit een accupakket en elektromotor weet te halen. De productie van deze snelle fiets nadert en redacteur Jarno van Osch kreeg de kans om in de omgeving van Modena, waar de fabriek van Energica staat, een rit te maken.

Allereerst, hoe rijdt nu zo’n elektrische superbike?
‘Iedereen is uiteraard sceptisch als het gaat om e-bikes, maar ik moet eerlijk bekennen dat ik het toch wel gaaf vond om op deze machine te rijden. Vanaf stilstand gaat het zo enorm rap van zijn plek af, echt niet te bevatten. Ondanks dat deze Ego ruim 250 kilo weegt, zullen er maar weinig motoren zijn die de Energica bij kunnen houden als je bij een verkeerslicht een sprintje trekt. En oh ja, gaaf geluid! Het is alsof je een flinke turbine aan boord hebt.’ 

En verder? Wat is de algemene indruk van de Ego?
‘De acceleratie is dus overweldigend en dat geldt ook voor de remmen. De Brembo Monoblocks hebben totaal geen moeite om de 258 kilo’s af te stoppen. Overigens voel je dat gewicht behoorlijk goed, vooral met manoeuvreren en het heeft ook zo zijn invloed op het stuurkarakter van de fiets. Het gaat allemaal niet vanzelf bij de Ego.’  

Een heikel punt bij E-bikes is altijd de actieradius. Geldt dat ook voor de Energica Ego?
‘Het is niet de fiets die je kunt inzetten voor een weekend-trip of iets dergelijks, maar een korte zondagsrit zit er wel in. Met een sportieve rijstijl kun je een afstand van rond de 120 kilometer reiken. Niet veel natuurlijk, maar er zijn E-bikes die met hetzelfde tempo sneller met een leeg accupakket komen te staan.’

Wanneer starten ze met de verkoop van de Energica Ego?
‘Ze verwachten in december de productie te kunnen starten, zodat de eerste Ego’s in april 2015 geleverd worden. Allereerst komen ze met de Ego 45, een iets exclusievere versie dan het standaard model. Heeft onder meer andere vering, wielen en uiterlijk. Daarna gaan ze door met de ‘gewone’ Ego. Overigens gaat Energica vrolijk door met een volgend model, dat tijdens de komende EICMA (begin november) gepresenteerd gaat worden. Naar alle waarschijnlijkheid een naked met eenzelfde basis als de Ego, die dan in 2016 op de markt moet komen.’ 

Een uitgebreid testverslag van de Energica Ego vind je binnenkort in MOTO73 én MOTOR Magazine.

Daalt de benzineprijs?

0

De prijs van olie is sinds het begin van deze zomer maar liefst tien procent goedkoper geworden. Half juni kostte een vat olie nog 115 dollar, vanochtend leverde een vat nog maar 99,80 dollar op. Dit komt door een afgezwakte economische groei en steeds meer inventiviteit en technologie in de zoektocht naar nieuwe olie. Olievelden die vroeger nog onbereikbaar leken, worden nu steeds vaker succesvol aangeboord.

Toch is er voor ons aan de pomp vooralsnog niets te merken. Het duurt nog even voordat de werkelijk goedkopere prijs de pomp bereikt: alle benzine die we nu tanken is nog afkomstig uit opslag- en overslag-centra. Daarvoor is enkele maanden geleden nog de volle mep betaald. Daarnaast werken alle grote maatschappijen met termijncontracten, die nog voor een hogere prijs zijn afgesloten.

Daarnaast wordt de daling van de brandstofprijzen door accijnsverhogingen deels tenietgedaan. Ook is het kabinet nog steeds voornemens om voor 2015 een nieuwe accijnsverhoging door te voeren.

Door de oorlog in Oekraïne, en de toenemende spanningen met Rusland, kan het bovendien ook nog zo zijn dat de olieprijzen binnenkort weer omhoog gaan. Rusland is een grote speler in deze markt en beschikt over veel energie. Wanneer zij de toevoerkranen van zowel olie- als gas richting Europa dichtdraaien, heeft dat op den duur weer negatieve invloed op onze benzineprijs. Ook de brandhaard rondom ISIS kan voor problemen gaan zorgen. In dit gebied ligt een groot deel van de oliereserves van de wereld.

Kortom: de dalende olieprijs kan voor ons over enkele maanden goed te merken zijn, maar door de toenemende spanningen in belangrijke gebieden, de verhoogde accijnzen en het naijl-effect van gemaakte afspraken hoeven we niet al te veel te verwachten.

 

MOTOR MAGAZINE? Even wachten nog!

0

Zat je vorige week al te wachten op de nieuwe MOTOR Magazine, met daarin ondermeer een rijtest van de nieuwe Indian Scout ? Dan was je niet de enige. Maar geen paniek want de nieuwe editie valt donderdag 11 september bij je op de mat, over drie dagen dus. Op de vorige cover is per ongeluk de verkeerde einddatum verschenen. Vandaar! 

 

Kawasaki H2: overtreffende trap

0

Kawasaki heeft zonet een nieuw filmpje vrijgegeven waarin een silhouet van de Ninja H2 te zien is. Het geluid hoorden we hier al, waarna we concludeerden dat er zeker een supercharger voor extra vermogen zorgt.

Uit onderstaand filmpje kunnen we concluderen dat de H2 een opvolger van de ZZR1400 is. Het motorblok kan kleiner zijn, maar aan de gemonteerde slicks te zien hebben we wel met een echte sportmotor te maken. Geruchten over een middenklasser toermotorfiets met supercharger kunnen hierdoor de prullenbak in.

Verder wachten we rustig af tot de Intermot, waar Kawasaki de H2 in z’n geheel zal onthullen.

 

Gespot: de nieuwe Kawasaki Versys 1000

0

Gespot door Motomag.com: de Versys 1000. Productierijp en al, dus zal -ie hoogstwaarschijnlijk nog dit jaar door Kawasaki gepresenteerd worden.

En wat zien we voor nieuws? Allereerst natuurlijk de styling. Scherper en strakker. Zoals we het neusje nu schuin van achteren kunnen zien, lijkt de neus van de Z1000SX als inspiratiebron te zijn gebruikt. We zien ook dat kofferrekken ontbreken, zoals die wel op de huidige Versys als steiggerrek dienen. Een geïntegreerd systeem dus, en dat is een vooruitgang.

En verder? Dat is en blijft gissen. Reken maar op fijnafstelling van het motorblok, een vitamine-injectie voor de elektronica en meer sportievere vering. Althans, dat is wat wij verwachten…

 

Fotoalbum: Het feest van Magic Michael

0

Even nagenieten hoor, na die zinderende race waarin Cluzel zich stukbeet op onze eigen Michael van der Mark. En omdat aan het cliché ‘foto’s zeggen meer dan duizend woorden’ niets gelogen is, houden we het kort. Klik maar raak!

Foto’s: 2SNAP

 

[justified_image_grid ids=20703,20704,20705,20706,20707,20708,20709,20710,20711,20712,20713]

Van der Mark wereldkampioen!

0

Met nog twee races voor de boeg heeft Michael van der Mark, zonet op Circuito de Jerez, de Supersport-wereldtitel in de wacht gesleept. Dankzij een crash van Cluzel en de overwinning van Van der Mark heeft Michael de wereldtitel veilig gesteld. Het was een zinderende race waarin Cluzel echt alles op alles zette om Van der Mark van de wereldtitel te houden. Ronde na ronde was het stuivertje wisselen, waarbij Van der Mark en Cluzel vooral vechtten om de tweede en derde plek. Natuurlijk had Michael in de trainingen en kwalificaties al laten zien veruit de snelste man te zijn, en in ronde 12 deelde hij nog een mentale tik uit aan Cluzel door ‘m langszij te rijden en ‘m even recht in de ogen aan te kijken.

In ronde 13 stootte Michael Marino van de koppositie, en toen begon het stuivertje wisselen met Marino. Cluzel bleef op de derde positie hangen en kwam in ronde 16 Michael zelfs weer voorbij, terwijl Marino op kop reed. In ronde 17 leken de kansen van Van der Mark zelfs weer even verspeeld, toen hij langere tijd op de derde positie reed. Maar met nog twee ronden te gaan leek het er plots op dat Cluzel het beste van z’n banden had gevergd, en op het rechte eind kwam Van der Mark hem dan ook langszij. Toch zette Cluzel weer aan en nam opnieuw de koppositie, maar in de een na laatste ronde ging Cluzel in leidende positie onderuit! Vanaf dan was het gesneden koek voor Van der Mark en reed hij machtig in koppositie naar de finish.

Na decennia hebben we dan eindelijk weer een Nederlandse kampioen wegrace!

Marien Cahuzak, sportredacteur voor MOTOR Magazine en MOTO73, heeft Van der Mark dit seizoen op de voet gevolgd. Marien over het seizoen van Michael: “Het seizoen begon zeker niet als verwacht, met de nulscore op Phillip Island en een weekend vol uitdagingen op Aragon waarin hij uiteindelijk nog indrukwekkend tweede werd. Maar toen brak Michael de ban op Assen. Van tevoren liet hij al eens weten aan mij: ‘Als ik er één win, dan volgen er meer. Zo is het in mijn carrière al vaker gegaan.’ En ja hoor, hij won zijn eerste Supersport-race, en dat op eigen bodem. Vanaf die race heeft hij het seizoen gedomineerd. In alle races die volgden won hij of werd hij tweede, en hij is daarna nog maar één keer gecrashed. Hij toont vanaf dat moment aan dat –ie met de enorme druk om kan gaan en is altijd vol voor het kampioenschap gegaan. Michael is in dit jaar echt een complete coureur geworden.”

Dat het kampioenschap voor het team van Ten Kate als geroepen komt, vindt ook Marien: “Voor Ten Kate komt dit kampioenschap natuurlijk als geroepen. Dat juist een Nederlander, na een paar mindere jaren, wereldkampioen voor hun wordt, is fantastisch. En wie weet, rijdt Michael volgend jaar nog steeds voor Ten Kate, maar dan in het World Superbike-kampioenschap. Ik kan me namelijk niet voorstellen dat Honda hem laat gaan.”

Foto: archief 2SNAP