Home Blog Pagina 1599

Een nieuwe S1000RR voor 2015

Door
Redactie
-
0

De gevestigde orde had een behoorlijk probleem toen BMW in 2009 met de S1000RR op de proppen kwam. Lees bijvoorbeeld hier onze eerste test met deze superbike, die qua vermogen de draak stak met de concurrentie. Ook het rijwielgedeelte liet geen steken vallen en zeker de eerste jaren zegevierden de Duitsers in menig vergelijkingstest.

Het zegt genoeg dat BMW de S1000RR in al die jaren nooit echt serieus heeft vernieuwd, maar dat -ie qua prestaties nog nauwelijks is overklast door nieuwkomers. Toch wordt het langzaamaan tijd voor een nieuwe S1000RR en die zal BMW onthullen op de Intermot, op 1 oktober in Keulen.

Details heeft BMW nog niet bekend gemaakt, maar een paar zekerheden zijn er toch wel. Zo zal ABS-PRO beschikbaar zijn: een in juli door BMW onthuld ABS-systeem, beter bekend als ‘bochten-ABS’ zoals we dat al op de KTM 1190 Adventure kennen. BMW heeft het (hier) trouwens ook al aangekondigd voor de HP4.

Ook wordt het DDC-pakket beschikbaar op de S1000RR, dat is het elektronische veringpakket dat zich onderscheidt van systemen zoals op de Panigale en F4RR doordat het dynamisch is. Het past zich dus aan onder het rijden. Een Jip-en-Janneke-voorbeeld: bij een harde remactie wordt de voorzijde straffer, tijdens uitaccelereren wordt de achtervering actief bijgesteld. Opzich niets nieuws, want het zat natuurlijk ook al optioneel op de HP4 (test hier).

Grote vraag is of BMW ook het motorblok flink onder handen heeft genomen. Er zit namelijk nogal wat in het viercilinder-vat, terwijl BMW ‘maar’ 193 pk voor de S1000RR opgeeft. Gaat BMW over de 200pk-grens heen? Dat zou zomaar kunnen, volgens Eddie de Vries, testredacteur bij MOTO73:

‘Voor MOTO73 hebben we de S1000RR door de jaren heen al vaak op de vermogensbank gehad, en waar andere superbikes altijd minder pk’s aantonen dan dat de fabrikant opgeeft, is de S1000RR altijd sterker geweest dan de fabrieksopgave. Eenmaal hadden we zelfs een S1000RR die 205 pk aan de krukas had! Het kan dus zomaar dat BMW met wat finetuning en een wat extremere verhoudingen voor veel meer pk’s gaat. Op enkele gelekte spy-foto’s kon je ook al zien dat het uitlaattraject is aangepast, dus er is sowieso iets veranderd. Toch zal BMW ook een beetje terughoudend zijn, want we herinneren ons allemaal nog de drijfstangen die bij hogere toerentallen niet in één stuk bleven, al is dat probleem later bulletproof opgelost.’

Bij wat extra vermogen hoort natuurlijk ook een dikkere achterband en dus zal BMW, in navolging van de concurrentie, met een 200-achterslof komen in plaats van de huidige 190. Een verder kleine maar leuke nieuwigheid is het nieuwe quickshiftsysteem: hiermee kun je niet enkele zonder koppeling opschakelen, maar ook terugschakelen.

Mochten we meer nieuws horen, dan updaten we dit bericht. Natuurlijk doen we ook verslag van de Intermot, waar we naast de S1000RR vele nieuwe andere modellen verwachten.

Foto boven: Henny B. Stern, archief

 

KRGT-1: groeten uit Hollywood

Door
Redactie
-
0

De als maar uitdijende custom-scene verwelkomt een nieuwe, in kleine serie geproduceerde tweewieler. De Arch KRGT-1. De KR in de typeaanduiding staan voor de initialen van, u raadt het al, Hollywood-acteur Keanu Reeves. De motorgekke Reeves (altijd goed) richtte enige jaren geleden samen met custombouwer gard Hollinger de ‘Arch Motorcycle Company’ op en werpt nu dus, na een eerder prototype, de eerste vrucht af. De KRGT-1. 

De machine is opgebouwd rond een S&S blok, een beproefd concept in de Amerikaanse custombouwerij. Het is wel opvallend in die zin dat het prototype nog was uitgerust met een Harley Shovelhead. Maar goed, die is dus ingeruild voor een 124 cubic inch, dubbelnoks S&S V-twin met zesbak. Een dik tweeliter blok dus, goed voor 120 pk en, veel belangrijker: 164 Nm. 

Om de vervelende luchtinlaat aan rechterzijde van het blok te vermijden is een vrij ingenieuze oplossing gevonden middels twee ‘ram air’ kanalen die vanachter de koplamp hun weg zoeken naar de gasklephuizen. Het blok hangt in een gietijzer ruggengraatframe.

De tank is een waar kunststukje, gefreesd uit een massief stuk aluminium, een proces dat volgens Reeves 66 uur in beslag neemt. Een en ander drukt natuurlijk ook aardig op de productiekosten. Wat ons brengt bij de hamvraag. Wat kost ie eigenlijk? Welnu, in de VS 78.000 Dollar, dat is inclusief 12.000 dollar aanbetaling. Tel daar BTW, BPM en nog een hele riedel invoerpaperassen bij op en een ton aan euro’s wordt fluitend gepasseerd.

Voor de liefhebber zullen we maar zeggen.

 

 

 

De mooiste dag van het jaar

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Leg je hand op een hete kachel en een minuut lijkt wel een uur. Wees samen met die speciale vrouw en een uur lijkt wel een minuut. Dat is relativiteit zo vertelde de van oorsprong Duitse wetenschapper en bedenker van de relativiteitstheorie Einstein ooit. Waarmee hij wil zeggen dat de tijd vliegt als je plezier hebt. Dat de tijd vliegt is wel duidelijk, want het is nu al weer tijd voor de Oldtimerdag Appelscha  Een vleugje van deze vervlogen tijd kunt u op zaterdag 20 september 2014 proeven in Appelscha, want daar wordt dan alweer voor de achtste keer, van 09.00-18.00 uur,  de Oldtimerdag georganiseerd. 

Tijdens deze dag zullen, vaak na jarenlange restauratie, diverse oude vrachtwagens, bussen, fietsen, tractoren, motoren, auto’s, solexen, legervoertuigen, caravans, campers, fietsen,  brommers en stationair draaiende motoren van het bouwjaar 1900 tot 1988, weer in volle glorie te bewonderen zijn. Sommige met complete lading, anderen weer met bestuurders in bij die tijd passende kleding, weer anderen met eigenaren die, aan de hand van foto’s, leuke verhalen kunnen vertellen over hun voertuig. 

De organisatie van de Stichting Oldtimerdag Appelscha spreekt weer over de mooiste dag van het jaar. Er worden ruim 3.000 voertuigen en vele duizenden bezoekers uit geheel Nederland, Duitsland en België verwacht. Voor de organisatie is dit grote aantal geen probleem, omdat het terrein groot genoeg is om alle voertuigen een plaatsje te geven. Ook zaterdag 20 september 2014 zal de Oldtimerdag Appelscha weer het grootste gratis toegankelijke Oldtimerevenement van Nederland zijn. Verscheidene legendarische voertuigen zullen te zien zijn, van Lamborghini tot Ford, van Scania tot Puch, van Kreidler tot Batavus. Ook aanwezig zullen  o.a. zijn, de Simca club Nederland, de Citroënclub Friesland, de Renault club, de Lamborghiniclub, de Mercedes-Benz club Nederland, de BMW club Nederland, de VW Busclub, de Citroën HY club en ga zo maar door. Ook diverse trekkerclubs, brommerclubs en motorclubs zullen in grote getale aanwezig zijn. Verder is er aandacht voor  niet gemotoriseerde voertuigen. Zo zullen er ruim 50 historische fietsen van begin vorige eeuw worden tentoongesteld en diverse Pipowagens. Om het evenement nog aantrekkelijker te maken is er voor het tweede achtereenvolgende jaar gekozen voor uitbreiding van de Oldtimerdag met een Truckshow. Oude en speciale (nieuwe) vrachtwagens zullen op een apart gedeelte van het terrein tentoon gesteld worden. Deze komen uit Nederland, maar ook uit Duitsland. Al die vrachtwagens hebben een apart verhaal en zien er ook allemaal anders uit, zowel van binnen als van buiten.

Maar dat is nog niet alles, want het is een dag vol met activiteiten. Zo is er een goederenmarkt met een groot aantal kramen. Op deze markt ook kramen met materiaal over de historie van de nostalgische voertuigen, met smeermiddelen voor deze auto’s en met miniatuurauto’s. Op een grootschalige onderdelenmarkt zullen allerlei onderdelen te vinden zijn voor Oldtimers. Dan is er  nog een oude ambachtenmarkt en een nostalgische kermis. Om het geheel nog gezelliger te maken is er een live radio uitzending met leuke muziek. Liefhebbers van draaiorgelmuziek komen ook aan hun trekken, want de organisatie heeft te horen gekregen dat een aantal eigenaren met hun draaiorgel aanwezig zullen zijn op dit evenement. 

Ook aan de verzorging van de inwendige mens is gedacht, want er staan over het gehele terrein diverse kramen met eten en drinken. Uiteraard is het ook mogelijk om iets te nuttigen in of op het terras van restaurant De Hildenberg. De ANWB is op het terrein aanwezig om eventuele motorische problemen met een voertuig op te lossen.

Voor zowel deelnemers als bezoekers is dit evenement gratis. Dat wil dus zeggen, dat iedereen zonder te betalen naar binnen kan om al dit moois te bewonderen. Als we er vanuit gaan dat Einstein gelijk had, dan moet het ook dit jaar weer een heel mooi evenement worden.

MOTO73 zoekt motoren!

Door
Redactie
-
0

Zo, wat kunnen wij slecht photoshoppen hé? Klopt helemaal, maar we hebben je aandacht voor onze zoektocht. Een zoektocht naar eigenaren van de nieuwe KTM 1290 Super Duke R en de BMW R1200GS. MOTO73 maakt namelijk een reportage over verschillende motorfietsen die relatief nieuw zijn in motorland, en hun kersverse eigenaren.

En als het dan óók nog even uitkomt, ben je maandag 22 september beschikbaar voor fotografie van jou en je motor. Lijkt je dit wat? Dan ontvangt MOTO73 graag je reactie op redactie@moto73.nl. We horen graag van je!

UPDATE 15:22
Met dank aan Rene van Verpalen Motors is er al een Super Duke geregeld!

Triumph komt met stijlvolle special

Door
Redactie
-
0

Om de banden met het Ace café in londen te versterken heeft Triumph afgelopen weekend een speciale editie uitgebracht. Op het evenement Brighton Burn Up was deze wit-zwarte café-racer voor het eerst te zien. De Thruxton valt op door zijn mooie styling, die afgerond wordt door het logo van het Ace Café, een racing stripe over de tank, bar end-spiegels, het oxblood zadel en de afneembare zadelkap. Op het stuur tref je nog een uniek logoplaatje aan. De Thruxton Ace, zoals ie officieel heet, is in Nederland vanaf december verkrijgbaar en gaat 11.490 euro kosten. 

SUZUKI RM-Z250 EN RM-Z450 ‘’BLACK EDITION”

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Weinig crossers zien er zo cool uit aan het starthek als de 2015 ‘’Black Editions’’ van Suzuki. De al opvallende gele kleurstelling met hoogglans zwarte accenten wordt in deze uitvoering namelijk nog eens extra onderstreept door de toepassing van schitterende zwarte Goldspeed wielen.

Binnen de MX wereld hebben Goldspeed wielen in korte tijd een ijzersterke reputatie opgebouwd. De Suzuki RM-Z250 en RM-Z450 Black Edition uitvoeringen worden geleverd met de bewezen superieure Goldspeed Pro HD410 gepolijste aluminium velgen. Dankzij de perfecte afwerking in zijdeglans zwart zijn ze niet alleen uitstekend bestand tegen vuil en water, ze zijn ook makkelijk schoon te maken. Deze wielen geven in combinatie met magnesium kleur naven de motor een geweldige ‘’factory look’’.

De RM-Z250 L4 en RM-Z450 L5 Black Edition mogen er dan uit zien als onbetaalbare fabrieksmachines, de prijzen van deze modellen behoren tot de scherpste in de markt. De RM-Z Black Editions staan 22 september bij de Suzuki Motocross dealer.

Prijzen

RM-Z250:
L4 Black Edition € 6.999,-
L5 € 7.499,-

RM-Z450:
L5 € 7.999,-
L5 Black Edition € 8.299,-

 

Hans Vogels versterkt Hoco Parts

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Hij is zeven maal Nederlands kampioen Enduro, reed in het WK Enduro en was afgelopen jaar “rookie of the year” in de beruchte Dakar Rally. Als iemand de noppenwereld kent, is het Hans Vogels. Hoco Parts is dan ook zeer verheugd dat deze endurocrack het team komt versterken.

Sinds zijn 12e jaar zit Hans Vogels op de motor. Vanaf zijn 18e reed de nu 31-jarige enduro specialist in de Nederlandse competitie, terwijl hij ook nog een aantal jaren als full-prof in de wereldkampioenschappen meedraaide. “Twee jaar geleden ben ik daarmee gestopt, omdat ik mijn droom wilde waarmaken: ik wilde de Dakar rally rijden. Die droom is uitgekomen, ik werd in mijn eerste Dakar zelfs 22e. Dat was boven verwachting, zeker omdat ik een maand daarvoor mijn sleutelbeen nog had gebroken”, aldus de Brabander, die dit jaar zeer waarschijnlijk zijn achtste nationale titel binnensleept, voor hij wederom naar Argentinië afreist voor de volgende Dakar-rally.

Na beëindiging van zijn professionele endurocarrière werkte Hans enkele jaren als ZZP-er in de machinebouw: “Ik heb werktuigbouwkunde gestudeerd, maar mijn hart ligt natuurlijk in de motorsport. Ik was dan ook op zoek naar een uitdaging in de motorwereld, waarin ik mijn passie voor en mijn kennis van de enduro-sport zou kunnen gebruiken. Dat vond ik bij Hoco Parts, die de laatste jaren zeer actief is geworden in de Off-Road markt.”

Hans Vogels is inmiddels een maand voor Hoco Parts aan de slag en heeft er echt zin in: “Het leuke van Hoco Parts is, dat ze gaan voor kwaliteit. Ze verkopen uitsluitend kwaliteitsmerken, zoals Bel-Ray, Arai, 100%, Dunlop en nog veel meer.” 

De Off-Road-dealers kunnen bij ons dus rekenen op kwaliteitsadvies vanuit de praktijk!

Dit was het GP-weekend op Misano

Door
Redactie
-
0

MotoGP – Rossi wint!
Na Assen 2013 is het Valentino Rossi wederom gelukt om een MotoGP-race winnend af te sluiten. Startend vanaf de eerste rij had de negenvoudige wereldkampioen vooraf al de hoop uitgesproken om de strijd aan te kunnen gaan met klassementsleider Marc Marquez en zijn teamgenoot Jorge Lorenzo, die zijn eerste pole position van het jaar op zaterdag pakte. Gelijk nadat het rode licht doofde, was de missie van Rossi dan ook duidelijk. De Italiaan klampte zich vast aan de achterzijde van Lorenzo’s Yamaha M1, terwijl Marquez juist weer Rossi op de hielen zat. Het kwam uiteindelijk tot een mooi gevecht tussen de 21-jarige Marquez en de 35-jarige Rossi. Als een losbandige tiener ging Rossi de strijd aan met de huidige wereldkampioen en dat deed hij met verve. Hoewel Marquez voorbij kwam aan de favoriet van het publiek liet Rossi gelijk zien dat hij niet zomaar de tweede plek wilde opgeven. Na Marquez terugverwezen te hebben naar de derde positie, ging de man uit Tavullia op jacht naar zijn teamgenoot. Al vrij snel kon Rossi voorbij komen aan Lorenzo en ook Marquez deed dat. Lorenzo werd daarna enigszins op afstand gezet door het tweetal, die vrolijk doorgingen met hun strijd… totdat de Repsol Honda-coureur onderuit gleed. Op dat moment was de spanning om de overwinning zo goed als voorbij. Marquez kreeg na zijn valpartij zijn RC212V met veel moeite nog wel aan de praat, maar moest uiteindelijk genoegen nemen met het laatste WK-puntje. Lorenzo probeerde nog wel aan te zetten om een gevecht te bieden aan Rossi, maar hij was daar niet toe in staat. Hierdoor kon Rossi eindelijk weer eens op de hoogste plaats van het podium klimmen in eigen land, want zijn laatste overwinning op Italiaanse bodem dateerde van 2009. Luidkeels werd Rossi dan ook toegejuicht door de vele fans die zich onder het podium schaarden.  

Dani Pedrosa hield de eer hoog voor Repsol Honda, door een derde plek te veroveren. Daar moest hij nog flink zijn best voor doen, want Andrea Dovizioso bleef de gehele wedstrijd achter hem hangen. Helaas bleef dat ook zo tot aan de finish van de race, waardoor de Ducati-coureur voor eigen publiek net naast het podium kwam te staan. Wel was het voor de tweede maal op rij dat de Desmosedici zeer goed voor de dag kwam. Achter Dovizioso liet namelijk zijn landgenoot Andrea Iannone met zijn vijfde plek zien dat Ducati gedurende het seizoen steeds korter op de twee andere fabrikanten zit. Pol Espargaró reed eenzaam richting de zesde plaats en won zodoende de strijd binnen Tech3, aangezien Bradley Smith als zevende binnenkwam. Alvaro Bautista profiteerde optimaal van de late crash van Aleix Espargaró, die een ronde voor tijd een achtste plek verloren zag gaan door een valpartij. De top-tien werd gecompleteerd door twee Ducati-coureurs, namelijk Cal Crutchlow en Yonny Hernandez. Karel Abraham reed een prima race op zijn Honda RCV1000 en kon met een elfde plek voor de eerste maal dit seizoen richting parc fermé als beste Open Klasse-coureur.  
Moto2 – Rabat wint weer onderlinge strijd
De wedstrijd op Misano leek een herhaling te worden van de vorige race, op Silverstone. Wederom pakte Mika Kallio kopstart en probeerde weg te komen van de rest. Evenals in de Engelse Grand Prix lukte de Fin dat ook, maar moest hij wel op zijn pitbord waarnemen dat zijn teamgenoot Tito Rabat alles op alles zette om Kallio toch nog binnen te hengelen. De voorsprong werd dan ook alsmaar kleiner en Rabat kwam na twee derde van de race in de situatie terecht dat hij Kallio kon aanvallen. Dat deed hij dan ook en eenmaal voorbij aan de Fin kon Rabat redelijk gemakkelijk weglopen bij de andere Marc VDS Racing Team-coureur. Dat kwam mede doordat Kallio een waarschuwing ontving van zijn Kalex-machine en ternauwernood aan een highsider ontsnapte. De Fin waagde het er niet nog een keer op om een nieuwe aanval in te zetten op Rabat. Hij besloot om genoegen te nemen met twintig WK-punten en zag zijn teamgenoot weer iets uitlopen in de tussenstand, waardoor de achterstand nu 22 punten is. 

Achter de twee identieke Kalex-machines kon Johann Zarco voor de tweede maal dit seizoen zijn Caterham Suter op het podium zetten. Knap, aangezien hij totaal geen gevecht had om zich op te concentreren. Die strijd was er wel te vinden om plek vijf. Achter de rug van Maverick Viñales (vierde) hadden Thomas Lüthi en Dominique Aegerter het aan de stok. De twee Zwitsers vochten een fel gevecht uit, dat uiteindelijk gewonnen werd door Lüthi. Achter dit duo reed Jonas Folger een solo-tour richting de zevende plaats, maar die punten kon hij uiteindelijk niet innen. De Duitser werd namelijk bestraft door buiten de baan te zijn getreden en moest zijn plek afstaan. Echter het probleem was dat hij vijf seconden voorsprong had op de mannen achter hem en flink moest inhouden om Franco Morbidelli uiteindelijk voor te laten gaan. Folger deed dat echter te laat en moest daardoor nog een straf ondergaan, en wel een ride through door de pits. De Kalex-coureur zag hierdoor kostbare WK-punten aan zijn neus voorbij gaan. Ook Ricky Cardus leek op weg om een sterke wedstrijd met een mooi resultaat af te sluiten. De Spanjaard kon in de beginfase zelfs een tijdje op plek drie rondrijden, maar had niet het tempo om die plek vast te houden. Een top-tien was echter zeker mogelijk, maar de Tech3-coureur ging halverwege de race, liggend op de zevende plek, onderuit.
Moto3 – Tweede zege op rij
Na het debacle voor Rins in Tsjechië (ronde te vroeg aan het juichen voor een ‘zege’) is hij flink bezig om zijn fout te herstellen. Na Silverstone won de Spanjaard nu ook de wedstrijd op Misano. Hij moest daarvoor wel afrekenen met zijn team- en naamgenoot Alex Marquez. Het broertje van MotoGP-ster Marc kon in het achterwiel van Rins blijven en zette in de eindfase van de race zelfs de aanval in. Hij leek daarin succesvol te zijn, maar de andere Estrella Galicia 0,0-coureur liet het kaas niet van zijn boord eten en counterde in de laatste ronde op hetzelfde inhaalpunt succesvol terug. Marquez kon geen volgende aanval meer inzetten, waardoor Rins zijn tweede zege op rij kon boeken. Het zorgde ervoor dat ook Rins nu serieus kans maakt op de vacante wereldtitel, aangezien hij nu twintig punten achterstand heeft op klassementsleider Jack Miller. De Australiër leek in San Marino wederom een moeilijke race te rijden, al kon hij uiteindelijk zonder al te veel tegenstand een derde plek pakken. Achter hem was de strijd om plek vier zeer fel. Voor eigen publiek kon Enea Bastianini er net niet voor zorgen dat hij Isaac Viñales achter zich hield, waardoor hij vijfde werd. Kort achter hem zat Brad Binder, die daardoor wederom beste Mahindra-coureur werd. Miguel Oliveira leek in de beginfase de beste papieren voor die titel te hebben, echter viel hij op het moment dat hij zich mengde in de strijd om de zege. Zijn nieuwe teamgenoot, de achttienjarige Andrea Migno, scoorde overigens in zijn tweede wedstrijd voor Mahindra een knappe achtste plaats. 

Scott Deroue en Bryan Schouten kenden allebei geen geweldige kwalificatie, waardoor ze in de race van ver moesten komen. Toch wisten de twee Nederlanders zichzelf uiteindelijk op te werken naar de top-twintig. Wederom waren ze kort achter elkaar te vinden en leek Deroue het oranje gevecht te winnen, echter verslikte hij zichzelf in de twintigste ronde en ging onderuit. Hierdoor kon Schouten de twintigste positie innemen en ook op die plek finishen. Kort achter de Mahindra-coureur zaten Eric Granado en de gevallen Miguel Oliveira op Schouten te jagen, maar konden hem niet meer voor de streep pakken.
Fotografie: 2Snap

Voor uitslagen ga je naar www.motogp.com. 

 

Herlings redt het net niet

Door
Redactie
-
0

In een spannende finale heeft Jeffrey Herlings er net niet voor kunnen zorgen dat hij zijn derde wereldtitel op rij won. Het was al een wonder dat de KTM-rijder in het Mexicaanse Leon aan de start stond en in de eerste manche was ook duidelijk te zien dat Herlings zeker nog niet op gewenst niveau aanbeland was. De Brabander werd slechts veertiende en zag zijn enige concurrent voor de titel juist winnen. Jordi Tixier was veel sneller dan de rest en zette zelfs de niet fitte (gebroken bovenbeen opgelopen in juli) Herlings op een ronde achterstand. Het verschil tussen de twee KTM-rijders was hierdoor nog vijf punten, in het voordeel van de Nederlander. Echter, de eerste manche liet al zien dat het krachtsverschil tussen dit duo enorm was. Weinig hoop was er dan ook op een eventuele titel voor Herlings.

Toch was daar een kans voor de Nederlander, aangezien Jordi Tixier problemen kende in de tweede manche. De Fransman werd van achteren aangetikt door Aleksandr Tonkov en viel daardoor. Hij kwam daardoor zelfs achter Herlings te rijden en moest een inhaalslag inzetten om zijn eerste wereldtitel veilig te stellen. Het duurde vrij lang voordat hij voorbij kon komen aan Glenn Coldenhoff, maar uiteindelijk pakte Tixier hem wel en kon zelfs opschuiven naar plek drie. Dat bezorgde hem voldoende punten om Herlings voorbij te gaan in het klassement. De Nederlander sloot zijn 2014-seizoen af met een tiende plek en moest in de laatste ronden de handdoek in de ring gooien. De pijp was volledig leeg voor Herlings, waarmee hij had laten zien dat hij alles op alles had gezet om alsnog die derde titel in de wacht te slepen. Helaas mocht het niet zo zijn.   

Foto’s: KTM Images

 

[justified_image_grid ids=20799,20800,20801,20802,20803,20804,20805,20806]

Getest: Yamaha Tricity

Door
Redactie
-
0

Wederom zet Yamaha in op drie, zij het ditmaal niet refererend aan het aantal cilinders, maar juist wielen. De Leaning Multi Wheel, zoals de Japanners hun Tricity noemen, zou een nieuw publiek moeten aanspreken, dankzij het extra voorwiel. In onze hoofdstad Amsterdam konden wij dit nieuwe concept van de Japanse motorfabrikant uitproberen. Allereerst werpen we een blik op het uiterlijk van de Tricity, waarbij het gelijk duidelijk is dat Yamaha bewust gekozen heeft voor een motorscooter die handelbaar over moet komen. Deze driewieler is een stuk smaller dan bijvoorbeeld een Piaggio MP3 of Peugeot Metropolis en oogt zodoende ook zeer licht. In werkelijkheid blijkt dat ook zo te zijn. Een eerste proefzit doet vermoeden dat het gewicht onder de 150 kilo is gebleven en dat blijkt haast te kloppen, want de Tricity doet rijklaar 152 kilo op de weegschaal zetten. Niet slecht voor een driewieler.   
Wat ook opvalt na een rondje om de Tricity gelopen te hebben, is het feit dat de afwerking van zeer hoog niveau is. Nergens zie je een draadje lopen, al het plastic sluit mooi op elkaar aan en oogt alles ook nog eens zeer compleet. Ondanks de behoorlijk lage prijs ontvang je een motorscooter die op meerdere uiterlijke vlakken hoge cijfers ontvangt. Het blijft overigens niet enkel bij een goede afwerking. Ook scoort deze scooter goed op het mooie design, een zeer informatief dashboard (tijd, benzinemeter, buitentemperatuur, tripmeters, totaalstand), de flinke ruimte onder het zadel (twintig liter), de praktische middenbok en de wel zo handige bagagehaak. 

Als de sleutel omgedraaid is en de startknop ingedrukt is, merk je voor de eerste maal dat je te maken hebt met een lichte motorscooter. In alle rust draait de 125 cc eencilinder zijn toeren, wachtend op je eerste commando’s aan het gashendel. Als je die geeft, zorg tijdens de eerste meters dan dat je went aan het nieuwe gevoel dat een driewieler aan je geeft. Dat gewenningsproces verloopt overigens zeer snel en voorspoedig en kun je gelijk merken dat deze Tricity gemaakt is om in de stad te gebruiken. Licht sturend draai je kort af en ben je de koning te rijk in druk verkeer. Ook met snelheden boven de 50 km/u blijft de Yamaha erg licht handelen en acteert de dubbele voorvork (dus vier vorkpoten!) naar behoren. Enkel als het asfalt er niet meer als een strak biljartlaken bij ligt, merk je dat de voorzijde van de Tricity ietwat beweging toont. Hobbels in de weg zorgen voor wat onbalans en op zulke momenten merk je dat de driewielige constructie toch enige moeite heeft om op correcte wijze het juiste gevoel te behouden. Wel een groot voordeel is dan weer het feit dat je nooit het gevoel hebt dat de Tricity onder je vandaan zal gaan, omdat je juist een extra ‘poot’ hebt om op te staan.
Als je de binnenstad verlaat en die inruilt voor bijvoorbeeld het buitengebied van Amsterdam merk je dat de Tricity aardig zijn best moet doen om hoge snelheden te halen. De eencilinder met een maximale 10,9 pk bij 9.000 tpm (rechtstreeks afkomstig van de Aziatische markt) blijkt dan toch aardig tekort te komen. Een tachtig-weg is nog te doen, maar mag de snelheid nog wat hoger (auto- of snelweg) komen te liggen, dan moet je serieus aan de slag. De topsnelheid ligt namelijk rond de 100 km/u, maar om die te bereiken heb je behoorlijk de ruimte nodig om die drie cijfers uiteindelijk op het dashboard te kunnen tonen. Het is dan ook niet voor niets dat Yamaha deze driewieler neerzet als een mobiliteitsfactor in een drukke stad, aangezien buiten de stadsgrenzen de speelruimte aardig beperkt wordt door de minimale cilinderinhoud. 

Dat Yamaha voor € 3.999,- een zeer complete driewieler neerzet, is een knap wapenfeit. Zeker als je nagaat dat deze scooter nergens een grote steek laat vallen. Kijk alleen al maar naar het feit dat deze motorscooter beschikt over Yamaha’s Unified Brake System (UBS). Dit gecombineerde remsysteem zorgt voor een behoorlijke remkracht via de twee hendels. Een ander groot voordeel van de Tricity is dat ie zeer zuinig omspringt met zijn benzine. Verwacht namelijk een gemiddelde van 1 op 40 en zelfs met een tankinhoud van 6,6 liter kom je dan zeker tweehonderd kilometer ver. Al met al hebben de Japanners een mooi, kwalitatief hoogstaand product op de markt gezet. Echter, de vraag is of we de Tricity veel in Nederland zullen gaan bewonderen, aangezien we hier niet zo van de lichte motorfietsen zijn, laat staan scooters. In het buitenland gaat er zeker animo voor zijn, aangezien men daar deze 125 cc ook met autorijbewijs mag rijden. In Nederland geldt die regeling echter niet, dus dat zal de verkoop van de Tricity enkel bemoeilijken. Jammer, want op zich is deze gemakkelijk sturende driewieler een ideale commuter voor de automobilist die geen vertraging meer wil oplopen tijdens zijn rit van huis naar werk en vice versa.

[justified_image_grid ids=20740,20741,20742,20743,20744,20745,20746,20747,20748,20749,20750,20751,20752,20753,20754,20755]

1...1.5981.5991.600...2.031Pagina 1.599 van 2.031