maandag 18 mei 2026
Home Blog Pagina 1648

Honda NM4 Vultus: details en foto’s

0

Vanochtend vroeg brachten we hier al het nieuws van de nieuwe Vultus. We hebben inmiddels alle door Honda uitgebrachte foto’s en details binnen, en zetten één en ander op een rijtje.

Ten eerste zijn er twee motoren waarmee de Vultus sterke overeenkomsten heeft. Nou ja, motoren… Scooters! Het zijn namelijk de DN01, die sinds een tijdje al niet meer leverbaar is, en de NC750D Integra die in vele facetten vergelijkbaar zijn. Met de DN01 deelt de Vultus voornamelijk uiterlijke overeenkomsten. De extreem futuristische lijnen, het langgerekte stuur en de buiten de stroomlijne geplaatste voetplanken.

De Integra daarentegen, deelt juist erg veel technische details met de Vultus. Het motorblok is zelfs exact hetzelfde: de reeds bekende NC paralleltwin, met 54,4 pk en 68 Nm. Zelfs de uiteindelijk kettingaandrijving is hetzelfde. Opvallend, want op een concept als de Vultus zou je toch een cardan of riem verwachten. Ook lijkt het er op dat de Vultus dezelfde nieuwe achterbrug als de Integra heeft, een lichter exemplaar dan de NC750X- en S hebben. Wel zijn de wielen nieuw met bovendien een 18-inch voorwiel in plaats van 17-inch, heeft de Vultus een andere voorvork en is de gekozen achterwielmaat simpelweg bizar: een 200 millimeter brede achterslof verzorgt het contact met het asfalt. Flinke overkill, om 54 pk over te brengen…

Het futuristische design wijten de Japanners aan het ‘jonge designteam’ dat geheel bestaat uit twintigers en jonge dertigers, die zich volledig hebben laten inspireren door de Manga-rage in Japan. Vooral het rechtopstaande duo-zitje en de uitsteeksels uit de voorkuip zijn typisch Manga. In die uitsteeksels, trouwens, zitten twee bagagevakken. Die zijn niet echt handig in gebruik, want vanuit het zadel kun je er niet bij. Je moet dus voor de motor staan om er iets in te leggen of om er iets uit te halen.

De Vultus komt standaard met een DCT-versnellingsbak, zoals we die al langer kennen van Honda. Een automaat dus, met keuze voor de berijder om met flippers aan het stuur zelf te schakelen. Nieuw hierbij is dat de achtergrondkleur van het futuristische dashboard zich aanpast naar gelang de gekozen rijmodus. Roze in de S-sportmodus, oranje in de normale en meer zuinige D-modus.

De zithoogte is erg laag, met 650 millimeter. Zelfs in het zadel van de DN01 zat je 63 millimeter hoger. Ook de verdere afmetingen zijn op z’n minst opvallend te noemen, met een totale breedte van 933 millimeter en wielbasis van 1645 millimeter. Ter vergelijk, de Integra heeft een zithoogte van 790 millimeter en een wielbasis van 1525 millimeter. De Vultus zal dus, met het oog op de wielbasis, erg stabiel zijn, al kan dat met de 200-achterband wel eens te veel van het goede zijn. Het is dat rijklaargewicht van 245 kilo wel meevalt, anders zouden we nu al grote vraagtekens bij de stuurcapaciteiten van de Vultus durven te plaatsen.

Een verhoogd scherm, een alarm, handvatverwarming en zijkoffers behoren tot de accessoires. In sommige landen zal de Vultus standaard worden geleverd met alle accessoires. Het zou goed kunnen dat dit in Nederland het geval was, omdat bijvoorbeeld de CTX1300 hier ook standaard in de ‘Deluxe’ uitvoering geleverd wordt.

Voor nu rest ons niets anders dan plaatjes kijken, hieronder. Let vooral op het van kleur wisselende dashboard, de bagagevakken, het instelbare ruggesteuntje/duozadel en de LED-verlichting. En ohja, de opvallende styling, maar dat had je vast al gezien.

Update 21-3 17:07: De Vultus zal in de zomer leverbaar zijn in Nederland. De prijs is nog niet bekend.

 

[justified_image_grid ids=19630,19631,19632,19633,19634,19635,19636,19637,19638,19639,19640,19641,19642]

Ducati Multistrada en Diavel zijn verkozen tot ‘Motor van het Jaar’ in Duitsland

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Ducati won maandagavond 5 titels tijdens het jaarlijkse evenement ‘Motor van het Jaar’ in Stuttgart, Duitsland, toen het vooraanstaande tijdschrift Motorrad haar jaarlijkse awards uitreikte in het Residenztheater in Stuttgart. Het tijdschrift liet haar lezers hun stem uitbrengen. De awards onderstrepen de toenemende groei van het Italiaanse merk op de Duitse markt. 

De CEO van Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, was aanwezig op het evenement om de prijs in ontvangst te nemen. De veelzijdige Multistrada die bekend staat als ‘vier motorfietsen in een’ kreeg de titel ‘Motor van het Jaar’ in de categorie ‘Allrounder’ en de Diavel kreeg deze titel in de categorie ‘Cruiser’. Het grote succes van deze twee modellen wordt door Ducati gebruikt als maatstaf op het gebied van innovatief design en technologie. 

 In de categorie ‘Sportbike’ zijn de Ducati 1199 en de 899 Panigale Superbikes respectievelijk op de tweede en derde plaats geëindigd. De Hypermotard behaalde de derde plaats in de categorie ‘Enduro/Supermoto’ waardoor Ducati in totaal 5 titels heeft behaald.    

 

Mooi weer speelt offroadrijders parten

0

Het gebeurt in de motorsport niet vaak dat een evenement moet worden afgelast. Als dat vanwege de weersomstandigheden is, is dat altijd omdat het parcours niet of nauwelijks begaanbaar is. Zo moest vorig jaar de eerste ONK in Assen worden uitgesteld, omdat de temperatuur veel te laag was, waardoor de banden nimmer op temperatuur zouden kunnen komen. Een cross is ook wel eens afgelast, omdat de baan te modderig was.

Maar de reden van afgelasting van de offroadrit van komende zondag in Westerbork is uniek: het weer is te mooi. Door het fraaie voorjaarsweer zijn de boeren eerder uit hun winterslaap ontwaakt en zijn ze volop op het land aan het werk. Zodoende zou een groot deel van de route komen te vervallen. Er bleven te weinig kilometers over, zodat er nog slechts één ding restte: de rit afblazen.

Nieuw: Honda NM4 Vultus

0

Honda heeft zich naar eigen zeggen laten inspireren door futuristische Japanse films, de zogenoemde Manga-films. Daarin rijden nogal vreemde motoren rond. Wat dat betreft is de styling van Honda geslaagd. Het lijkt er op dat de Vultus het gat opvult dat door het schrappen van de DN-01 is ontstaan. En hoewel de machine voor de Europese markt misschien wel iets té veel van het goede lijkt, wordt ie echt leverbaar en dus ook in Nederland.

Het motorblok is het bekende NC-motorblok, dat dit jaar een update kreeg en van 700cc naar 745cc groeide, inclusief tweede balansas. Het levert in deze Vultus 40kW bij 6250 toeren per minuut, en 68Nm bij 4750 toeren per minuut. DCT is standaard, dus schakelen met je voet is er niet bij.

De motorfiets is maar liefst 933 millimeter breed, gemeten van spiegel tot spiegel. De zithoogte is 650 millimeter (extreem laag dus) en de LED-verlichting zet het futuristische uiterlijk kracht bij. Het dashboard is al even futuristisch als de styling, en het steuntje in de rug voor de berijder is iets dat we slechts in lang vervlogen tijden op choppers en customs zagen. In de manga-scene daarentegen, is zo’n steuntje in de rug gemeengoed. Het ruggensteuntje is in drie standen verstelbaar en doet óók dienst als zitplaats voor de duo-passagier, mits je iemand achterop hebt ben je dus je ruggensteun kwijt.

Later vandaag zetten we de nieuwe Vultus uitgebreid uiteen en hebben we meer aanzichtfoto’s en detailfoto’s. 

 

Maak kennis met nieuwe touring Harleys

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Test zelf de nieuwe Rushmore-modellen tijdens een uitgebreide proefrit
Rijswijk, 20 maart 2014 – Het zal men niet ontgaan zijn dat Harley-Davidson zijn Touring-modellen nog verder verbeterd heeft. Na eindeloze uren praten met hun klanten en miljoenen kilometers met ze rijden, presenteerde Harley-Davidson de resultaten van Project RUSHMORE op het hele gamma van de 2014 Touring-modellen. Project RUSHMORE is de naam van die klantgedreven ontdekkingsreis van Harley-Davidson, waarbij het nog verder verbeteren van ieder aspect van de Touring-modellen centraal stond. Tijdens de Premium Rushmore Experience krijgt men de kans om één of meerdere Touring-modellen een dagdeel uitgebreid te testen.

Project RUSHMORE
De presentatie van de Rushmore-modellen is het resultaat van vier jaar hard werken, in nauwe samenspraak met Harley-rijders over de hele wereld. De belangrijkste verbeteringen waar zij om vroegen zijn in het nieuwe Rushmore-platform doorgevoerd. Dit betekent dat de Road King Classic, de Street Glide, de Electra Glide en de Tri-Glide allemaal beter zijn dan ooit. De verbeteringen zijn onder te verdelen in vier pijlers: styling, comfort, controle en infotainment. Nieuwe features zijn onder andere Bluetooth-enabled Boom! Box-infotainmentsysteem met GPS-navigatie, Daymaker LED-koplampen, nieuw kuipwerk met Splitstream-luchtgeleiding en het Twin-Cooled High-Output Twin Cam 103-motorblok. Maar ook zaken als beter afleesbare meters, intuïtieve handbedieningselementen en zadelkoffers met One-Touch bediening vallen onder Project RUSHMORE. De Rushmores zijn stoer, comfortabel, rijden perfect en zien er waanzinnig uit.

Premium Rushmore Experience
Tijdens de Premium Rushmore Experience van 02 april tot 06 september krijgt men als rijder de unieke kans om een dagdeel lang één of meerdere Touring-modellen te testen. Men rijdt een lange, vooraf uitgezette route, die in relatief korte tijd de veelzijdigheid en het comfort van de machine laat ervaren. Tijdens een presentatie gaat het team vervolgens nog wat dieper in op de technische features en verbeteringen van de motoren. De Premium Rushmore Experience is helemaal gratis; het enige dat men nodig heeft is een motorrijbewijs. Er is maar beperkt plek, dus schrijf je vandaag nog in via www.harley-davidson.nl.

BMW levert pacecar MotoGP

0

Al zestien jaar is BMW leverancier van pacecars voor de MotoGP en ook dit jaar wordt de traditie trouw voortgezet met de BMW M4 Coupé.

We vroegenh ons af wat er nou eigenlijk zo speciaal is aan dat rijdende reclameobject vol stickers en BMW leverde ons het antwoord, waaruit blijkt dat er nogal wat wordt aangepast. De motorkap krijgt een speciale racesluiting om openvliegen te voorkomen en een aparte schakelaar schakelt alle elektronica uit voor overzees transport en om die reden is er ook een speciale brandstofpomp gebruikt.

Op het dak en aan de voorzijde zijn felle rood flitsende LED-lampen gemonteerd en diverse aerodynamische zaken als splitters, sideskirts en een spoiler, moeten de gang er nog even extra in houden, alsmede de grip verhogen.

Een titanium uitlaatsysteem en een keur aan carbon onderdelen zorgen voor verlaging van het gewicht en het is de brandblusser die de pacecar ook echt zijn toegevoegde waarde geeft.

BMW GS passeert half miljoen

0

Met dank aan de smeermeister die jarenlang de lagers van de productielijn met zijn vetspuit in topconditie hield, is net nummer 500.000 van de BMW GS van de band gerold en dat mag gevierd worden!

Wij doen dat met een mooie gallerij aan beelden, vanaf de allereerste oer-GS, de R80G/S uit 1980, via de R100GS, R1100GS, R1150GS, R1200GS en de R1200GS ‘wasserkuhler’, het exemplaar dat net van de band rolde, gelardeerd met enkele Adventure-uitvoeringen.

Voor de netheid nog even twee quotes uit Duitsland:

Stephan Schaller, President van BMW Motorrad: ‘Door de on- en off-road rijkwaliteiten en de geschiktheid voor alledaags gebruik, legde BMW Motorrad met de BMW R 80 G/S de basis voor de reisenduro. De GS met zijn boxermotor werd synoniem voor dit segment. De GS-modellen blinken uit door hun rijdynamiek, off-roadkwaliteiten, comfort en endurance-karakter. Eigenschappen die zijn gekoesterd, uitgebouwd en succesvol vertaald naar andere modellijnen van BMW Motorrad.’

Marc Sielemann, Hoofd van de BMW Motorrad fabriek in Berlijn: ‘Het is voor ons een privilege dat we continu hebben kunnen bijdragen aan het succes van de legendarisch BMW GS boxer. Met het nieuwe boxerblok met zijn precisie-vloeistofkoeling brak vorig jaar een nieuw hoofdstuk aan in de evolutie van dit model. Het productieaantal van een half miljoen is daarmee nog meer dan ooit een mijlpaal in ons bestaan.

Hoewel de GS al sinds jaar en dag de verkooplijsten aanvoert en het productieaantal van een half miljoen niet echt ales een verrassing komt, zijn felicitaties hier uiteraard wel op z’n plek. Bij dezen!

[justified_image_grid ids=19619,19620,19621,19622,19623,19624,19625,19626,19627,19628]

Nieuwe MOTOR Magazine is uit!

0

Vanaf vandaag valt de nieuwe MOTOR Magazine bij de abonnees op de deurmat, Wat biedt deze MOTOR Magazine? We zetten het op een rijtje:

Ducati Monster 1200S
Niet eerder veranderde Ducati de Monster zo rigoureus als nu.

Mijn motor en ik
Café-racer van een 76-jarige

Beck’s motor werkplaats
BMW-vakmanschap

GP Ulster
Noord-Ierse passie voor straatracen. 

Honda V4-historie
Een illuster gezelschap.

Japan
Een wondere reiswereld.

MotoGP-voorbeschouwing
Wie pakt Marquez?

GP Droomteam
Alles op een rijtje gezet voor de GP-manager.

Kawasaki museum
Zwitsers maatwerk.

Zuid-Portugal
Ver weg, maar toch dichtbij.

Bestel direct of neem hier een abonnement!

Les van Troy Bayliss op Assen

0

Dit is een persbericht, opgesteld door de importeur of fabrikant van het product. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Ducati Riding Experience kondigt speciaal evenement aan in Assen

Borgo Panigale (Bologna), 19 maart 2014 – De Ducati Riding Experience heeft aangekondigd dat 9 en 10 juli een speciale aanvulling wordt op de 2014 kalender, met een ongelooflijke kans om circuittechnieken te leren op een van de meest beroemde WK circuits in de wereld, het Nederlandse circuit van Assen.

Bekend als de thuisbasis van de Nederlandse TT in de MotoGP en het toneel van talloze spannende races in de World Superbike, is het 4,5 km circuit nu ter beschikking gesteld als locatie van een speciale editie van de Ducati Riding Experience en biedt een unieke kans om rijvaardigheden aan te scherpen op Ducati motorfietsen.

Zoals gebruikelijk heeft DRE zorgvuldig een plan gemaakt om alle niveaus van motorervaring te dekken. Straatrijders die hun wegrijvaardigheden verder willen verbeteren krijgen de mogelijkheid deel te nemen aan de ‘Intermediate cursus’. Circuitrijders kunnen kiezen uit een reeks van vier niveaus van Racing cursussen, variërend van degene die hun eerste ervaring opdoen tot degene die hun circuit of racevaardigheden willen perfectioneren.

Deelnemers van de Racing 1 en Master Racing cursussen zullen extra instructie krijgen op het gebied van snel en veilig rijden met een speciale klassikale sessie voorafgaand aan het rijden op circuit. Om dit mogelijk te maken zal de cursus verspreid worden over twee dagen, waarin Racing 1 deelnemers de eerste middag zullen beginnen met een briefing en theoretische oefeningen ontworpen om een stevig fundament van kennis te vestigen voordat er in de praktijk geoefend wordt op het circuit. Bij de meer gevorderde Master Racing cursus zullen de deelnemers een zeer informatieve klassikale sessie van Ducati’s Factory Test Rider, Alessandro Valia en Chief Instructor, Dario Marchetti krijgen voordat zij het circuit op gaan met Ducati’s indrukwekkende 1199 Panigale S Superbikes.

Deelnemers van de zeer prestigieuze Troy Bayliss Academy cursussen zullen in groepen van vijf worden geïnstrueerd door de drievoudig World Superbike kampioen zelf. Degene die meedoen aan deze Academy zullen rijden op de Ducati 1199 Panigale S uitgerust met een Termignoni uitlaatsysteem.

De Racing 2 cursus vindt plaats op de eerste dag en is bedoeld voor rijders die al circuitervaring hebben en zich verder willen ontwikkelen. Naast vele andere details, zullen zij werken aan details zoals het verhogen van hun instuur en middel-bocht snelheden en aan het volledig benutten van elke laatste PK van de versnelling om een vloeiender, soepeler en vertrouwelijke rijstijl te bereiken.

De inschrijving voor Racing 1 en 2 cursussen is beperkt tot 50 deelnemers, verdeeld in efficiënte leergroepen van slechts vijf personen. De Master Racing cursus staat open voor slechts 12 deelnemers, verdeeld in groepen van 3 deelnemers. Omdat alle groepen worden begeleid door een deskundig instructeur, moeten alle circuitrijders in het bezit zijn van een klasse A rijbewijs zonder motorinhoud beperking.

Voor niet-circuitrijders biedt de DRE in Assen een Intermediate cursus om bestaande rijvaardigheden te verbeteren en hun algemene veiligheid te vergroten. De deelnemers zullen de Ducati Multistrada 1200 S, Hypermotard en Hyperstrada modellen en de gloednieuwe Monster 1200 gebruiken met een uitstekende gebruiksvriendelijkheid en de verbeterde ergonomie van een innovatieve verstelbare zithoogte.

Binnen de kosten van de cursussen zullen alle DRE deelnemers worden voorzien van een motorfiets en instructeur, evenals een welkomstpakket en lunch. Kijk voor informatie over reserveringen op Ducati.nl onder Experience.

Het team van hoog gekwalificeerde instructeurs zal worden gecoördineerd door DRE Technisch Directeur en Chief Instructor, Dario Marchetti en Alessandro Valia (Factory testrijder en Chief Instructor van de Master Racing cursus). Naast veel meer succesvolle rijders, staan er in de lijst van DRE instructeurs grote namen zoals Troy Bayliss (2001, 2006 en 2008 World Superbike kampioen en MotoGP rijder), Paolo Casoli (1997 World Supersport kampioen), Andrew Pitt (2001 & 2008 World Supersport kampioen & World Superbike en MotoGP deelnemer). Ducati Team officiële MotoGP testrijder, Michele Pirro, zal als special guest het evenement in Assen bijwonen.

Assen DRE cursus schema

9 juli 2014
    Intermediate
    Racing 2
    Master Racing
    Troy Bayliss Academy

10 juli 2014
    Intermediate
    Racing 1
    Troy Bayliss Academy

Voor meer informatie over reserveringen, kijk onder Experience op Ducati.nl:
http://www.ducati.nl/ducati_riding_experience/dre_at_assen.do

‘Niet verbaasd als Lorenzo een spelletje speelde’

0

Ik kan een glazen bol aanschaffen of een tarotkaartje leggen, maar ik verwacht niet dat ik dan heel veel toekomst zal gaan zien. Toch, met de resultaten van vorig jaar en het voorbereidingswerk van de coureurs, moet een voorspelling in de drie GP-klassen enigszins mogelijk zijn. We proberen het in ieder geval.

MotoGP
In 2013 was er een duidelijke afscheiding op te merken in de MotoGP. Drie Spanjaarden gaven
 namelijk kleur aan de voorzijde van het veld. Het was een verrassing dat Marc Marquez al gelijk op hetzelfde niveau kon rondrijden als zijn landgenoten Jorge Lorenzo en Dani Pedrosa, maar de verwachting was dat hij nog wel de nodige fouten zou maken. En ja, dat deed hij. Alleen de wereldkampioen Moto2 deed dat veelal in de trainingen en kon op de zondag gewoon deelnemen aan de race. Het leverde hem uiteindelijk zelfs de titel op en werd daarmee de jongste wereldkampioen in de koningsklasse. Dit jaar begon dramatisch voor Marquez door een beenbreuk en dus moest hij lijdzaam toezien hoe anderen bezig waren om zich voor te bereiden op 2014, het jaar waarin er juist jacht gemaakt gaat worden op deze 21-jarige jongeman. Echter, ondanks een minimale voorbereiding zou ik niet raar staan te kijken als Marquez gelijk vanaf de start van het seizoen wederom de maatstaf zal zijn.

De enige man die ik in staat acht om daar een stokje voor te steken, luistert naar de naam Jorge Lorenzo. Uiteraard blazen Dani Pedrosa en Valentino Rossi ook een leuk stukje mee, maar als het om de titelstrijd gaat, denk ik dat Lorenzo het weer zal moeten opnemen tegen die verdraaid snelle leerling… Marquez. Ondanks goede testresultaten was de wereldkampioen van 2012 niet al te vrolijk gestemd tijdens het voorbereidingseizoen. De Yamaha was niet goed genoeg en de banden waren te stijf. Was het de concurrentie op het verkeerde been zetten of is hij daadwerkelijk niet tevreden over de huidige gang van zaken? Het zou me niets verbazen als Lorenzo een spelletje speelde en dus ijzersterk in Qatar zijn zevende MotoGP-seizoen aanvangt. Sinds 2009 wisselt hij overigens vice-wereldkampioenschappen met titels af. Vorig jaar tweede geworden, dus in 2014 weer met de beker in de handen? Marquez is in ieder geval gewaarschuwd.       

Moto2
Een strijd zoals vorig jaar, tussen Pol Espargaró en Scott Redding, kunnen we dit jaar ook weer gaan verwachten. En wellicht, wellicht gaat het titelgevecht zelfs door meerdere rijders uitgevochten worden. Ik schat in dat de kans groot is, aangezien er een aantal kandidaten is die een goed voorseizoen kende en te boek staan als talentvolle coureurs. De kanshebbers die ik zie: Tito Rabat, Mika Kallio, Thomas Lüthi en Takaaki Nakagami. Vooral Rabat heeft een sterke indruk achtergelaten, maar kan hij koelbloedig genoeg blijven als het dadelijk om het ‘echie’ gaat? Wellicht verrast de ervaren Kallio ons wel. Ik had verwacht dat de teamgenoot van Rabat vorig jaar al wat meer naar boven zou drijven ten opzichte van zijn eerste twee Moto2-jaren. Hoewel een vierde plek in de eindstand ook mooi is, bleek de wereldtitel nog ver weg te zijn voor de Fin in 2013.

Een andere ervaren man die ik elk jaar toch weer als titelkandidaat zie, is Thomas Lüthi. Snelle en intelligente jongen, maar ook hij blijft evenals Kallio hangen in de hoge subtop van de Moto2. Die laatste stap, die heeft de Zwitser nog altijd niet gezet. Wellicht dan dit jaar? Het zou kunnen, maar ook nu moet hij afrekenen met sterke tegenstanders en dat blijkt toch altijd een helse klus te zijn voor Lüthi. Zo moet de Suter-coureur het onder meer opnemen tegen Takaaki Nakagami, de Japanse hoop voor de toekomst. Die jongen heb ik hoog zitten en verwacht ook zeker dat hij dit seizoen zijn eerste GP gaat winnen. Echter, het gehele jaar meedoen om de titel? Misschien is dat nog te hoog gegrepen, maar ik sluit het niet uit. Verder is het vooral uitkijken naar de wereldkampioen Moto3 (Maverick Viñales), zijn concurrent van vorig jaar (Luis Salom) en de huidige titelhouder WK Supersport (Sam Lowes). Waarschijnlijk geen regelrechte titelkandidaten, zeker gezien de statistieken. De afgelopen tien seizoenen wist namelijk geen enkele 125 cc of Moto3- wereldkampioen gelijk in hun debuutjaar de titel te grijpen in de intermediate-klasse. Laat staan dat de nummer twee van de lichtste klasse of de WK Supersport-kampioen dat doet. Maar goed, het zijn wel mannen die voor mooie dagresultaten kunnen gaan. Een eerste Moto2-zege voor dit trio valt zeker niet uit te sluiten. 

Moto3 
In de lichtste klasse moet haast wel een mooie titelstrijd ontstaan. Persoonlijk heb ik altijd al een zwak gehad voor deze categorie en ik vind het vooral mooi om te zien hoe agressief die jonge honden kunnen zijn. Het levert prachtige gevechten op, die ik ook dit jaar weer verwacht. Ondanks nog nooit op het GP-podium te hebben gestaan, denk ik dat Jack Miller de verrassing van het seizoen wordt. Die jongen is koel, snel, slim en heeft in 2014 het beste Moto3-team achter zich staan. Die combinatie, die kan hem wel eens zeer ver brengen. De wereldtitel grijpen bij zijn eerste serieuze poging? Geen onmogelijke missie. Wel moet hij dan afrekenen met het gevaarlijke duo van Estrella Galicia 0.0, onder leiding van oud-wereldkampioen Emilio Alzamora.

Hun teammanager weet als geen ander wat nodig is om een titel te grijpen. Constantheid is de sleutel tot succes in een lang kampioenschap. De nu 40-jarige Spanjaard demonstreerde dat in 1999 op perfecte wijze door Marco Melandri in het 125 cc-titelgevecht te verslaan zonder een enkele race te winnen. Zeker aan het begin van het seizoen zullen de van KTM naar Honda geswitchte Alex’en dat ook moeten laten zien, die constante factor. De nieuw ontwikkelde Honda NSF250RW lijkt namelijk nog iets achter te liggen op de superieure KTM RC250GP, de machine die de Oostenrijkse fabrikant in 2012 en 2013 de constructeurstitel opleverde. Mochten ze in staat zijn om de schade in het begin van het seizoen te beperken, dan zijn Marquez en Rins erg gevaarlijk en kan het zomaar zijn dat aan het einde van dit jaar Honda haar eerste Moto3-titel kan vieren. Efren Vazquez, ook rijdend op een Honda, kende een goed voorseizoen, maar hem zie ik niet gelijk als een titelkandidaat. Die jongeman heeft zichzelf niet altijd onder controle en gaat hoogstwaarschijnlijk ook dit jaar wel eens in de grindbak zijn race beëindigen, zodoende een nul-score pakkende. Maar goed, wie weet leert hij alsnog van zijn fouten en houdt hij het dit jaar wel vol om achttien races constant in de voorste gelederen te zitten.

Buiten Miller, Marquez en Rins om is er nog een Italiaan en een Brit die wellicht mee gaan doen om de titelstrijd. Beide coureurs zitten op Oostenrijks materiaal (dus snelheid genoeg) en hebben in het verleden laten zien dat zij bovenin mee kunnen draaien. Vraag is alleen of Romano Fenati (dé sensatie van 2012) constant genoeg kan zijn en bij Kent is er twijfel hoe goed hij zich weer weet aan te passen aan de Moto3-klasse, na een jaar op een zware 600 cc Moto2-machine te hebben gezeten. Eventuele verrassing dit seizoen kan Niccolò Antonelli zijn. Vorig jaar liet hij al mooie dingen zien op de FTR Honda en eenmaal overgestapt op de KTM kon hij tijdens de tests telkens goed meekomen met de toppers in de Moto3. De achttienjarige Italiaan lag er vorig jaar echter ook vaak van af, maar hopelijk hoeft hij op de KTM niet meer continu de grens op te zoeken om hard te gaan.

Meedoen aan de GP Droomteam Competitie? Je kunt je nog tot 15.00 uur aanmelden op www.wacosoft.nl/motor. De winnaar ontvangt de sleutels van een Honda CBR650F, ter waarde van € 8.999,-!