Kawasaki’s nieuwe scooter, de J300, staat per vandaag voor een introductieprijs van basisprijs € 5490 bij de dealers. Let wel; de prijs voor deze op Kymco-basis geschoeide scooter betreft een introductieprijs, dus het heeft er alle schijn van dat we na verloop van tijd enkele honderden euro’s extra zullen betalen. Daarnaast zijn we nog in afwachting van de prijs voor de Special Edition, de groen gekleurde J300 zoals hier op de foto getoond. Deze zal duurder zijn, de prijs van € 5490 geldt dus alleen voor het basismodel in het grijs.
Natuurlijk zijn wij direct met onze neus in de prijslijst gedoken, en daaruit kunnen we concluderen dat Kawasaki de J300 te midden van de concurrentie heeft geplaatst. Zo kost de vergelijkbare Kymco Downtown 300I € 500 minder, namelijk € 4949. Maar een Sym Joymax is weer een ander uiterste, die kost namelijk € 5999. Andere concurrenten zijn de Piaggio Beverly 300 (€ 4809), de Yamaha X-Max 250 (€ 5499) en in mindere mate de Vespa GTS 300 (€ 5255).
De J300 is nu te zien bij de Kawasaki-dealers.
De motorfiets werd gestript tot aan de basis zodat alleen de ruige boxer in zijn meest pure vorm overbleef. Vervolgens werd het beste van het beste gebruikt om als vanouds een volbloed racer neer te zetten. Carbon, titanium, de duurste Brembo’s, high-end vering van Wilbers, een uniek titanium uitlaatsysteem van Akrapovic en ga zo nog maar even door. Rijklaar weegt ‘ie 189 kg (168 droog) en het motorblok levert naast 150 pk en 130 Nm tonnen karakter, waar een vierpitter alleen maar van kan dromen.
Maar de drie verzamelde strafpunten – ook hiermee stond de wereldkampioen in dit ‘klassement’ bovenaan – is Marquez alweer kwijt omdat die vervielen na de laatste GP van 2013 op Valencia. Vanaf komend seizoen blijven punten echter 365 dagen staan, waardoor een bestraffing bij de openings-GP net zoveel invloed heeft als tijdens de seizoensafsluiter. Aannemelijk is dat ook bij een overstap naar een andere klassen de punten blijven staan, zeker nu vanaf komend seizoen in het WK Superbike-kampioenschap met een vergelijkbaar systeem gereden gaat worden. 
Motor Magazine overweegt om Bennie en Gijs Jolink een vaste aanstelling aan te bieden, want enkele dagen na het verschijnen van MOTOR Magazine 25/26 (waarvan de Achterhoekers gasthoofdredacteur zijn), blijkt het nummer al in veel winkels uitverkocht. ’n Goede zaak voor de makers, maar lezers die achter het uitverkochte schap vissen zullen minder blij zijn. Maar geen paniek, dankzij het internet heb je je exemplaar in een handomdraai in huis. 
We zien echter wel dat zowel tank als zadel sterk overeenkomen met die van de historische Scrambler, maar dat Ducati nog twijfelt over de uitlaatdemper. Die zou, met het oog op het historische model, laag en lang moeten zijn, maar dat is moeilijk te combineren met de huidige maatstaven van grondspeling en gewichtsbesparing. Toch is de uitlaat, zoals op het rijdende testmodel gemonteerd, nog niet af en houdt Ducati nog een slag om de arm. Hetzelfde geldt voor de wielen. Want een spaakwiel voor, en een gietwiel achter? Ook daar lijkt Ducati nog te moeten kiezen.
Vreemd is dit niet, want gedurende de twintig jaar dat het Britse merk motoren bouwde, werden er maar drieduizend stuks geproduceerd waarvan het merendeel in puin werd gereden. Niet in de laatste plaats omdat Brough tijdens die jaren nagenoeg onafgebroken wereldrecordhouder van het snelheidsrecord voor motorfietsen was. Mede daardoor kochten in de jaren ’30 alle wereldsterren van die tijd een eigen SS100. Groothertogen en keizers reden niet langer enkel te paard, maar waagden voor hun plezier ook af en toe hun leven op zo’n SS100. De bekendste eigenaar is zonder twijfel Thomas Edward Lawrence (foto) geweest, de legendarische Britse kolonel die uiteindelijk wereldfaam verwierf door de verfilming van zijn leven: Lawrence of Arabia. Hij stierf uiteindelijk in het motorharnas op, jawel, zijn Brough Superior SS100.
