Bijzonder, Yamaha waagt zich aan de driewielers. In de zomer van 2014 moet het eerste model op de markt gebracht worden. De Tricity wordt momenteel als concept op de EICMA getoond. Yamaha’s driewieler moet zich onderscheiden van de concurrenten door zijn gewicht, breedte en prijs. Zo zal de driewieler, aangedreven door een 125 cc viertakt, slechts 150 kilo wegen en een prijskaartje onder de vierduizend euro omgehangen krijgen. Of dat ook voor Nederland geldt, met haar fijne BPM en BTW, is nog niet bekend.
Film > Kawasaki Z1000
Suwatteh? Sugomi, Japans voor ‘object met groot aura.’ Japanners geven het beestje graag een naampje en feit is dat de Z1000 een naam heeft hoog te houden. Voor 2014 ging Kawa’s favoriete naked aardig op de schop. Meest opvallend ‘stylingwise’ is natuurlijk de spitse en lage snuit. Om dit mogelijk te maken verhuisde het dashboardje naar een plek bovenop het stuur. Futuristisch is een understatement.
Ondanks een batterij aan aanpassingen bleven blok en rijwielgedeelte in de basis gelijk, de bekende, bullige,1043cc vier-in-lijn (dus niet het blok uit de ZX-10R zoals ook wel gesuggereerd werd) hangt wederom in een fors aluminium brugframe. Vooral het inlaattraject ging aardig op de schop met een nieuwe airbox en slimmer gepositioneerde ‘downdraft’ gasklephuizen. Nu met dubbele gaskleppen overigens. Kawasaki heeft de lengte van de inlaatkanalen aangepast (langer) om het middengebied extra op te poetsen. Om dezelfde reden zijn ook de overbrengingsverhoudingen van de zesbak ingekort.
In navolging van de ZX-6R is ook de Z1000 nu uitgerust met een Showa SFF-BP vork, de laatste variant op de Big Piston Fork met gescheiden demping (rechts) en veervoorspanning (links). De radiaal gemonteerde vierzuiger klauwen zijn nu van het Monoblock-type en uitgerust met ABS. Het rijklaargewicht is gelijk gebleven met 221 kilo. Het vermogen groeide door de aanpassingen van 138 pk naar 142 pk, terwijl het forse koppel van 111Nm nu 500 tpm eerder op straat wordt gezet, bij 7.300 tpm. Binnenkort de test in MOTOR Magazine en op Motor.nl.
R1200RT ook lucht/vloeistofgekoeld
Het was te verwachten, de RT heeft ook het nieuwe 1.170 cc lucht/vloeistofgekoelde blok van de GS gekregen. Kleine verschillen zijn er overigens wel aan te wijzen, zoals bijvoorbeeld de vloeistofkoeling van de boxer. Bij de R1200RT gebeurt dat via water in plaats van olie, zoals op de allroad van BMW. Wel is het aantal pk’s en newtonmeters gelijk gebleven, waardoor je dus beschikt over 125 pk en een gelijk aantal Nm’s.
Om een wat soepelere respons vanuit het blok te krijgen, is de centrifugale massa van de krukas en dynamo versterkt. Ook werden de verhoudingen in de versnellingsbak wat aangepast om de RT minder toeren te laten maken om het reiscomfort te verhogen. Standaard wordt de toerbuffel uitgevoerd met ASC (automatic stability control) en twee rijmodi, rain en road. Een derde modus is als optie te verkrijgen, evenals Hill Start Control.
Deze nieuwe BMW-feature zorgt ervoor dat je geen remhendel meer hoeft in te knijpen als je op een helling staat. Door automatisch de druk op te voeren in de achterrem zal de RT niet naar achteren rollen. Zoals het BMW betaamt, er zijn meer opties die het motorleven aangenamer moeten maken. Zo is er ook de Gear Shift Assistant, waardoor je zowel voor het op- als terugschakelen geen koppeling hoeft te gebruiken.
Net als de GS maakt de RT gebruik van een nieuw, stijver frame. Telelever en Paralever zorgen ervoor dat je lekker comfortabel kan reizen op deze toeristisch ingestelde BMW. ESA geldt als optie. Voor de kleinere rijders is het goed om te weten dat het stuur, zadel en steps twintig millimeter zijn verlaagd. Het vernieuwde windscherm, uiteraard elektrisch te verstellen, is nu uitgevoerd met een geheugen. Het scherm blijft dus staan in de stand waar jij ‘m op gezet hebt. Ook schijnt het BMW’s stilste ruit te zijn. De RT is natuurlijk een nieuw model, dus het oude jasje is uitgedaan.
Het uiterlijk oogt wat moderner en ligt in de lijn van de K1600-serie, vooral goed te zien aan de voorzijde. De spiegels zijn overigens kleiner, maar wel inklapbaar. Scheelt weer bij een krappe parkeerplaats. Alle informatie is af te lezen van het 5.7 inch grote TFT-display, terwijl de snelheidsmeter en toerenteller analoog bleven. De RT gaat in drie kleuren naar de showroom komen. Zowel Quartz Blue metallic als Callisto Grey metallic matt worden gecombineerd met Dark Slate metallic matt. De kleur Ebony metallic gaat de combinatie aan met Monolith metallic matt.
Dit is de naakte BMW Superbike
De naakte versie van de S1000RR is ook uitgekleed in de naam en heeft slechts een enkele R. De basis is natuurlijk gevormd door zijn Superbike-broer, zodat je onder meer de beschikking hebt van Race-ABS en ASC. De grote verschillen hebben we hier maar even op een rijtje gezet. De potente viercilinder komt in een iets minder gepeperde vorm naar de R toe. Zo beschik je over 160 pk bij 11.000 toeren per minuut. Maximale koppel van 112 Nm vind je bij 9.250 tpm. Om vooral onderin en het middengebied wat krachtiger te maken is intern een en het ander veranderd. Zo wijzigde BMW de cilinderkop, het nokkenasprofiel en het blokmanagement. Dat zorgt er onder meer voor dat de rijder van een R tot 7.500 toeren per minuut een goede 10 Newtonmeter meer tot zijn beschikking heeft dan ie zou hebben op de superbike.
Standaard wordt de naked uitgevoerd met ASC, waarbij je beschikt over een rain- en road-mode. Wil je nog iets meer, dan kun je nog kiezen voor Dynamic Traction Control (DTC). Deze optie maakt gebruik van een hellingshoeksensor om nog preciezer te kunnen meten of het systeem in moet grijpen op het moment dat je banden grip dreigen te verliezen. Om zo strak mogelijk door de bocht te kunnen vliegen, is er een 46 mm dikke upsd-voorvork gemonteerd met een veerweg van 120 mm.
De in- en uitgaande demping zijn te wijzigen. Wil je ook de veervoorspanning veranderen, dan moet je het optionele Dynamic Damping Control kopen. De shock aan de achterzijde kent eenzelfde veerweg en daarbij valt de veervoorspanning en de uitgaande demping te wijzigen. Standaard is de R voorzien van een stuurdemper. De geometrie van de naked is ietsje anders dan van zijn broer. De balhoofdshoek is iets minder steil met 24,6 graden, waardoor ook de naloop automatisch wat langer is, een verschil van vijf millimeter. De S1000R weegt 207 kilo en zal in zijn debuutjaar in drie verschillende kleuren beschikbaar zijn.
Film > Harley-Davidson light
Voor wie een traditionele Harley XXL toch iets te veel van het goede is, komen de Amerikanen nu met twee ‘light’ versies in de vorm van de Street 750 en 500. Hoofddoel is de ‘American Dream’ bereikbaar te houden voor de minder gefortuneerde en kleinere motorrijd(st)ers onder ons. H-D wil een brug slaan naar een jonger koperspubliek, een publiek dat zich wel graag wil identificeren met het merk maar tot op heden aardig wat drempels over moest. Die worden door de in cc’s en Euro’s veel bescheidenere Street-familie grotendeels weggenomen. De basis is een nieuw blok, genaamd ‘Revolution X’, een 60 graden V-twin (uiteraard) met – in beide gevallen – een zesbak en riemaandrijving. Binnenkort meer over prijs en levering.
Nog meer Triumph-nieuws
Meteen te herkennen, deze Triumph 800XC Special Edition. Dat rode frame en dat rode dashboard steken prima af bij de zwarte hitteschilden, het zwarte stuur en de zwarte passagiershandgreep.
Speedmaster
Voor het komende modeljaar krijgt de Speedmaster een aantal updates, onder andere het motorblok en de koelvinnen. Het koplamphuis is zwart, net zoals het stuur, stuureinden, wielen, rempedaal, schakelpedaal, vering, airboxhuis, accubevestiging, spatbordbeugel, kettingwiel en de leidingen van de oliekoeler. Tel daarbij de nieuwe uitlaatdempers met het nog mooiere geluid op. De Speedmaster zal verkrijgbaar zijn in de kleurstellingen Jet Black en Matt Graphite, voorzien van mat zwarte strepen.
America
Ook hier gaat het om details, zoals op het blok en de koelvinnen goed te zien is. De zwarte leidingen voor de oliekoeler zien er net even anders uit. Een verchroomde koppelingsdeksel en kettingbeschermer benadrukken de klassieke cruiserlook, net zoals de nieuwe floorboards met een groter rempedaal en en hak/teen schakeling de link met de oer-cruisers nog versterkt. De Britse afkomst wordt dan weer uitgelicht met de rubberen kniepads op de tank en de nieuwe uitlaatdempers. De America wordt in het nieuwe modeljaar voorzien van een schitterende Cinder Red/Morello Red two-tone kleurstelling en is ook verkrijbaar in Phantom Black.
De America en de Speedmaster zullen in Nederland € 9.990 en in België € 8.790 gaan kosten. De prijzen voor de Tiger 800XC SE zijn respectievelijk € 11.940 en € 10.940. De Tiger 800XC SE staat vanaf maart 2014 bij de dealers, de America en Speedmaster zullen al eerder uitgeleverd worden. Voor het einde van het jaar zelfs.
Triumph komt met Commander
Dat je met een 1699cc sterke paralleltwin, 94 pk en 155 Nm aan koppel bij 3.550 toeren per minuut lekker kunt rijden, geloven we meteen van Triumph. Sterker nog, dat weten we zeker. Alleen dat comfort onderweg is soms zo’n puntje… Ook dat moet met de Thunderbird Commander dik in orde zijn, want het zadel is van dubbele polstering voorzien maar daarbij niet hoger geworden. Misschien lukt het nu zelfs wel om de 22-liter tank in één keer leeg te rijden!
Qua uiterlijk zit het in ieder geval goed. Die brede wielen en banden, de vorkbeschermers, de oversized uitlaten en de hardchromen dubbele koplamphuizen staan ‘m goed en dat geldt ook voor de ruime floorboards.
Nieuw is verder het stalen buizenframe. Samen met de 47mm Showa-voorvork en de Showa achtervering (vijfvoudig verstelbaar qua veervoorspanning) moet dit garant staan voor veel ontspannen kilometers. Mocht het echter toch iets te snel gaan, sta je met de vierzuiger Nissin remklauwen, 310 mm zwevende remschijven en Triumph’s eigen ABS zo weer stil.
Een motor als deze is natuurlijk voorzien van veel luxe, zoals het tankdashboard inclusief analoge snelheidsmeter en vele functies in het LCD-scherm, allemaal bedienbaar via de knop op het stuur. De 2014 Triumph Thunderbird Commander zal leverbaar worden in de two-tonekleurstellingen Lava Red / Crimson Sunset en Phantom Black / Storm Grey.
Nog meer MT-nieuws
Yamaha is er eens goed voor gaan zitten en pakt in 2014 flink uit met de MT-serie. Naast de onlangs gepresenteerde driecilinder, de MT-09, gaan de Japanners nu ook met een twin komen. De MT-07 maakt gebruik van een 689 cc tweecilinder-in-lijn, waaruit 74,8 pk en 68 nm wordt gehaald. Wederom wordt er gebruik gemaakt van een 270 graden krukas, waarmee de crossplane-technologie nagebootst moet worden. Om trillingen te elimineren, maakt de twin gebruik van een balansas. Het blok hangt overigens in een stalen ruggegraatframe en vind je het achterwiel terug in een asymmetrische swingarm.
Ook tref je aan de achterzijde een monocross shock aan, die op veervoorspanning gewijzigd kan worden. Voor wordt alles strak gehouden door een 41 mm dikke voorvork, die een veerweg van 130 mm kent. In hetzelfde voorwiel als de 09 hangen twee 282 mm wave-schijven die samenwerken met twee vierzuigerremklauwen. Apart is de plaats van het LED-display, dat is namelijk direct op het stuur gemonteerd. De MT-07 oogt ons als een speelfiets en dat doet het rijklaar gewicht van slechts 179 kilo ook wel vermoeden. De tweede MT van 2014 gaat in vijf kleuren naar Nederland komen.
MT-09 SR
Na een succesvolle launch van de MT-09 komt Yamaha nu al met een tweede versie van deze naked. De triple gaat nu ook leverbaar zijn als SR, dat staat voor Street Rally. Deze machine is een agressief ogende supermotard, die zich onderscheidt door onder meer een koplampcover, handkappen en nummerplaten aan de zijkanten. Het zadel is, zoals het op een supermoto hoort, wat platter dan je wellicht gewend bent. Begin 2014 te koop bij de Yamaha-dealer.
Super Ténéré gewijzigd voor 2014
De Super Ténéré heeft wat aanpassingen te verwerken gekregen. En dat juichen we natuurlijk alleen maar toe. Zo heeft de twin grotere in- en uitlaatpoorten, een lichtere nokkenas en gewijzigde zuigerveren. Ook het uitlaatsysteem is gewijzigd en dat alles levert een beter blokkarakter en twee pk extra op. Ook belangrijk om te melden is dat de D-mode aangepast is. De mapping van T en S zijn nu verfijnder en dat moet het rijden op de XT1200 ten goede komen. Daarvoor zorgt ook het nieuwe windscherm, dat met de hand in vier posities gezet kan worden. Een LCD-display met versnellingsindicator houd je up-to-date. Om minder trillingen in de handen te krijgen, is er een nieuwe aluminium stuur gemonteerd. Last, but not least: de Super Ténéré krijgt net als de FJR standaard een cruise control-systeem.
XT1200ZE Super Ténéré
Voor de avonturier die nog even iets meer comfort wil hebben op de motor, is er de ZE-versie van de Super Ténéré. Het grote verschil met het standaard model, elektronisch aangestuurde vering. Via het stuur kun je op gemakkelijke wijze de veervoorspanning en demping aanpassen. Verdere verschillen: standaard verwarmde handvatten, topkofferrek, een middenbok en handkappen.
Yamaha gaat klassiek
In Europa kunnen we weer gaan genieten van de SR400. De populaire motor uit de jaren zeventig komt terecht in Yamaha’s exclusieve Sport Heritage-groepje. De machines die daartoe behoren, zijn stuk voor stuk motoren die vragen om gecustomized te worden. Je eigen creatie op de weg brengen, dat is waar een SR400 zich uitermate goed voor laat lenen. De luchtgekoelde 400 cc eencilinder (twee kleppen, een enkele nokkenas) maakt gebruik van injectie en springt redelijk zuinig om met de brandstof die aan boord is in de 12 liter-tank. Gaaf detail, je moet de klassiek ogende SR kickstarten. De olie voor het blok bevindt zich trouwens in het dubbele wiegframe. De 400 tot kalmte bedaren doe je via een tweezuigerremklauw in het voorwiel, achter gebruik je een trommelrem.
