Na een succesvolle presentatie op MOTORbeurs Utrecht en positieve reacties van de motorpers is de vernieuwde Kawasaki KLE500 nu officieel verkrijgbaar bij de Nederlandse dealers. Het model combineert een modern ontwerp met veelzijdige prestaties, zowel op asfalt als onverhard terrein.
De KLE500 is ontwikkeld voor rijders die comfort en betrouwbaarheid zoeken voor dagelijks gebruik én langere toertochten. Dealers in het hele land hebben het model zelf uitgebreid getest en kunnen uit eerste hand vertellen over het rijgedrag, de technische verbeteringen en de beschikbare accessoires.
De nieuwe KLE500 heeft een vanafprijs van €7.549,-. Voor wie de motor in actie wil zien of zelf een proefrit wil maken, is dit hét moment om bij de Kawasaki dealer langs te gaan. Meer informatie over specificaties en locaties van dealers is te vinden op de officiële Kawasaki-website.
LiveWire viert vandaag de onthulling van twee opvallende custom LiveWire S2 Alpinista-motoren. Dat gebeurde tijdens de Mama Tried Motorcycle Show 2026 in Milwaukee. De motoren zijn ontworpen en gebouwd door Richard Rawlings en het team van Gas Monkey Garage en door Jeff G. Holt van V-Twin Visionary.
S2 Alpinista
Beide builds zijn gebaseerd op het S2 Alpinista-platform en weerspiegelen de eigen visie, het vakmanschap en het creatieve DNA van elke bouwer. Tegelijk onderstrepen ze de veelzijdigheid van het S2-platform. En ze verleggen de grenzen van wat vandaag mogelijk is in de customisatie van elektrische motorfietsen. Samen markeren deze projecten een nieuw hoofdstuk in EV-customizing. Wie een blik achter de schermen wil werpen bij de bouw van beide motoren, kan terecht op de YouTube-playlist van Richard Rawlings’ Gas Monkey Garage en op de Instagram van Jeff G. Holt. Deze unieke S2 Alpinista-builds bewijzen dat elektrische motorfietsen niet alleen een plaats hebben binnen de custom scene. Ze helpen mee het volgende hoofdstuk ervan vorm te geven.
Met de introductie van deze unieke custom S2 Alpinista-motorfietsen zet LiveWire meteen de toon voor 2026, met een duidelijke focus op het toegankelijker maken van zijn premium elektrische motorfietsen. En dat zonder in te leveren op design, prestaties en innovatie. In dat kader heeft LiveWire verlaagde adviesprijzen aangekondigd voor het volledige S2-gamma. Waarmee het merk zijn engagement bevestigt om premium elektrisch motorrijden bereikbaar te maken voor een bredere groep rijders. De eerste nieuwe S2-modellen worden vanaf april 2026 verwacht bij Europese dealers.
Uitbreiding
De Europese aanwezigheid van LiveWire blijft stevig groeien. In 2025 boorde het merk vijf nieuwe markten aan – Polen, Finland, België, Portugal en Luxemburg. Dat bovenop z’n aanwezigheid in Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië, Zwitserland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Gedragen door het S2-platform en aangevuld met de nakende lancering van de S4 Honcho™ mini moto, blijft het merk zijn bereik vergroten.
Suzuki Motor USA en Team Hammer hebben aangekondigd dat D3O zal optreden als titelsponsor voor Tyler Scott tijdens de 84ste editie van de Daytona 200. Scott zal rijden op de DRO M4 ECSTAR Suzuki GSX-R750, met D3O’s beschermingsoplossingen geïntegreerd in zijn racinguitrusting.
D3O is wereldwijd leider in beschermingstechnologie. De innovatieve bescherming van D3O is dun, zacht en flexibel in rust, maar verhardt bij impact om energie te absorberen en te verspreiden. Deze technologie is al gebruikt in veeleisende omgevingen zoals de Formule 1, de NASA, en de NHL.
Met deze nieuwe samenwerking met Suzuki en Team Hammer is D3O goed gepositioneerd voor succes op Daytona. Tyler Scott, een opkomende ster, heeft in de afgelopen seizoenen podiumplaatsen behaald en is vastbesloten om eindelijk de overwinning te behalen in de Daytona 200.
Scott zegt: “Het is echt gaaf om D3O aan boord te hebben. Hun producten voelen geweldig aan en bieden de bescherming die ik nodig heb, vooral in situaties waarin ik door de lucht vlieg.”
“Dit is een belangrijke mijlpaal voor onze merkontwikkeling in Noord-Amerika,” voegt D3O CMO Mostyn Thomas toe. De 84ste Daytona 200 vindt plaats van 5-7 maart op de Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida.
De Honda Motordealer Days zijn terug! Hét moment om jouw nieuwe Honda te scoren met extra voordeel. T/m 31 maart 2026 profiteer je bij deelnemende dealers van directe korting of aantrekkelijke extra’s op een ruime selectie voorraadmodellen.
Of je nu gaat voor adventure, touring, 125cc of scooter: er zit altijd een actie tussen die past bij jouw rijstijl.
Een greep uit de deals:
Bij aankoop van een Honda NC750 krijg je nu €490 korting op originele Honda-accessoires. Kies je voor de DCT-uitvoering, dan wordt het voordeel nog groter: je ontvangt €545 korting op accessoires.
Liever een avontuurlijke ervaring? Dan kun je in plaats van accessoires ook kiezen voor €500 korting op deelname aan de Honda Adventure Raid. Dat betekent dat je al vanaf €1.299 kunt deelnemen aan deze indrukwekkende motorreis, een unieke ervaring vol uitdagende routes, prachtige landschappen en professionele begeleiding. Meer info over de reis vind je hier.
Bij aankoop van een NX500 profiteer je nu van een unieke actie. Je krijgt gratis het Adventure Pack ter waarde van €1.149 of je kiest voor een directe korting van €650. Of je nu kiest voor maximale uitrusting of een scherpe prijs, met deze actie haal je het beste uit jouw NX500. Klaar om jouw avontuur te starten?
Bij aankoop van een Africa Twin, inclusief Adventure Sports, krijg je nu een gratis Aluminium Travel Pack. Kies je voor een CRF1100 D3, dan kun je ook kiezen voor een korting op accessoires ter waarde van €1.825 of een korting van €500 op de Honda Adventure Raid. Welke weg je ook kiest, met de Africa Twin begint elk avontuur waar het asfalt eindigt.
Ervaar ultiem comfort en stijl met de Honda GL1800 Tour en profiteer nu van een exclusieve korting. Kies jouw favoriete kleur en geniet van een voordeel dat past bij jouw smaak: Digital Silver Metallic met €1.800 korting, Bordeaux Red Metallic met €2.000 korting of Eternal Gold met maar liefst €2.700 korting.
Net als bij de NC750 profiteer je ook met de CRF300 Rally van een unieke kans: €500 korting op deelname aan de Honda Adventure Raid. Zo stap je al vanaf €1.299 in een onvergetelijke reiservaring.
Dit is jouw uitgelezen kans om extra uit je nieuwe Honda te halen, of dat nu meer comfort, meer avontuur of meer prijsvoordeel is.
De acties zijn tijdelijk en lopen t/m 31 maart.
Wil je weten welke deal bij jou past of meteen een proefrit plannen? Bezoek de actiewebsite of ga langs bij je Honda-dealer en ontdek jouw voordeel tijdens de Honda Motordealer Days.
Stel je voor: de lucht strakblauw, de zon knettert van kracht, en jij voelt die drang om weer kilometers te vreten. Precies, het gevoel dat elke motorrijder nu heeft want het lijkt wel augustus. Maar voor je je helm dichtklikt, is er één ding dat je niet mag vergeten: check die polis. Nu!
Want het zou niet de eerste keer zijn dat een verzekeringswinterstop roet in het eten gooit. De meeste maatschappijen trekken die stop er begin maart af, maar hoe weet jij of je op dit moment nog wel de juiste dekking hebt? Had je je dekking niet teruggezet naar Beperkt Casco in de winter?Dus stel je voor: jij rijdt blij de zon tegemoet, maar bij die ongelukkige schuiver blijkt dat je onverzekerd bent. Een nachtmerrie, toch?
Bij Motor.NL snappen we dat wachten geen optie is. Daarom loopt de dekking hier wél vanaf 1 maart. Geen gezeur, geen vervelende verrassingen – gewoon rijden, meteen.
Dus, voordat je de startknop indrukt, doe jezelf een plezier: controleer je polis. Of stap over…
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
In de winter kunnen frustraties hoog oplopen. De motor staat werkeloos in de stalling, terwijl je ermee de wijde wereld in wilt trekken. Als dan eindelijk de lente aanbreekt, is het hoog tijd om stoom af te blazen. Dat doen we dit jaar tijdens de Primavera 2026-toertocht langs een aantal stoomgemalen in Noord-Holland.
Rij mee met de Primavera Toertocht 2026
Datum: zaterdag 25 april 2026 Startpunt: omgeving Cruquius Eindpunt: omgeving Den Oever Afstand: ca. 245 km Prijs regulier: € 60,00 (incl. ticketfee) – let op: géén deurverkoop Prijs RIDERS-leden: € 54,00 (incl. ticketfee) – let op: voor je persoonlijke vouchercode moet je eerst inloggen op riders.nu. Via de tab ‘Events’ kom je bij deze Primavera tocht. Daar vind je jouw persoonlijke voucher waarmee je korting krijgt op je ticket. Arrangement: waanzinnige toertocht, inclusief ontvangst met koffie en gebak, lunch en diner Route: deelnemers die zich vóór 17 april inschrijven, ontvangen op vrijdag 17 april de GPX-bestanden via de e-mail. Vragen over de route kun je stellen via info@riders.nu Thema: Stoom Afblazen – een unieke route langs stoomgemalen en -machines in Noord-Holland (zie themaverhaal verderop op deze pagina) Inschrijven: ticketpoint.nl/primavera
Willempie zag je overal. Als het om vooruitgang ging, was koning Willem I present. In de zuidelijke Nederlanden steunde hij Engelse ondernemers die hun industriële revolutie naar het Europese vasteland wilden exporteren. In de noordelijke Nederlanden liet de koning-koopman wegen, kanalen en spoorlijnen aanleggen. En polders droogmalen.
De Belgen bedankten Willem met de waterpomptang door zich onafhankelijk te verklaren, waardoor zijn koninkrijk in 1830 wat Nederland verloor. Maar in de Haarlemmermeer werd er juist landwinst geboekt. Midden tussen Hollandse steden lag het Haarlemmermeer – toen het grootste meer van Nederland. Door de eeuwen heen waren er telkens overstromingen, en als de landstrook tussen het Haarlemmermeer en de Zuiderzee het zou begeven, zou er een onbeheersbare binnenzee ontstaan.
Vissers en transportschippers wilden het water niet kwijt waarop ze hun brood verdienden. Maar Willem zette door en liet het grote meer leegpompen met stoomgemalen. Gemaal Leeghwater begon daarmee in 1848, de gemalen Lynden en Cruquius volgden een jaar later. In 1852 was de monsterklus geklaard dankzij de stoommachines die de gemalen aandreven aan de ringvaart van de Haarlemmermeerpolder, die door duizenden arbeiders met de hand was gegraven om het water af te voeren. Bijna 832.000.000 liter water moest in één keer daarin worden weggepompt over een hoogteverschil van vijf meter. Voor windmolens was dat een onmogelijke opgave, maar voor stoomgemalen een peuleschil.
Gemaal Cruquius
De grootste stoommachine ter wereld, die van gemaal Cruquius, is nog steeds in volle glorie te bewonderen. Als een industrieel kasteel rijst het gevaarte op dat een van de mooiste industriemusea van Nederland, nee: van de hele wereld is. Want De Cruquius leeft! Een prachtig staaltje retro-sciencefiction, nog versterkt door het spinachtige uiterlijk van de robot met acht armen.
Als dat gevaarte in beweging komt, is de magie totaal. Piepend, fluitend en krakend komt het gevaarte tot leven en doet de mastodont zijn werk en pompt met vijf slagen 64.000 liter water per minuut erdoorheen. Dat het ballet mécanique niet meer met stoom maar hydraulisch wordt aangedreven, maakt voor de beleving geen verschil.
1 van 7
Gemaal Cruquius is nog in volle glorie te bewonderen.
Plan van de Heer-Huygen-Waert (Heerhugowaard) uit 1631.
In diverse poldermusea vind je nog stoommachines.
Rond de kerk van West-Graftdijk liggen nog zerken uit 1600.
De veerboot vaart je over het Noordzeekanaal.
Museumgemaal 1879 in Akersloot is op gezette tijden geopend.
Deze stoomwals staat in het Poldermuseum Heerhugowaard.
Gemaal Halfweg
Schepen en treinen liepen nog op stoom. Vliegtuigen zijn van na het stoomtijdperk, de gevleugelde mastodonten die op de route langs Schiphol in de nu droge Haarlemmermeer langs zeilen, doen dat op kerosine. Ook in Halfweg komen de vliegmachines laag over. Al van verre wijst de bakstenen toren van het stoomgemaal daar de weg. Zoals dat vroeger ging, is die toren niet alleen functioneel, maar ook nog eens mooi om te zien, verfraaid met gele sierelementen. Trots op de vooruitgang, dat werd vroeger uitgedragen. Ook binnen is het smullen van de schoonheid van de techniek van toen.
Niks microchips, weggestopt in een plastic doos. De oude ijzeren ketels en machines zijn beslagen met klinknagels en veel van het bewegend mechaniek is aan de buitenkant zichtbaar. Net zoals bij antieke motorfietsen, denk maar aan Indian, Harley-Davidson, Vincent of Rudge. Waarom zou je al dat moois achter plastic wegstoppen?
Gemaal Halfweg werd gebouwd in 1852 en bleef werken tot 1977. Het ruikt er heerlijk naar ijzer, olie en koude stoom. Een van de stoomketels wordt op gezette tijden nog steeds opgestookt. In het gebouw naast het ketelhuis draaien dan de zeveneneenhalve meter grote schepraderen hun rondjes.
Opstijgen, gasgeven, opschakelen. Met de pont van Buitenhuizen over het Noordzeekanaal. Frustraties verdwijnen als sneeuw voor de zon op de slingerende dijkwegen, die er nu alleen nog liggen om motorrijders een mooi uitzicht te bieden op de droogmakerijen. Achter Akersloot nam het Limmergemaal in 1879 de plaats in van de Zuidermolen. Stoom in plaats van wind, daarna volgden diesel en elektra – de motoren werden steeds weer door andere energiebronnen aangedreven. Maar de functie bleef dezelfde: water wegmalen, land drooghouden.
Het Limmergemaal werd in 1990 vervangen door een moderner systeem, maar kreeg in 2022 opnieuw een plek in de waterhuishouding van de Groot-Limmerpolder. De grijsaard kan nu worden ingezet als ondersteuning bij extreme weersituaties als gevolg van klimaatverandering.
Aan Willem I danken wij ook het Noordhollands Kanaal. De weg daarlangs voert naar het Oude Gemaal bij Heerhugowaard, dat nu als Poldermuseum door het leven gaat. Veel van de sfeer van het uit 1907 stammende gebouw is behouden gebleven, maar de maalfunctie werd in 1994 overgenomen door het gemaal Huygendijk pal ernaast. Een blikvanger in het museum is zeker het houten model van de voormalige stoommachine, dat polderopzichter Willem Wijte maakte en dat op miniatuurformaat alle bewegingen van de grote broer nabootst.
Drie gemaalgeneraties
Toen het Schermermeer werd drooggemalen, was er nog geen stoomkracht. Tweeënvijftig windmolens maakten tussen 1633 en 1635 van het meer een polder. Een aantal daarvan staat nog steeds het puur-Hollandse landschap te verfraaien. In 1929 werd het werk van de Schermer-windmolens overgenomen door gemalen, genoemd naar vorstinnen van Oranje, nazaten van Willem I, die op hun beurt eind twintigste eeuw met pensioen gingen: Emma bij Grootschermer, Juliana bij Driehuizen en Wilhelmina bij Schermerhorn. Dat laatste gemaal is het fotogeniekste van de drie, zeker in het voorjaar als de bollen in de velden erachter bloeien. Wilhelmina is sinds 1995 een museum en is in de zomermaanden elke zondag geopend.
De Primavera 2026 komt nu aardig op stoom. Want ook in het platte Holland liggen prachtige motorroutes, bijvoorbeeld waar bochtige dijken ooit het water keerden. Of dat nog steeds doen, zoals de Zuiderdijk langs het IJsselmeer tussen Hoorn en Enkhuizen. Een onbetwistbare motortopper!
Na een paar bochten staat bij Schellinkhout keurig een ensemble van drie gemaalgeneraties op een rijtje naast elkaar: de Grote Molen uit 1603, het poldergemaal uit 1900 en de opvolger uit 1996. Wind, stoom en elektra – het is onderweg een bekend thema geworden. Langs de kust van de voormalige Zuiderzee, nu Marker- en IJsselmeer, spuwen vanouds verschillende gemalen het water van het land. Ook hier staan dan verschillende generaties in de buurt van elkaar, zoals de gemalen Westerkogge, Drieban, Grootslag en Oosterpolder.
Word ook lid van RIDERS
Met toertochten, toegang tot 3 grote evenementen, ontmoetingen en aantrekkelijke diensten maken we de motorbeleving intenser en onvergetelijk. RIDERS is dé community voor motorrijders die meer willen beleven dan alleen de rit. Lees hier meer.
Stoomgemaal De Vier Noorder Koggen
Onder de IJsselmeerdijk bij Medemblik ligt het stoomgemaal De Vier Noorder Koggen, dat vanaf 1869 water naar de Zuiderzee maalde en sinds 1985 als Nederlands Stoommuseum de ontwikkeling van stoommachines laat zien, en op zekere tijden ook laat horen en voelen.
In de grote gemaalzaal staan enorme machines en ook op het buitenterrein en het water van de Kleine Vliet is van alles op stoomgebied te bewonderen. Ook het gebouw zelf is prachtig; het waterschapsbestuur had er iets moois van laten maken waar de mensen trots op konden zijn.
1 van 7
Het stoommachinemuseum is gehuisvest in het voormalige stoomgemaal Vier Noorder Koggen.
Een kijkje in het Nederlands Stoommachinemuseum in Medemblik.
Het gemaal Cruquius laat vernuftige pomptechiek uit de 19e eeuw zien.
De Vouw bij Nauernsa is het eerste permanente kantoor in Nederland gebouwd op afval.
Gemaal Lely in Wieringerwef is een prachtig ontwerp van architect Dirk Roosenburg.
Na het bezoek, dat vanwege het fascinerende mechaniek langer uitvalt dan gedacht, slingert de route om Medemblik heen, over de spoorlijn van de stoomtrein Hoorn-Medemblik heen, om dan de Zuiderzeedijkweg langs het IJsselmeer op te pakken. Daar duikt de volgende blikvanger al op: het witte gemaal Lely, dat water uit de Lage Kwelsloot naar het IJsselmeer pompte. Lely was een van de gemalen die in 1930 het Wieringermeer droogmaalden. In de huidige polder overheersen rechte lijnen het landschap en het wegenplan. Maar saai is dat niet, want hoe noordelijker de Primavera vordert, des te leger en ruimer het wordt.
Voor het laatst klotste in 1945 water in de Wieringermeer, toen de verslagen Duitsers de polderdijken doorstaken. Geen nood: de gemalen pompten onverstoorbaar het water weer in het IJsselmeer. Willem I zou tevreden zijn.
Vlak voor Den Oever ligt links het eveneens witgepleisterde gemaal Leemans, de trouwe compagnon van gemaal Lely. Ook gemaal Leemans werd in 1930 ingezet om het Wieringermeer leeg te malen en sindsdien houdt het de Wieringermeerpolder droog. Vanwege het zoutgehalte van het kwelwater pompt Leemans niet direct op het IJsselmeer, maar op de iets verder weg gelegen Waddenzee.
Zo. Lekker stoom afgeblazen onderweg? Den Oever heeft aan de open Waddenzee de grootste garnalenhaven van Europa. Stoomschepen liggen er niet, maar de kleurige vissersboten zijn er net zo’n bezienswaardigheid als de gemaalmachines eerder langs de route.
Foto’s: Michiel van Dam
Bezoek eens een stoomgemaal
De museale gemalen zijn niet altijd geopend voor bezichtiging. Check vooraf de openingstijden en plan daarmee het bezoek.
Deze route is beschikbaar na de Primavera op zaterdag 25 april 2026. De deelnemers aan de tocht ontvangen de route eerder. Wil je ook meerijden? Schrijf je hier in.
De WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets.
Alles went, maar sommige dingen sneller dan andere. Zeg nou zelf: als je van kindsaf aan Honda-fans in het rood ziet rondlopen, hoe snel raak je dan gewend aan een Honda Crew in babyblauwe T-shirts? En belangrijker nog, waarom zou Honda dat in vredesnaam doen? Nou, daar is een reden voor…
Honda wil tegen 2050 CO2-neutraal zijn. Een gedurfde ambitie. Dat elektrische scooters en auto’s daarbij horen, is logisch. Maar met de 2026 WN7 introduceert Honda voor het eerst een elektrische motor. Wat heeft dat met babyblauw te maken, vraag je je af? Nou, elke elektrische Honda komt nu met een nieuwe kleur en logo: donkerblauw voor de auto’s, babyblauw voor de motoren. Echt een kleur waarmee elke biker graag gezien wil worden… Als er ooit een elektrische step komt, dan raden we roze aan. Hoe dan ook, de WN7 is Honda’s eerste elektrische motor. En hoe je het ook draait of keert, dat is groot nieuws. Groter dan je zou denken in deze elektrificatietijden. Honda is namelijk de nummer één in motorverkoop die met zijn eerste elektrische motor komt. Dat is niet niets. Honda is altijd al een milieubewust merk geweest, zoals toen ze viertaktmotoren introduceerden om de tweetaktmotoren te bestrijden in de GP’s. Dat werd geen succes, maar het leidde wel tot uitzonderlijke technologie. Denk aan die ovale zuigers…
1 van 9
Voluit
Honda heeft nog nooit zomaar een teen in het water gestoken. Ze gingen altijd voluit. In 1949 met de eerste Dream, twintig jaar later met de CB750. Of in 1992 met de NR en zijn ovale zuigers, en in 2010 met DCT-technologie. Kijk naar die intervallen en je ziet: het is weer tijd voor een sprongetje voorwaarts. En dat is er met de 2026 Honda WN7. Geen van de eerder genoemde innovaties kwam er zonder dat er hier en daar wat wenkbrauwen gefronst werden. Dat is nu niet anders. Elektrische motoren hebben hun fans, maar ook uitgesproken tegenstanders. Dat leidt soms tot verhitte discussies.
Honda mag dan nieuw zijn op de markt van elektrische motoren, maar in de motorwereld zijn ze allesbehalve nieuw. Dat heeft voordelen, zoals de opgebouwde kennis over chassisconstructie en het dealernetwerk, plus het vertrouwen in de kwaliteit dat Honda in 77 jaar heeft opgebouwd. Dat zijn wel troeven, maar nog geen garanties.
De ‘W’ in WN7 staat voor ‘Wind’, de rijwind. Het geluid van de wind dat je beter hoort op een elektrische motor, de wind die de motor produceert… Christopher Cross zong ooit ‘Ride Like the Wind’. De verwijzingen zijn dus niet zo gek. En de Scorpions hadden in de jaren ’80 met wat meer visie hun ‘Winds of Change’ ook kunnen opdragen aan deze Honda. De WN7 markeert een verandering bij Big Red – die in dit geval dus gerust Baby Blue had mogen heten. Vergelijk de WN7 met een middenklasse naked. Zoals Honda zelf ook een heeft: de Hornet 750. Prettige bijkomstigheid (of juist niet): de WN7 is geschikt voor een A2-rijbewijs en levert 35 kW. Kijk je naar het piekvermogen, dan komt er zelfs 50 kW uit, dat is 68 pk. En er is ook nog eens 100 Nm koppel. Dit maakt de WN7 een van de sterkste A2-motoren op de markt.
Geen frame
Honda kiest voor de WN7 voor een chassis zonder frame. De batterij en de elektromotor fungeren als dragend geheel in een rijwielgedeelte met een niet-instelbare USD-voorvork en een qua voorspanning regelbare schokbreker achter. Opvallend: er zijn geen lasnaden. Honda gebruikt alleen bouten om de verschillende delen te verbinden, wat zorgt voor een goede balans tussen stijfheid en flex, maar ook voor gewichtsbesparing en een lager zwaartepunt. De standaardafstelling van de ophangingen is aan de harde kant, maar blijkt in de praktijk prettig te functioneren. De WN7 is heerlijk wendbaar en tegelijkertijd stabiel. Een deel van de testroute ging over een weg met lange, snelle bochten. Qua stuurgedrag doet de WN7 zeker niet onder voor een sportieve motor. De zithouding is goed, de stuureigenschappen zijn voorbeeldig en bovendien is er die Regen-knop. Niet voor als het regent, maar een regeneratieknop die je na enige gewenning ook kunt gebruiken om harder te remmen. Het regenereren van energie voor de batterij gebeurt via wrijving in het blok, wat aanvoelt als een krachtigere motorrem. Je bedient het met je linkerduim en na wat oefenen gebruik je het alsof je terugschakelt met een verbrandingsmotor. Handig voor de actieradius en een pluspunt voor wie sportief wil rijden.
Tonnen geïnvesteerd
Sportief rijden doe je het best in de Sport-modus, en in die modus werkt de Regen-knop ook het beste. Logischerwijs wordt in de Rain-stand minder extra remkracht naar het achterwiel gestuurd. Maar er zijn vier modi beschikbaar, waaronder de Standard- en de obligate Eco-modus. Vergelijk die qua bruikbaarheid met de D-stand op een DCT-motorfiets. Wij reden op de droge Spaanse wegen vooral in de Sport-modus. Dat is de meest gulzige stand. En het moet gezegd: het ritme op de snelle stukken zat tegen de maximumsnelheid die de WN7 aankan. Die is 129 km/u; op de teller staat dan 134 km/u en dat is ook het moment waarop je voelt dat de begrenzer ingrijpt. Niet brutaal of schokkend, maar de WN7 gaat op dat moment gewoon niet harder. Bij deze snelheid verbruik je ook meer dan 1 procent van de batterij per gereden kilometer. Kortom: voluit op de snelweg kom je geen 100 km ver. We reden stevig door op zeer uiteenlopende wegen en arriveerden na 72 km bij de lunchplek met nog 32 procent in de batterij. Dat betekent dat je met een sportieve rijstijl een actieradius van dik 100 km hebt. Als je het rustiger aanpakt, dan ligt het potentiële rijbereik inderdaad in de buurt van wat Honda opgeeft: 140 km. Dat is best oké. Dit is een middenklasse naked, niet bedoeld voor lange ritten, mede omdat de windbescherming ontbreekt. Afhankelijk van welke lader je kiest, laad je de batterij van 20 tot 80 procent op in dertig minuten tot 2,5 uur. Standaard wordt een Type 2-lader geleverd, waarmee je de batterij volledig oplaadt in 5,5 uur. Met de snelste lader en een DC-laadstation doe je dat in iets meer dan een uur.
Honda heeft tonnen geïnvesteerd in het comfort voor de rijder. Starten doe je met een druk op de knop, er is een walk-modus om de 218 kg zware WN7 zowel voor- als achteruit te bewegen met een maximumsnelheid van 5 km/u. De smalle bouw en rechte zithouding bieden goede controle, en er is nog steeds een voetrem – en dus geen achterrem op het stuur. Het feit dat dit de eerste Honda-motor is met riemaandrijving, draagt bij aan het stille rijgedrag en het bijbehorende comfort.
Conclusie test 2026 Honda WN7
Honda maakt met de WN7 een opvallend debuut. Binnen zijn referentiekader is deze entree zeker geslaagd te noemen. De motor is homogeen, heeft een hoge funfactor en beschikt over meerdere troeven. Honda betreedt de markt van elektrische motoren met het nodige geknal. De WN7 is er niet om motorrijders te overtuigen die hun liefde voor verbrandingsmotoren door dik en dun betuigen, maar om nieuwe motorrijders aan te trekken of een alternatief te bieden. De eerste elektrische Honda-motorfiets is een fijne motor geworden. Een motor die zich kan meten met de besten in zijn klasse. We zijn benieuwd of de WN7 ook kan zorgen voor een boost voor elektrische motorfietsen in het algemeen.
Bijna 100.000 bezoekers hebben MOTORbeurs Utrecht bezocht en ook aan onze RIDERS-bar was het regelmatig gezellig druk. Op onze stand hadden we een ballenbak staan voor de actie “RIDERS Raad & Win”. Honderden personen hebben een poging gewaagd om het juiste aantal ballen te raden, maar niemand heeft het exacte aantal van 1368 genoemd.
Vijf personen zaten echter wel heel dichtbij en winnen een gratis jaar RIDERS-lidmaatschap. Gefeliciteerd, jullie zijn de gelukkigen!
Wim van Hoof
Mick Munsterman
Dimitrie Hoekstra
Pietie Dokter
Pepijn de Boer
De winnaars hebben inmiddels een mail van ons ontvangen. Vergeet niet even in je ongewenste map te kijken! Heb je niets ontvangen? Stuur ons dan een mailtje op info@riders.nu.
Wat bezielt je om niet linksaf naar de Alpen te slaan, niet richting Pyreneeën te sturen, maar koers te zetten naar een land dat vooral bekend werd door politieke onrust? In aflevering 197 van De Motor Podcast nemen Coco en Adriaan ons mee naar Tunesië; het land waar de Arabische Lente begon. Wat volgt is geen standaard reisverslag, maar een avontuur dat schuurt, verrast en inspireert.
De reis begint al episch: met de ferry vanuit het Italiaanse Genua naar Tunis. De Middellandse Zee over, motor vastgesjord op het dek, en dan aankomen in Afrika. En dat voelt, zo vertellen ze, dichterbij dan je denkt. Tunesië blijkt een land van contrasten. In 3,5 week trekken ze dwars door de Sahara, langs de kust en de bergen in. Ze slapen onder een sterrenhemel in de Sahara, rijden tussen kamelen en eeuwenoude Romeinse opgravingen, om een paar dagen later weer aan te schuiven bij een all-inclusive resort. Het ene moment is het eindeloos sturen over lege wegen, het volgende sta je midden in een levendige medina.
Toch is het niet alleen romantiek en avontuur. Tunesië wordt door veel motorrijders overgeslagen ten gunste van Marokko, maar volgens Coco en Adriaan is dat onterecht. Ze vertellen hoe toegankelijk het land is, hoe gastvrij de mensen zijn en hoe bijzonder het is om met politiebegeleiding gebieden te doorkruisen waar normaal nauwelijks buitenlandse rijders komen. Tegelijk delen ze praktische tips: over routes, voorbereiding, papierwerk en wat je vooral niet moet vergeten als je Europa achter je laat.
Alsof dat nog niet genoeg avontuur is, slaat het noodlot toe. Een scheurtje in het motorblok. Een plas olie onder de machine. Einde droomreis? In plaats daarvan ontvouwt zich een verhaal over improvisatie, lokale hulp en doorzettingsvermogen. Juist dat moment maakt deze aflevering zo sterk: motorrijden is vrijheid, maar ook omgaan met tegenslag en vertrouwen op de mensen die je onderweg ontmoet.
Daarnaast blikken we kort terug op MOTORbeurs Utrecht, neemt Peter (mét kleine rectificatie) weer een nieuwe Bikerbiecht af en zijn we op zoek naar een Suzuki GSR750 met kenteken 70-MD-RD.
Aflevering 197 is er één die je reislust aanwakkert. Afrika lijkt ineens geen verre droom meer, maar een haalbaar avontuur op twee wielen. Luisteren dus!
Luister hier naar De Motor Podcast aflevering 197.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
