Groot nieuws van NCR. De van oorsprong puur op race gerichte specialbouwer kondigt de komst aan van twee ‘gewone’ straatmotoren, de M4 en M4 One Shot. Alleen… verwacht niet dat het veel zal schelen. Dat is zowel goed als iets minder goed nieuws, want de M4 staat heel dicht bij de racers die NCR maakt.

Tegelijkertijd wordt de prijs er ook niet minder op. De reden is dat de motor van voor naar achter druipt van exotisch spul. Het frame, subframe en swingarm zijn van titanium, de rest carbonfiber. Als basis is de nu al legendarische NCR Millona racer genomen. Vervolgens heeft NCR een modulair systeem ontwikkeld waarbij je naar keuze een volle kuip, tophalf of bikinistroomlijn kunt monteren.

Aan de achterzijde zijn de opties minstens even groot, desgewenst vervang je het subframe voor een zelfdragend carbon achterdeel. De filosofie erachter is dat je in vijf minuten van straattrim kunt switchen naar een raceklare motor. En tegelijkertijd biedt het systeem zoveel opties dat geen twee motoren hetzelfde hoeven te zijn.

De keerzijde: een prijskaartje van 49.900 dollar zonder belastingen alle overige toeslagen. De motor is in eerste instantie alleen bedoeld voor de Amerikaanse markt. Dus dat wordt zowel geduld betrachten als nog even doorsparen voordat je je eigen motor kunt ophalen. De standaard M4 wordt aangedreven door een1100cc luchtgekoelde Evo-twin met 107 pk en 115 Nm.… bij een gewicht van 130 kilo. De M4 One Shot doet daar nog een schepje bovenop met een getuned 1200cc blok, goed voor 132 pk en 143 Nm. bij een astronomisch laag gewicht van 126 kilo.

Volgens NCR is de rijsensatie van een dergelijk laag gewicht (bij zo’n vermogen) nergens mee te vergelijken, ook niet met een motor die veel meer vermogen heeft maar ook evenveel meer weegt. Wij zijn geneigd ze te geloven. En oh ja, de One Shot  staat op de lijst voor 69.900 dollar. Binnen een paar dagen volgt het beeld!

Arrow heeft voor de Honda Crossrunners diverse titanium en aluminium einddempers ontwikkelt. Deze enddempers zijn uitgevoerd met een carbon- of RVS-endcap. De aluminium einddemper is tevens beschikbaar in een zwarte versie.

Naast de gewichtsbesparing van ongeveer 2,5 kilogram wordt de vermogenstoename over de gehele range een stukkie beter aldus het persbericht. Het maximale vermogen neemt toe van 95,6 pk naar bijna 100 en de trekkracht wordt hoger van 69 Nm. naar bijna 73 weet de uitlatenfabrikant.

De prijs voor de titanium uitvoeringen bedraagt 589 euro, de aluminium-varianten kosten 389 euro. Meer informatie over deze systemen staat op www.arrow-benelux.com.

De OptiMate 3+ is een veelzijdige acculader, die accu’s kan doormeten, laden, onderhouden en herstellen. Licht ontladen accu’s worden eerst via een programma geladen, waarna de OptiMate 3+ meet of de accu de lading ook vasthoudt.

Is dat zo, dan activeert hij het onderhoudsprogramma, dat de accu periodiek controleert en alleen bijlaadt als dat nodig is. Dit voorkomt overladen, zodat de Optimate 3+ zonder problemen langdurig aangesloten kan blijven.

Een van de handigheidjes van de OptiMate 3+ is het speciale laadprogramma voor sterk ontladen accu’s. Die worden dan eerst met een hoge spanning, en in een later stadium met korte piekspanningen, ‘gereanimeerd’.

Om de motorelektronica te beschermen werkt dit programma alleen als de accu niet op de motor is aangesloten. De OptiMate 3+ detecteert zelf of dat het geval is.

De OptiMate 3+ kost 54,95 euro. Meer informatie staat op www.hocoparts.com.

Voor het komend seizoen presenteert BMW de G650GS Sertão. Met de op de Braziliaanse woestenij geïnspireerde naam wil BMW aangeven dat het de offroad-eigenschappen van de Sertão naar een hoger niveau heeft getild.

Daartoe is de veerweg van de voorvork (41 mm diameter) vergroot van 170 mm naar 210 mm, terwijl de veerweg van de achtervering van 165 mm naar 210 mm is toegenomen. De vering wordt geholpen door het grotere voorwiel (21 inch diameter) en het smallere 17-inch achterwiel. Beide zijn als spaakwiel uitgevoerd.

Voor de rechtuitstabiliteit in het terrein is de wielbasis van de GS vergroot van 1.477 naar 1.484 mm. Daarbij werd de motor ook voorzien van een riante bodemvrijheid en wordt het motorblok afgeschermd door een stevige, aluminium motorbeschermplaat.

De zithoogte nam door de extra bodemvrijheid toe tot 860 mm. Als accessoire is ook een hogere buddyseat verkrijgbaar voor een zithoogte van 900 mm. Verder is de Sertão uitgerust met een verlengd voorspatbord, hoog windscherm en handprotectoren. Speciaal voor offroad-toepassing is een uitschakelbaar ABS-systeem als optie verkrijgbaar.

De BMW G 650 GS Sertão is uitgevoerd in een nieuw kleurconcept, dat bestaat uit de kleurstelling Auraweiss uni/Arroyoblue uni en is voorzien van Sertão-belettering. De buddyseat is uitgevoerd in zwart/grijs. Uiteraard is voor de BMW G 650 GS Sertão een brede range accessoires beschikbaar, met onder meer verwarmbare handvatten, zijkoffers met variabele inhoud, een topkoffer en valbeugels.

De BMW G 650 GS Sertão beschikt over dezelfde krachtbron als de G650GS en leverbaar vanaf januari 2012 verkrijgbaar. Uiteraard is de motor eveneens in 25 kW-uitvoering (34 pk) leverbaar. De prijs volgt.