Wat is dit nou weer?! Lijkt wel een miniversie van een Kawasaki Ninja… Kan kloppen, want dat is het ook. Een oplettende lezer van onze collegasite visordown.com trof het motortje aan op vakantie in een warm land…. Het is de nieuwe Ninja 150 en is inderdaad enkel bedoeld voor de Aziatische markt. Het ding stelt technisch gesproken niet al te veel voor, maar toch is het leuk om te zien wat je met een stel buisjes en wat kundigheid kunt bereiken. Voeg daar het nieuw ontworpen kuipwerk bij en je hebt al heel wat. En meer dan genoeg voor de lokale wegen, waar motoren van deze cilinderinhoud eerder regel dan uitzondering zijn. En wat is er dan mooier dan rondcrossen op een nieuwe Kawa met volle kuip?
Nog kleinere Ninja
Weblog > Van het motorfront geen nieuws
Nog een paar nachtjes slapen en dan mogen we ons weer druk gaan maken over de primeurs van de motorbeurs in Milaan. Nou ja, kun je die zogenaamde scoops met goed fatsoen nog wel als spectaculair nieuws onder de aandacht brengen? … Ik zou het eerder als de zoveelste herhaling van zetten durven bestempelen, want afgezien van het voorspelbare geneuzel (een paar pk's meer, een paar kilo's lichter) worden er in de motorwereld nog maar bitter weinig innovatieve concepten ontwikkeld. Toen ik de recent uitgelekte spionagefoto's van de nieuwe sportmodellen onder ogen kreeg, kon ik met moeite een verveelde geeuw onderdrukken: alweer een ‘innovatief’ blauwdrukje in het rijtje van vierjaarlijkse modelvernieuwingen. Ik moet je eerlijk bekennen: ik word er niet meer warm of koud van. Maar dat deja-vu-gevoel bekruipt me al jaren en die universele saaiheid is van toepassing op vrijwel alle motormerken. De schaarse lichtpuntjes wegen niet op tegen de bulk aan voorspelbare eenheidsworst, die we als gewillige consument al decennialang door de strot geramd krijgen.
De levenscyclus van de meest gangbare topmodellen spreekt wat dat betreft boekdelen: ergens in het midden van de jaren tachtig is blijkbaar het laatste restje fantasie van de ontwikkelingsafdelingen voorgoed opgedroogd en trad – met name in Japan – het grote herhalingsplan in werking. Vanaf dat ogenblik werd het eindeloze uitmelken van de commerciële blockbusters op gang gebracht en de motorwereld gedegradeerd tot de speelbal van op veilig spelende marketing-afdelingen. Je zou denken: voorspelbaarheid is de doodsteek voor elke onderneming met toekomstgerichte ambities, maar in de oerconservatieve motorbranche wordt het behaagzieke vastklampen aan jarenlange tradities nog steeds gekoesterd als een kostbaar relikwie. Blijkbaar is het ook niet zo simpel om als motorfabrikant die impasse te doorbreken, want afwijken van de gangbare normen staat gelijk aan commerciële zelfmoord. En dus kabbelt alles rustig verder in dit nostalgische en comateuze tweewieler-universum, waarin de paden zijn geëffend, de golven ingedamd en het laatste restje verrassingseffect vakkundig is uitgeroeid.
Anderzijds, heeft het überhaupt zin om te fulmineren tegen die pragmatische behoudsgezindheid als het koopgedrag van de gemiddelde motorrijder duidelijk aangeeft dat we eigenlijk met z'n allen niets anders willen? Bij Harley-Davidson lachen ze zich een breuk over deze discussie, want in Milwaukee weten ze als geen ander: gebakken lucht verkoopt als warme broodjes. Laten we wel wezen, ook al die milieubewuste bullshit die momenteel in de autowereld als de nieuwe waarheid wordt verkondigd, is wel het laatste waar je als vrijgevochten motorrijder op zit te wachten.
Dat niet nee, maar ik zou het toch wel prettig vinden wanneer er eindelijk eens kant-en-klare oplossingen werden bedacht voor de grote en kleine ergernissen die al jarenlang met de mantel der liefde worden bedekt of onder het mom van ‘dat hoort bij het karakter van de motorfiets’ vergoelijkend worden weggewuifd. Kan iemand mij uitleggen waarom je bijvoorbeeld bij een Honda GoldWing – een motorfiets van € 33.000 – bij wijze van spreken nog steeds met hamer en beitel aan de slag moet om die kloterige voorruit te verstellen? Ooit wel eens in de regen gereden met dat waardeloze stukje plexiglas? Zelfs de allereerste onderwaterfilms van Jacques-Yves Cousteau waren transparanter…
Blijkbaar vinden ze het ook bij BMW doodnormaal dat je jezelf met de fabuleus ontworpen K1600GT (nog zo'n koopje) als vanouds een hernia staat te tillen om die loodzware zespitter op de middenbok te hijsen, terwijl ze nota bene de hydraulische exemplaren (van de K1200LT) wellicht nog op voorraad hebben liggen. Waarom zijn er tot nu toe geen motorfietsen ontwikkeld waarmee je met een simpele druk op de knop de hoogte en breedte van het stuur kunt verstellen? Of elektronisch de positie van de voetsteunen of de hoogte van de buddy kunt aanpassen? Nog zo'n voor de hand liggend manco: waarom worden motoren nog steeds niet uitgerust met een oerdegelijk, geïntegreerd anti-diefstalsysteem dat niet zomaar in twintig seconden te kraken is? En dan wil ik het nog niet eens hebben over al die andere dooddoeners (het ontbreken van praktische bagagevakjes, spiegels die qua zicht nog steeds niet deugen, onpraktisch bedienbare knoppen, etc.), want dan word je helemaal teruggeworpen naar het Charles Dickens-tijdperk.
Al jarenlang wordt er steen en been geklaagd over de toenemende vergrijzing van de motorwereld, maar waarschijnlijk is dat nog de enige doelgroep die de nostalgische romantiek van al deze flagrante tekortkomingen klakkeloos accepteert en bereid is alle rationele argumenten door de vingers te zien. Met dat soort zweverige onzin hoef je echt niet meer aan te komen bij de kritische jeugd van tegenwoordig. Die kijkt, vergelijkt en concludeert dat je voor elf mille een prachtige middenklasse-auto kunt kopen met een uitgebreid pretpakket aan standaard opties. Veilig, droog, comfortabel en uiterst vriendin-vriendelijk. Zeg nu zelf: wat heeft de motorwereld voor dat bedrag nog in de aanbieding? Ik bedoel maar…
Luc
Herlings wint Ricky Carmichael Award
Hoewel Jeffrey Herlings, Donny Bastemeijer en Herjan Brakke tijdens de Motorcross der Naties niet verder dan de negende plaats kwamen, heeft Herlings toch een bijzondere prijs aan dit evenement overgehouden. De Brabander ontving namelijk voor de tweede keer in drie jaar de Ricky Carmichael Award voor de jongste best geklasseerd coureur. Herlings werd tweede en negende. De titel ging voor de 22ste keer naar de Verenigde Staten.
GSR750 krijgt ABS
De dit jaar geïntroduceerde GSR750 krijgt ABS! Dit meldt de Nimag, Suzuki-importeur, zojuist. De nieuwe GSR750/A is leverbaar in de kleuren wit en zwart, daarnaast is de versie zonder ABS ook leverbaar in het rood. Adviesprijs: € 9.499,- en € 9.999,- (met ABS). Kijk voor meer informatie en dealers op www.suzuki.nl.
Kawasakis kleurentuning
De succesvolle Familie Z van Kawasaki wordt komend jaar leverbaar in diverse andere kleuren. Voor de Z750 gaat het om Metallic Black Spark, Candy Lime Green Stardust en Pearl White. De Z750R staat ook in het Metallic Spark Black en Candy Lime Green in de catalogus. Als laatste de Z1000, die is verkrijgbaar met Metallic Black Spark en de two-tone Spark Metallic Black / Candy Orange Burn.
Barry Veneman neemt afscheid
De MOTO73 Race of the Champions, die komende zondag 25 september op het TT Circuit Assen wordt gehouden, heeft voor heel motorminnend Nederland een bijzonder karakter. Na een periode van zestien jaren actieve wedstrijdsport zal Barry Veneman uit Dalfsen zijn afscheidsrace rijden. Hetzelfde geldt voor onder andere Bas Winkel (Vriezenveen) en Joan Veijer (Staphorst).
De laatste motorrace voor het Open Nederlands Kampioenschap ONK krijgt een bijzondere lading, vooral vanwege het afscheid van Barry Veneman. Veneman geldt als één van de meest succesvolle Nederlandse wegracecoureurs van de afgelopen jaren. De nu 34-jarige BMW-coureur uit Dalfsen wist in april 2008 de befaamde 24 uren van Le Mans te winnen met zijn Hoegee Suzuki. Hij vormde destijds samen met de coureurs Guillaume Dietrich en William Costes een team.
Ook in het wereldkampioenschap Supersport wist Veneman een podiumplek te behalen. Dat was in oktober van het voor hem zeer succesvolle jaar 2008. Een jaar eerder kreeg Barry Veneman de Hans de Beaufort-beker van de KNMV toegekend, de hoogste onderscheiding in de Nederlandse motorsportwereld.
Komend weekend zet hij tijdens de MOTO73 Race of the Champions op het TT-Circuit Assen definitief een punt achter zijn imposante carrière, die in 1995 begon met brommerraces. In de zestienjarige loopbaan als coureur heeft Veneman diverse kampioenschappen in de wacht gesleept.
Een andere coureur die afscheid neemt is Bas Winkel uit Vriezenveen. Elf jaar lang was hij op de circuits te vinden. Nog een bekende racer is Joan Veijer en ook hij rijdt tijdens de MOTO73 Race of the Champions zijn laatste wedstrijd. Veijer startte zijn carrière in 1991 in de sportklasse en heeft nagenoeg alle jaren in de zwaardere klassen geacteerd. Niet zonder succes. Hoewel hij geen Nederlandse titel in de wacht sleepte, wist de 35-jarige coureur wel diverse malen de tweede plaats in het Nederlands kampioenschap voor zich op te eisen.
Nederlander wint TT Assen in 2025
De honderdste verjaardag van de TT in 2025 moet volgens de Stichting Vrienden TT Circuit gemarkeerd worden met een Nederlandse overwinning. Op zaterdag 24 september, gedurende de MOTO73 Race of the Champions, tijdens haar jaarlijkse Vriendendag geeft de stichting een aanzet tot een Masterplan voor de vaderlandse motorsport, met de Nederlandse winst in 2025 als ultieme ambitie.
De geschiedenis van de TT Assen reikt terug tot 1925. Slechts een handjevol landgenoten is er ooit in geslaagd om de internationale wedstrijd, sinds 1949 meetellend voor de wereldtitels onder auspiciën van motorbond FIM, op de erelijst bij te schrijven. Zo wonnen Wil Hartog (1977 – foto) en Jack Middelburg (1980) de 500cc-klasse en dateert het laatste succes van 1989, toen Hans Spaan de 125cc op zijn naam schreef.
Ruim 22 jaar geleden viel dus het laatste Nederlandse succes op het thuiscircuit te noteren. Dat mag volgens de Stichting Vrienden TT Circuit, belangenbehartiger van liefhebbers en gebruikers van het circuit, nog hooguit 14 jaar duren. Op zaterdag 24 september geeft de stichting een eerste aanzet tot een allesomvattend Masterplan, waarin topsport, onderwijs en bedrijfsleven samengebracht worden. De motorsport dient meer maatschappelijk belang te verwerven door middel van innovatie en duurzaamheid.
Baanbrekende tweewielertechnologie moet in de directe omgeving van het TT Circuit worden ontwikkeld, zodat vanuit Noord-Nederland de toekomst van de internationale motorsport mede bepaald kan worden. Alle ingrediënten daarvoor zijn aanwezig, aldus de Stichting Vrienden TT Circuit. Nu alleen nog het juiste recept en een deskundige keukenbrigade.
Staatssecretaris Bleker van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie zal op 24 september tijdens de Vriendendag zijn visie op het samenspel tussen het circuit en de omgeving geven. Daarnaast nemen lokale en provinciale politici deel aan een forumdiscussie en zijn ook oud-coureur Jurgen van den Goorbergh, Grand Prix-deelnemer Jasper Iwema en oud-schaatser (en tegenwoordig motorcoureur) Rintje Ritsma aanwezig.
Iedereen is van harte uitgenodigd om de Vriendendag bij te wonen op zaterdag 24 september vanaf 10.30 uur in het Media Centre op TT Circuit Assen. Aanmelden kan via www.vriendentt.nl.
Pak die korting!
De MOTO73 Race of the Champions is ook dit jaar de afsluiting van het ONK wegrace, in het weekend van 24 en 25 september op het TT Circuit Assen. De spanning zal er tot de laatste seconde in blijven, want de slotrace van de aantrekkelijke racedag is die van de 125cc. In die klasse is het kampioenschap nog niet beslist. Het is de laatste keer dat de 125cc-titel wordt toegekend, omdat deze klasse volgend jaar wordt vervangen door de Moto3.
Wil je met korting deze race live aanschouwen? Download dan snel deze kortingsbon. Print ‘m uit, neem ‘m mee en lever ‘m in bij de kassa. Je bespaart dan vijf euro. Voor een bezoek aan de paddock wordt geen extra geld gevraagd. Het programma, het parkeren en de (overdekte) tribunes zijn eveneens bij de toegangsprijs inbegrepen. Tel uit je winst!
Stoner wint GP van Aragon
Casey Stoner (Honda) is dicht bij zijn tweede wereldtitel in de MotoGP. Stoner won zondag op overtuigende wijze de Grote Prijs van Aragón. Het was zijn achtste overwinning van het seizoen. Stoner verwees zijn Spaanse teamgenoot Dani Pedrosa naar de tweede plaats. Diens landgenoot Jorge Lorenzo (Yamaha) werd derde. Negenvoudig wereldkampioen Valentino Rossi, die vanuit de pitlane begon, werd tiende.
Stoner had een aarzelende start, waarin hij zijn pole position inleverde voor de derde plek, maar in de tweede ronde herstelde hij al en nam de leiding. De wereldkampioen van 2007 stoof vervolgens weg van de concurrentie. Hij vergrootte zijn voorsprong in het wereldkampioenschap naar 44 punten op titelverdediger Lorenzo. Het WK telt nog vier races. De volgende is de Grand Prix van Japan. Alle toppers hebben hun zorgen over dat land laten varen en komen aan de start op het circuit van Motegi.
Marc Marquez won de Moto2. Daarmee voerde de Spanjaard de druk op de Duitser Stefan Bradl in de WK-stand verder op. Bradl is ondanks zijn achtste plaats, vanwege problemen, nog wel leider. Marquez ging op het circuit in Alcaniz de Italianen Andrea Iannone (Suter) en Simone Corsi (FTR) voor. Het verschil tussen Bradl en Marquez bedraagt nog zes punten.
Nicolás Terol was op zijn Aprilia voor de derde keer op rij de beste in een WK-race in de 125cc. Luid bejubeld won Terol in eigen land de GP van Aragon voor de Fransman Johann Zarco op een Derbi en de Spanjaard Maverick Vinales (Aprilia). Het was de achtste zege van het seizoen voor Terol.
Jasper Iwema kende een slechte race. Eerst kwam hij in het gedrang terecht. Vervolgens viel hij al in de tweede ronde. Luis Salom is met het mes tussen de tanden uiteindelijk vijfde geworden in de Grand Prix van Aragon.
Foto: ANP
