Royal Enfield zet zijn Guerrilla 450 nog wat scherper in de markt. Voor 2026 komt er een nieuwe APEX-variant naar de EMEA-markten, bedoeld voor rijders die hun dagelijkse stadsrit graag combineren met extra grip, meer controle en een sportievere vibe.
Meer streetfighter
De Guerrilla 450 APEX blijft trouw aan het bekende Sherpa-platform, maar krijgt een duidelijk agressiever randje. Het aluminium stuur staat lager en is anders geplaatst, waardoor je vanzelf iets meer naar voren zit. Dat geeft de motor een actievere zithouding en maakt hem aantrekkelijk voor wie bochten niet gewoon neemt, maar echt wil aanvallen.
Onderhuids blijft de eencilinder goed voor 40 pk en 40 Nm. Dat klinkt misschien niet extreem, maar precies daar zit de charme: toegankelijk vermogen, vlot oppakken en genoeg punch om door het stadsverkeer te snijden of op een bochtige weg plezier te maken.
Meer grip, meer gevoel
Een belangrijke update zit in het rubber. De APEX krijgt 17-inch Vredestein Centauro ST-straatbanden, ontwikkeld met een sportieve insteek en extra vertrouwen op natte of gladde wegen. Ook de rijmodi Street en Sport zijn verfijnd. Handig: de motor onthoudt voortaan de laatst gekozen modus, ook nadat je hem uitschakelt.
Rood of zwart
Ook visueel laat Royal Enfield weinig aan de verbeelding over. De Guerrilla 450 APEX komt in APEX Red en APEX Black, met velglinten, een strakkere achterzadelkap en een voorkap in carrosseriekleur. Het resultaat is een roadster die er minder braaf uitziet en meer zin heeft om richting apex te duiken.
Alle varianten krijgen bovendien het Royal Enfield Tripper Dash: een rond 4-inch TFT-scherm met Google Maps-navigatie en smartphoneconnectiviteit. Praktisch in de stad, handig op onbekende wegen.
Royal Enfield koppelt de Guerrilla 450 ook aan Fairtex, het bekende Muay Thai-merk. Die samenwerking levert een gelimiteerde collectie op met onder meer bokshandschoenen, shorts en een T-shirt, plus een custom Guerrilla 450 APEX. De link is duidelijk: discipline, precisie, wendbaarheid en gecontroleerde kracht.
De Royal Enfield Guerrilla 450 APEX 2026 is vanaf nu beschikbaar – komend weekend kan je ‘m al proefrijden op het RIDERS Festival in Rosmalen!
Een jaar geleden kreeg Wout een hardtail chopper aangeboden. Hij vond het als geheel maar een lelijk geval, maar het blok vond hij juist erg mooi en Wout zag er een daarom toch goede basis in om er een mooie chopper van te bouwen!
De hardtail met het prachtige Early Shovelhead motorblok liep wel toen hij ‘m ophaalde. “Alhoewel hij vreemd kuchelde”, vertelt Wout, die er bij nadere inspectie achter kwam dat het blok niet helemaal fris meer bleek te zijn. “Je weet hoe dat gaat; als je aan een blok begint kom je steeds meer tegen wat net niet helemaal goed is, maar bij dit blok bleek een complete revisie de enige oplossing.”
PERFECTIONISTISCHE PIETLUT
In zijn piepkleine schuurtje voerde Wout die revisie helemaal zelf uit. Naast alle ‘gewone’ werkzaamheden, zoals kleppen, zuigers, lagers en veel meer onderdelen vervangen en het boren en honen van de cilinders, ging Wout nog een stapje verder, want hij is een perfectionistische pietlut als het op techniek aankomt! “Bij de revisie is de breather valve verbust en vervangen door eentje van Jims. Het motorblok is voorzien van een nieuw driegaats big-end en nieuwe krukaslagers. De krukas is aangepast voor een ‘full flow’ systeem, wat inhoudt dat het big-end continu olie krijgt in plaats van bij elke omwenteling een beetje. Tevens is er een moderne oliepomp op gezet in plaats van de gietijzeren. Deze nieuwere pomp heeft een veel betere opbrengst en zijn er ook andere tandwielen ingezet voor nog eens 25% meer opbrengst. Het nadeel was dat ik met kurken ringetjes de stoterstanghulzen niet dicht kon krijgen, ook niet met rubber ringen, dus toen siliconen ringen geplaatst en dat bleek te werken. Waar een big-end in de originele set up ongeveer 25.000 km mee gaat, is dat nu meer dan 100.000 km.”
1 van 9
WEDEROPBOUW
Daarmee was het echter nog lang niet klaar wat de aandrijflijn betreft. “De vierversnellingsbak heb ik zelf aangepast, deze lekte dat het een lieve lust was. De bronzen lagerbus in de uitgaande as is vervangen door twee naaldlagers. Ik had een speciale afdichting set besteld met de naam ‘The Total Cure’ en inderdaad; het helpt! Hij is nu volkomen lekvrij, tevens heb ik er een nieuwe hoofdas in gezet.” Met dit alles klaar, kon langzamerhand met de wederopbouw van de chopper begonnen worden. Zoals het ’t verstandigste is, bouwde Wout de chopper eerst helemaal ‘kaal’ op, dus zonder nieuw chroom-, poedercoat- en spuitwerk. Hij reed er daarna even mee en haalde ‘m toen weer helemaal uit elkaar. Nadat het frame, achterspatbord en de benzinetank door master painter Jacco Reniers, van Royal Kustom Works, in Aqua Blue gespoten waren, kon de uiteindelijke opbouw beginnen!
TAPERED ONE-PIECE
De voorvork is van een Sportster en het stuur is een onmiskenbare Rabbit Ear. Wout koos voor wielen van LedSled, die in antracietgrijs prachtig in het geheel passen. De sissybar maakte hij uiteraard zelf, met daarop een klein, oude stijl achterlicht en de kentekenplaat. Het dikke Early Shovelhead Strokerblok had de handige Wout inmiddels helemaal klaar, voorzien van een Andrews nokkenas, puntenontsteking en een goede full flow oliepomp. Vervolgens kon het blok, met uiterste voorzichtigheid -het valt tenslotte niet mee zo’n zware klont staal zonder de lak te beschadigen in een net gespoten frame te plaatsen- weer op z’n plek worden gezet. Een goede en betrouwbare cv-carburateur krijgt de lucht via een Dog Bowl luchtfilterhuis naar binnen. De tapered one-piece uitlaten zijn voor dit type motorblok best wel bijzonder, want die zie je maar zelden.
Achter het blok zit een vierbak, aangedreven via een open belt. Schakelen gaat ouderwets stoer met de hand; de shift knob is uiteraard een ‘Wout Special’ en de voetkoppeling maakt de rijervaring nog wat intenser. Elk onderdeel aan de motor is nagekeken en waar nodig door Wout opgefrist of gerestaureerd. Waar dat niet meer mogelijk bleek zijn de onderdelen vervangen door de beste kwaliteit en/of door zelfgemaakte onderdelen. Er is een goede balans tussen mooi spuitwerk, aluminium en chroom gevonden. Teveel bling-bling doet vaak af aan de motor. De keuze om de wielen niet te verchromen maar juist een onopvallende kleur antraciet te geven, maakt dat je nog eens naar de motor kijkt en steeds meer details ontdekt. De kleuren van het spuitwerk spelen met het licht. Vanuit elke hoek bezien varieert het van lichtblauw tot donkerblauw, inderdaad, net als water! En zo kreeg deze chopper een tweede leven. De Shovel geeft geen klap verkeerd en staat even later zachtjes na te tikken in de ondergaande zon. Goed gedaan Wout!
Op 28 mei 2026, tijdens een spectaculaire presentatie op het legendarische Mugello-circuit in Scarperia, Italië, heeft Ducati de Collezione 100 onthuld. Deze exclusieve collectie bestaat uit tien unieke motorfietsen die elk zijn geïnspireerd door een belangrijk moment uit de rijke geschiedenis van Ducati. Elk model is gelimiteerd tot slechts honderd exemplaren, waardoor ze ware verzamelobjecten zijn voor motorrijders en Ducati-liefhebbers.
De unieke kenmerken van de Collezione 100
De motorfietsen uit de Collezione 100 zijn niet alleen een lust voor het oog, maar ook technisch indrukwekkend. Elke motor is voorzien van een livery die is geïnspireerd op een iconisch model uit het verleden van Ducati. Dit omvat onder andere:
Speciale livery’s die een eerbetoon zijn aan historische Ducati-motoren.
Alcantara of leren zittingen met het geborduurde Ducati-logo.
Exclusieve kleurenschema’s die de historische liveries aanvullen.
Een dry clutch, een primeur voor de V2-modellen.
Bij elke motor hoort ook een speciale achterstand, een motorhoes en een certificaat van echtheid. Daarnaast kunnen eigenaren hun outfit aanvullen met een helm en een technische jas, beide in dezelfde livery als de motorfiets.
Verbinding tussen kunst en motorrijden
De Collezione 100 vormt een unieke link tussen Ducati en de kunstwereld. De gerenommeerde Italiaanse kunstenaar Ugo Nespolo heeft zich bij dit project aangesloten en creëert twee genummerde kunstafdrukken voor elk model. Deze afdrukken, gesigneerd door Nespolo, dragen hetzelfde serienummer als de motorfiets en zijn geïnspireerd op de historische motor die de livery heeft beïnvloed.
Bezoekers van het World Ducati Week op 3, 4 en 5 juli 2026 zullen de kans krijgen om de Collezione 100 in levende lijve te bewonderen. Na deze gelegenheid zullen de motorfietsen deelnemen aan de Goodwood Festival of Speed, een onmisbaar evenement voor autoliefhebbers. Vervolgens keert de collectie terug naar Bologna, waar zij in verschillende musea in de regio wordt tentoongesteld.
Honda heeft aangekondigd dat de CRF-serie offroadmotoren een grondige update krijgt voor modeljaar 2027. De vernieuwing omvat een volledig nieuwe CRF450R, een speciale CRF450R HRC-WE en een opgefriste CRF250R.
De CRF450R is opnieuw ontworpen met nadruk op een hoger vermogen en een lager gewicht. De motor levert 10% meer vermogen en 4% meer koppel dan zijn voorganger, dankzij een efficiënter motorblok met nieuwe zuiger, krukas en kleppen. De transmissie is compacter en de koppeling heeft een Back Torque Limiter voor verbeterde controle.
Het frame is voor 70% nieuw, wat zorgt voor meer stijfheid en betere rijstabiliteit. De vernieuwde vering en lichtere swingarm dragen bij aan verbeterde handling. Ook het elektronische pakket, met onder meer HRC Launch Control en selectable torque control, is verfijnd voor nauwkeurigere afstelling.
Het nieuwe bodywork is functioneler en zorgt voor meer bewegingsvrijheid. De exclusieve CRF450R HRC-WE voegt hoogwaardige componenten toe, zoals een Yoshimura-uitlaat en handbewerkte motoronderdelen. De CRF250R krijgt eveneens een update en sluit visueel beter aan bij zijn grotere broer.
Alle modellen verschijnen in Extreme Red met nieuwe, HRC-geïnspireerde graphics waarin blauw een prominentere rol speelt. Zo vormt de 2027 CRF-serie een visueel en technisch sterk geheel.
Op vrijdag 19 en zaterdag 20 juni klinkt in Anerveen opnieuw het karakteristieke gebrom van klassieke motoren tijdens de Gramsberger Classic TT. Stichting Eveno Racing Gramsbergen en het Classic Racing Team brengen een weekend vol nostalgie, historie en motorsportplezier tot leven.
De aftrap vindt plaats op vrijdagavond met een technische keuring in het centrum van Gramsbergen. Een stoet van Honda’s, Ducati’s, BMW’s en andere klassiekers trekt door het dorp. Daarna volgt een feestavond op het rennerskwartier met muziek en gratis toegang.
Zaterdag staat volledig in het teken van actie op het stratencircuit. Vanaf 10.00 uur starten de trainingen, gevolgd door demo-races in diverse klassen, waaronder 50cc tot 500cc en zijspannen. Ook de geliefde Classic Parade keert terug, met aandacht voor historische motoren en hun coureurs.
Tijdens het evenement wordt een raceklare Honda CB 125 verloot ten bate van Stichting Eveno Racing en Stichting Alles voor ALS Gramsbergen. De opbrengst ondersteunt jong Nederlands racetalent. Toegang en parkeren zijn gratis, en na de prijsuitreiking is de voetbalwedstrijd van Oranje live te zien in de feesttent.
Het kabinet verhoogt volgend jaar opnieuw de verkeersboetes. De bedragen stijgen met 2,7 procent, gelijk aan de inflatie, zo wordt bevestigd aan De Telegraaf. Wie door rood rijdt, betaalt straks 328 euro in plaats van 320 euro.
De verhoging leidt opnieuw tot kritiek. Zowel het Openbaar Ministerie als de Raad voor de Rechtspraak vindt dat de boetes niet meer in verhouding staan tot zwaardere strafbare feiten. Bovendien waarschuwt de Raad dat mensen met schulden hierdoor verder in de problemen kunnen raken — vooral omdat niet-betalers na twee aanmaningen het dubbele bedrag verschuldigd zijn.
Ook in de Tweede Kamer klinkt twijfel over het nut van deze jaarlijkse verhogingen. Toch houdt het kabinet vast aan de inflatiecorrectie. De opbrengst van verkeersboetes is namelijk een vaste inkomstenbron: vorig jaar stroomde er zo’n 1 miljard euro de staatskas in. Door de nieuwe aanpassing groeit dat bedrag met enkele tientallen miljoenen.
Het Taiwanese SYM stelt met trots zijn nieuwste vlaggenschip voor: de TTLBT. Een maxi-scooter boordevol technologie én met een opvallende naam. Ook de Cruisym modellijn krijgt er een grote broer bij met de nieuwe Cruisym 400. Vanuit het zonovergoten Sardinië bellen we redacteur Charly op voor een eerste indruk.
Motor.NL: Een vraag die ons al weken bezig houdt… waar verwijst de naam TTLBT eigenlijk naar?
Charly: Euhm… een schildpad.
Interessant. Vertel.
TTL is de Engelse afkorting van turtle, dus inderdaad: schildpad. Niet meteen het dier dat je spontaan associeert met een maxi-scooter van 45 pk. Eerder met tragere weggebruikers misschien. Maar bij SYM zit daar wel degelijk een gedachte achter. Hun slogan luidt: “Slow down, time flies.” Daar kunnen we ergens wel inkomen. Bovendien heeft een schildpad in de Aziatische cultuur een heel andere betekenis dan bij ons. Het dier staat er symbool voor een lang leven, wijsheid, stabiliteit en bescherming. Een pak positievere connotaties dus.
Fair enough. Maar dan missen we nog de BT? Zit er Bluetooth op?
Natuurlijk, maar BT staat voor “Best Technology”. Een beetje vergezocht misschien, en niet helemaal Europees in de oren, maar tegelijk ook niet onterecht. Die scooter zit echt tjokvol technologie. Eigenlijk zowat alles wat je vandaag ook op een dure allroad terugvindt: cruisecontrol, handvatverwarming, een elektrisch verstelbaar windscherm, bochtenverlichting, zijkoffers, cornering ABS, tractiecontrole, drie rijmodi, touch screen met Apple CarPlay en zelfs zadelverwarming. Het volledige pakket dus.
Knap. Kost hij dan ook evenveel als zo’n allroad?
Gelukkig niet. Reken eerder op ongeveer de helft. De prijs blijft net onder de 11.000 euro, en dat lijkt me eigenlijk best correct voor wat je krijgt.
En rijdt het ook een beetje lekker?
Sardinië stelt eigenlijk nooit teleur, zeker niet met dit weer. Zon, mooie wegen… ideaal scooterterrein. Het duurt hier niet lang voor je op van die heerlijke bochtige wegen terechtkomt waar je jezelf afvraagt waarom niet meer mensen met een maxi-scooter rijden. Het comfort is uitstekend, het motorblok heeft meer dan genoeg punch om vlot mee te kunnen en dankzij het lage zwaartepunt voelt alles heel toegankelijk en stabiel aan.
Perfectie bestaat niet. Waar kan het volgens jou nog beter?
Het zit vooral in de details. Zo is er voorlopig nog geen ondersteuning voor Android Auto. Volgens SYM ligt dat vooral aan Google, dat het systeem nog niet volledig heeft opengesteld voor tweewielers. Daarnaast zijn de zijkoffers mooi geïntegreerd in het design van de scooter, maar daardoor leveren ze wel wat in op volume. Ze zijn eerder aan de kleine kant en je moet ze bovendien openen met een fysieke sleutel die in de keyless sleutel verwerkt zit. Dat voelt net iets omslachtiger aan dan verwacht. Ook de opbergruimte onder het zadel is niet gigantisch, omdat het motorblok rechtstreeks in het frame hangt en niet achteraan bij het wiel zit. Dat heeft natuurlijk wel weer voordelen voor de wegligging.
Bevalt de Cruisym 400 je evenzeer?
Zeker, al blijft het altijd een gewaagde keuze om twee scooters uit een totaal verschillend segment op dezelfde dag te testen. Je moet de TTLBT echt zien als het absolute vlaggenschip van het gamma, terwijl de Cruisym gewoon in een andere categorie speelt. Als je voortdurend wisselt tussen beide, ga je automatisch vergelijken. Begrijp me niet verkeerd: de Cruisym is op zichzelf een prima scooter, maar de TTLBT voelt op elk vlak net wat hoogwaardiger aan. Met mijn 1m90 is de Cruisym bovendien net iets te compact, waardoor mijn knieën soms wat in de weg zitten. Al blijft dat natuurlijk relatief, want voor heel wat rijders zal die compactere ergonomie net een voordeel zijn.
Die Cruisym ziet er anders wel scherp uit.
Absoluut. Kudos voor het ontwerpteam, want ondanks het uitgesproken Aziatische design denk ik dat deze scooter ook heel wat Europese harten zal veroveren. Vooral de ledverlichting is echt een kunstwerkje op zich. Zeker de donkergroene kleurstelling oogt bijzonder stijlvol. En in tegenstelling tot de TTLBT zit de eencilinder hier achteraan gemonteerd, waardoor je onder het zadel zeeën van ruimte krijgt. Twee integraalhelmen passen er zonder problemen in.
En nu nog even genieten van het mooie weer?
Daar mag je van op aan. Ik sta alleen nog voor een bijzonder moeilijke keuze: het zwembad van het hotel of het parelwitte strand hier om de hoek…
Jaja, geniet er maar van. Je hebt vandaag tenslotte ongelooflijk hard gewerkt…
Met enige regelmaat ontvangen we van onze volgers mailtjes en reacties waarin ze hun ervaringen met ons delen. Of het nu gaat om de aankoop van een motor met een bijzonder verhaal, een prachtige rit die ze hebben gemaakt, of een opvallende gebeurtenis in het verkeer. Lees hieronder de mail van Ben. In deze rubriek willen we jou, onze volgers, een podium bieden om jouw verhaal te vertellen. Heb jij iets meegemaakt, zit je ergens mee of heb je gewoon een sterk verhaal? Stuur ons dan een bericht via redactie@motor.nl. Alles wat met motoren te maken heeft, is van harte welkom!
De laagstaande zon in het vroege voorjaar en late najaar kan een onveilige situatie voor motorrijders veroorzaken. Moderne helmen met een (afneembaar) zonnevizier/-klep zijn nog zeldzaam op een enkele uitzondering zoals de Schuberth E2 na. Adventure-helmen geven geen antwoord op dit probleem. De zogenaamde peaks (kleppen) beschermen vooral tegen modder en takken, maar zijn ongeschikt als zonwering door hun smalle ontwerp en hoge positie. Daarbij veroorzaken ze op de weg extra lawaai en winddruk. Natuurlijk kun je, als doe-het-zelver, zo’n peak verbuigen, maar aan een (dure) nieuwe helm knoeien is geen prettig idee. Een zonneklep op jouw bestaande helm bouwen kan een afdoende oplossing zijn, maar elke aanpassing betekent dat-ie dan niet meer aan de veiligheidsnormen voldoet. Toch was ik nieuwsgierig naar het effect van een zonnedak en heb een oude helm daarmee voorzien. Tot 110 km/u was er geen lawaai en winddruk merkbaar en was er uiteraard geen last meer van de laagstaande zon. Een zonneklep lijkt de ideale oplossing. Schuberth met zijn E2-systeemhelm heeft dat begrepen door een afneembaar zonnevizier te monteren. Het nadeel dat deze zonneklep de laagstaande zon onvoldoende pareert, zou gemakkelijk op te lossen zijn door ‘m nog iets lager te monteren. Een verstelbaar zonnevizier zou overigens de perfecte oplossing zijn. Mijn oproep aan helmontwerpers: ga aan de slag met het ontwerpen van een verstelbare en afneembare zonneklep voor reguliere helmen. Dit zou niet alleen de veiligheid verbeteren, maar kan ook nieuwe zakelijke kansen bieden.
Ben van der Hoff
Reactie Motor.NL
Interessante gedachtegang, Ben! We hebben het direct voorgelegd aan een aantal experts, en die zeggen direct dat je beter niets aanpast aan je helm, omdat de helm dan niet meer voldoet aan de veiligheidsnormen. En dat kan je ook bij verzekeringskwesties heel duur komen te staan… Niels Derksen van Jopa Racing Products: ‘Als oplossing voor het probleem van laagstaande zon zou ik eerder adviseren te kijken naar alternatieven zoals een ander type vizier of een photochromatisch vizier. Deze vizieren passen zich automatisch aan de lichtomstandigheden aan: ze kleuren donker bij fel licht en worden weer helder bij minder licht. Dat biedt in de praktijk een veiligere en meer verantwoorde oplossing dan het zelf aanpassen van een helm. Echter zijn er ook helmen mét afdraaibare klep en zonnevizier, zoals de NEXX Helmet X.WED3 Golden Dune en de NEXX Helmet X.LFC ZERO Carbon.’ En er is meer, want Shark heeft de IRID Photochromic Visors, en zo zijn er nog een aantal spelers op de markt. Al is dit niet wat je zoekt, allicht. Wie weet heb je een helmenfabrikant hiermee op een idee gebracht…
Ontdek jouw motorpersoonlijkheid in de MOTORbeurs Utrecht simulator. Want ben jij een echte echte snelheidsduivel, een avontuurlijke kilometervreter of juist een relaxte toerrijder? Tijdens RIDERS Festival ontdek je het in de MOTORbeurs Utrecht Simulator.
Welk type motorrijder ben jij?
In deze opvallende container draait alles om fun en beleving om te ontdekken wat voor type rijder jij bent. Heb je jouw rijderstype ontdekt? Dan is het tijd voor actie. Stap op de simulator en ervaar een VR-race experience waarbij je je midden in de actie waant.
Alsof dat nog niet genoeg is, maak je met deelname ook nog eens kans op een geweldige prijs: 2 tickets voor de TT in Assen. Dus stap in, ontdek jouw rijderstype en wie weet zit jij binnenkort live op de tribune bij één van de grootste motorsportevenementen van Nederland.
Beleef nog meer op RIDERS
Naast de MOTORbeurs Utrecht simulator is er natuurlijk nog veel meer te doen op RIDERS Festival. Je ontdekt het allemaal in het blokkenschema en het programma.
In een werkplaats waar de geur van olie en motoren centraal staat, geeft Stichting Ruud’s Rugzak motoren én mensen een nieuwe kans. De stichting richt zich op mensen die zijn vastgelopen in onderwijs of werk, en laat hen via techniek opnieuw perspectief opbouwen. Sleutelen is daarbij geen doel, maar een middel om structuur, zelfvertrouwen en vaardigheden te ontwikkelen. In plaats van theorie werken deelnemers aan echte motoren. We spreken drijvende kracht Ruud van Gorp over dit bijzondere landschap en waren erbij toen donateur Hennie zijn Montesa Cota schonk aan de stichting, nadat hij de oproep zag in het voorwoord van MOTO73 #5/26.
Wat Ruud’s Rugzak onderscheidt, is de directe koppeling tussen praktijk en persoonlijke ontwikkeling. In de werkplaatsen – verspreid over onder meer Goirle, Nijmegen, Breda en Sprang-Capelle – werken in totaal honderdvijftig assistenten dagelijks aan motoren, maar vooral aan zichzelf. Met persoonlijke begeleiding, duidelijke structuur en échte opdrachten ontstaat een omgeving waarin mensen weer stappen kunnen zetten richting werk, opleiding of simpelweg een stabieler dagelijks leven. Het draait niet om perfect gerestaureerde motoren, maar om kansen. Om mensen die weer in beweging komen, met techniek als middel.
Hoe is Ruud’s Rugzak ontstaan en waar komt jouw passie voor motoren vandaan?
“Het begon eigenlijk vanuit frustratie én overtuiging. In het jongerenwerk zag ik veel jongeren met potentie, maar zonder richting. In de zorg kwam ik juist mensen tegen van wie vooral werd gezegd wat ze niet konden. Dat wringt. Hoe het niet kan, interesseert ons niet. Wij kijken vooral: hoe kan het wél? Ik dacht: wat gebeurt er als je het omdraait en start vanuit wat iemand wél kan? Die gedachte is samen met mijn passie voor motoren bij elkaar gekomen. Ik heb altijd veel motorgereden en vooral oudere motoren spreken me aan. Daar kun je nog echt aan sleutelen. Ooit tijdens het hardlopen kreeg ik het idee om dat te combineren: een werkplaats waar techniek het middel is om mensen verder te helpen. Dat plan lag er eigenlijk binnen een paar weken. Toen zijn we gewoon begonnen.”
Wanneer merkte je dat dit concept écht werkte?
“Dat voel je vrij snel. Jongeren die niet meer naar school gaan, komen hier ineens wél graag. Ze komen binnen met weerstand, wantrouwen of spanning en na verloop van tijd ontstaat er rust. Niet bij iedereen meteen natuurlijk. Het is bij ons niet omdat iets moet, maar omdat het ergens over gaat. Je werkt aan een echte motor, met echt gereedschap. Geen opdrachten voor een cijfer, maar iets tastbaars. Het verschil met onderwijs is groot. Wij beginnen samen aan tafel, verdelen het werk en gaan daarna aan de slag. Geen schoolbanken, maar praktijk. Als je samen boven een motorblok hangt dat niet loopt, ontstaat het gesprek vanzelf. Dat werkt voor onze groep veel beter. Maar je ziet ook mensen opbloeien. Dat ze gaan samenwerken, elkaar gaan helpen, zelf initiatief nemen. Dan weet je: hier zit iets in.”
1 van 5
Jullie zeggen: ‘Sleutelen is het middel, ontwikkeling is het doel.’ Hoe zie je dat terug in de praktijk?
“Dat betekent niet dat die motor aan het eind van de rit perfect loopt. Natuurlijk is dat mooi, maar daar stopt het niet. Het gaat om alles wat iemand onderweg leert. Op tijd komen, werkkleren aantrekken, een collega groeten, luisteren, doorzetten en samenwerken. Maar ook fouten durven maken en daar weer van kunnen leren. Een motor is daarbij heel eerlijk. Als je iets verkeerd monteert, merk je dat direct. Techniek liegt niet. En juist die helderheid helpt. Je kunt honderd keer tegen iemand zeggen dat hij zorgvuldiger moet werken, maar als een motor niet start omdat een stap is overgeslagen, dan is de les meteen tastbaar. Daar zit de kracht. En juist dat maakt het zo sterk. Mensen zien meteen resultaat van hun werk, en dat geeft vertrouwen.”
Wat voor mensen komen bij jullie binnen en wat verandert er bij hen?
“Dat is heel breed. Jongeren die al jaren thuiszitten, volwassenen die zijn vastgelopen, mensen met psychische problemen of een beperking. Er is niet één profiel. Wat ze gemeen hebben, is dat ze vaak al veel teleurstellingen hebben gehad. Wat als eerste verandert, is meestal het ritme. Op tijd komen, meedraaien, een dagstructuur hebben. Daarna zie je dat mensen weer contact maken, initiatief nemen. Kleine stappen, maar wel echte stappen. Veel van onze mensen hebben al heel vaak gehoord wat er niet goed ging. Op school, thuis, in de hulpverlening, noem maar op. Hier gaan ze iets doen, met hun handen en met gereedschap in de handen. Dan verschuift de aandacht van probleem naar mogelijkheid. En het mooie is: het resultaat is zichtbaar. Onderdelen worden schoongemaakt, iets wordt weer opgebouwd. Soms loopt het weer, soms nog niet, maar je ziet altijd voortgang. Dat geeft trots. En trots is ontzettend belangrijk als je lang het gevoel hebt gehad dat je overal achteraanliep.”
Waar zit volgens jou de sleutel tot die persoonlijke groei?
“In aandacht en eerlijkheid. Je moet met mensen in gesprek gaan, maar wel op een echte manier. Niet over iemand praten, maar met iemand. Luisteren, horen wat iemand wil, wat iemand belangrijk vindt, waar iemand op aangaat. Wij hoeven ook niet voor iemand te bedenken wat diegene wil. Dat weten deze mensen meestal zelf best. Alleen wordt daar vaak niet naar geluisterd. Ik vind ook dat onze assistenten een podium verdienen. Er zitten hier vaak bijzondere verhalen achter mensen, veel meer dan je op het eerste gezicht ziet. Als je daar ruimte voor maakt, komt er vaak ook beweging. Niet door te zeggen wat ze moeten doen.”
Waarom lukt het om zoveel mensen door te laten stromen naar werk of opleiding?
“Bij ons zit de echte waarde in de verbinding. Dat mensen zich gezien voelen en weer vertrouwen krijgen. Maar ook omdat we bij de basis beginnen. Niet meteen diploma’s, maar gedrag en vaardigheden. Als die basis staat, volgt de rest vaak vanzelf. Dan wordt de stap naar werk of opleiding ineens veel kleiner. Dat hoeft niet per se in de techniek te zijn. Als iemand goed terechtkomt in de horeca of logistiek, is dat net zo waardevol.”
Waarom werken jullie specifiek met motoren en wat gebeurt er in de praktijk op de werkvloer?
“Motoren zijn overzichtelijk en spreken tot de verbeelding. Zeker oudere motoren. Je kunt zien hoe iets werkt en het ook echt zelf doen. Dat maakt het ideaal als leerobject. In de praktijk zie je dat mensen elkaar gaan helpen. De één weet iets, de ander leert daarvan. Sommigen ontdekken dat techniek niet hun ding is, anderen groeien er juist in. Maar bijna altijd gebeurt er iets in de samenwerking. Dat blijft het mooiste.”
Is er een project dat je altijd is bijgebleven?
“Een beschilderde motor, jaren geleden. Er kwam een jongen bij ons binnen die iets met kunst wilde doen en een maatschappelijke stage moest lopen. Hij had autisme en we hebben toen een motor overgekocht van een vrijwilliger. Die jongen ging samen met de eigenaar van de motor en een kunstenaar aan de slag. Ze hebben die motor eerst dagenlang geschuurd, toen in de grondverf gezet, daarna in het atelier beschilderd en vervolgens weer opgebouwd. Toen het klaar was, kreeg ik een belletje. Ik kwam kijken en de verf was nog nat. Ik vond het zó bijzonder dat ik dacht: dit moet op de Motorbeurs staan. Ik kende daar niemand, maar ben gaan zoeken en heb het verhaal verteld. Uiteindelijk heeft die motor op de Motorbeurs gestaan. We kregen vrijkaarten en konden er met onze assistenten heen. En het mooiste? Die motor rijdt nog steeds rond. Dat zijn van die projecten die je niet meer vergeet.”
Wanneer is een traject bij jullie geslaagd?
“Als mensen ons niet meer nodig hebben. Dat is eigenlijk het mooiste resultaat. Dat iemand weer zelfstandig verder kan. Dat kan betaald werk zijn, een opleiding, een andere passende plek of gewoon een leven met minder ondersteuning. Niet iedereen hoeft monteur te worden. Helemaal niet. Als iemand in een andere sector goed op zijn plek is, dan is dat net zo waardevol. Uiteindelijk wil je dat iemand mee kan doen. Dat iemand zijn eigen geld verdient of in elk geval zo zelfstandig mogelijk kan leven. Dat hij op een terras kan zitten, een kop koffie kan drinken en gewoon onderdeel is van de samenleving. Dat klinkt eenvoudig, maar daar doen we het voor.”
Wat zeg je tegen mensen met een project in de schuur?
“Mijn boodschap is simpel: kom maar door. Veel van wat hier binnenkomt, komt van liefhebbers. Mensen die iets over hebben en denken: hier kan iemand anders iets mee. Vooral oudere motoren zijn ideaal, met zo min mogelijk elektronica, maar eigenlijk kunnen we met alles wel iets. Wat voor iemand anders stilstaat, kan hier juist een begin zijn. We zijn natuurlijk een stichting en dat betekent dat we geen enkel winstoogmerk hebben en dat alles wat we geschonken krijgen voor 100% aan het doel wordt besteed waar het voor wordt gegeven. De motoren blijven bij ons totdat ze ‘opgesleuteld’ zijn.”
De fanatieke donateur
Niet alleen de stichting zelf, ook de motorwereld speelt een belangrijke rol. Zo meldde MOTO73-lezer Hennie Sloot zich na het lezen over Ruud’s Rugzak. In zijn schuur stond al jaren een Montesa Cota, een oude trialmotor zonder echte bestemming.
Waarom besloot je die motor weg te geven?
“Toen ik de oproep en het artikel voorbij zag komen, voelde het meteen goed. Je kunt zo’n motor verkopen, maar dit is veel mooier. Hier leert iemand ervan en krijgt de motor een nieuwe kans. Dat is voor mij belangrijker dan wat hij oplevert. Als hij weer gaat rijden is dat prachtig, maar dat is niet het doel. Ik vind het mooi dat ik hier een bijdrage aan kan leveren en ik kom de Montesa Cota zeker nog eens opzoeken.”
Alsof dat nog niet genoeg was, wist Hennie via zijn netwerk nóg een motor aan te dragen. Bij een zwager stond namelijk ook nog een Kawasaki. De sleutels ontbraken, maar dat bleek voor Ruud’s Rugzak geen enkel probleem. Eerst wordt er toch gedemonteerd, gekeken en geleerd. Zo leverde één oplettende lezer in één ochtend twee motorfietsen af bij de stichting.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
