maandag 7 juli 2025
Home Blog Pagina 337

Jeffrey Buis haakt aan bij titelstrijd – wereldtoppers

0
Jeffrey Buis
Jeffrey Buis scoorde een podiumplaats in een extreem warm Imola.

WorldSSP(300) Imola en Most

Jeffrey Buis heeft met een derde en vierde plaats in Imola en ondanks een zevende en negende plaats in Most goede zaken gedaan in het World Supersport 300-kampioenschap. Door het verloop van de races – zeker tijdens de wisselvallige weersomstandigheden in Tsjechië – en de bijbehorende uitslagen liep Buis flink punten in op de koplopers in het WK. Hij steeg drie plaatsen in de tussenstand en gaat als gedeeld vierde in het klassement de zomerstop in. De MTM Kawasaki- coureur heeft achttien punten minder dan WK-leider Jose Luis Perez Gonzalez. Met nog zes races te gaan is er nog van alles mogelijk voor een potentiële tweede wereldtitel, nadat Buis in 2020 ook de sterkste was in deze klasse. Loris Veneman en wildcardrijder Walid Khan scoorden beiden een tiende plaats in Most, terwijl Ruben Bijman eenmaal elfde werd in Tsjechië.

MotoGP Groot-Brittannië 2023: verrassende winnaars op Silverstone

Glenn van Straalen kende twee mindere World Supersport-weekenden in Imola en Most. Een achtste plaats tijdens de eerste race in Tsjechië was zijn beste resultaat. Ten Kate Racing Yamaha scoorde met Stefano Manzi zijn eerste dubbele zege van het seizoen in Imola. Manzi liep daarbij punten in op kampioenschapsleider Nicolo Bulega, die tweede en derde werd. Bulega won de eerste race in Most voor Manzi. Na een knotsgekke tweede race, die verrassend gewonnen werd door Tarran Mackenzie, met een regenbui en pitstops scoorden beide kampioenkandidaten geen punten.

Ducati-rijder Bulega heeft een voorsprong van 46 punten op Ten Kate Racing Yamaha-rijder Manzi.

Jeffrey Buis
Jeffrey Buis scoorde een podiumplaats in een extreem warm Imola.

Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Ad van de Graaf, Asse Klein
Foto’s: Emil Bilars, Jan Boer, Ad Kievit, Damon Teerink, Infront, WorldSBK

GP Zijspancross Strassbessenbach, Red Brae, Cusses Gorse

Bax zit WK-leider Vanluchene op de hielen, Hermans haakt af

Het Nederlandse zijspanteam Bax heeft in Duitsland en Engeland de Grand Prix weten te winnen. Bax is in achtervolging op de Belgische kampioenschapsleider Vanluchene, die de Grand Prix van Noord-Ierland op zijn naam wist te schrijven. In Engeland hadden de Nederlanders Hermans/Van den Bogaart twee keer machinepech, waardoor zij Bax en Vanluchene in de WK-stand normaal gesproken niet meer kunnen achterhalen en afhaken in de titelstrijd.

In het Duitse Strassbessenbach zag het talrijke publiek onder de hete zon een ware thriller van een Grand Prix. In de eerste heat wist Hermans/Van den Bogaart de winst te pakken, voor Bax/Cermak op de tweede en Vanluchene/Musset op de derde plek. In de tweede heat bleven de drie zijspannen van Bax, Hermans en Vanluchene lang bij elkaar en vloog men links en rechts en voor en achter elkaar de baan over. Uiteindelijk moest de Belg Vanluchene de Nederlanders Hermans en Bax laten gaan. Bax/Cermak won de tweede heat en de Grand Prix in Duitsland. Deze zege was de honderdste GP-heatoverwinning in de carrière van de dolblije Etienne Bax, die hiermee ook zeven punten inliep op WK-leider Vanluchene.

Een week later was Bax tijdens de eerste heat in het natte Noord-Ierse Redbrae weer Vanluchene de baas door hem in de allerlaatste ronde te passeren! Deze mentale klap gaf concurrent Vanluchene in de tweede manche extra motivatie, want hij reed in de modder naar kopstarters Bax/Cermak om deze ook nog eens te passeren voor de leiding. Zo won Vanluchene/Musset met ook winst in de tweede heat de Grand Prix in Redbrae, maar in WK-punten hadden Vanluchene en Bax op de tweede plek gelijk gescoord.

In het regenachtige Cusses Gorse in Engeland nam Vanluchene in de eerste heat het voortouw en sprong al in de eerste ronde langs Bax en won de heat. Bax ging als tweede over de finish. In de tweede manche was Bax dan weer iedereen de baas en won met ruim twintig seconden voorsprong op Vanluchene, die na een moeizame race toch nog tweede zou worden. Door in de tweede heat te zegevieren, won Bax de Grand Prix in Engeland met Vanluchene als tweede. Net als in Noord-Ierland scoorde beide teams evenveel WK-punten.
Vanluchene/Musset leidt zo nog steeds het WK met 446 punten. Bax/Cermak staat op de tweede plek, met een verschil van achttien punten. Er zijn nog drie Grands Prix te verrijden, waarin maximaal 150 punten zijn te verdienen. De WK-strijd gaat op 20 augustus verder in het Tsjechische Loket.

IDC Assen

Regen spelbreker

De zevende en achtste race van het seizoen voor het IDC-kampioenschap werd onder zeer wisselvallige weersomstandigheden verreden. Tijdens de eerste wedstrijd was de baan door de regen gevaarlijk glad wat menig coureur danig parten zou spelen.

In de Supersport-klasse kwam de leider in de tussenstand, Yamaha-coureur Wiljan van Wikselaar, ten val waardoor hij kostbare punten verloor. De winst ging naar Rick Kooistra, voor Steven Wind en Maik Duin.

In de Superbike-klasse werd Rik Bolt als eerste afgevlagd, maar hij kreeg vanwege een jumpstart een tijdstraf van 20 seconden, waardoor hij uiteindelijk als zesde werd geklasseerd. Pech was er voor Wayne Tessels, die een uitstapje maakte in de Haarbocht met als gevolg dat de Kawasaki-coureur als dertiende eindigde. Zijn teamgenoot Jordi van der Westen won de race.

Een dag later nam Tessels sportieve revanche. Een kopgroep van drie rijders vocht een mooie strijd uit voor de eerste plaats. In de slotfase liet de 29-jarige Tessels zijn talenten zien en reed onbedreigd naar de winst, voor Yme-Jan Hofstee en Johnny Kolk. De winst in de Supersport ging wederom naar Yamaha-coureur Rick Kooistra, voor Wiljan van Wikselaar en Leon Stolte.

Zware regenval zorgde voor een gevaarlijk gladde baan tijdens de IDC in Assen.

EMX65, EMX85 en EMX2T Loket

Titel voor Cas Valk

In het bijprogramma van de MXGP van Loket reden niet de gebruikelijke klassen, maar was er de eindstrijd van de EMX65 en EMX85 en daarnaast de EMX2T, een klasse voor tweetakten die slechts één wedstrijd reed. In laatstgenoemde klasse was er groot succes voor Cas Valk. De crosser uit Nijverdal rijdt normaal in het EMX250, maar maakte op verzoek van zijn teambaas Corrado Maddii van het Fantic-abrieksteam een uitstapje naar de tweetakten. In de eerste manche kwam Valk in de vierde ronde op kop en zegevierde met twaalf seconden voorsprong op de Noor Cornelius Toendel. In de tweede manche nam Valk meteen het heft in handen en kwam een halve minuut voor de Italiaan Yuri Quarti als winnaar over de finish. Daarmee werd hij ongeslagen Europees kampioen, voor hem de tweede Europese titel, want vorig jaar werd hij kampioen in de EMX125. Valk: ‘Het was een perfect weekend voor mij. Heb er veel plezier aan beleefd. En nu richt ik mijn blik weer op het EMX250.’

In de EMX65 werd Kenzo Jaspers vierde, na derde en achtste in de manches te zijn geworden.

Brons was er voor Dex Kooiker in de EMX85. Hij werd in beide manches derde. De zesde plaats ging naar Dean Gregoire, Dani Heitink werd achtste.

Kampioen Cas Valk wordt geflankeerd door Cornelius Toendel (links) en Yuri Quarti.

EMX125 en EMXOPEN Lommel

Sven van der Mierden vierde

Voor de EMX125 was Lommel alweer de zevende wedstrijd; nog twee (Zweden en Engeland) en de competitie voor deze klasse zit erop. Gyan Doensen is de enige Nederlander, die in nagenoeg alle manches heeft gescoord. Slechts in de tweede manche van de wedstrijd in Duitsland moest hij een ‘nul’ noteren. In het zand van Lommel behaalde hij opnieuw in beide manches punten door als dertiende en achtste te worden afgevlagd. In de stand bezet hij de negende plaats. Punten waren er verder voor Roan Tolsma (8) en Damian Knuiman (3).

In de EMXOPEN eindigde Sven van der Mierden als vierde, na in de manches vijfde en vierde te zijn geworden. Micha-Boy de Waal kwam als achtste en zevende over de finish en werd totaal zesde. Het was voor de EMXOPEN de enige wedstrijd. De winst ging naar de Fransman Pierre Goupillon.

Sven van der Mierden werd vierde in de EMXOPEN.

WK Zijspan, IDM en NTC Red Bull Ring

Nederlandse titelkandidaten in het IDM?

De 19-jarige Twan Smits en de 18-jarige Melvin van der Voort hadden samen, voorafgaand aan de vijfde IDM-ronde op de Red Bull Ring, alle Supersport-races gewonnen. In Oostenrijk moesten ze de zeges laten aan thuisrijders Andreas Kofler en Thomas Gradinger. De eerste IDM Superport-race werd verreden op een opdrogende baan, waarbij de rijders veel verschillende bandenkeuzes maakten. Van der Voort finishte als zesde en Smits werd achtste, terwijl Milan Merckelbagh met een derde plek zijn eerste podiumplaats van het seizoen behaalde. Van der Voort werd in de tweede race derde, net voor Smits. Hierdoor kwam Van der Voort op slechts twee punten van kampioenschapsleider Smits te staan. Kofler doet ook mee in de titelstrijd, want hij heeft met nog vier races te gaan slechts zes punten minder dan Smits. Walid Khan stond voorafgaand aan de races aan de leiding in het IDM Supersport 300-kampioenschap. Ondanks een derde en vierde plaats, verloor Khan zijn leidende positie in het klassement aan Inigo Iglesias. Khan heeft nu acht punten minder dan de Spanjaard. In de IDM Superbike deed de 19-jarige Colin Velthuizen het uitstekend op een natte baan door zich als vijfde te kwalificeren en als zesde te finishen in de eerste race. In het WK Zijspannen wist Ilse de Haas een podiumplaats te scoren. De bakkenist van Pekka Päivarinta finishte als derde in de sprintrace en vijfde in de hoofdrace. Bennie Streuer en zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch werden negende in de sprintrace en vielen uit in de hoofdrace. Jurren van Crugten scoorde een podiumplaats in de Northern Talent Cup door in de eerste race op 0,018 seconde van de winnaar als derde over de finish te komen.

Twan Smits (85) en Melvin van der Voort (20) strijden samen met Andreas Kofler voor de IDM Supersport-titel.

EK Grasbaan Werlte

Hummel prolongeert titel

Grasbaancoureur Romano Hummel prolongeerde in het Duitse Werlte zijn Europese titel. De wedstrijd viel echter grotendeels in het water. Regen voorafgaande aan de wedstrijd zorgde eerst voor uitstel, maar met anderhalf uur vertraging werden de coureur dan toch de natte baan opgestuurd. Met meer regen in het verschiet werd de wedstrijd in een vlot tempo afgewerkt, maar het einde werd desondanks niet gehaald. Tijdens de laatste voorseries kwam er weer een bak met water naar beneden en kon de wedstrijdleiding niet anders doen dan de wedstrijd definitief staken. Het klassement na de voorseries werd tot uitslag gepromoveerd.

Hummel scoorde in de voorseries maximaal en werd dus tot kampioen uitgeroepen. De Britten Chris Harris en Andrew Appleton kregen respectievelijk de zilveren en bronzen medaille toegekend. Het staken van de races was met name zuur voor Dave Meijerink. Tot een rechtstreeks duel met Hummel in de finale kwam het nu helaas niet meer. Meijerink moest zich verzoenen met de ondankbare vierde plaats. De Nederlanders voelden zich in het natte zand goed thuis, want Mika Meijer eindigde als vijfde en Henry van der Steen werd zesde. Jannick de Jong kwam in zijn tweede rit ten val en kwam daarna niet meer in actie. Invaller Lars Zandvliet haakte eveneens voortijdig af.

Het winnende trio met Romano Hummel als stralend middelpunt tussen de Britten Chris Harris (links) en Andrew Appelton.

Kort door de bocht

Jaimie van Sikkelerus kende een moeizaam BSB-weekend op Brands Hatch. Hij finishte als elfde in de eerste Britse Supersport-race. In de tweede race eindigde Van Sikkelerus als negende, waardoor hij zakte van een zesde naar een zevende plaats in het kampioenschap. Jorel Boerman werd negentiende in de eerste Britse Superstock 1000-race en kwam in de tweede race niet aan de finish.

Owen van Trigt is net buiten de punten geëindigd in de EUROPEAN TALENT CUP-race op het Circuit de Barcelona-Catalunya in Spanje. De 15-jarige Van Trigt finishte als achttiende en staat op één punt uit acht wedstrijden. De 14-jarige Kiyano Veijer wist zich dit seizoen nog niet te plaatsen voor de hoofdrace. Hij kwam in de Last Chance Race (B-race) als vijftiende over de finish.

Jorn Hamberg is in Chimay zijn leidende positie in de IRRC SUPERSPORT-klasse kwijtgeraakt aan Marek Cerveny. Hamberg finishte als tweede in de eerste race, maar viel in de tweede race met technische problemen uit, terwijl zijn Tsjechische concurrent beide races op zijn naam schreef. In de Superbike-klasse werd Virgil-Amber Bloemhardt de beste Nederlander door tweemaal zevende te worden.

Ook dit jaar gaat de DUTCH SUPERCROSS in Zuidbroek niet door. Was de reden in voorgaande jaren corona, nu zit het COA de organisatie dwars, omdat tot kort voor de geplande datum van begin november de hal is verhuurd voor opvang van vluchtelingen.

Team HRC with Japan Post heeft de 8 UUR VAN SUZUKA voor het WK Endurance gewonnen. Het Honda-team bestond uit Japanners Tetsuta Nagashima, Takumi Takahashi en de Spanjaard Xavi Vierge. Tijdens de lange afstandsrace in Japan stonden er geen Nederlanders aan de start.

Dave Meijerink verraste met een vierde plaats tijdens de derde LANGBAAN GP van het seizoen. Hij mocht net als eerder dit jaar invallen voor een geblesseerde rijder en deed dat met verve. Meijerink plaatste zich via de herkansingsheat voor de finale. Daarin was een vierde plaats het maximaal haalbare. Romano Hummel is op een achtste plaats de beste Nederlander in het tussenklassement.

Sportkalender

Datum Evenement
12 augustus GP speedway Riga (LV)
12 augustus EK finale grasbaan zijspan Bad Hersfeld (D)
12/13 augustus MXGP Uddevalla (S)
12/13 augustus BeNeLux Trophy/ONK Assen (JACK’S Racing Day)
13 augustus IRRC Horice (CZ)
13 augustus BSB Thruxton (GB)
13/15 augustus EK dragrace Tierp (S)
19/20 augustus MotoGP Spielberg (A)
19/20 augustus MXGP, WMX en EMX250 Arnhem
19/20 augustus WK zijspan en IDM Assen
20 augustus GP zijspancross Loket (CZ)
20 augustus WK langbaan Scheessel (D)
20 augustus Int. grasbaan Eenrum
25 augustus ONK grasbaan Staphorst
25/27 augustus EK dragrace Hockenheim (D)
26 augustus ONK grasbaan Uithuizen
26/1 september WK rally Desafio Ruta 40 (RA)
27 augustus BeNeCup Supermoto Chimay (B)
27 augustus ONK enduro Dinant (B)

MOTO73 #14 – 2023

0
MOTO73 14 2023

Aprilia experimenteert met een carbonframe voor hun MotoGP-machine

0

Het lijkt erop dat Aprilia innovatieve paden bewandelt en experimenteert met een carbonfiber-frame voor hun MotoGP-machine. Dit kan worden afgeleid uit recentelijk gedeelde beelden op sociale media.

Carbon in MotoGP – Niet alleen licht, maar ook een uitdaging

Het gebruik van carbonvezel in de MotoGP is zeker niet onbelangrijk. Tegenwoordig wordt van alles gemaakt van carbon om gewicht te besparen. Maar het bouwen van een MotoGP-frame van carbonvezel is niet wijdverspreid. De laatste grote poging werd ondernomen door Ducati, hoewel hun ‘frame’ geen traditioneel ontwerp had en toch problemen opleverde bij het afstellen van de motor. Sindsdien is het structurele gebruik van carbon beperkt gebleven. Sommige teams gebruiken carbon-inzetstukken in hun frames om de stijfheid te vergroten. Anderen lamineren het traditionele frame met een carbonfiber-omhulling om vergelijkbare redenen.

Aprilia test een carbonframe

Nu blijkt dat een team opnieuw naar carbon kijkt. Aprilia werd namelijk betrapt op het testen van een frame dat verdacht veel lijkt op een carbonframe. Lorenzo Salvadori reed er mee tijdens de tests in Misano. Het nieuws werd gedeeld door MotoGP-strateeg en motorsportjournalist Mat Oxley, die een foto van de motor op Twitter plaatste. Daarop is duidelijk de Aprilia RSGP te zien, die lijkt te beschikken over een volledig carbonfiber draagframe dat zich uitstrekt van het balhoofd tot aan de voetsteun. Als Aprilia daadwerkelijk van plan is om een carbonframe in de koningsklasse te introduceren, zou dat groot nieuws zijn.

Triumph blijft Moto2-blokken leveren tot 2029

Uitdagingen van carbon: Gebrek aan flexibiliteit en hoge stijfheid

Carbonframes zijn historisch gezien moeilijker te berijden in vergelijking met conventionele aluminium onderdelen. De meeste coureurs wijzen op het gebrek aan flexibiliteit en de hoge stijfheid als belangrijkste problemen. De komende maanden zullen zeker interessant zijn om te zien hoe Aprilia deze uitdaging aangaat en of ze erin slagen om met een carbonframe in de MotoGP echt een doorbraak te realiseren.

KouwePotenTocht XXL 2023 Noorwegen

8

Voor de KouwePotenTocht XXL 2023 doen we iets uitzonderlijks: we gaan naar… Noorwegen! Voor een superscherpe vanaf prijs van 485 euro p.p.! Inclusief motor en twee keer ontbijt én diner. Met dank aan Holland Norway Lines en Straand Hotel.

Bestel hier je ticket.

We hebben de afgelopen jaren opmerkelijke weekendtochten georganiseerd. Denk aan de North York Moors, Yorkshire Dales, Schotland en zelfs naar de Faeröer. En nu dus Noorwegen. Dat is mogelijk omdat we sinds kort Holland Norway Lines binnen de gelederen hebben. Die bespaart je een 1.000 kilometer, lange rit naar Hirtshals in de punt van Denemarken. Met Holland Norway Lines verlaat je rond 17.00 uur Emden en kom je de volgende morgen rond 10.45 uur aan in Kristianand. En dan kan de pret echt beginnen, met een prachtige route naar het Straand Hotel in Vrådal.

Bestel hier je ticket.

Prijzen*
2-p buitenhut, 2-p kamer
2-p binnenhut, 2-p kamer
4-p buitenhut, 2-p kamer
4-p binnenhut, 2-p kamer
€ 595,-
€ 535,-
€ 515,-
€ 485,-
Duo-passagier€ 435,-
Toeslag 1-persoonskamer€ 175,-

*Genoemde prijzen zijn per persoon, inclusief vervoer motorfiets, 4 x ontbijt en diner. Duo 4 x ontbijt en diner. Straand Hotel gratis WiFi.

Reisschema
Vrijdag 29 septemberVertrek Emden – Kristiansand
Zaterdag 30 septemberRit naar Straand Hotel
Zondag 1 oktober‘Rondje’ hotel – keuze uit diverse routes
Maandag 2 oktoberKristiansand – Emden
Dinsdag 3 oktoberAankomst Emden

Ga mee op avontuur tijdens deze KouwePotenTocht XXL en meld je aan voor deze korte getaway naar bijzondere hoogtepunten in Noorwegen. Niet alleen de overtocht is goed geregeld, maar we slapen ook in een puik hotel en het belangrijkste is dat we waanzinnige motorroutes klaar hebben liggen. Drie dagen motorrijden in Noorwegen vanaf slechts € 485,-. Inclusief 4x ontbijt en diner. Meld je snel aan, want we hebben slechts 50 plekken beschikbaar! Inschrijven kan tot en met 21 september 2023, zolang de voorraad strekt.

Bestel hier je ticket.

Specifieke vragen over de toer, of wil je doorgeven bij wie je op de kamer wil slapen? Mail dan naar jan@motor.nl.

FAQ

We hebben inmiddels enkele vragen per mil binnengekregen. Hieronder de antwoorden en extra info. Overigens krijg je een week voor vertrek alle belangrijke info, routes van Kristiansand naar Straand Hotel v.v. per mail toegestuurd. Ook zullen we je nog een mail sturen waarin we je vragen over je motor. Beetje omslachtig misschien, maar op ticketpoint.nl konden we deze vragen niet stellen. Met alle info kunnen we het inchecken vereenvoudigen.

VERTREK EN AANKOMST

  • Check-in Emden vanaf 15 uur
  • Vertrek Emden 17 uur
  • Aankomst in Kristiansand rond 10.45
  • Check-in Kristiansand vanaf 13 uur
  • Vertrek Kristiansand 17 uur
  • Aankomst Emden rond 10.45

ROUTES

We hadden zelf routes willen maken – we hebben immers veel ervaring met dit deel van Noorwegen, maar het Straand Hotel – eigenaar is motorrijder – heeft veel mooie routes op hun site staan. Met info over wat er tijdens de rit te zien is. https://hubriding.no/

ADRES TERMINALS

Emden
Zum Borkumanleger 6a
26723 Emden, Duitsland
(53.345115, 7.187030)

Kristiansand
Vestre Strandgate 31
4611 Kristiansand, Noorwegen

TOESLAG

Voor een eenpersoonsreservering boek je een 2-persoonskamer plus de toeslag. De toeslag betaal je omdat het andere bed van de ferry en het hotel niet gebruikt wordt. Halfpension blijft zoals het is: 4x ontbijt, 4x diner.

TWEE/VIER PERSONEN IN EEN HUT

Weet je met wie je een twee- of vierpersoons gaat delen, stuur dan een mail met twee of vier namen (voor -en achternaam) naar jan@motor.nl Dan zorgen wij ervoor dat de kamer/hutindeling geen verrassing oplevert.

Hoogtepunten

Fv355.

Fv355 – eenzame en smalle weg langs het Fyresvatn. Het meer is 377 meter diep en is het op vier na diepste meer van Noorwegen. Langs de weg liggen mooie uitzichtpunten.

Ravnejuv.

Ravnejuv – Het uitzicht over de 350 meter diepe Raven Kloof is duizelingwekkend! Langs de overhangende rand staan geen hekken, dus een misstap kan zo maar te veel zijn. Dip in het dal stroomt de Tokkeåi. De rivier lijkt van bovenaf smal, maar is ongetwijfeld behoorlijk breed wanneer je er daadwerkelijk naast staat.

M/S Fram.

M/S Fram – Genoemd naar het beroemde schip waarmee Roald Amundsen Antarctica en naderhand de Zuidpool bereikte. De twee uur durende tocht door het eilandlandschap van het Nisser-meer en door de hoogstgelegen sluis van Noord-Europa kost zo’n 20 euro p.p. Boekingen via Straand Hotel.  

Rjukan.

Rjukan – Tijdens de Tweede Wereldoorlog was Nazi-Duitsland op weg naar de eerste atoombom. De zwaarwaterfabriek in Vemork was belangrijk in het onderzoekprogramma. De fabriek werd door vier dappere sabotageacties onbruikbaar gemaakt. Netflix maakte er in 2015 een serie van: The Heavy Water War.

Gaustatoppen.

Gaustatoppen – Gaustatoppen is een majestueuze bergtop. Het is zeker niet de hoogste piek in Noorwegen, maar misschien wel de mooiste. Als het weer het toelaat, zie je vanaf de 1.883 meter hoge berg Denemarken liggen. De top bereik je met een tandradbaan, met een hellingshoek van maar liefst 40 graden! Het project werd door de NATO gefinancierd.

Straand Bilfinale.

Straand Bilfinale – Van 29 september – 1 oktober vindt bij het hotel een meeting plaats van klassieke auto’s.

Moto Morini zou aan een reeks nieuwe V-twin modellen werken

0

Moto Morini CEO Alberto Monni heeft onlangs gesproken met het Italiaanse Moto.It. In het interview benadrukte Monni de plannen van het bedrijf voor de toekomst, die zeer interessant lijken te zijn. Meer specifiek lijkt het erop dat het merk zich richt op de V-twin configuratie – een interessante zet, aangezien steeds meer fabrikanten overstappen op de compacte en goedkoper te produceren parallel-twin.

Niet lang na het interview werd in een video een fragment van een dia gelekt waarop de beoogde model line-up van Moto Morini tot 2025 te zien was. Of deze ‘lek’ echt een lek was, of iets dat opzettelijk door Monni werd getoond als een teaser valt te betwisten. Ongeacht de bedoeling, één ding is glashelder: er staan grote dingen te gebeuren bij Moto Morini.

Moto Morini Seiemmezzo SCR 2023 test

X-Cape 1200 op EICMA 2023

We weten al dat Moto Morini plannen heeft om de X-Cape 1200 te lanceren op EICMA 2023. Bovendien is er bovenop dit alles een kleinere 750cc-V-twin motor in ontwikkeling, die op een sportieve naked bike zal worden gemonteerd. Deze naked bike zou enige gelijkenis kunnen vertonen met de gespierde Moto Morini Corsaro, zij het met een kleinere, meer handelbare motor. Verder wordt verwacht dat Moto Morini een ‘moderne klassieker’ zal uitbrengen die wordt aangedreven door dezelfde V-twin als de X-Cape 1200. We hoeven niet ver te zoeken om gelijkenissen te vinden met een eerder model van het merk, aangezien de Moto Morini Milano, verkocht van 2018 tot 2020, precies aan de beschrijving voldoet.

Naast de segmenten van de naked bike en retro-modern, wordt ook verwacht dat Moto Morini de cruisermarkt zal betreden. Als je naar de uitgelekte dia kijkt, zul je twee modellen opmerken onder de categorie ‘Bobber/ Dragster’. Een daarvan is toegedekt met een rood kleed, terwijl de andere wordt getoond als een lage cruiser met een sportieve koplampkap en een afgeknotte achterkant. Het bedekte model valt onder het segment ‘V2 1200’, terwijl het sportieve bobber-model wordt gecategoriseerd als ‘V2 750N’. En er is ook een adventure-enduro in de categorie V2 750N, iets dat klaar lijkt te zijn om de strijd aan te gaan met de Yamaha T7 en de Honda Transalp 750.

We verwachten ook dat Moto Morini zogenaamde ‘zware middenklasse’ V-twin modellen uit zal brengen met een 925cc-V-twin. Het assortiment bestaat uit drie modellen – een adventure-tourer met 17-inch wielen, een naked en wat lijkt op een sportmotor met volle kuip.

Indrukwekkende prestatiecijfers

Wat betreft prestaties, kunnen we behoorlijk indrukwekkende prestatiecijfers verwachten van de nieuwe motoren van Moto Morini. De nieuwe 750cc-V-twins zullen zo’n 75 tot 80 pk leveren – in lijn met de standaard in de industrie als het gaat om motoren met deze inhoud. Van het middelgrote 925cc-blok daarentegen wordt verwacht dat die ongeveer 100 pk zal leveren. De zware 1200cc-V-Twin zal meer dan 120 pk leveren.

Met dit alles in gedachten, is het belangrijk op te merken dat Moto Morini niets officieel heeft bevestigd. Het zou heel goed kunnen dat Alberto Monni opzettelijk deze dia heeft laten lekken om de buzz rond het merk te voeden in aanloop naar EICMA 2023. En omdat wij er over berichten is dat precies wat er gebeurt.

Droomreis Oost-Europa: Kings and Castles Tour door 6 landen

0
Kings and Castles Tour
Kings and Castles Tour

Peter Rollman, Edelweiss-tourguide, Kings and castles Tour

‘Qua cultuur, geschiedenis en bezienswaardigheden is deze motorreis onze nummer één! Een reis voor motorrijders die ook wel eens een uur of twee wat anders willen dan motorrijden. En afstappen is tijdens deze reis beslist geen straf.’ De ogen van Peter Rollman glinsteren als hij over zijn Kings and castles Tour vertelt. Je vraagt je af wat voor moois hij allemaal heeft gezien. ‘Deze tour door Oost- en Midden-Europa omvat zes geweldige landen, vijf spectaculaire steden, vijf verschillende talen, vier verschillende munteenheden, tientallen kastelen, verschillende bergketens, een handvol nationale parken en een emmer vol geschiedenis om elke bocht.’ Zijn enthousiasme maakt je zeer nieuwsgierig, want deze hoek van Europa is nog steeds een terra incognito voor motorrijders.

‘We vertrekken vanuit Wenen langs de Donau naar het noordoosten, naar Tsjechië. Daar bezoeken we Budweis, de stad van het bier, en Česky Krumlov. Dat is een schilderachtige middeleeuwse stad die onaangeroerd door de tijd ligt te schitteren. En dan Praag. De Karelsbrug – draai Bedrichs Smetana’s Moldau op Spotify – de Kruittoren, de Praagse burcht. Een Midden-Europese stad in zoete kleuren. Vanuit Praag rijden we naar Dresden, een stad met een gruwelijk verhaal. Het werd in de Tweede Wereldoorlog volledig verwoest maar herrees als een feniks uit de as. De laatste gebouwen werden onlangs afgebouwd. En dan van Dresden naar Krakau in Polen. De geheime hoofdstad van Polen – Zwarte Madonna! – ontsnapte onbeschadigd aan de oprukkende Sovjetlegers en ontwikkelde zich tot de mooiste stad ten oosten van Parijs. Nog niet genoeg gezien? Dan gaan we naar Budapest. De hoofdstad van Hongarije ontkwam niet aan de Tweede Wereldoorlog. Eerst hielden de Duitsers er huis, later het Rode Leger. Maar ook Budapest werd hersteld. Al die historie maakt de Kings and Castles Tour zo inspirerend.’

Lees hier alles over de Kings and Castle Tour.

Over Edelweiss Bike Travel

Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 48.000 motorrijders zullen dat beamen.

Lees hier alles over de Kings and Castle Tour

Tourdatum

21 juli – 4 augustus 2023

Tour Blog

Tour Blog lees je hier.

Nederlanders in de MotoGP: Van den Goorbergh en Veijer laten zich zien op Silverstone

0

Zonta van den Goorbergh was de verrassing tijdens de natte Moto2-kwalificatie op Silverstone. Na een sensationeel optreden zette de 17-jarige coureur een derde tijd waardoor hij vanaf de eerste startrij mocht vertrekken. Collin Veijer maakte indruk door de snelste raceronde te klokken in de Moto3 en na een strijd voor de podiumplaatsen als negende te finishen. Bo Bendsneyder kende een teleurstellende Britse grand prix.

Foto’s: Randy van Maasdijk, teams

Moto3 Groot-Brittannië 2023: 17-jarige Alonso steelt de show met indrukwekkende inhaalrace

Zonta van den Goorbergh – Moto2

Zonta van den Goorbergh ging na een moeizame TT Assen teleurgesteld de zomerstop in. De 17-jarige coureur revancheerde zich uitstekend in de trainingen op Silverstone. Na de droge vrije trainingen stond hij drieëntwintigste, maar een dag later was het nat en dat zijn omstandigheden waarmee de jonge rijder goed uit de voeten kan. Via de Q1-kwalificatie wist Van den Goorbergh zich te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie waarin de voorste startplaatsen worden verdeeld. In de lastige omstandigheden voelde de Fieten Olie Racing GP-coureur zich uitstekend thuis. Hij voelde zich zo goed op de natte baan, dat hij vijf minuten voor het einde van de sessie zelfs de voorlopige pole position in handen had. Van den Goorbergh bleef snelle tijden draaien, alleen waren in de slotfase twee rijders nog net iets sneller dan hem. Maar de derde tijd zorgde voor een sensationele positie op de eerste startrij. Helaas was de baan droog in de race, baancondities waardoor de jonge Nederlander zich niet met de snelste rijders kon meten en binnen een paar ronden zakte hij terug naar een positie buiten de punten. Na een moeizame race finishte hij als twintigste. ‘Na het mooie kwalificatieresultaat, was de race simpelweg niet goed genoeg. We gaan een dag na de race in Silverstone testen en proberen om wat verbeteringen te maken, zodat we in Oostenrijk sterker voor de dag kunnen komen’, verklaarde hij na afloop. Op een natte of half natte baan is Van de Goorbergh zeer snel, alleen moet hij op een droge baan nog wat zien te vinden om voor de puntenposities te kunnen strijden.

Collin Veijer – Moto3

Collin Veijer liet op Silverstone opnieuw zijn enorme talent zien. Hij had nog nooit een meter op Silverstone gereden. Toch stond de Liqui Moly Intact GP-rijder na de eerste training twaalfde. Later zou hij terugvallen buiten de top-veertien waardoor hij in de Q1-kwalificatie moest starten. De baan was nat en dat is naar zijn eigen zeggen ‘nog niet zijn favoriete bezigheid’, waardoor hij zich slechts als drieëntwintigste wist te kwalificeren. In de race was het koud, maar droog. Veijer voelde zich uitstekend thuis in deze omstandigheden en noteerde in de openingsfase tot tweemaal toe de snelste raceronde. Door zijn tempo wist de Husqvarna-rijder aan te sluiten bij de kopgroep van zo’n twintig rijders, waar hij zich in korte tijd doorheen wist te werken. Veijer reed in de tweede helft van de race constant in de top-tien. In de slotfase ging hij zich bemoeien voor de podiumplaatsen en misschien wel de overwinning. In de voorlaatste ronde reed de Staphorster zelfs even tweede, totdat hij een foutje maakte en bijna crashte. Veijer kon zijn motor nog maar net op de baan houden en viel terug naar een zestiende plaats. Na een zeer sterke slotronde wist hij nog als negende te eindigen. Het verschil met de winnaar was minder dan een seconde en Veijer had de snelste raceronde op zijn naam. Gezien zijn snelheid zat er meer in dan dit resultaat, maar met zijn derde top-tien uitslag in de laatste vier races heeft de grand prix-debutant opnieuw laten zien met de absolute wereldtop mee te kunnen. Voor teammanager Peter Öttl zijn Veijers prestaties in ieder geval goed genoeg. De Duitser verklaarde na afloop van de race dat hij hem volgend jaar ook graag een plekje in zijn Moto3-team wil geven.

Collin Veijer (95) streed na in een inhaalrace volop in de kopgroep mee.

Bo Bendsneyder – Moto2

Bo Bendsneyder heeft goede herinneringen aan het circuit van Silverstone. In 2016 scoorde de Rotterdammer er zijn eerste grand prix-podium met een derde plaats in de Moto3-race. Deze keer keerde Bendsneyder terug van een sleutelbeenbreuk, die hij hem tijdens de TT Assen langs de kant hield. In de zomerstop had Bendsneyder tijd om volledig te herstellen en daarnaast kon hij tijdens de Britse Grand Prix voor de eerste keer dit seizoen gebruik maken van het 2023-chassis van Kalex. In de voorgaande races reed de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder nog met een overjarig chassis. Helaas lukte het hem niet om er met het nieuwe materiaal een goed weekend van te maken. Tijdens de kwalificatiedag was het volledig nat. Onder deze omstandigheden had de Nederlander geen goed gevoel, waardoor hij als zesentwintigste aan de Moto2-race moest beginnen.

In de race was het wel droog, maar ging het niet veel beter. Kort na een matige start moest Bendsneyder uitwijken voor een crash waardoor hij op de laatste positie kwam te rijden. Hij wist nog wel een aantal rijders te passeren, maar verder dan de zeventiende plaats – en buiten de punten – kwam hij niet. ‘Vanaf dit weekend hebben we een nieuw chassis. Dit brengt positieve, maar ook veel nieuwe dingen met zich mee. Ik worstelde nog om het juiste gevoel ermee te krijgen. Dat we weinig droge rijtijd hadden, hielp niet mee om er een goede race van te maken. De testdag op Silverstone is dan ook belangrijk om een beter gevoel met de motor te krijgen’, vertelde Bendsneyder na afloop.

Geen WK-punten, maar wel een nieuw chassis voor Bo Bendsneyder op Silverstone.

KTM plant uitbreiding voor 790 Adventure en 1290 Super Adventure

0

In China en Australië zijn aanwijzingen opgedoken voor een nieuwe 790 Adventure R, die wordt geleverd met een motor van 94 pk, terwijl er ook geruchten zijn over een rallyvariant. Tegelijkertijd onthult Australië nieuws over de 1290 Super Adventure, die ondanks goedkeuring in Europa in 2021 nog steeds wacht op zijn grote debuut.

De terugkeer van de 790 Adventure in 2023

Voor iedereen die van avontuur houdt: KTM heeft de 790 Adventure voor 2023 nieuw leven ingeblazen. Interessant is dat deze in sommige regio’s wordt gepositioneerd als een goedkoper alternatief voor de bekende 890 Adventure. Huidige documenten suggereren zelfs dat de familie binnenkort zou kunnen uitbreiden met meerdere leden.

CFMoto neemt een groter belang in PIERER Mobility AG (KTM)

Het verhaal achter de 790-serie

De oorspronkelijke vorm van de 799cc-LC8c twin van KTM stond bekend als ‘790’. Maar na verloop van tijd werd deze vervangen door het krachtigere 889 cc ‘890’-blok, die vooral zijn plaats vond in de nieuwere Duke- en Adventure-modellen. Maar de kleinere motor was nog niet uit de gratie. CFMoto in China blijft de compactere motor produceren voor modellen zoals de 800MT en de 800NK. Bovendien heeft CFMoto dankzij een partnerschap met KTM de mogelijkheid om complete motorfietsen te produceren, wat de herintroductie van de 790 Duke en 790 Adventure als middenklassemodellen in veel delen van de wereld heeft vergemakkelijkt.

Nieuwe modellen aan de horizon

Aan het begin van het jaar doken goedkeuringsdocumenten op in China voor een extra variant van de 790: de 790 Adventure R. Het model heeft visueel overeenkomsten met de robuuste 890 Adventure R, maar herbergt een motor met 94 pk (70 kW) en een inhoud van 799 cc. Dit staat in contrast met de 889cc-variant van de 890 Adventure R, die 103 pk (77 kW) levert. Interessant genoeg werd precies deze 790 Adventure R ook gespot in Australische goedkeuringsdocumenten, met dezelfde technische gegevens en een vermogen van 94 pk bij 8.250 tpm. En daar stopt het verhaal niet: er zijn ook geruchten over een 790 Adventure R Rally met dezelfde motor, maar met een iets grotere wielbasis.

Verdere ontwikkelingen in Australië

Een andere interessante opmerking uit de Australische documenten betreft de 1290 Super Adventure. Hoewel de grote KTM al in 2021 in Europa is goedgekeurd, heeft deze nog geen officiële introductie gehad. Terwijl varianten zoals de 1290 Super Adventure S en de 1290 Super Adventure R al bestaan, onderscheidt de basisversie zich door zijn straatgerichte karakter, vergelijkbaar met het S-model, maar zonder sommige van de premiumfuncties.

MotoGP: Márquez naar KTM. Moeilijk maar niet onmogelijk

0

Gelukkig. De MotoGP is terug van vakantie en na de races van afgelopen weekeinde draait de geruchtenmolen weer op volle toeren. Heerlijk.

De overstap van Alex Rins naar Yamaha in 2024 ter vervanging van Franco Morbidelli heeft de geruchtenmolen een zwiep naar hogere toerentallen gegeven. Het is de eerste transfer van het jaar, maar tussen nu en het einde van het seizoen zullen er nog vele volgen. Maar wat is nu de stand van zaken in een seizoen wat de Engelsen ‘Silly Season’ noemen.

MotoGP Groot-Brittannië 2023: verrassende winnaars op Silverstone

Wie begint de dans?

De dans begint bij KTM, of beter gezegd, bij Marc Márquez. De achtvoudig wereldkampioen lijkt genoeg te hebben van het wachten op progressie bij Honda. Sinds 2021 wist Cabroncito geen race meer te winnen en Rins’ overwinning in Texas lijkt eenmalig. Op Silverstone ontweek Márquez vragen over zijn toekomst en benadrukte hij dat hij een betere RC213V wil zien in 2023, zonder te wachten tot 2024. Geruchten suggereren dat er al een goed lopende onderhandeling met KTM is, met als enige probleem dat het Oostenrijkse bedrijf al vijf coureurs onder contract heeft voor volgend jaar (Binder, Miller, Pol Espargarò, Augusto Fernandez en Pedro Acosta). Mattighofen zou nog twee extra motoren op de grid willen hebben – die mogelijk onder de naam Husqvarna zouden rijden – en zo de ruimteproblemen oplossen en tegelijkertijd meer gegevens op de baan verzamelen. Maar Dorna lijkt hier niet in mee te willen gaan, omdat nog een ander satellietteam ook zou betekenen dat er meer bijdragen moeten worden betaald, volgens de overeenkomst tussen de teams en de promotor zelf. Bovendien is er Honda, dat een contract heeft met Márquez tot het einde van volgend jaar, hoewel de details van de ontbindingsclausules bij gebrek aan resultaten nader moeten worden bekeken.

Ducati, iedereen wil er een

Wie ogenschijnlijk geen problemen heeft met motoren is Ducati. Maar het moet ook gezegd worden dat de Desmosedici zo goed presteert dat de coureurs er graag meer van zouden willen hebben. Martin en Bastianini zouden van plaats kunnen wisselen tussen het fabrieksteam en Pramac, maar het is nu te vroeg om te zeggen, omdat de mensen bij Ducati natuurlijk willen wachten tot Enea volledig hersteld is van zijn schouderproblemen.

Zarco’s situatie bij Ducati is onzeker, maar hij is een uitstekende testrijder en haalt veel punten binnen. Even goed zou hij door Honda benaderd kunnen worden omdat ‘ze daar wel wat ervaring kunnen gebruiken’, zegt Cecchinello die Honda volgend jaar trouw blijft.

Bij VR46 zou alles hetzelfde moeten blijven als nu, maar met een officiële Desmosedici voor Bezzecchi. Blijft over het Gresini-team, met een beschikbare zitplaats, die van Fabio Di Giannantonio. Franco Morbidelli en Tony Arbolino zijn de twee belangrijkste kandidaten om die in te vullen.

De anderen

Wat staat er te gebeuren Aprilia? De RS-GP is als winnaar uit de zomer gekomen door het winnen van de Britse Grand Prix. Waarmee maar wordt onderstreept dat het een podiumwaardige motor is, die meer dan één coureur zou kunnen bevallen. Maar Massimo Rivola heeft al alle coureurs onder contract voor volgend jaar en in Noale lijken ze niet bijzonder geneigd om te veranderen. En het is ook waar dat een Italiaanse coureur op de Venetiaanse motor een mooie promotie voor het merk zou betekenen…

Italian Volt toont elektrische Lacama 2.0 dit najaar in Milaan

0

De Italiaanse motorfabrikant Italian Volt maakt zich klaar om de productierijpe Lacama 2.0 te onthullen. De geavanceerde elektrische motorfiets maakte voor het eerst zijn debuut in conceptvorm in 2017 en heeft sindsdien talloze revisies en verbeteringen ondergaan. Straks staat de motorfiets op het wereldtoneel op de EICMA, gepland voor 7 november 2022.

Italian Volt, een merk van de Tazzari Group, heeft de Lacama 2.0 volledig ontworpen en vervaardigd in Italië, in het hart van de beroemde Motor Valley. Volgens Italian Volt is de Lacama 2.0 ontworpen voor de meest veeleisende motorrijders die zelfs het kleinste detail van hun motorfiets perfect gemaakt willen hebben. Naast indrukwekkende prestaties biedt de motorfiets inderdaad een bijna eindeloze reeks aanpasbare opties.

De basis van de Italiaanse Volt Lacama 2.0 ligt in het ultralichte frame, vervaardigd uit één stuk gietaluminium, wat zorgt voor een compacte maar krachtige elektrische motorfiets. Je hebt de vrijheid om een unieke motorfiets te creëren door te kiezen uit 10 ontwerpvarianten voor de voorkant en een zadelontwerp te kiezen uit zowel tweezits- als eenzitsmogelijkheden.

BMW gebruikt kwantumcomputers om onderzoek te versnellen

Met 22 kleuren voor het frame en de achtervork, wordt de motorfiets echt onderscheidend. De lederen zadels bieden een hoog comfortniveau dankzij geheugengeltechnologie en zijn verkrijgbaar in 20 eco-kleuren. Elke Lacama 2.0 is genummerd en versierd met een plaat aan beide zijden van het frame, samen met lasergravures op het achterste plaatframe.

De motor gebruikt het Fluid Battery System van Tazzari EV Technology, een ander onderdeel van de groep dat elektrische wagentjes maakt. De cellen van deze batterijen zijn ondergedompeld in de diëlektrische vloeistof, waardoor ze beter te koelen zijn en een hogere weerstand hebben tegen ontbranding. Wat prestaties betreft, is de Lacama 2.0 uitgerust met een krachtige maar lichtgewicht – 11 kilo – PMSM Axial Flux Motor, goed voor 150 pk en 230 Nm-koppel. De directe aandrijving is een versterkte koolstofvezelriem met hoge dichtheid, wat zorgt voor een soepele en efficiënte energieoverdracht.

Door een zeer efficiënt energiesysteem optimaliseert de Lacama 2.0 zijn bereik en algehele prestaties. Bovendien bieden de vier beschikbare rijmodi – Regen, Eco, Sport en Rocket – veelzijdigheid en aanpassingsvermogen aan verschillende rijomstandigheden en voorkeuren.