Waar je online ook kijkt, overal vliegen de E85-waarschuwingen je om de oren. Met een prijs van ongeveer een euro per liter, lijkt het wonderspul om je tank lekker goedkoop mee vol te gooien. De waarschuwingen zijn vooral gericht op automobilisten, maar luisterend naar onze technische specialist doen ook motorrijders er goed aan vooral geen E85 te tanken. Peter: ‘Deze waarschuwing geldt zeker ook voor motoren, en wel om twee redenen: in E85 zit 85% ethanol. In E10 zit 15% Ethanol. Ethanol is agressief, het kan metalen, rubber en kunststoffen aantasten. Dat je motor geschikt is voor E10, betekent dat de gebruikte materialen bestand zijn tegen een lichte concentratie ethanol. Dat garandeert niet dat ze ook bestand zijn tegen een zware concentratie ethanol. Vergelijk het met een glas citroenlimonade: daar zit zuur in, maar daar kun je wel tegen, dat is best lekker. Een glas zoutzuur bevat een veel hogere concentratie zuur, dat brandt je mond en slokdarm weg. De tweede reden is dat de energiedichtheid van ethanol lager is dan die van benzine. Als je op E85 rijdt, moet je dus veel meer brandstof injecteren dan wanneer je op E10 rijdt. Doe je dat niet, dan rijd je op een te arm mengsel en dat kan motorschade veroorzaken. Volvo heeft overigens flexifuel auto’s gehad, die op beide konden rijden. Die hadden dus een ander motormanagementprogramma voor E85. In Nederland is dat geen succes geworden vanwege torenhoge belasting op E85.’
Heb je toch E85 getankt? Bel dan vooral de pechdienst en laat je tank leeghalen.
De Ducati Club Nederland organiseert voor de 44e keer de jaarlijkse internationale Ducati Club Race op het TT Circuit Assen. Er is veel startgelegenheid voor Ducati-rijders, maar ook andere klassen nemen deel op 24, 25 en 26 mei.
De inschrijving opende en er meldden zich direct veel deelnemers, want niemand wilde het risico lopen dat hun klasse vol zou zitten. Het blijkt dat dit grootste Europese race-evenement voor amateurs onverminderd populair is, met ongeveer 450 ingeschreven coureurs uit Nederland en omringende landen.
De Ducati-klassen zijn onderverdeeld in zes categorieën op basis van motorconstructie en gereden tijden. Twee Ducati-klassen rijden op zondagochtend, vier in de zondagmiddag. Daarnaast zijn er ook interessante klassen zoals de Thunderbikes en diverse Classics-klassen.
Een bijzondere klasse is de Duitse IG Königsklasse, voorbehouden aan tweetaktmotoren. Ook de zijspannen keren terug in de Camathias Cup en Northern Sidecar Cup.
Het volledige programma loopt van vrijdag trainingen tot zondag met zestien races. Het rennerskwartier is vrij toegankelijk voor bezoekers, met stands, muziek en eten en drinken. Aspirant-coureurs kunnen hun capaciteiten testen op een racesimulator.
Furygan en D3O blijven samenwerken om motorrijders te beschermen tegen de gevolgen van crashes. De nieuwe Fury D3O Full Back Evo Back Protector is een aanvulling op de eerdere raceprotectors. Deze protector is ontwikkeld in samenwerking met professionele coureurs – Michael Dunlop! – en is lichter, flexibeler en beter geventileerd dan zijn voorganger, terwijl hij nog steeds dezelfde hoogwaardige CE-level 2 bescherming biedt.
De nieuwe golfvorm geometrie maakt de Fury D3O Full Back Evo lichter, flexibeler en vijf keer beter geventileerd dan zijn voorganger. Veiligheid en comfort zijn de prioriteiten, en deze back protector voldoet hieraan.
De Fury D3O Full Back Fury Evo is verkrijgbaar in 4 maten voor €39,90.
Na het succes van de Next-Gen Tour is de Van Orton Design-kit – bestaande uit een tank, zijpanelen, stickers etc – voor de Ducati Scrambler Icon beschikbaar als limited edition verkrijgbaar.
1 van 6
Deze eerste, exclusieve collectie van verwisselbare onderdelen bevestigt het belang van het personaliseren van de Ducati Scrambler, iets waar Ducati zich probeert hard te maken. Dat heeft de talenten van Van Orton Design, een Italiaans duo dat een van de belangrijkste exponenten is van de Europese digitale kunst, geïnspireerd bij het creëren van deze unieke en kleurrijke kit, waarin hun artistieke identiteit samenvloeit met de creativiteit van de Ducati Scrambler.
De samenwerking tussen Ducati Scrambler en Van Orton gaat verder met de lancering van een nieuwe kledingcollectie, gekenmerkt door een hedendaagse stijl en een sterk persoonlijkheid. De op streetwear geïnspireerde unisex-kledingcollectie, draagt de verkenning van materialen en nieuwe stijlen bij aan de creatie van unieke stukken.
Ducati-webwinkel
De Van Orton x Scrambler Ducati kit is nu verkrijgbaar bij Ducati-dealers (€690). De kit wordt geleverd in een speciale doos met eigen graphics en wordt vergezeld door een certificaat van echtheid en een serie verrassingen in de beste ‘Land of Joy’-stijl, waaronder verschillende stickers die je kunt gebruiken om je motor nog unieker te maken. De kledingcollectie zal binnenkort verkrijgbaar zijn bij Ducati-dealers en online in de ‘Scrambler sectie’ van de Ducati-webwinkel.
Tegen het einde van 2023 werd er bericht over de nieuwe 136ci – 2228,6 cc – big-bore kit van S&S Cycle. Die was bedoeld om in een Harley-Davidson Milwaukee Eight-motorblok of S&S’s eigen MK-serie motorblok te schroeven. Nu heeft S&S deze serie naar de volgende logische stap gebracht en biedt het een complete plug-and-play MK136 crate engine aan.
Hier volgt de officiële beschrijving van S&S van de upgrades:
Cilinderkoppen
High-flow cilinderkoppen met hoogwaardige klepzittingen, geleiders, kleppen, veren en afdichtingen
+1 mm overmaat inlaat- en uitlaatklep
Kleppen zijn 0,030 inch langer dan standaard voor verbeterde kleptreingeometrie
.605 inch maximale kleplift veren
High-strength legering in de cilinderkop, verbeterde sterkte bij hoge temperaturen
Vergrote koelkanalen rond de uitlaatkleppen • Exclusieve S&S ademdozen
Billet aluminium deksels, inclusief afstandsring voor tandwielas
Champion-bougies met behoud van standaard hoogte
Inclusief Cam Cover Badge
Poedercoating afwerking past bij fabrieksafwerking
Enorme cilinderinhoud betekent een enorme vermogenstoename
Motorblok
Alle hoogwaardige componenten
Gepatenteerde dubbele zuiger-koelingssproeiers
Nauwkeurig bewerkte olieschraapring
Vergroot olieresrvoir
Carterbodem zorgt voor eenvoudige olieafvoer naar oliereservoir
Met alleen de 136ci big bore kit zei S&S dat een juiste afstelling en koppeling met performance in- en uitlaat het topvermogen zou kunnen opvoeren tot 150 pk. De video hierboven geeft een vermogen van 121 pk en 196,6 Nm voor deze motor aan. Merk op dat S&S ook een ‘race-only’ versie van het blok met een andere nokkenas verkoopt. Het is waarschijnlijk dat deze machine veel meer vermogen levert.
Beide motoren hebben een jaar garantie. Adviesprijs in de USA $11.995 (€11.119).
Jorge Martin viert een voor hem perfect verlopen GP-weekend.
Pole, Sprint-zege en GP-overwinning. Ofwel de volle buit en een diepe buiging voor Jorge Martin tijdens de Grote Prijs van Frankrijk. In een volgepakt Le Mans toonde de 26-jarige Pramac Ducati-coureur zich na een serie bloedstollende duels net iets sterker dan zijn merkgenoten Marc Márquez en Pecco Bagnaia. Terwijl de titelhouder toch wel een pijnlijke nederlaag leed, stal Márquez andermaal de show door twee keer vanaf de dertiende startpositie naar de tweede plaats te rijden.
In aanloop van deze Grand Prix werden ook de technische reglementen die in 2027 van kracht worden officieel gepresenteerd. Zoals verwacht moet de MotoGP door diverse maatregelen langzamer, veiliger en duurzamer worden. Dus wordt de cilinderinhoud van de motoren van 1000 cc teruggebracht naar 850 cc, worden de verschillende devices afgeschaft en wordt de aerodynamica kleiner en eenvoudiger. Bovendien moet de brandstof 100% ‘groen’ zijn en mag er minder worden meegenomen. Over het algemeen waren de eerste reacties positief. Alleen vindt bijvoorbeeld Casey Stoner dat de techniek nog altijd de overhand heeft ten opzichte van de coureur. Zoals bekend is de MotoGP-wereldkampioen van 2007 en 2011 een voorstander van machines met veel vermogen en weinig elektronische hulpmiddelen. Zodat uiteindelijk het de rijder is die het verschil maakt.
Jorge Martin, Marc Marquez en Pecco Bagnaia naderen tijdens hun titanenduel de finish.
De machtige coulissen van Le Mans met in eerste positie Pecco Bagnaia.
Fabio Quartararo (l) en Johann Zarco zorgen er voor, dat de MotoGP in Frankrijk ontzettend populair is.
Dringen in de chicane na de start van De Sprint met Jorge Martin aan de leiding.
Niet mogelijk
Márquez verklaarde direct al dat het in de GP-race waarschijnlijk niet mogelijk zou zijn om zijn Sprint-start te herhalen. Dat gebeurde ook niet. Maar de achtvoudig wereldkampioen zou heel ver komen. Op het moment dat hij van de achtste plaats rustig naar voren zou komen, vochten Bagnaia en Martin aan de kop van het veld een stevig duel uit. In de tweede helft van de race slaagde Márquez erin om aansluiting te vinden bij de twee kemphanen. De beslissing moest in de laatste ronde, beter gezegd bochten, vallen. Iedereen verwachtte een aanval van Bagnaia op de op dat moment leidende Martin. Maar die kwam er niet. Sterker nog: de Italiaan werd op knappe wijze te grazen genomen door Márquez. Opnieuw ging de zege naar de ‘Martinator’, die zo zijn voorsprong in de titelstrijd uitbouwde tot 38 punten. Net als in Jerez ging de tweede plaats naar Marc Márquez. Nu bedroeg zijn achterstand op de winnaar 0,446 seconde. In Jerez was dat 0,372 seconde. En opnieuw was de Spanjaard heel blij. Want ook hij weet dat zijn eerste zege op een Ducati aanstaande is.
‘Mijn start op zaterdag was surrealistisch. Zoiets kon ik op zondag niet herhalen.’ Marc Márquez (Ducati) nadat hij in de Sprint na een fenomenale start vanaf de dertiende naar de tweede plaats was gereden. En dat ook in de Grand Prix deed.
‘Ik verwachtte, dat Pecco Martin zou aanvallen. Toen hij dat niet deed, heb ik Pecco maar aangevallen. ’ Marc Márquez (Ducati), die in de laatste ronde van de GP de regerend wereldkampioen te grazen nam.
‘Ja, ik reed op de limiet. Maar het voelt beter om op plaats zes dan op plaats twaalf te crashen.’ Fabio Quartararo (Yamaha), die ondanks zijn val door zijn landgenoten hartstochtelijk werd toegejuicht.
Sergio Garcia won de Grand Prix van Frankrijk en is met zijn tweede zege van het jaar weer de leider in de Moto2. Ai Ogura en Alonso Lopez zorgden ervoor dat er voor het eerst in de geschiedenis drie Boscoscuro-rijders op het podium stonden. Voor het Nederlandse RW-Idrofoglia Racing GP was het een slechte racedag, omdat zowel Zonta van den Goorbergh als Barry Baltus ten val kwamen.
Foto’s: ANP, MotoGP, Teams
De vijfde Grand Prix van 2024 werd verreden zonder de geblesseerde Bo Bendsneyder. De 25-jarige Rotterdammer hield aan een crash in de voorgaande Moto2-race in Jerez een gebroken sleutelbeen en een geblesseerde enkel over. Voornamelijk de enkel zorgde ervoor dat het raceweekend in Le Mans voor hem te vroeg kwam. De Nederlander verwacht er tijdens de volgende race in Catalonië weer bij te zijn.
Zonta van den Goorbergh was snel, maar bleef puntloos.
Vroege crash
Van den Goorbergh begon goed aan de race en reed na de eerste ronde op een veertiende plaats. Een ronde later reed hij na een inhaalactie dertiende. De jonge Brabander kon zijn voorgangers goed volgen en leek het tempo te hebben voor minimaal een top-tien klassering. Maar om dat te kunnen behalen, moet je wel op de motor blijven zitten. Na zesenhalve ronde ging Van den Goorbergh onderuit, waarmee zijn kansen in duigen vielen. Helaas gebeurt dit de RW-Idrofoglia Racing GP-rijder nog te vaak dat hij zijn goede tempo niet kan omzetten tot een passend resultaat in de race. Van den Goorbergh reed met twee ronden achterstand de race nog wel uit en finishte op een vijfentwintigste plaats. Baltus crashte net als zijn teamgenoot, waardoor het enige Nederlandse Grand Prix-team puntloos bleef in Frankrijk. Van den Goorbergh reageerde na afloop als volgt: ‘Ik verloor de voorkant en maakte een kleine schuiver. Enorm jammer, want ik denk dat een plaats in de top-tien er zeker in had gezeten. Het positieve is dat we snel waren op een circuit waar we dat in het verleden niet waren. Dat geeft aan dat we op de goede weg zijn.’
De strijd om de tweede plaats werd in de laatste ronden nog erg spannend. Canet moest in de slotfase de prijs betalen voor zijn gebroken enkel. Lopez wist hem te achterhalen en te passeren. Doordat Lopez een remfout maakte in de voorlaatste ronde en daarbij bijna contact had met Canet, konden er nog drie rijders aansluiten. Ai Ogura ging als vierde de laatste ronde in. De Japanner was als zeventiende gestart en wist na zijn sterke inhaalrace in de slotronde ook nog Canet en Lopez te passeren. Garcia en Ogura behaalden daarmee een 1-2 voor het MT Helmets – MSI-team. Lopez pakte de laatste podiumplaats, waardoor het complete podium werd bezet door Boscoscuro-coureurs. En dat was nog nooit eerder gebeurd in het deelnemersveld waarvan het overgrote deel met een Kalex-chassis racet.
Canet viel in de laatste ronde nog terug van een derde naar een zesde plaats, doordat de Spanjaard door Roberts naar buiten werd gedrukt. Roberts werd vierde en staat nu zeven punten achter Garcia in het WK-klassement. Somkiat Chantra werd vijfde en kort achter Canet finishte Fermin Aldeguer als zevende.
1 van 2
Sergio Garcia (3) reed na de start gelijk al aan de leiding. In de achtergrond Zonta van den Goorbergh (84).
Een foto voor de Boscoscuro geschiedenisboeken: Ai Ogura (links), Sergio Garcia (midden) en Alonso Lopez (rechts) zorgen voor een volledig podium met rijders van het Italiaanse chassis.
Moto2 Frankrijk 2024 uitslagen en stand
Moto2 Frankrijk
1. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, 35.20,709; 2. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +3,174; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +3,704; 4. Joe Roberts (US), Kalex, +3,764; 5. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +3,935; 6. Aron Canet (E), Kalex, +4,511; 7. Fermin Aldeguer (E), Boscoscuro, +4,811; 8. Tony Arbolino (I), Kalex, +6,811; 9. Albert Arenas (E), Kalex, +8,831; 10. Izan Guevara (E), Kalex, +14,215; 11. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +17,795; 12. Filip Salac (CZ), Kalex, +18,044; 13. Senna Agius (AU), Kalex, +18,191; 14. Darryn Binder (ZA), Kalex, +18,349; 15. Marcos Ramirez (E), Kalex, +19,686; 25. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +2ronden.
Collin Veijer was in Le Mans volop in de race om zijn tweede Grand Prix-zege op rij te behalen. Na een sterk optreden zonder fouten waren in de slotfase David Alonso en Daniel Holgado toch net te sterk, waardoor de Nederlander in een kopgroep van tien rijders als derde over de finish kwam. Het betekende Veijer’s vierde podiumplaats in de Moto3.
Collin Veijer (95) reed tot drie keer tot toe aan de leiding, maar in de laatste twee ronden ging het tussen Daniel Holgado (96) en David Alonso (80) om de winst.
Mooie strijd
Veijer liet ook in de race zien over een uitstekend tempo te beschikken. De start was net als in Jerez niet geweldig. Na de eerste ronde reed de Staphorster zevende, maar hij kwam al snel naar de derde plaats. Holgado had kopstart gepakt en reed in de openingsfase aan de leiding, terwijl er een kopgroep van zo’n twintig rijders ontstond. Veijer kwam vervolgens naar een tweede plaats ten koste van Daniel Muñoz, waarmee de Nederlander nog voor de overwinning streed in Jerez. Voor Muñoz liep de race slecht af. De 17-jarige Spanjaard kreeg ongeveer halverwege de race een dubbele long lap penalty nadat hij Riccardo Rossi raakte en ten val had gebracht. Na het uitvoeren van zijn dubbele straf kwam Muñoz even later ten val, waardoor hij puntloos bleef.
Na negen ronden verloor Holgado voor de eerste keer de leiding doordat Veijer aan hem voorbijstak. De Nederlander reed anderhalve ronde aan de leiding toen Holgado counterde. Met nog acht ronden te gaan kwam Veijer weer op kop. Dit was in een fase dat het tempo door de leiders werd opgeschroefd. De kopgroep werd hierdoor verkleind tot tien rijders. Opnieuw reed Veijer niet lang op kop, want Holgado kwam terug. Deze keer deed hij dat op een agressieve manier, waarbij hij Veijer op het rechte stuk bijna van zijn motor tikte. De Spanjaard excuseerde zich wel door een paar bochten later zijn hand op te steken.
Veijer bleef zich uitstekend in de voorste gelederen handhaven. Met nog drie ronden te gaan passeerde de Husqvarna-rijder opnieuw Holgado. In dezelfde ronde kwam Holgado en ook Alonso hem weer voorbij. Alonso had de hele race tussen de derde en zesde positie gereden, en zette in de slotfase de aanval in. Een tactiek waarmee de Colombiaan vorig jaar ook al een aantal races had gewonnen. Het ging in de slotfase tussen Holgado en Alonso. Net na het ingaan van de slotronde plaatste Alonso een beslissende actie in de Dunlop-chicane. De Colombiaan wist vervolgens alle aanvallen van Holgado af te slaan en zijn derde Grand Prix-zege van het jaar te behalen. Achter Holgado kwam Veijer net te kort om voor de winst te strijden, maar wist wel de overige concurrentie achter zich te houden. Joel Esteban – dit seizoen nieuwkomer in de Moto3 – pakte in de laatste sector de vierde plaats door Ivan Ortolá te passeren.
Collin Veijer (rechts) en Daniel Holgado (links) geven winnaar David Alonso een champagnedouche. Voor Alonso – die kort geleden 18 jaar is geworden – was het de eerste keer dat hij champagne op het podium kreeg.
In Motor.NL TV aflevering 5 rijden we mee met de Primavera tocht 2024. Deze keer langs de tulpenvelden van Noord-Holland, verder testen we de CFMOTO 450NK en de Zero DSR en met Pieter van Motorkledingstore gaan we het hebben over communicatiesystemen.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
