zondag 8 juni 2025
Home Blog Pagina 356

Hoe vind je de perfecte motorhelm?

0

Hoe vind je de perfecte motorhelm? Yvanka vraagt het aan Pieter van MotorkledingStore.

Droomreis Noorwegen: the Viking Experience

0
Droomreis Noorwegen

Jan van der Jagt, Edelweiss-tourguide over zijn fjordenroute: ‘Hoogtepunten van ‘’mijn” motortour: fjorden en meren, eilanden, bergen en gletsjers. Op de route van Oslo – Ålesund haalt de natuur alles uit de kast! Het is Noorwegen op z’n mooist. Om dit allemaal in deze route te krijgen, moest ik schrappen. Want weet je dat Noorwegen meer dan 75.000 kilometer kustlijn heeft? Sommige fjorden komen wel tot 200 kilometer landinwaarts!’

‘We beginnen in Oslo, de hoofdstad van Noorwegen en een van de kleinste hoofdsteden ter wereld. Door de wilde en ongerepte Telemark rijden we naar het westen, waar we een nacht doorbrengen in een historisch hotel in Vrådal voordat we een dag later de fjorden bereiken. En dn krijg je wat voorgeschoteld! Met excuus dat ik in clichés verval. Maar werkelijk adembenemende landschappen omringen je. We duiken echt diep in het fjordenlandschap, per boot, ferry of brug. Via Sogndal en Fjærdal bereiken we het Nationaal Park Jostedalsbreen, waar de grootste gletsjer van het Europese vasteland ligt. Antarctica in Europa en je rijdt er zo naar toe. Gek genoeg groeien de Noorse fjorden nog steeds aan, terwijl ze in de Alpen smelten.’

‘We rijden naar Dalsnibba, de hoogste weg van Scandinavië op 5.000 voet, en steken de Geirangerfjord over op een veerboot. Aan het einde van onze tocht kunt je uiteindelijk genieten van de prachtige zonsondergang in Ålesund. En echt, die vergeet je nooit weer.’

Lees hier alles over de Viking Expierence.

Over Edelweiss Bike Travel

Sinds 1980 organiseert Edelweiss Bike Travel motorreizen in stijl. De reizen staan synoniem voor kwaliteit, betrouwbaarheid, deskundigheid en know-how. Niet voor niets hanteren ze het motto ‘The best ride there is’. Ruim 46.000 motorrijders zullen dat beamen. Lees hier alles over de Viking Expierence.

Tourdata

21 – 30 juni 2023 (Oslo – Ålesund)
7 – 16 augustus (Oslo – Ålesund)

Tour Blog

Tour Blog lees je hier.

Marathonmotor Honda ST1300 Pan European: alleen wassen, tanken en rijden

0
Honda ST1300 Pan European

De Honda ST1300 Pan European staat bekend als een betrouwbare en degelijke toermotor. Toch was dat voor Erik Bijkerk niet de belangrijkste reden om een Pan aan te schaffen. Dat zijn vrouw een comfortabele zitpositie achterop had, gaf wel de doorslag om in 2017 een al wat oudere ST1300 aan te schaffen. Bijna 100.000 kilometer later is er nog geen moment van spijt geweest over de aanschaf van deze Honda.

Fotografie: Peter van der Sanden

Man en motor

NaamErik Bijkerk
WoonplaatsBoskoop
Leeftijd59 jaar
Beroepthuisbehandelaar
Rijdt sinds2005
Aangeschaft2017
Nieuwprijscirca € 19.000,-
Dagwaardecirca € 3.750,-
Rijstijlrustig
Gebruikwoon-werk en vakantie
Brandstofverbruik1:19
Olieverbruiknihil
Onderhoudbevriende monteur
Bouwjaar2005
Kilometerstand178.135 km
Honda ST1300 Pan European

Erik Bijkerk (59) werd geboren in Zaandam, maar omdat zijn vader predikant was, verhuisde het gezin geregeld van de ene naar de andere uithoek in ons land. ‘Een paar jaar hier, een paar jaar daar, ik wist niet beter. Mijn ouders lazen de NCRV-gids en daarin stond geregeld een grote advertentie voor de werving van motoragenten. Het was als kind mijn droom om later motoragent te worden. Die droom kwam niet uit, want ik was brildragend. In mijn tienerjaren, ik was net van de lagere school, werd er bij mij een tumor in mijn hoofd ontdekt. Aan mijn ouders werd verteld dat ik nog drie maanden te leven had. Om mij niet banger te maken dan nodig, kreeg ik dat slechte nieuws niet te horen.’

Marathonmotor Kawasaki Versys-X 300: 45.000 kilometer per jaar op een A2-motor

Door de tumor vielen de spieren en zenuwen aan de linkerkant van zijn gezicht uit. Ook gehoor en zicht verdwenen aan die kant. De tumor verwijderen was geen optie. Erik: ‘Natuurlijk had ik er last van, maar ik ging tot ieders verbazing niet dood.’ De tumor groeide niet verder. ‘Ik heb een normale jeugd gehad, reed op Kreidlers en maakte van bouwpakketten de mooiste mini-motoren die op mijn kamer stonden te pronken. Door mijn handicap verdween de wens om motor te gaan rijden naar de achtergrond, maar mijn wens om als onderwijzer voor de klas te komen kwam wel uit. De studie was niet zo’n probleem, maar het daarna vinden van een baan wel. Maar mijn credo is dat je nooit op moet geven, eerst als invaller aan de gang, daarna als vaste kracht, daarna in het speciaal onderwijs en nu als ouderbegeleider van ouders die een kind hebben met gedragsstoornissen.’

Motorrijden leek ver weg voor Erik Bijkerk maar dat veranderde toen Erik rond zijn veertigste samen met zijn broer zomaar ergens een BMW-motor stond te bewonderen. ‘Op dat moment ontstond bij ons beiden spontaan het idee om ons motorrijbewijs te gaan halen. Het kan soms raar lopen. Bij mij was eerst nog wel enige twijfel, want ik zie maar met één oog en wist niet zeker of ik dan wel motor zou mogen rijden. Dat bleek geen beletsel, maar ik moet me wel iedere vijf jaar medisch laten keuren. Mijn broer en ik en de vrouwen gaan ieder jaar nog samen met de motor op pad, maar ik rij wel beduidend meer kilometers dan mijn broer.’

Zijn eerste motor was een Kawasaki GT550. Erik: ‘Een goedkoop motortje, want ik wilde eerst wel eens ervaren of ik motorrijden echt wel zo leuk vond. Terwijl ik aan het onderhandelen was over de prijs van de GT550, was mijn vrouw voor zichzelf al een motorpak aan het uitzoeken. Ik had op dat moment nog geen idee dat zij het ook leuk vond. Omdat de GT550 niet zo geschikt was voor twee personen, werd deze motor al vrij snel verruild voor een Honda ST1100 Pan European.’

Sleutel

De ST1100 beviel prima, maar een rotte uitlaat en een versleten achterbrug zorgden voor zoveel kosten dat er uitgekeken moest worden naar een opvolger. Dat werd een BMW K 1200 LT. Erik: ‘Een geweldig fijne motor, maar helaas wel eentje waar steeds weer iets anders aan mankeerde. Inruil van de K 1200 LT was lastig. Ik kocht een BMW R 1100 RT. De zitpositie op deze motor was prima, maar ik kwam er al snel achter dat een tweecilinder niets voor mij was. Ik rij graag laag in de toeren. Een viercilinder blijft dan soepel rijden, een tweecilinder kan gaan bokken. Bovendien zat mijn vrouw niet lekker achterop. Die RT heb ik dus snel ingeruild op deze Honda ST 300. Bij Stella Motoren, naast BMW-dealer Simako-BDM in Apeldoorn, stond deze ST1300 van twaalf jaar oud te koop. Mijn vrouw ging er op zitten en riep direct “dit is ’m”.’

Voor 5.500 euro werd Erik eigenaar van een nette Pan met 86.000 kilometer op de teller. ‘Dat lijkt veel, maar de motor zag er prima uit en ik wist dat de motorblokken oerdegelijk waren. Het eerste jaar heb ik zo’n 30.000 kilometer met de Honda gereden. Zoveel omdat we tijdelijk in een stacaravan in Opheusden woonden en ik voor mijn werk naar Gouda moest. Ons nieuwe huis in Boskoop was nog in aanbouw. Nu ik in Boskoop woon, rij ik zo’n 5.000 kilometer voor mijn werk en 6.000 kilometer privé. In de regio waar ik werk, bezoek ik mijn cliënten (ouders van kinderen met gedragsstoornissen) thuis en dat doe ik meestal op de motor. Zomer en winter, behalve als het glad is. Twee keer heb ik onderweg problemen gehad. Niet omdat de motor er de brui aan gaf, maar omdat de contactsleutel afbrak bij het openen van de zijkoffers. De sleutel gaat in zijn geheel in het contactslot, dan is er niets aan de hand. Maar voor het openen van de koffers gaat de sleutel maar voor de helft in het slot en is dan veel gevoeliger voor breuk. Eén keer heb ik hierdoor de ANWB in moeten schakelen om thuis te komen.’

Merkenclub
Bezitters van een Honda Pan European kunnen in Nederland terecht bij de Club Pan-European Nederland (CPEN). De website vind je onder www.club-pan.nl. De club organiseert toertochten en motorvakanties. Op de site is veel technische informatie te vinden. Voor leden zijn onder andere de dagtoertochten gratis.

Onderhoud

Qua onderhoud aan de Honda ST1300 Pan European maakt de eigenaar zijn handen niet vuil. Erik: ‘Het is niet voor niets dat ik per se een cardanfiets wil, want dan hoef ik de ketting niet te smeren. Wassen, tanken en rijden, dat is mijn motto. Voor jaarlijks onderhoud breng ik de motor weg. Dat was eerst naar Paul’s Motoren in Reeuwijk en sinds een paar jaar doet een bevriende monteur, die zelf ook een ST1300 rijdt, het onderhoud. Na aanschaf heb ik wat dingen aan de motor aangepast. Belangrijk voor mij is een hogere ruit. Ik kan weinig wind aan mijn linker oog verdragen. Dat droogt anders te snel uit, omdat het ooglid niet meer functioneert. De originele knipperlichten zijn vervangen door een gecombineerde dagrijverlichting/knipperlicht. Het zadel vond ik niet meer prettig zitten en is naar tevredenheid aangepast door Top Sellerie. Mijn laatste accessoire betreft een simpele versnellingsindicator. Tussen de normale onderhoudsbeurten in zijn er nooit technische ingrepen noodzakelijk geweest. Olie verbruiken doet de Honda geen druppel. Ik ben wel een heel rustige rijder. Het brandstofverbruik is bij mij 1 op 19. Twee keer is er een accu vervangen en bij de 140.000 kilometer beurt is het balhoofdlager vervangen. Ik had zelf niet eens gemerkt dat dat versleten was, maar de monteur wees me er op. Ik merk trouwens nooit iets wanneer er wat aan de motor is veranderd. Misschien heb ik daarvoor te weinig motorgevoel. Zo is ook een keer de achterschokbreker bij Hyperpro gereviseerd, omdat dat nodig was. Niet omdat ik vond dat de motor slecht veerde. Maar als een mij bekende monteur zegt dat het nodig is, dan heb ik daar het volste vertrouwen in.’

Met anderhalve ton op de teller werkte het verstelmechanisme van de ruit niet meer. Erik: ‘Vervangen van het motortje en alle tandwieltjes was nog een dure klus. Bij 175.000 kilometer bespeurde ik een lekkage van het koelsysteem. De complete slangenset is toen vervangen. Dat was niet per se nodig, maar om problemen in de toekomst te voorkomen heb ik daar wel voor gekozen. Dat is de reden waarom toen ook de radiateur uit voorzorg is vervangen. Geen nieuwe maar een “refurbished” exemplaar. Verder heb ik weinig spannende dingen meegemaakt. De motor doet het altijd en dat is waar het mij om gaat.’

Honda ST1300 Pan European

Honda ST1300 Pan European op de brug

Met 178.000 kilometer op de teller is een Honda ST1300 Pan European net ingereden, wordt wel eens gekscherend geroepen. Dat zegt wel iets over hoe er over een Pan wordt gedacht. Op het eerste gezicht ziet de Pan er keurig uit wanneer hij bij MOTO73-expert Van Sleeuwen arriveert. Het enige wat op ouderdom wijst zijn de verweerde voorvorkpoten. Van Sleeuwen komt na een proefritje terug met de mededeling dat de motor prima rijdt maar dat hij wel ‘iets voelt’. Met dat ‘iets’ doelt hij op stuurgedrag wat niet helemaal is zoals het hoort. Op de brug wordt de oorzaak snel gevonden: versleten banden. Van Sleeuwen: ‘Er zit nog wel redelijk profiel op, maar het slijtpatroon is dusdanig dat dat invloed heeft op het rijgedrag.’ De bandenspanning voor is in orde, de achterband is aan de slappe kant, maar dat is snel verholpen.
De remschijven zijn qua dikte nog in orde, maar mogelijk vanwege te harde remblokken zitten er zowel voor als achter groeven in de schijven. De remklauw verdient bij een volgende beurt aandacht, want na het remmen komen de remblokken niet goed vrij van de schijf. Of anders gezegd: het voorwiel blijft na het remmen een tijdje zwaar lopen. Revisie of een grondige schoonmaakbeurt zijn hier geboden.

Het kuipwerk van de Honda ST1300 Pan European ziet er nog prima uit. Van Sleeuwen: ‘Overal nog de originele schroefjes en paspennetjes. Nergens te brede of smalle naden tussen de kuipdelen. Dat wijst erop dat de motor geen schade heeft gehad en dat er na het demonteren en monteren tijdens onderhoud niet zomaar wat is aangerommeld. Op de lak valt weinig aan te merken. Hier en daar wat lichte gebruikssporen, maar dat is het dan ook. Qua uiterlijk valt alleen aan de vorkpoten en de linker voetsteun te zien dat de motor flink wat kilometers achter de kiezen heeft.
De motor is voorzien van handvatverwarming, maar die heeft zijn beste tijd gehad. Elektrische problemen zijn de Pan tot nu toe bespaard gebleven. Toch wil de Pan na het meten van de laadspanning, die in orde is, niet meer starten. Zekeringen blijken allemaal in orde, maar omdat je de brandstofpomp niet hoort, wordt de bewuste zekering van de pomp even bekeken. Niets mis mee. Nadat de zekering wordt teruggeplaatst, doet de Honda het om onverklaarbare reden weer als vanouds. Er heeft al eens een ST1300 met ruim vier ton op de teller in Marathonmotor gestaan. Dat moet deze ook kunnen halen.

Dat klinkt de eigenaar als muziek in de oren. Hij wil met deze motor door blijven rijden tot aan zijn pensioen. ‘Ik zou ook niet weten wat ik anders zou moeten kopen. Een Goldwing vind ik prachtig, maar te zwaar en te log voor dagelijks gebruik. Wanneer er geen grote onkosten aan mijn motor komen, blijf ik doorrijden met deze. En mocht dat onverhoopt wel het geval zijn, dan koop ik een jongere Pan. Wel jammer dat ze niet meer worden gemaakt.’

Richtprijzen bij motorzaak

  • 2002    € 4.500,-
  • 2003    € 4.750,-
  • 2004    € 5.000,-
  • 2005    € 5.500,-
  • 2006  € 6.000,-
  • 2007    € 6.500,-
  • 2008    € 7.000,-
  • 2009    € 7.500,-
  • 2010    € 8.000,-
  • 2011    € 8.500,-
  • 2012    € 9.000,-
  • 2013    € 9.500,-
  • 2014    € 11.000,-
  • 2015    € 13.000,-

Reparaties en problemen

102.000 km              demontage alarm
105.000 km              contactsleutel gebroken, accu vervangen
128.700 km              contactsleutel gebroken
141.000 km              balhoofdlagers vervangen
150.000 km              accu en ruitverstelmechanisme vervangen
153.000 km              steunlagers cardan vervangen
160.000 km              contactsleutel gebroken
175.000 km              koelslangen, radiateur en thermostaat vervangen in verband met lekkage

Honda ST1300 Pan European: goed om te weten

Twaalf jaar duurde het voor de populaire Honda ST1100 Pan-European een opvolger kreeg, de ST1300A. Dat was in 2002. Behalve meer inhoud en meer vermogen werd de nieuwe Pan ook wat luxer. Zeker als het gaat om de A-uitvoering (zoals in dit verhaal) met ABS. De motor kan nog luxer aangekleed worden met een als optie verkrijgbaar Deluxe-pakket met onder andere verstelbare ruit, handvatverwarming, topkoffer, binnenkoffers, radio-CD-speler, et cetera. De redactie van MOTO73 reed in 2003 en 2004 met een ST1300 in anderhalf jaar bijna een ton bij elkaar. Het motorblok werd bij de kilometerstand gedemonteerd en alles nagemeten. Daarbij kwam geen enkele afwijking aan het licht. De rechtuitstabiliteit van de ST1300, vooral bij snelheden tussen de 160 à 180 km/u, bleek een hekel punt. Zelfs na de modificaties bleven mensen er last van houden. Dat geldt overigens niet voor alle ST1300-bezitters. Het zal er wel aan liggen hoe hard je de motor aan de tand voelt. Behalve met de stabiliteit en de isolatie heeft een aantal Pans ook last gehad van kortsluiting door verkeerd lopende bedrading. De duurtestmotor van MOTO73 werd daar tijdens een rit in Tsjechië mee geconfronteerd.  Een doorgesleten draadje aan de achterzijde van de benzinetank kan voor zulke problemen zorgen. De Pan European bleef tot 2013 in productie. Wil je op een nieuwe Honda blijven toeren, dan kom je terecht op een GL1800 Gold Wing of de sportievere Crosstourer.

Honda ST1300 Pan European
Rijden in de bergen, dat is pas echt genieten op de Pan European.

Garmin Zumo XT2 2023 productreview

0

Navigatie voor motoren is ongekend populair. Wat voor navigatiesysteem is de nieuwe Garmin Zumo XT2?

Louis opent 18 mei nieuwe vestiging in Assen

0

Van 2 tot en met 4 juni viert Louis haar nieuwe filiaal in Assen, dat op 18 mei wordt geopend. Alle motorrijders in Nederland zijn van harte uitgenodigd om dat mee te vieren.

Op een oppervlakte van meer dan 1.000 m² kun je een enorme selectie kleding verwachten, een hele wand vol helmen en een aparte ruimte met een coole loft-sfeer voor urban en retro-stijl. Daarnaast zijn er aanbouw- en slijtageonderdelen, reis- en kampeeraccessoires, smeermiddelen en onderhoudsproducten, gereedschap en nog veel meer – in feite alles wat je nodig hebt. De vriendelijke sfeer en het deskundige advies zijn gratis, zoals overal bij Louis.

Louis komt naar Assen en is nog op zoek naar medewerkers

Voor Europa’s grootste winkelketen voor motorkleding en -techniek is Assen inmiddels het 90e filiaal en na Tilburg het tweede in Nederland. Vanaf het TT Circuit Assen bereik je de vestiging aan de Aziëweg 1 via de A28 in slechts 10 minuten. Vanuit Groningen ben je er in een half uur.

De legendarische ‘Cathedral of Speed’, het beroemde MotoGP-racecircuit van Assen, was een belangrijk criterium bij de keuze van de locatie: ‘Er is nauwelijks een andere plaats in Europa die zo verbonden is met de motorsport als Assen – daar moesten we gewoon een filiaal hebben’, aldus het hoofdkantoor in Hamburg.

Meer info over de Louis-vestiging in Assen.

Kawasaki kondigt 16 nieuwe modellen aan

0

Op 6 juni 2023 wil Kawasaki USA 16 nieuwe voertuigen introduceren. Het is duidelijk dat het niet alleen motoren zullen zijn, maar het moet een aanzienlijk aantal zijn, zoals de homepage van Kawasaki suggereert.

Aftellen naar de grote onthulling

Een bezoek aan de officiële Kawasaki USA-website onthult momenteel een countdown naar de Grote Onthulling. Het toont ook een aantal silhouetten. Straat- en terreinmotoren en minstens één UTV (Utility Task Vehicle) lijken er zeker bij te zitten. Maar niet alle 16 silhouetten worden getoond, dus het is moeilijk in te schatten wat er allemaal op de lijst staat.

Kawasaki voorkomt dat de voorkant op slot slaat: met een magnetische rem!

Kawasaki USA’s sociale media

Kawasaki heeft ook meer hints geplaatst op zijn YouTube- en Facebook-pagina’s. Op YouTube staat een video met de ondertitel ‘6.6.23 – Your Supersport Obsession Begins’, samen met de standaard Kawasaki hashtags #GoodTimes en #Kawasaki. Je ziet twee motorrijders op een racecircuit, of eigenlijk alleen hun helmen en een deel van hun rug, de rest is bedekt. De zitpositie en het geluid suggereren een supersportieve motorfiets, vandaar het circuit.

Op Facebook staan nog meer teaserbeelden. De ene toont een close-up van een enkel, effen rond instrument met de handtekening ‘Just Ride. 6.6.23’ en dezelfde twee hashtags. De tweede afbeelding toont een close-up van de rechter kant van een UTV met brandende koplampen en een zwart gepoedercoat koplampbeschermer dat de lampen enigszins aan het oog onttrekt. De begeleidende tekst luidt: ‘Maak je klaar om het verschil te maken. A brand new STRONG workmate is coming 6.6.23’, gevolgd door dezelfde twee hashtags.

Anticipatie voor de nieuwe modellen

Welke motoren kunnen we op 6 juli 2023 van Kawasaki verwachten? Een kandidaat lijkt de Kawasaki Eliminator 450 te zijn. Kawasaki onthulde de Eliminator 400 voor het eerst in maart 2023 in Japan, op de voet gevolgd door de presentatie van hetzelfde model op de Bangkok Motor Show. Daarna, in april 2023, verscheen een Kawasaki Eliminator 450 met een iets grotere cilinderinhoud in ingediende documenten voor de California Air Resources Board, een sterke aanwijzing dat dit model vroeg of laat op de Amerikaanse markt zou verschijnen. De supersportmachine waarop Kawasaki zinspeelde in de enige video-teaser die tot nu toe is vrijgegeven, zou een herziene Ninja ZX-6R en/of RR kunnen zijn. Maar wat daarvan naar Europa komt, is de vraag.

Nederlanders in de MotoGP: Collin Veijer op het tandvlees

0
Collin Veijer (95) voor Romano Fenati (55) in de Moto3 op Le Mans.

Fotografie: Teams, ANP, Henk Keulemans

Collin Veijer wist ondanks een pijnlijke crash in de kwalificatie een WK-punt te scoren tijdens de 1.000e grand prix. De 18-jarige coureur finishte als vijftiende in de Moto3 op het circuit van Le Mans. Bo Bendsneyder kende een teleurstellende Moto2-race waarin hij als achttiende – twee plaatsen voor Zonta van den Goorbergh – over de finish kwam.

Collin Veijer – Moto3

Bijna iedere grand prix-nieuwkomer maakt in zijn eerste seizoen wel één of meerdere zware valpartijen mee. Collin Veijer overkwam dit tijdens de kwalificatie van de Franse Grand Prix. De Husqvarna-rijder was in de eerste kwalificatie op weg naar een snelle rondetijd, die hem zeer waarschijnlijk naar het tweede deel van de kwalificatie zou brengen. Een flinke highsider inclusief salto met een harde landing zorgde ervoor dat hij genoegen moest nemen met een negentiende startplek. Gelukkig was Collin na zijn pijnlijke crash fit genoeg om te starten. In het begin van de race verloor de rijder uit Staphorst wat plaatsen. Het was ook wel even wennen na zijn crash zou hij na afloop vertellen. ‘We hebben geen warm-up meer, dus dit was de eerste gelegenheid dat ik weer op de motor zat na de crash. Ik moest in de eerste ronde mijn vertrouwen terugvinden.’ Gedurende de race passeerde hij een aantal coureurs en gecombineerd door een aantal valpartijen kwam hij in de groep terecht die streed voor de tiende plaats. Collin kon volgen, maar reed wel grotendeels aan de staart van deze groep op een zestiende plaats. In de slotronde crashte er een rijder voor hem, waardoor hij als vijftiende over de finish kwam. Een verdiend WK-punt na zijn heftige crash in de kwalificatie, waarmee de debutant liet zien goed met een tegenslag om te kunnen gaan. Het was de derde keer uit vijf races dat Collin een puntenklassering wist te behalen. Hij staat nu met acht WK-punten op een gedeelde negentiende plaats in de Moto3.

‘Na alles wat er gebeurd is, ben ik tevreden met één WK-punt.’

COLLIN VEIJER

Na een technisch probleem in de trainingen en een zware crash in de kwalificatie finishte Collin Veijer als vijftiende in Le Mans.

Een geconcentreerde blik bij Collin Veijer voorafgaand aan de race.

Nederlanders in de MotoGP: geen punten in Jerez

Bo Bendsneyder – Moto2

Bo Bendsneyder eindigde na de vrije trainingen buiten de top-veertien waardoor hij, zoals al vaker dit jaar, in het eerste deel van de kwalificatie moest beginnen. Maar iedere keer wist Bendsneyder zich nog te plaatsen voor Q2 en zo ook in Le Mans. In de beslissende kwalificatie crashte hij halverwege de sessie. Bo kwalificeerde zich als veertiende op de vijfde rij. ‘Zo’n crash kan gebeuren als je op de limiet rijdt. Als het niet was gebeurd, had ik denk ik nog een startrij verder naar voren kunnen staan.’ Na de start reed Bo op een veertiende plaats toen in de tweede ronde de rode vlag kwam. Helaas kwam de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder na de herstart niet meer in de buurt van een puntenpositie. Na een slechte start reed hij slechts twintigste na de eerste sector, terwijl er ook wat rijders voor hem op de grid niet meer van start gingen. Bo kwam nog wel naar een achttiende plaats, maar finishte achter diverse rijders die hij normaal gesproken voor kan blijven. Bo na afloop: ‘Mijn eerste start was ook niet zo goed, maar ik had daarna wel een goed gevoel en was klaar om te strijden. Na de rode vlag had ik veel problemen met de grip, wat het lastig maakte om de motor gestopt te krijgen.’ Bo wist in 2023 alleen in Amerika nog WK-punten te scoren. In deze race waren dat er wel meteen zestien, vanwege zijn podiumplek. Bo staat na vijf races op een vijftiende plaats in het wereldkampioenschap.

‘Ik had niet hetzelfde gevoel als voor de rode vlag situatie.’

BO BENDSNEYDER

Na de herstart kampte Bo Bendsneyder met gripproblemen waardoor hij zich niet kon bemoeien met de strijd om de punten.

Bo Bendsneyder wist zijn snelheid dit seizoen nog maar één keer om te zetten in punten.

Zonta van den Goorbergh – Moto2

‘Ik ben niet ontevreden over mijn rondetijd en de verbetering ten opzichte van vrijdag, maar wel over mijn startpositie,’ was de reactie van Zonta van den Goorbergh na afloop van de Moto2-kwalificatie in Le Mans. De 17-jarige coureur plaatste zich na een achtste tijd in Q1 als tweeëntwintigste op de grid. Zonta’s verhaal over de kwalificatie kreeg een vervolg in de race. Hij reed op een eenentwintigste plaats toen de rode vlag kwam in de tweede ronde vanwege een crash van drie rijders. Bij de herstart was hij goed weg en reed op een negentiende plaats. Het geluk zat Zonta niet mee. Sam Lowes kwam eerst stevig voorbij, waardoor hij meerdere plekken verloor. In een poging om weer naar voren te komen, ging er een andere rijder net voor hem onderuit, waardoor de Fieten Olie Racing GP-rijder nog meer tijd verloor. In het resterende deel van de race had Zonta een goed tempo, wat hem nog weer terugbracht naar een twintigste plaats. Zonta wacht nog steeds op zijn eerste WK-punten in zijn grand prix-carrière. TT Assen zou een mooi moment zijn om de eerste top-15 klassering te behalen, al zal hij die liever al in de komende races in Mugello of de Sachsenring behalen.

‘Ik denk dat één van mijn beste wedstrijden ooit heb gereden.’

ZONTA VAN DEN GOORBERGH

Zonta van den Goorbergh was tevreden over zijn tempo, maar maakte onderweg het nodige mee waardoor hij niet zijn gewenste resultaat kon behalen.

Zonta van den Goorbergh (84) wist wel regerend Moto3-wereldkampioen Izan Guevara (28) voor te blijven.

Hermans/Van den Bogaart oppermachtig – wereldtoppers

0
Hermans/Van den Bogaart (#3) pakt in de eerste heat binnendoor de leiding af van Keuben/Rietman.

GP Zijspancross Heerde

In de eerste heat pakte Keuben/Rietman de holeshot voor een talrijk opgekomen publiek. Keuben gaf goed partij vooraan, totdat Hermans/Van den Bogaart kwam aankloppen. Hermans kwam met een mooie beweging binnendoor en pakte zo de leiding af van Keuben. Hermans/Van den Boogaart liep daarna elke ronde iets uit en won de eerste heat dominant. Bax/Cermak had in Heerde eindelijk weer een goed ritme te pakken en kon ook Keuben/Rietman voorbij voor de tweede plek. Keuben hield de derde plek vast tot op de finish. De Belgische WK-leider Vanluchene werd vierde in de eerste heat en op de vijfde plek eindigden verrassend de jonge broertjes Leferink, die goed partij gaven in het diepe zand.

Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Asse Klein
Fotografie: Emil Bilars, Infront, Randy van Maasdijk, Damon Teerink

In de tweede heat pakte Sanders/Rostingt de kopstart, maar al snel nam de als tweede vertrokken Keuben/Rietman de leiding over. Dit was van korte duur, want opnieuw kwam Hermans/Van den Bogaart snel opzetten en pakte de kop over. Keuben reed op de tweede plaats, totdat de pechduivel toesloeg en hij het zijspan noodgedwongen aan de kant moest zetten. Dit was koren op de molen voor Bax/Cermak, die zo simpel op de tweede plek terechtkwamen. Bax kon Hermans nooit meer bedreigen en dus won Hermans met overmacht ook de tweede heat. Vanluchene/Musset stond kort stil in de tweede ronde, maar kon in het zand goed partij geven en werd knap derde. Kopstarter Sanders/Rostingt werd naar volle tevredenheid vierde. Van Werven/De Veene ging op de kant in de tweede ronde en zag veel zijspannen langszij gaan. Ze reden een dijk van een inhaalrace en werden uiteindelijk knap vijfde!

Vanluchene/Musset blijft WK-leider, maar zag de voorsprong verkleinen tot 22 punten. Hermans/Musset staat tweede en Bax/Cermak derde.

Hermans/Van den Bogaart (#3) pakt in de eerste heat binnendoor de leiding af van Keuben/Rietman.

WMX Arroyomolinos

Lynn Valk tweede

Lotte van Drunen kon haar draai niet goed vinden in de Spaanse GP, waardoor ze in de WK-stand een stapje terug moest doen. In de eerste manche had ze een matige start, maar was toch al zesde bij de eerste doorkomst. Ze maakte een paar foutjes, eenmaal resulterend in een val en zakte naar de negende plaats. In de resterende ronden wist ze zich nog te verbeteren tot de zevende plaats. Op zondag leek het aanvankelijk stukken beter te gaan met de tweede stek na de eerste ronde. Ze kwam niet lekker in haar ritme en zakte af naar de zesde plaats. Halverwege de race ging het beter, maar door enkele foutjes zat er niet meer dan de vijfde plaats in.

WorldSSP 300 Assen: op veel meer gehoopt! – wereldtoppers

Lynn Valk daarentegen was uitstekend op dreef. Ze begon met de vierde plaats en behaalde in de tweede race de tweede plaats. Een mooi resultaat, want na de openingsronde was ze slechts zesde. Ze had de goede snelheid te pakken en wist zich geleidelijk naar voren te werken. Haar tweede plaats totaal (achter Courtney Duncan, die beide manches won) betekende haar eerste podiumplaats van dit jaar.

Duncan leidt in de WK-stand met 135 punten voor de Spaanse Daniele Guillen (125), Van Drunen (116) en Valk (98).

Lynn Valk was beste Nederlandse met de tweede plaats.

WorldSSP (300) Catalunya

Buis terug aan de top

‘Ik wil iedereen bedanken die in mij is blijven geloven’, vertelde Jeffrey Buis kort na zijn zege in de eerste World Supersport 300-race op het Circuit de Barcelona-Catalunya. De 21-jarige coureur uit Steenwijkerwold kende een teleurstellend seizoen 2022 in de World Supersport, maar heeft het vertrouwen en goede gevoel teruggevonden in de klasse waarin hij in 2020 wereldkampioen werd. Buis reed in de eerste race veruit het meest aan de leiding in de enorme kopgroep en pakte zijn achtste World Supersport 300-overwinning. Een aantal dat geen enkele andere rijder in deze klasse wist te behalen. In de tweede race sloeg Buis in de slotfase toe, nadat hij gedurende de race was teruggevallen naar een positie buiten de top-10. Buis kwam in de laatste ronde te vroeg op kop, waardoor de concurrentie vanuit de slipstream terug kon komen. Met een strakke inhaalactie in de laatste bocht eindigde Buis als derde. De MTM Kawasaki coureur scoorde de meeste punten in Catalunya en steeg naar een vierde plaats in de WK-stand.

Glenn van Straalen kende een uitstekend weekend met twee top-5-klasseringen in de World Supersport; in de eerste race werd hij vierde, in de tweede vijfde.

Road Races Hengelo (GLD)

Kwartet aan zeges voor Hamberg

De 55e editie van de Road Races op de Varsselring in Hengelo mocht rekenen op veel publieke belangstelling. Het hoofdnummer waren de races voor het Internationale Road Race Championship, afgekort IRRC. Jorn Hamberg won beide races in de IRRC Supersport en pakte daarnaast ook afgetekend twee zeges in de BeNeLux Supersport. Hij behaalde daardoor net als in 2022 vier zeges op het klassieke stratencircuit. Hambergs teamgenoot Ilja Caljouw scoorde vier podiumplaatsen in de IRRC en BeNeLux Supersport. In de IRRC Superbike wisten de Zwitser Lukas Maurer en Thijs Peeters een race te winnen. Peeters reed ook in de BeNeLux Superbike. In de eerste race vocht hij met Ricardo Brink voor de overwinning. De beslissing viel bij het uitkomen van de laatste hoek – de Molenbocht – in het voordeel van Brink. In de tweede race was Peeters het sterkste, waardoor hij met twee zeges zijn thuisrace verliet. In de Northern Sidecar Cup werd er ook gestreden voor ONK-punten. Bennie Streuer gebruikte het evenement als training voor het WK en won de eerste race met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch. De tweede race werd afgelast vanwege regen in combinatie met een oliespoor.

Vier uit vier voor Jorn Hamberg op de Varsselring.

WK Zijspan Sachsenring

Top-5-klassering voor Streuer en De Haas

Tijdens de openingsronde van het WK zijspan op de Sachsenring stonden er negentien combinaties aan de start, onder wie twee Nederlanders: Bennie Streuer met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch en Ilse de Haas als bakkenist van de Finse piloot Pekka Päivärinta. In de sprintrace wist Päivärinta/De vanaf een tiende startplek naar een vierde plaats te rijden. Streuer/Kölsch kwam als vijfde over de finish, nadat zij als achtste waren vertrokken. Na de start van de hoofdrace kon Streuer/Kölsch aanhaken bij de grote groep die in strijd was voor de tweede plaats. De groep viel gedurende de race uit elkaar. Streuer/Kölsch finishte als achtste. Päivärinta/De Haas werd tiende. Beide races werden overtuigend gewonnen door de gebroeders Ben en Tom Birchall uit Engeland.

Pekka Päivärinta met bakkenist Ilse de Haas.

Kort door de bocht

Cas Valk greep in de EMX250 in Arroyomolinos de dagzege, de eerste overwinning van de Europees kampioen 125cc in de 250cc-klasse. Op zijn Fantic werd hij in de eerste manche derde, in de tweede manche was niemand tegen hem opgewassen en leidde hij heel de race. Naast Valk stond Kay Karssemakers met de derde plaats totaal als tweede Nederlander op het podium.

Melvin van der Voort is het IDM SUPERSPORT-seizoen uitstekend begonnen. De 17-jarige coureur won beide races op de Sachsenring. Twan Smits zorgde tweemaal voor een Nederlandse 1-2. Walid Khan pakte ook een podiumplaats door als tweede te finishen in de eerste IDM Supersport 300-race.

Jurrien van Crugten kende een zeer ongelukkige NORTHERN TALENT CUP-ronde op de Sachsenring. Hij kwam in beide races ten val. Tom Kuil werd met een negende plaats de beste Nederlander in de eerste race. In de tweede race streed Kyano Schoo lang voor de laatste podiumplaats. Schoo kwam als zevende over de finish.

Lotte van Drunen heeft haar leidende positie in het EK-DAMESCROSS weten te behouden. In het Poolse Olecko won ze opnieuw beide manches en leidt de stand met het maximale aantal van 150 punten.

De 14-jarige Owen van Trigt finishte als 23e en 25e in de EUROPEAN TALENT CUP in Estoril. Kiyano Veijer maakte zijn debuut in deze raceklasse, maar wist zich niet te kwalificeren.

RICK ELZINGA moet de Franse GP missen. Bij een training kwam hij ten val en brak daarbij zijn rechter sleutelbeen. Hij hoopt op 4 juni in de Letse GP zijn rentree te kunnen maken.

BMW’s lichtgewicht frame-patent: hint naar een nieuwe driecilinder motor?

0

Het gebruik van de motor als dragend deel van een motorfietsframe is niets nieuws. Maar BMW heeft een patent aangevraagd dat een stap verder gaat. In plaats van een conventioneel frame rond de motor, stelt BMW een half frame voor dat rechtstreeks aan het motorblok wordt bevestigd en deze als hoofdstructuur gebruikt. De octrooitekeningen laten duidelijk zien dat het ontwerp niet alleen lichter, maar ook compacter is dan een conventioneel frameontwerp.

Kawasaki kondigt 16 nieuwe modellen aan

Herinterpretatie van het frameontwerp

In tegenstelling tot conventionele ontwerpen waarbij een stalen of aluminium structuur rond de motor het balhoofd met het achterbruglager verbindt, heeft het nieuwe concept van BMW een eenvoudige, gegoten voorzijde die rechtstreeks aan het motorblok is bevestigd. Die zorgt voor een directe verbinding met het balhoofd en maakt het mogelijk dat de achterbrug rechtstreeks op de transmissie draait. Hier dient de motor als hoofdstructuur. Dit ontwerp doet denken aan Ducati’s Panigale-modellen, waar het blok ook als hoofdstructuur dient. Maar BMW gaat nog een stap verder door de cilinderkopbouten te gebruiken om het frame aan de motor te bevestigen.

BMW-frame

De voordelen van dit ontwerp liggen voor de hand: door de cilinders rechtstreeks met het halve frame te verbinden, worden de krachten in een rechte lijn van de ene naar de andere kant van de motorfiets overgebracht. Dit vermindert niet alleen het aantal onderdelen en het gewicht van de motorfiets, maar minimaliseert ook de breedte – een typisch zwak punt van motorfietsen met dwarsgeplaatste lijnmotoren.

Focus op breedtevermindering

Tot nu toe liepen V-twins en V-viers voorop in de breedte, wat onder meer aerodynamische voordelen opleverde. Het ontwerp van BMW zou het beste van beide werelden kunnen combineren en een smalle motor mogelijk maken met de lagere kosten van een lijnmotor.

Drie- of viercilinder motoren in zicht

Het patent van BMW suggereert ook dat het nieuwe frameontwerp ontworpen zou kunnen worden rond een drie- of viercilinder. Terwijl BMW al een breed scala aan viercilinder motoren heeft, zoals die in de S 1000 RR, zou een driecilinder smaller zijn. Hoewel er in het verleden driecilinder-BMW’s zijn geweest, zoals de K75, is het al tientallen jaren geleden dat er een driecilinder in het BMW-motorengamma te vinden was.

Eerdere driecilinder-experimenten

BMW heeft in het recente verleden geëxperimenteerd met driecilindermotoren. Tot de bekendste behoort het begin 2000 gestaakte MotoGP-project, waarbij BMW een 3000cc-V-10 uit de Formule 1 als basis gebruikte. Drie cilinders van deze motor kwamen heel dicht bij de toenmalige capaciteitslimiet van 990 cc voor de MotoGP, dus ging BMW die kant op. Hoewel er een motorfiets werd gebouwd en ook getest, werd het project uiteindelijk opgegeven.

Geruchten en speculaties

Sindsdien houden de geruchten over een driecilinder BMW-portmotor aan. Op het internet blijven speculaties opduiken dat een kleinere machine – misschien een S 675 RR – in ontwikkeling zou zijn, zonder harde bewijzen. Dit octrooi, met zijn specifieke vermelding van een driecilindermotor, zou de eerste echte aanwijzing kunnen zijn dat een dergelijke motorfiets daadwerkelijk wordt overwogen.

Maar het is vaak een lange weg van het indienen van een octrooi tot het op de markt brengen van een product. En er is ook geen garantie dat een octrooi tot massaproductie zal leiden. Dus of en wanneer we een BMW-driecilinder op de weg zullen zien, valt nog te bezien.