Het gebruik van de motor als dragend deel van een motorfietsframe is niets nieuws. Maar BMW heeft een patent aangevraagd dat een stap verder gaat. In plaats van een conventioneel frame rond de motor, stelt BMW een half frame voor dat rechtstreeks aan het motorblok wordt bevestigd en deze als hoofdstructuur gebruikt. De octrooitekeningen laten duidelijk zien dat het ontwerp niet alleen lichter, maar ook compacter is dan een conventioneel frameontwerp.
In tegenstelling tot conventionele ontwerpen waarbij een stalen of aluminium structuur rond de motor het balhoofd met het achterbruglager verbindt, heeft het nieuwe concept van BMW een eenvoudige, gegoten voorzijde die rechtstreeks aan het motorblok is bevestigd. Die zorgt voor een directe verbinding met het balhoofd en maakt het mogelijk dat de achterbrug rechtstreeks op de transmissie draait. Hier dient de motor als hoofdstructuur. Dit ontwerp doet denken aan Ducati’s Panigale-modellen, waar het blok ook als hoofdstructuur dient. Maar BMW gaat nog een stap verder door de cilinderkopbouten te gebruiken om het frame aan de motor te bevestigen.
BMW-frame
De voordelen van dit ontwerp liggen voor de hand: door de cilinders rechtstreeks met het halve frame te verbinden, worden de krachten in een rechte lijn van de ene naar de andere kant van de motorfiets overgebracht. Dit vermindert niet alleen het aantal onderdelen en het gewicht van de motorfiets, maar minimaliseert ook de breedte – een typisch zwak punt van motorfietsen met dwarsgeplaatste lijnmotoren.
Focus op breedtevermindering
Tot nu toe liepen V-twins en V-viers voorop in de breedte, wat onder meer aerodynamische voordelen opleverde. Het ontwerp van BMW zou het beste van beide werelden kunnen combineren en een smalle motor mogelijk maken met de lagere kosten van een lijnmotor.
Drie- of viercilinder motoren in zicht
Het patent van BMW suggereert ook dat het nieuwe frameontwerp ontworpen zou kunnen worden rond een drie- of viercilinder. Terwijl BMW al een breed scala aan viercilinder motoren heeft, zoals die in de S 1000 RR, zou een driecilinder smaller zijn. Hoewel er in het verleden driecilinder-BMW’s zijn geweest, zoals de K75, is het al tientallen jaren geleden dat er een driecilinder in het BMW-motorengamma te vinden was.
Eerdere driecilinder-experimenten
BMW heeft in het recente verleden geëxperimenteerd met driecilindermotoren. Tot de bekendste behoort het begin 2000 gestaakte MotoGP-project, waarbij BMW een 3000cc-V-10 uit de Formule 1 als basis gebruikte. Drie cilinders van deze motor kwamen heel dicht bij de toenmalige capaciteitslimiet van 990 cc voor de MotoGP, dus ging BMW die kant op. Hoewel er een motorfiets werd gebouwd en ook getest, werd het project uiteindelijk opgegeven.
Geruchten en speculaties
Sindsdien houden de geruchten over een driecilinder BMW-portmotor aan. Op het internet blijven speculaties opduiken dat een kleinere machine – misschien een S 675 RR – in ontwikkeling zou zijn, zonder harde bewijzen. Dit octrooi, met zijn specifieke vermelding van een driecilindermotor, zou de eerste echte aanwijzing kunnen zijn dat een dergelijke motorfiets daadwerkelijk wordt overwogen.
Maar het is vaak een lange weg van het indienen van een octrooi tot het op de markt brengen van een product. En er is ook geen garantie dat een octrooi tot massaproductie zal leiden. Dus of en wanneer we een BMW-driecilinder op de weg zullen zien, valt nog te bezien.
Op zondag 7 mei om 10:00 uur gingen de deuren van het Autotron Rosmalen open. Het evenemententerrein stroomde vol en de sfeer was direct top! Check hier het sfeerverslag.
Voor de ontwikkeling en productie van motorfietsen kreeg ‘China’ de afgelopen 20 jaar volop hulp van Westerse en Japanse motormerken. Die dachten daarmee twee vliegen in een klap te slaan: kostenbesparing en marktvergroting. Van de weeromstuit bestormen Chinese motormerken met meer of minder succes ‘onze’ markten.
CFMoto lijkt het meest succes te hebben, met een breed aanbod aantrekkelijk geprijsde, goed afgewerkte modellen. Het geloof in eigen kunnen is zo gegroeid dat de garantieperiode van alle modellen is verruimd van drie naar vijf jaar. Zonder kilometerbeperking. Natuurlijk zijn er voorwaarden, die lees je op cfmotobenelux.nl/garantie.
Door smartphones die uitstekende foto’s kunnen maken, is iedereen potentiële paparazzi geworden. Dit was ook het geval voor Luigi P. die zeer snel drie Moto Guzzi-prototypes herkende en deze foto’s nam. Het gebeurde aan de afrit van de Treviso snelweg en ondanks het feit dat het prototypes zijn, is het niet moeilijk de toekomstige V100 Stelvio te herkennen.
De Moto Guzzi V100 Stelvio was al aangekondigd in het najaar van 2022 en is gebouwd op hetzelfde platform als de V100 Mandello. Dit is de interpretatie gericht op meer offroad gebruik, met spaakwielen en tubeless velgen van 19″ voor en 17″ achter, en een vering met een veerweg van zo’n 200 mm.
Het motorblok is die van de onlangs gelanceerde V100 Mandello en er zouden geen grote verschillen moeten zijn. Ondanks de aanwezigheid van koelvinnen, voor esthetische redenen, is het blok vloeistofgekoeld en heeft hij dubbele nokkenassen met vier kleppen per cilinder.. Het vermogen bedraagt 115 pk bij 8.700 tpm en het koppel 105 Nm bij 6.750 tpm, interessante waarden voor een motor van dit type, een 90° V-twin met een cilinderinhoud van 1042 cc. In vergelijking met de voorgaande Guzzi-motoren zijn de cilinderkoppen 90° gedraaid, zodat het inlaatsysteem in het midden van de V kan worden ondergebracht en er dus meer ruimte overblijft voor de benen van de rijder. Het andere belangrijk nieuw kenmerk van deze krachtbron is de aanwezigheid van een tegenas om het omkeerkoppel als gevolg van de lengterichting van de krukas te compenseren. De versnellingsbak heeft zes versnellingen en de meervoudige platenkoppeling in oliebad, de smering is nat carter.
Verrijkte elektronica
Het elektronisch management gebaseerd op de zesassige IMU van Marelli van de Mandello zal ook worden overgenomen op de Stelvio, met alle elektronische hulpmiddelen. Vermoedelijk met een paar variaties vanuit offroad perspectief, zoals een mapping speciaal voor offroad gebruik en de mogelijkheid om het ABS voor het achterwiel uit te schakelen.
‘Een man uit duizend’ is een uitdrukking om iemands uitzonderlijke kwaliteiten te roemen. In Le Mans gold dat voor Marco Bezzecchi, die er op zijn Ducati de 1.000ste grand prix in de geschiedenis van het WK-wegrace op zijn naam wist te schrijven. Dat gebeurde in een chaotische wedstrijd, waarin wereldkampioen Pecco Bagnaia (Ducati) één van de acht coureurs was, die onderuitgingen. Ook Marc Márquez overkwam dit. En voor de zoveelste keer deed de Honda-coureur dat tijdens een (opnieuw) spectaculair verlopen rentree.
Fotografie: MotoGP.com, fabrikanten
Honda en Marc Márquez, het is nog steeds een ‘Neverending story’. Een fascinerend ‘huwelijk’ dat nu z’n elfde jaar is ingegaan en (als alles goed gaat) nog tot minimaal eind 2024 moet duren. Het is een verbintenis van uitersten. Eentje van vele hoogte- en dieptepunten. Van 59 GP-zeges en zes MotoGP-wereldtitels tot ontelbare valpartijen, blessures en vanaf de laatste gemeenschappelijke titel in 2019 drie nagenoeg compleet mislukte GP-seizoenen. Gevolgd door de vraag: Komt daar dit jaar een vierde bij? Het lijkt erop. Maar met Marc Márquez weet je het echter nooit!
In Le Mans kon er na een gedwongen blessurepauze van ruim zes weken, een gevolg van zijn onbesuisde actie tijdens de openings-GP van 2023 in Portugal, opnieuw een hoofdstuk aan het boek met als titel ‘Honda & MM93’ worden toegevoegd. In eerste instantie was het begin ervan al positief te noemen. Want de na zijn val in Portimão (waardoor ook Miquel Oliveira voor langere tijd werd uitgeschakeld) opgelegde straf van het rijden van twee long-laps werd na een protest van het Repsol Honda-team door het MotoGP Court of Appeal vanwege een formfout nietig verklaard. Een ander positief punt voor de achtvoudig wereldkampioen was, dat hij in Frankrijk pijnvrij aan zijn tweede grand prix van dit seizoen kon beginnen. En in Frankrijk stond voor de Spanjaard dan ook eindelijk een RC213V voorzien van het zoveel besproken Kalex-frame gereed. Het eerste exemplaar was na de GP van Spanje getest in Jerez. Maar nadat testcoureur Stefan Bradl er mee ten val was gekomen, kwam de tweede rijder van het Repsol Honda-team, de tot nu veel geplaagde (beter gezegd vallende) Joan Mir er maar een halve ronde ver mee door een probleem met de elektronica.
1 van 4
Titelhouder Pecco Bagnaia en meervoudig wereldkampioen Marc Marquez zorgden in positieve en negatieve zin voor spektakel.
Jack Miller (KTM) was tijdens de trainingen heel snel, maar kwam in beide races ten val.
Márquez begon zijn zoveelste rentree op zijn ‘vertrouwde’ Honda. Dus met een chassis van Japanse makelij. Maar dat duurde niet lang, want al na vijf ronden lag de combinatie in de grindbak…! Zo volgde een gedwongen overstap naar de Kalex-Honda. Dat is overigens een naamgeving die ze bij HRC niet in de mond nemen. Na alle trainingen en kwalificaties prijkten de namen van Marc Márquez achter Pecco Bagnaia wel weer op de tweede plaats. Conclusie: ondanks alle ellende, een gebrek aan training en een grotendeels nieuwe machine had Marc Márquez nog niets aan snelheid ingeboet. Was het zijn talent of de Kalex die hem direct weer zo snel maakte? Waarschijnlijk een combinatie van beiden. Plus een ongelofelijk gedrevenheid van de coureur in kwestie. Wel gaf de Spanjaard aan meer vertrouwen in het Duitse chassis te hebben, waarmee inmiddels zijn beide machines waren uitgerust. Nadat hij de Sprint (waarin het tot meerdere en harde confrontaties met titelhouder Bagnaia kwam) als vijfde eindigde, pakte Márquez in de GP-race zelfs resoluut de leiding. Die wist hij (nog) niet vast te houden. In een chaotisch verlopen wedstrijd knokte de achtvoudig wereldkampioen vervolgens wel om de tweede plaats met Jorge Martin (Ducati), die een dag ervoor de Sprint had weten te winnen. Tot …. hij in de één na laatste ronde opnieuw onderuit schoof. Jammer! Zo kon er andermaal een hoofdstuk vol dramatiek aan het boek ‘Honda & MM93’ worden toegevoegd. Maar een boek dat nog lang niet is afgesloten. Dat is zeker!
Hectisch
Na Jerez werd er ook in Le Mans veel verwacht van de KTM’s. Terwijl Jack Miller achter Pecco Bagnaia, Marc Márquez en Luca Marini als vierde aan beide races mocht beginnen, viel de tiende startplaats van Brad Binder iets tegen. Maar zoals onderhand gewoonlijk is, liet de Zuid-Afrikaan zich in de wedstrijden danig gelden. Terwijl Miller in beide races in kansrijke positie onderuitging (nadat hij op zondag het veld maar liefst tien ronden had aangevoerd om daarna terug te vallen), knokte zijn teamgenoot zich in de Sprint als tweede andermaal naar een podiumplaats. In de GP-race viel Binder in de eerste ronde door een te agressieve actie van Alex Márquez, die daarvoor werd bestraft en bij zijn volgende GP bij de start drie plaatsen naar achteren moet, terug naar plaats 18. Ondanks het feit dat de KTM-coureur na een foutieve inhaalactie bij teamgenoot Miller ook nog een long-lap moest rijden, werd hij toch nog als zesde afgevlagd. Al met al werd zo de verrassend sterk rijdende Augusto Fernandez als vierde de hoogst geklasseerde GasGas=KTM-coureur. De MotoGP-rookie had wel de mazzel dat er tijdens deze Grote Prijs van Frankrijk maar liefst acht van 21 gestarte coureurs onderuitgingen.
Tijdens een zeer hectische beginfase deed zich in de vijfde ronde de eerste valpartij voor. Maverick Viñales (Aprilia) en Pecco Bagnaia (Ducati) raakten elkaar en belandden samen met hun machines in de grindbak. Even volgde er, op initiatief van de Spanjaard, een handgemeen. Maar nadat de heren tot bedaren waren gekomen, werden de handen ook geschud. Niet veel later ging Luca Marini (Ducati) in de chicane in de fout. Daarop kon Alex Márquez zijn merkgenoot niet meer ontwijken en volgde er opnieuw een stevige klapper. Wonder boven wonder bleven alle coureurs nagenoeg ongedeerd en oordeelde het FIM MotoGP Stewards Panel dat hier om twee raceongevallen ging. Een verstandige keuze. Ondanks dat lag (en ligt) met name de voorzitter van het panel, meervoudig wereldkampioen Freddie Spencer, nog steeds bij de coureurs onder vuur. De Amerikaan wordt verweten niet consequent te handelen c.q. te straffen. Een gesprek tussen beide partijen in Le Mans bracht daar geen verandering in.
Buiten de al eerdergenoemde vier coureurs plus Marc Márquez en Jack Miller gingen ook Joan Mir en Alex Rins onderuit. Voor Mir was het alweer de tiende crash in dit seizoen. De MotoGP-wereldkampioen – op Suzuki – van 2020 kan nog steeds niet wennen aan de Honda, waarvoor hij in Le Mans naast Márquez (die er dus twee had) ook een Kalex-frame ter beschikking had. Al met al lijkt het erop, dat de zege van Rins in Austin een enorme uitschieter is geweest, want in Frankrijk kwam de Spanjaard er helemaal niet aan te pas. Takaaki Nakagami was de enige Honda-coureur die over de finish kwam. De Japanner werd negende. Zo werd andermaal bewezen dat Marc Márquez voor Honda goud waard is. Maar dan moet de Spanjaard het einde van de wedstrijden zien te halen.
Wat Márquez voor Honda betekent, betekent Fabio Quartararo voor Yamaha. Maar helaas lijkt voor laatstgenoemde combinatie de ontwikkeling van de M1 op een dood spoor te zijn beland. Tot grote teleurstelling van hemzelf en maar liefst 278.805 toeschouwers over drie dagen (een nieuw record voor Le Mans) kwam Quartararo niet in het stuk voor. In de Sprint ging de Fransman onderuit en in de GP-race eindigde de wereldkampioen van 2021 als zevende op ruim vijftien seconden van de winnaar.
Wie was die winnaar dan wel? Die heette toch wel heel verrassend Marco Bezzecchi. De winnaar van de Argentijnse grand prix wist in de chaotische race het hoofd koel te houden. Vertrokken van een zevende startplaats werd hij ook zevende in de Sprint. Maar door vooral een betere start verliep de GP-race nog een stuk voorspoediger voor de jonge Italiaan. Al helemaal toen vier rijders voor hem ten val waren gekomen en hij zelf de op dat moment leidende Miller was gepasseerd. Bezzecchi had trouwens alle geluk van de wereld, dat hij niet betrokken raakte bij de valpartij van zijn teammaatje Luca Marini en Alex Márquez. Maar na dit angstaanjagende voorval ging Bezzecchi’s inhaalrace gestaag verder en hengelde hij tegenstander na tegenstander binnen. Wel moest de ontketende coureur van het team van Valentino Rossi even een plaats inleveren, nadat hij in zijn enthousiasme Marc Márquez naast de baan had gedrukt. Uiteindelijk moest iedereen voor Bezzecchi buigen en passeerde hij ruim vier seconden voor het Prima Pramac-duo Jorge Martin en Johann Zarco als winnaar van de 1.000ste GP de finish. En was tevens een Ducati-1-2-3 een feit. Met een eerste en tweede plaats kende Martin een uitstekend weekend. En de Fransen konden juichen om de derde plaats van Zarco.
Het podium van de 1000ste Grand Prix met Marco Bezzecchi als winnaar (m), Jorge Martin als tweede (l) en Johann Zarco als derde (r).
Op naar Mugello
Ondanks het feit dat hij in de tot nu toe vijf verreden GP’s door valpartijen drie keer(!) niet aan de finish is gekomen, staat Pecco Bagnaia nog steeds op kop in de tussenstand van de titelstrijd. En dat is eigenlijk onvoorstelbaar. Want van de tot nu toe maximaal te verdienen 185 punten, verzamelde de regerend wereldkampioen er ‘slechts’ 94. Of te wel net iets meer dan de helft. Na Le Mans is de voorsprong van Bagnaia teruggelopen tot één punt ten opzichte van Marco Bezzecchi, die dit seizoen al eerder het kampioenschap aanvoerde. En dat met de Italiaanse grand prix op Mugello, ook nog eens het thuiscircuit van Ducati, voor de boeg. Het zal in Toscane ongetwijfeld een hele strijd worden. Niet alleen tussen genoemde twee Ducati-coureurs (op respectievelijk een GP23 en GP22), maar ook met de overige rijders van het Italiaanse merk. En wat te denken van de razendsnelle KTM’s en de weer aan het front teruggekeerde Marc Márquez (Honda)? De verwachting is dat ook de ongelukkig, in Jerez geblesseerd geraakte en daarom in Frankrijk afwezige Miguel Oliveira in Italië de Aprilia-gelederen weer zal versterken. Ook moet Ducati-fabriekscoureur Enea Bastianni, die in Le Mans werd vervangen door één van zijn voorgangers, Danilo Petrucci, weer fit zijn voor zijn thuisrace. En dan is er de vraag of Fabio Quartararo een kans heeft met de tot nu toe zeer tegenvallende Yamaha. Dit omdat de Franse wereldkampioen van 2021 op dit circuit met de M1 een heel hoge bochtensnelheid kan ontwikkelen. Maar het is en blijft de vraag of dat genoeg zal zijn.
‘Ik vond zijn reactie niet goed. Maar ik ben niet kwaad op Maverick.’ Pecco Bagnaia (Ducati) nadat het tussen hem en de Aprilia-coureur even tot een handgemeen was gekomen, nadat ze samen onderuit waren gegaan.
Ik ben blij, want ik kon weer rijden zoals ik een lange tijd geleden deed.’ Een positieve Marc Marquez (Op de foto op z’n Honda voor Marini en Bagnaia) ondanks zijn val in de één na laatste ronde waardoor hij een podiumplaats verspeelde.
‘Ik heb genoten van het duel met Marc. Daar leer je altijd wat van. En ben blij hem eindelijk een keer verslagen te hebben.’ Jorge Martin (Ducati), die na de Sprint te hebben gewonnen tweede in de GP werd.
’Emoties, adrenaline ….Ik was heel boos. Maar later hebben we elkaar een hand gegeven.’ Maverick Viñales (Aprilia), nadat hij in eerste instantie Pecco Bagnaia (Ducati) was aangevlogen na hun gezamenlijke val.
Tony Arbolino (14) won voor de tweede keer dit jaar en Filip Salac (12) pakte zijn eerste podiumplaats van 2023.
Tony Arbolino werd de grote winnaar van een dramatische Moto2-race in Le Mans. In een wedstrijd vol crashes en een rode vlag situatie pakte Arbolino zijn tweede zege van het seizoen. Door een crash van concurrent Pedro Acosta liep de Italiaan ook 25 punten uit. De Belg Barry Baltus scoorde met zevende plaats zijn beste resultaat uit zijn grand prix-carrière.
De Franse Moto2-race kende een heftig begin. Polesitter en winnaar van de vorige race Sam Lowes kwam bij het ingaan van de tweede ronde op hoge snelheid ten val. Een aantal bochten later ging Albert Arenas ook onderuit. Manuel Gonzalez en Aron Canet konden Arenas’ motor niet ontwijken, waardoor de drie rijders gezamenlijk stevig ten val kwamen. Er volgde een rode vlag, maar gelukkig waren er geen ernstige blessures. Er volgde een herstart voor 14 van de oorspronkelijke 22 ronden. Het Elf Marc VDS-team leverde geweldig werk om de zwaar gehavende motor van Lowes snel te repareren, maar hij kwam een paar seconden tekort om opnieuw vanaf pole position te mogen vertrekken. De Brit moest – omdat hij net te laat bij uitgang pitstraat was – als laatste starten. Zijn teamgenoot Tony Arbolino pakte kopstart. De Italiaan ging voorafgaand aan de race samen met Pedro Acosta aan de leiding in het wereldkampioenschap. Acosta ging rijdend op een tweede plaats onderuit. Arbolino kreeg Filip Salac en Alonso Lopez achter zich aan, maar wist de twee rijders wel achter zich te houden. Het leverde Arbolino zijn tweede zege en vierde podiumplaats van 2023 op. Lowes wist zich nog op te werken naar een vijftiende plaatsen. Fieten Olie Racing GP-rijder Barry Baltus reed een sterke race. De 19-jarige Belg kwalificeerde zich als tiende en kwam als zevende over de eindstreep.
Moto2 Frankrijk – uitslagen
1. Tony Arbolino (I) Kalex, 22.34,233; 2. Filip Salac (CZ), Kalex, +0,620; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +1,537; 4. Celestino Vietti (I), Kalex, +2,192; 5. Jake Dixon (GB), Kalex, + 3,041; 6. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +4,175; 7. Barry Baltus (BE) Kalex, +8,853; 8. Fermin Aldequer (E), Boscoscuro, +9,437; 9. Ai Ogura (JP), Kalex, +10,696; 10. Sergio Garcia (E), Kalex, +10,871; 11. Lukas Tulovic (DE), Kalex, +11,588; 12. Joe Roberts (US), Kalex, +12,128; 13. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +12,337; 14. Dennis Foggia (I), Kalex, +13,061; 15. Sam Lowes (GB), Kalex, +13,695; 18. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +19.880; 20. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +22.684.
Maak je klaar voor een onvergetelijke ervaring met de legendarische Graham Jarvis, bijgenaamd The Goat! Alex van den Broek Events heeft hem persoonlijk naar Nederland gehaald voor een exclusieve trainingsworkshop van 3 dagen, op 1, 2 en juni van 10:00 tot 16:00 uur. Dit is jouw unieke kans om deze offroad-kampioen te ontmoeten, samen te trainen en zelfs samen te lunchen!
Bij inschrijving krijg je niet alleen toegang tot het terrein, maar ook een heerlijke lunch in het gezelschap van Graham Jarvis zelf. En alsof dat nog niet genoeg is, krijg je ook een handtekening en/of een selfie met de man die motorsportgeschiedenis heeft geschreven.
De training vindt plaats op het indrukwekkende terrein van Bilstain, gelegen op slechts een half uurtje rijden van Maastricht, net over de grens in België. Of je nu een ervaren offroad-rijder bent die zich voorbereidt op de uitdagingen van Erzberg of Romaniacs, of gewoon een fan bent die graag nieuwe vaardigheden wil leren, deze workshop is dé gelegenheid die je niet mag missen.
Wacht niet langer en schrijf je vandaag nog in via de onderstaande links:
Daniel Holgado (96) reed ondanks constante druk van andere rijders praktisch de hele Moto3 race aan de leiding.
Daniel Holgado vergrootte zijn voorsprong in het Moto3-wereldkampioenschap met een zege tijdens de Franse Grand Prix. De Spanjaard reed steevast aan de leiding van de kopgroep en pakte een terechte zege. Ayumu Sasaki en Jauma Masia vergezelden Holgado op het podium.
Onder aanvoering van kampioenschapsleider Daniel Holgado en polesitter Ayumu Sasaki wisten acht rijders zich los te rijden tijdens de Moto3-race in Le Mans. De snelste coureurs van 2023 waren in de voorste groep aanwezig. Diogo Moreira – die tweede stond in het WK-klassement voorafgaand aan de race – kwam net over de helft van de race ten val. De eerste nulscore voor de Braziliaan in 2023, die in Frankrijk vanaf de tweede startplek was vetrokken. In de slotfase trok Holgado door zijn hoge tempo de groep in tweeën. Drie rijders konden volgen, waardoor vier rijders aan één lint de laatste ronde ingingen. Holgado liet zien waarom hij de leider in de tussenstand in. Niemand slaagde er in de slotronde in om een aanval te plaatsen. De 18-jarige Spanjaard scoorde een verdiende zege, zijn tweede van het seizoen. De zege werd uitbundig gevierd door het Franse KTM Tech3. Het team won namelijk nog nooit in race in hun thuis-grand prix. Door deze overwinning staat Holgado 21 punten los in het wereldkampioenschap. Sasaki scoorde zijn eerste podiumplaats van 2023 met een tweede plaats en Jauma Masia maakte het podium compleet. Ivan Ortolá – die de voorgaande twee races wist te winnen – eindigde deze keer als vierde. Ortolá heeft nu samen met Masia de tweede plek in de tussenstand in handen. In de strijd achter de vier koplopers wist de Japanner Ryusei Yamanaka de vijfde plaats te pakken gevold door Deniz Öncü en Xavier Artigas.
Moto3 Frankrijk – uitslagen
1. Daniel Holgado (E), KTM, 34.07,176; 2. Ayumu Sasaki (JP), Husqvarna, +0,150; 3. Jaume Masia (E), Honda, +0,946; 4. Ivan Ortolá (E) KTM, +1,113; 5. Ryusei Yamanaka (JP), GasGas, + 2,409; 6. Deniz Öncü (TR), KTM, +2,521; 7. Xavier Artigas (E), CFMoto, +3,280; 8. David Alonso (CO), GasGas, +9,372; 9. José Antonio Rueda (E), KTM, +11,930; 10. Stefano Nepa (I), KTM, +14,318; 11. Joel Kelso (AU), CFMoto, +14,438; 12. Kaito Toba (JP), Honda, +14,606; 13. Tatsuki Suzuki (JP), Honda, +15,077; 14. David Salvador (E), KTM, +16,937; 15. Collin Veijer (NL), Husqvarna, +16,969.
Bering biedt al ruim 50 jaar ervaring aan motorkleding binnen de segmenten Racing, Pulse, Discovery en Metro. Nieuw in de line-up binnen de Pulse Range is nu de Elite. Dit Jack past perfect bij de Urban Rider. De softshell buitenkant in combinatie met de capuchon zorgt voor een moderne eigentijdse uitstraling. Leverbaar in de kleuren Black, Navy Blue en Khaki, dus een perfecte aansluiting op de gewenste kledingstijl is altijd mogelijk. Hiermee is de Bering Elite het toonbeeld van jouw persoonlijke stijl.
De Bering Elite is door de softshell buitenzijde niet alleen winddicht, maar door het BWTECH Super membraan ook nog eens waterproof! De uitneembare thermische voering zorgt ook in de kou voor voldoende warmte, ook omdat deze voering volledig doorloopt in de mouw. Om de wind goed buiten te houden is de Elite daarnaast voorzien van een dubbele rits aan de voorzijde. Dit maakt dat je ieder seizoen en in elk weertype kunt rijden in de stijl die jou past! De Bering Elite is namelijk ook voorzien van het ADS ventilatiesysteem. Gemakkelijk te openen ritsen aan de voor- en achterzijde zorgen op deze manier voor een verkoelende luchtstroom door Elite.
Door middel van de knopen op de mouwen en bij de polsopening heeft de Bering Elite ook zonder de binnenvoering nog steeds de perfecte pasvorm. De Capuchon is eveneens te verwijderen. Om de pasvorm nog verder te optimaliseren is de Alpha CE-protectie in de ellebogen te verstellen, want niemand is hetzelfde. Uiteraard is de Elite ook voorzien Alpha CE-protectie in de schouders. Voor extra veiligheid is de jas vast te maken aan iedere broek door middel van lussen. Ruimte voor een optionele backprotector ontbreekt vanzelfsprekend ook niet.
Verder is de Bering Elite voorzien van een ruim aantal zakken. Twee aan de buitenkant van de jas, nog eens twee aan de binnenzijde en daarbovenop nog een extra zak waar perfect een portemonnee in past!
De Elite, een perfect verlengstuk van uw stijl, is niet enkel beschikbaar voor mannen. Voor vrouwen is er namelijk de Lady Elite. Deze biedt dezelfde eigenschappen, tegen een pasvorm die is aangepast voor vrouwelijke motorrijders. De Bering Elite is hier verkrijgbaar.
Maatvoering: S tot en met 4XL. Voor Lady Elite T0 tot en met T6.
Kleuren: Black, Navy Blue en Khaki. Voor Lady Elite Black & Navy Blue
Prijs: €259,99 en €249,99 voor de Lady Elite
Over Bering
Bering is een kwaliteitsmerk en weet wat de motorrijder nodig heeft op het gebied van protectie en bescherming tegen alle elementen. Ieder Bering product heeft CE-certificering en uitstekende bescherming, ook als je meer vraagt van de motorkleding.
Bering komt voort uit Plastex, specialist in bescherming tegen de zwaarste weersomstandigheden, en dat is terug te zien. Na ruim 50 jaar ervaring biedt Bering in de segmenten Racing, Pulse, Discovery en Metro; Bering Airbags, textiel kleding, leren kleding, speciale grote maatvoering in kingsize & queensize, kinderkleding, handschoenen, schoenen, regenkleding, rugtassen en accessoires voor hem en haar.
Bering is hier beschikbaar via een uitgebreid dealernetwerk.
Over Trophy
Trophy BV is al sinds 2006 een vertrouwd gezicht. Door de jaren heen hebben we met ons team een uitgebreid dealernetwerk opgebouwd in de Benelux en Duitsland. Dit is mede te danken aan ons vakkundige personeel en servicegerichte instelling. Hierdoor garanderen wij een optimale samenwerking met u als dealer. Ons merkenportfolio van Scorpion helmen, Bering motorkleding, Segura motorkleding en Bagster zadels sluit dan ook naadloos aan bij onze ambitie in het bieden van kwaliteit, innovatie en design.
Toen Kjeld Nuis werd gevraagd de Ducati Diavel V4 aan de tand te voelen, hoefde hij daar natuurlijk geen seconde over na te denken. Na de eerste presentatie van de Diavel V4 in Nederland, waar Kjeld de motor samen met Rico Verhoeven onthulde, was het voor hem wachten op de mogelijkheid om de Diavel V4 daadwerkelijk uit te kunnen testen. Op circuit Raceway Venray werd deze ‘ontmoeting’ tussen Kjeld en de Diavel V4 vastgelegd in een spetterende video.
Kjeld Nuis wordt na de Olympische Spelen van PyeongChang in 2018 ook wel de King of Speedskating genoemd. De meervoudig wereld- & olympisch kampioen beleefde zijn hoogtepunt tijdens de Olympische Spelen van 2018 door twee gouden medailles op de 1000m en 1500m mee naar huis te nemen. In 2022 toonde hij opnieuw zijn klasse door zijn titel op de 1500m te prolongeren. Daarnaast is Kjeld momenteel de snelste man op het ijs. In maart 2022 ging Kjeld de uitdaging aan om onder perfecte omstandigheden, samen met Red Bull, ‘ietsje’ sneller te gaan dan zijn gebruikelijke schaatssnelheid. Het uiteindelijke snelheidsrecord werd gezet op 103 km/h!
Na een dag testen met de Ducati was het voor Kjeld duidelijk: “Dit is mijn ultieme droommotor. Sinds ik professioneel sporter werd, heb ik altijd al gehoopt een Ducati te kunnen rijden. De Diavel V4 is voor mij de ultieme motor qua snelheid en kracht. Het design is fantastisch en je voelt echt dat je een imposante motor onder je kont hebt. En die dikke achterkant hè, daar houden wij schaatsers van…”
Over de Ducati Diavel V4
De Diavel V4 is de opvolger van de Diavel 1260. De motor is compleet veranderd met als nieuw uitgangspunt het V4 Granturismo-motorblok van 1.158cc. Goed voor 168 pk en 12,8 kgm koppel. Naast de prestaties van het motorblok is er veel aandacht besteed aan de wendbaarheid en dynamiek van de Ducati Diavel V4. De motor heeft een leeggewicht zonder brandstof van 223 kg. Dit is een besparing van meer dan 13 kg ten opzichte van de Diavel 1260.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
