zaterdag 2 augustus 2025
Home Blog Pagina 360

MXGP Lombok, Indonesië 2023: Romain Febvre sterk

Door
Jan Boer
-
0
MXGP Lombok, Indonesië 2023
MXGP Lombok, Indonesië 2023

Met voor beiden een eerste en een tweede plaats hielden Jorge Prado en Romain Febvre elkaar in evenwicht en bleef hun onderlinge verschil ruim honderd punten in het voordeel van de Spanjaard.

Foto’s: Fabrikanten, Infront

Na de eerste Indonesische GP op het eiland Sumbawa werd een week later op het ernaast gelegen eiland Lombok gereden. Opnieuw niet al te grote coureursvelden. Naast de top van de GP’s kwamen er enkele Indonesiërs en Australiërs, en een Fransman aan de start. Zij reden allemaal achter in het veld mee. Met minder dan twintig rijders per klasse wist iedereen vooraf dat hij WK-punten zou scoren.

MXGP & MX2 Indonesië 2023: eerste zege Lucas Coenen

Een locatie in de buurt van de evenaar midden in de zomer betekent hoge temperaturen en dat was op Lombok inderdaad het geval. En dan ook nog gepaard gaand met een hoge luchtvochtigheid, betekent dat zware omstandigheden om in te rijden.

In de MXGP wist Jorge Prado zijn voorsprong op Romain Febvre zelfs nog iets uit te breiden door in de kwalificatierace twee plaatsen voor de Fransman te eindigen. Met nog acht GP’s te gaan (en maximaal 480 punten te verdelen) is het veel te vroeg voor de Spanjaard om nu al gas terug te nemen, maar hij kan het zich wel veroorloven om niet steeds tot het uiterste te gaan. In de eerste manche leidde Febvre nagenoeg de hele race, maar hij bleek niet bestand tegen een aanval van Prado in de slotfase. In de tweede manche was er precies het omgekeerde beeld; eerst leidde Prado het veld twee ronden, daarna nam Febvre de leiding over. Hun onderlinge verschil bleef de hele race klein.

‘Een mooie wedstrijd en genieten voor de toeschouwers.’ – Glenn Coldenhoff over zijn duel met Jeremy Seewer.

Goede start Coldenhoff 

In beide manches kende Glenn Coldenhoff een goede start (hij had zelfs kopstart in de tweede race, maar viel daarna enige plaatsen terug) en kwam na enkele ronden op de derde plaats terecht. In de tweede manche moest Coldenhoff tot het uiterste gaan om zijn teamgenoot Jeremy Seewer achter zich te houden en zijn podiumplaats veilig te stellen. Met twee derde plaatsen werd hij eveneens derde in het dagklassement. Het was voor hem de dertigste keer dat hij op een GP-podium plaats mocht nemen.

Calvin Vlaanderen eindigde in beide manches als zevende, een positie die hij nagenoeg steeds bezette tijdens de beide races. In de kwalificatierace eindigde hij één plaats hoger en finishte hij voor Coldenhoff.

In de WK-stand is Jeffrey Herlings van de derde naar de zesde plaats gezakt. Eén van de rijders die hem passeerde is Coldenhoff, die nu vijfde staat. Vlaanderen handhaafde zich op de zevende plaats.

Geerts is terug

Zes weken na zijn polsbreuk in de Franse GP liet Jago Geerts zien weer volledig terug te zijn. In de Duitse GP had hij al iets gescoord, in de eerste Indonesische GP werd hij derde, maar op Lombok was er niemand die hem van de maximale winst af kon houden. Hij kwam zowel in de kwalificatierace als in de beide manches bij elke doorkomst als koploper door. Geerts wist zijn achterstand op Andrea Adamo te verkleinen van 58 naar 47 punten en telt zeker nog mee voor de wereldtitel.

Roan van de Moosdijk was de beste Nederlander. Hij begon met de derde plaats en werd in de tweede manche zesde, goed voor de vierde plaats totaal. Kay de Wolf leek op een mooi resultaat af te stevenen na een vierde plaats in de eerste manche, maar een foutje in de eerste ronde van de tweede race wierp hem ver terug. Voor Rick Elzinga was het een kwestie van overleven, want hij stond op met koorts en hoofdpijn.

Roan van de Moosdijk kwam een paar puntjes tekort voor het podium.

MXGP Lombok, Indonesië – uitslagen

Kwalificatie: 1. Prado; 2. Fernandez; 3. Febvre; 4. Seewer; 5. Guillod; 6. Vlaanderen; 7. Coldenhoff; 8. Forato; 9. Paturel; 10. Östlund.

1e manche: 1. Prado; 2. Febvre; 3. Coldenhoff; 4. Seewer; 5. Fernandez; 6. Guillod; 7. Vlaanderen; 8. Forato; 9. Paturel; 10. Östlund; 11. Petrov; 12. Evans; 13. Roosiorg; 14. Stewart; 15. Murray; 16. Maksum; 17. Kerhoas; 18. Watson.

2e manche: 1. Febvre; 2. Prado; 3. Coldenhoff; 4. Seewer; 5. Fernandez; 6. Guillod; 7. Vlaanderen; 8. Forato; 9. Evans; 10. Paturel; 11. Östlund; 12. Watson; 13. Petrov; 14. Roosiorg; 15. Stewart; 16. Murray; 17. Maksum; 18. Kerhoas.

GP: 1. Febvre; 2. Prado; 3. Coldenhoff.

WK-stand na 11 GP’s

1. Jorge Prado (E), GasGas, 562;
2. Romain Febvre (F), Kawasaki, 459;
3. Ruben Fernandez (E), Honda, 415;
4. Jeremy Seewer (CH), Yamaha, 414;
5. Glenn Coldenhoff, Yamaha, 390;
6. Jeffrey Herlings, KTM, 386;
7. Calvin Vlaanderen, Yamaha, 357;
8. Alberto Forato (I), KTM, 285;
9. Valentin Guillod (CH), Honda, 265;
10. Mattia Guadagnini (I), GasGas, 203;
18. Brian Bogers, Honda, 112.

MX2 Lombok, Indonesië – uitslagen

Kwalificatie: 1. Geerts; 2. Van de Moosdijk; 3. Längenfelder; 4. Adamo; 5. Everts; 6. Elzinga; 7. De Wolf; 8. Benistant; 9. S. Coenen; 10. L. Coenen.

1e manche: 1. Geerts; 2. Adamo; 3. Van de Moosdijk; 4. De Wolf; 5. Längenfelder; 6. Everts; 7. L. Coenen; 8. Benistant; 9. Horgmo; 10. Pancar; 11. McLellan; 12. S. Coenen; 13. Elzinga; 14. Weckmann; 15. Verhaeghe; 16. Alfarizi; 17. Wannalak; 18. Makarim; 19. Ismayana.

2e manche: 1. Geerts; 2. Längenfelder; 3. Adamo; 4. Everts; 5. L. Coenen; 6. Van de Moosdijk; 7. Pancar; 8. De Wolf; 9. Benistant; 10. Horgmo; 11. Elzinga; 12. S. Coenen; 13. McLellan; 14. Weckman; 15. Alfarizi; 16. Verhaeghe; 17. Wannalak; 18. Ismayana; 19. Makarim.

GP: 1. Geerts; 2. Adamo; 3. Längenfelder.

WK-stand na 11 GP’s

1. Andrea Adamo (I), KTM, 488;
2. Thibault Benistant (F), Yamaha, 462;
3. Kay de Wolf, Husqvarna, 452;
4. Jago Geerts (B), Yamaha, 441;
5. Liam Everts (B), KTM, 420;
6. Roan van de Moosdijk, Husqvarna, 417;
7. Lucas Coenen (B), Husqvarna, 346;
8. Simon Längenfelder (D), GasGas, 341;
9. Kevin Horgmo (N), Kawasaki, 291;
10. Jan Pancar (SLO), KTM, 242;
11. Rick Elzinga, Yamaha, 178.

Test 2023 CFMoto 800NK Sport en Advanced: scherp randje

Door
Jelle Verstaen
-
0
2023 CFMoto 800NK

De samenwerking – sorry, ‘joint venture’ – tussen KTM en CFMoto werpt met de NK800 een volgende, bijzonder appetijtelijk ogende vrucht af. Wij mochten de Chinese interpretatie van de 790 Duke als eerse testen aan de bloedhete Côte d’Azur: de 2023 CFMoto 800NK.

TestomstandighedenVerschroeiend heet, geen zuchtje wind
Temperatuur30° in de schaduw
TesttrajectKurkdroog asfalt

Foto’s: Lionel Beylot, Mechel Nevers

Wie het NK-C22 prototype al had bewonderd, zal in z’n nopjes zijn met het eindresultaat dat ontwerper Carles Solsona en zijn Modena 40 (R&D-centrum) richting productielijn hebben geseind. Van het pre-productiemodel gaan immers alleen de wielcovers, de striping op de banden, de rode tint op de duozit en in de koplamp, de enkelzijdige swingarm én de bloedgeile SC Project-tweeloopsdemper overboord. That’s it. Wat rest is een uiterst ravissante en piekfijn afgewerkte verschijning, van de knoppenwinkel en de strakke LEDverlichting, over het geponste zadelovertrek, tot de stickers onder de lak. Applaus voor het subframe dat door het kuipwerk komt piepen, de metalen rand rond de zijpanelen, het strakke ontwerp van de demper, het bijzonder knap vormgegeven voorspatbord… Werkelijk elk element aan deze machine oogt en voelt premium. Hulde. De enige smet op dat blazoen is het gasklephuis dat vol in het zicht zit en vloekt met de voor de rest erg netjes weggewerkte componenten.

Sportieve inborst

In het chromolybdeenstalen frame – gebouwd door CFMoto zelf, op basis van het exemplaar uit Mattighofen – huist de ster van de show. Dankzij bovengenoemde joint venture tussen KTM en CFMoto zit daar immers de 799cc-paralleltwin met 285°-krukas in vastgebout, die dik 95 pk (bij 9.250 tpm) en 79 Nm (bij 8.000 tpm) presteert in de drie beschikbare rijmodi (Rain, Street, Sport). Een compressieverhouding van 12,7:1 en een relatief grote boring ten opzichte van de slag (88 x 65,7 mm) geven de sportieve inborst van deze motorfiets weer – al kenden we die uiteraard al van de Duke. Wie in navolging van die adellijke genen op een WP-ophanging had gehoopt, zal allerminst ontgoocheld zijn met het alternatief: CFMoto kiest voor een volledig instelbare 43mm-UPSD-vork van Kayaba (KYB) en een eveneens volledig regelbare monoshock achteraan. J.Juan levert de radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen met 320mm-schijven vooraan, evenals de enkele 260mm-schijf achteraan – met ABS, uiteraard. Inclusief Maxxis Supermaxx ST-banden en een hele elektronicawinkel (meer daarover verderop) weegt de Sport-versie 186 rijklaarkilo’s.

Test 2023 Yamaha 9 Tracer GT+: dikke plus!

Televisie kijken

Op zich is de Sport – zoals de standaardversie van de 800NK officieel heet – al een copieus uitgedoste uitdager voor het middensegment. Maar het kan altijd beter. CFMoto heeft immers ook een Advanced-versie in de rangen.Binnenkort dan. We moeten nog even geduld hebben tot het vierde kwartaal van 2023 voor dit model bij ons op de markt komt. De Advance is de overtreffende trap dankzij een uitgebreider elektronisch pakket met onder meer een up/down quickshifter met autoblipper, sleutelloos starten, een enorm 8-inch TFT-touchscherm waarop je onder meer je navigatie kunt volgen, het scherm van je mobieltje kan casten en alle functies van Apple CarPlay beschikbaar zijn. Om die televisie tussen je knuisten te doen passen is het stuur op de Advanced aangepast, terwijl je twintig centimeter lager ook een stuurdemper aantreft. Net zoals de Sport, heeft ook deze telg standaard cruisecontrole aan boord én is hij beschikbaar in de twee dezelfde kleurstellingen als voorgenoemde: het strakke Nebula White en het waanzinnig mooie Zircon Black. Alles opgeteld tikt de Advanced af op 189 kg, volledig rijklaar.

Beer poken

Mooi, hoog tijd om deze mooie jongen – de motor, niet de rijder – even door de mediterrane wind te jagen. Het op 795 mm geposteerde zadel blijkt voor korter afgezaagde rijders perfect bestijgbaar, het lekker brede stuur ligt mooi in de hand, de licht naar achteren geplaatste voetsteuntjes duwen je knieën onder een vrij scherpe hoek in de uitsparingen van de tank, en de knoppenwinkel is al bij een proefbeurt meteen helder. Nog snel even het rem- en koppelingshendel instellen naar m’n knuisten, mobieltje linken met de televisie voor m’n neus en even op de startknop porren. Die laatste blijkt het elektronische equivalent van met een brandende toorts in een bewoonde grot poken – de beer aan de andere kant van de fakkel is niet in een opperbeste bui. Allejezus, wat een geknetter! Elke dot gas ontlokt niet enkel een fikse brul, maar ook een grotemensenportie backfire in de demper. Roaaaarrrr-bam-bam-bam. Hoe ze de 800NK door de homologatie geloodst hebben is mij een raadsel, maar deze petrolhead is meteen in z’n nopjes.

Al is een por in de eerste versnelling en voorzichtige gasopening voldoende voor een lichte domper op de sfeer. Met het ride-by-wire mooi constant geopend, varieert de gasrespons immers van licht astmatisch naar hyperventilerend. Geen kwestie van opwarmen, blijkt tijdens de hele rit, want het spontane on/off-gevoel blijft, op elke motor die ik die dag test (ik stap een vijftal keer over tijdens de hele de testrit). Van helemaal onderin tot ruwweg 3.500 toeren loopt de 800NK gewoon niet soepel. Daarboven gaat het gelukkig een stuk beter, vanaf 5.000 toeren tot tegen de begrenzer komt het krachtige en hees brullende blok perfect tot z’n recht. Dat is leuk voor de tussenspurtjes en het betere gejakker, maar minder ideaal als je halverwege de bocht in lagere toeren vertoeft en het vrij sportief/nerveuze rijwielgedeelte onrustig wordt door de onregelmatige loop van het blok. Een switch tussen de drie rijmodi brengt weinig zoden aan de dijk: in de qua vermogen ingeperkte Rain-modus is het effect het minst merkbaar, maar in beide modi op vol vermogen – Street en Sport – voelt het onderin niet lekker. Toeren maken dus. Street biedt een meer progressieve opbouw richting begrenzer, Sport is een stuk agressiever qua gasrespons, met een vuistvol koppel onderin. Met voorsprong onze uitverkoren modus om dit beest te rijden, ondanks het gedokker onderin. De quickshifter is gelukkig wel lekker direct en trefzeker, en de autoblipper perst bij elke versnellingswissel een extra knal door de pot. Bovendien seint het blok opvallend weinig trillingen door richting voetsteunen en stuur. En ook de mooi vormgegeven spiegels ogen stevig op hun respectievelijke stelen en zijn te allen tijde bruikbaar. De dubbele balansassen in het blok doen hun werk voortreffelijk. Dat mag ook gezegd worden.

Cut the edge

De slogan die bij de 2023 CFMoto 800NK hoort, luidt niet voor niks ‘cut the edge’. Zowel onder de standaard als de Advanced-versie steekt immers een volledig instelbare KYB-ophanging, die in combinatie met de Maxxis Supermaxx ST’s vederlicht instuurt. Je gooit het lage rijklaargewicht erg makkelijk over, en zowel balhoofdhoek, stuuruitslag, naloop, als de korte wielbasis zijn gericht op erg levendig sturen. Voor de stabiliteit was de standaard stuurdemper op de Advanced een absolute troef – zowel bij insturen als op snelheden vanaf 150 km/u, waarbij de voorzijde wat licht wordt. Met mijn gewicht (68 kg) filtert de monoshock in standaardsetting achteraan de meeste oneffenheden uit het wegdek, iets zwaardere rijders zullen vermoedelijk snel met de instellingen voor veervoorspanning en uitgaande demping in de weer gaan. De rubbers houden op dit – toegegeven, goed opgewarmde en snaarstrakke – asfalt perfect grip. Ook bij snelle richtingwissels en hard remmen vallen ze moeilijk uit hun lood te slaan.

Iets wat helaas wel meermaals gebeurt met het ABS. Als we het tempo wat opschroeven, komt het ABS zowel achter- als vooraan wel bijzonder snel tussenbeide. Ook op momenten waarop je het helemaal niet zou verwachten, waardoor je soms met een stuiterend voorwiel van je lijn afwijkt en het vertrouwen om laat te remmen en vol een bocht in te duiken een deuk oploopt. Zonde, want het had niet gehoeven: de radiale J.Juans bijten immers lekker krachtig maar met een mooi progressieve opbouw in de schijven. Ook achteraan is er verrassend veel bijtkracht, wat in combinatie met de vrij krappe draaicirkel en het lage gewicht ideaal is voor korte manoeuvres.

Conclusie test 2023 CFMoto 800NK Sport en Advanced

Laat je niet ontmoedigen door de bedenkingen van onze testrit – mijn job bestaat erin om soms de advocaat van de duivel te spelen. CFMoto zet met z’n nagelnieuwe 800NK een waanzinnig spannende en kwalitatieve motor in de markt, die zeker recht heeft op z’n portie van de markt. Al helemaal in de Advanced-versie (stuurdemper, 8 inch TFT, quickshifter, sleutelloos starten) die in het laatste kwartaal bij de dealer staat voor een nog onbekende prijs.

De keuze van CFMoto om de hardste noot te willen kraken en zelf de elektronica volledig te ontwikkelen, is er eentje die op termijn ongetwijfeld zal renderen – zowel op het vlak van onafhankelijkheid als kostprijs – maar die nu een overbodig vraagstuk op tafel gooit. Wat als…ook dat element volledig voor elkaart was? Dan hadden we zopas misschien een nieuwe segmentkampioen onder de billen gehad.

Denk de nukkige injectie (of ride-by-wire) even weg, fantaseer er perfect werkende tractiecontrole bij, en we hadden een heel ander verhaal. Met een spannender design dan z’n concurrent bij Honda, een vriendelijker prijskaartje dan dat van z’n oranje leenheer, een krachtiger blok dan de nieuwste Suzuko, een strakker sturend rijwielgedeelte dan Yamaha’s en Kawasaki’s inzending én een soundtrack die ze stuk voor stuk uit hun rubbers blaast. Wat als…? Dat weten we misschien wel na de volgende update.

Pluspunten 2023 CFMoto 800NK

  • Design en afwerking
  • Ongelofelijke soundtrack!
  • Blok in middelhoge en hoge toeren

Minpunten 2023 CFMoto 800NK

  • Injectie/gasrespons niet voor elkaar
  • ABS is te gretig
  • Geen tractiecontrole

Aziatische trukkendoos

Op het gebied van elektronica wil CFMoto een (noodgedwongen) pioniersrol vervullen. Dat zit zo: in de deal met KTM zit geen elektronica inbegrepen, daarvoor is CFMoto op zichzelf aangewezen. Op zo’n moment heb je twee keuzes: of je klopt aan bij gevestigde waarden in het wereldje, of je gaat zelf van nul aan de slag.

CFMoto heeft die tweede optie gelicht. Een gevolg van die moedige en tijdsrovende keuze is dat er op de 800NK (voorlopig?) geen tractiecontrole zit, omdat het team naar eigen zeggen ‘niet overtuigd was van de testresultaten’. Liever geen tractiecontrole dan half werk afleveren, zeg maar. Een koppigheid die bewonderenswaardig is, maar waar we ook de nukkige injectie en het erg gretige ABS aan kunnen toeschrijven. Wat wél klinkt als een klok en een staande ovatie verdient, is de synergie tussen de T-box (intelligente terminal met 4G-module en 6-assige sensor) en de CFMoto Ride App – is het niet voor de werking, dan wel voor de ongekend vele mogelijkheden.

  • Personalisatie: aanpassingen aan het welkomstscherm en dashboard, waarschuwingen voor vermoeidheid tijdens rijden, oververhitting van de motor, te hoog toerental,…
  • OTA-upgrades: voor deze over-the-air-upgrades van elektronische componenten hoef je niet naar de dealer, de app installeert software-updates automatisch voor jou. Op deze manier zou tractiecontrole, als die er binnenkort zou komen, bijvoorbeeld makkelijk aan je 800NK toegevoegd kunnen worden, zonder tussenkomst van een dealer. Of een andere mapping voor de injectie, of parameters voor het ABS – we denken maar even mee. Alle hardware is voorzien.
  • Navigatie: lokalisatie van je motor, navigatie naar huis of welke bestemming dan ook is kinderspel via de app.
  • Ritgegevens: bekijk alle details van je rit – gereden kilometers, verbruik, resterende benzine, hellingshoek, getrackte route… in de app.
  • Geofence: vindt je motor en laat je toe om perimeters rond je machine elektronisch af te bakenen. De app waarschuwt je als de CFMoto zich binnen of buiten de geofence bevindt – een vorm van ingebouwd stil alarm dus.
  • Inspectie: via de app controleer je in een wip of je motor nog naar behoren functioneert, zie je waar het spaak loopt en wanneer er onderhoud nodig is.
  • Intelligente verlichting: een thuiskomfunctie zorgt ervoor dat je verlichting de oprit verlicht als je thuis parkeert. Tien seconden nadat je uit de buurt van je motor bent, dooft de verlichting automatisch. Ook onderweg herkent de verlichting veranderingen in omstandigheden, waarna ze zich automatisch aanpast.
  • MMI-systeem (alleen op de Advanced): CFMOTO’s eerste generatie intelligent interactief centrum, met functies zoals offline navigatie, Apple CarPlay- en Android Auto via screen mirroring, spraakbesturing, Bluetooth-connectiviteit en een heus mediacenter.
  • Het water- en stofdichte 8-Inch TFT-touchscherm op de Advanced kan je bedienen met je handschoenen aan of met stemherkenning (roep gewoon ‘CFMoto’ om het te activeren). Het scherm is met voorsprong het grootste dat we ooit op een motor mochten aanschouwen. De Sport-versie heeft een 5-inch TFT-scherm met beperktere mogelijkheden (wel connectiviteit).
  • Bluetoothsleutel (alleen op de Advanced): sleutelloos starten en vergrendelen met zowel je intelligente sleutel als je gekoppelde mobieltje.
  • Intelligente voertuigzoeker (alleen op de Advanced): deze functie kan je motor geluid laten maken en je lichten laten knipperen, zodat je ‘m makkelijk terugvindt op een drukke parking of op een donkere parkeerplaats.
  • Omgevingslicht (alleen op de Advanced): zowel links als rechts naast het grote TFT-scherm zijn kleine ledmodules op het stuur gemonteerd, die van kleur veranderen naargelang de gekozen rijmodus, als je de richtingaanwijzers hebt geactiveerd, of bij een hoog toerental. Vergelijkbaar met Ambilight van Philips: geinig maar een eigenlijk overbodig.

Louis presenteert de ultieme urban-retro-stijlgids voor motorrijders

Door
Redactie
-
0

Zien en gezien worden is voor de meesten van ons motorrijders niet helemaal onbelangrijk – ook al geven we dat misschien niet graag toe. Als je er op straat of tijdens een ontmoeting met andere motorrijders “bella figura” uit wilt zien, moet je voor een stijlvolle outfit zorgen. Vooral als je op de motor naar kantoor gaat en geen tijd wilt verliezen met omkleden – van het zadel naar het bureau, bij wijze van spreken.

Wat draagt de gentleman-motorrijder op zijn RnineT, Bonneville, Road King of Z900RS? Als je rekening houdt met de volgende criteria, kun je bij het kiezen van je kleding niet echt de plank misslaan:

Motorjasje Detlev Louis DL-JM-9 en -jeans van Detlev Louis. De pet is van dezelfde fabrikant, maar niet gecertificeerd als beschermende uitrusting.

De materialen: Het moet traditioneel zijn, of er in ieder geval zo uitzien. De eerste keuzes zijn dus denim, waxcotton, canvas en leer. Synthetische vezels kunnen onder de huidige veiligheidseisen nauwelijks worden vermeden, maar moeten zich niet visueel opdringen. De oude waxjas Detlev Louis DL-JM-4 is terug van weggeweest. En hij is nu ook beschikbaar voor dames.

De kleuren: Het hoeft niet altijd zwart te zijn. Gedekte grijs-, bruin- en groentinten worden ook door traditionalisten geaccepteerd. Het indigoblauw van denim-materialen is ook universeel in de motorscene in te zetten. Felle kleuren blijven voorbehouden aan accessoires zoals de sjaal. Nog een opmerking over het design van de helm: Individuele decors hebben een lange traditie en die moet worden gekoesterd. Houd dus alsjeblieft op met dat eeuwige uniforme matzwart. En als je niet van kleur houdt, ga dan voor een echte klassieker: Wit.

De klassieker bij uitstek: Jeans en leren jack – Detlev Louis DL-JM-3.

Handschoenen – Detlev Louis DL-GM-10, laarzen, accessoires – Detlev Louis biedt het volledige pakket in stijl.

De functie: Het oude principe “form follows function” is natuurlijk ook gerechtvaardigd voor stijlvolle motoroutfits. De afzonderlijke onderdelen moeten minstens beschermingscategorie A hebben. Dat betekent scheur- en slijtvaste materialen, veiligheidsnaden en protectoren.

Een leren pak – Detlev Louis DL-JM-10 – zoals tijdens van de grote motorhausse in de jaren 70 – alleen met moderne veiligheidsuitrusting.

Triumph Speed 400 en Scrambler 400 X: in 10 dagen 10.000 boekingen in India

Door
Redactie
-
0
2024 Triumph Speed 400

Dat ging snel. Zoals je je misschien herinnert, lanceerde Triumph Motorcycles op 27 juni 2023 wereldwijd zijn nieuwe Speed 400- en Scrambler 400 X-eencilinders. Beide motoren worden geproduceerd in samenwerking met Bajaj en zijn de langverwachte eerste vruchten van de Triumph/Bajaj samenwerking die al sinds 2017 in de maak is.

Kort na de lancering, op 5 juli 2023, opende Triumph officieel de voorbestellingen voor zowel de Speed 400 als de Scrambler 400 X in India. Op dat moment verklaarde Triumph dat ze kort voor de lancering in elke markt de prijsinformatie zouden onthullen. Tot nu toe is er daarom alleen officiële prijsinformatie vrijgegeven voor de Speed 400 in India.

Triumph Speed 400 en Scrambler 400 X: toegankelijke neo-retro’s

Deze motor werd aangekondigd voor een prijs van 2,33 lakh Indiase roepies (ongeveer € 2.750,-). Om de boekingen voor de nieuwe motoren aan te moedigen, bood Triumph ook een speciale verlaagde prijs van slechts 2,23 lakh roepies (ongeveer € 2.680,-) voor de eerste 10.000 verkochte motoren. De prijs van de Scrambler 400 X is nog niet bekendgemaakt, maar boekingen zijn desalniettemin al geopend op de website.

Blijkbaar was die prijsprikkels precies wat het rijdende publiek in India nodig had. Een indrukwekkend aantal van 10.000 motorrijders werd overtuigd om hun geld neer te leggen voor de nieuwe TR-platform motoren. De Speed 400 zal later in juli 2023 bij dealers in heel India beschikbaar zijn, gevolgd door de Scrambler 400 X in oktober 2023.

‘We zijn enthousiast over de overweldigende reactie die we hebben ontvangen na de lancering. Een voorbestelling van 10.000 motoren binnen zo’n korte periode is ongekend en getuigt van het onwankelbare vertrouwen dat motorrijders hebben in Bajaj Auto en Triumph Motorcycles. We blijven trouw aan onze belofte om uitzonderlijke motoren te produceren die rijders weten te boeien met hun prestaties, design en technologie,’ zei Rakesh Sharma, uitvoerend directeur van Bajaj Auto.

Om dit te vieren, is Bajaj van plan om de productie op te schalen om aan de vraag te voldoen, wat zeker een goede uitdaging is voor elke fabrikant met een nieuw model. Boekingen zijn nog steeds geopend via de website van Triumph Motorcycles India, tegen een kostprijs van 2.000 roepies (ongeveer € 24,-).

Dani Heitink wereldkampioen! – wereldtoppers

Door
Jan Boer
-
0
MX
Goud voor Dani Heitink, zilver voor Jarne Bervoets (links) en brons voor Dean Gregoire.

WK Junior MX Boekarest

Nadat hij eerder dit jaar in Oldebroek al Nederlands kampioen 85cc werd, is Dani Heitink in het Roemeense Boekarest wereldkampioen geworden in dezelfde klasse. Vorig jaar werd Gyan Doensen in Finland wereldkampioen, dit betekent dat de wereldtitel in Nederlandse handen blijft. Op zijn Husqvarna won de 13-jarige, uit Kamperveen afkomstige, crosser de eerste manche. Hij had een voorsprong van vier seconden op de Zwitser Ryan Oppliger. Eén seconde later kwam Dean Gregoire als derde over de finish.

Tekst: Jan Boer, Gert Bos, Ad van de Graaf, Asse Klein
Foto’s: Ad Kievit, Infront, Henk Teerink, Jesper Veldhuizen, WorldSBK

Jarne Bervoets, zesde in de eerste manche, won de tweede race. De tweede plaats, op negen seconden achter de Belg, was voor Dani Heitink, die zich daarmee verzekerde van de wereldtitel. Dean Gregoire werd opnieuw derde. Hij en Bervoets eindigden beiden op 40 punten. Omdat Bervoets voor Gregoire eindigde, ging het WK-zilver naar Bervoets en het brons naar Gregoire.

In de 65cc-klasse was Kenzo Jaspers met zijn vierde plaats de beste Nederlander. De negende plaats was voor Teunis Spijkerman. Gyan Doensen werd twaalfde in de 125cc-klasse.

Volgend jaar komt dit kampioenschap naar Arnhem, waar volgende maand de Nederlandse MXGP wordt verreden.

Goud voor Dani Heitink, zilver voor Jarne Bervoets (links) en brons voor Dean Gregoire.

Joey den Besten overleden

Een zeer tragisch bericht vanuit Imatra. Joey den Besten kwam zondag 2 juli, voorafgaand aan de tweede IRRC Superbike-race, zwaar ten val op het Finse stratencircuit en overleed aan zijn verwondingen. Den Besten crashte in de verkenningsronde. Het gehele raceweekend werd geteisterd door slechte weersomstandigheden en ook bij de fatale crash was de baan nat.

Den Besten begon met racen op minibikes en kwam via het ONK uiteindelijk in de straatracewereld terecht. Hij groeide uit tot een bekende en ervaren coureur op de stratencircuits. In 2014 en 2017 werd hij als rijder van Performance Racing Achterhoek kampioen in de Supersport-klasse van het International Road Race Championship (IRRC). Den Besten wist meermaals zijn thuisrace op de Varsselring in Hengelo (GLD) te winnen. De afgelopen jaren racete hij voor het Duitse Motorradtechnik Geenen GmbH-team in de IRRC Superbike. De coureur uit Borculo draaide constant mee in de top-acht van het kampioenschap met een derde plaats in de 2021-eindstand als beste resultaat. Den Besten is slechts dertig jaar geworden.

WorldSSP Donington Park

Glenn van Straalen vijfde en tiende

Glenn van Straalen slaagde er niet in om, net als vorig jaar, te strijden voor de podiumplaatsen op Donington Park. Toch wist de EAB Racing Team-coureur zich weer goed in de subtop van het WorldSPP-veld te handhaven. Vanaf een zevende startplek verloor Van Straalen in de openingsfase van de eerste race een aantal plaatsen. De 22-jarige coureur wist zich vervolgens knap naar de voorzijde van de groep, die in gevecht was voor de vijfde plaats, op te werken. De top-vier was op dat moment al uit het zicht. Van Straalen reed lang vijfde, maar viel in de slotfase terug naar een zevende plek. Ook kwam de Yamaha-rijder als zevende op de laatste bocht af. Doordat de twee rijders voor hem in gevecht waren en wijd gingen, wist Van Straalen alsnog als vijfde te finishen. In de tweede race had Van Straalen een slechte start, waarbij hij terugviel naar een vijftiende plaats. Hij finishte als tiende en staat momenteel zesde in het wereldkampioenschap.

Bax/Cermak winnen in Polen én België! – wereldtoppers

Ten Kate Racing Yamaha heeft met Stefano Manzi een troef voor de wereldtitel. Manzi verloor kostbare punten op zijn Italiaanse landgenoot Nicolo Bulega, die beide races met overmacht wist te winnen. Manzi finishte in de eerste race als tweede en werd in de tweede race – ondanks een crash en long lap penalty – nog vijfde. Hiji staat tweede in het WK-klassement en heeft 55 punten minder dan Bulega. De Spanjaard Jorge Navarro – eveneens uitkomend voor Ten Kate – finishte als elfde en twaalfde.

Glenn van Straalen (28) leidt de strijd voor de vijfde plaats in Race 1 op Donington Park.

ONK Speedway Veenoord

Primeur voor Mika Meijer

Niet alleen wist Mika Meijer de eerste wedstrijd ooit op het nieuwe speedwaycircuit in Veenoord te winnen, het leverde hem ook nog eens zijn eerste Nederlandse titel op bij de senioren.

In 2019  brulden de motoren voor het laatst in Veenoord. Ondanks de Corona-pandemie, zat men in Veenoord de afgelopen jaren niet stil. Achter de schermen werd er hard gewerkt aan de renovatie van het lokale sportpark. Hierbij kreeg ook de vermaarde speedwaybaan een nieuwe plek op de accommodatie. In november van 2022 ging de eerste schop de grond in en na een succesvolle try-out konden de coureurs op 1 juli weer gaan racen. ‘Op de oude baan was inhalen erg lastig en we zijn benieuwd hoe dat nu gaat. De bochten zijn nu ruimer bij het insturen en met de banking er ook in verwachten we mooie inhaalmanoeuvres’, liet de organisatie vooraf weten.

Mika Meijer hoefde weinig in te halen. Hij is dit jaar onder andere actief in de Zweedse en Deense competitie en daar boekte de coureur uit Winschoten veel progressie. Een mechanisch defect in leidende positie zorgde ervoor dat hij in zijn tweede rit puntloos bleef. De benodigde route via de B-finale bezorgde Meijer daarna geen problemen om de A-finale te bereiken. Daarin liet Meijer de Deen Emil Eis, René van Weele en Henk Koonstra achter zich.

Eind september wordt weer gestreden om de traditionele Gouden Helm, een wedstrijd die al sinds de jaren vijftig op de kalender staat. Daarvoor wordt ook de nieuwe verlichting op de al aanwezige palen geïnstalleerd en kan de Gouden Helm opnieuw onder kunstlicht worden vergeven.

Het winnende trio in Veenoord (v.l,n,r,): René van Weele, kampioen Mika Meijer en de Deen Emil Eis.

IDC Endurance Assen

Spannend verloop

De 2023-editie van de 7 hours of Assen is een prooi geworden voor het Yamaha-GYTR-YART-team. Dit fabrieksteam met de rijders Karel Hanika en  Marvin Fritz werd gecompleteerd door gastrijder Gert Jan Giesbers. Tweede werd het tweede team van Yamaha met Nicolo Canepa en Vladimir Leonov, en als gastrijders Frits Hitzel en Joop Netten. Deze teams zijn verplicht om aan deze regels te voldoen om het niveauverschil te verkleinen.

Door het zeer warme weer werd deze zeven uur IDC Endurance-wegrace een ware slijtageslag voor mens en machine. Vooral halverwege de wedstrijd toen de nodige onschuldige schuivers plaatsvonden. Maar de wedstrijd kende een ongekend spannend verloop, mede door het Druijff Racing Kawasaki Team 1 met Wayne Tessels, Erwin Druijff en Alexander Klaassen. Dit team voerde heel brutaal lange tijd de strijd aan en eindigde op de derde plek.

Als vierde finishte Zeelenberg Racing (JP Zeelenberg, Ed van Weel, Ronald de Keiser en Timo Pajic)  op twee ronden van de leiders en Mobu Zuurbier Motorsport, met Christopher Lequeux, Nicky de Wit en Gian Merten, eindigde als vijfde.

In de Expert Class was de eerste plaats voor het Bie Wheels Racing, met Bram de Bie, Nick Demuyler en Jens Hautekeete.

Kort door de bocht

Voor de Nederlandse rijders van de BENELUX TROPHY was 1 en 2 juli een thuisrace op het TT Circuit Assen. Ricardo Brink won beide Superbike-races, waarmee hij zijn leidende positie in het klassement verder uitbouwde. In de Supersport kwamen Rick Kooistra (Race 1) en Twan Smits (Race 2) als eerste over de finish.

Owen van Trigt plaatste zich in Portimão in een veld van vijftig rijders opnieuw voor de hoofdrace van de European Talent Cup. In de race, onderdeel van het FIM JUNIORGP-kampioenschap, kwam de 14-jarige coureur niet aan de finish. Kiyano Veijer – eveneens 14 jaar – kwalificeerde zich niet voor de hoofdrace en kwam in de Last Chance Race (B-race) als twaalfde over de finish.

Jaimie van Sikkelerus is er niet in geslaagd om net als vorig jaar op het podium te finishen tijdens de BSB-races op Snetterton. In de eerste race eindigde hij als vierde. In de tweede race viel de Yamaha-rijder uit met een technisch probleem. Jorel Boerboom finishte als eenentwintigste in de Britse Superstock 1000-race.

Lotte van Drunen heeft ook de zesde en laatste wedstrijd van het EMX DAMES gewonnen. In het Italiaanse Gazzane di Preseglie won ze, net als bij de voorgaande vijf wedstrijden, beide manches.

Romano Hummel won na een schitterende finale de INTERNATIONALE GRASBAANRACES in Aduard. In de finale reed Hummel van een vierde naar een eerste plaats. De Deen Jacob Bukhave werd tweede. Steven Labouyrie kwam als derde over de streep, maar werd naderhand gediskwalificeerd omdat hij een onderdeel van zijn machine was verloren. Dave Meijerink erfde nu de derde plaats.

MotoMondo en Louwman kondigen strategisch partnerschap aan

Door
Redactie
-
0

Motorimporteur MotoMondo kondigt een strategisch partnerschap aan met de Louwman Group. Louwman verstevigt, met het verwerven van een minderheidsbelang in MotoMondo, haar positie in de gemotoriseerde tweewielerbranche terwijl MotoMondo kan profiteren van de infrastructuur en omvang die Louwman biedt.

Beide partijen zijn trots op deze gezamenlijke stap voorwaarts. Eric Louwman, President Louwman, geeft aan dat het partnerschap aansluit bij de wens te groeien in multi-mobiliteit. Het inzetten van uiteenlopende vormen van mobiliteit is immers een belangrijk speerpunt binnen Louwman. “De mobiliteitsbranche is volop in beweging. Zo ook de gemotoriseerde tweewielerbranche. Wij geloven dat gemotoriseerde tweewielers een belangrijk onderdeel blijven uitmaken van de mobiliteitsoplossingen in de toekomst. We vinden het daarom belangrijk om onze positie in dit segment verder te versterken. In MotoMondo hebben wij de juiste partner gevonden. Ook wij kijken ernaar uit de samenwerking verder uit te bouwen.”

Harley-Davidson organiseert 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally in Italië

Jan Ykema, Directeur MotoMondo B.V., zegt hierover: “Wij zijn verheugd met de overeenkomst omdat het ons de mogelijkheid biedt verder te groeien met onze merken, niet alleen in Nederland maar ook in andere Europese landen waar wij nu al gevestigd zijn. Wij kunnen profiteren van de kennis en expertise van Louwman en kijken uit naar de verdere samenwerking.”

Louwman is reeds actief in tweewielers met CycloVriend, waar onder andere Fietsvoordeelshop.nl onder valt, maar ook met de gemotoriseerde tweewielers van het Japanse merk Suzuki.

MotoMondo vertegenwoordigt de merken Royal Enfield, Moto Morini, Hyosung, Rieju en Mash in verschillende Europese landen waaronder België, Luxemburg, Duitsland, Engeland, Ierland en Oostenrijk. 

10 Duurste productiemotorfietsen die je – soms – bij een dealer kunt kopen

Door
Redactie
-
0

Met een gemiddelde prijs van zo’n € 65.000,- bewijzen de productiemotorfietsen hieronder dat er motorrijders met diepe zakken zijn in de motorwereld en dat prestaties, prestige, stamboom en exclusiviteit die motorrijders kunnen aantrekken. En blijkbaar doet het specifieke motorsegment er niet zoveel toe, want in deze bejubelde superklasse zijn cruisers, naked bikes, tourmotoren en superbikes vertegenwoordigd, zowel straatlegaal als voor circuitgebruik. Interessant genoeg is er niets met dirt- of dual-sportbanden vertegenwoordigd. Hoe zit dat? Hier zijn 10 van onze favoriete en dure productiemotorfietsen die je bij een dealer kunt kopen. Genoemde prijzen zijn regelmatig zonder NL-belastingen.

Arch KRGT-1

De Arch KRGT-1 wordt door specialist Arch omschreven als de ‘ultieme straatmachine’ en staat klaar om deze claim te verdedigen. Het vermogen komt van een S&S-V-twin met dubbele nokkenas met een cilinderinhoud van 2032 cc en is getuned voor een breed, volledig bruikbaar koppel. De grote motor nestelt zich in een op maat gemaakt hybride frame dat bestaat uit een stalen wieg en ruggengraat en een billet aluminium subframe en achterbrug. Overal in de machine is meer CNC-bewerkt aluminium te vinden, waaronder de tank, schetsplaten van het chassis en motorkappen. Arch heeft samengewerkt met Öhlins voor de eigen ophanging en beide uiteinden zijn voorzien van instelbare compressie, rebound en voorbelasting. Wielen van koolstofvezel (19 inch voor, 18 inch achter) worden gecombineerd met zeszuiger Monoblock-remklauwen voor en vierzuiger Monoblock-remklauwen achter. De adviesprijs is naar verluidt zo’n € 80.000,-.

De 10 duurste classicbikes op USA-veilingen

Bimota Tesi H2

Het nieuwste Bimota-experiment met naafbesturing en swingarm voorwielophanging, de Tesi H2, is veel verder gegaan dan de eerste Tesi die in 1989 op de straat kwam. Deze wordt aangedreven door een supercharged 998cc-vier-in-lijn van Kawasaki (met dank aan de H2/H2R/Z H2-familie) en produceert naar verluidt 228 pk bij 11.500 tpm (vergroot dat naar 239 pk met ram air in vol effect op snelheid). Voor het chassis is rondom bewerkt billet aluminium gebruikt, inclusief de inventieve dubbele achterbrug; de veerweg voor en achter is respectievelijk een bescheiden 99 mm en 129,5 mm. Niets heeft er ooit uitgezien als een Tesi, en deze versie is niet anders, met name dankzij de billet voorkant. De gepubliceerde prijs in Italië is 64.000 euro.

BMW M 1000 RR

Technologie die tot voor kort alleen beschikbaar was op WK-superbikes is nu beschikbaar op productiemodellen. Dat is het geval met de – schatting – 37.000 euro kostende M 1000 RR. Zijn 999cc-vier-in-lijn produceert naar verluidt een pittige 205 pk en je kunt ‘m tot 14.600 tpm opzwepen. Een geclaimd gewicht van 192 kilo geeft de motorfiets een waanzinnige vermogen-gewichtsverhouding van 1,06 kilo/pk – Veel beter dan een McLaren Senna van dik een miljoen euro. Bij het benaderen van de topsnelheid van de motorfiets, die naar verluidt 299 km/u haalt, genereren de winglets 22,6 kilo downforce voor optimale controle. Bovenop de basisuitrusting kunnen kopers van de M 1000 RR kiezen uit verschillende opties, waaronder een M Competition-pakket met carbon wielen en sierstrips; andere opties zijn een titanium demper en een datalogger met GPS-rondetijden.

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini

Als je bedrijf eigendom is van een gigantisch wereldconcern dat ook Lamborghini bezit, waarom zou je dan geen hot rod met een Lambo-thema bouwen? Dat is het geval bij Ducati en zijn spectaculaire 208 pk sterke Streetfighter V4 Lamborghini met de vanafprijs van € 70.000,-. Ondersteund door de 1103cc-Panigale V4 S techniek en gedetailleerd om de Lamborghini Huracan STO supercar na te bootsen, is deze speciale Streetfighter afgewerkt in hetzelfde prachtige Citrea Green met oranje bekleding. De 177 kilo wegende machine draagt het nummer 63 als eerbetoon aan het jaar (1963) waarin Lamborghini werd opgericht en de 630 productie-eenheden die Ducati voor wereldwijd gebruik voor ogen had. Oh, en als je al eigenaar van een Lamborghini bent, kun je je Streetfighter V4 Lamborghini laten configureren zodat hij bij je auto past! Geld. Hebben. Is. Leuk.

Ducati Superleggera V4

Ducati bouwde de glorieuse Desmosedici RR in 2008, een op de MotoGP gebaseerde V4-superbike met een duizelingwekkende (destijds) adviesprijs van zo’n € 80.000,-. Spoel 15 jaar vooruit en maak kennis met de Superleggera V4, een lichtgewicht superbike in gelimiteerde oplage die door het bedrijf ‘de meest exclusieve Ducati ooit’ wordt genoemd. De cijfers zijn verbluffend: 234 pk uit de 998cc-Stradale V4 bij 15.250 tpm met race-uitlaat en een drooggewicht van 152,5 kilo, ook met een racekit gemonteerd. Het is echt waanzin, want de Superleggera V4 is naar verluidt de enige straatmotor ter wereld met een koolstofvezelframe, achterbrug en wielen. Dat verklaart misschien nog twee andere getallen: een geplande productie van slechts 500 stuks en een verkoopprijs van meer dan € 100.000,-.

Harley-Davidson CVO Road Glide Limited Anniversary

Omdat 2023 het jaar is waarin Harley-Davidson 120 jaar bestaat, heeft The Motor Company een groot feestelijk statement gemaakt met de € 72.995,- CVO Road Glide Limited Anniversary tourmotor. CVO staat voor Custom Vehicle Operations, sinds jaar en dag de maatstaf voor exclusieve H-D accenten in lak, afwerking en uitrusting. Zoals gebruikelijk bij de Road Glide komt het vermogen van een dubbelgekoelde Milwaukee-Eight 117 V-twin. Maar de Limited Edition voert de energie nog verder op, dankzij unieke zwarte en Heirloom Red-jubileumlak, verwarmde handgrepen en zadels, Alcantara-bekleding met contrasterende stiksels en met glas gevulde art-deco vliegende adelaar motieven en een met laser ingegraveerde uniek nummer op de tank.

Indian Challenger RR

Het nadrukkelijke succes in de waanzinnige King of the Baggers-serie heeft Indian ertoe aangezet om een voor het publiek verkrijgbare replica van de Challenger RR te produceren. Deze prestatievlaggenschepen zijn uitsluitend bedoeld voor gebruik op het circuit en er zullen er slechts 29 van worden gemaakt, een knipoog naar het racenummer 29 van titelwinnaar Tyler O’Hara uit 2022. Productiegebaseerd V-twin-vermogen is hier een must, en de gemodificeerde PowerPlus heeft een cilinderinhoud van 1835 cc, dankzij een big-bore kit, en is voorzien van CNC-geperforeerde koppen met S&S-nokken en billet tuimelaars, een groot 78 mm EFI-gasklephuis en een 2-in-1 race-uitlaat. Het motormanagement gaat via een Maxx ECU. Aanpassingen aan het chassis zijn onder andere Öhlins-vering, billet triple klemmen, een aangepaste achterbrug en 17-inch racewielen en -banden. En de prijs? In de USA vangen we een prijs op van een pittige 93.000 dollar, € 85.000,-. Slik.

Kawasaki H2R

Met een aanzienlijke marge is dit de meest gewaagde productiemotorfiets die Kawasaki ooit heeft aangeboden. De H2R kost maar liefst € 55.400,- en is net een vloeibare waterstofraket op wielen. De 998cc-vier-in-lijn is gehuld in een koolstofvezel carrosserie en wordt gevoed door een supercharger met 130.000 tpm, wat neerkomt op een gerapporteerde 326 pk bij 14.000 tpm. Het middenframe is van stalen buizen en de standaardbanden zijn race slicks. De elektronica is eersteklas, aangestuurd door een vijfassige Bosch IMU en inclusief launch en traction control, bochten-ABS, een Öhlins stuurdemper, een quickshifter en nog veel meer. De H2R is absoluut niet straatlegaal, maar kan met zijn gewicht van 216 kilo wel harder dan 300 km/u.

KTM Brabus 1300 R

De Brabus 1300 R is gemaakt in samenwerking met KTM en is voorzien van de bekende 1301cc-LC8 V-twin van de Oostenrijkse motorfabrikant. Samen met het chassis en de elektronica van de 1290 Super Duke R Evo is-ie goed voor zo’n 180 pk. Dus waarom koop je niet gewoon een Super Duke van € 26.200,- in plaats van de Brabus, met een adviesprijs van € 45.200,-? Een terechte vraag. Het antwoord is dat de Brabus 1300 R de eerste motorfiets is van de bekende Duitse fabrikant van luxe auto’s en een groot aantal exclusieve onderdelen bevat. De lijst begint met een carrosserie van koolstofvezel, op maat gemaakte negenspaaks gesmede aluminium wielen, unieke LED-verlichting en een verwarmd zadel. Over exclusief gesproken: er zouden slechts 77 exemplaren worden gebouwd in elk van de twee kleuren Magma Red en Signature Black.

MV Agusta Rush

Verwerk een massief blok anabole steroïden in een motorfiets, wikkel hem in een zwarte finish met prikkelende goudspatten en introduceer hem simpelweg als ‘beast mode’ op je website. Oké, doe dat dan maar niet. Maar één blik op de MV Agusta Rush en je zult concluderen dat er bizar veel hooliganism in het spel is. In feite richtte MV Agusta zich bij het maken van de 1000cc-viercilinder Rush op de van oudsher Amerikaanse dragrace-sport en voegde daar kenmerken aan toe zoals het schijfvormige achterwiel, samen met een LED-achterlicht dat doet denken aan vlammende zoomie headers. Het chassis, de motor en de elektronica zijn geleend van de populaire Brutale 1000 serie. De adviesprijs van de Rush was in 2021 € 38.300,-, maar op een occasionsite zagen we ‘m al staan voor € 44.500,-.

Harley-Davidson organiseert 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally in Italië

Door
Redactie
-
0

Hoewel Harley-Davidson enkele van ’s werelds meest iconische motorfietsen in zijn assortiment heeft, draait het merk ook om samenzijn en kameraadschap. In de loop der jaren heeft Harley de H.O.G.-gemeenschap laten groeien en heeft nu chapters over de hele wereld. Op dit moment zijn er meer dan 1.400 officiële H.O.G.-chapters over de hele wereld, waarbij elke chapter gesponsord wordt door een erkende Harley-Davidson-dealer.

Het jaar 2024 is bijzonder speciaal omdat het de 30e verjaardag van de jaarlijkse European H.O.G. Rally viert. Deze legendarische rally heeft in de loop der jaren Europa doorkruist en de schoonheid van verschillende landen getoond, waarbij motorrijders geweldige ervaringen hebben opgedaan. De rally heeft een spoor van dierbare herinneringen achtergelaten, van de prachtige omgeving van Killarney in Ierland tot het mooie badplaatsje Jurmala in Letland.

De 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally vindt plaats van 6 tot 9 juni 2024 in het prachtige havenstadje Senigallia, ter ere van deze belangrijke mijlpaal. Senigallia, gelegen nabij de Adriatische kust van Italië, vormt een prachtige achtergrond voor deze vreugdevolle viering. Dit unieke jubileumevenement, in de geest van eerdere H.O.G. Rallies, verwelkomt motorrijders van alle achtergronden en motorliefhebbers van over de hele wereld. Net als voorgaande H.O.G. Rallies is deelname aan deze belangrijke gebeurtenis gratis.

120 Jaar Harley-Davidson groots gevierd in Budapest

Senigallia ligt ten noorden van Ancona in de provincie Le Marche, genesteld aan de Adriatische kust. Het heeft een prachtige kustlijn met witte stranden. Dit charmante dorp, omringd door glooiende heuvels bezaaid met talloze wijngaarden en olijfbomen, heeft een aantrekkelijke aantrekkingskracht die Harley Owners Group-leden uit heel Europa en daarbuiten zal aantrekken. Verwacht in deze oude en prachtige locatie een breed scala aan H.O.G.- en Harley-Davidson-evenementen, evenals livemuziek, heerlijke Italiaanse gerechten, boeiend entertainment, heerlijke winkelmogelijkheden en tal van andere ervaringen.

De Rally vindt plaats op de prachtige en historische pleinen van Senigallia, wat een prachtige sfeer aan het evenement zal geven. De majestueuze Rocca Roveresca, een indrukwekkend stadsfort, zal dienen als een belangrijke achtergrond voor de festiviteiten. Het omringende gebied is ook prachtig, met gemakkelijke toegang tot schilderachtige routes die ideaal zijn voor spannende motorritten. Rijders kunnen de omgeving verkennen en zich erin onderdompelen, waardoor de Rally een gedenkwaardige ervaring wordt voor alle deelnemers.

Voor meer informatie over de 30e verjaardag van de European H.O.G. Rally, bezoek de officiële website van Harley-Davidson via deze link.

CFMOTO’s gloednieuwe 700MT

Door
Redactie
-
0

CFMOTO positioneert de veelzijdige 700MT tussen de geprezen modellen 650MT en 800MT. Met zijn design, technologie en prestaties is de 700MT geschikt voor dagelijks woon-werkverkeer, stadsverkeer en avontuurlijke ritten op allerlei terreinen.

Ergonomie

De CFMOTO 700MT is ontworpen met het oog op comfort bij lange afstanden. Het biedt een rechtopstaande rijpositie en een zithoogte van 820 mm, waardoor rijders een goed overzicht hebben en gemakkelijk kunnen manoeuvreren op bochtige wegen en in druk stadsverkeer. Voor rijders die een hogere zitpositie nodig hebben, is er optioneel een zithoogte van 840 mm beschikbaar.

CFMoto 800NK: de eerste testindruk

Rijwielgedeelte

De 700MT wordt aangedreven door een levendige 693cc paralleltwin, met een vermogen van 67 pk (49 kW) en een koppel van 60 Nm bij 7.250 tpm. Het chassis van de CFMOTO 700MT is gemaakt van chromoly-stalen buizen en biedt stabiliteit en duurzaamheid onder alle omstandigheden. De voorvork heeft een diameter van 43 mm en zorgt voor een comfortabele rit, terwijl de aluminium swingarm bij hoge snelheden voor stabiliteit zorgt. De zijdelings gemonteerde monoschokdemper aan de achterzijde biedt goede demping op uitdagende oppervlakken en verbetert het comfort en de controle van de rijder. Met respectievelijk 140 mm en 145 mm veerweg voor en achter kan de 700MT moeiteloos verschillende wegcondities aan.

De CFMOTO 700MT is uitgerust met een J.Juan remsysteem met dubbele schijven aan de voorkant (300 mm) en een enkele schijf aan de achterkant (240 mm). Met een gewicht van 218 kg is de 700MT een relatief lichte en wendbare motorfiets. Pirelli-banden (120/70 ZR17 M/C voor, 160/60 ZR17 M/C achter) moeten zorgen voor optimale grip en prestaties onder verschillende rijomstandigheden.

Rijbeleving

De CFMOTO 700MT biedt moderne functies zoals een 5-inch TFT-display dat informatie geeft over snelheid, toerental en brandstofniveau. Er zijn ook USB-aansluitingen aanwezig voor het opladen en verbinden van apparaten tijdens het rijden.

Het design van de CFMOTO 700MT is verbeterd met elementen die zorgen voor een betere windbescherming en efficiënte warmteafvoer van de motor. De herontworpen kuip verbetert de aerodynamica en zorgt voor een comfortabele rijervaring. De heldere LED-verlichting zorgt voor betere zichtbaarheid op de weg.

De CFMOTO 700MT is verkrijgbaar in de kleuren Nebula White en Nebula Black. Of de 700MT ook naar de Benelux komt, is niet zeker. Voor een prijsindicatie: in het Verenigd Koninkrijk is de 700MT rond deze tijd leverbaar en kost ‘ie € 7.800,- (£6.699) inclusief belastingen.

WorldSBK Donington Park 2023: Bautista eindelijk geklopt

Door
Asse Klein
-
0
WorldSBK Donington Park 2023

Al was het maar in één van de drie races. Toprak Razgatlioglu wist op Donington Park voor de eerste keer in 2023 Alvaro Bautista in een rechtstreeks duel tot aan de finishlijn te verslaan. Voor Michael van der Mark kwam de zesde ronde van het World Superbike-kampioenschap nog te vroeg.

Foto’s: WorldSBK, ANP

Michael van der Mark besloot, mede na een test op het TT Circuit Assen, om zijn comeback uit te stellen. De 30-jarige coureur had geen slechte vervanger in Tom Sykes, die tussen 2013 en 2017 zevenmaal op rij op Donington Park had gewonnen. Sykes werd negende in Race 1, maar in de openingsronde van Race 2 ging het flink mis toen Sykes, samen met Michael Ruben Rinaldi en Loris Baz, ten val kwam. Sykes brak bij de crash maar liefst tien ribben. Of het voor Van der Mark mogelijk is om zijn rentree te maken tijdens de volgende ronde op Imola is op het moment van schrijven nog niet duidelijk. Sykes zal hem in ieder geval niet kunnen vervangen.

Michael van der Mark: ‘Ik hoef mij nergens zorgen om te maken, als eerste moet ik weer volledig fit worden.’

BMW lijkt een rijdersuitdaging voor 2024 te hebben, maar Michael van der Mark maakt zich geen zorgen over zijn situatie.

Van der Marks werkgever BMW lijkt voor 2024 met een rijdersuitdaging – of beter gezegd luxe – te hebben. BMW heeft Toprak Razgatlioglu gecontracteerd. Van der Mark heeft volgens zijn manager een doorlopend contract, ondanks dat dit door BMW nooit officieel naar buiten is gebracht. Daarnaast heeft Scott Redding een optie in zijn contract dat hij tot 15 juli zelf kan bepalen of hij ook in 2024 een BMW-fabrieksrijder wil zijn. Aangezien Redding in Race 2 op Donington Park met een vierde plaats zijn beste seizoenresultaat scoorde en dat de Brit tevens aangaf waarschijnlijk te willen blijven, is de kans groot dat BMW in 2024 drie fabrieksrijders onder contract heeft staan. De makkelijkste oplossing lijkt een team met drie rijders of om Van der Mark of Redding te stallen bij een satellietteam. Al lijkt dat laatste contractueel problemen te gaan opleveren.

WorldSBK Misano 2023: Alvaro Bautista ook in het geel onverslaanbaar

Alvaro Bautista had nog nooit op Donington Park gewonnen. Sterker nog: Ducati had er sinds 2011 niet meer gewonnen. Tel daarbij op dat Razgatlioglu en Jonathan Rea het Britse circuit als één van hun favoriete circuits zien en dit was de uitgelezen kans om Bautista te kloppen. In de openingsfase van Race 1 reden Rea en Razgatlioglu voorop, maar uiteindelijk kwam Bautista er toch weer voorbij en reed weg. Razgatlioglu werd tweede en Rea pakte zijn 250e podiumplaats in de World Superbike.
Een dag later was het wel raak voor Razgatlioglu. In de Superpole Race komt het minder aan op bandenmanagement, waarbij de Yamaha-rijder minder in het nadeel is ten opzichte van Bautista, vergeleken met een langere race. Het was de tweede keer in 2023 dat Bautista niet won en de eerste keer dat hij niet als eerste, maar als tweede finishte. De ene keer dat Bautista niet won, was in Indonesië, maar toen kwam de regerend wereldkampioen ten val. In Race 2 was het toch weer de Ducati-rijder die er met de winst vandoor ging, waarmee hij zijn totaal op zestien zeges uit achttien races in 2023 zette.

Ronde 6  – Donington Park

Circuit: Donington Park
Lengte: 4,023 km
Superpole: Jonathan Rea (GB), Kawasaki, 1’26.041
Snelste raceronde: Alvaro Bautista (E), Ducati, 1’25.896 (Superpole Race)

Uitslag race 1

23 ronden =  92,5 KM

1. Alvaro Bautista (E), Ducati, 33.28,763;
2. Toprak Razgatlioglu (TR), Yamaha, +3,718;
3. Jonathan Rea (GB), Kawasaki, +6,115;
4. Danilo Petrucci (I), Ducati, +7,855;
5. Andrea Locatelli (I), Yamaha, +10,738;
6. Alex Lowes (GB), Kawasaki, +11,143;
7. Axel Bassani (I), Ducati, +12,025;
8. Scott Redding (GB), BMW, +12,638;
9. Tom Sykes (GB), BMW, +24,011;
10. Remy Gardner (AU), Yamaha, +25,944;
11. Xavi Vierge (E), Honda, +26,050;
12. Dominique Aegerter (CH), Yamaha, +30,859;
13. Michael Ruben Rinaldi (I), Ducati, +31,558;
14. Lorenzo Baldassarri (I), Yamaha, +52,605;
15. Isaac Vinales (E), Kawasaki, +56,037.

Superpole race

10 ronden =  40,2 KM

1. Razgatlioglu, 14.26,442;
2. Bautista, +0,315;
3. Rea, +0,537;
4. Locatelli, +4,247;
5. Petrucci, +5,018;
6. Lowes, +5,330;
7. Garrett Gerloff (US), BMW, +5,629;
8. Bassani, +6,884;
9. Redding, +9,047.

Uitslag race 2

22 ronden =  88,5 KM

1. Bautista, 31.51,175;
2. Razgatlioglu, +2,650;
3. Petrucci, +7,936;
4. Redding, +9,198;
5. Rea, +9,506;
6. Lowes, +9,960;
7. Bassani, +10,292;
8. Locatelli, +10,537;
9. Gerloff, +11,036;
10. Philipp Öttl (DE), Ducati, +14,317;
11. Aegerter, +17,697;
12. Gardner, +23,762;
13. Bradley Ray (GB), Yamaha, +24,052;
14. Iker Lecuona (E), Honda, +24,543;
15. Hafizh Syahrin (MY), Honda, +48,163.

Stand WorldSBK na 18 races
1.         Alvaro Bautista (E)        Ducati  357
2.         Toprak Razgatlioglu (TR)            Yamaha 264
3.         Andrea Locatelli (I)        Yamaha 175
4.         Jonathan Rea (GB)        Kawasaki          163
5.         Axel Bassani (I) Ducati  146
6.         Michael Ruben Rinaldi (I)          Ducati  102
7.         Alex Lowes (GB)            Kawasaki          99
8.         Danilo Petrucci (I)         Ducati  98
9.         Dominique Aegerter (CH)          Yamaha 97
10.       Xavi Vierge (E)  Honda  92
11.       Remy Gardner (AU)       Yamaha 69
11.       Iker Lecuona (E)            Honda  66
13.       Scott Redding (GB)        BMW   63
14.       Garrett Gerloff (US)       BMW   61
15.       Philipp Oettl (DE)          Ducati  52
16.       Michael van der Mark (NL)        BMW   19
17.       Loris Baz (FR)    BMW    13
1...359360361...1.876Pagina 360 van 1.876

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company