Mega MotorTreffen zou niet hetzelfde zijn zonder alle waanzinnige merken die zich aansluiten bij dit feest. De volgende merken zijn aanwezig:
BMW Motorrad
Can-Am
Ducati
Energica
Harley-Davidson
Honda
Indian Motorcycle
Kawasaki
Mash
Moto Morini
MUTT Motorcycles
Royal Enfield
Suzuki
Triumph
Yamaha
Zero Motorcycles
Allen nemen ze een indrukwekkende line-up van motoren mee, die jij kunt proefrijden. Altijd al eens je nieuwe droommotor willen rijden? Die kans ligt misschien wel binnen handbereik!
Of je nu oriënterende bent voor je eerste motor, of op zoek bent naar een vervanger voor je oude en vertrouwde tweewieler, er staan tig splinternieuw motoren voor je klaar om mee op pad te gaan. Ook als je niet op specifiek op zoek bent, maar gewoon eens iets heel anders wilt rijden ben je natuurlijk van harte welkom om motoren uit te proberen.
Van zware jongens en elektrisch rijden tot lichtere A2 motoren, er is voor ieder wat wils. Ook de kleine motorrijders in spé kunnen hun eerste meters op twee wielen maken op een kleine Indian E-FTR., natuurlijk onder toezicht.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 LET OP! bij deurverkoop alleen pinbetaling mogelijk, wij accepteren geen contant geld! Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Bo Bendsneyder kon in Jerez geen vervolg geven aan zijn imposante optreden tijdens de Amerikaanse Moto2, wat hem zijn eerste Moto2-podiumplek had opgeleverd. In de drie voorgaande evenementen kon Bendnseyder zich tijdens de trainingen constant mengen in of aan de rand van de Top-10. Dat ging in Jerez moeizamer, maar uiteindelijk wist de 24-jarige coureur zich wel te plaatsen voor Q2 en zich als vijftiende te kwalificeren voor de race. Bendsneyder vertrok echter niet vanaf de vijfde rij. Door een probleem met de externe starter ging zijn motor voorafgaand aan de opwarmronde niet aan. Een ander team schoot te hulp, maar het was niet meer binnen de toegestane tijd, waardoor de Pertamina Mandalika SAG Team-rijder vanaf de laatste plaats moest starten. Achteraf werd bekend dat Bendsneyders team ook in Amerika al een probleem had met de externe starter, maar het toen nog net op tijd kreeg opgelost. Anders was de Nederlander daar helemaal niet op het podium geëindigd. Opvallend was dat Bendsneyders teamgenoot Lorenzo Dalla Porta ook een – ander – technisch probleem kende bij de start van de opwarmronde en vanuit de pitstraat vertrok. Bendsneyder maakte wel een goede opmars en kwam rond de helft van de race de Top-20 binnen. Het was echter niet genoeg voor punten. Na 21 ronden kwam Bendsneyder – binnen twee seconden van de vijftiende plaats – als zeventiende over de finish, waardoor hij voor derde keer in vier races geen WK-punten wist te scoren.
Het werd een Moto2-race voor Bo Bendsneyder (64) om snel te vergeten.
Zonta van den Goorbergh – Moto2
Zonta van den Goorbergh was goed onderweg tijdens de trainingen en was na drie sessies slechts 1,1 seconde langzamer dan de snelste coureur. De onderlinge verschillen in Jerez waren klein, waardoor hij slechts op een twintigste plaats stond. De 17-jarige coureur reed een uitstekende Q1-sessie, waarin hij zich voor de eerste keer dit seizoen wist te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. Van den Goorbergh kwalificeerde zich als zeventiende voor de race en wilde gaan strijden voor zijn eerste WK-punten in zijn nog prille Grand Prix-carrière. In de openingsfase verloor de Fieten Olie Racing GP-rijder een paar plekken. Lang reed Van den Goorbergh net binnen de Top-20, maar gedurende de race zakte zijn tempo in. Fysieke problemen door opgepompte onderarmen – een blessure die veel in de motorsport voorkomt – zorgden voor de terugval. Ook Bo Bendsneyder, die vanaf de laatste positie op de grid was vertrokken, stak hem voorbij. Uiteindelijk kwam Van den Goorbergh als drieëntwintigste over de finish. ‘Ik probeerde mijn gebrek aan kracht in mijn arm te compenseren, maar 21 ronden lang is dat niet vol te houden. Er was veel meer mogelijk geweest, dus het is jammer dat we het goede weekend zo afsluiten. Nu is het zaak om te kijken wat we kunnen doen aan mijn armen voor de volgende race.’
Zonta met vader Jurgen van den Goorbergh, voorafgaand aan de Moto2-race in Jerez.
Collin Veijer – Moto3
Collin Veijer pakte vorig jaar als allereerste Nederlander ooit een JuniorGP-zege in Jerez. De Nederlander had vanwege zijn vingerblessure de test in het voorjaar gemist op het Spaanse circuit, waardoor hij ten opzichte van de concurrentie met een kleine achterstand aan het raceweekend begon. Het hielp dan ook niet dat Veijer vanwege technische problemen slechts een paar ronden in de tweede training kon rijden. Uiteindelijk wist Veijer zich net niet te plaatsen voor het tweede deel van de kwalificatie. De Husqvarna-rijder mocht als twintigste starten in Jerez. In de beginfase van de race bevond hij zich rond zijn startplek. Gedurende de race wist Veijer zich op te werken naar de voorzijde van een groep – die mede door een aantal uitvallers – streed voor het laatste WK-punt. Eenmaal aangekomen op de vijftiende plaats ging het met nog zeven ronden te gaan mis voor de 18-jarige Nederlander. Na het lange rechte stuk ging Veijer in de Dani Pedrosa-bocht onderuit. Veijer pakte zijn motor nog wel weer op en finishte als drieëntwintigste. Helaas betekende het niet voor de derde keer uit vier races WK-punten voor de Nederlandse Grand Prix-debutant. ‘Tijdens de race voelde ik de motor veel glijden. Ik ging daarom bijna iedere bocht dwars in. Dit maakte het lastig om de voorkant te controleren en zorgde ook voor mijn crash. Ik hoop het tijdens de volgende race beter te doen’, aldus Veijer na afloop.
Collin Veijer (95) kwam zeer regelmatig zo glijdend op de bochten van het Jerez-circuit af.
Cruise control is een systeem waarmee je een constante motorsnelheid kan aanhouden zonder voortdurend aan de gashendel te moeten draaien.
De cruise control van motorfietsen werkt op dezelfde manier als die van auto’s. De bestuurder activeert de cruise control door op een knop op het stuur te drukken en stelt vervolgens de gewenste snelheid in. Eenmaal bereikt, wordt de cruise control automatisch geactiveerd en houdt dan de snelheid constant. Je kunt de cruise control eenvoudig uitschakelen door de gashendel aan te raken, of door de activeringsknop op het stuur te gebruiken, of door de rem- of koppelingshendel te bedienen.
Cruise control is het handigst bij gebruik op de snelweg, wanneer de weg vrij en grotendeels recht is en het noodzakelijk is een constante kruissnelheid aan te houden. Daarentegen wordt het gebruik ervan afgeraden in bochten, in het verkeer en meer in het algemeen op secundaire wegen.
De toekomst is aan de radar
Adaptieve cruise control is een geavanceerde technologie die gebruik maakt van radarsystemen en daarmee de motor in staat stelt een constante snelheid aan te houden. Het past zich ook automatisch aan op de snelheid van de voorligger. Met andere woorden, dankzij adaptieve cruise control kan de motorfiets een veilige afstand tot de voorligger bewaren, zelfs als de voorligger vertraagt of versnelt.
Hoe werkt het?
De adaptieve cruise control gebruikt radarsensoren om de afstand tot de voorligger en zijn snelheid te detecteren. Als de voorligger vertraagt, vermindert het adaptieve systeem automatisch de snelheid (het remt zelfs autonoom) om een veilige afstand te bewaren. Als de voorligger versnelt of wegrijdt, verhoogt het systeem de snelheid tot de ingestelde snelheid is bereikt.
Je kunt ook de veiligheidsafstand bepalen
Je kunt de gewenste veiligheidsafstand en maximumsnelheid van de motor instellen. Bovendien kan het systeem akoestische of visuele signalen geven als de veiligheidsafstand wordt overschreden of als het voorliggende voertuig plotseling vertraagt. In het geval van de Ducati Multistrada V4 bijvoorbeeld, een van de eerste motorfietsen die het adaptieve cruisecontrolesysteem introduceerde, stelt het systeem je in staat de ingreep te selecteren uit vier nabijheidsniveaus (Dichtbij, Gemiddeld, Ver, Zeer Ver) om zo van 30 tot 160 km/u een veilige afstand tot de voorligger aan te houden.
Op 25 april 2010 behaalde Jeffrey Herlings in Valkenswaard zijn eerste GP-zege. Dertien jaar later was het voor de 101e keer raak en is Herlings op gelijke hoogte gekomen met Stefan Everts.
Fotografie: Fabrikanten
Dat het record onder handbereik lag, was voor iedereen wel duidelijk. Want aan het eind van het seizoen 2021 bracht Herlings de teller op 100. In 2022 zou hij dan Everts gaan evenaren en vervolgens overtreffen. Dat geschiedde niet, omdat Herlings dat hele jaar geblesseerd aan de zijlijn stond. In het seizoen 2023 was het eerst even afwachten hoe het zou gaan, want na een zo lange periode van inactiviteit was het maar de vraag in welke vorm Herlings zijn carrière kon vervolgen. Hij liet niemand in onzekerheid, want vanaf de eerste GP liet hij er geen enkele twijfel over bestaan dat hij nog volledig meetelt. Gewonnen werd er nog niet, maar de prestaties waren goed. In de vierde GP, in het Italiaanse Pietramurata, was er de eerste zege in een manche en afgelopen weekeinde won hij in het Portugese Agueda opnieuw een manche. Maar nog belangrijker was de dagzege, nummer 101.
‘101 GP-overwinningen is speciaal, nu nog één erbij voor het record.’ – Jeffrey Herlings heeft een vast doel voor de volgende GP
Kleine verschillen
Herlings begon de Portugese GP met een tweede plaats in de kwalificatie en finishte als derde in de eerste manche, die gewonnen werd door klassementsleider Jorge Prado voor Romain Febvre. Gedurende de hele race bezetten dit trio in deze volgorde de posities een, twee en drie, met kleine onderlinge verschillen. Bijna een halve minuut later kwam Glenn Coldenhoff als vierde over de finish.
Ruben Fernandez voerde in de tweede manche het veld enige ronden aan voor Herlings, die de Portugees al snel van de leiding verdrong. Fernandez slaagde erin de tweede plaats tot aan de finish vast te houden. Niet toereikend voor het podium, omdat zijn eerste resultaat slechts de zevende plaats was. Jeremy Seewer en Febvre streden om de derde plaats, die naar de Fransman ging. Calvin Vlaanderen – achtste in de eerste manche – bezette nagenoeg de hele race de vijfde plaats. In de slotfase kwam hij nog sterk onder druk te staan van Prado, maar Vlaanderen hield stand. Achter Prado zat een behoorlijk gat naar Coldenhoff, die als zevende werd afgevlagd.
Met Herlings stonden Febvre en Prado op het podium. Prado heeft dit jaar na elk van de vijf verreden GP’s een podiumplaats behaald: drie keer derde en eenmaal tweede en eerste. Coldenhoff werd zesde, Vlaanderen zevende. Opnieuw een mooi resultaat voor de Nederlanders.
Voor Jago Geerts verliep de Portugese GP voortreffelijk. Hij won al zijn drie races, goed voor 60 WK-punten. Daarmee verstevigde hij zijn leidende positie in het WK-klassement. Omdat Thibault Benistant matig presteerde en niet meer dan 24 punten scoorde, zakte de Fransman een plaats in de stand. Andrea Adamo (tweede en vijfde) handhaafde zich op de tweede plaats, al zag hij zijn achterstand op Geerts groeien van 22 naar 36 punten.
Het fabrieksteam van Husqvarna was goed op dreef. Kay de Wolf kwam in beide manches voor teamgenoot Roan van de Moosdijk over de finish. De Wolf werd derde en tweede, Van de Moosdijk vierde en derde. Dankzij die prestaties mochten ze met Geerts naar het erepodium. Rick Elzinga eindigde in beide manches bij de eerste tien (zevende en negende).
Voor de tweede keer dit jaar de maximale score voor Jago Geerts.
Jeffrey Buis (#6) voor zijn teamgenoot Loris Veneman (#7). Op de achtergrond is ook Ruben Bijman (#17) te zien. | Foto: Damon Teerink
WorldSSP 300 Assen
Het WorldSSP 300-seizoen 2023 begon op het TT Circuit Assen. Jeffrey Buis keerde terug in de klasse, waarin hij in 2020 wereldkampioen werd. Tijdens de trainingen liet de MTM Kawasaki-rijder gelijk zien weer tot de snelsten van deze klasse te behoren. Tijdens de kwalificatie maakte Buis, net als Ruben Bijman, de verkeerde keuze om op de opdrogende baan niet te wisselen naar slicks. Buis kwalificeerde zich als achttiende en Bijman als zesentwintigste. Wildcardrijder Thom Molenaar was met een achtste tijd de beste Nederlander op de grid.
Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Marien Cahuzak, Asse Klein, Kees Siroo Fotografie Emil Bilars , Kees Siroo, Damon Teerink, Morocco Desert Challenge
In de eerste race kwam Buis snel en sterk naar voren. Ook WK-debutant Loris Veneman wist zich knap in de negenmans kopgroep te handhaven. In de laatste ronde ging het schouder aan schouder. Buis kwam in het gedrang verkeerd uit, waardoor hij eindigde als achtste, net voor zijn 16-jarige teamgenoot Veneman. ‘Ik wilde meer, maar het was wel een hele mooie race’, vertelde een glimlachende Buis na afloop. ‘Ik had niet verwacht dat het zo goed zou gaan!’, zei Veneman. Bijman was ook bezig met een sterke inhaalrace, totdat hij halverwege de race ten val kwam. De race werd gewonnen door de Tsjech Petr Svoboda, uitkomend voor het Nederlands-Duitse Fusport-RT Motorsport by SKM-Kawasaki-team.
In de tweede race kwam Buis opnieuw snel richting de kop van het veld. Daarna zakte hij terug naar de rand van de Top-10. In een poging om weer naar voren te komen kwam de 21-jarige Buis hard ten val. In dezelfde ronde kwam ook Venemans goede debuutweekend door een crash ten einde. De winst ging opnieuw naar Svoboda. Bijman werd met een dertiende plek de beste Nederlander. Wildcardrijders Molenaar, Sven Doornenbal en invalrijder Kas Beekmans finishten allen buiten de punten.
Jeffrey Buis (#6) voor zijn teamgenoot Loris Veneman (#7). Op de achtergrond is ook Ruben Bijman (#17) te zien. | Foto: Damon Teerink.
IDC Assen
Van Wikselaar en Tessels winnaars
Onder een goed gesternte werd op 29 april op het TT Circuit de tweede race voor het IDC verreden. Het was vooral Wiljan van Wikselaar die een ijzersterk optreden ten beste gaf in de Dutch Supersport. Hij won met verve voor Rick Kooistra en nieuwkomer Maik Duin. Sander Oosterhof werd vierde, voor Lucas Arends en Louis van Wijhe. Ook de winnaar van de eerste race, Selwin Hamden, streed mee voor het podium, maar halverwege ging het fout en moest hij zijn gedrevenheid bekopen met een fikse val. Mede dankzij zijn airbag liep hij geen blessures op, maar hij bleef wel puntloos.
In de Dutch Superbike greep Wayne Tessels zijn tweede opeenvolgende zege, maar het was de eerste twee ronden Ferry van Rijn die aan de leiding ging. Daarna versnelde Tessels en reed onbedreigd naar een overwinning, al was hij niet helemaal tevreden door kleine issues aan zijn motormateriaal. Van Rijn hield de tweede plaats vast en Joris Lentfert werd derde, voor Kees Boekel en Alexander Klaassen.
Het was ook positief dat Hennie Lentink door een iets andere opzet meer ruimte had gecreëerd voor het dynamische brongeluid. De tweede kwalificatie werd ingekort met vijf minuten, zo konden alle klassen tien ronden rijden in plaats van de tot een schamele acht ronden ingekorte eerste races. Ook waren de pauzes tussen de verschillende klassen langer, hetgeen wellicht ook een positieve bijdrage oplevert.
Winnaar van de IDC Supersport reed zich los van de rest van het veld.
ONK Zijspancross Halle
Winst voor Hermans/Van den Bogaart
In de eerste heat pakte Keuben/Rietman de kopstart, maar direct kreeg men al Hermans op het vinkentouw. Na een felle strijd pakte Hermans de leiding over. Ondanks dat men stilviel tijdens het slalommen tussen de vele gestrande zijspannen, reed Hermans onbedreigd naar de zege. Bax/Cermak, nu in Halle aan de start met een voor zijspannen traditionele swingarmvoorvork, werd uiteindelijk tweede in de eerste heat. In de tweede heat pakte Hermans de kopstart. Bax ging hier even voorbij, maar snel herstelde Hermans zich en pakte de kop terug om de heat winnend af te sluiten. Bax kwam uiteindelijk over de finish als vierde, maar viel in de uitslag ver terug. De uitlaat van Bax was kapot en na de race kwam deze niet door de keuring en dus volgde een penalty. Daardoor stond Wilkinson/Millard nu als derde op het dagpodium, voor Keuben/Rietman, die totaal tweede werd, met winnaars Hermans/Van den Bogaart op de hoogste trede.
Hermans/Van den Bogaart (#3) zoekt zich een weg tussen de vele gestrande concurrenten.
Bram van der Wouden overleden tijdens Morocco Desert Challenge
De 48-jarige Bram van der Wouden is tijdens de 2023 Morocco Desert Challenge overleden door vermoedelijk hitte en uitputting. Andere deelnemers vonden hem, liggend naast zijn motor, nadat Bram vermoedelijk gestopt was om even te bij te komen tijdens de vijfde etappe. Het medische interventieteam was volgens de organisatie snel ter plaatse, maar alle hulp kwam helaas te laat. Voor Bram was het zijn eerste Morocco Desert Challenge in de Malle Moto-klasse. Rally-raid en zijn zelfgebouwde Sherco-rallymotor waren zijn grote passie. Hij had al een aantal rally’s op zijn naam staan, waaronder de Heroes Legend, de Breslau-rally en de Africa Eco Race. In 2022 ging zijn droom in vervulling en nam hij deel aan de Dakar als kistrijder, maar moest daarin opgeven. Deze Morocco Desert Challenge maakte deel uit van zijn voorbereiding op een volgend Dakar-avontuur.
Bram was ontzettend geliefd in de rallywereld en stond altijd voor iedereen klaar.
Bram van der Wouden.
Kort door de bocht
Via een tweede en eerste plaats in het Belgische Chimay heeft Roman Kaivers de modderige tweede ronde in de S1 SUPERMOTO gewonnen. Kevin Viellevoye eindigde gelijk in punten, Romeo Fiorentino werd derde. Ondanks een slechte start in de tweede manche, werd Wouter Straver achtste en beste Nederlander, Jeffrey Ganseman werd tiende. In de S2 werd Luuk Pruijn zesde.
De derde ronde Inters 1 voor het ONK TRIAL in Arnhem is nipt gewonnen door regerend Nederlands kampioen Randy Kerstjens. Hij kwam uit op 22 punten totaal en dat was gelijk met Nicolas Defourny. Derde werd Toon van Baelen, voor Jasper te Mebel. Marco Reit won bij de Inters 2. Vooraf werd wedstrijdleider Marcel Elshof nog in het zonnetje gezet vanwege het ontvangen van zijn koninklijke onderscheiding.
Tijdens de Northern Talent Cup in Assen heeft Jurrien van Crugten een tweede plek plaats gescoord op een kletsnatte baan. In de tweede droge race reed Van Crugten in de kopgroep, totdat hij ten val kwam. Debutant Kyano Schoo kwam in de eerste race niet aan de finish en werd in de tweede race tiende. De andere vaste Nederlandse deelnemers – Tom Kuil en Delano Greven – gingen vanwege blessures niet van start.
Jeffrey Herlings won beide manches van de 500cc-klasse bij de Dutch Masters of Motocross in Markelo. Romain Febvre werd twee keer tweede. Brian Bogers was totaal derde, voor Calvin Vlaanderen. Kay de Wolf won twee keer in de 250cc. Rick Elzinga werd tweede, Roan van de Moosdijk derde. Met een vierde plaats was Gyan Doensen de beste Nederlander in de door de Let Janis Reisulas gewonnen 125cc. Dean Gregoire en Dex Kooiker behaalden elk een eerste en een tweede plaats in de 85cc.
Achter Andrea Bonacorsi is Kay Karssemakers tweede geworden in de EMX250 in het Portugese Agueda. Cas Valk werd zevende, Ivano van Erp vijftiende en Jens Walvoort 21e. Gyan Doensen eindigde als veertiende in de EMX125.
In het Duitse Prisannewitz won Lotte van Drunen beide manches van het EK MOTORCROSS VOOR DAMES. Teunis Spijkerman werd derde in de EMX65. Kenzo Jaspers vijfde, Kash van Hamond zesde. Groot Nederlands succes was er in de EMX85: Dean Gregoire zegevierde, Dani Heitink werd derde, Dex van den Broek vierde en Dex Kooiker vijfde; tweede werd de Belg Jarne Bervoets.
Pedro Acosta (37) pakte kopstart, maar werd in de openingsronde al gepasseerd door Sam Lowes (22). In de achtergrond zijn ook Zonta van den Goorbergh (84) en Bo Bendsneyder (64) te zien.
Na anderhalf jaar met teleurstellende uitslagen, tegenslagen en blessures reed Sam Lowes misschien wel zijn beste Grand Prix uit zijn carrière in Jerez. De Brit pakte pole position en won de race op indrukwekkende wijze. Pedro Acosta werd tweede en gaat nu samen met Tony Arbolino aan de leiding in het wereldkampioenschap.
Sam Lowes toonde in Jerez aan het racen absoluut nog niet verleerd te zijn. Vanuit het niets was de Brit in de kwalificatie maar liefst een halve seconde sneller dan de rest van het veld. Tweede op de grid was Pedro Acosta. Dit duo bleek in de race ook een maatje te groot voor de concurrentie te zijn. Het tempo van Lowes was zelfs niet bij te houden voor Acosta. Gedurende de race wist de 32-jarige coureur zich zo’n drie seconden los te rijden van de nummer twee en tien seconden van de nummer drie. Het betekende voor Lowes zijn eerste Grand Prix-zege sinds 2021 in Misano en zijn tiende in totaal. Acosta pakte twintig waardevolle punten met een tweede plaats. Alonso Lopez stelde de derde plaats – tevens zijn tweede podiumplek in 2023 – veilig. Tony Arbolino stond voor de eerste keer dit jaar niet op het podium. Arbolino wist in de slotfase Aron Canet achter zich te houden, waarmee de Italiaan vierde werd. Arbolino en Acosta gaan na vier races samen aan de leiding in het Moto2-wereldkampioenschap. 2022 vicewereldkampioen Ai Ogura kon zich voor de eerste keer dit jaar na een vervelende polsblessure mengen in de strijd voor de Top-5. Na licht contact met Arbolino kwam Ogura ten val en dus niet aan de finish. Barry Baltus scoorde zijn beste kwalificatie-uitslag in Jerez. De Belg, uitkomend voor het Nederlandse Fieten Olie Racing GP, mocht als zesde starten. Baltus kon zijn uitstekende startplek niet vasthouden in de race, waarin hij als dertiende over de finish kwam.
Pedro Acosta (37) pakte kopstart, maar werd in de openingsronde al gepasseerd door Sam Lowes (22). In de achtergrond zijn ook Zonta van den Goorbergh (84) en Bo Bendsneyder (64) te zien.
Moto2 Spanje – uitslagen
1. Sam Lowes (GB), Kalex, 35.45,107; 2. Pedro Acosta (E), Kalex, +2,841; 3. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +9,618; 4. Tony Arbolino (I), Kalex, +10,163; 5. Aron Canet (E), Kalex, + 11,056; 6. Jake Dixon (GB) Kalex, +11,923; 7. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +12,586; 8. Albert Arenas (E), Kalex, +14,948; 9. Filip Salac (CZ), Kalex, +16,470; 10. Fermin Aldequer (E), Boscoscuro, +18,550; 11. Sergio Garcia (E), Kalex, +22,134; 12. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +22,817; 13. Barry Baltus (BE), Kalex, +23,080; 14. Joe Roberts (US), Kalex, +25,110; 15. Lukas Tulovic (DE), Kalex, +26,709; 17. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +28.568; 23. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +39.637.
Ivan Ortolá gaat voor David Alonso en Jaume Masia de laatste bocht in.
Ivan Ortolá pakte zijn tweede Grand Prix-zege op rij na een ware Moto3-klassieker in Jerez. De beslissing in de negenmans kopgroep viel zoals zo vaak in de laatste bocht. David Alonso scoorde als eerste Columbiaan ooit een podiumplaats in de Grand Prix. Jaume Masia werd derde.
Kampioenschapsleider Daniel Holgado wist in de openingsfase van de race samen met Ivan Ortolá een kleine voorsprong te pakken. Later wisten vier rijders aansluiting te vinden. In de slotfase maakten Ayumu Sasaki, gevolgd door Deniz Öncü en Tatsuki Suzuki er een groep van negen rijders van, die gingen strijden voor de overwinning. Öncü was voor de vijfde keer in zijn carrière vanaf pole position vertrokken, maar kon het niet omzetten naar zijn eerste zege. Öncü kreeg in de slotfase een long lap penalty voor het meermaals overschrijven van de baanlimiet, waardoor hij als negende werd geklasseerd. Jaume Masia reed in de slotronde lang aan de leiding, maar werd in de laatste bochten nog voorbij gestreefd. Ortolá pakte zijn tweede overwinning op rij. Voor de 18-jarige Spanjaard is het een mooie statistiek dat in de voorgaande drie edities de winnaar van de Moto3-race in Jerez uiteindelijk ook wereldkampioen werd. Nieuwkomer David Alonso, die een paar dagen voor de race 17 jaar was geworden,- werd verrassend tweede, nadat hij zich slechts als zeventiende had gekwalificeerd. Masia werd nog wel derde, doordat hij in de laatste bochten afrekende met Sasaki. José Antonio Rueda eindigde als tweede Moto3-rookie binnen de Top-5. Holgado werd zesde, maar heeft door zijn constante resultaten nog steeds de leiding in het wereldkampioenschap in handen. Diogo Moreira begon aan de race met evenveel punten als Holgado. De Braziliaan eindigde na een moeizaam weekend als tiende, waardoor hij nu vier punten achter Holgado staat. Ortolá is met zijn dubbele zege gestegen naar een derde plek in de WK-stand.
Ivan Ortolá gaat voor David Alonso en Jaume Masia de laatste bocht in.
De Grote Prijs van Spanje leverde een fantastisch spektakelstuk op. Met als grote winnaars Pecco Bagnaia (Ducati) en een verrassend sterk Red Bull KTM-team met zijn coureurs Brad Binder en Jack Miller. De Yamaha-rijders Franco Morbidelli en Fabio Quartararo zorgden er ieder voor, dat niet alleen de Sprint maar ook de GP-race al in de eerste ronde werd afgebroken en opnieuw gestart. Maar de grootste verliezer in Jerez was Honda.
Fotografie: Henk Keulemans en MotoGP.com
De totaal onverwachte zege van Alex Rins (en Honda) bij de GP van de Americas bracht direct al heel wat teweeg. Met de GP van Spanje voor de deur werd er in het geboorteland van de coureur en het Repsol Honda Team gesuggereerd dat Rins van het Honda-satellietteam van Lucio Cecchinello zou worden overgeheveld naar Repsol Honda, dat sinds 1994 te boek staat als het fabrieksteam van de Honda Racing Corporation. De tot nu toe weinig succesvolle Joan Mir en Alex Rins zouden dan van plaats ruilen. Hoewel Rins net als Mir direct bij HRC onder contract staat, sloeg deze suggestie natuurlijk nergens op. Al was het alleen maar omdat oliegigant Castrol één van de hoofdsponsors van het LCR-team is en daarmee een directe concurrent van Repsol. Het bericht werd dan ook direct door Cecchinello naar het land der fabeltjes verwezen.
1 van 3
Fabio Quartararo zorgde ervoor, dat de GP-race opnieuw moest worden gestart.
Na de Sprint schoten ook in de GP-race de KTM’s (Binder #33, Miller #43 en Pedrosa #26) als raketten uit de startblokken.
Wel is het zo dat de status van Rins na zijn zege in Austin binnen Honda groter is geworden. De vraag is of de ontwikkeling van de Honda RC213V vanaf nu ook meer op hem zal worden afgestemd en niet langer in de eerste plaats op Marc Márquez. Hij mag dan wel 59 GP’s en zes wereldtitels met de RC213V hebben gewonnen, maar de basis van Honda door de gekozen werkwijze is heel smal, dat is de laatste drie jaar meer dan duidelijk geworden. Vanaf het moment dat de sterrijder geblesseerd raakte en meerdere keren voor langere tijd was uitgeschakeld, is Honda in grote problemen gekomen. Zo eindigde de Japanse motorgigant zelfs de laatste drie seizoenen als hekkensluiter in het constructeurskampioenschap. En juist aan die titel hecht Honda heel veel waarde. Sinds het vertrek van Dani Pedrosa – eind 2018, nadat hij 31 MotoGP-zeges met Honda had weten te boeken – won buiten Marc Márquez zelfs geen enkele Repsol Honda-coureur meer een GP-overwinning. Of die nu Jorge Lorenzo, Alex Márquez of Pol Espargaró heette. En in dit seizoen geldt dat ook voor Joan Mir. De enige Honda-rijder die in de laatste zes (!) jaar buiten MM93 wist te winnen, was Cal Crutchlow. In de kleuren van Cecchinello’s LCR-team pakte de Brit drie zeges. De laatste was in Argentinië 2018. Na vijf jaar werd Alex Rins dus (eindelijk) zijn opvolger.
Niet voldoende
Reikhalzend werd er dan ook uitgekeken naar de GP van Spanje. Zou Marc Márquez in Jerez voor eigen publiek weer van de partij zijn? Zo ja, zou er dan direct een intern Honda-duel met Alex Rins volgen? Om over de duels met de andere vier merken maar niet te spreken. Helaas gebeurde dat niet, want de bij de eerste GP van 2023 opgelopen handblessure van Márquez bleek toch nog niet voldoende genezen. Zo zal zijn rentree niet eerder dan in Le Mans plaatsvinden. In Jerez werd de zesvoudig MotoGP-wereldkampioen niet, zoals gewoonlijk, door HRC-testrijder Stefan Bradl vervangen, maar door Honda Superbike-coureur Iker Lecuona. De Duitser had via een wildcard zelf een start voor deze GP.
Dat het ene circuit het andere niet is, ondervond in Jerez met name Alex Rins met zijn Honda. Want de winnaar van Austin kwam er voor eigen publiek totaal niet aan te pas. Tot overmaat van ramp kwam hij in de GP-race ook nog eens al in de eerste ronde ten val. Nog slechter verging het zijn merkgenoot Joan Mir. Na twee schuivers in de training ging de Repsol-coureur ook in de race onderuit. Het enige lichtpuntje voor Honda (maar wel een heel kleintje) was de negende plaats van Takaaki Nakagami.
Terwijl Marc Márquez en Pol Espargaró er in Jerez dus nog niet bij waren, was Enea Bastianini dat wel. Maar de Ducati-fabriekscoureur gooide op zaterdagochtend de handdoek in de ring, omdat hij nog te veel pijn ondervond van zijn in Portugal opgelopen schouderblessure. Zo leek het erop dat de druk op zijn teamgenoot, Pecco Bagnaia alleen nog maar groter werd. Maar dat bleek niet het geval te zijn. Want ondanks het feit dat de regerend wereldkampioen aan de leiding liggend in Austin onderuit was gegaan, zat het in Jerez toch wel goed met zijn zelfvertrouwen. Want vooraf tipte Bagnaia, die verleden jaar in Jerez won, zichzelf als de nummer één in de kwalificatie, de Sprint en de GP-race. De eerste twee doelstellingen zou de Italiaan niet halen. De laatste (en belangrijkste) wel. Maar daar ging wel heel wat aan vooraf.
Comeback en invloed
De tegenstand kwam voor Bagnaia toch wel enigszins uit een verrassende hoek. Degene die daar zeker ook voor verantwoordelijk was, was Dani Pedrosa. De nu 37-jarige Spanjaard zette eind 2018 een punt achter zijn (indrukwekkende) GP-carrière om vervolgens testrijder voor KTM te worden. In de volgende vier seizoenen maakte Pedrosa in 2021 een éénmalige GP-comeback. Met een wildcard nam hij dat jaar deel aan de GP van Stiermarken, die plaatsvond op de Red Bull Ring, het thuiscircuit van KTM en haar hoofdsponsor. Op de ook door hem ontwikkelde KTM RC16 werd Pedrosa tiende. Dit jaar had de kleine Spanjaard aangegeven met een wildcard deel te willen nemen aan de Spaanse GP. Jerez ligt hem goed, want hij vierde er met drie zeges en in totaal tien podiumplaatsen grote MotoGP-successen. Volgens Pedrosa (en ook het ontwikkelingsteam van KTM) was Jerez een ideale testmogelijkheid. Net als de andere coureurs had hij hetzelfde aantal banden tot zijn beschikking, maar hij zou er ook de o zo belangrijke aerodynamica in aanwezigheid van meerdere rijders kunnen testen. Voor deze grand prix werkten Pedrosa en KTM al een uitvoerig testprogramma op Jerez af. Dat dit zo zijn invloed had, werd al duidelijk tijdens de kwalificatie. Want achter polesetter Aleix Espargaró (Aprilia) stonden de Red Bull KTM-coureurs Jack Miller, Brad Binder en Dani Pedrosa, respectievelijk tweede, vierde en zesde. Zowel in de Sprint als in de GP-race bleek het uiteindelijk alleen Bagnaia te zijn die de strijd met Binder en Miller kon aangaan. Onder een brandende zon trakteerde het drietal het uitzinnige en in groten getale aanwezige publiek op keiharde, maar faire duels. Hoewel… Bagnaia moest in de GP-race een keer zijn tweede plaatst teruggeven aan Miller, omdat hij hem bij een passeeractie (niet opzettelijk) had geraakt. Terwijl Binder na Argentinië zijn tweede Sprint won, stelde Bagnaia, die niet alle risico’s wilde nemen, zich tevreden met de tweede plaats. Als derde was Miller heel blij met zijn eerste podium voor KTM. Op zondag volgde nagenoeg een kopie van de race op zaterdag. Alleen was die ruim twee keer zo lang en heette de winnaar Pecco Bagnaia. Met nog iets meer dan drie ronden te gaan wist de Ducati-rijder Brad Binder te passeren. Op zijn beurt wist Jack Miller opnieuw Jorge Martin (Ducati) net achter zich te houden.
In Jerez zorgden beide Yamaha-coureurs voor een curieus voorval. In de Sprint was Franco Morbidelli volgens de stewards schuldig aan een valpartij bij het uitkomen van de tweede bocht, waardoor niet alleen hijzelf maar ook Alex Márquez en Marco Bezzecchi ten val kwamen. Bovendien werd daardoor de race stilgelegd en vervolgens opnieuw gestart. Op zondag was het vervolgens Fabio Quartararo, die volgens de stewards bij het ingaan van de tweede bocht te veel wilde. Hiervan werden Miguel Oliveira (arm uit de kom en niet meer gestart) en opnieuw Bezzecchi het slachtoffer. Ook nu werd de race stilgelegd en volgde er een herstart. Hierin moesten Morbidelli en Quatararo voor straf (waar niet iedereen het mee eens was) een long-lap rijden. Voor laatstgenoemde werden het er zelfs twee, omdat hij de eerste niet correct had uitgevoerd. Naast Johann Zarco kwam ook Marco Bezzecchi in deze race ten val. Zo verspeelde de ongelukkige VR46-rijder onder het oog van zijn leermeester Valentino Rossi zijn leidende positie in de WK-tussenstand aan een andere coureur van de VR46 riders academy , wereldkampioen Pecco Bagnaia.
1 van 2
Pecco Bagnaia geeft aan dat hij de nummer 1 of te wel de wereldkampioen is!
De eerste drie van de Sprint: 1. Binder (m), 2. Bagnaia (l), 3. Miller (r).
Vooruitgang
‘s Maandags na de GP vond er in Jerez één van de slechts twee testdagen, die tijdens het seizoen worden afgewerkt plaats. De tweede is na de GP van San Marino in september. Grote vraag was in de eerste plaats natuurlijk wat Honda ging doen nu Marc Márquez zich opnieuw moest afmelden. In ieder geval gaf de teamleiding aan dat het testschema gewijzigd ging worden. Logisch, maar hoe dan? Gingen Mir en ook Rins eindelijk het zo lang verwachte Kalex-frame testen? Daar werden (natuurlijk) geen mededelingen over gedaan. In ieder geval zal teammanager Alberto Puig zich nog wel eens achter de oren krabben waarom hij Dani Pedrosa na 2018 niet als testrijder voor Honda vast heeft willen houden. De volgende GP in Le Mans moet uitsluitsel gaan geven of niet alleen Honda, maar ook Yamaha vooruitgang heeft weten te boeken. Want tijdens een bewogen GP in Jerez moesten de twee Japanse fabrikanten het duidelijk afleggen tegen de drie Europese merken Ducati, Aprilia en KTM.
MotoGP Spanje 2023
Sprint Spanje
1. Brad Binder (ZAF), KTM, 18.07,055 min.; 2. Francesco Bagnaia (I), Ducati, +0,428; 3. Jack Miller (AUS), KTM, +0,680; 4. Jorge Martin (E), Ducati, +0,853; 5. Miguel Oliveira (POR), Aprilia, + 1,638; 6. Dani Pedrosa (E), KTM, +1,738; 7. Maverick Viñales (E), Aprilia, +3,248; 8. Johann Zarco (F), Ducati, +3,380; 9. Marco Bezzecchi (I), Ducati, +5,711.
‘Ik had verwacht hier te kunnen rijden. Maar drie verschillende medische teams hebben me dat afgeraden.’ Marc Marquez (Honda), die nu zijn hoop heeft gevestigd op een terugkeer in Le Mans.
‘Het ontwijken van die kat. Dat was mijn beste actie op zaterdag.’
Aleix Espargaró (Aprilia), nadat hij op deze dag niet alleen de pole had gepakt, maar ook twee keer onderuit was gegaan.
Ik geloof, dat dit de race van een nummer 1 was.’
Pecco Bagnaia (Ducati), die pas in de slotfase beide KTM-fabriekscoureurs te pakken had.
’Nee, ik ben niet van plan om een volledige comeback te maken.’
KTM-testrijder Dani Pedrosa na een knappe zesde en zevende plaats.
Het is misschien wel één van de mooiste aspecten van motorrijden; het is niet leeftijdgebonden. Vooruit, als je je rijbewijs wilt halen wel. Maar die motorpassie kan al veel eerder ontstaan.
En waar kan dat beter dan tijdens het Mega MotorTreffen! Duizenden motorrijders komen samen bij het gezelligste motor-event van Nederland. We overspoelen het Autotron met onze motorfietsen en vooral met heel veel lol, entertainment en motorpraat.
Onder het mom van “Je kunt er niet vroeg genoeg bij zijn”, hebben we ook aan de toekomstige motorrijders gedacht. Zo maken we van het Mega MotorTreffen een dagje uit voor het hele gezin. Wist je dat kinderen tot en met 15 jaar gratis toegang krijgen tot het evenement?
Onze ‘Kids World’ garandeert plezier voor de kinderen, en misschien stiekem ook wel voor jezelf. Want wie zegt dat papa of mama niet even kind mag zijn?!
De kids kunnen hun ei kwijt op de springkussens – uiteraard geheel in motorthema – of hun eerste meters op een motortje maken. Indian Motorcycles neemt namelijk kleine E-FTR’s mee.
Deze kleine motorfietsjes zijn elektrisch aangedreven, en de snelheid is goed te begrenzen. Geen gevaarlijke praktijken dus, maar laagdrempelig kennis maken met motorrijden. Uiteraard onder toeziend oog.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
