Afgelopen weekeinde reden 250 motorrijders – volgers, fans en leden van Motor.NL – de RIDERS Primavera door Groningen. Het weer was de toerrijders goed gezind, de hele dag een strakblauwe hemel en geen drup regen. Maar die conclusie kon pas aan het einde van de tocht worden getrokken.
De Riders Primavera 2023 had een thema: Groningse huiskamercafés. Daarom werd er gestart bij een boerderij, waar getreste managers van hun burn-out kunnen afkomen door koeien te knuffelen. Beleef de Koe is ook een melkbedrijf, dus stond de koffiemelk opgesteld naast kannen verse koffie en gebak. Het begin van de tocht was alvast goed. Maar…
Amper 15 kilometer na de start ging de route – die een ruime week van tevoren nog was nagereden – al de mist in: brug in onderhoud. En zonder brug kom je niet aan de overkant. Gelukkig wist het merendeel van de toerrijders een alternatieve weg te vinden naar de – het gemak van een gps-toestel – waardoor ze toch nog een groot stuk van de Groningse Onlanden konden meepikken. Na dit ruimtelijke natuurgebied – hoelang mag je hier nog gemotoriseerd rijden? – volgde een kort, maar taai stukje westelijk van de stad Groningen. Maar ten noorden van de hoofdstad rust het Hogeland. Met wierdendorpjes – Godlinze – als scheepjes in een groene zee. Maar ook scheve torens – Bedum – en boerderijen met ornamenten aan de gevel. Dat alles met elkaar verbonden door smalle, bochtige wegen, die in het geval van de Primavera na 150 kilometer eindigden bij het Schathoes, het voorportaal van de rijk uitgedoste Menkemaborg in Uithuizen. Voor de toerrijders werd buiten op het een heerlijke lunch uitgeserveerd, met in de achtergrond de aristocratische borg.
Het tweede gedeelte van de Primavera was anders van aard. De wegen werden rechter, de uitzichten verder. De uit de Waddenzee gewonnen akkers zijn er doorsneden door oude dijken. Van dijk naar dijk hop je door de tijd, want de landaanwinning in het noorden van Groningen is eeuwenoud. Winsum, Saaksum, Munnekezijl en dan bij Zoutkamp het Reitdiep over. Het land wordt leger en nog uitgestrekter op weg naar Lauwersoog. Toch bocht de weg er onverwachts, ondanks dat er ruimte genoeg is om de weg recht te trekken. Wat opvalt is de stilte, zo nu en dan een tegenligger en als je de motor uitzet; de wind die het gras beroert en door de nog kale takken suist. Op zonnige dagen is het er prachtig, op gure dagen uitdagend. Na nog eens 100 kilometer Gronings vermaak werd dan eindelijk in Lauwersoog het diner opgediend.
De Electra Glide Highway King, de derde lancering in de Harley-Davidson Icons Motorcycle Collection, is een oefening in ongegeneerde nostalgie. Spaakwielen, brede whitewall banden, een two-tone windscherm, een solo geveerd zadel en zorgvuldig samengestelde kleuren zijn allemaal geïnspireerd op een tijdloos Harley-Davidson icoon: de 1968 FLH Electra Glide. Deze motorfiets was King of the Road in een tijdperk van papieren kaarten en hamburgers van 15 cent. De limited-edition Electra Glide Highway King combineert de flair van de Swingin’ ‘60’s met het comfort en de technologie van een moderne Harley-Davidson Grand American Touring-motorfiets.
De Icons Motorcycle Collection is een jaarlijks programma voor de beperkte release van een nieuw model dat een frisse kijk presenteert op een iconische Harley-Davidson. Een beperkte collectie, waarin elk model individueel genummerd is en slechts eenmaal wordt geproduceerd. De wereldwijde productie van de Electra Glide Highway King is maximaal 1.750 exemplaren.
Het Icoon
In 1968 was de Electra Glide het vlaggenschip van de Harley-Davidson modellenlijn. Rijders die wat extra comfort en gemak wilden bij het toeren, konden de machine bestellen met de accessoiregroep King of the Highway. De set bestond uit glasvezel zadeltassen, een windscherm, een bagagerek boven het achterspatbord en valbeugels.
“In zijn tijd was dit echt een luxe motorfiets”, vertelt Brad Richards, Harley-Davidson Vice President of Design en Creative Director. “De kleuren die we hebben gekozen voor de Highway King zijn een respectvolle knik naar de oorspronkelijke kleuropties die in 1968 werden aangeboden. We hebben alle kleuren in het onderste deel van het windscherm zorgvuldig op elkaar afgestemd. In 1968 werden de glasvezel zadeltassen als accessoire alleen in het wit aangeboden, dus dat hebben we in 2023 ook gedaan. Het resultaat is een door en door moderne motorfiets die er onvervalst old school uitziet.”
De Highway King wordt aangeboden in twee kleuropties: Hi-Fi Orange (beperkt tot 1.000 stuks) en Hi-Fi Magenta (beperkt tot 750 stuks). Hard-shell zadeltassen zijn afgewerkt in Birch White en een Black Denim paneel op de brandstoftank wordt gescheiden van de primaire kleur met een Birch White accentstreep. De tankbadge lijkt sterk op die van 1968. Een Icons Motorcycle Collection-graphic en een nummerbadge zijn met laser geëtst in de console.
Het verwijderbare windscherm heeft een getint onderste gedeelte dat in kleur is afgestemd op de lakkleur. Een solozadel met zwart-witte bekleding en een chromen rail, gemonteerd boven een verstelbare schroefveer en schokdemper, is een extra knipoog naar de stijl van de Harley-Davidson FL-modellen uit de jaren ‘60. Verchroomde spaakvelgen en brede whitewall banden dragen bij aan de nostalgische look, net als de schitterend verchroomde voorspatbordrails en zadeltasrails, voorspatbordrok en Ventilator luchtfilter cover. Op elke kant van het voorspatbord staat Electra Glide in scriptletter.
De basis van de Electra Glide Highway King is het Harley-Davidson Touring-frame met een stijve ruggengraat. Het hele chassis is ontworpen voor lange afstanden. Met één enkele knop wordt de voorbelasting van de emulsietechnologie-achterschokdempers hydraulisch aangepast op basis van de belasting van de motorfiets, voor een optimale rijervaring en maximale controle. De 49 mm voorvork met dual bending valve technologie levert lineaire dempingskarakteristieken voor een soepele rijervaring.
Een Milwaukee-Eight 114 V-Twin motor levert indrukwekkend vermogen. Voor de performance-gerichte rijder is deze motor te upgraden met alle toepasselijke Harley-Davidson Screamin’ Eagle Stage Upgrade kits. De standaard elektronische cruise control houdt een constante snelheid aan voor comfort op lange ritten. De halogeen koplamp en hulpverlichting zorgen voor hedendaagse verlichting met behoud van de nostalgische stijl. Reflex™ gekoppelde Brembo®-remmen bieden maximaal remvermogen. Een volledig pakket Veiligheidsverbeteringen van Harley-Davidson is standaard, inclusief Cornering Enhanced Anti-Lock Brake System, Cornering Enhanced Electronic Linked Braking, Cornering Enhanced Traction Control System, Cornering Drag-torque Slip Control System en Vehicle Hold Control.
Harley-Davidson staat voor het tijdloze streven naar avontuur en vrijheid voor de ziel. Ga naar H-D.com voor meer informatie over de complete lijn van 2023 Harley-Davidson® Grand American Touring, Sport, Adventure Touring, Cruiser en Trike motorfietsen, Harley-Davidson Certified™ pre-owned motorfietsen, Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories, Harley-Davidson MotorClothes en uitrusting, en Harley-Davidson Financial Services.
Over Harley-Davidson
Harley-Davidson, Inc. is het moederbedrijf van Harley-Davidson Motor Company en Harley-Davidson Financial Services. Onze visie: Onze legende uitbouwen en voorop lopen in de branche middels innovatie, evolutie en emotie. Onze missie: Meer nog dan machines bouwen, staan wij voor het tijdloze streven naar avontuur en vrijheid van geest. Sinds 1903 geeft Harley-Davidson de motorcultuur vorm met een groeiende lijn van vooruitstrevende, opvallende en personaliseerbare motorfietsen, rijervaringen en buitengewone motoronderdelen, accessoires en (motor)kleding. Harley-Davidson Financial Services biedt financieringen, verzekeringen en andere oplossingen om Harley-Davidson-rijders op weg te helpen. Ontdek meer op www.harley-davidson.com.
Dit is de showprogrammering voor het Mega MotorTreffen 2023. Naast de 16 motormerken voor het testrijden, 24 standhouders voor o.a. de motormarkt, 11 dikke specials in het motormuseum, 4 springkussens, een wheelie machine, elektrische kindermotoren, Motul videowall met live WK Superbike en de RIDERS clublounge is er dus van alles te zien en te beleven.
Mega MotorTreffen, het gezelligste motorevenement van Nederland, is terug! Op zondag 7 mei 2023 ben je van 10:00 – 17:00 uur welkom in het Autotron waar een motorfeest met duizenden motorrijders losbarst. Van testrijden op nieuwe motoren van vrijwel alle premium motormerken tot een flink showprogramma. De combinatie met livemuziek, een dikke bikeshow en een motormarkt zorgt dat we het Autotron op 7 mei gaan omdopen tot Motortron! Eén brok beleving voor slechts € 10,-.
Datum: zondag 7 mei 2023 Tijd: 10:00 – 17:00 uur Locatie: Autotron, Graafsebaan 133, 5248 NL Rosmalen Prijs: voorverkoop € 10,00 / deurverkoop € 13,00 LET OP! bij deurverkoop alleen pinbetaling mogelijk, wij accepteren geen contant geld! Kinderen t/m 15 jaar hebben op vertoon van hun legitimatie gratis toegang.
Test 2023 KTM 890 SMT. Het tweede deel van een filmreeks is dikwijls minder goed dan het origineel. Het nieuwe en spannende is eraf. Je zoekt en vindt dat oorspronkelijke gevoel niet meer. KTM neemt een groot risico om de SMT opnieuw uit te brengen, want de originele 990 SMT was een geweldige machine. Zijn ze erin geslaagd om deel 2 even goed of zelfs beter te maken?
Fotografie: Sebas Romero, Francesc Montero
De originele KTM 990 SMT (2009-2013) is al tien jaar verdwenen uit de KTM-showroom. Het was een bejubelde motor die zowel looks, prestaties en comfort als de X-factor had. Een échte allrounder die volgens velen een van de beste motoren ooit gemaakt is. Kenners spreken zelfs van een van de fijnst sturende (toer)machines ooit. De druk op de nieuwe 890 SMT is met andere woorden groot. KTM gebruikte de 890 Adventure (R) als basis om de SMT tot leven te wekken. Daarvoor werden eerst de wielen en velgen vervangen door 17-inch exemplaren. Toen uit de eerste tests bleek dat de machine er veel te nerveus door werd, besloot KTM om andere, zwaardere veren te gebruiken. De SMT moest hoog blijven aan de voorkant omdat hij met een lagere neus anders veel te zoekerig werd. Het zou de geometrie van de 890 Adventure-basis ook te veel verstoren. Na heel veel finetuning werd met onder andere de naloop een goede setup gevonden.
Het volgende wat onder de loep werd genomen, was het blok. Er werd gedacht om het blok van de 890 Duke in de SMT te lepelen, maar de Adventure-variant bleek veel geschikter. De reden? Heel simpel; meer koppel bij lage toeren. Tot en met 7.500 toeren is dit blok namelijk sterker en koppelrijker dan de Duke-variant. En omdat de SMT een toermotor werd, was koppel (100 Nm bij 6.500 tpm) belangrijker dan pk’s (105 bij 8.000 tpm). Tot slot – en we vertellen uiteraard de ingekorte versie van alle aanpassingen – kreeg de SMT een eendelig, 860 mm hoog zadel voor de supermoto-look en zit de benzinetank op de normale hoge plaats, in tegenstelling tot het uitgezakte model van de Adventure. Het finale product mochten wij gaan testen op het prachtige eiland Sardinië, waar KTM een spannende verrassing voor ons in petto had…
1 van 6
Geen beauty
‘Een slang!’ We schreeuwen het uit in onze helm wanneer we het reptiel de weg over zien steken na een halfuurtje rijden. Het dier probeert opgelaagd om niet door acht knaloranje met zwart en wit gekleurde SMT’s overreden te worden. We komen dan ook met een behoorlijke snelheid aangestormd, want KTM, dus Ready to Race. Toch is het wat zoeken in het begin. Het asfalt is op Sardinië niet overal van de beste kwaliteit en het is aftasten hoeveel grip je met de Michelins Power GP hebt. Veel, zo blijkt. Heel veel. Ook de lange veerweg vraagt gewenning, zeker door het stevige tempo. De motor duikt vooraan veel in en lijkt achteraan wat zacht ingesteld. Maar misschien zijn we te voorbarig omdat we nog maar net onderweg zijn. Even afwachten en aftasten. Qua comfort zit het in ieder geval goed. Het hoge zadel van 860 mm is voor mijn lengte van 1m90 ideaal, en het zit lekker zacht. Geen hard supermoto-zadel, maar wel een dat goed zit en tegelijk de stijl overneemt. Het is trouwens niet helemaal plat, want je hebt een klein bultje op je onderrug om je stevig in het zadel te houden. Maar goed ook… De zitpositie zelf is aangenaam met rechte rug en geplooide knieën. Klaar voor een lange dag in het zadel, zoals het hoort voor een toermotor.
Over de windbescherming zijn we een stuk minder tevreden. Dat is toch een essentiële zaak om het comfort op peil te houden. Het minieme standaard windscherm komt maar net boven het TFT-dashboard uit en blokkeert nauwelijks de rijwind. Je voelt net alsof je op een naakte motorfiets zit. Gelukkig is er wel een middenhoog en hoog windscherm – hetzelfde als dat van de Adventure – optioneel verkrijgbaar. Ook de koffers van de SMT zijn geleend van de Adventure. Helaas wordt de machine er daarmee niet mooier op. Het is dus geen beauty.
Eigen gezicht?
De 990 SMT had een origineel en eigen uiterlijk en daarop hoopten we ook bij deze nieuwe SMT. We weten het, we mogen niet altijd terugvallen op het verleden, maar je hebt nu eenmaal bepaalde verwachtingen. Dat de SMT elementen van de 890 Adventure zou overnemen, daarvan waren we zeker. Maar we hadden een meer eigen design gewild. Een machine die eruitspringt en er degelijk anders uitziet, zoals dat wel gelukt is bij de 1290 Super Duke en GT-versie. De nieuwe SMT ziet er vooral uit als een 890 Adventure met 17-inch wielen. Ook al door het standaard hoge cross-spatbord, dat bovendien altijd wit is en dus erg opvalt. Optioneel kun je ook hier weer kiezen voor een laag spatbord, wat naar onze mening beter oogt. Maar ja, over smaak kun je eindeloos discussiëren – of juist niet, het is maar hoe je het bekijkt – maar wij waren op de perspresentatie niet de enigen met die mening over de SMT. Ben je trouwens geen fan van die opvallande oranje wielen? Dan heb je pech, want er is maar één kleurvariant beschikbaar.
Ondertussen doorkruisen we het binnenland van Sardinië over de meest fantastische wegen. Alsof de tijd hier heeft stilgestaan, met vierkante kilometers zonder bebouwing of menselijke interventie. Op het asfalt na dan. Na een dik uur rijden, raken we nog steeds niet gewend aan de wat vreemd aanvoelende vering. Maar ligt het wel alleen daaraan? Nee, want is vooral de voorrem die voor het vage gevoel zorgt. Het probleem daarmee is dat het eerste aangrijpingspunt veel te agressief verloopt. Bij de minste beweging van het remhendel bijt de rem zich onmiddellijk vast, waardoor de vering te hard induikt en je een onstabiele motor krijgt. Nu valt dat allemaal nog mee als je aanremt vóór een bocht, maar het wordt minder aangenaam als je in een bocht wat wilt bijremmen. Dan raakt de SMT uit balans en wil-ie naar de buitenkant. Bijremmen in de bocht moet in dit geval dus met de achterrem, zelfs al is het maar heel licht. In dat geval reageert de KTM wel zoals het hoort.
Wereld van verschil na kleine aanpassing
Het grote voordeel van de samenwerking tussen KTM en WP Suspension? Beide worden onder hetzelfde dak gemaakt waardoor je de kosten dus serieus kunt drukken, zonder aan kwaliteit in te leveren. Een ander voordeel? Op presentaties rijdt er steeds iemand mee van WP Suspension die zijn schroevendraaier klaar heeft om aanpassingen door te voeren op jouw testmotor. Daar maken we zelden gebruik. De standaardsetting is meestal een goed compromis en met die setting koop je de motor ook. Maar in dit geval vroegen we toch vriendelijk voor een strakkere setting. Gelukkig kun je de vering van de SMT uitgebreid aanpassen, met vooraan de in- en uitgaande demping en achteraan de veervoorspanning en uitgaande demping. Mogelijkheden genoeg en wij gingen voor een sportieve, dus hardere setting. Daarmee boet je wat aan comfort in, maar dat nemen we op de koop toe.
Het resultaat was een wereld van verschil. Niet alleen stuurde de SMT een stuk strakker en sportiever, maar ook het induiken werd zo goed als geëlimineerd. Het bleek een veel betere setup om op stuiterend asfalt toch een vlot tempo te kunnen rijden. Dagelijkse ritten in Nederland zijn misschien aangenamer als de vering wat zachter staat. Laat dat verschil in locatie en wegen heel duidelijk zijn. Wat nog steeds niet verdween, was de agressieve voorrem. En dat bleef helaas de hele dag zo.
Eenmaal hoog in de bergen aangekomen, had KTM een heuse hillclimb voorbereid. Inclusief een start en finish. Een compleet afgezet en dus verkeersvrije bergpas, de mogelijkheid om je banden op te warmen met een korte burn-out, baancommissarissen, enzovoort. Daarbij werden we getimed om er een echte race van te maken. Enkele vragen die onmiddellijk op kwamen: rijden we in de Sport- of Street-modus? Behouden we de instelling van de vering? En welke rijstijl hanteren we: circuit of supermoto? We kiezen voor rijmodus Street. Daarmeej reageert de tweecilinder rustiger op het gas en kun je in theorie soepeler rijden. De Sport-modus is zeker niet té direct, zoals dat bij vele motoren nogal eens het geval kan zijn, maar Street is gewoon nog net wat aangenamer. Met de vering zijn we tevreden na de aanpassingen van onze WP-vriend, dus daar gaan we niet opnieuw mee klooien. En die rijstijl zien we wel onderweg.
3, 2, 1, GO! We starten agressief waarbij we onmiddellijk in het gareel worden gehouden door de uitstekend werkende elektronica. Al quickshiftend (optioneel) rijgen we de eerste bochten van de hillclimb aan elkaar. Zo soepel mogelijk, net als de werking van die fantastische quickshifter, en proberen zo foutloos mogelijk te rijden. We moeten steeds tegen onszelf zeggen dat we de hele rijweg kunnen gebruiken en dus niet steeds rechts moeten blijven plakken. Kwestie van gewoonte. De ene bocht hangen we naast de motor, zoals op een circuit, de andere bocht duwen we de motor onder ons uit, zoals een supermotard. Het is vooral afhankelijk van het zicht dat we – al dan niet – op de volgende sectie hebben. Het asfalt is ook hier niet van de beste kwaliteit, met vele losliggende steentjes die je niet het vertrouwen geven dat je juist nu nodig hebt. Toch is het vertrouwen in de 890 SMT bijzonder groot. De machine stuurt fijn en blinkt uit in het overgooien op krappe secties, met dank aan de lange veerweg en hoge zitpositie. Supermoto, weet je nog. We pushen hard en stellen veel vertrouwen in de banden en elektronica. De SMT smult ervan. Dit is waarvoor deze motorfiets gemaakt is. Gepusht worden tot op het randje van zijn kunnen, zonder die indruk te geven. De tweecilinder klimt graag in toeren, maar wordt liefst niet continu in de hoge regionen gehouden. Schakelen rond 4.500 -5.000 tpm gaat hem even goed af, terwijl hij profiteert van zijn koppelrijke karakter. En dat missen we een beetje in de aandrijflijn. Die presteert, voor alle duidelijkheid, heel goed en meer dan krachtig genoeg voor dit werk. Maar de krachtopbouw is nogal rechtlijnig en zonder verrassingen. Zonder echte punch, terwijl je echt wel vlot meters maakt. Qua motorgevoel past dit blok dan ook beter bij een toermachine. Wat de SMT (SuperMoto Touring) uiteindelijk ook is, dus waar klagen we eigenlijk over?
Conclusie test 2023 KTM 890 SMT
Heeft KTM een waardige opvolger voor de sensationele 990 SMT kunnen maken? Dat is toch de vraag die ertoe doet. Helaas is het geen ja of geen nee. De nieuwe 890 SMT is een goede motor, dat is duidelijk. De KTM is comfortabel, heeft – met het optionele hogere windscherm! – voldoende toercapaciteiten en de aandrijflijn is soepel en voldoende krachtig om bepakt en bezakt richting verre oorden te reizen. Als je de vering correct ingesteld krijgt, en dat is niet moeilijk, heb je ook een fijne stuurmachine. De SMT smijt je moeiteloos in een hoger dan legaal tempo over kronkel- en binnenwegen. Hij biedt je een overvloed aan vertrouwen en houdt ervan om snel van oor op oor gegooid te worden. De enige missers die KTM gemaakt heeft? Het uiterlijk, wat naar onze mening niet speciaal genoeg is. Dee veel te agressief aangrijpende voorrem, die helaas zelfs niet went na 230 km testrijden. En het algehele karakter van de machine. We missen dat speciale, stoute randje van de originele 990 SMT.
Harley-Davidson viert de muscle car cultuur en zijn rijke race-historie met de introductie van Fast Johnnie, de 2023-toevoeging aan de Enthusiast Motorcycle Collection. Deze limited-edition serie motoren heeft factory custom lak en bijzondere grafische behandelingen. Uitgevoerd in Celestial Blue met witte racestrepen, wordt dit unieke Enthusiast Collection lakwerk af fabriek aangeboden op drie 2023 Harley-Davidson modellen: de Low Rider ST, de Street Glide ST en de Road Glide ST. De gecombineerde productie is beperkt tot niet meer dan 2.000 modellen wereldwijd.
De modellen van de Enthusiast Motorcycle Collection vieren Harley-Davidson-rijders en zijn geïnspireerd door hun ontelbare verhalen en tijdloze legacy. Het Fast Johnnie-lakpatroon grijpt terug op iconische designthema’s die te zien waren op high-performance muscle cars en pony cars uit de jaren ’60 en ’70. Denk aan contrasterende ‘race’- of ‘rally’-strepen over een krachtige basiskleur, en een slim of symbolisch personage of logo in het grafische pakket. Beide elementen dienden om een duidelijk visueel verschil te creëren tussen de high-performance versie van een auto en de standaardversie van datzelfde model. Het Fast Johnnie-personage dat op de linkerkant van de brandstoftank is aangebracht, vind je ook terug op de motorfietsen waarmee het Harley-Davidson® Screamin’ Eagle®-fabrieksteam racet in de MotoAmerica King of the Baggers-serie. Het is geïnspireerd op het verhaal van een biggetje genaamd Johnnie, dat in 1920 door Harley-Davidson-racer en lid van de beruchte “Wrecking Crew”, Ray Weishaar, werd geadopteerd en teammascotte werd. Het biggetje zat geregeld op de tank van een racer tijdens de overwinningsronde na de race en wordt vaak genoemd als de bron van de bijnaam “Hog” (varken) die tot op de dag van vandaag wordt gebruikt voor alles dat met Harley-Davidson te maken heeft.
“Het grafische effect van de striping is een krachtig signaal aan de generatie die in dit tijdperk volwassen werd, en is vandaag de dag nog steeds impactvol”, aldus Brad Richards, Harley-Davidson Vice President of Design en Creative Director. “De basiskleur Celestial Blue die we voor Fast Johnnie hebben gekozen, is een diepe buiging naar een populaire kleur uit het muscle car-tijdperk. Voor de grafische striping creëerden we een custom witte kleur die is samengesteld om het tijdperk authentiek weer te geven, uitgevoerd in een klassiek smal-breed-smal patroon op de zijkanten en bovenkant het bodywork van de motorfiets. De look is een knipoog naar pure, traditionele Americana.”
Op de tank en het voorspatbord vervangt “Harley-Davidson” in scriptletter een van de dunne streepelementen. Afhankelijk van het model is de striping aangebracht op de voor- en achterspatborden, de bovenkant en zijkanten van de brandstoftank, de voorkant van de kuip en de zijkappen en zadeltassen. Het Enthusiast Motorcycle Collection-logo staat op het achterspatbord.
Low Rider ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection
Hup, slaapzak en dekentje aan je motor binden, helm op en gaan. De Harley-Davidson Low Rider ST is een Amerikaanse V-Twin sport-touring machine voor de rijder die houdt van de strakke, pure West Coast-stijl en hunkert naar de waanzinnige prestaties van de Milwaukee-Eight 117 V-Twin aandrijflijn. De Low Rider ST verbindt deze rijders met pure, onversneden Harley-Davidson attitude. Mechanisch is de motorfiets identiek aan de 2023 Low Rider® ST.
Speciale stijl-features
Celestial Blue met custom witte details
Enthusiast Collection-logo op achterspatbord
Grafische elementen aan beide zijden van de tank – Fast Johnnie links, Bar & Shield rechts
Street Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection
Ultieme pro-touring bagger performance en stijl voor de rijder die er maar geen genoeg van kan krijgen. De Street Glide® ST combineert de vette Milwaukee-Eight® 117 aandrijflijn met stoere West Coast-stylinginvloeden en nieuwe dark-and-bronze afwerkingen. Het onverminderde comfort en de iconische Batwing-kuip spreken de traditionele Harley-purist aan. Ontdek een nieuwe kijk op snelheid en stijl van Harley-Davidson. Mechanisch is de motorfiets identiek aan de 2023 Street Glide ST.
Road Glide ST Fast Johnnie Enthusiast Motorcycle Collection
De indrukwekkende Road Glide ST straalt meer dreiging uit dan ooit en ondersteunt dat met het asfaltsplijtende vermogen van de Milwaukee-Eight 117 aandrijflijn. West Coast styling elementen en black-and-bronze afwerkingen onderscheiden deze motorfiets van de performance bagger middelmaat. Legendarisch comfort en de van grote afstand herkenbare Sharknose-kuip spreken rijders aan die de open weg zien als hun territorium. Mechanisch is de motorfiets identiek aan de 2023 Road Glide® ST.
Speciale stijl-features Road Glide ST en Street Glide ST
Celestial Blue met custom witte details
Enthusiast Motorcycle Collection-logo op achterspatbord
Grafische elementen aan beide zijden van de tank – Fast Johnnie links, Bar & Shield rechts
Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories biedt in kleur meegespoten King Tour-Pak bagagedragers, Chopped Tour-Pak bagagedragers en zadeltasdekselspeakers
Harley-Davidson staat voor het tijdloze streven naar avontuur en vrijheid voor de ziel. Ga naar H-D.com voor meer informatie over de complete lijn van 2023 Harley-Davidson Grand American Touring, Sport, Adventure Touring, Cruiser en Trike motorfietsen, Harley-Davidson Certified™ pre-owned motorfietsen, Harley-Davidson Genuine Motor Parts & Accessories, Harley-Davidson MotorClothes en uitrusting, en Harley-Davidson Financial Services.
Over Harley-Davidson
Harley-Davidson, Inc. is het moederbedrijf van Harley-Davidson Motor Company en Harley-Davidson Financial Services. Onze visie: Onze legende uitbouwen en voorop lopen in de branche middels innovatie, evolutie en emotie. Onze missie: Meer nog dan machines bouwen, staan wij voor het tijdloze streven naar avontuur en vrijheid van geest. Sinds 1903 geeft Harley-Davidson de motorcultuur vorm met een groeiende lijn van vooruitstrevende, opvallende en personaliseerbare motorfietsen, rijervaringen en buitengewone motoronderdelen, accessoires en (motor)kleding. Harley-Davidson Financial Services biedt financieringen, verzekeringen en andere oplossingen om Harley-Davidson-rijders op weg te helpen. Ontdek meer op www.harley-davidson.com.
Suzuki V-Strom 800DE 2023 test. Een krachtige parallel-twin, ruime veerwegen, een 21-inch voorwiel: Suzuki breidt de V-Strom serie uit tot een volwaardig trio. De belangrijkste Suzuki-introductie van de afgelopen jaren? Bart zoekt het uit.
De Alpen zijn voor motorrijders één groot feest! Wie heeft dit Europese gebergte niet bovenaan z’n bucketlist staan? En dan vooral de prachtige Oostalpen. Een passen-eldorado, een bochten-walhalla die je wilt delen met gelijkgestemden. Daarom luidt het motto van de Originele MoHo-Motor Hotels: ‘Het leven in de Alpen kan ontzettend leuk zijn!’ Mits je weet waar je moet zijn en waar je in goede handen bent. En dat is met MoHo nou juist zo makkelijk…
Lees hardop dit rijtje je krijgt vlinders in je buik: Dolomieten, Großglockner, Stelvio, Gotthard, Silvretta. Er naartoe ligt een hele zwik passen en routes waarvan je nog nooit gehoord hebt, maar die minstens zo mooi zijn. Feit is dat de oostelijke Alpen motorrijders nooit teleurstellen. Als je voorbereiding goed is, want dat is het halve werk. En daarvoor kun je de MoHo – Motor Hotels inschakelen. Want met de insidertips van de gas(t)heren en -dames van MoHo behoren mislukte toerexperimenten definitief tot het verleden. Maar wie zijn die motorexperts eigenlijk?
Passstraße | Foto: Moppetfoto
Het succesverhaal van MoHo
De MoHo-Motor Hotels zijn al sinds 1996 pioniers als het gaat om motorvakanties in de Alpen. De 57 gas(t)heren en –dames zijn verspreid over vier landen: Oostenrijk, Noord-Italië, Zuid-Duitsland en Zwitserland. En elke hotelier kent z’n eigen regio als z’n broekzak. De MoHo – Motor Hotels zijn ook échte, authentieke motorhotels. Sinds het begin hebben deze hotels zich ingezet voor het leveren van topkwaliteit voor motorrijders. Zo hebben de hotels zich ontwikkeld tot dé toonaangevende specialisatiegroep voor motorhotels.
Gecertificeerde motorfietscompetentie
Naast omgeving en toplocaties staat bij MoHo vooral de competentie van bevlogen hoteliers centraal. Zij zijn letterlijk en figuurlijk je vakantiegids. Ze met alle plezier de best bewaarde insidertips aan de stamtafel met je delen; ze kennen echt álle achterafbergweggetjes. En ze gaan graag persoonlijk met hun gasten op pad gaan. Op hun eigen motor natuurlijk.
Niet alle MoHo–Motor Hotels zijn gelijk. Ja, alle gastheren zijn zelf motorrijder. Maar net als bij gewone hotels kan het niveau verschillen. Om het motorcompetentie- en serviceaanbod in één oogopslag zichtbaar te maken, hebben ze een classificatiesysteem bedacht met helmen. Hierdoor weet je, afhankelijk van of je kiest voor een drie, vier of vijf helmen, precies wat je van een MoHo–Motor Hotel mag verwachten. Dat begint bij de optimale faciliteiten voor motorrijders en loopt door tot het niveau van het wellness- en het culinaire aanbod.
Achter de ‘Bikers Welcome’-borden staan dus echte passie en motorcompetentie. In de gecertificeerde MoHo-Motor Hotels spreken ze jouw taal. Motorfietstaal. Hier ontmoet je gelijkgestemden en trek je er samen met de gastheer op uit.
Gamechanger: de MoHo-app
De My MoHo-app is ontwikkeld door motorrijders voor motorrijders. En wel diegenen die graag nieuwe routes ontdekken en ondanks alle ontdekkingsdrang toch het overzicht willen houden. Deze praktische en gebruiksvriendelijke app is een gratis digitaal reismaatje dat toegang biedt tot een uitgebreid toerportaal in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië. Ongeveer driehonderd toeradviezen inclusief GPS-gegevens vergemakkelijken het plannen van je ritten. De app toont daarnaast alle beschikbare kamers in de dichtstbijzijnde MoHo – Motorbike Hotels. Met één klik en in één oogopslag, met beste prijsgarantie. Een handig hulpmiddel voor onderweg.
De MoHo Riders Club: voordelen voor veelrijders
Het gratis MoHo-bonusprogramma beloont motorrijders met exclusieve hot deals, prijzen en voordelen. Hoe? Heel eenvoudig: registreer je gratis in de MoHo Riders Club en verzamel in no-time waardevolle loyaliteitspunten – bijvoorbeeld door hotelbonnen te scannen. Loyaliteit en passie, aanbevelingen en interacties betalen zich zo dubbel uit. Zo begin je het nieuwe seizoen in de zorgvuldig uitgekozen MoHo-regio’s met nog meer plezier. En als je op zoek bent naar inspiratie voor je volgende motorvakantie, dan vind je jouw droomtocht, bekende gezichten en een paar nieuwe gas(t)heren met motorhart in de vers gedrukte 2023 catalogus van MoHo – Motorfiets Hotels.
Dat brengt ons bij het laatste gezegde dat aansluit bij de MoHo – Motorfiets Hotels: ‘Voorpret is de leukste pret!’
Motorrijders in hart en nieren
Onder de MoHo-hoteliers bevinden zich tal van unieke persoonlijkheden en bijzondere karakters. Motorpioniers, mensen met benzine in hun aderen. Zoals Andi uit de Drei Hacken in het Waldviertel, Kai uit de Schönauer Hof in het Lechtal of Toni uit Jonathan in Zuid-Tirol. In sommige plaatsen heeft een nieuwe generatie inmiddels het stokje overgenomen. Zoals Kevin van Hotel Alp Cron Moarhof bij de poort naar de Dolomieten of Walter Koidl van Hotel Sonnleiten in het Zillertal. En dan zijn er nog de nieuwe MoHo-ondernemers, die een frisse wind laten waaien door de bekende regio’s of juist nieuwe en onbekende regio’s op de MoHo-kaart te zetten.
Alle informatie over de MoHo-app en de aanbiedingen van de MoHo-motorspecialisten vind je op moho.info
MoHo gas(t)heer- en -vrouw Walter en Melanie Koidl van Hotel Sonnleiten.
Louis biedt nu de Procharger Startbooster, een compacte energiereep voor alles wat energie nodig heeft tijdens reizen met de motor. De Startbooster kan niet alleen de mobiele telefoon, navigatiesysteem, laptop, Bluetooth-headset en camera opladen. Zoals de naam al aangeeft, helpt hij ook verzwakte accu’s starten. Voor dergelijke noodgevallen levert de startbooster 1.000 A/500 A start-/piekstroom. De capaciteit is 10.000 mAh. In de levering inbegrepen is een USB-laadkabel met drie adapters, de starthulpkabel met poolklemmen, een lader voor 12V-boordcontactdozen en een stevige tas. Hij kan ook als zaklamp worden gebruikt. Zo kunt je de accupolen zelfs ’s nachts vinden.
Dit power pack voor alle situaties kost 99,99 euro bij Louis.
Altijd al een keertje als Super VIP naar het TT Circuit Assen gewild? Dan is dit je kans! De Ducati Club Nederland heeft een beperkt aantal VIP-arrangementen voor de 43e Ducati Club Race op 19, 20 en 21 mei 2023.
Als deelnemer aan het exclusieve VIP-programma eindig je letterlijk op de startgrid van het TT Circuit Assen. Je mag namelijk het heilige asfalt betreden tijdens een circuittour op de fiets, onder begeleiding van een ervaren coureur die je alle ins en out van het circuit gaat vertellen. Ook krijg je een bijzondere rondleiding op het TT Circuit, waar je onder andere het mediacentrum en timekeeping bezoekt. Ook heb je toegang tot de Super VIP-ruimte. Kortom, uniek!
De kosten bedragen slechts €65,- per kaart (en zelfs €54,- voor DCN-leden). De VIP-tickets zijn gedurende het hele Club Race-weekend geldig en geven recht op toegang tot het TT Circuit voor één persoon.
Bestellen kan via de DCN-webshop. Let op! Op is ook echt op.
De 21e editie van de BMW Motorrad Days in Berlijn van 7 tot 9 juli 2023 trekt fans uit de hele wereld onder de noemer “100 jaar BMW Motorrad”. Ook de fans van muziek, motorcultuur, skateboarden, BMX en kunst komen aan hun trekken – op het Pure&Crafted Festival. Op het festival, dat in 2015 in Berlijn werd gelanceerd en geïnitieerd door BMW Motorrad, kunnen fans op 7 en 8 juli 2023 opnieuw de bijzondere mix van handgemaakte muziek, motorfietscultuur en new-heritage lifestyle beleven.
Terwijl de laatste twee Pure&Crafted festivals plaatsvonden in de Sommergarten op het beursterrein van de Messe Berlin, heeft het cult-evenement nu met het Napoleon Komplex een perfect op maat gesneden thuis gevonden in het stedelijke Friedrichshain-Kreuzberg. Bezoekers kunnen zich onderdompelen in de unieke Pure&Crafted-wereld op een opslagterrein met typische industriële charme.
Voor alle muziekliefhebbers zal er opnieuw een mooi programma zijn. Zo zal het Oostenrijkse duo Cari Cari optreden, dat de muzikale periode van de wilde jaren zeventig via de grunge van de jaren negentig tot het heden omspant. Drangsal daarentegen speelt new wave, post-punk en indiepop tijdens het enige concert in Duitsland dit jaar. Ook muzikaal valt er veel meer te ontdekken. Multi-instrumentalist, producer en zanger WU-LU brengt een mix van grime, dub en punk of Circa Waves brengt het publiek in vervoering met stuwende melodieuze indierock.
Een ander hoogtepunt: een Berlijnse kunstenaar ontwerpt een skatepark waar de lokale en nationale skatescene het ter plekke tegen elkaar opnemen. Aangevuld met geluiden, hapjes en de juiste vibes van de Berlijnse skategemeenschap. BMX Flatland shows zullen ook verschillende keren per dag plaatsvinden op het terrein en in het skatepark – gevolgd door workshops voor iedereen die geïnteresseerd is.
In de Wheels Area daarentegen kunnen motorfans zich verdiepen in de wereld van het customizen. Onder andere Hookie Co. uit Dresden zal er dit jaar aanwezig zijn om de Pure&Crafted custom bike te ontwerpen. Voor het eerst zal dit jaar ook elektrische mobiliteit een centrale rol spelen, aangezien Pure&Crafted consequent bruggen bouwt van erfgoed naar mobiliteitsconcepten van de toekomst.
Tot slot biedt de General Store een selectie lifestyleproducten die passen bij de passies die Pure&Crafted vormen: Muziek, motorfietscultuur, skateboarden, BMX en kunst.
Tickets en voorverkoop
De voorverkoop voor Pure&Crafted is gestart en tickets voor het festival zijn nu hier te koop voor EUR 34,90. De dagkaarten gaan medio mei in de verkoop.
In de BMW Group PressClub op www.press.bmwgroup.com vindt u persmateriaal over BMW motorfietsen en BMW Motorrad rijdersuitrusting.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
