Airbagbescherming is in 2023 niks vreemd meer. Verschillende fabrikanten bieden een verscheidenheid aan systemen aan om het motorrijders zo veilig mogelijk te maken. Maar een airbag-jeans bestond nog niet. En omdat veel motorrijders er graag goed uitzien op hun machine, was de optelsom eenvoudig gemaakt. Het Zweedse Mo’cycle maakt nu de eerste airbag-jeans ter wereld.
Doorbraak qua veiligheid
De huidige niet-airbag motorjeans bieden bescherming tegen impact op de knieën en heupen, terwijl de rest van het onderlichaam onbeschermd blijft. Dat is alarmerend, gezien de meeste verwondingen bij een ernstig motorongeluk gebeuren aan het onderlichaam, aldus Mo’cycle. Airbags voor het onderlichaam zijn een doorbraak op het gebied van veiligheid omdat een airbag de klappen anders opvangt en de botsenergie beter absorbeert dan traditionele kussentjes.
De Mo’cycle airbag-jeans is gemaakt van ’s werelds sterkste jeanssoort, Armalith-denim, een stof bestaande uit één laag die de schuurkrachten opvangt, terwijl de airbag de impactkrachten opvangt. De platte en zachte airbag maakt de jeans comfortabel om te dragen en is niet voelbaar. Wanneer de rijder lichamelijk van zijn motor wordt gescheiden, treedt de airbag in werking. Het ontstekingsmechanisme is een koord dat de jeans met de motorfiets verbindt en werkt als een dodemansknop.
Minder kans op verlamming
Interessant is dat de airbag nieuwe zones van het onderlichaam bedekt die voorheen niet beschermd waren tegen een impact, zoals de dijen, het achterwerk en vooral het staartbeen. Het zijn de verwondingen aan de wervelkolom die motorrijders kunnen verlammen. Mo’cycle werkt samen met Helite voor de productie, ontwikkeling en distributie. Helite produceert al meer dan 20 jaar airbags voor het bovenlichaam.
Eerste test 2023 Kawasaki Ninja 650. Nee, de naam ‘Ninja’ is al even niet meer voorbehouden aan de zuivere racetak van de Kawasaki-familie. Naast de hyper- en supersportmotoren, krijgt ook elke sporttoerder het legendarische voorvoegsel aangemeten; van de H2 SX tot kleine broer 650. Die laatste kreeg samen met z’n bloedbroeder Z650 een interessante update voor 2023, die we maar al te graag even uittesten op een feesteiland halverwege de Middellandse Zee.
Fotografie: Ulla Serra & Felix Romero
Type weg
kurkdroog asfalt
Omstandigheden
stevige mediterrane bries en zonnig
Temperatuur
Schommelend tussen 15 en 20°C
Tja, zoals iedereen met kinderen – ondergetekende sinds kort incluis – het je zal vertellen: als je de ene koter een stroopwafel in de knuisten steekt, kun je je tweede moeilijk dezelfde lekkernij ontzeggen. Dat weten ze ook bij Kawasaki; tweelingbroer Z650 kreeg een update voor 2023, dus gaat ook de Ninja 650 onder het mes. De twee ontlopen elkaar immers slechts in de kleine lettertjes van hun respectievelijke technische gegevens. Zo is er uiteraard het sportieve kuipwerk, dat voor zo’n vijf extra kilo’s zorgt, en krijgt de Ninja een ander stuurtje gemonteerd. Excuses, ‘high rise clip-ons’, dus geen tussen stuurklemmen op de kroonplaat vastgebout stuur op deze jongen.
Wel wordt op dezelfde bevestigingspunten een centraal stuurstuk voorzien, waarin twee clip-ons worden gemonteerd. Niet rechtstreeks op de vorkpoten dus – wat ervoor zorgt dat de rijder niet al te ver voorover hoeft te buigen –, maar wel gevoelig smaller en verder naar achter gericht voor de sportievere look. Het blijft een Ninja, nietwaar? Achter het strakke kuipwerk treffen we op de Ninja een 4,3-inch TFT-kleurenschermpje met de nodige connectiviteit (via de Rideology-app) aan, krijgt ook deze atleet zowel voor- als achteraan LED-richtingaanwijzers opgeschroefd en – uiteraard – vindt ook het KTRC z’n weg naar de Ninja.
1 van 11
Extra voorruit
Qua uiterlijk kies je, ofwel voor de knappe matzwarte kleurstelling – helaas zonder het groene frame –, ofwel voor een gifgroene KRT-livrei. Die laatste wil je uiteraard, ook al tel je er honderd euro meer voor neer. Als je portefeuille toch open staat, doe er dan meteen ook het Sport Pack maar bij. Zoals steeds heeft Kawasaki ook nu enkele accessoirepacks in petto; voor een bescheiden meerprijs rust je je 2023 Kawasaki Ninja 650 uit met een Touring, Urban of Sport Pack. Op onze testmachine troffen we dat laatste aan, dat net zoals op z’n ongekuipte broertje is samengesteld uit een donker gerookt windscherm, een TFT-schermprotector, een tankpad en een cover voor de duozit. Daar betaal je 399 euro extra voor. Opvallend genoeg 50 euro meer dan hetzelfde pakket op de Z, al zorgt de grotere hoeveelheid voorruit daar vermoedelijk voor.
Twee zielen in één zak
Winnen we een spelletje strippoker van de Ninja 650, dan treffen we onder haar begeerlijke pels een herkenbaar blokje. De 649cc-paralleltwin met 180°-ontstekingsvolgorde stuwt zowel de Z als de Ninja 650 vooruit met 68 pk en 64 Nm, bij respectievelijk 8.000 en 6.500 omwentelingen. Net zoals z’n gescalpeerde broertje zit er onderin best wat fut verscholen, waarmee je ’m moeiteloos door de ochtend- of avondspits loodst. Maar het echte plezier begint pas als de bebouwde kom uit je spiegels verdwijnt en de open wegen op je wachten. Pook de kolenkamer op tot goed 5.000 à 5.500 toeren, hoor hoe de airbox zich luidruchtig volzuigt en geniet van het goedgevulde middengebied, terwijl je de bochten aaneen rijgt. Bij het uitaccelereren spurt het blokje gewillig en potent brullend door tot 8.500 à 9.000 toeren. Hoewel je quasi elke snelheid tussen 40 en 100 km/u zou kunnen dekken met de derde versnelling, betrap je jezelf erop dat je liever wat door de bak roert, op zoek naar meer toeren. De combinatie van een perfect afgestelde zesbak en de slipperassistkoppeling laten het zich zonder morren welgevallen. Heerlijk.
Hoewel de stoere sportjas ’m potiger voor de dag laat komen, zijn zowel zadelhoogte als de positionering van de voetsteunen identiek op beide machines. Bijgevolg bestijg je de Ninja net zo gemakkelijk, ook als korter afgezaagde rijder. Ben je een tikkeltje langer dan ondergetekende – vanaf ruwweg 1.75 meter –, dan kies je het beste voor de optioneel beschikbare, hogere zit. Die duwt je 20 mm hoger, tot een zadelhoogte van 810 mm. Dat zorgt niet alleen voor een meer ontspannen kniehoek, maar laat je ook als vanzelf iets meer naar voren leunen. Ook het extra kuipwerk, dat voornamelijk op en voorbij de voorvork zit gebouwd, zorgt voor wat meer druk op de voorzijde, wat opgeteld voor een opmerkelijk strakker sturend en meer samenhangend geheel zorgt. Nee, op de Z hadden we al niet te klagen over het stuurgedrag, maar de Ninja gaat in een onderlinge strijd toch met de bloemen naar huis.
Pluim voor de rijhulpjes
In onze eerdere test met de 2023 Kawasaki Z650 hadden we het nieuwe KTRC – instelbare traction control – al ruim besproken, waarbij zowel de voor- als de nadelen zich onveranderd doorzetten op de Ninja 650. Qua stelmogelijkheden en gebruiksgemak heeft de combinatie van de knoppenwinkel en het uitstekende 4,3-inch TFT-dashboardje weinig lessen te krijgen; dat functioneert gewoon uitstekend, en laat zich erg gemakkelijk (ook rijdend!) bijstellen. Ook op de Ninja 650 is standje ‘2’ er eentje voor de voorzichtige of minder ervaren rijders en klikken we graag door naar ‘1’ voor het snellere werk. Daarbij blijven de interventies uit tot het echt nodig is, wat het spelplezier aan boord ten goede komt. Zo zie je eerder de oranje waarschuwing op het dashboard, dan dat je daadwerkelijk voelt dat het gas even onderbroken wordt.
Ook zichtbaar in de verklikkerlampjes die het schermpje omgeven: het niet-uitschakelbare ABS. Enkel bij stevig neerschakelen en tegelijktijd vol op de achterrem gaan krijgen we de achterrem getriggerd, vooraan kwam het ABS zelfs bij loeihard remmen niet in actie.
De grootste pluim is evenwel voor de geweldig soepel schakelende zesbak. Die laat zich, ondanks het feit dat de motoren stuk voor stuk nog in hun inrijfase zaten, met kilometerstanden tussen de 300 en 600 – op geen enkele fout betrappen en is steevast met je kleine teentje te bedienen, ongeacht het toerental. Een gewaarwording die niet verandert, hoe vaak we ook van motor wisselen. De slipperassistkoppeling is daarbij een niet te versmaden troef als het tempo de hoogte ingaat. Dan doemt de rode mist op bij de meeste testrijders, waarbij er vaker wel dan niet erg agressief en over diverse versnellingen wordt teruggeschakeld voor de bocht. Een stuiterende achterband krijg ik evenwel nergens te zien of te voelen, waardoor je steevast vol vertrouwen richting apex kan duiken. Helemaal geweldig. Ook de Bridgestone S22 R’s verdienen in alle eerlijkheid een open doekje voor hun korte opwarmtijd en uitstekende grip, al steken deze rubbers niet standaard onder de 2023 Kawasaki Ninja 650. Standaard krijgt hij Dunlop SportMax RoadSport 2’s eromheen gelegd. Die banden hebben ongetwijfeld ook hun kwaliteiten, alleen kan ik er helaas nu niks over zeggen.
Slim gepositioneerd
De benaming ‘Ninja’ doet misschien anders vermoeden, maar volgens Kawasaki behoort de Ninja 650 wel degelijk tot de sporttoer-categorie, en niet tot de supersports. Dat merk je aan boord door de comfortabele ergonomische driehoek, met het verhoogde stuurtje en het dik gepolsterde zadel, maar ook door de standaardinstelling van de remmen en de voorvork. Die zijn duidelijk eerder op comfort dan op echt hard doorjassen ingesteld.
Een slimme zet van Kawasaki, want anders drong een vergelijk met de heroplevende supersports zich op: van de Yamaha R7, via Aprilia’s RS660 tot zelfs Honda’s CBR650R-viercilinder. Nu hoeft de Kawasaki in wezen geen directe concurrentie te vrezen, of het zou de flink zwaardere (+33 kg) en tegelijk minder sterke (63 pk/58,5 Nm) CFMoto 650GT moeten wezen. Knap staaltje positionering.
Conclusie eerste test 2023 Kawasaki Ninja 650
Als onze tweedaagse op voornoemd feesteiland iets heeft aangetoond, dan wel dat je een motor nooit op zijn technische gegevens mag beoordelen. Laat staan afschrijven. Kawasaki’s middenklasse-sporttoerder doet precies wat hij moet doen, is dankzij de nieuwigheden voor 2023 enkel beter geworden en gaat als de brandweer op een door zee omsloten en met stof, stenen en snelheidsdrempels bezaaide omloop als deze. Wil je echt scherpe rondetijden zetten op je biljartvlakke lokale circuit, dan zap je beter door naar de ‘Hypersport’- of ‘Supersport’-catalogus van de Groenen.
‘Ga gewoon op de gezelligheid af en je vindt ons probleemloos’. Met deze zin sloten we onze aankondiging over de MOTORbeurs Utrecht 2023 af en jullie wisten ons massaal – en gelukkig ook probleemloos – te vinden in de Jaarbeurs. Zowel op donderdag, vrijdag, zaterdag als zondag hebben we ongelooflijk veel volgers van Motor.NL gezien. Voor een leuk gesprek of wat te drinken en meestal natuurlijk beide, want als je er dan toch bent, dan ook maar meteen een bakkie of een biertje. Of in ieder geval een stoel om ff bij te komen.
Bedankt voor jullie komst, want mede dankzij jullie aanwezigheid kijken wij terug op een zeer bijzondere en voor ons ook zeer geslaagde MOTORbeurs Utrecht. En dan te bedenken dat ons eigen feest – het Mega MotorTreffen – er nog moet aan komen! We zien jullie allemaal graag op zondag 7 mei in het Autotron Den Bosch dat wij eigenhandig voor één keer zullen omdopen tot ‘Motortron’. Tot over twee maanden, maken we er opnieuw iets hartstikke gezelligs en bijzonders van.
KTM-fans kunnen zich verheugen op de terugkeer van de legendarische SMT. De nieuwe naam: KTM 890 SMT. De officiële lancering vindt plaats op 24 april 2023. De SMT-serie was een cultobject dat het beste van supermoto en adventure touring combineerde.
De originele 990 SMT debuteerde in 2008 en werd na zijn release omschreven als ‘de meest comfortabele supermoto ooit gebouwd’. De nieuwe 890 SMT zal dit concept herzien en een ‘Ready to Race’-formule toevoegen. Het persbericht van KTM belooft een terugkeer naar de roots die het asfalt zal heroveren.
Tot nu toe is er slechts weinig informatie en een korte teaservideo over de KTM 890 SMT. Visueel doet hij denken aan een slankere versie van de KTM 890 Adventure. In tegenstelling tot de Adventure-touringmodellen zou de nieuwe SMT een conventionele brandstoftank hebben. Een ander verschil met de Adventure zijn de sportievere banden van de SMT, die de machine optimaliseren voor gebruik op de weg.
Blok en prestaties
KTM heeft nog niet alle specificaties vrijgegeven, maar de SMT zal worden uitgerust met een 890 LC8c-twin. Je kunt een vermogen van ongeveer 100 pk en 70 Nm koppel verwachten. Daarmee neemt de KTM 890 SMT het op tegen concurrenten als de Yamaha Tracer 9 GT en de Ducati Multistrada V2. Als KTM zijn belofte waarmaakt, zal de SMT een opwindende rijervaring bieden.
De SMT-modellen van KTM zijn altijd erg populair geweest en de terugkeer van de 890 SMT zal zeker de ogen doen openen. Het nieuwe design en de herziene technologie maken dit model zeker aantrekkelijk.
Eerlijk duurt het langst. Hoop ik dan maar in dit geval, want wat ik nu gaan zeggen…Oei, oei! Heel, heel stiekem heb ik niet zo ‘heel erg veel’ met motorbeurzen. In de breedste zin van het woord. Motoren moet je horen, die moet je voelen en vooral ruiken, en die moeten niet heel massaal binnen staan. Zet mij op een willekeurig circuit en ik kan mij er dagen vermaken en dat geldt eigenlijk voor elke al dan niet openbare weg waar motoren rijden. Sterker nog: toen ik vroeger een bijbaantje had bij Shell-tankstation De Lucht aan de A2, maakte ik zo vaak de buitenronde dat de vuilnisbakken nooit meer dan een kwart gevuld raakten. Alweer naar buiten? Ja, gewoon even checken. Je weet nooit…! Vooral op een zonnige zondag, met dus heel veel motoren op de A2 en daarom ook bij ons op het tankstation. Ik kamde nog net niet het gras langs de vangrail, maar verder was het er netter dan de tuinen van Paleis Soestdijk.
MOTORbeurs Utrecht vond je daarom nooit heel hoog op mijn verlanglijstje staan. Tot dit jaar…! Of het kwam omdat we een tijdje zonder moesten, omdat ik ouder (en misschien wel ietsje wijzer) aan het worden ben, omdat we groot feest hadden bij MOTO73 of omdat er heel veel enthousiaste lezers langskwam op onze stand. Ik wist het gisteren niet, ik weet het vandaag niet en ga het ook morgen niet weten, maar ik noem mij vanaf nu zonder enige schaamte motorbeursverslaafd.
En ja, ik weet dat er nu lezers zijn die er helemaal niets van snappen na de 2023-editie want er was behoorlijk wat kritiek. Kritiek op de prijs van de horeca en entree, kritiek op de hoeveelheid eetgelegenheden, kritiek op het beperkt aantal importeurs en kritiek op nog veel meer. Terecht of niet, je kunt er uren over discussiëren en ik heb met een perskaart natuurlijk hartstikke makkelijk praten, maar ik hoop vooral dat de organisatie openstaat voor al kritiek. Hoe pijnlijk soms ook… Motorrijders weten vaak gewoon precies wat ze willen en kunnen dat veelal heel prima beargumenteren, zo heb ik inmiddels wel geleerd. Daar naar luisteren word je dus nooit slechter van. Sterker nog, MOTO73 wordt daar al jaren beter van.
Maar ondanks alle kritiek, heb ik het prima naar mijn zin gehad. De enige echte teleurstelling die ik had tijdens MOTORbeurs Utrecht was bij de uitgang, waar een bord mij vertelde dat de volgende MOTORbeurs pas over twaalf maanden is… Man, da’s lang (al geeft het de organisatie natuurlijk wel tijd). Nog beter nieuws, gelukkig is het Mega MotorTreffen – ons eigen motorfeest – al op zondag 7 mei!
Van 22 t/m 25 juni komen duizenden gepassioneerde Harley-Davidson fans samen in de Hongaarse hoofdstad Boedapest om 120 jaar Motor Company te vieren. Het belooft een waanzinnig feest te worden! Dit historische festival brengt motorliefhebbers en H-D fans van over de hele wereld samen om de rijke heritage van Harley-Davidson te vieren. Tijdens het festival staan de motorfietsen die het merk de afgelopen 120 jaar heeft geproduceerd centraal, maar is er ook ruimte voor een blik op de spannende toekomst.
Het festival vindt plaats in het Puskás Aréna Park, in het centrum van de stad. Festivalgangers kunnen zich verheugen op vier dagen vol internationale live muziek, met 50 bands die op zes podia optreden en een uitgebreid en veelzijdig muziekprogramma bieden. Op het hoofdpodium staan internationale topartiesten, waaronder Australische rockers Wolfmother op zaterdag 24 juni en Deep Purple-legende Glenn Hughes op zondag 25 juni, die de populairste hits van de band ten gehore brengt. De tweede dag van het festival, vrijdag 23 juni, staat in het teken van vrouwelijke vocalisten. Headliner is en wordt geleid door Larkin Poe, begeleid door de uit Nashville afkomstige zussen Rebecca en Megan Lovell. Daarnaast zullen ook veel van de populairste Hongaarse artiesten optreden.
Breed programma
Naast deze podiumacts is er een breed scala aan ander entertainment en activiteiten voor iedereen, van jonge gezinnen tot hardcore bikers. Het uitgebreide festivalprogramma omvat:
Motorcultuur – een breed scala aan mogelijkheden om te rijden, proefritten te maken, naast motorshows en expo’s met H-D motorfietsen uit verleden, heden en toekomst;
Entertainment – speciale zones waaronder Adrenaline en Family Parks, plus showcases verspreid over het hele festivalterrein;
Winkelen, eten en drinken – 200+ stands en kraampjes, waaronder erkende Harley-Davidson-dealers, en 80+ verkopers van eten en drinken met heel veel keus in internationale smaken en keukens.
Een hoogtepunt van het festival is ongetwijfeld de Harley-Davidson parade, waarbij duizenden motoren door het hart van de stad rijden langs historische monumenten.
Koop nu je tickets
Voordelige vroegboektickets voor dit evenement zijn nu te koop via hd120budapest.hu. De beschikbare ticketpakketten omvatten zowel eendaagse als vierdaagse festivalopties, plus rally packs met exclusieve evenement merchandise (beschikbaar tot eind april). De website biedt bovendien informatie over accommodatie. Wacht daarmee niet te lang, aangezien een aantal hotels al volgeboekt is voor de festivaldata.
In het weekend van 24 en 25 februari heeft de RGNT Aurora met een elektrische motorfiets het wereldsnelheidsrecord op ijs gevestigd. Tijdens het door SMA Svenska Motorsport Alliansen gesanctioneerde en goedgekeurde Speed Weekend in Årsunda, Zweden, verbrak RGNT-technicus Timmy Eriksson het huidige snelheidsrecord voor elektrische motoren op ijs.
Ik woon al dertig jaar in dezelfde straat. Eerst in een huurflat, zeven jaar later er recht tegenover in een kooploft. Ik heb buren zien weggaan, ik heb nieuwe buren zien komen. Ik heb de tijden gekend dat er drie restaurants waren, nu zijn het er tweeëntwintig. Ik heb er te veel gedronken, ik ben er gestopt met drinken. Ik heb er geleefd met een partner, die wegging. Ik heb er geleefd met een nieuwe partner, die ook wegging. Ik leef er met m’n huidige partner, en ik geloof erin dat zij zal blijven, samen met onze baby. Ik heb er goeie tijden gekend en minder goede tijden maar toch vooral goede tijden. Ik had hier willen blijven. Dat kan niet, omdat in het loftje maar één slaapkamer is, en voor de baby hebben we een tweede kamer nodig. Daarom zal ik hier na dertig jaar weggaan. Ik heb een huis gekocht aan de rand van de stad. Het loftje heb ik met pijn in het hart verkocht. Ik heb hier veel meegemaakt. En ik heb hier altijd een garage gehad voor m’n motoren, in dezelfde straat. Eerst stond de Honda VF 750 C in de garage, daarna de Buell X1 Lightning, daarna de Triumph Street Triple 675 R, daar kwam na een paar jaar de Triumph Streed Twin 900 bij, en nog een paar jaar later kregen de twee gezelschap van nummer drie: de Triumph Thruxton 1200 R. Vorig jaar verkocht ik de Street Triple en de Street Twin, en kocht ik de Triumph Speed Twin Breitling. De Thruxton en de Breitling staan nu zij aan zij in de garage, maar niet lang meer. Ze zullen mee moeten verhuizen. Ik heb gelukkig ook in de nieuwe straat een garage op de kop kunnen tikken, recht tegenover het huis dat ik gekocht heb. In die garage staan weliswaar de wasmachine en de droogkast van de vrouw die boven de garage woont, maar ze is een vriendelijk mens, oordeelde dat er in de ruimte genoeg plaats over is voor twee motoren, en dus zit ik wat betreft de stalling van m’n machines gebeiteld.
Zullen zij voor altijd, tot ik stop met motorrijden of eerder nog tot ik doodga, in deze garage verblijven? Ik denk van wel, al is er ook een spoor van twijfel opgedoken. Het is namelijk zo dat Triumph een nieuwe versie van de Street Triple op de markt heeft gebracht, in drie varianten: de R, de RS, en de gelimiteerde Moto 2-uitgave. BMC, de Triumph-dealer in Assenede, liet kort geleden deze nieuwelingen zien aan het publiek. Ik ben gaan kijken. En met name de RS vond ik er prachtig uitzien, en meteen dacht ik: zal ik ‘m aanschaffen? Nu is het wel zo dat ik veel meer geld voor het nieuwe huis heb betaald dan ik ontvangen heb voor het loftje. Niet dat ik me financieel enorm geblesseerd heb, maar toch heb ik een boel minder poen dan vroeger, en heb ik de neiging om in de toekomst de portemonnee behoorlijk op slot te laten. De RS kost ongeveer veertienduizend euro. Wat ik kan doen is ofwel de Thruxton (nieuwprijs zestienduizend euro) of de Breitling (nieuwprijs negentienduizend euro) ofwel allebei verkopen, en dan heb ik na de koop van de RS nog geld over. Dan weer speelt de kwestie dat ik zowel op de Thruxton als op de Breitling erg dol ben. En ook de kwestie of het wel nodig is om telkens weer iets nieuws aan te schaffen. Oké, de RS brandt op m’n oogvlies, maar zo kun je bezig blijven. Voor ‘m spreken z’n schoonheid, z’n 130 pk, z’n magnifieke grijze, rode of gele kleur, z’n coolheid, en in feite ook z’n aanvaardbare prijs. Tegen ‘m spreekt dat hij geen Thruxton of geen Breitling is. Wat te doen? Dat zullen we zien. En er zijn belangrijker waarden in het leven dan motoren: de partner, de baby, de hond, het nieuwe huis, de nieuwe straat. Desondanks is de RS echt wel een beauty, die de hand die de knip op de portemonnee houdt doet trillen en beven.
De 21e editie van de BMW Motorrad Days gaat dit jaar door van 7 tot 9 juli in Berlijn en staat in het teken van de 100e verjaardag van BMW Motorrad. De volgende evenementen staan op de planning:
Rondleidingen in de BMW Motorrad fabriek in Spandau
Hier komen BMW motorfietsen tot leven: in het hart van de Berlijnse wijk Spandau staat de geboorteplaats van BMW Motorrad. Van ’s ochtends tot ’s avonds krijgen meer dan 1.000 gelukkigen de kans om de BMW Motorrad fabriek in Spandau van dichtbij te bezoeken tijdens een rondleiding.
Naast de BMW Motorrad Days komen ook muziekliefhebbers aan hun trekken tijdens het Pure&Crafted Festival. Muziek, motorcultuur en lifestyle komen samen in het bruisende Kreuzberg. Met onder andere internationale muziekacts, BMW Motorrad Heritage motoren, gerenommeerde customizers en een General Store met een breed scala aan producten.
GS-gemeenschap ontmoet elkaar in de Adventure Hub
Naast het aanbod aan endurotrainingen en begeleide offroadtochten door het prachtige Brandenburg, wordt het terrein van MCC Schenkenhorst omgetoverd tot de place to be voor de internationale BMW GS-community.
Internationale kwalificatie voor de International GS Trophy 2024 Namibië
Van 6 tot 8 juli vindt op het terrein van MCC Schenkenhorst ook de international kwalificatie voor de GS Trophy 2024 plaats. Alle GS-rijders waarvan het thuisland geen nationale kwalificatie aanbiedt, kunnen hier deelnemen. De top drie zal dan voor het eerst in de geschiedenis een internationaal team vormen, dat in 2024 in Namibië zal deelnemen.
Circuittraining op de Spreewaldring
Op een klein uurtje rijden van de Messe Berlin, ligt de Spreewaldring, een trainings- en racecircuit. Je kunt er onder professionele begeleiding rijden met de S 1000-modellen. Bovendien worden er meerdere keren per dag Race Taxi Drives met M2 auto’s aangeboden.
In de Zomertuin, Heritage Area of Festivaltent?
Bezoekers zullen kunnen kiezen uit een grote verscheidenheid aan eten en drinken in de zomertuin, de erfgoedzone of de speciaal opgerichte grote festivaltent. Deze biedt plaats aan ongeveer 2.000 mensen en wordt het middelpunt voor alle feestgangers. De Heritage Area staat vol custom bikes, er wordt coole muziek gespeeld en er is een biertuin. In de namiddag komt de DJ al op gang, terwijl op vrijdag- en zaterdagavond rock-‘n-rollbands voor de muziek zorgen.
Speciale tentoonstelling ‘100 jaar BMW Motorrad’
Ter gelegenheid van het jubileum kunnen de bezoekers van de BMW Motorrad Days zich verheugen op een speciale tentoonstelling met motoren en belevenissen uit elk decennium van de 100-jarige geschiedenis van het bedrijf. En wat zouden de BMW Motorrad Days zijn zonder veel motoractie? Daarom zullen in 2023 spectaculaire motorshows hot zijn: een FMX-show, de trial show van en met Adrian Guggemos, en de streetbike stuntshow met Dirk Manderbach.
Testritten op de nieuwste BMW-motoren en scooters en ‘rijden zonder rijbewijs’
Op het programma staan ook uitgebreide testritten meer dan 100 motorfietsen, waaronder de BMW CE 04-scooters, waarmee u Berlijn elektrisch kunt verkennen. En als je nog nooit op een motor hebt gezeten, boek je gewoon een plekje bij ‘rijden zonder rijbewijs’. Hier onderneem je je eerste pogingen tot motorrijden onder deskundige begeleiding van onze partnerrijschool.
Een festival voor het hele gezin
De BMW Motorrad Days zijn traditioneel een festival voor het hele gezin, met vooral voor kinderen en jongeren veel aanbod. Of het nu gaat om de miniatuurstad voor de kleintjes, het kinderparcours voor fietsen en duwfietsen, de wheelie-school van Dirk Manderbach of de BMW Motorrad e-gaming trailer. Hier is voor elk wat wils. Het programma wordt afgerond met presentaties van wereldreizigers en er zijn nog veel meer spannende randevenementen.
De Royal Enfield 650 Interceptor en Continental GT hebben we al eens getest, en afgelopen week onthulde Royal Enfield de nieuwe versies van dit duo op de Lyon Motor Show in Frankrijk. De nieuwe Interceptor en Continental GT 650 zijn verkrijgbaar in nieuwe kleurstellingen en krijgen een functionele en ergonomische update.
Royal Enfield Interceptor 650
De Interceptor 650 krijgt twee All-Black-versies: Black Ray & Barcelona Blue. De nieuwe kleuropties zijn een aanvulling op de al bestaande favorieten van de community Mark 2, Sunset Strip en Canyon Red.
1 van 2
Royal Enfield Continental GT 650
Op de Continental GT 650 heeft Royal Enfield ook twee nieuwe All-Black-versies geïntroduceerd: Slipstream Blue en Apex Grey. Deze kleurtjes komen naast de huidige kleurstellingen – MR Clean, Dux Deluxe, British Racing Green en Rocker Red – in de catalogus. Alle nieuwe kleurstellingen hebben ook nieuwe functionele en ergonomische kenmerken, zoals een verbeterd zitcomfort, nieuwe schakelapparatuur, een USB-oplaadpoort en een geheel nieuwe ledkoplamp.
Neen, een Nieuw-Zeelands rugbyteam krijgt u er niet bij, een volledig zwartgelakte motor en uitlaatlijn dan weer wel. Daarenboven zijn de lichtmetalen velgen en tubeless banden standaard op alle All-Black- varianten van de Interceptor 650 en de Continental GT 650.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
