In 2022, het eerste jaar van het driejarig partnerschap met Riders for Health, richtte Yamaha zich op het ondersteunen van het Gambia-programma van de organisatie. Het team had dringend behoefte aan vervanging van een verouderde vloot AG100-motorfietsen die worden gebruikt om betrouwbaar vervoer te bieden aan gezondheidswerkers die zorg leveren in afgelegen gebieden.
Tegen het einde van het jaar kon Riders for Health voor Gambia 16 nieuwe AG100’s kopen met het ingezamelde geld. Nu deze motoren onderweg zijn naar Gambia, willen Riders for Health en Yamaha iedereen bedanken die heeft deelgenomen en dit mogelijk heeft gemaakt!
In 2023 blijft Yamaha fondsen werven voor het Riders for Health, omdat de vervanging van de verouderende AG100-vloot hun meest urgente doel blijft. Yamaha heeft besloten de activiteit van dit jaar af te trappen door 16 AG100’s te doneren.
Spannende Yamaha-ervaringen en -memorabilia
Bovenop deze donatie van motorfietsen zal Yamaha spannende items aanbieden om nog meer geld in te zamelen voor het project.
Motorliefhebbers kunnen meedoen aan prijstrekkingen en veilingen waarbij ze kans maken op Yamaha-items, waaronder speciale gastenkaarten voor WorldSBK- en MXGP-races in heel Europa, plus zeer speciale WorldSBK- en MXGP-race-memorabilia.
Riders for Health gaat samen met Yamaha op tournee om de 40e verjaardag van de Ténéré te vieren tijdens verschillende Ténéré Spirit-evenementen in Europa, die in juni van start gaan. De evenementenkalender voor de 40e verjaardag van de Ténéré Spirit wordt binnenkort bekendgemaakt op de website van Yamaha.
Yamaha Ténéré World Raid Team titelpartner
Riders for Health blijft titelpartner van het Yamaha Ténéré World Raid Team, dat net heeft deelgenomen aan de Morocco Desert Challenge en later dit jaar opnieuw zal deelnemen aan de Africa Eco Race.
Fastway is een naam die bijna geen enkele motorrijder zal noemen als naar bekende kledingmerken wordt gevraagd. Toch is Fastway één van de steunpilaren binnen het Louis-assortiment. Dat dit onopvallende merk zo succesvol is, heeft natuurlijk zijn redenen.
De eerste reden is wellicht juist die onopvallendheid: het design is bewust sober gehouden en is daardoor voor veel typen motoren en rijders geschikt. Het past zich aan in plaats van zich op te dringen. De tweede reden volgt hier haast vanzelf uit: Fastway heeft zich van begin af aan – het merk bestaat al bijna 70 jaar – geconcentreerd op degelijke, betrouwbare, ongecompliceerde motorkleding die gewoonweg functioneert en in de beste zin van het woord alledaags is.
En dit alles komt met een altijd indrukwekkende prijs-kwaliteitverhouding, wat ons bij de derde en waarschijnlijk belangrijkste reden voor het succes brengt. Neem nu de Fastway 1st Layer Uni Winter 211. Dat is aangenaam warm en duurzaam functioneel winterondergoed. Het shirt en de broek kosten bij Louis elk 7,99 euro. Daar zou je de slogan ‘bijna gratis’ voor kunnen gebruiken.
Elk merk heeft zijn eigen voordelen en sterke punten. Bij Fastway is dat bijvoorbeeld het zojuist genoemde functionele ondergoed. Het huidige hoogtepunt van de collectie is ondergoed dat voornamelijk uit bamboevezels bestaat (met katoen en een beetje elastaan). Het droogt even snel als synthetische vezels, maar is duurzamer in de productie en veel minder vatbaar voor onaangename geurtjes – ook ideaal voor iedereen die geen synthetische vezels op de huid verdraagt.
Een ander aandachtspunt van Fastway is regenkleding. Deze is in een- of tweedelige uitvoering verkijgbaar, met of zonder thermische voering. Er zijn ook waterdichte laarshoezen en niet te vergeten lange regenmantels, zodat ook de scooterrijders niets te kort komen.
Last but not least wil Fastway ook motorrijders aanspreken die behoefte hebben aan korte, lange of grote maten. Het beste voorbeeld is de jas Touring Men 201 in de EU-maten 60 tot 70. De damesversie is verkrijgbaar in de maten 48 tot 60.
Conclusie: wie functionaliteit en kwaliteit belangrijker vindt dan show en snufjes, vindt bij Fastway een slim alternatief voor een ontspannen motorleven.
De onlineshop Louis.nl heeft trouwens een nieuwe filterfunctie, waarmee geïnteresseerden en koopjesjagers nu nog sneller kunnen vinden wat ze zoeken.
Alvaro Bautista gaf de concurrentie ook geen schijn van kans op het Circuit de Barcelona-Catalunya. De Spaanse Ducati-rijder won driemaal afgetekend en reed slechts een halve ronde niet aan de leiding. Maar het meest besproken nieuws kwam na afloop en voorafgaand aan het raceweekend van BMW en Bautista.
Fotografie: WorldSBK, ANP, BMW
Michael van der Mark werd tijdens de vierde World Superbike ronde in Catalunya vervangen door de Portugees Ivo Lopes. Terwijl de Rotterdammer herstellende is van zijn bovenbeenbreuk, gaf BMW na afloop van de races in Catalunya in een persbericht een verklaring voor de oorzaak van de crash op het TT Circuit Assen. Een technisch probleem en dus niet een rijdersfout zorgde voor de enorme highsider van de Nederlander.
Het andere veel besproken nieuws in Barcelona kwam donderdagmiddag toen Alvaro Bautista bekendmaakte dat hij een jaar had bijgetekend bij het Ducati-fabrieksteam. Er waren geruchten dat de 38-jarige Spanjaard mogelijk zou stoppen, mede doordat Bautista zelf ook had aangegeven te twijfelen, aangezien hij steeds lastiger vindt om zo vaak bij zijn gezin weg te zijn. Maar de regerend wereldkampioen zit naar eigen zeggen ‘op de top van zijn carrière en denkt nog niet zijn limiet te hebben bereikt’.
Dat Bautista in de vorm van zijn leven verkeerd, liet hij nogmaals zien in Catalunya. In beide hoofdraces wist de Ducati-rijder een voorsprong van tien seconden op te bouwen. Bautista won ook Superpole Race en was in de kwalificatie het snelste. Dat alles, terwijl Ducati voorafgaand aan het weekend 250 toeren moest inleveren. Het maakte Bautista weinig uit, want hij staat nu op elf zeges uit twaalf races.
1 van 2
Jonathan Rea (65) en Toprak Razgatlioglu (54) waren aan elkaar gewaagd. Razgatlioglu pakte echter veel meer punten dan Rea.
Alvaro Bautista kon het zich zelfs permitteren om het juichen voor de finishstreep al in te zetten.
Toprak drie keer tweede
Toprak Razgatlioglu eindigde drie keer als tweede. De Yamaha-rijder moest er wel hard voor werken. In Race 1 pakte Razgatlioglu de tweede plaats door Jonathan Rea in de laatste ronde met een late remactie te passeren. Ook in de Superpole Race leek het duo er een spannende slotronde van te maken, totdat Rea in de eerste bocht onderuit schoof. Rea zou in Race 2 achter teamgenoot Alex Lowes als vijfde eindigen. Razgatlioglu klopte in deze wedstrijd de tweede fabrieks-Ducati van Michael Ruben Rinaldi in de laatste bocht. Rinaldi was in Race 1 gecrasht na contact met zijn merkgenoot Axel Bassani. Rinaldi beschuldigde Bassani van opzet, nadat de Italianen elkaar eerder in de race ook al hadden geraakt.
BMW geeft toe: Assen-crash niet fout Van der Mark
‘Een setup-probleem was de oorzaak van de crash.’
BMW Motorrad Motorsport-directeur Marc Bongers gaf een verklaring voor de crash van Michael van der Mark in Assen.
Heb je een administratieve achtergrond en affiniteit met de motorfietsbranche? Ben jij als motorfietsliefhebber op zoek naar de unieke kans om als spil te fungeren tussen importeur, fabrikant, markt en dealerorganisatie? Dan ben jij wellicht de nieuwe Credit Controller voor Kawasaki Benelux!
In deze rol als Credit Controller ben je verantwoordelijk voor de crediteurenadministratie bij Kawasaki dealers binnen de Benelux, Oostenrijk, Hongarije, Slowakije en Tsjechië. Je bent voornamelijk diegene die zich bezighoudt met de administratie rondom debiteuren. Daarnaast ben je ook in staat om te helpen bij het optimaliseren van de verschillende administratieve processen.
Jouw uitdaging:
Opvolgen van verschuldigde betalingen van de Kawasaki dealerships in de Benelux, Oostenrijk, Hongarije, Tsjechië en Slowakije;
Informeren en adviseren van dealerdirecties over onaanvaardbare risico’s met betrekking tot debiteurenbeheer;
Zorgen voor een tijdige en nauwkeurige reactie op vragen van relaties omtrent processen, facturen, documentatie, etc;
Zorgen voor correcte dagelijkse incasso-informatie aan de bank en rentenota’s aan klanten;
Ondersteuning van de vestigingen met betrekking tot debiteurenbeheer, inclusief eventuele vereiste rapportages;
Zorgen voor tijdige, juiste en open communicatie met alle betrokken medewerkers van het hoofdkantoor en de vestigingen;
Maandelijkse voorbereiding van CFS rapportages en eventuele andere rapportages;
Basis kredietacceptatie van balansen en winst- en verliesrekeningen voor alle dealerships.
Jouw achtergrond:
Een afgeronde MBO/HBO opleiding in combinatie met ervaring in een administratieve finance rol (binnen de automotive sector) én affiniteit met motorfietsen;
Sterke administratieve en coördinerende vaardigheden en van nature een klant- en servicegericht karakter;
Kennis van debiteurenbeheer gecombineerd met een ‘handen uit de mouwen’ mentaliteit;
Doortastende, zelfstandige en gestructureerde persoonlijkheid.
Je schakelt makkelijk tussen diverse systemen en portefeuilles en werkt accuraat;
Samenwerkingsgerichte persoonlijkheid, die verantwoordelijkheid durft te nemen;
Woonachtig op bereisbare afstand van Hoofddorp en een goede kennis van Nederlandse en Engelse taal, liefst aangevuld met de Duitse taal;
Een degelijke kennis van Microsoft Office (met name Excel), ervaring in werken met SAP is een pré.
Wat kun je verwachten?
Een uitdagende functie en carrière binnen een internationale en professionele A-brand multinational;
Veel ruimte voor persoonlijke ontwikkeling en groei;
Een zelfstandige en verantwoordelijke functie binnen een ambitieus team;
De kans om te werken bij een vooraanstaande speler in de motorfietsindustrie;
Goede arbeidsvoorwaarden (markt conform salaris, 13e maand, reiskostenvergoeding, bonus).
Kawasaki Motors Europe NV (Branch Benelux) in Hoofddorp is het hoofdkantoor van Nederland, België en Luxemburg van de Consumer Product Division van Kawasaki Motorcycle Company, één van de meest veelzijdige en succesvolle Japanse industriële multinationals. Robots, schepen, vliegtuigen, treinen en motorfietsen zijn maar een paar van de producten die Kawasaki Heavy Industries ontwikkelt en produceert. Sinds de eerste motorfiets in 1950, streeft Kawasaki voortdurend naar nieuwe technologieën en creëert het high-performance producten voor motorrijders die op zoek zijn naar de ultieme rijervaring. De bedrijfscultuur wordt dan ook gekenmerkt door een passie voor motorfietsen en de gezamenlijke ambitie voor succes.
Heb jij interesse in deze rol? Solliciteer dan snel via deze link en wellicht spreken we elkaar snel!
Ardennen en Alpen. Op weg daarheen liggen in Nederland ook bergen. Daarmee bedoelen we niet de Pietersberg enzo, want die zijn in feite uitlopers van buitenlandse bergen. We hebben het over plaatsen met ‘bergen’ in de naam. Die leveren waypoints op voor een verrassende motorroute door Nederland. Rij mee van Bergen op Zoom naar Bergen aan Zee.
Fotografie: Michiel van Dam
Het is maar goed dat we in Bergen op Zoom een nachtje blijven slapen. Want dat blijkt een stadje te zijn dat zeker de moeite van het bekijken waard is. Hier steken geen rafelige bergpieken in de hemel, maar keurig gerestaureerde middeleeuwse gevels. Op de Grote Markt rijst achter een rijtje huisjes de torenspits van de Sint-Gertrudiskerk op. Elk jaar met carnaval wordt de toren daarvan opgeleukt met een mombakkes en andere feestversiering. Om de hoek ligt het rijk gedecoreerde Markiezenhof mooi te zijn. Weer een stukje verder staat de oude Gevangenpoort de herinnering aan een stadswal levend te houden. En dan heeft dit Bergen nog resten van een Verborgen Vesting ondergronds en het meest intacte fort van de Zuiderwaterlinie bovengronds.
Ten noorden van Bergen op Zoom komen we bij een ander deel van die sliert verdedigingswerken. In Halsteren rijzen de aarden wallen van Fort de Roovere uit de bodem omhoog. Ook dit monument uit de tijd van de Tachtigjarige Oorlog is netjes gerestaureerd. Veel van dergelijke verdedigingswerken maakten gebruik van de natuurlijke gesteldheid van het terrein. Zoals de Brabantse Wal, een zandplateau dat zich in het uiterste westen van de provincie Noord-Brabant uitstrekt van de Belgische grens in het zuiden tot aan Steenbergen in het noorden. Het glooiende terrein van de Brabantse Wal klimt bij Woensdrecht tot wel twintig meter boven zeeniveau en dat levert voor Nederlandse begrippen fraaie vergezichten op. Na het klimmen gaat het landschap weer over in de wateren van de Zeeuwse delta en de uitgestrekte polders rond Steenbergen.
Tsjernobyl
‘In the Dutch Mountains’. Gaat dat liedje van The Nits niet over de witte wolken in de blauwe hemel boven het groene land? Dat beeld is al eeuwen geleden vastgelegd op schildersdoek door de Hollandse Meesters, die daarmee onze wolkenluchten net zo beroemd maakten als de Italiaanse, Zwitserse en Franse berglandschappen. Een tweede betekenis van de Dutch Mountains wordt door de rijwind ingefloten als we over de hoge, smalle en bochtige dijken rijden. Maar natuurlijk! Dit zijn onze hoogsteigen bergwegen, zoals dat hoort in Nederland niet door de natuur gemaakt, maar door de mens zelf opgeworpen.
Zevenbergen, Zevenbergschen hoek, Wagenberg en de Bergsepolder tussen Drimmelen en Geertruidenberg rollen voorbij. In Geertruidenberg verheffen zich eveneens aarden wallen rond een gracht. Deze mini-bergen zijn, net als Fort De Roovere bij Halsteren, door mensenhand opgeworpen als fortificatie. Boven de groene bulten steekt surreëel een joekel van een toren uit. De Amercentrale doet onwillekeurig aan Tsjernobyl denken.
Over Rusland gesproken. Vroeger hadden we de Boterberg in Nederland, waar we zo snel mogelijk vanaf wilden. Voor ’n dubbeltje, toen nog tien cent van de gulden, per kilo werd de boter naar Rusland verscheept, toen nog deel van de Sovjet-Unie. Daarmee waren wij weer van die zuivelse horizonvervuiling af. Langs de weg worden nu aardappels, groenten, fruit en eieren te koop aangeboden. Zou dat ook zijn om te voorkomen dat we ook met bergen van dat spul zitten opgescheept?
Minuscule molshoop
Zit er hier en daar een verhoging in de route? Da’s dan waarschijnlijk de aanloop en afrol van een brug, over ’n snelweg of over water. Hoger gaat het niet in dit deel van Nederland. Maar bruggen bieden een fraai uitzicht op de Bergsche Maas en de Merwede. Hoog en machtig. Wat kabelbanen, gondels en skiliften zijn voor bergtoeristen, zijn pontjes voor motorrijders in Nederland. Veerboot Zilverstad brengt ons van de Alblasserwaard naar de Krimpenerwaard. Man en motor samen voor 2,10 euro, daar rij je toch niet voor om?
Op weg naar Bergambacht komen we over de Lekdijk door Schoonhoven. Bekend om het zilverwerk. Het is een gemoedelijk plaatsje, met een mooie gracht en de gemoedelijkheid zet zich voort richting Bergambacht, slingerend op de dijkweg langs de Lek. De volgende ‘bergketen’ in de route wordt gevormd door het dijkweggetje naar Bovenberg. We produceren hier geen Emmentaler, Appenzeller, Gruyère of andere Alpenkaas. Maar ook in Nederland worden smakelijke kazen gemaakt. Die koeien in de weilanden onder de dijkwegen leveren de grondstoffen voor die overheerlijke boerenkazen zoals de Stolwijker.
Een ander voordeel van die overnachting in Bergen op Zoom: doordat we vroeg, fris en fruitig aan onze bergentocht begonnen, komen we niet in tijdsnood. Want onze bergenroute is mooi, maar neemt wel wat tijd in beslag. En we willen onderweg ook nog wel eens uit het zadel. Om te tanken, een hapje en een drankje te doen, of voor een pauze bij een bezienswaardigheid. Zoals het kasteel in Montfoort. In 1672 namen Franse troepen het stadje in. Willem III wist ze er weer uit te knikkeren, maar de Fransozen bliezen eerst nog wel even het kasteel op voordat ze er met de staart tussen de benen vandoor gingen. Alleen het poortgebouw met de ommuurde voorburcht bleef staan, daar zit nu een restaurant in.
Muiderberg heeft geen slot. Geen Muiderslot. Muiderberg heeft ook geen berg.Wel ‘n heuveltje op de Brink. Een minuscule molshoop, die echt de naam berg niet mag dragen. Muiderberg heeft ook een zwerfkei bij de Brink. Maar ook die telt niet mee als noemenswaardige verhoging in het landschap. De weg stijgt licht richting Zeedijk, maar daar mogen wij als gemotoriseerde tweewielers geen gebruik van maken. Via wat sluip- en omwegen weten we toch bij Muiden te komen, voor zicht op de bulten in het landschap daar, opnieuw historisch verantwoorde verdedigingswallen, waar het Muiderslot fotogeniek achter oprijst.
1 van 11
Oudste godshuis
Langs Vecht hier en daar hoekige klompen in het landschap, bunkers uit de Tweede Wereldoorlog. Verder is het vredig op het land en aan het water, waarin zich fraaie buitenhuizen spiegelen. Tegenover Weesp passeren we het Naardermeer. Het oudste beschermde natuurgebied van Nederland, zo meldt een bordje van Natuurmonumenten. Maar het meer ziet er eerder uit als een heidelandschap, die indruk wordt nog versterkt door een aantal zwerfdennen zoals die op de Veluwe staan op fortheuvel Uitermeer. In de Gooi- en Vechtstreek kruipen cultuur en natuur oergezellig tegen elkaar aan. Naast de Gooise matras liggen brinkdorpen, vestingen, statige landhuizen, bossen en heidevelden, plassen en meren. Dat alles verbonden met kronkelige waterwegen, waar de streek zijn naam aan dankt, waar weer fijne weggetjes langs slingeren.
Het uitzicht blijft onveranderd Nederlands. Wolken als witte bergtoppen, groene weilanden en blauw water. Nederhorst den Berg ligt op een reep land tussen de Vecht en de Spiegelplas. Er is een vermaard opleidingsinstituut en er staan zomaar twee fraaie kerktorens. De Willibrodkerk is in de twaalfde eeuw op een heuveltje gebouwd en is daarmee het oudste godshuis van de Gooi- en Vechtstreek. Die kerkheuvel leverde Nederhorst den Berg het tweede deel van zijn naam op. En ‘horst’ is een oud woord voor ‘met bomen begroeide hoogte’.
Het witte gebouw met trapgevel onder de kerk was in gebruik als school. Hier woonde ook het schoolhoofd en de veldwachter en er was een cel voor boeven en dronkenlappen. Maar we hoeven geen angst te hebben voor openbaar liederlijk gedrag. De Bergers, zoals inwoners van gedragen zich allen als nette mensen. We kunnen dus met een gerust hart de motor even parkeren. Bakkerij ‘De 7 Heerlijkheden’ heeft warme koffie en heerlijke gebakjes die we in het zonnetje op het bakkerijterras kunnen genieten. Of we er een kussentje bij blieven, om op te zitten? Nee, dank u mevrouw, een bakje koffie, een Bergs schuitje en het zonnetje zijn voor ons heerlijk genoeg.
Zilte lucht
Bij Muiderberg zwaaien rijders af, die met onze Dutch Mountains-toer achter de rug nog wat kilometers naar huis voor de boeg hebben. Diehards of Noord-Hollandse motorrijders trotseren nog de verkeersdrukte rond Amsterdam en zetten hun kompas op de kustplaats Bergen aan Zee. Via Haveneiland-Oost en Steigereiland blijft die drukte trouwens best binnen de perken. Ook Noord-Holland biedt weer een keur aan oude smalle dijkweggetjes, waarin de bochten niet ontbreken.
Zoals alpinisten de bergtop naderen wij ons doel. Als er zilte zeelucht in de helm waait rijden we door de bergketen van zandduinen, vanaf Bergen Binnen over een met bomen versierde weg. Oké. Bergen aan Zee heeft geen Verborgen Vesting, geen Grote Markt, geen Markiezenhof. Maar dit Bergen heeft de Zee! En dat telt zeker voor twee.
Overnachten
In het centrum van Bergen op Zoom, op loopafstand van de Verborgen Vesting, de Grote Markt en de Markiezenhof overnachtten we in www.hotel-olddutch.nl.
Wie zondagmorgen niet naar het weerbericht keek, kon zich gelukkig prijzen. De weergoden kozen en masse partij voor het Mega MotorTreffen – 7 mei j.l. – in het Autotron Den Bosch. Onder een warm en broeierig wolkendek vermaakten duizenden motorrijders zich opperbest. Het was de apotheose van drie dagen voorbereidende werkzaamheden waarin honderden dranghekken, Motor.NL-doeken, lange rijen vrachtwagens vol motorfietsen werden uitgeladen en stands werden opgebouwd. En op de dag zelf waren zo’n 50 vrijwilligers (!) in touw om het Mega MotorTreffen tot een groot succes te maken. We hadden vrijwillige voorrijders, verkeersregelaars, kassamedewerkers, broodjessnijders… Zij maakten het mogelijk dat de proefritten – het pièce de résistance van het Mega MotorTreffen – op bijna 200 nieuwe motorfietsen vlekkeloos verliepen. Kon je geen proefrit op een motorfiets veroveren voor een kennismaking, kon je je hart ophalen op het buitenterrein met stuntshows, trialclinics, live muziek en de food market. Het feest duurde voort tot klokslag 16 uur. Toen vonden de weergoden het genoeg. Duistere wolken pakten zich samen boven het Autotron waardoor motorrijders, die tot het laatst die pure motorsfeer wilden opsnuiven, kletsnat de rit naar huis aanvingen. Maar dat deerde niemand meer.
Het is al 50 jaar geleden dat On Any Sunday in de bioscoop draaide, en 20 jaar sinds Dust To Glory, en blijkbaar vindt Warner Bros. dat er genoeg tijd verstreken voor een nieuwe film over motorracen, gebaseerd op de MotoGP.
Foto: Imago Sportfotodienst GmbH via ANP
Natuurlijk wordt het deze keer een fictieve film. Maar volgens Autosport (waar het verhaal vandaan lijkt te komen), zal de film echte beelden bevatten uit de MotoGP, Moto2 en Moto3, die bewerkt zijn om het verhaal passend te maken. Je kunt dat allemaal met computers doen, horen we.
Autosport meldt dat de film Idols gaat heten en gaat over een jonge coureur in de Moto2 die via een wild card een kans krijgt in de MotoGP. De regie is in handen van Andrew Eaton, die in 2013 de Formule 1 retro-film Rush maakte. Betekent dit dat deze nieuwe MotoGP-film ook een blik werpt op een oudere raceserie? Waarschijnlijk niet; ze filmen in 2024, voor een release in 2025, dus we verwachten moderne motoren. Maar wie weet. Misschien zijn er flashbacks of een andere manier om oude beelden te verwerken.
Nieuwe en ervaren rijders, jong en oud, zijn waarschijnlijk bekend met de naam ‘Willie G. Davidson.’ Meer dan 50 jaar lang was Willie G. hoofdstylist én ambassadeur voor Harley-Davidson. Zijn invloed op het merk en de Amerikaanse motorfietscultuur is onwaarschijnlijk groot.
Als je zo’n leven leidt, als je zulke bijdragen hebt geleverd aan een industrie, is de kans groot dat je op zijn minst een paar verhalen te vertellen hebt, toch? Daarom brengt Willie G. Davidson in augustus zijn nieuwe memoires uit. Met de toepasselijke titel Ride Free, zal het boek zijn persoonlijke verhaal en herinneringen vertellen, door de man zelf. Van zijn kindertijd tot het ontwerpen van motoren, de invloed van motorfietsen in zijn leven was er vanaf het begin.
Natuurlijk moet een verhaal als dat van Davidson worden verteld met een combinatie van woorden, foto’s en kunstwerken – en inderdaad, Ride Free zal zowel tekeningen als aquarelschilderijen van Davidson bevatten. Motorracen, motorontwerp, kunst – al deze passies hebben vanaf het begin deel uitgemaakt van Davidsons leven, en in dit boek zal hij al deze dingen delen met alle liefhebbers die het boek willen oppakken en lezen.
Ride Free gaat in de verkoop op 1 augustus 2023. Het verschijnt in samenwerking met Forefront Books en wordt wereldwijd gedistribueerd door Simon & Schuster. Fans kunnen het boek rechtstreeks voorbestellen op de website van Willie G. Davidson. Als bonus krijg je bij je voorbestellingen een gratis download van een hoofdstuk uit het boek dat je meteen kunt lezen.
Op zondag 7 mei om 10:00 uur gingen de deuren van het Autotron Rosmalen open. Het evenemententerrein stroomde vol en de sfeer was direct top! Check hier de foto’s van deze prachtige dag.
De Yamaha Tracer 900 GT is een echte hardloper. Niet enkel door z’n sportieve driecilinder, maar ook door z’n sterke verkoopcijfers. Niet minder dan 80.000 GT’s vonden al een koper en dat mogen er van Yamaha best nog wat meer worden. De nieuwe Tracer GT+ moet daarbij helpen. Wat die ‘+‘ dan juist inhoudt? Dat zochten we voor je uit op een eiland zo groot als Nederland: Sardinië.
Fotografie: Jonathan Godin
Testomstandigheden
Afwisselend zonnig en bewolkt
Temperatuur
Tussen 15 en 18 graden
Testtraject
Droog, goed asfalt
De Tracer vormt zowel in de 700cc-tweecilinderversie als in de uitvoering met de sterke 900cc-driecilinder de ruggengraat voor het sporttoersegment van Yamaha. In 2018 werd de Tracer 900 GT aan het gamma toegevoegd, waarvan de rijkere uitrusting zowel de inzetbaarheid als het aanzien moest vergroten. Nu komt daar dus de nieuwe Tracer 9 GT+ bij. De basis van deze nieuweling is in grote lijnen gelijk aan die van de gewone GT, maar de elektronische uitrusting is van een totaal andere orde. We hebben het dan over radargestuurde technologie die het rijden met een GT+ veiliger, aangenamer en minder vermoeiend moet maken.
Om je een ellenlange opsomming van systemen te besparen, stappen we meteen in het zadel, zetten de standaard handvatverwarming in stand drie en gaan rijden. Geen betere manier om al die technische lekkernijen te ontdekken. Yamaha voorzag een traject van zo’n 215 kilometer over de mooiste wegen van Sardinië. Een parcours bestaande uit snelle bochtige wegen, kleine kronkelwegen en stukken rechtdoor om de radarsystemen goed te kunnen testen. De eerste twee indrukken zijn alvast positief. De Tracer 9 GT+ ziet er erg goed uit. De nieuwe kleuren (met de hand gelakt!) zijn mooi en geven de machine een extra luxe uitstraling. Dat geldt ook voor het nieuwe zadel, dat een verbeterde polstering kreeg voor meer comfort en er door de nieuwe bekleding met suèdelook vooral ook erg mooi uitziet. Zadel, voetsteunen en stuur zijn verstelbaar. Maar de standaard zitpositie past ons prima en dus kunnen we zonder verdere aanpassingen vertrekken. Het koppelingshendel is in tegenstelling tot het remhendel niet instelbaar en dat is spijtig. De koppeling is licht te bedienen, maar het hendel staat voor mij net iets te ver van het stuur. Door de kabelspanning wat bij te regelen boek je winst, maar op een machine van deze klasse had het hendel gewoon instelbaar moeten zijn.
1 van 5
Fijne quickshifter
De driecilinders waren door Yamaha al warmgedraaid, waardoor we na het opwarmen van de banden er meteen stevig tegenaan gaan. Onze voorrijder Pascal behoort tot een van de beste in z’n vak en geeft de nieuwe Tracer meteen stevig de sporen. De eerste twintig kilometer rijd ik in de Street-modus, waarbij de driecilinder zich bijzonder voorbeeldig gedraagt. Het vermogen wordt mooi opgebouwd naar een top van 119 pk bij 10.000 toeren. Het maximum koppel van 93 Nm is er al bij 7.000 toeren. Maar ook onder dit toerental voelt de driecilinder sterk aan. Het vermogen is breed uitgesmeerd en doordat de verhoudingen van de zesbak mooi aansluiten, ondervind je heel goed de voordelen van deze motorconfiguratie: zowat bij elk toerental valt er wat te beleven en dit gaat steeds gepaard met dat mooie driecilindergeluid. Bij lage toerentallen is dat een wat zware grom, bij hoge toerentallen krijst hij het uit als een viercilinder. Yamaha besteedde extra aandacht aan de geluidsproductie om aan de Euro 5-norm te voldoen, maar in het zadel is het gelukkig nog steeds feest.
We komen stilaan in een zone met lange snelle doorlopers en dat lijkt me het gepaste moment om naar de Sport-modus over te schakelen. En dat voel je meteen. In de Sport-modus reageert de driecilinder nog directer en daagt hij je uit om sportiever te rijden. Daarbij komt de nieuwe quickshifter goed van pas. In tegenstelling tot de vorige versies is het nu wel mogelijk om tijdens het accelereren een versnelling terug te schakelen en tijdens vertragen een versnelling op te schakelen. Dat lijkt misschien onlogisch, maar het blijkt in de praktijk toch erg handig. De werking van de quickshifter is ronduit goed en dat maakt het feest aan boord van deze Tracer 9 GT+ alleen maar groter. Bijkomend voordeel is dat deze nieuwe quickshifter de cruise control niet uitschakelt wanneer je van versnelling verandert.
De cruise control maakt deel uit van het ‘+-pakket’ en is voor het eerst adaptief. Schakel je de cruise control in, dan zorgt het systeem ervoor dat afstand tot het voortuig voor je steeds gehandhaafd blijft. Daarvoor gebruikt Yamaha de nieuwe Millimeter Wave Radar, een amper 200 gram wegend systeem dat, zoals de naam laat vermoeden, de afstand tot het voorliggende voertuig tot op een millimeter nauwkeurig kan meten. Die afstand tot je voorligger kan je desgewenst met een knop op de linker stuurhelft viervoudig instellen tussen één seconde en twee seconden, waardoor het systeem relatief gezien snelheidsafhankelijk is. Vertraagt het voertuig voor je, dan doet de Yamaha dat ook. Versnelt het voertuig voor je, dan versnelt de Yamaha mee. In beide gevallen voelt deze technische tussenkomst heel natuurlijk aan en al snel wordt duidelijk dat dit systeem zorgt voor comfort en daardoor minder vermoeidheid. Helemaal mooi is dat het systeem je ook bijstaat bij het inhalen van je voorligger. Want zodra je de knipperlichten activeert, wordt er automatisch snelheid opgebouwd om het inhalen zo vlot mogelijk te laten verlopen. Dat voelt aanvankelijk een beetje vreemd, maar het werkt prima. Nog mooier wordt het wanneer het systeem in een bocht corrigeert. De meetgegevens van de 6-assige IMU worden dan ingezet om de cruise control aan te sturen en snelheidsaanpassingen te beperken in functie van de hellingshoek. De Yamaha Tracer 9 GT+ beschikt over elektronisch geregelde vering van KYB (tweevoudig instelbaar) en de actieve cruise control zal ook die aansturen. Moet het systeem hard vertragen, dan wordt eerst de motorrem geactiveerd, vervolgens worden de remmen geactiveerd en wordt de demping van zowel de voorvork als de achtervering aangepast. Maar wat als je zelf remt? Dan wordt de cruise control immers uitgeschakeld en ben jij dus aan de beurt om de afstand met je voorligger ‘gezond’ te houden.
Nou, dat klopt in dit verhaal maar ten dele. De Tracer 9 GT+ is immers als eerste ter wereld uitgerust met het Yamaha Unified Brake System. Dit in- en uitschakelbare remsysteem gebruikt alle data die het cruise-controlsysteem ook gebruikt, maar zal pas ingrijpen als het detecteert dat de remkracht van de bestuurder onvoldoende is om een aanrijding te voorkomen. Het systeem zal dan remdruk opbouwen en de afstelling van de vering optimaliseren. Verder zorgt het voor een optimale remkrachtverdeling tussen voor- en achterrem. Alsof dat niet volstaat, zal het je ook bijstaan bij het remmen in bochten. Rem je te hard in een hellingshoek, dan grijpt het systeem in en stuurt zowel de remdruk als de demping van de vering bij. Het resultaat van dit alles is best indrukwekkend.
Volledige connectiviteit
We hadden tijdens de testrit haast onbeperkt de mogelijkheid om al deze nieuwe elektronische hulpmiddelen te testen en zowat iedereen was het er over eens dat de werking ervan zodanig goed is, dat het echt voor een toegevoegde waarde zorgt. Bovendien zijn, ondanks de complexiteit van het systeem, de instellingen ervan bijzonder eenvoudig en duidelijk zichtbaar op het nieuwe dashboard. Dat nieuwe dashboard is een échte verbetering tegenover dat van de Tracer GT. Het 7-inch TFT-scherm is helder, toont heel veel goed afleesbare informatie, heeft volledige connectiviteit (met Garmin GPS-functie op het dashboard) en is ruim instelbaar wat betreft lay-out en indeling. Maar de grootste stap voorwaarts wordt gemaakt met de nieuwe bediening van het dashboard. Geen scrollwiel meer, maar wel een handig joystickje waarmee je deze bijzonder geavanceerde machine heel eenvoudig en snel kan instellen. Hoera!
Conclusie 2023 Yamaha 9 Tracer GT+
Zit er voldoende ‘plus’ in deze nieuwe Tracer 9 GT+? Ongetwijfeld! De nieuwe rijhulpsystemen zijn bijzonder complex, maar het gebruik ervan is eenvoudig en de werking erg efficiënt. Bovendien maken ze van de Tracer GT een nog fijnere machine. Het heerlijke blok, het goede rijwielgedeelte, het comfort, de uitrusting en nu ook de elektronica staan op een bijzonder hoog niveau. Dit alles maakt van de Tracer 9 GT+ een heel aangename, snelle en comfortabele machine waarmee de reisweg vaak fijner zal zijn dan het reisdoel zelf. Als minpuntjes onthouden we dat er rond 6.000 toeren wel wat motortrillingen voelbaar zijn in het stuur en dat de middenbok aan de linkerkant in de weg zit voor je hiel. Maar voor het overige is het moeilijk om deze Yamaha op fouten te betrappen. Met een prijs van € 18.499,- is de Tracer 9 GT+ niet goedkoop. Je krijgt daarvoor wel een machine die heerlijk stuurt, standaard voorzien is van twee ruime zijkoffers, dankzij de instelbare ruit voldoende windbescherming biedt en op elektronisch vlak heel veel nuttigs te bieden heeft. Zelden voelde een + zo positief!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
