BMW wil zijn 100ste verjaardag met luister inzetten en toonde ter gelegenheid daarvan het vijfde lid van zijn zware cruiser familie. De R 18 Roctane voegt zich bij de R 18, R 18 Classic, R 18 B en R 18 Transcontinental.
Back in Black
Zowel technisch als visueel leent de BMW R 18 van beroemde BMW-modellen zoals de BMW R 5 en legt de focus weer op een design zonder franjes met de boxer als middelpunt. Het model wordt gekenmerkt door een herkenbaar design en heel wat zwarte accenten. Mat, glanzend of metallic.
Gekend vermogen
De krachtigste BMW boxer motor aller tijden is deze keer uitgevoerd in mat zwart metallic en werd voorzien van zwarte hoogglans afdekkingen en het uitlaatsysteem in donker chroom. De krachtigste 2-cilinder boxermotor ooit gebouwd in de serieproductie van motorfietsen heeft een motorinhoud van 1.802 cc. Hij genereert een vermogen van 67 kW (91 pk) bij 4.750 t/min. In het bereik van 2.000 tot 4.000 t/min levert hij meer dan 150 Nm koppel.
Geen grote verrassingen
Ook de nieuwe Roctane hanteert vaste principes van de R 18-familie. Een stevig 21 inch voorwiel zet de Roctane relatief hoog op zijn poten, al blijft het zadel laag.
Net als op de legendarische BMW R 5, zijn de vaste buizen van de telescoopvork ingekapseld in vorkhulzen. De diameter van de vaste vorkpoten bedraagt 49 mm, de veerweg bedraagt 120 mm voor en 90 mm achter. De nieuwe BMW R 18 Roctance wordt afgeremd door een dubbele schijfrem aan de voorzijde en een enkele schijfrem aan de achterzijde. De koffers bieden elk 27 liter bagageruimte. Voor langere tochten kan de nieuwe R 18 Roctane uitgerust worden met een windscherm met hulpkoplampen en hangende richtingaanwijzers.
Elektronische hulp
De Roctane heeft standaard een zwarte lak kleurstelling. Mineral grijs metallic mat en Manhattan metallic mat zijn optioneel verkrijgbaar. Drie rijmodi, ASC en Engine Drag Control zijn standaard en zorgen extra veiligheid. Achteruitrijhulp, Hillstart Control en handvatverwarming zijn als optie af fabriek leverbaar.
Belangrijkste kenmerken BMW R 18 Roctane
Grootste BMW boxermotor ooit met een inhoud van 1.802 cc.
Vermogen 67 kW (91 pk) bij 4.750 t/min, maximum koppel 158 Nm bij 3.000 tpm.
Meer dan 150 Nm altijd beschikbaar van 2.000 tot 4.000 tpm.
Uitlaatsysteem in Donker Chroom.
Stalen buizen frame.
Swingarm met gesloten asaandrijving
Telescopische voorvork en cantilever ophanging met rijafhankelijke demping.
Wie bij het horen van de R12 naam – enkele dagen voor de onthulling van de nieuwste BMW – rekende op een lichtere versie van de R18, kwam bedrogen uit. De R 12 nineT is geen lichte(re) cruiser, maar wel de evolutie van het R nineT gamma. Visueel sluit hij nauw aan bij de 10 jaar geleden gelanceerde R nineT reeks. Onderhuids is er veel nieuws.
Opvolger
De nieuwe R 12 nineT wordt gelijktijdig gelanceerd met de introductie van de tentoonstelling voor het 100-jarig bestaan van BMW Motorrad. Hij is daarmee de opvolger van deR nineT, die precies tien jaar geleden werd gelanceerd ter gelegenheid van het 90-jarig bestaan van BMW Motorrad.
Hetzelfde maar anders
De motor sluit héél dicht aan bij het R nineT gamma. Té dicht volgens sommige van de aanwezige confraters op de preview van de BMW tentoonstelling voor het 100-jarig bestaan.
Edgar Heinrich, Head of DesignBMW Motorrad, is het daar niet mee eens. “Als dat je opmerking is, weten we dat we in ons opzet geslaagd zijn”, zegt de man die in een ander leven als doublure voor Liam Neeson had kunnen opdraven. Motoren zijn het laatste decennium enorm geëvolueerd. Onder andere op het vlak van connectiviteit en elektronica. Anderzijds willen we de vintage uitstraling van deze familie absoluut behouden. Je moet de grote veranderingen dus onderhuids gaan zoeken. De stijl mag niet opvallend anders zijn. Opdracht geslaagd.”
Gekend
We moeten de nieuwe R 12 nineT dus écht als een neo classic gaan bekijken. Nieuw én klassiek tegelijk. Of de klant niet graag ook een visuele verwijzing had gezien om aan te geven dat hij met de nieuwste telg van de BMW classic familie op pad is, wordt in de toekomst wellicht duidelijk. Die toekomst is voor één keer niet morgen, maar wel in 2024. Omdat er nog een aantal zaken niet vast liggen, kregen we nog niks van technische gegevens mee. Die volgen wellicht in het najaar, misschien wel in de buurt van de datum waarop de EICMA beurs doorgaat. Wat we wel weten, is dit:
De R 12 nineT wordt aangedreven door de gekende 1200 boxermotor. Die heeft wel een vernieuwde airbox en een ander uitlaatsysteem dat nog steeds mee zorgt voor klassiek rijplezier. Met zijn lucht/olie gekoelde boxermotor zet de nieuwe R 12 nineT de traditie en tijdloze stijl van zijn R32 voorvader voort. Het getal 12 in de modelaanduiding verwijst naar de motorinhoud zoals bij vele modellen in de geschiedenis van BMW Motorrad – zoals de huidige R 18.
Knipoog
Edgar Heinrich verduidelijkt “Het design van de nieuwe R 12 wordt gedomineerd door de duidelijke tank/zadel/achterlijn, in de stijl van de traditionele /5 of de legendarische R 90 S uit de jaren ’70. De tank zelf is op het eerste gezicht een klassieke BMW boxertank, met een typische knik in de onderrand en een klassiek kniecontact. De nieuwe R 12 nineT heeft ook zijdeksels in de zone van de framedriehoek in die authentieke Roadster look – een andere herinnering aan BMW motorfietsen uit de jaren ’70.
“Traditiegetrouw worden aantrekkelijke aanpassingsmogelijkheden aangeboden als onderdeel van het originele BMW Motorrad accessoireprogramma. Met customizing in het achterhoofd beschikt de nieuwe R 12 nineT ook over een in het zadel geïntegreerde LED-achterlichtunit, waarmee nu eenvoudig een “short tail” kan worden gerealiseerd.”
BMW R 12 nineT – Belangrijkste kenmerken
Klassiek, puristisch ontwerp.
Vernieuwd maar herkenbaar design met veel aandacht voor detail.
Lucht/oliegekoelde 2-cilinder boxermotor.
Ontworpen voor customizing.
Buizenframe uit één stuk met vastgeschroefd achterframe.
Klassieke voorophanging met hoogwaardige upside-down telescoopvork voor en Paralever achter.
Uitlaatsysteem aan linkerzijde met dubbele demper en conische eindstukken.
‘Indian’ en ‘Sport’, gaat dat wel samen? Duidelijk wel, want het Amerikaanse merk won in 2022 niet alleen King of the Baggers en het Amerikaanse flat track-kampioenschap, maar ook nog eens het Super Hooligan-kampioenschap met de FTR 1200. Allemaal goed en wel, maar een zware, lage Chief sportief maken, dat gaat toch een stapje te ver? Dat dachten wij aanvankelijk ook. Tot we er een hele dag mee konden rijden in de Spaanse bergen en van de ene in de andere verrassing vielen.
Het leven kan snel veranderen. Na zijn Moto2-wereldtitel in 2021 promoveerde Remy Gardner met KTM naar de MotoGP, maar een half jaar later kreeg de Australiër al te horen dat er geen plek voor hem was in 2023. Gardner heeft nu zijn heil gevonden in de World Superbike, waar hij naar eigen zeggen het plezier in het racen heeft teruggevonden.
Fotografie: Damon Teerink
Remy Gardner haalde in de tweede seizoenshelft van 2022 geregeld de MotoGP-headlines. Dat was niet vanwege zijn uitmuntende prestaties bij Tech3 KTM. Na de Oostenrijkse Grand Prix kreeg de MotoGP-debutant van de KTM-leiding te horen dat hij voor 2023 op zoek moest naar een andere werkgever. Ook zijn teamgenoot Raul Fernandez ging niet verder bij het team. Op het eerste gezicht een snelle beslissing, aangezien Gardner en Fernandez in 2021 nog domineerden voor KTM in de Moto2. Gardner, die het gevoel had geen eerlijke kans te hebben gekregen, stak zijn onvrede kort na de bekendmaking dan ook niet onder stoelen of banken. ‘Het nieuws brak mijn hart. Ik denk dat ik het niet slecht heb gedaan. Ik zat geregeld niet ver van fabrieksrijder Miguel (Oliveira, red.) af. Het was pas mijn eerste jaar in de MotoGP en het was zijn vierde. In Oostenrijk kreeg ik simpel gezegd te horen: je ligt eruit. Ze hebben het mij zeer laat verteld, waardoor ik in een lastig pakket kwam om een plek te vinden voor 2023. Bij KTM vertelden ze mij dat ik niet professioneel genoeg was.’
Voor wat betreft deze laatste zin gaf de KTM-leiding aan dit nooit tegen Gardner gezegd te hebben. KTM’s motorsport-directeur Pit Beier gaf aan dat Gardners management eind juni al op de hoogte was dat zijn optie in het contract voor 2023 niet werd gebruikt en dat daarom het nieuws in augustus geen grote verrassing meer was. Als het gedoe zorgde ook voor onrust binnen de familie Gardner. Vader Wayne – 500cc-wereldkampioen in 1987 – gaf de schuld aan Remy’s persoonlijke manager Paco Sanchez dat zijn zoon al zo snel moest vertrekken. Remy verdedigde zijn manager en dit alles zorgde ervoor dat de verstandhouding tussen vader en zoon er niet beter op is geworden.
Na zijn roerige MotoGP-seizoen racet Gardner in 2023 voor GYTR GRT Yamaha in het WorldSBK. In Assen zocht MOTO73 de 25-jarige Gardner op.
Hoe voelt het om in het WorldSBK-paddock te zijn?
‘Erg goed! Iedereen is erg vriendelijk en het is veel relaxter dan in het andere (MotoGP)paddock. Het GYTR GRT Yamaha-team heeft mij geweldig ontvangen en ze hebben een zeer positieve instelling. Het eerste gevoel is erg goed en het racen is heel tof. Dit is echt iets wat ik nodig had om het plezier in het racen terug te krijgen.’
Dat laatste klinkt heftig. Heb je zo’n zure nasmaak aan het MotoGP-avontuur overgehouden?
‘Op dat moment was het niet gemakkelijk, zeker nadat ik het nieuws had gehad dat ik moest vertrekken. Het is dan voor geen enkele rijder gemakkelijk om zijn motivatie te behouden. Maar je doet het dan voor jezelf om het best mogelijke resultaat eruit te halen. Ook vochten Raul (Fernandez) en ik maar voor één punt of geen eens voor punten. Ik heb altijd alles gegeven voor één plek beter. Ik denk dat ik het vooral voor mijzelf deed en niet voor iemand in het team.’
Er is wat tijd overheen gegaan. Neem je KTM nog iets kwalijk?
‘Eerlijk gezegd maak ik mij er nu niet meer druk om. Ik neem niemand iets kwalijk. Het was een ongelukkige situatie. Zij (KTM) hebben hun beslissing genomen, wat duidelijk voor mij niet goed heeft uitgepakt. Maar achteraf was het misschien wel een geluk bij een ongeluk.’
Vertel.
‘Het is een gevoel van vrijheid dat ik nu heb. In de MotoGP leef je in het paddock, met 21 Grand Prix- weekenden. Nu in de WorldSBK kan ik ook veel thuis zijn in Andorra. Ik kan daar lekker met de hond gaan wandelen door de bergen, werken aan mijn auto’s en tijd doorbrengen met mijn vriendin. Ook kan ik veel trainen. Het rijden met dirt bikes vind ik geweldig. Mijn leven is door deze stap echt veranderd. Ik ben blijer dan ooit. Ik kan nog steeds motorrijden, wat mijn passie is, en het is nog steeds mijn werk, maar er is nu ook tijd voor andere dingen.’
Wat zijn verder grote verschillen met het MotoGP-paddock?
‘Voor mij zijn het vooral de motoren, die zijn in de WorldSBK veel leuker om mee te rijden. De MotoGP-motoren zijn zo ontwikkeld met elektronica en systemen dat er maar één manier is om snel mee te gaan. De Superbike-motor beweegt veel meer, is gebruiksvriendelijker en past beter bij mijn rijstijl.’
Is het niveau van het WorldSBK zoals je had verwacht?
‘Het is erg hoog om eerlijk te zijn. De laatste twee jaar is het veld in de breedte alleen maar sterker geworden. De verschillen zijn klein en de Top-10 is hier ontzettend snel. Het is een goede competitie en een mooie manier van racen.’
Is het qua niveau te vergelijken met de Moto2-klasse, waarin jij wereldkampioen werd?
‘Ik denk het wel een beetje. De motoren hebben ook wel wat van elkaar weg, al is de elektronica anders. Maar in beide klassen speelt de elektronica niet zo’n grote rol als in de MotoGP. Geen enkele rijder uit de MotoGP gaat in mijn ogen zomaar even winnen in het WorldSBK.’
Wat vind je vader van jouw stap naar de World Superbike?
‘Ik weet niet wat hij ervan vindt, dat zou je hem moeten vragen.’
Ik weet niet of hij kijkt. We hebben maar een klein beetje contact.’
Wat is je doel voor 2023 en wat moet je nog ontwikkelen om dit te behalen?
‘Genieten van het racen en het zou gaaf zijn om een podiumplek te behalen. Tijdens de eerste evenementen was ik al sterk in de races. Ik moet mij vooral in de kwalificatie zien te verbeteren om met de voorste rijders te kunnen battelen. Daarvoor moet ik de Pirelli’s beter leren begrijpen, hoe je daar mee omgaat in de kwalificatie, maar ook hoe ik de banden moet managen over een raceafstand wanneer de grip minder wordt. De banden gedragen zich heel anders, vergeleken met Dunlops in de Moto2 en de Michelins in de MotoGP. Met de Pirelli’s heb je vanaf de eerste ronde vol grip en moet je er dus gelijk helemaal voor gaan.’
Is je doel nog steeds om terug te keren naar de MotoGP?
‘Ik kan daar geen ja of nee op zeggen. Als er een goed aanbod komt vanuit de MotoGP, zeker. Maar ik ga niet terug om te rijden met een motor die in het achterveld eindigt. Het hangt van de hele situatie af. Voor nu ben ik heel gelukkig in de World Superbike!’
Het lijkt erop dat Kawasaki nieuws in petto heeft over z’n supersports. De Ninja ZX-6R zou volgend jaar terug kunnen keren op het circuit!
De middelgrote supersportmarkt richt zich op tweecilindermotoren en veel fabrikanten die een viercilinder-600 in hun gamma hebben, voeren slechts kleine updates door. Maar niet Kawasaki, die in feite een belangrijke vernieuwing in petto heeft. Of misschien wel twee, in ieder geval met betrekking tot zijn werkpaard voor deze categorie: de Ninja ZX-6R, met zijn 636cc-lijnmotor.
Het nieuws komt uit de Verenigde Staten, meer bepaald van het US Environmental Protection Agency, de instantie die onder meer de uitstoot van voertuigen controleert. De spreadsheets met testgegevens van motorfietsen zijn zojuist bijgewerkt en er is een regel ‘Kawasaki ZX-6R 2024’ bijgekomen. De motor wordt geïdentificeerd met certificaatnummer RKAXC.636AAF-002, motorfamilie RKAXC.636AA, modelnummers ZX636JR en ZX636KR. De laatste update voor de ZX-6R die momenteel in omloop is, werd uitgevoerd op het model van 2019 en de certificaatnummers voor die versie eindigen met 636AAE.
Meer vermogen
De alfabetische volgorde doet dus concluderen dat er een ingrijpend gewijzigde versie op komst is, en aangezien er twee modelnummers zijn kan je aannemen dat dit ofwel het model met en zonder ABS is, ofwel meer of minder vermogen zoals bij de R en RR-versies het geval is. Dat er veranderingen zijn, blijkt ook uit de gemeten prestaties, want het maximumvermogen van de 2024 is 122 pk (91 kW) bij 13.000 tpm, terwijl het cijfer voor de huidige generatie hoger ligt, (127,4 pk (95 kW) bij 13.500 tpm. Een verlaging die waarschijnlijk nodig is om binnen de huidige emissiegrenzen te vallen. De laatste aanwijzing is het feit dat Kawasaki het 636-model niet heeft gehomologeerd voor deelname aan het Supersport World Championship, hoewel het nieuwe reglement dat wel toestaat, en doorgaat met de oude 600 cc. Waarschijnlijk wachten ze op de lancering van de ZX-6R 2024 en wordt die gehomologeerd als 636cc-versie. Zullen we de Kawasaki vinden tussen de nieuwigheden die dit najaar worden onthuld?
Yvanka rijdt de 2023 Indian FTR 1200 Sport op het circuit van Berghem. Waarna ze samen Bart nog een rondje rijdt op de openbare weg. Wat vindt zij van deze hooliganbike?
Test 2023 Harley-Davidson Street Glide 120th Anniversary. Na de eerdere test van de Breakout 117, heeft Harley-Davidson een laatste geschenk voor ons klaargemaakt alvorens naar Europa terug te keren: een dag op de zeer exclusieve Touring 120th Anniversary-modellen.
Tekst: Laurent Cortvrindt Foto’s: Harley-Davidson
Tenzij je totaal niet op de hoogte bent van de activiteiten van Amerika’s beroemdste motormerk, weet je dat Harley-Davidson dit jaar zijn 120ste verjaardag viert. En als onderdeel daarvan heeft de fabrikant uit Milwaukee besloten de viering alvast vroeg af te trappen door een aantal exclusieve modellen in beperkte oplage te produceren. Deze zeven modellen, waaronder een prestigieuze CVO Road Glide Limited Anniversary, zijn voorzien van exclusieve lak, afwerking en herdenkingsdetails. “Sinds 1903 staat Harley-Davidson in de voorhoede van het Amerikaanse motorontwerp, technologie en prestaties. En met de lancering van een paar exclusieve modellen geven we het startsein voor een jaar lang vieren van de 120e verjaardag van Harley-Davidson,” aldus Jochen Zeitz, voorzitter en CEO van Harley-Davidson. “We zijn verheugd om de eerste Harley-Davidson 2023-modellen te onthullen. Later in het jaar komen er meer. Ook wordt 2023 een onvergetelijke mijlpaal voor het merk, waarbij de geschiedenis, cultuur en gemeenschap van Harley-Davidson worden gevierd.”
Het zeer gelimiteerde CVO Road Glide Limited Anniversary model (€ 71.995 in Nederland, € 61.495 in België) viert 120 jaar vakmanschap door de onthulling van een van de meest ingewikkelde lakschema’s ooit aangeboden door Harley-Davidson. Het gedenkwaardige Heirloom Red is aangebracht op een Anniversary Black-basislak met felrode bies en met de hand aangebrachte gouden details. Op de kuip zijn ook patronen aangebracht. Ze stellen de kop en de vleugels van een vliegende adelaar voor. Het vergulde tankmedaillon is een art deco-interpretatie van Harley-Davidsons iconische adelaar-designelement. Deze exclusieve afwerking omvat ook luxe alcantara zadels met gouden en rode contraststiksels, gouden motorinzetstukken en felrode details. Er zullen slechts 1.500 exemplaren van de motorfiets worden geproduceerd, elk met een limited edition-nummer dat met een laser op de tank is gegraveerd.
Beperkte productie
De speciale 120th Anniversary-lak zal worden aangeboden op zes andere limited edition Harley-Davidson-modellen, met kleur- en designcombinaties die zijn geïnspireerd op de vroege machines van het merk. Deze modellen hebben een lakwerk met Heirloom Red als basiskleur. Elk deel van de kuip is omlijnd met een dunne felrode rand en opgevuld met een donkerder Midnight Crimson-verloop. Extra details zijn, opnieuw, een benzinetank met een art deco-adelaarmotief, zadelcovers met rode zijpanelen en een goud geborduurd Harley-Davidson-logo, evenals rode motordetails. Dit herdenkingsontwerp zal worden aangeboden op de volgende limited edition-modellen. Als je geïnteresseerd bent, schiet dan op, want de productie is beperkt: Ultra Limited Anniversary (1.300 exemplaren wereldwijd, € 46.995 in Nederland, € 39.995 in België), Tri Glide Ultra Anniversary (1.100 exemplaren, € 71.495 in Nederland, € 60.995 in België), Street Glide Special Anniversary (1.600 exemplaren, € 45.295 in Nederland, € 38.495 in België), Road Glide Special Anniversary (1.600 exemplaren, € 45.495 in Nederland, € 38.495 in België ), Fat Boy 114 Anniversary (3.000 exemplaren, € 38.495 in Nederland, € 32.995 in België) en Heritage Classic 114 Anniversary (1.700 exemplaren, € 38.495 in Nederland, € 32.995 in België).
1 van 6
Details die het verschil maken.
De Heirloom Red-kleurstelling is absoluut prachtig.
Elke motor is genummerd.
Voor de rest is het een klassieke Street Glide...
...met twee zijkoffers.
Mambo n°5
Ik kom aan op de parkeerplaats om de motor in ontvangst te nemen die mij voor die dag is toegewezen. Gelukkig is het de Street Glide, mijn favoriet in de categorie Touring. Als ik naar de benzinetank kijk, zie ik dat van de 1.600 motoren die voor deze beperkte oplage zijn geproduceerd, mijn motor nummer 5 is. Big deal, het is uiteraard ook geen unieke motor. De reden waarom de Street Glide mijn voorkeur krijgt in de Touring-range is vanwege het meer basic rijgedrag dan de grote Ultra Limiteds. En vergeleken met de Road Glide vind ik de Batwing-voorkant eleganter.
Het is behoorlijk winderig in Santa Barbara op deze rijdag, en mijn collega’s die de Road Glide rijden, moeten oppassen: de grillige zijwind kan serieus pakken op de topkoffer, al zeker op de Highway 101 die langs de kust loopt. In vergelijking met gisteren is de temperatuur een paar graden gedaald. En door de wind voelt het nog koeler aan. Gelukkig merken we het verschil niet met de ruime kuip die we vandaag allemaal hebben. Genietend van de luxe van deze motoren, zet ik de cruisecontrol aan, zoek een goede rock-n’-roll-radio en via het navigatiescherm kijk ik nieuwsgierig naar de namen van de wegen die we nemen. Zoals je merkt, bevat het Touring-gamma van Harley-Davidson vrijwel alle luxe en comfort. En het is pas wanneer je in de Verenigde Staten rijdt, dat je het DNA van Harley-Davidson begrijpt, hoe en waarom deze motoren zijn gemaakt en wat hun eigenaars ervan verwachten.
De Road Glide en Street Glide zijn uitgerust met twee zijkoffers met een totale inhoud van ruim 70 liter. Dat is genoeg ruimte voor twee rugzakken. De Ultra Limited voegt daar een hoog windscherm en een enorme topkoffer aan toe om die capaciteit te verdubbelen. Bovendien profiteert de passagier van een royaal zadel met een comfortabele rugleuning. Zo kun je genieten van langeafstandstoerisme en belangrijke etappes zonder ’s avonds dubbelgevouwen in het hotel aan te komen. Onze gids haalt me plotseling uit mijn dromen door plotseling de snelweg te verlaten om de Stille Oceaan tussen San Francisco en Los Angeles te volgen. Onze groep zwerft nu door de wijngaarden van Californië en het tempo neemt toe. Wie denkt dat deze vlaggenschepen niet in staat zijn het tempo te verhogen en snelle bochten aan te vallen, komt voor een verrassing te staan. We keren snel terug richting Santa Barbara, maar voordat we ons hotel bereiken, heeft onze gids nog een laatste verrassing. Vastbesloten om ons de mogelijkheden van de Harley-Davidson Touring te laten zien, neemt hij ons mee over een bergweg die ons in een paar kilometer van 850 meter naar minder dan 300 meter brengt. Sommige haarspeldbochten lijken op de Corkscrew van Laguna Seca, maar met behulp van de achterrem komen onze motoren er zonder problemen doorheen. En dit ondanks de hevige windstoten die het rijden allesbehalve vergemakkelijken. Hoewel ze niet voor complete beginners zijn, blijken deze motoren nooit verraderlijk. Het enige waar je op moet letten bij het manoeuvreren is hun aanzienlijke gewicht.
Conclusie test Harley-Davidson Street Glide 120th Anniversary
Bij motoren van een dergelijk hoog niveau zijn er een paar kleine dingen te betreuren, zoals de niet-verstelbare rem- en koppelingshendels. Gezien het gewicht van deze bakbeesten zal ook het ontbreken van een achteruitversnelling voelbaar zijn in de benen. Maar alleen in Europa. In de VS zijn de parkeerplaatsen zo groot dat je nooit ruimte tekortkomt. Deze limited editions van Harley-Davidsons 120e verjaardag zien er in ieder geval absoluut subliem uit in hun Heirloom Red-kleurstelling. En door de speciale details zullen ze zeker nog begeerlijker zijn voor motorreizigers. Nu nog dat budget rondkrijgen…
Pluspunten Harley-Davidson Street Glide 120th Anniversary
Exclusieve beperkte serie
Comfort en bescherming
Kracht en souplesse
Minpunten Harley-Davidson Street Glide 120th Anniversary
In de aangrijpende documentaireserie ‘No Room For Error’ duiken we in de wereld van de TT-racers en beleven we uit de eerste hand de spanning en emoties van de ultieme wegrace van 2022. Van legendarische coureurs als John McGuinness tot nieuwkomers als Milo Ward, deze serie legt de echte verhalen, de emotionele gevechten en de riskante rivaliteiten achter de duizelingwekkende snelheid op het TT Mountain-circuit bloot.
Inzicht in de wereld van TT-racers
De coureurs die de Isle of Man TT races rijden, balanceren voortdurend op het randje. In de komende documentaireserie ‘No Room For Error’ krijgen kijkers een uniek kijkje achter de schermen. Ze zullen zien hoe deze moderne gladiatoren de strijd aangaan om ’s werelds ultieme wegrace in 2022 te winnen.
Meer dan snelheid
‘No Room For Error’ vertelt het ware verhaal van dit risicovolle leven. Het gaat niet alleen om de strijd om de snelste rijder op het TT Mountain Course.
Rivaliteit op de baan en anderszins verborgen emotionele gevechten worden zichtbaar door deze uitgebreide productie. Daarbij moeten de rijders voortdurend risico en potentiële winst afwegen tegen hun gezinsleven en misschien wel het uiteindelijke verlies. Tegelijkertijd onderzoekt het wat wegracers drijft en wat de TT hen teruggeeft.
Legendarische rijders als John McGuinness, Peter Hickman en Michael Dunlop komen aan bod, evenals veel van hun belangrijkste concurrenten zoals Dean Harrison, Lee Johnston en James Hillier. Zij geven allen een uniek en ongefilterd inzicht in het leven van een TT-racer.
We ontmoeten ook rijders verder naar achteren op de grid, waaronder rookies Rennie Scaysbrook en Milo Ward als ze voor het eerst het beruchte TT Mountain Course onder de knie proberen te krijgen.
Exclusieve première en wereldwijde beschikbaarheid
No Room For Error’ wordt exclusief uitgezonden op ITV4 en ITVX in het Verenigd Koninkrijk, vanaf maandag 22 mei gedurende vier opeenvolgende avonden. Buiten het Verenigd Koninkrijk zal de docu-serie in alle landen gratis beschikbaar zijn via TT’s eigen streamingplatform – TT+.
In 2022, het eerste jaar van het driejarig partnerschap met Riders for Health, richtte Yamaha zich op het ondersteunen van het Gambia-programma van de organisatie. Het team had dringend behoefte aan vervanging van een verouderde vloot AG100-motorfietsen die worden gebruikt om betrouwbaar vervoer te bieden aan gezondheidswerkers die zorg leveren in afgelegen gebieden.
Tegen het einde van het jaar kon Riders for Health voor Gambia 16 nieuwe AG100’s kopen met het ingezamelde geld. Nu deze motoren onderweg zijn naar Gambia, willen Riders for Health en Yamaha iedereen bedanken die heeft deelgenomen en dit mogelijk heeft gemaakt!
In 2023 blijft Yamaha fondsen werven voor het Riders for Health, omdat de vervanging van de verouderende AG100-vloot hun meest urgente doel blijft. Yamaha heeft besloten de activiteit van dit jaar af te trappen door 16 AG100’s te doneren.
Spannende Yamaha-ervaringen en -memorabilia
Bovenop deze donatie van motorfietsen zal Yamaha spannende items aanbieden om nog meer geld in te zamelen voor het project.
Motorliefhebbers kunnen meedoen aan prijstrekkingen en veilingen waarbij ze kans maken op Yamaha-items, waaronder speciale gastenkaarten voor WorldSBK- en MXGP-races in heel Europa, plus zeer speciale WorldSBK- en MXGP-race-memorabilia.
Riders for Health gaat samen met Yamaha op tournee om de 40e verjaardag van de Ténéré te vieren tijdens verschillende Ténéré Spirit-evenementen in Europa, die in juni van start gaan. De evenementenkalender voor de 40e verjaardag van de Ténéré Spirit wordt binnenkort bekendgemaakt op de website van Yamaha.
Yamaha Ténéré World Raid Team titelpartner
Riders for Health blijft titelpartner van het Yamaha Ténéré World Raid Team, dat net heeft deelgenomen aan de Morocco Desert Challenge en later dit jaar opnieuw zal deelnemen aan de Africa Eco Race.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
