Moto Morini staat uiteraard op de motorbeurs om de bestaande en nieuwe modellen te tonen aan het grote publiek. Naast de spraakmakende X-Cape en Seiemmezzo STR en SCR zullen ook een aantal nieuwe modellen voor het eerst in de Benelux worden tentoongesteld.
De Moto Morini Calibro is de eerste van de nieuwe modellen welke in Utrecht te zien zal zijn. Met zijn gedurfde design en geavanceerde technologieën belooft de Calibro een opwindende toevoeging te worden aan het assortiment van Moto Morini. De prijs van de Moto Morini Calibro zal z.s.m. worden gecommuniceerd. Om op de hoogte te blijven van de verdere updates over deze spannende nieuwe toevoeging aan de Moto Morini familie kunt u het beste de website en de Social Media Kanalen in de gaten houden.
Bovendien verwachten we naast de Calibro nog meer nieuwe modellen van Moto Morini die ze voor het eerst op de EICMA in Milaan hebben laten zien. Deze nieuwe modellen hebben al een golf van enthousiasme en anticipatie teweeggebracht onder Moto Morini-fans. Allereerst, tegen het einde van 2024, zal Moto Morini de langverwachte Milano 1200 introduceren. Een meesterwerk van design en technologie dat de lat voor krachtige naked bikes opnieuw zal definiëren.
Daarbij vooruitkijkend naar begin 2025 zal de langverwachte X-Cape 1200 zijn debuut maken. Deze krachtige en veelzijdige all-road machine zal avonturiers over de hele wereld inspireren. Tot slot zal Moto Morini medio 2025 de markt betreden met de Corsaro 750 modellen in de vorm van een Naked en een Super Sport model. Deze modellen zijn volledig nieuw en voorzien van een compleet nieuw en zelf ontwikkeld V-2 motorblok.
De Corsaro 750 is de 2e noviteit welke op de Motorbeurs voor het eerst aan het publiek in de Benelux zal worden getoond.
Moto Morini nodigt u hierbij uit om de modellen zelf te aanschouwen op de Motorbeurs. U vindt de Moto Morini stand in hal 7, stand A016. Geïnteresseerden kunnen de Seiemmezzo STR, SCR en X-Cape ook zelf testen op het test parcours!
Hieperdepiep HOERA! De Yamaha MT-09 bestaat 10 jaar. Tijd dus voor een feestje, dachten ze bij Yamaha, hoewel die MT-09 al 10 jaar aan een stuk aan het feesten is. Niet alleen qua rijplezier is het een en al pret, ook qua verkoopcijfers worden de lui bij Yamaha er bijzonder blij van. De vierde generatie moet zorgen voor nog extra fun; een after party dan?
Motor.nl: Op het eerste gezicht lijkt er niet zo veel veranderd, of vergissen wij ons nu?
Gijs Gilis: “Dat klopt helemaal. Op het eerste gezicht lijkt enkel het… gezicht veranderd van de MT-09, maar er is zoveel meer dat aangepast of veranderd is. Een korte bloemlezing, want het is uiteindelijk behoorlijk wat. De driecilinder is ongewijzigd en levert nog steeds 119 pk en 93 Nm. De versnellingsbak krijgt wat meer tanden in de hoge versnellingen om het schakelen wat soepeler te laten verlopen. Met de quickshifter kun je nu terugschakelen bij gas geven, en opschakelen zonder gas te geven. Vooral dat eerste is superhandig om traag verkeer in te halen. Daarbij werkt het systeem veel soepeler en minder schokkerig.”
“Ik ben nog niet klaar! De zitpositie is sportiever geworden met een wat lager en meer naar je toegekomen stuur, en wat hogere en meer naar achteren geplaatste voetsteunen. Het zadel is nu tweedelig in plaats van eendelig op alle andere MT-09’s, wat zorgt voor minder verschuiven. De vering vooraan is wat harder afgedempt, achteraan wat zachter. Dat zorgt voor een strakkere voorkant en een nog altijd speelse achterkant. Er is een nieuwe Brembo-hoofdremcilinder en een instelbaar koppelingshendel.”
Maar hoe gaat het dan met…
“Ga je me nu nog laten uitspreken? De benzinetank is 3 cm lager en 6 cm breder. Er is een nieuw voor- en achterlicht, waarbij hij vooraan erg lijkt op het masker van Iron Man. Het TFT-scherm is groter geworden en je kunt kiezen uit 4 diverse lay-outs. De 6-assige IMU wordt geüpgraded met een Back Slip Regulator om een slippend achterwiel te voorkomen bij agressief afschakelen. Werkt fantastisch, trouwens. Er is een nieuwe joystick om door alle menu’s te lopen en die werkt super-eenvoudig.”
Ben je nu eindelijk uitger…
“Dat is de laatste keer dat je me onderbreekt, anders stopt het interview hier. De richtingaanwijzers worden op een nieuwe manier bediend, waarbij je zacht kunt duwen voor 3 maal knipperen, en hard voor 15 seconden geknipper. Daarna schakelt die automatisch uit. Er is ook geen ‘neutraalknop’ meer om de richtingaanwijzers uit te zetten. Daarvoor moet je op dezelfde linker- of rechterknop duwen. Klinkt omslachtig, en werkt niet zo fijn als een conventioneel systeem. Had je verder nog vragen?”
Eindelijk, wij mogen ook eens. Hoe rijdt die nieuwe MT-09?
“Originele vraag. Het is nog steeds de speelse machine zoals we hem al jaren kennen, maar hij is wel meer gefocust. De vering is beter afgesteld, waardoor hij strakker op de weg ligt. De elektronica is zeer goed op punt, inclusief de gasreactie, die voorheen nogal agressief uit de hoek durfde komen. Daarbij is het driecilindergeluid, het gevoel van koppel en het stoute karakter van de MT-09 verslavender dan coke op een Amsterdamse zaterdagavond.”
Ik denk dat we hier gaan afronden voordat het de spuigaten uitloopt. Dank voor je tijd en je bedenkelijke vriendelijkheid… en veel plezier op de after party.
Indian Motorcycle Benelux en Combi Motors Verzekeringen hebben besloten om hun bestaande samenwerking uit te breiden. Dit komt voort uit de groeiende populariteit van Indian Motorcycle, waarbij rijders niet alleen geïnteresseerd zijn in de motoren zelf, maar ook in het erfgoed en de bijbehorende levensstijl.
Vanwege de vraag naar meer producten die direct gerelateerd zijn aan Indian Motorcycle, bieden IMC Benelux en CombiMotors Verzekeringen nu een speciale verzekering aan: Indian Motorcycle Insurance. Deze verzekering is beschikbaar voor zowel bestaande als nieuwe rijders en wordt aangeboden in Nederland en België. Er wordt ook onderzocht of Luxemburg op termijn kan worden toegevoegd.
Viktor van Leeuwen, directeur JEEGEE Motors BV, importeur van Indian Motorcycle Benelux, benadrukt dat de groeiende populariteit van het merk en de actieve rijdersgroep heeft geleid tot een grotere vraag naar eigen producten met het merklabel. Hij is trots dat ze deze verzekering nu kunnen aanbieden.
Arthur Heppener, eigenaar-directeur van Combi Motors Verzekeringen, merkt op dat ze al geruime tijd samenwerken met Indian Motorcycle Benelux. Hij vindt het prachtig om te zien dat het merk groeit en dat de tijd rijp is voor een eigen label.
Enkele weken geleden haalde Harley-Davidson nog eens lekker als vanouds uit met de sloophamer: in één klap presenteerde het vier nieuwe modellen. Twee indrukwekkende CVO’s, maar ook de grondig vernieuwde Road Glide én Street Glide maken dit jaar hun opwachting. Bij het persbericht zat tot onze grote vreugde ook een uitnodiging om de twee Glides te testen. De Road Glide houden we nog even voor een volgende editie, eerst malen we de nodige testkilometers op de Street Glide!
Testlocatie
Les Baux-de-Provence, Frankrijk
Testomstandigheden
Zowel zonovergoten als overtrokken, maar droog
Temperatuur
Variërend van 5 tot bijna 20°C
Testkilometers
90 kilometer slingerwegen, 160 kilometer rechtuit cruisen
Wie een trip naar de Zuid-Franse Camargue heeft gepland, kan maar best een paar visserslaarzen in zijn reiskoffer duwen. Het mediterrane moerasgebied leeft immers bij gratie van de getijden, wordt op dagelijkse basis omgewoeld door de inheemse wilde, witte paarden en ligt in de schaduw van de ‘Alpilles’ – de lage Alpen, voor de vrienden. Maar ook een paar motorlaarzen. Want vanuit Les Baux-de-Provence, de letterlijk uit steengroeven opgetrokken uitvalsbasis voor deze testrit, ontvouwt zich een onophoudelijk steekspel tussen serpentine bergwegen en schier eindeloze kustwegen, waar het – weg van de zomerse drukte – geweldig cruisen is met de motor. En dát… dat moet een kolfje naar de hand van Harley-Davidsons nieuwste Grand American Tourer zijn…
1 van 7
FLHX
Nou nieuwste… De naam Street Glide duikt al sinds halfweg de jaren 80 op in de catalogus uit Milwaukee. Anno 2024 krijgt de FLHX – zoals hij in Milwaukee liefkozend wordt genoemd – allereerst een volledig vernieuwde ‘Batwing’-kuip. Die is scherper gepotlood van de tekentafel gekomen, krijgt DRL’s aangemeten en heeft de nodige uurtjes in de windtunnel doorgebracht. Een mooie verschijning die piekfijn is afgewerkt, dat mag gezegd worden. Achter het kuipwerk valt de smallere maar langere tank op, die inhoudelijk niet veranderd is (22,7 l.) en springen de herwerkte zijkoffers en het herpolsterde zadel in het oog. Rest alleen nog een lakkleur en een afwerking van de componenten in zwart of chroom te kiezen.
Krabben we die laagjes in gedachten even weg, dan komen we bij de belangrijkste noviteit. Ja, in het frame huist een Milwaukee-Eight 117, maar die is flink bijgespijkerd ten opzichte van het afzwaaiend modeljaar. Nieuwe cilinderkoppen (met hertekende verbrandingskamers, klepzittingen en inlaatpoorten) zorgen voor een hogere compressieratio en meer koppel onderin, terwijl de grotere gasklephuizen (van 55 naar 58 mm) garant staan voor meer vulling, een betere flow en ook meer vermogen en een schonere verbranding. En dan is er ook nog een volledig herzien koelsysteem – van de radiator tot het leidingwerk – waardoor de motor enerzijds efficiënter wordt gekoeld, maar ook de warmteafvoer voor de rijder een stuk geoptimaliseerd wordt. De V-twin in het vooronder krijgt bovendien bijstand van een ruim pakket aan IMU-gestuurde elektronische rijhulpen (hellingshoekgevoelig ABS, elektronisch gelinkt remmen en tractiecontrole, maar ook heuvelhulp, een bandenspanningsmonitor en een systeem dat blokkage van het achterwiel voorkomt bij plots vertragen) en een bijgespijkerde zesbak. En pronkt de Street Glide nu ook met een zesvoudig verstelbaar remhendel (eindelijk!) en een vernieuwde ophanging (opgewaardeerd binnenwerk vooraan, en een veerweg die achteraan groeit van 58 naar 76 mm).
Bioskuip
Voor de eerste testkilometers krijg ik de fobkey van een oranjerode – Whiskey Fire, excuseer – Street Glide toegeworpen. Die mik ik in de zeer ruime en handige opberglade achter de strakke Batwing, duw mijn billen in het zadeltje, plant beide zolen stevig op het asfalt, en hengst de 368 kg wegende knoert van zijn zijstandaard. Als de 1923cc-V-twin achtklepper eenmaal tot leven borrelt, wordt onze aandacht evenwel niet getrokken door de fameuze soundtrack, maar wel door de bioscoop achter de kuip: het enorme, 12,3-inch TFT-touchscherm met ‘Skyline OS’ waarop je nagenoeg alles op deze machine kan bijregelen – de ophanging buiten beschouwing gelaten. Van het indrukwekkende, geïntegreerde navigatiesysteem, over de deuntjes die je middels bluetooth (of Apple Carplay) van je mobiel naar de audio-installatie seint, tot de instellingen van je rijmodi, rijhulpen… Bedienen verloopt erg intuïtief via aanraking, of via de vierrichtingsschakelaars op beide stuurhelften. Zelfs voor mijn kleine knuisten zit elke setting binnen handbereik, en rijdend aanpassen lukt voor de meeste instellingen.
Heerlijk breed uitgesmeerd
Mijn linkervoet mokert de bak in zijn één, de rijmodus gaat op ‘Road’ en met een twist aan het qua radius indrukwekkende gashendel komt de kolos boterzacht van zijn plaats. Geen geschud onderin, geen gestommel: het flinke bak koppel (176 Nm) piekt al bij 3.250 tpm, dus hoef je amper toeren te maken om dit gecombineerde, quasi-halve ton aan Amerikaans staal (368 kg) en testrijdertje (68 kg) op weg te helpen. Geen vertraging op het gashendel, wel een zachte opbouw om geen te brute stoot van koppel te veroorzaken, en de riemaandrijving zorgt voor wat extra elasticiteit – heerlijk. Zijn de eerste twee versnellingen nog relatief kort gegeared (ruim voldoende binnen de stadsgrenzen), dan zijn de daaropvolgende vier in de bak heerlijk breed uitgesmeerd. Het bereik van de derde versnelling bijvoorbeeld reikt van ruwweg 45 tot dik voorbij de 120 km/u, zonder dat je het gevoel krijgt dat je het blok overmatig belast. Koppel bij de vleet, van 1.500 tot dik voorbij de 3.500 toeren, en ruim voldoende vermogen om ook in de hogere toeren nog flink wat stuwkracht te ontwikkelen – pas bij 5.500 omwentelingen maakt het blok duidelijk dat de grens is bereikt. De bak is daarbij niet de soepelste die onze dikke teen ooit mocht voelen, maar trefzeker is hij wel, zonder uitzonderingen. Mooi zo!
Massa in beweging
Zo fors als het (niet-instelbare) koppelingshendel zich laat bedienen, zo eenvoudig wieg je de Street Glide door de bocht. Op de lijn zetten gaat dankzij de brede hefboom en gedegen voortrein prima, de Harley-gemerkte Dunlops houden steevast grip, en ook de elektronisch gelinkte Brembo’s kwijten zich meer dan behoorlijk van hun taak. Voetje op de prima bijtende achterrem voor haarspeldbochten, het gas vlot aandraaien bij het uitkomen van een bocht en voor je het weet projecteert het TFT-scherm drie cijfers op de snelheidsmeter. Nee, met deze afmetingen en dit gewicht zal de Street Glide nooit een ultieme stadsscalpel worden, maar ook de meer technische onderdelen van deze trip gaan ‘m prima af. Al dient gezegd dat de limieten wel tastbaar worden als de snelheid wordt opgevoerd en er mid-corner bijgestuurd dient. De fikse massa in beweging haal je immers niet zomaar mooi gecontroleerd van de rijlijn af voor een kleine correctie. Enkele oeps-momentjes later – van een vrachtwagen die zich half over onze rijbaan waagt, over een rijbaanbreed zandspoor tot een onoplettend overstekende wielertoerist – prijzen we ons gelukkig dat er we niks van de Batwing-kuip moeten schrapen. Allemachtig. Al dient bij deze ook een pluim uitgedeeld aan de prima elektronica: quasi-onopgemerkt (enkel een oplichtend lampje in het dashboard) heeft het remsysteem ervoor gezorgd dat we ons op de zandstrook niet onderuit hebben geremd, en veroorzaakte de forse vertraging in de andere situaties ook geen ongewenst geglij achteraan.
Volle potentieel
Als de kronkelende bergwegen van de Alpilles in de immer afleesbare spiegels zijn verdwenen en de rechte dijkwegen van de Camargue zich aandienen, is het tijd om even met de instellingen van het TFT-scherm te spelen. De rijmodus prik je kinderlijk eenvoudig van Rain naar Road, over Sport naar de volledig instelbare A-modus en terug. Een por op de Mode-knop en even gas lossen om te bevestigen, klaar. Daarbij worden niet zozeer de hoeveelheid koppel en vermogen ingedamd, maar wel de bijbehorende curves, de gasrespons, de tussenkomst van elektronica en het remgedrag. Waar je doorgaans een bescheiden verschil merkt tussen de verschillende presets, is dat op de beide Glides wel even anders. De Sport-modus laat even het volle potentieel van het blok zien, maar is qua gasrespons giftiger dan je voor meer dan een rodelichtenspurtje nodig hebt. In de hardhandig gemuilkorfde Rain-modus is het dan weer net een tikkeltje lang wachten op een teken van leven uit het blok – wat vermoedelijk voor de nodige gemoedsrust zorgt bij gemarineerd wegdek, maar in krappe doordraaiers voor zwetende peentjes zorgt als je de kolos al hebt ingestuurd. Voor het doorsneewerk is de Tour-modus gewoon prima uitgebalanceerd, en breed inzetbaar. Mooi werk uit Milwaukee!
De ophanging verdient eveneens een pluim. Elke impuls op het stuur duwt de enorme voortrein verrassend makkelijk in de gewenste richting, waarbij het geheel zowel op hellingshoek, op ruwe ondergrond als op hogere snelheden (tot circa 155 km/u) stabiel blijft aanvoelen. De extra veerweg achteraan is dan weer een zegen voor je ruggengraat. Tijdens onze 250 kilometer lange testrit kan ik me slechts enkele momenten herinneren (onverwacht diepe put in de weg, veel te vlot aangesneden snelheidsdrempel) waarbij we een flinke tik te verwerken krijgen van de achterhand, maar het overgrote deel van het pokdalige Franse asfalt – inclusief de miserabele herstelwerken – wordt in alle zachtheid uitgevlakt door de ophanging. Niet onbelangrijk, gezien het rijklaargewicht – waarvoor hulde!
Pijnpuntjes
Gezien de prima weersvoorspellingen, had ik voor deze trip een pothelmpje met vliegeniersbril in mijn tas gemikt. Heerlijk met het zonnetje op de snuit, dat idee. Maar mijn open helmkeuze legt al na enkele kilometers een pijnpuntje van de Street Glide bloot: ondanks de uurtjes in de windtunnel, slaag ik er maar niet in om uit de turbulentie van de inhamerende rijwind te blijven – welke stand van de centrale ventilatiestand ik ook kies. Volgens de H-D-ingenieurs moeten de trillingen met 60 procent gereduceerd zijn ten opzichte van de 2023-versie, maar dat blijkt nog niet helemaal voldoende, helaas. Lange reis gepland? Scroll dan even in de accessoirecatalogus tot bij de optionele, hogere Wind Splitter-schermpjes. Geen dank!
Een andere bedenking komt samen met diezelfde noorderwind binnengewaaid. Ondanks de beloofde 20°C projecteert het dashboard tijdens de ochtendrit amper 5°C op het scherm. De vorm van de Batwing-kuip zet mijn zomers ingepakte knuisten wel gedeeltelijk uit de wind, maar kan niet voorkomen dat ze alsnog blauw uitslaan bij deze temperaturen. De oplossing is uiteraard als optie verkrijgbaar, maar – als je ons toestaat even advocaat van de duivel te spelen: voor de 37.495 euro die de Street Glide moet kosten, had handvatverwarming eigenlijk gewoon in de standaarduitrusting mogen zitten…
Conclusie test 2024 Harley-Davidson Street Glide
Een Street Glide bouwen die zowel op vlak van prestaties, comfort, technologie en infotainment een flinke stap voorwaarts maakt. Dat was het doel dat Harley-Davidson zichzelf voor 2024 had gesteld – en dat het wat ons betreft met verve heeft behaald. Van de frisse looks, over het uitermate smaakvolle Milwaukee-Eight 117-blok, de combinatie van de relaxte zithouding en perfect gekalibreerde ophanging, tot het TFT-scherm waarop je – naast alle gewenste instellingen – ook je navigatie kuipbreed geprojecteerd krijgt. Onwaarschijnlijk rijden is het, ondanks de omvang en het gewicht van deze tank.
Geen wonder dus dat, na nagenoeg elke Harley-presentatie, mij de drang besluipt om me zo’n stuk Amerikaans erfgoed in huis te halen, mijn halve huisraad, vrouw en kind achterop te sjorren en via B-wegen van thuis richting einder te tuffen. Iedereen kan een vleugje American Dream in huis halen, dat idee. Ja, dat verlangen creëren hebben ze in Milwaukee verdraaid goed onder de knie. Al is het prijskaartje helaas ook een kwestie van dromen, voor velen onder ons…
Pluspunten 2024 Harley-Davidson Street Glide
Dat motorblok is een pareltje, koppel en vermogen bij de vleet
Looks en afwerking
Technologische update is opvallend én heel geslaagd
Minpunten 2024 Harley-Davidson Street Glide
Ondanks de inspanningen, toch vrij veel turbulentie door rijwind
Pittig geprijsd
Specificaties Harley-Davidson Street Glide
Categorie
Specificatie
MOTOR
Type
vloeistofgekoelde V-twin, enkele bovenliggende nokkenas, met 4 kl./cil
Cilinderinhoud
1923 cc
Boring x slag
103,5 x 114,3 mm
Compressieverhouding
10,3:1
Koppeling
natte multiplaat
Transmissie
zesbak, slipperassist
Eindoverbrenging
riem
PRESTATIES
Maximaal vermogen
107 pk (78 kW) @ 4.600 tpm
Maximaal koppel
176 Nm @ 3.250 tpm
ELEKTRONICA
Motor
hellingshoekgevoelige tractiecontrole en wielblokkage achteraan, vier rijmodi.
Rijwielgedeelte
hellingshoekgevoelig ABS, elektronisch gekoppelde remmen, heuvelhulp, TFT met navigatie en connectiviteit.
RIJWIELGEDEELTE
Frame
stalen ruggengraatframe
Vering voor
49mm Dual Bending Valve UPSD-vork
Stelmogelijkheden
Niet van toepassing
Vering achter
Dual Outboard Emulsion-stereovering
Stelmogelijkheden achter
veervoorspanning
Veerweg v/a
117/76 mm
Rem voor
twee 320 mm remschijven met axiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen
Om te tonen wat je allemaal kunt doen met een standaard motorfiets en hun spullen heeft het team van GP Products gewerkt aan een – niet zo standaard – BMW M 1000 R.
Wat er allemaal is veranderd en toegevoegd aan de daverende BMW M 1000 R GT, vertelt de video. Goed te zien op het bijgeleverde beeld is het spuitwerk, dat er werkelijk fantastisch uitziet.
GP Products schrijft zelf over de BMW M 1000 R GT dat hij ‘naadloos is afgestemd op de essentie van zijn vierwielige tegenhanger: de iconische BMW E36 M3 GT. Dat maakt deze op maat gemaakte motorfiets tot een waar unicum. Met ongeëvenaarde toewijding aan kwaliteit en met gebruik van de beste producten en merken’.
Ronkende tekst inderdaad, maar als je door de uitgebreide galerij foto’s scrollt, geef je ze geen ongelijk. Mogelijk haal je inspiratie uit deze prachtige special.
Cruisers zijn terug! Oké, ze zijn nooit echt weggeweest, maar het voelt alsof de afgelopen jaren nogal saai waren wat betreft spannende modellanceringen. Maar dat lijkt veranderd en de nieuwe machines bieden een serieus scala aan opties, variërend van Triumph’s instapmodel 400cc-scrambler tot BMW’s krachtige R 12-cruiser, met prijzen van $5.600 tot naar verwachting ongeveer $15.000.
Zoals eerder gezegd, keuzes genoeg. De nieuwe ontwerpen komen ook van over de hele wereld, van grote spelers als BMW, Kawasaki en Triumph tot minder bekende merken als Moto Morini en CFMoto die zich ook mengen in de cruiserscene. En Royal Enfield laat ook geen tekenen zien dat het tempo waarin ze nieuwe modellen uitbrengen vertraagt; zij voegen er één toe aan deze lijst van interessante nieuwe cruisers voor 2024. De motoren zijn gerangschikt op basis van cilinderinhoud. We trappen af met de zwaarste.
De nieuwe 2024 R 12 cruiser combineert het boxerblok van de R nineT met een nieuw frame en voegt daar een tank van geïnspireerd op een broodrooster, een lage zithoogte en een breed stuur aan toe.
2024 BMW R 12 | 1170 cc | €16.990
De uitstekende cilinders aan beide zijden markeren direct de 2024 R 12 als een BMW. Deze lucht-/oliegekoelde boxermotor met een inhoud van 1170 cc afgeleid van de R nineT levert 95 pk bij 6.500 tpm. Maar naast het vermogen zorgt het uiterlijk van de motor er ook voor dat deze opvalt, met een nieuw frame bestaande uit één stuk stalen buisprofiel en een apart subframe met daarbovenop een fraai vormgegeven stalen tank als eerbetoon aan de ‘Toaster’-tanks uit de jaren 70. Een omgekeerde 45mm-voorvork biedt slechts 88,9 mm veerweg, maar zorgt ook voor een lage zithoogte van 29,7 inch. Korte spatborden en een combinatie van een 19-inch voorwiel en een 16-inch achterwiel geven de motorfiets een ontspannen uitstraling.
De R 12 is uitgerust met een zesbak en een cardan om het vermogen over te brengen, met daarnaast twee rijmodi, Dynamic Traction en Engine Drag Torque control. Ook wat betreft remmen behoort de R 12 tot de top, met dubbele schijfremmen van 310 mm en vierzuigerremklauwen aan de voorkant en een schijf van 265 mm met tweezuigerremklauw aan de achterkant. BMW zegt dat de R 12 ‘binnenkort beschikbaar’ zal zijn, maar er is nog geen adviesprijs bekendgemaakt (naar schatting ergens rond €18.000).
De nieuwe 2024 Moto Morini Calibro cruiser staat op het punt om dit jaar de Nederlabndse markt te betreden, in twee versies: solo en bagger.
2024 Moto Morini Calibro | 649 cc | n.n.b.
Paralleltwins lijken steeds meer terrein te winnen in cruisers die ooit bijna exclusief gereserveerd waren voor V-twins. De nieuwste cruiser met een paralleltwin is de 2024 Calibro van Moto Morini.
Dit ’custom’-model onderstreept het voornemen van Moto Morini om zich op deze klasse te richten. De door Italiaans design ontworpen en in China gebouwde motorfiets heeft een vloeistofgekoelde DOHC paralleltwin met een inhoud van 649 cc dat is gemonteerd in een dubbel stalen wiegframe. De voorkant wordt geveerd door een basic, niet verstelbare 41 mm telescoopvork en achtervering bestaat uit twee schokdempers. De zithouding is typisch cruiser met een lage zithoogte van 719 mm en voorwaarts geplaatste voetsteunen (verstelbaar). De motorfiets rijdt op een 18-inch aluminium buisloos voorwiel en een 16-inch achterwiel. Verder beschikt de Calibro over een zesbak, volledige LED-verlichting en standaard ABS, wat goed is om te zien bij een instapmodel. Het ontwerp heeft iets weg van retro-styling met hints van Honda’s neo-esthetiek, en naar verwachting zal het de concurrentie aangaan met modellen als de Royal Enfield Super Meteor en Kawasaki Vulcan S wanneer het wordt uitgebracht. We zullen meer details delen zodra ze beschikbaar zijn.
De 2024 Royal Enfield Shotgun 650 deelt zijn motorblok met de andere 650-twins, maar verandert ook de geometrie en ergonomie, evenals het uiterlijk van de carrosserie.
2024 Royal Enfield Shotgun 650 | 648cc | €9.399
De Shotgun bevindt zich op de grens van de definitie ‘cruiser’. We hebben het over de nieuwe Royal Enfield die later dit voorjaar naar Europa komt. Wat het lastig maakt om te bepalen in welke categorie deze motorfiets valt, is dat de Shotgun hetzelfde stalen frame (hoewel er een nieuw afneembaar subframe is) en P-twin motorblok overneemt van de Super Meteor, maar er genoeg aanpassingen zijn gedaan om de SG een bijna compleet ander karakter te geven wat betreft uiterlijk, gevoel en rijervaring. De kracht wordt gegenereerd door de bekende 648cc-paralleltwin dat ook wordt gebruikt in de INT650, Continental GT en Super Meteor. Het vermogen bedraagt 46,4 pk bij een 7.250 tpm. Dit wordt overgebracht via een zesbak en dezelfde remschijfconfiguratie als de Super Meteor; twee-zuiger ByBre remklauwen met een schijfdiameter van 320 mm aan de voorkant en een schijf met een diameter van 300 mm achter.
De vraagtekens ontstaan vooral bij het ontwerp van de Shotgun; is het een bobber, roadster of heeft het iets weg van een cruiser? Wat we je wel kunnen zeggen is dat deze motorfiets geweldig is om mee te rijden, en een prijs heeft van €9.399.
Laag, lichtgewicht en gemakkelijk te beheersen, de 2024 Kawasaki Eliminator is op maat gemaakt voor nieuwe rijders of degenen die op zoek zijn naar een gemakkelijk hanteerbare cruiser.
2024 Kawasaki Eliminator | 451cc | €7.499
Beginnende rijders die op zoek zijn naar een lichte, niet-intimiderende motorfiets, verheug je! De 2024 Eliminator van Kawasaki is voorzien van een 45cc-vloeistofgekoelde paralleltwin die afgeleid is van de Ninja 400 en gemonteerd in een stalen buizenframe (waarbij het motorblok als dragend element fungeert). Dit zorgt voor een lage zithoogte van 734 mm en een neutrale rijpositie. Bovendien weegt de motorfiets minder dan 181 kilo.
Hier krijg je alle basisbenodigdheden, zoals een niet verstelbare 41mm -voorvork, dubbele schokdempers, een soepel motorkarakter, enkelvoudige schijfremmen zowel vóór als achter en LED-verlichting rondom. Maar de Eliminator wordt wel geleverd met een slipper/assistent koppeling en een lichte koppelingshendel die het nog makkelijker maakt voor beginnende rijders.
Als het modieuze ontwerp van de Eliminator eruitziet als een mix van Honda Rebel 500 en Kawasaki Vulcan S 650, dan komt dat omdat de Eliminator ook qua vermogen, rijstijl en prijskaartje tussen deze twee modellen valt. Ter referentie: de Rebel heeft een adviesprijs van €8.399 en de Vulcan S kost €9.699. De Eliminator – die nu verkrijgbaar is in drie uitvoeringen – heeft een startprijs van €7.499. De Se-versie kost €7.899.
Wanneer ie ergens dit jaar arriveert, zou de 2024 CFMoto 450CL-C een betaalbaar, lichtgewicht alternatief moeten bieden in de instapcruiserklasse van 400-500cc.
2024 CFMoto 450CL-C | 449cc | €7.299
Zoals je hebt gemerkt op deze lijst, hebben ook de 400cc-modellen hun moment. De nieuwste toevoeging is de 450CL-C cruiser van het in China gevestigde CFMoto, die met een vloeistofgekoelde 449ccparalleltwin richting Nederland gaat. Dit motorblok maakt gebruik van een krukas met een krukhoek van 270 graden en dubbele balansassen, en levert naar verluidt 40 pk bij 8.000 tpm. CFMoto heeft al een reeks CL-X-modellen die een neo-retro roadster-look hebben, dus de nieuwe CL-C-aanduiding zal gebruikt worden voor cruisers in de toekomst.
Met dat doel voor ogen bevat de 450CL-C alle klassieke kenmerken van een cruiser, zoals een lage zithoogte van 686 mm, brede banden op spaakwielen, een teardrop-tank, wijde sturen en zwartgekleurde onderdelen. Leuke verrassingen zijn onder andere een 37mm-USD voorvork, een full-color TFT-dashboard, tractiecontrole en ABS. Het remsysteem bestaat uit één enkele schijf van 320 mm met vierzuigerremklauw aan de voorkant en één schijf van 240 mm met remklauw met één zuiger aan de achterkant, maar er is rondom LED-verlichting aanwezig. Nog beter is de zeer toegankelijke adviesprijs van €7.299.
We hebben iets met scramblers, en de nieuwe Triumph 400 X lijkt op een geweldige interpretatie van de offroad geschikte machines van vroeger.
2024 Triumph Scrambler 400 X | 398cc | €7.495
Oké, we gaan niet eens doen alsof dit een cruiser is, maar je moet toegeven dat de nieuwe Scrambler 400 X best aantrekkelijk is, zowel wat betreft zijn uiterlijk als prestaties. De nieuwe 400 X maakt gebruik van dezelfde gloednieuwe 398cc-DOHC eencilinder als de Speed 400, evenals dezelfde brandstoftank en zijpanelen als de Speed. Maar Triumph heeft het frameontwerp aangepast en het zadel, het stuur en de voetsteunen veranderd, evenals andere wielen en een langere veerweg voor de voorvork om hem een unieke uitstraling en rijpositie te geven. Het ontwerp valt ergens tussen standaardmotorfietsen en kleine avontuurlijke motoren in. De retro-stijl motor levert een vermogen van 39,5 pk bij 8.000 tpm en een koppel van 37,6 Nm bij 6.500 tpm, met behulp van een assist/anti-hop koppeling en een zesbak. Daarnaast heeft hij uitschakelbare tractiecontrole en een redelijk goede veerweg van 150 mm voor voor- en achtervering. Hoewel de zithoogte niet per se laag is, ligt deze toch op een beheersbare 836 mmh. Verder heeft de motor brede sturen en een heerlijk licht gewicht van 179 kilo (droog).
Voor een motorfiets die zowel enige offroad-capaciteiten als iconische scrambler-styling biedt, lijkt de adviesprijs van €7.495 voor de 2024 Scrambler 400 X precies goed te zijn.
Op donderdagochtend 22 februari opende de importeurshal van MOTORbeurs Utrecht met een feestelijke ceremonie, waarbij de motorimporteurs gezamenlijk een lint doorknipten. Frits van Bruggen, Algemeen Voorzitter van de Koninklijke RAI Vereniging, vergezelde hen tijdens dit belangrijke moment. Bijna alle importeurs van gerenommeerde motormerken zijn na lange tijd weer voltallig aanwezig op deze nationale beurs, onder het inspirerende motto “All Brands United”. Met deze collectieve samenwerking bundelen de importeurs hun krachten en wordt er nieuwe energie in de MOTORbeurs Utrecht geblazen.
De importeurshal in hal 7 staat bol van de activiteiten en een breed scala aan merken, typen en modellen motoren en scooters dat hier wordt gepresenteerd. Dit biedt (potentiële) motorrijders in Nederland de gelegenheid om zich volledig te oriënteren op de nieuwste ontwikkelingen en trends in de motorwereld.
Tom Crooijmans – voorzitter sectie motoren bij RAI Vereniging – is erg verheugd: “Ik ben ontzettend dankbaar dat alle RAI-leden van de sectie motorfietsen en hieraan hebben bijgedragen en dat we als ‘All Brands United’ (24 merken) alles wat er in onze mooie branche gebeurt kunnen laten zien. Want Motorrijden verbindt en doe je samen, dus ook deze MOTORbeurs.”
Mobiliteitsoplossing voor woonwerk-verkeer
Frits van Bruggen – Algemeen voorzitter van RAI Vereniging – benadrukte bij de opening de cruciale rol van gemotoriseerde tweewielers in duurzame mobiliteit en woon-werkverkeer. “Motorrijden is niet alleen slim en leuk, het maakt steden toegankelijker, verkort reistijden en bezorgt werknemers een glimlach op het gezicht. Laten we de potentie van motorrijden omarmen als een serieuze én plezierige optie voor onze stedelijke omgevingen. Het beleid richt zich vaak nog te eenzijdig op fietsen, openbaar vervoer en auto’s. Dat moet veranderen.”
Aftrap Maart Motor Maand
In hal 7 vindt ook de aftrap plaats van de campagne Maart Motor Maand, een initiatief van RAI Vereniging, De campagne inspireert de (toekomstige) motorrijder om de motor te pakken tijdens de eerste zonnige dagen in maart. De campagne biedt informatie over de nieuwste modellen, innovaties en een goede voorbereiding voor vele veilige én vooral plezierige kilometers. Kijk voor meer informatie op www.maartmotormaand.nl.
MOTORbeurs Utrecht
Van donderdag 22 februari tot en met zondag 25 februari is Koninklijke Jaarbeurs hèt grootste motorwalhalla van Nederland tijdens MOTORbeurs Utrecht. Het vierdaagse evenement vormt al ruim 35 jaar de officiële aftrap van het nieuwe motorseizoen. Dit jaar zijn vrijwel alle motormerken van de partij: een unicum. Daarnaast is er een breed occasionaanbod, een spectaculair programma met onder andere stuntshows en traditiegetrouw ook een kosteloze eerste motorrijles bij BOVAG Try the Bike. Meer dan 280 exposanten staan ruim 17.000 vierkante meter beursvloer te popelen om motorliefhebbers te inspireren met de vraag: Wat ga jij dit seizoen met je motor doen?
Koop nu je kaarten voor RIDERS Festival! RIDERS Festival is dé plek waar motorliefhebbers samenkomen en hun passie voor alles op twee wielen delen. Of je nu een doorgewinterde rijder bent of net je eerste stappen in de wereld van motoren zet, dit festival biedt voor ieder wat wils. Van adembenemende stunts tot inspirerende shows en van live muziek tot proefrijden op nieuwste motormodellen – RIDERS Festival heeft het allemaal!
Wacht niet langer! Koop nu je kaarten voor RIDERS Festival en verzeker jezelf van een onvergetelijk weekend vol avontuur, entertainment en motorspektakel.
Motor.NL staat de komende 4 dagen met een stand op MOTORbeurs Utrecht. Onze stand bevindt zich in hal 7, de plek waar alle grote motorfabrikanten te vinden zijn. Je kunt ons dus zeker niet missen!
Wat kun je verwachten op onze stand? Allereerst hebben we een outletshop waar je allerlei Bigtwin merchandise kunt vinden. Van stoere shirts tot unieke accessoires voor zeer scherpe prijzen, we hebben voor ieder wat wils. En alsof dat nog niet genoeg is, hebben we ook een onweerstaanbare beursaanbieding voor je in petto: 6 magazines voor slechts 10 euro! Je krijgt 3 magazines ter plekke mee, de overige 3 bij jou thuis worden bezorgd. Je hebt keuze uit MOTO73, Promotor en Bigtwin Custombike Magazine.
Maar dat is nog niet alles! We willen onze leden en abonnees van MOTO73, Promotor, RIDERS, Bigtwin en Motormaatje graag ontmoeten om ideeën uit te wisselen of gewoon voor een leuk gesprek. Waar kunnen we dat beter doen dan in onze exclusieve RIDERS lounge op onze stand. Als lid/abonnee ben je van harte welkom om hier te ontspannen en te genieten van de gezellige sfeer. Om hier voor te zorgen is er iedere dag een optreden van Aaron Asbury. De muziek van Aaron Asbury is duidelijk geïnspireerd op Amerikaanse rock en countrymuziek. Het doet denken aan Bruce Springteen, Elvis Presley en Johnny Cash.
Kom dus gezellig langs bij onze stand op MOTORbeurs Utrecht. Tot ziens in hal 7!
Ecomaxx, de vooraanstaande producent van hoogwaardige, milieuvriendelijke brandstoffen, is trots om de introductie van de nieuwe 5 liter jerrycan verpakking voor Ecomaxx Bike Fuel 4 aan te kondigen.
Tanken voor de winterstalling
Deze innovatieve verpakking is speciaal ontworpen om het tanken voor de winterstalling eenvoudiger te maken. Ecomaxx Bike Fuel 4 is lang houdbaar en zorgt ervoor dat je motor of viertakt bromfiets na lange tijd stilstand weer makkelijk start. Het bijkomende voordeel? De brandstof is veel schoner voor het milieu dan gewone benzine.
Geen gedoe meer met grote, zware verpakkingen
De Ecomaxx Bike Fuel 4, al bekend om zijn ongeëvenaarde kwaliteit en prestaties, biedt nu nog meer gemak en gebruiksvriendelijkheid met de 5L jerrycan verpakking. Deze nieuwe optie maakt het gemakkelijker dan ooit voor rijders om hun brandstofvoorraad te beheren. Geen gedoe meer met grote, zware verpakkingen die het tanken soms onhandig maken.
Voordelen van Ecomaxx Bike Fuel 4 in 5L jerrycan op een rij:
• Gebruiksgemak: De compacte en handzame 5L jerrycan is eenvoudig te vervoeren en te gebruiken, waardoor het bijvullen van je motor of bromfiets een fluitje van een cent is.
• Altijd starten: Deze brandstof is minimaal drie jaar houdbaar zonder kwaliteitsverlies, zowel in de jerrycan als in de motor of viertakt bromfiets. Hierdoor is het ideaal voor overwintering of langdurige opslag van voertuigen. De motor start dan direct.
• Milieuvriendelijk: Ecomaxx Bike Fuel 4 is maar liefst 99% schoner dan gewone benzine doordat het bijna geen schadelijke stoffen bevat. Hierdoor is het een groene keuze voor bewuste rijders.
• Optimale prestaties: Ontwikkeld voor maximale efficiëntie en motorbescherming, hierdoor verbetert Ecomaxx Bike Fuel 4 de prestaties en levensduur van motor en bromfiets.
• Uitwisselbaar met pompbenzine: Ecomaxx Bike Fuel 4 is zo ontwikkeld dat het prima mengbaar en uitwisselbaar is met gewone pompbenzine.
Hoe te gebruiken
De 5L jerrycan Ecomaxx Bike Fuel 4 is gebruiksklaar en vereist geen menging of speciale voorbereiding. Dit maakt het een perfecte keuze voor alle rijders die op zoek zijn naar een probleemloze brandstofoplossing voor een motor die altijd start. Ook na lange tijd stilstand. Afhankelijk van hoeveel en hoe vaak je rijdt, tank je het hele jaar door Ecomaxx Bike Fuel 4 of tank je alleen voor de winterstalling deze lang houdbare benzine.
Ecomaxx wil bijdragen aan een beter milieu
Een paar jaar geleden zette Ecomaxx met de introductie van Bike Fuel 4 een nieuwe standaard voor de industrie. Schoon rijden met brandstofmotoren kan. “We zijn toegewijd aan het leveren van innovatieve oplossingen die niet alleen de prestaties van de motor en het gemak voor onze klanten verbeteren, maar ook bijdragen aan een beter milieu,” zegt Ernst van Gelder, directie bij Ecomaxx.
Per direct beschikbaar bij de motorzaak
De nieuwe 5L jerrycan Ecomaxx Bike Fuel 4 is per direct beschikbaar bij de motorzaak. Bezoek www.ecomaxx.nl voor verkooppunten en meer informatie. Ontdek de visie van Ecomaxx over hoe schone brandstoffen steeds meer gaan bijdragen aan minder vervuiling en een duurzamere wereld.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
