In de RST SHOWARENA word je volledig ondergedompeld in de wereld van RST-motorkleding. Maar ze zijn natuurlijk niet alleen de partner van een geweldig showprogramma, ze trekken werkelijk alles uit de kast om er een fantastische dag van te maken. Zo zie je er bizarre stuntshows met motoren en quads. Ook krijg je een kijkje in de wereld van de NSF100 Cup, waarin talentvolle coureurs aan de start van hun misschien wel heel succesvolle motorsportcarrière staan. Tussendoor kun je als bezoeker airbagjassen laten ontploffen en leuke gadgets winnen. Zoek een plekje op de tribune en geniet van al het spektakel.
Na Yamaha’s nieuwste patent voor motorrijdersveiligheid, het AMSAS, en Honda’s kenmerkende elektronische sprongcontrole, ontbreken er nog twee Japanse giganten op de lijst: Kawasaki en Suzuki, alleen tot nu toe…
Kawasaki kondigt ook een nieuw patent aan dat bedoeld is om het rijden veiliger te maken, zowel op de weg als op het circuit. De gigant patenteert een systeem dat ingrijpt op een van de meest kritieke en belangrijke momenten bij het rijden op twee wielen, namelijk het remmen. Correct kunnen afremmen zorgt niet alleen voor een betere tijd op het circuit, maar ook voor een betere werking van de voorband (grip), wat zich ook vertaalt in een betere wegligging.
Het moment waarop motorrijders heel vaak fouten maken, is in de fase van het loslaten van de rem, wanneer de voorvork zich ontspant door de belasting over te brengen. Als dit wordt gecombineerd met een slechte grip op het asfalt, een te steile hellingshoek of een te hoge bochtensnelheid, kun je te maken krijgen met de beroemde low-side, ook wel front-end lock-up genoemd.
Dus hoe wil Kawasaki het rijden veiliger en efficiënter maken? Dat zullen we nu uitleggen.
De oplossing is de magnetische rem.
Dit apparaat, een zogenaamde hulprem, wordt rechtstreeks op het kettingwiel gemonteerd en werkt rechtstreeks in op de eindaandrijving, waardoor deze wordt afgeremd, maar zonder druk uit te oefenen op de eigenlijke rem. Wanneer dit magnetische systeem in werking treedt, wordt de lastoverdracht die we eerder beschreven niet gehinderd, maar juist gedempt. Dit type elektronische interventie heeft waarschijnlijk een stabiliserend effect dat vergelijkbaar is met dat van de achterrem.
Maar het is nog niet duidelijk in het octrooi waar Kawasaki de energie voor dit systeem vandaan denkt te halen. Het elektrische systeem van een conventionele motorfiets is ontworpen voor 12 volt en de kleine afmetingen, in combinatie met de noodzaak om een laag gewicht te handhaven, beperken de maximale accuspanning. Om nog maar te zwijgen van racemotoren, waarvan de accu’s nog kleiner zijn. De enige plausibele oplossing is die waarbij de magnetische rem rechtstreeks door de dynamo wordt gevoed. Alleen dan zou het mogelijk zijn de nodige remkracht toe te passen.
In de patenten toont Kawasaki een ZX-10 R, een superbike met een racehart. De toepassing van deze technologie zou echter niet alleen beperkt blijven tot racers. En het zou interessant zijn om deze in werking te zien met name op motorfietsen uitgerust met radar.
De Honda Hornet is terug! Bart Verhoeven heeft de nieuwe Honda CB750 getest in de omgeving van Soesterberg. Weet de 2023 Honda CB750 Hornet Bart te imponeren?
De 2023 Harley-Davidson FXBR Breakout 117 is een atypische machine: een buitengewoon motorblok met een cilinderinhoud van bijna twee liter, een hels koppel van 167 Nm vanaf 3.500 tpm en een gigantische 240mm-achterband! Dankzij de standaard tractiecontrole, die al het vermogen moeiteloos op de weg zet, heb je het gevoel alsof je met een dragster rijdt. Heb je voldoende sterke armen? Lees dan vooral verder.
Om de nieuwe 2023 Harley-Davidson-cruisers te ontdekken, trok ik naar Santa Barbara , in Californië, om het deprimerende grijze weer in Europa te vergeten. We waren vooral benieuwd naar de nieuwe Breakout. En die was onmogelijk te negeren op de grote parkeerplaats bij ons hotel. In zijn Baja Orange-kleurstelling (optie € 620,-), die ongebruikelijk is in het huidige aanbod, springt hij in het oog van alle voorbijgangers. De Breakout is typisch zo’n motor die er geweldig uitziet met zijn lange en slanke chopperlijnen, enorme achterband, dubbele uitlaat aan de rechterkant en vooral zijn chroom dat schittert in de zon. Over smaken en kleuren valt niet te twisten, maar persoonlijk spreken de briljante styling en de aandacht voor detail mij erg aan.
1 van 6
Belangrijkste wijziging: de brandstoftank is nu groter.
De zitpositie is onverwacht comfortabel.
Het chroom is terug. En hoe!
De nieuwe velgen zijn geïnspireerd op de vorige modellen.
Het dashboard blijft minimalistisch.
Nieuwigheden
De chromen afwerking van de achterspatbordsteunen, zijkappen, demperbeschermers, richtingaanwijzers, spiegels, Heavy Breather-inlaat en wielen zijn enkele van de nieuwigheden van dit 2023-model. Een duidelijke stilistische verandering ten opzichte van de vorige, veel soberder Breakout. Chroom is ook te vinden op de prachtige 26-spaaks gegoten aluminium wielen met glanzend zwarte afwerking en bewerkte details. Een kunstwerk gecreëerd door de ontwerpers van Milwaukee op basis van de wielen van andere modellen uit het gamma. Maar dat is niet alles. De 2023 Breakout verbetert niet alleen in stijl. Luisterend naar de beoordelingen van klanten – zowel positief als negatief – heeft Harley-Davidson het roer omgegooid door dit model een grotere brandstoftank te geven. Met een inhoud van 18,9 liter brandstof vergroot hij de actieradius aanzienlijk en vermindert hij de dagelijkse, en dus snel vervelende, ritjes naar het tankstation die je met het oude model steeds moest maken. Het nieuwe stuur is gemaakt van gepolijst roestvrij staal. Het is 1,9 cm langer dan het vorige model, waardoor het beter in de hand ligt en het rijgedrag verbetert. En in tegenstelling tot wat je zou denken, is het manoeuvreren met de Breakout bijzonder gemakkelijk. Zelfs een U-bocht op een smalle weg is eenvoudig dankzij de bruikbare stuuruitslag. Ook goed om weten is dat cruisecontrol standaard is, net als tractiecontrole. Met een knop op de stuurbediening kan die laatste ook uitgeschakeld worden.
Gratis armverlenging
Het hart van de 2023 Harley-Davidson FXBR Breakout 117 is de indrukwekkende Milwaukee-Eight 117 V-twin, met het ultieme koppel en de grootste cilinderinhoud onder het productieaanbod van Harley-Davidson. En inderdaad, 1923 cc, 167 Nm vanaf 3.500 tpm en meer dan 100 pk zijn waarden die in veel auto’s niet zouden misstaan. Dus stel je voor wat zo’n krachtbron kan doen met een kwart van het gewicht om aan te drijven. Het is simpel, de Breakout 117 is meer een dragster dan een cruiser. In elke versnelling, vanaf 2.000 tpm, trekt zijn tweecilinder als een dolle. En wanneer de snelheidsmeter de 3.000 toeren nadert, moet je je stevig vasthouden aan het stuur. Een beetje bisceps is niet overbodig, anders zie je je armen met 10 cm verlengen bij elke acceleratie onder volle belasting. Maar wat een genot! Het is gewoon verslavend en je wilt meer zodra de weg zich voor je opent. Met zo’n expressief blok is het onmogelijk om de verleiding te weerstaan en even volgas te geven. Voor de lol, en alleen voor de lol, want naarmate de snelheid toeneemt, drukt de wind meer en meer op je borst.
Voordat ik aan de rit begon, was ik bang voor een vermoeiende zitpositie. Maar dat is het niet. Het zadel is vrij comfortabel en ook goed verzonken. Met de naar voren geplaatste voetsteunen staan de benen vrij ontspannen en na 200 km rijden voelde ik geen vermoeidheid. Alleen de Heavy Breather-luchtinlaat is een beetje ongemakkelijk voor de rechterknie. Aan de andere kant is de bodemvrijheid in de bochten niet uitzonderlijk en schrapen de voetsteunen al snel over het asfalt. In de eerste bochten kan de enorme 240mm-brede achterband vreemd aanvoelen doordat de motorfiets naar buiten wordt getrokken. Gelukkig krijg je snel de maat van het beest te pakken en in geval van overdreven optimisme, kun je jezelf helpen door in te leunen als een racer. Wat het chassis betreft, is het niet verrassend dat de achtervering een bescheiden veerweg heeft en de geest geeft bij grote compressies. Deze kan worden aangepast aan het gewicht van de rijder om de best mogelijke demping te bieden. Het instrumentarium blijft net als bij het vorige model minimalistisch. Het 2,14-inch LCD-scherm op het stuur levert je de meest essentiële informatie (snelheid, versnelling, kilometerteller, twee tripmeters, motortoerental, klok en brandstofmeter).
Conclusie 2023 Harley-Davidson FXBR Breakout 117
Sinds deze testrit droom ik ervan een Breakout in mijn garage te hebben. Vooral vanwege het plezier dat deze Harley biedt, zonder de noodzaak om stratosferische snelheden te bereiken. Maar ook voor het plezier van mijn ogen, die volgens mij nooit moe zullen worden van het aanschouwen van deze extravagante cruiser. En dan vooral in deze Baja Orange-kleurstelling.
Pluspunten 2023 Harley-Davidson FXBR Breakout 117
Fenomenaal motorblok
Verbeterde actieradius en handling
Geweldige uitstraling
Minpunten 2023 Harley-Davidson FXBR Breakout 117
Banden- en voetsteunvreter
Vermijd de snelweg
Stevig prijskaartje
Eerste indruk 2023 Harley-Davidson Low Rider ST
Hoewel onze dag vooral in het teken stond van de Breakout, hebben we ook op de Low Rider ST gereden. Qua comfort heeft de Low Rider ST een fundamenteel andere houding, met voetsteunen die aanzienlijk dichter bij elkaar staan en vooral zorgen voor hoger geplaatste knieën. Dit wordt wellicht niet gewaardeerd door grote rijders, vooral niet op lange afstanden. Aan de andere kant ben je op de Low Rider ST beter beschermd tegen weer en wind dankij de kopkuip die elke druk op de borst wegneemt. In bochten is de Low Rider ST zeer dynamisch. Je kunt de motor meer overhellen voordat je het asfalt raakt, waardoor je een stevig tempo kunt aanhouden. Tot slot wordt ook het praktische nut niet vergeten, want er zijn twee gemakkelijk te openen harde zijkoffers voor een rugzak, laptop, regenpak,…
2023 Harley-Davidson Low Rider ST.
2023 Harley-Davidson Heritage Classic
Na de Breakout en de Low Rider ST was het tijd om terug te gaan naar de tekentafel met de Heritage Classic. Een klassieker getekende motorfiets, maar wel een die uiteindelijk mijn voorkeur heeft. Minder spectaculair qua uiterlijk en minder demonstratief qua pure prestaties, verleidt de Heritage Classic me toch dankzij zijn tijdloze lijnen en vooral zijn opmerkelijke veelzijdigheid. Als je het tempo wilt opvoeren, gaat hij er moeiteloos in mee. Moet je de snelweg op? De grote voorruit biedt voldoende bescherming. Als je het platteland intrekt voor een rustige rit, kun je de voorruit makkelijk verwijderen. En de Heritage Classic kan ook wat spullen meenemen in de twee standaard gemonteerde koffers. Een echte allrounder dus.
2023 Harley-Davidson Heritage Classic.
Bijschriften details
1- Belangrijkste wijziging: de brandstoftank is nu groter.
2- De zitpositie is onverwacht comfortabel.
3- Het chroom is terug. En hoe!
4- De nieuwe velgen zijn geïnspireerd op de vorige modellen.
De voordelen van elektrisch motorrijden zijn intussen alom gekend. De 100% elektrische motoren van Zero Motorcycles zorgen voor een unieke motorervaring waarbij je geniet van een de moeiteloze bediening zonder koppeling of schakelen. Bovendien heb je geen dure en talrijke onderhoudsbeurten en behoort geur- en geluidsoverlast voor je omgeving verleden tijd. Het accupakket van Zero Motorcycles kan je daarnaast opladen met 100% hernieuwbare energiebronnen, waardoor je emissievrij onderweg bent. Elke dag opnieuw.
Kortom: elektrisch motorrijden biedt ongekende voordelen voor jou en voor je omgeving. Om meer motorrijders de kans te geven deze voordelen te ervaren en over te stappen op elektrisch, lanceert Zero Motorcycles nu een nooit eerder geziene GO ELECTRIC SUBSIDIE.
De subsidie is van toepassing voor alle nieuwe Zero Motorcycles uit 2022 en 2023. De Zero-subsidie is geldig tot 1 juni en je vindt meer informatie hieromtrent bij je Zero-dealer of via de Zero-website.
Meer acties
Naast de GO ELECTRIC SUBSIDIE loopt er momenteel bij Zero Motorcycles nog een andere interessante promotie. Koop je nu een uit voorraad leverbare 2020 of 2021 SR/F of SR/S, dan ontvang je gratis een quick charger (+6 KW) ter waarde van € 3.000,-. De Zero-dealer kan meer vertellen over alle voorwaarden en de beschikbare modellen. Deze actie loopt nog tot en met 15 juni 2023.
Stapel al je voordelen op
Bovenop de Zero-subsidie geniet je nog van andere fiscale voordelen bij de aankoop van een 100% elektrische Zero Motorcycle:
Belastingvoordeel voor ondernemers
In Nederland bestaat er voor ondernemers de MIA/VAMIL-regeling: Vanaf 1 januari 2023 komen elektrische motoren in aanmerking voor belastingvoordeel. Vanaf deze datum mag namelijk de MIA- en VAMIL-regeling weer worden toegepast. MIA staat voor: Milieu-investeringsaftrek. VAMIL staat voor: Willekeurige afschrijving milieu-investeringen. Deze regelingen gelden alleen voor bedrijven en niet voor particulieren.
Met de MIA kun je voor je investering tot 45% van de investeringskosten aftrekken van je winst. Je verlaagt hiermee je fiscale winst. Met VAMIL kun je tot 75% van je investering afschrijven op een tijdstip dat je zelf bepaalt. De MIA/VAMIL-regeling kan je bovendien combineren voor nog meer belastingvoordeel. Klik voor meer informatie & een rekenvoorbeeld.
De reservering voor deze speciale S2 Del Mar voor Europa Voor Europese LiveWire-motorrijders kun je op 27 april vanaf 16:00 uur plaatsen, voor een reserveringsbedrag van €100. Er worden 100 exemplaren van de S2 Del Mar Launch Edition gebouwd, in een exclusieve kleurstelling en met een bijzonder wieldesign. De graphics en lak – Himalaya White – worden met de hand aangebracht in een proces dat vijf dagen in beslag neemt. De Launch Edition van de S2 Del Mar is volgens de huidige planning vanaf september leverbaar in Europa en kost in Nederland € 20.390,-
LiveWire organiseert op 28 april in Amsterdam bij Harley-Davidson Amsterdam een kijkevent voor de S2 Del Mar European Launch Edition. Ga voor meer info en je aanmelding naar livewire.com.
Zeven Nederlanders – waaronder twee wildcardrijders – starten tijdens de WorldSBK-ronde op het TT Circuit Assen. Zoals gebruikelijk verzorgt Michael van der Mark het spektakel in de World Superbike. Maar met Glenn van Straalen in de World Supersport en Jeffrey Buis in de World Supersport 300 zijn er serieuze kansen dat het Wilhelmus gaat klinken in Assen. MOTO73 blikt vooruit op de kansen en ambities van de Nederlanders.
Fotografie: Damon Teerink
Michael van der Mark scoorde niet zoveel punten tijdens de eerste World Superbike-rondes. De Rotterdammer keerde zelfs met een blessure huiswaarts vanuit Indonesië, maar toch hoeven de Nederlandse fans niet pessimistisch te zijn. Van der Mark is op tijd fit en was tijdens de races constant de snelste BMW-coureur. Zijn manier van rijden leek weer op de Michael van voor zijn blessures. In Assen is hij altijd in staat om iets speciaals te doen. Een podiumplaats lijkt op voorhand lastig, maar een top-vijf klassering is zeker realistisch.
Maar Nederland brengt ook absolute kanshebbers voor een dagzege aan de start. Glenn van Straalen reed vorig jaar een geweldige, eerste World Supersport-race in Assen. Alleen de latere wereldkampioen Dominique Aegerter kon de rijder van EAB Racing Team volgen. Glenn werd net voor de rode vlag-situatie gepasseerd door Aegerter, anders had hij zijn eerste WK-race gewonnen. In de tweede race kwam Van Straalen in de eerste ronde ten val, toen hij iets te enthousiast was bij de start. Nu Aegerter in de World Superbike racet, is het geen uitgemaakte zaak dat Glenn ‘zomaar’ even zijn thuisrace gaat winnen. Maar zijn tempo met de Yamaha R6 op het TT Circuit was vorig jaar indrukwekkend, waardoor hij zeker een kanshebber is voor het podium en wellicht een zege. Ook was Van Straalen snel tijdens de races in Australië en Indonesië, maar kende er weinig geluk. In Indonesië werd hij – strijdend voor een top-vijf klassering – in de slotfase van zijn motor gereden. Hopelijk geeft deze frustratie hem extra motivatie om te scoren voor zijn thuispubliek.
Vertrouwen getankt
In de World Supersport 300 keert de wereldkampioen van 2020 Jeffrey Buis terug bij zijn voormalige team MTM Kawasaki. Na een moeizaam seizoen in de World Supersport was de 21-jarige coureur gelijk weer snel tijdens de wintertests op de Kawasaki Ninja 400. Gezien zijn ervaring in deze klasse en zijn snelheid in Assen is Jeffrey een absolute favoriet voor de overwinning. Een extra voordeel voor hem – maar ook voor Loris Veneman en Ruben Bijman – is dat het World Supersport 300-seizoen in Assen begint. De coureurs missen allemaal wedstrijdritme. En wat is nou makkelijker om dat ritme te vinden op je thuisbaan tegen rijders die minder bekend zijn met het Drentse circuit.
Melvin van der Voort was graag met een wildcard gestart in de World Supersport. In het Duitse IDM Supersport – toch wel een opstapklasse naar het WK – wist Van der Voort vorig jaar in vijf van de laatste zes races het volle puntentotaal te scoren. De coureur van Team SWPN eindigde als tweede in de eindstand. Allemaal goede redenen voor een debuut in het wereldkampioenschap. Het probleem? De leeftijd. Van der Voort is nog maar 17 jaar en sinds vorig jaar mag je pas vanaf je 18e starten in de World Supersport. Niet te jong zijn Thom Molenaar en Sven Doornenbal. De twee vaste IDM-coureurs van Molenaar Racing zullen voor het derde jaar op rij deelnemen met een wildcard in de World Supersport 300.
#60 Michael van der Mark
Leeftijd
30 jaar
Woonplaats
Bergschenhoek
Raceklasse
World Superbike
Team
ROK-iT BMW Motorrad WorldSBK Team
Motor
BMW M1000RR
‘Qua resultaten leek het in de eerste races nog niet zo goed, maar de onderlinge verschillen zijn echt klein. De BMW is net wat gevoeliger dan de anderen wanneer de condities – denk aan banden en grip – net iets anders zijn. We hebben na Indonesië een test gehad in Barcelona. Daar hebben we veel nieuwe onderdelen getest met als doel om bocht-uit meer grip te vinden. De BMW loopt hard genoeg, maar bij het uitkomen van de bocht kunnen we winst behalen. Het team werkt keihard. Ik heb geen last meer van blessure en in Assen kom ik altijd goed rond. Ik ben ervan overtuigd dat we er echt goed kunnen scoren.’
1 van 2
#28 Glenn van Straalen
Leeftijd
22 jaar
Woonplaats
Hoogkarspel
Raceklasse
World Supersport
Team
EAB Racing Team
Motor
Yamaha YZF R6
‘Ik denk dat we een heel goede kans maken op de overwinning. Tijdens de eerste twee races hebben we onze snelheid laten zien. Voor mij geeft Assen altijd iets extra’s, dus ik durf wel te zeggen dat we minimaal voor het podium gaan. Het doel is om dit jaar voor de top-vijf in het kampioenschap te rijden en een overwinning te pakken. Daarvoor zou Assen natuurlijk de perfecte locatie zijn om dat te doen. Ik ben nu gewend om vooraan mee te rijden, dus ik denk dat we er nog beter voorstaan dan vorig jaar. Geduldig blijven in de race wordt belangrijk, want met mijn tempo zit het goed.’
‘Het wordt mijn debuut in het wereldkampioenschap en daar verheug ik mij erg op. De afgelopen jaren heb ik met een Moto3 gereden in Northern Talent Cup. Met de Supersport 300 motor is het wel heel anders, want je moet deze motor meer laten rollen. We hebben iedere testdag stappen vooruitgezet. Ik heb voor Assen nog niet een exact doel qua resultaat, maar ik hoop goed met te kunnen in het veld en gedurende het seizoen veel progressie te maken.’
1 van 2
#17 Ruben Bijman
Leeftijd
19 jaar
Woonplaats
Lopik
Raceklasse
World Supersport 300
Team
Arco Motor University Team
Motor
Yamaha YZF-R3
‘Ik denk dat het wel een voordeel is dat we het seizoen in Assen beginnen. Niet iedereen heeft er getest en de Nederlanders kennen de baan erg goed. Ik hoop dan ook een eerste klap uit te delen en te gaan voor een podiumplaats. Ik neem mijn ervaringen van de vorige twee WK-seizoenen mee en heb vooral geleerd om meer op mijzelf te focussen en te vertrouwen. Ik heb een heel goed team dat vorig jaar wereldkampioen is geworden. De tests gingen goed, waardoor we hopen dit jaar structureel in de top-vijf te kunnen finishen. En wie weet nog wel iets meer.’
1 van 2
#18 Thom Molenaar [WILDCARD]
Leeftijd
22 jaar
Woonplaats
IJsselstein
Raceklasse
World Supersport 300
Team
Molenaar Racing Team
Motor
Kawasaki Ninja 400
‘Het is mijn derde wildcard in het WK. Ik heb een duidelijk en reëel beeld qua rondetijd die nodig zal zijn om mijn doel te bereiken. En dat is gaan voor een top-vijftien uitslag. Ik denk dat ik deze rondetijden kan draaien, waarmee ik in de voorste of tweede groep hoop mee te kunnen. Gedurende het vorige seizoen en deze winter ben ik sterker geworden, dus ik verwacht dat ik het beter kan doen dan vorig jaar tijdens mijn wildcard in Assen.’
1 van 2
#14 Sven Doornenbal [WILDCARD]
Leeftijd
20 jaar
Woonplaats
Lienden
Raceklasse
World Supersport 300
Team
Molenaar Racing Team
Motor
Kawasaki Ninja 400
‘Ik hoop een WK-punt te kunnen pakken. Assen is mijn thuiscircuit, ik heb er veel gereden en het tempo is er. Het zou mooi zijn als we in het middenveld mee kunnen komen. Tevens is het een mooie opwarmer voor mijn IDM-seizoen, waar ik hoop constant in de kopgroep te zitten en een podiumplaats te kunnen scoren.’
1 van 2
Programma
Entreeprijzen
Met een entreekaart heeft de toeschouwer toegang tot alle tribunes en het paddock. Jeugd t/m 15 jaar heeft gratis toegang.
Dagkaart vrijdag
€ 22,-
Dagkaart zaterdag
€ 44,-
Dagkaart zondag
€ 49,-
Passe-partout zaterdag & zondag
€ 62,-
Passe-partout: vrijdag, zaterdag & zondag
€ 74,-
Tips van Motor.NL
1: Kun je zondag niet? Kom dan op zaterdag. Want naast de Superpole-kwalificaties rijden de World Superbike, World Supersport en World Supersport 300 zaterdag al hun eerste race in Assen.
2: Let op Jonathan Rea! De zesvoudig wereldkampioen staat na een teleurstellende start onder druk en moet scoren op zijn favoriete Assen.
4: Vergeet niet te blijven voor de Northern Talent Cup, waar Nederland met onder andere Jurrien van Crugten een uitstekende kandidaat voor de overwinning heeft.
Hoewel ik me steeds beter op mijn gemak voel op de Moto Morini 650 X-Cape, blijft het toch een hele kluif om vertrouwen op het onverharde te kweken. Er zijn zeker de nodige stappen in de juiste richting gedaan, maar voor mijn gevoel moet er nog meer in het vat zitten.
Fotografie: Guus van Goethem
‘We zijn bezig met de basis van onverhard rijden’, legt trainer Eric Verhoef me nogmaals uit. ‘Het is belangrijk om te beseffen dat je straks niet direct alle technieken onder de knie hebt. Jij hebt veel gevoel met de motor op straat, maar op het onverharde kom je pas net kijken. Het vergt veel oefenen om er ook daadwerkelijk goed in te worden.’
Hoewel we geen gekke capriolen gaan uitvoeren, vindt Verhoef het toch wel tijd worden om eens wat manoeuvreerwerk te gaan oefenen. Dit alles om me een beter en vertrouwder gevoel op het onverharde terrein te geven. Om dat voor elkaar te krijgen, zoeken we een grasveldje op bij het E3-strand in Eersel. ‘Motortechniek verandert per snelheid’, meent de voormalige rallyrijder. ’Op een laag tempo moet de motor lekker vrij kunnen bewegen en dat begint met een juiste houding. Maak O-benen en daarna is het een kwestie van de motor als het ware omduwen. Via het stuur ga je kantelen en hierdoor krijg je de mogelijkheid om echt kort af te draaien.’
Twee stevige takken doen dienst als pylonen en van Eric behoor ik de nodige achtjes te draaien. Telkens maakt hij het ‘speelveld’ kleiner, om de techniek echt goed te oefenen. ‘Dit is ideaal voor kort stuurwerk op een single track door het bos. Bedenk wel dat je dit nu op een grasveld doet, waar je relatief veel grip hebt. In het zachte zand wordt het natuurlijk een stukje moeilijker, maar ook daar kun je deze vaardigheid inzetten. Dat vraagt alleen wel wat meer oefening en een iets andere techniek.’
Slim trucje
Vlak voor het moment dat ik mezelf helemaal doldraai, roept Eric me bij zich. Tijd voor nog een oefening op lage snelheid. ‘We gaan eens even een spelletje uitvoeren.’ De twee takken worden door de Brabantse leermeester verlegd en even later pakt hij zijn telefoon erbij. ‘Er zit ongeveer tien meter tussen de twee takken. Je gaat proberen om zo lang mogelijk over dat stuk te doen, zonder een voet aan de grond te zetten.’
Na mijn eerste poging kan Verhoef zijn glimlach niet verbergen. ‘Geen slechte poging, maar met een slim trucje kun je veel langer over die tien meter doen.’ En inderdaad, de tweede keer hoeft Eric niet direct binnen een paar seconden de stopwatch weer in te drukken. ‘Voetje op de achterrem, staande positie en licht wat gas blijven houden. Op die manier heb je veel meer balans en controle over de motor. Je merkt het enorme verschil. Ook dit is weer een oefening die je overal kunt uitvoeren. En zoals met alles… Hoe vaker je het doet, hoe beter je erin wordt.’
Veel rustiger
Voortbordurend op de vorige techniek wordt een zandexpert pur sang als voorbeeld gebruikt. Bij de vorige oefening die ik uitvoerde, hielp het om langer in een rechte lijn te rijden, maar de volgende vaardigheid heeft effect op beter bochtenwerk. Het is een next level-oefening, die veel meer controle geeft over de motor. Hoewel deze techniek lastig onder de knie te krijgen is en daardoor ook geen onderdeel uitmaakt van deze basiscursus, wil Verhoef toch graag even een uitleg geven. ‘Je zult het niet geloven, maar ook ik heb mijn techniek van iemand moeten leren’, grapt de Brabantse offroad-trainer.
Terwijl ik probeer om op lage snelheid nog enkele technieken uit te voeren, meld ik me na wat pogingen bij Verhoef. Ik heb trainer Eric weleens zijn enduromotor snel om zien keren en dat zag er spectaculair uit. Zodoende vraag ik me af of dat ook te leren valt op een allroad. Al snel zie ik dat hij nee aan het schudden is, met de uitleg dat het vragen om problemen is. ‘Iemand die veel ervaring heeft, krijgt het zeker voor elkaar, maar het blijft tricky. Doordat je je been op de grond neer moet zetten, is de kans groot dat je je knie aan gort draait. Zeker met een zware allroad komt er gewoon heel veel gewicht op dat gewricht te staan. Zoiets ga ik jou zeker niet aanleren.’
De Garmin Zümo XT2 is ons grootste motornavigatie ooit. Hij heeft een 6-inch scherm en een nog helderdere HD-resolutie.
Ritoverzichten
Plan een jouw ideale route met de visuele routeplaner op je toestel of de Tread® app. Deel eenvoudig routes of ontvang ritinformatie, zoals snelheid, g-krachten en meer, indien gekoppeld met de Tread app.
Vind kronkelige en schilderachtige routes met Garmin Adventurous Routing en MICHELIN1Â Scenic Roads. Bekijk populaire motorwegen die door andere motorrijders worden gereden om nieuwe en spannende routes te ontdekken.
Groepstracking
Volg je vrienden vanaf je Garmin Zümo XT2 scherm wanneer jij en je vrienden de functie Group Ride Mobile van de Tread app gebruiken2.
Meer informatie over de Garmin Zümo XT2 vind je hier.
zowel qua hard- als qua software is de XT2 echt een nieuw model. Sterker nog: het voelt een beetje als een nieuwe generatie.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
