Het Taiwanese SYM stelt met trots zijn nieuwste vlaggenschip voor: de TTLBT. Een maxi-scooter boordevol technologie én met een opvallende naam. Ook de Cruisym modellijn krijgt er een grote broer bij met de nieuwe Cruisym 400. Vanuit het zonovergoten Sardinië bellen we redacteur Charly op voor een eerste indruk.
Motor.NL: Een vraag die ons al weken bezig houdt… waar verwijst de naam TTLBT eigenlijk naar?
Charly: Euhm… een schildpad.
Interessant. Vertel.
TTL is de Engelse afkorting van turtle, dus inderdaad: schildpad. Niet meteen het dier dat je spontaan associeert met een maxi-scooter van 45 pk. Eerder met tragere weggebruikers misschien. Maar bij SYM zit daar wel degelijk een gedachte achter. Hun slogan luidt: “Slow down, time flies.” Daar kunnen we ergens wel inkomen. Bovendien heeft een schildpad in de Aziatische cultuur een heel andere betekenis dan bij ons. Het dier staat er symbool voor een lang leven, wijsheid, stabiliteit en bescherming. Een pak positievere connotaties dus.
Fair enough. Maar dan missen we nog de BT? Zit er Bluetooth op?
Natuurlijk, maar BT staat voor “Best Technology”. Een beetje vergezocht misschien, en niet helemaal Europees in de oren, maar tegelijk ook niet onterecht. Die scooter zit echt tjokvol technologie. Eigenlijk zowat alles wat je vandaag ook op een dure allroad terugvindt: cruisecontrol, handvatverwarming, een elektrisch verstelbaar windscherm, bochtenverlichting, zijkoffers, cornering ABS, tractiecontrole, drie rijmodi, touch screen met Apple CarPlay en zelfs zadelverwarming. Het volledige pakket dus.
Knap. Kost hij dan ook evenveel als zo’n allroad?
Gelukkig niet. Reken eerder op ongeveer de helft. De prijs blijft net onder de 11.000 euro, en dat lijkt me eigenlijk best correct voor wat je krijgt.
En rijdt het ook een beetje lekker?
Sardinië stelt eigenlijk nooit teleur, zeker niet met dit weer. Zon, mooie wegen… ideaal scooterterrein. Het duurt hier niet lang voor je op van die heerlijke bochtige wegen terechtkomt waar je jezelf afvraagt waarom niet meer mensen met een maxi-scooter rijden. Het comfort is uitstekend, het motorblok heeft meer dan genoeg punch om vlot mee te kunnen en dankzij het lage zwaartepunt voelt alles heel toegankelijk en stabiel aan.
Perfectie bestaat niet. Waar kan het volgens jou nog beter?
Het zit vooral in de details. Zo is er voorlopig nog geen ondersteuning voor Android Auto. Volgens SYM ligt dat vooral aan Google, dat het systeem nog niet volledig heeft opengesteld voor tweewielers. Daarnaast zijn de zijkoffers mooi geïntegreerd in het design van de scooter, maar daardoor leveren ze wel wat in op volume. Ze zijn eerder aan de kleine kant en je moet ze bovendien openen met een fysieke sleutel die in de keyless sleutel verwerkt zit. Dat voelt net iets omslachtiger aan dan verwacht. Ook de opbergruimte onder het zadel is niet gigantisch, omdat het motorblok rechtstreeks in het frame hangt en niet achteraan bij het wiel zit. Dat heeft natuurlijk wel weer voordelen voor de wegligging.
Bevalt de Cruisym 400 je evenzeer?
Zeker, al blijft het altijd een gewaagde keuze om twee scooters uit een totaal verschillend segment op dezelfde dag te testen. Je moet de TTLBT echt zien als het absolute vlaggenschip van het gamma, terwijl de Cruisym gewoon in een andere categorie speelt. Als je voortdurend wisselt tussen beide, ga je automatisch vergelijken. Begrijp me niet verkeerd: de Cruisym is op zichzelf een prima scooter, maar de TTLBT voelt op elk vlak net wat hoogwaardiger aan. Met mijn 1m90 is de Cruisym bovendien net iets te compact, waardoor mijn knieën soms wat in de weg zitten. Al blijft dat natuurlijk relatief, want voor heel wat rijders zal die compactere ergonomie net een voordeel zijn.
Die Cruisym ziet er anders wel scherp uit.
Absoluut. Kudos voor het ontwerpteam, want ondanks het uitgesproken Aziatische design denk ik dat deze scooter ook heel wat Europese harten zal veroveren. Vooral de ledverlichting is echt een kunstwerkje op zich. Zeker de donkergroene kleurstelling oogt bijzonder stijlvol. En in tegenstelling tot de TTLBT zit de eencilinder hier achteraan gemonteerd, waardoor je onder het zadel zeeën van ruimte krijgt. Twee integraalhelmen passen er zonder problemen in.
En nu nog even genieten van het mooie weer?
Daar mag je van op aan. Ik sta alleen nog voor een bijzonder moeilijke keuze: het zwembad van het hotel of het parelwitte strand hier om de hoek…
Jaja, geniet er maar van. Je hebt vandaag tenslotte ongelooflijk hard gewerkt…
Met enige regelmaat ontvangen we van onze volgers mailtjes en reacties waarin ze hun ervaringen met ons delen. Of het nu gaat om de aankoop van een motor met een bijzonder verhaal, een prachtige rit die ze hebben gemaakt, of een opvallende gebeurtenis in het verkeer. Lees hieronder de mail van Ben. In deze rubriek willen we jou, onze volgers, een podium bieden om jouw verhaal te vertellen. Heb jij iets meegemaakt, zit je ergens mee of heb je gewoon een sterk verhaal? Stuur ons dan een bericht via redactie@motor.nl. Alles wat met motoren te maken heeft, is van harte welkom!
De laagstaande zon in het vroege voorjaar en late najaar kan een onveilige situatie voor motorrijders veroorzaken. Moderne helmen met een (afneembaar) zonnevizier/-klep zijn nog zeldzaam op een enkele uitzondering zoals de Schuberth E2 na. Adventure-helmen geven geen antwoord op dit probleem. De zogenaamde peaks (kleppen) beschermen vooral tegen modder en takken, maar zijn ongeschikt als zonwering door hun smalle ontwerp en hoge positie. Daarbij veroorzaken ze op de weg extra lawaai en winddruk. Natuurlijk kun je, als doe-het-zelver, zo’n peak verbuigen, maar aan een (dure) nieuwe helm knoeien is geen prettig idee. Een zonneklep op jouw bestaande helm bouwen kan een afdoende oplossing zijn, maar elke aanpassing betekent dat-ie dan niet meer aan de veiligheidsnormen voldoet. Toch was ik nieuwsgierig naar het effect van een zonnedak en heb een oude helm daarmee voorzien. Tot 110 km/u was er geen lawaai en winddruk merkbaar en was er uiteraard geen last meer van de laagstaande zon. Een zonneklep lijkt de ideale oplossing. Schuberth met zijn E2-systeemhelm heeft dat begrepen door een afneembaar zonnevizier te monteren. Het nadeel dat deze zonneklep de laagstaande zon onvoldoende pareert, zou gemakkelijk op te lossen zijn door ‘m nog iets lager te monteren. Een verstelbaar zonnevizier zou overigens de perfecte oplossing zijn. Mijn oproep aan helmontwerpers: ga aan de slag met het ontwerpen van een verstelbare en afneembare zonneklep voor reguliere helmen. Dit zou niet alleen de veiligheid verbeteren, maar kan ook nieuwe zakelijke kansen bieden.
Ben van der Hoff
Reactie Motor.NL
Interessante gedachtegang, Ben! We hebben het direct voorgelegd aan een aantal experts, en die zeggen direct dat je beter niets aanpast aan je helm, omdat de helm dan niet meer voldoet aan de veiligheidsnormen. En dat kan je ook bij verzekeringskwesties heel duur komen te staan… Niels Derksen van Jopa Racing Products: ‘Als oplossing voor het probleem van laagstaande zon zou ik eerder adviseren te kijken naar alternatieven zoals een ander type vizier of een photochromatisch vizier. Deze vizieren passen zich automatisch aan de lichtomstandigheden aan: ze kleuren donker bij fel licht en worden weer helder bij minder licht. Dat biedt in de praktijk een veiligere en meer verantwoorde oplossing dan het zelf aanpassen van een helm. Echter zijn er ook helmen mét afdraaibare klep en zonnevizier, zoals de NEXX Helmet X.WED3 Golden Dune en de NEXX Helmet X.LFC ZERO Carbon.’ En er is meer, want Shark heeft de IRID Photochromic Visors, en zo zijn er nog een aantal spelers op de markt. Al is dit niet wat je zoekt, allicht. Wie weet heb je een helmenfabrikant hiermee op een idee gebracht…
Ontdek jouw motorpersoonlijkheid in de MOTORbeurs Utrecht simulator. Want ben jij een echte echte snelheidsduivel, een avontuurlijke kilometervreter of juist een relaxte toerrijder? Tijdens RIDERS Festival ontdek je het in de MOTORbeurs Utrecht Simulator.
Welk type motorrijder ben jij?
In deze opvallende container draait alles om fun en beleving om te ontdekken wat voor type rijder jij bent. Heb je jouw rijderstype ontdekt? Dan is het tijd voor actie. Stap op de simulator en ervaar een VR-race experience waarbij je je midden in de actie waant.
Alsof dat nog niet genoeg is, maak je met deelname ook nog eens kans op een geweldige prijs: 2 tickets voor de TT in Assen. Dus stap in, ontdek jouw rijderstype en wie weet zit jij binnenkort live op de tribune bij één van de grootste motorsportevenementen van Nederland.
Beleef nog meer op RIDERS
Naast de MOTORbeurs Utrecht simulator is er natuurlijk nog veel meer te doen op RIDERS Festival. Je ontdekt het allemaal in het blokkenschema en het programma.
In een werkplaats waar de geur van olie en motoren centraal staat, geeft Stichting Ruud’s Rugzak motoren én mensen een nieuwe kans. De stichting richt zich op mensen die zijn vastgelopen in onderwijs of werk, en laat hen via techniek opnieuw perspectief opbouwen. Sleutelen is daarbij geen doel, maar een middel om structuur, zelfvertrouwen en vaardigheden te ontwikkelen. In plaats van theorie werken deelnemers aan echte motoren. We spreken drijvende kracht Ruud van Gorp over dit bijzondere landschap en waren erbij toen donateur Hennie zijn Montesa Cota schonk aan de stichting, nadat hij de oproep zag in het voorwoord van MOTO73 #5/26.
Wat Ruud’s Rugzak onderscheidt, is de directe koppeling tussen praktijk en persoonlijke ontwikkeling. In de werkplaatsen – verspreid over onder meer Goirle, Nijmegen, Breda en Sprang-Capelle – werken in totaal honderdvijftig assistenten dagelijks aan motoren, maar vooral aan zichzelf. Met persoonlijke begeleiding, duidelijke structuur en échte opdrachten ontstaat een omgeving waarin mensen weer stappen kunnen zetten richting werk, opleiding of simpelweg een stabieler dagelijks leven. Het draait niet om perfect gerestaureerde motoren, maar om kansen. Om mensen die weer in beweging komen, met techniek als middel.
Hoe is Ruud’s Rugzak ontstaan en waar komt jouw passie voor motoren vandaan?
“Het begon eigenlijk vanuit frustratie én overtuiging. In het jongerenwerk zag ik veel jongeren met potentie, maar zonder richting. In de zorg kwam ik juist mensen tegen van wie vooral werd gezegd wat ze niet konden. Dat wringt. Hoe het niet kan, interesseert ons niet. Wij kijken vooral: hoe kan het wél? Ik dacht: wat gebeurt er als je het omdraait en start vanuit wat iemand wél kan? Die gedachte is samen met mijn passie voor motoren bij elkaar gekomen. Ik heb altijd veel motorgereden en vooral oudere motoren spreken me aan. Daar kun je nog echt aan sleutelen. Ooit tijdens het hardlopen kreeg ik het idee om dat te combineren: een werkplaats waar techniek het middel is om mensen verder te helpen. Dat plan lag er eigenlijk binnen een paar weken. Toen zijn we gewoon begonnen.”
Wanneer merkte je dat dit concept écht werkte?
“Dat voel je vrij snel. Jongeren die niet meer naar school gaan, komen hier ineens wél graag. Ze komen binnen met weerstand, wantrouwen of spanning en na verloop van tijd ontstaat er rust. Niet bij iedereen meteen natuurlijk. Het is bij ons niet omdat iets moet, maar omdat het ergens over gaat. Je werkt aan een echte motor, met echt gereedschap. Geen opdrachten voor een cijfer, maar iets tastbaars. Het verschil met onderwijs is groot. Wij beginnen samen aan tafel, verdelen het werk en gaan daarna aan de slag. Geen schoolbanken, maar praktijk. Als je samen boven een motorblok hangt dat niet loopt, ontstaat het gesprek vanzelf. Dat werkt voor onze groep veel beter. Maar je ziet ook mensen opbloeien. Dat ze gaan samenwerken, elkaar gaan helpen, zelf initiatief nemen. Dan weet je: hier zit iets in.”
1 van 5
Jullie zeggen: ‘Sleutelen is het middel, ontwikkeling is het doel.’ Hoe zie je dat terug in de praktijk?
“Dat betekent niet dat die motor aan het eind van de rit perfect loopt. Natuurlijk is dat mooi, maar daar stopt het niet. Het gaat om alles wat iemand onderweg leert. Op tijd komen, werkkleren aantrekken, een collega groeten, luisteren, doorzetten en samenwerken. Maar ook fouten durven maken en daar weer van kunnen leren. Een motor is daarbij heel eerlijk. Als je iets verkeerd monteert, merk je dat direct. Techniek liegt niet. En juist die helderheid helpt. Je kunt honderd keer tegen iemand zeggen dat hij zorgvuldiger moet werken, maar als een motor niet start omdat een stap is overgeslagen, dan is de les meteen tastbaar. Daar zit de kracht. En juist dat maakt het zo sterk. Mensen zien meteen resultaat van hun werk, en dat geeft vertrouwen.”
Wat voor mensen komen bij jullie binnen en wat verandert er bij hen?
“Dat is heel breed. Jongeren die al jaren thuiszitten, volwassenen die zijn vastgelopen, mensen met psychische problemen of een beperking. Er is niet één profiel. Wat ze gemeen hebben, is dat ze vaak al veel teleurstellingen hebben gehad. Wat als eerste verandert, is meestal het ritme. Op tijd komen, meedraaien, een dagstructuur hebben. Daarna zie je dat mensen weer contact maken, initiatief nemen. Kleine stappen, maar wel echte stappen. Veel van onze mensen hebben al heel vaak gehoord wat er niet goed ging. Op school, thuis, in de hulpverlening, noem maar op. Hier gaan ze iets doen, met hun handen en met gereedschap in de handen. Dan verschuift de aandacht van probleem naar mogelijkheid. En het mooie is: het resultaat is zichtbaar. Onderdelen worden schoongemaakt, iets wordt weer opgebouwd. Soms loopt het weer, soms nog niet, maar je ziet altijd voortgang. Dat geeft trots. En trots is ontzettend belangrijk als je lang het gevoel hebt gehad dat je overal achteraanliep.”
Waar zit volgens jou de sleutel tot die persoonlijke groei?
“In aandacht en eerlijkheid. Je moet met mensen in gesprek gaan, maar wel op een echte manier. Niet over iemand praten, maar met iemand. Luisteren, horen wat iemand wil, wat iemand belangrijk vindt, waar iemand op aangaat. Wij hoeven ook niet voor iemand te bedenken wat diegene wil. Dat weten deze mensen meestal zelf best. Alleen wordt daar vaak niet naar geluisterd. Ik vind ook dat onze assistenten een podium verdienen. Er zitten hier vaak bijzondere verhalen achter mensen, veel meer dan je op het eerste gezicht ziet. Als je daar ruimte voor maakt, komt er vaak ook beweging. Niet door te zeggen wat ze moeten doen.”
Waarom lukt het om zoveel mensen door te laten stromen naar werk of opleiding?
“Bij ons zit de echte waarde in de verbinding. Dat mensen zich gezien voelen en weer vertrouwen krijgen. Maar ook omdat we bij de basis beginnen. Niet meteen diploma’s, maar gedrag en vaardigheden. Als die basis staat, volgt de rest vaak vanzelf. Dan wordt de stap naar werk of opleiding ineens veel kleiner. Dat hoeft niet per se in de techniek te zijn. Als iemand goed terechtkomt in de horeca of logistiek, is dat net zo waardevol.”
Waarom werken jullie specifiek met motoren en wat gebeurt er in de praktijk op de werkvloer?
“Motoren zijn overzichtelijk en spreken tot de verbeelding. Zeker oudere motoren. Je kunt zien hoe iets werkt en het ook echt zelf doen. Dat maakt het ideaal als leerobject. In de praktijk zie je dat mensen elkaar gaan helpen. De één weet iets, de ander leert daarvan. Sommigen ontdekken dat techniek niet hun ding is, anderen groeien er juist in. Maar bijna altijd gebeurt er iets in de samenwerking. Dat blijft het mooiste.”
Is er een project dat je altijd is bijgebleven?
“Een beschilderde motor, jaren geleden. Er kwam een jongen bij ons binnen die iets met kunst wilde doen en een maatschappelijke stage moest lopen. Hij had autisme en we hebben toen een motor overgekocht van een vrijwilliger. Die jongen ging samen met de eigenaar van de motor en een kunstenaar aan de slag. Ze hebben die motor eerst dagenlang geschuurd, toen in de grondverf gezet, daarna in het atelier beschilderd en vervolgens weer opgebouwd. Toen het klaar was, kreeg ik een belletje. Ik kwam kijken en de verf was nog nat. Ik vond het zó bijzonder dat ik dacht: dit moet op de Motorbeurs staan. Ik kende daar niemand, maar ben gaan zoeken en heb het verhaal verteld. Uiteindelijk heeft die motor op de Motorbeurs gestaan. We kregen vrijkaarten en konden er met onze assistenten heen. En het mooiste? Die motor rijdt nog steeds rond. Dat zijn van die projecten die je niet meer vergeet.”
Wanneer is een traject bij jullie geslaagd?
“Als mensen ons niet meer nodig hebben. Dat is eigenlijk het mooiste resultaat. Dat iemand weer zelfstandig verder kan. Dat kan betaald werk zijn, een opleiding, een andere passende plek of gewoon een leven met minder ondersteuning. Niet iedereen hoeft monteur te worden. Helemaal niet. Als iemand in een andere sector goed op zijn plek is, dan is dat net zo waardevol. Uiteindelijk wil je dat iemand mee kan doen. Dat iemand zijn eigen geld verdient of in elk geval zo zelfstandig mogelijk kan leven. Dat hij op een terras kan zitten, een kop koffie kan drinken en gewoon onderdeel is van de samenleving. Dat klinkt eenvoudig, maar daar doen we het voor.”
Wat zeg je tegen mensen met een project in de schuur?
“Mijn boodschap is simpel: kom maar door. Veel van wat hier binnenkomt, komt van liefhebbers. Mensen die iets over hebben en denken: hier kan iemand anders iets mee. Vooral oudere motoren zijn ideaal, met zo min mogelijk elektronica, maar eigenlijk kunnen we met alles wel iets. Wat voor iemand anders stilstaat, kan hier juist een begin zijn. We zijn natuurlijk een stichting en dat betekent dat we geen enkel winstoogmerk hebben en dat alles wat we geschonken krijgen voor 100% aan het doel wordt besteed waar het voor wordt gegeven. De motoren blijven bij ons totdat ze ‘opgesleuteld’ zijn.”
De fanatieke donateur
Niet alleen de stichting zelf, ook de motorwereld speelt een belangrijke rol. Zo meldde MOTO73-lezer Hennie Sloot zich na het lezen over Ruud’s Rugzak. In zijn schuur stond al jaren een Montesa Cota, een oude trialmotor zonder echte bestemming.
Waarom besloot je die motor weg te geven?
“Toen ik de oproep en het artikel voorbij zag komen, voelde het meteen goed. Je kunt zo’n motor verkopen, maar dit is veel mooier. Hier leert iemand ervan en krijgt de motor een nieuwe kans. Dat is voor mij belangrijker dan wat hij oplevert. Als hij weer gaat rijden is dat prachtig, maar dat is niet het doel. Ik vind het mooi dat ik hier een bijdrage aan kan leveren en ik kom de Montesa Cota zeker nog eens opzoeken.”
Alsof dat nog niet genoeg was, wist Hennie via zijn netwerk nóg een motor aan te dragen. Bij een zwager stond namelijk ook nog een Kawasaki. De sleutels ontbraken, maar dat bleek voor Ruud’s Rugzak geen enkel probleem. Eerst wordt er toch gedemonteerd, gekeken en geleerd. Zo leverde één oplettende lezer in één ochtend twee motorfietsen af bij de stichting.
Waar je ook komt, de felgekleurde motoren van KTM springen altijd in het oog. En gelukkig doen ze dat ook tijdens RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht op 30 en 31 mei bij Autotron Rosmalen. Het plaatje zou niet compleet zijn zonder ze. Met een stevige line-up testmotoren staat het merk voor je klaar. Reserveer je proefrit en neem één van de KTM-modellen mee voor een rit rondom het terrein.
KTM heeft een eigen karakter. Dat zal iedere motorrijder beamen. Strijdlustig, ready to race (niet voor niets de slogan van het merk) en eigenzinnig. Zo zou je de machines kunnen omschrijven. Net iets ruiger, net iets grover. En één en al beleving. Kies er één – of meer! – uit en ervaar het zelfs tijdens het festival.
Modellen uit verschillende segmenten staan voor je klaar. Ga op pad met de 1390 Super Adventure S Evo. Een adventure / touring model bomvol power en technologie. Aan niets een gebrek in deze machine. Ga je liever voor een lichtere variant? De adventure line-up bevat maar liefst 6 varianten. Daar moet toch een match tussen zitten zou je zeggen. Of neem de 1390 Super Duke R Evo mee voor een testrit. Een beest van een naked bike die bijna geen gelijke kent. Zijn kleinere broertje is ook aanwezig, dus test gerust na elkaar.
Het supersport segment mag dan kleiner worden binnen de motorrijders op straat. Maar toch kunnen wij het waarderen dat de straat-legale supersport zijn herintrede vindt bij KTM. Ken je de RC 1190 nog? Deze bokkige, compromisloze superbike met zijn grote V-twin was een monster van een machine die door velen eigenlijk ‘teveel’ geacht werd voor op de openbare weg. Een waanzinnig racemotor, die nog steeds een trouwe fanbase heeft. Ontdek zijn opvolger, de 990 RC R tijdens RIDERS Festival.
De volledige line-up KTM testmotoren die aanwezig zullen voor proefritten tijdens het festival:
1390 Super Adventure S Evo
1390 Super Adventure S
1390 Super Duke R EVO
990 RC R
990 Duke R
990 Duke
890 SMT
890 Adventure R
790 Adventure
390 Adventure R
390 Adventure X
Inschrijven proefrit(ten)
Met welke ga jij op pad? Meld je nu alvast aan voor een proefrit. Vul het formulier in om deel te nemen aan een RIDERS Festival-proefrit. Het invullen van dit formulier geeft geen garantie op een plek voor een proefrit. Het tijdslot wordt ter plaatse bij het merk toegewezen op basis van beschikbaarheid.
Omdat we iedereen de kans willen geven om een proefrit te maken, meld je je één keer aan en kun je vervolgens maximaal drie proefritten rijden.
Met een lengte van bijna twee meter heb je eigenlijk niet het postuur om door te groeien tot de wereldtop in de 250cc-klasse. Jacques Cornu dacht daar anders over. Hij kon zich als geen ander opvouwen achter het toch wat krappe zitje van zijn kwartliter. En dat niet alleen: hij kon zijn lange benen zelfs in zijn nek leggen en dan op zijn handen lopen. Een uniek slangenmens, wat hij maar al te graag demonstreerde. Cornu reed elf jaar op Grand Prix-niveau. In het begin niet als vaste rijder, maar wel vanaf het eerste moment snel. In zijn eerste Grand Prix in 1980 werd hij meteen zesde. De Zwitser was toen echter al 27 jaar. Praktisch altijd finishte Cornu in de top tien en heel vaak in de top vijf. Naam maakte hij in de endurance, waarin hij in 1982 met Jean-Claude Chemarin de wereldtitel veroverde, in een periode dat dit kampioenschap nog door individuele rijders werd gewonnen. In de nadagen van zijn carrière werd hij zelfs Honda-fabrieksrijder en wist hij drie keer te winnen: op de Salzburgring en Paul Ricard in 1988 en op Spa-Francorchamps in 1989. Toen hij zijn eerste GP won, was Cornu al 35 jaar. In beide seizoenen eindigde hij als derde in het WK. Maar niet alleen de resultaten, vooral zijn houding maakte Cornu populair onder zijn collega-coureurs en fans. In Zwitserland was hij zelfs razend populair. Cornu was een sympathieke vogel en bij tijd en wijle een clown, zoals ook de foto na zijn zege tijdens de Grand Prix van België laat zien. Helaas kan Cornu zijn grappen en lenigheid niet meer tonen. Onlangs overleed het slangenmens op 72-jarige leeftijd, na een langdurige ziekte.
Aprilia maakt veel meer motorfietsen dan enkel racemotoren natuurlijk. Maar hun racing dna is terug te vinden in iedere motorfiets die uit de fabriek rolt. Iedere motor straalt performance uit. De prestaties van het merk zijn ook niet te missen. Zowel in MotoGP als in de Africa Eco Race en Hellas Rally Raid laat het merk uitzonderlijke prestaties zien. Die ontwikkeling in performance druppelt door naar de straatmotoren van het merk. En die kun jij ervaren tijdens RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht in het weekend van 30 en 31 mei.
Maar liefst 10 verschillende modellen staan voor je klaar, uit ieder segment. En typerend voor het merk: ze staan voor je klaar met verschillende vermogenklasses. Dit geeft de mogelijkheid om je motorfiets mee te laten groeien met je ontwikkeling in je eigen rijden. Twijfel je of je voor een lichtere of zwaardere motor moet gaan? Test ze allebei en ervaar wat het beste bij je past.
Van de sportieve Tuono line-up tot de raceklare RS457, RS660 én RSV4. Test zowel de Tuono als zijn race ready broertje en ontdek of je liever een naked bike of sportmotor rijdt.
Dat het adventure segment op dit moment ontzettend populair is, zal velen niet zijn ontgaan. Dus staat de Aprilia Tuareg ook voor je klaar. Een adventure bike die zich zowel op straat als offroad al flink heeft bewezen. Ben je benieuwd naar de verschillen tussen de standaard Tuareg en de Rally variant? Of tussen de standaard variant en de Factory versie van de Tuono of RS-motoren? Vraag de experts van het merk het hemd van het lijf. Figuurlijk natuurlijk.
De complete line-up Aprilia motoren die jij kunt testen tijdens RIDERS Festival:
Tuono 457
Tuono 660 Factory
Tuono V4 Factory
RS 457
RS 660
RS 660 Factory
RSV4 Factory
SX 125
Tuareg Rally
Tuareg
Inschrijven proefrit(ten)
Met welke ga jij op pad? Meld je nu alvast aan voor een proefrit. Vul het formulier in om deel te nemen aan een RIDERS Festival-proefrit. Het invullen van dit formulier geeft geen garantie op een plek voor een proefrit. Het tijdslot wordt ter plaatse bij het merk toegewezen op basis van beschikbaarheid.
Omdat we iedereen de kans willen geven om een proefrit te maken, meld je je één keer aan en kun je vervolgens maximaal drie proefritten rijden.
Ben je lid van RIDERS, heb je interesse in Suzuki motorfietsen en wil je 2 dagen rijden op een Suzuki V-Strom 800DE of een Suzuki GSX-8T én ook nog de 8 uur van Spa (World Endurance Championship) beleven tijdens een geheel verzorgd weekend op het circuit van Spa-Francorchamps? Geef je dan snel op en word journalist voor een weekend!
Nog geen RIDERS-lid, maar wel geïnteresseerd in deze actie en het lidmaatschap? Kijk dan op www.riders.nu/actie, word lid en meld je meteen aan als journalist voor een weekend!
Uniek testevent op 5 en 6 juni 2026
Dit is een testevent voor de 800cc modellen van Suzuki, en ze willen het groots aanpakken. We zoeken twee RIDERS-leden die willen deelnemen aan dé ultieme Suzuki rijtest rondom de 8 uur van Spa. Dit unieke weekend wordt volledig verzorgd!
Wat wordt er van je verwacht?
dat je vrijdag 5 en zaterdag 6 juni 2026 beschikbaar bent;
dat je RIDERS-lid bent;
dat je akkoord gaat met het maken van video- en fotomateriaal voor promotie;
dat je zelf een paar foto’s maakt en deze samen met een kort verslag van je belevenissen verstuurd naar info@riders.nu voor gebruik op de socials van de RIDERS community.
Interesse? Geef je uiterlijk 1 juni 2026 op via onderstaand formulier. Je ontvangt uiterlijk 2 juni een bericht of je wel (of niet) geselecteerd bent.
De Royal Enfield Bullet is terug, en hoe. Het model dat al sinds 1932 meedraait en bekendstaat als de langstlopende continu geproduceerde motorfiets ter wereld, krijgt in 2026 zijn krachtigste versie ooit: de Royal Enfield Bullet 650. Denk: pure old-school looks, een flinke scheut nostalgie en daaronder de bekende 650 cc paralleltwin die het allemaal nét wat serieuzer maakt.
Meer longinhoud
De Bullet is nooit een motor geweest die achter trends aanholt. Hij doet al meer dan 90 jaar gewoon zijn eigen ding: rechtop zitten, rustig sturen, genieten van elke kilometer en vooral niet te veel gedoe. Toch is dit nieuwe hoofdstuk belangrijk. Royal Enfield geeft de Bullet namelijk de geprezen 650 cc tweecilinder, goed voor soepel vermogen, vlotte acceleratie en meer punch dan ooit.
Daarmee blijft de Bullet trouw aan zijn roots, maar voelt hij tegelijk klaar voor een nieuwe generatie rijders. Geen hypernerveuze retro-racer dus, wel een klassieke machine met genoeg kracht om ontspannen te cruisen én af en toe stevig door te trekken.
Op het eerste gezicht is de Bullet 650 alles wat je van een Bullet verwacht. De druppeltank, handgelakte pinstripes, rechte zithouding, traditionele nacelle, vintage bench-zadel en gevleugelde 3D-emblemen zijn allemaal aanwezig. Ook de typische ledkoplamp met casquette en de bekende tijgerooglampen verwijzen duidelijk naar het Royal Enfield-DNA.
Onder dat nostalgische jasje zit wel degelijk moderne techniek. De Bullet 650 gebruikt een stalen ruggengraatframe, een zesversnellingsbak en een lichte slipkoppeling. De Showa-vering moet slechte wegen netjes gladstrijken, terwijl de combinatie van een 19-inch voorwiel en 18-inch achterwiel voor die klassieke, stoere houding zorgt.
Meer comfort, meer karakter
Royal Enfield zet de Bullet 650 neer als een motor voor rijders die karakter belangrijker vinden dan cijfers op papier. Het brede zadel, hoge stuur en relaxte ergonomie mikken op comfort, maar vooral op dat gevoel van gewoon rijden. Het instrumentenpaneel mixt analoge charme met een digitaal LCD-scherm waarop je onder meer brandstofniveau, afstand, versnelling en onderhoudsinfo ziet.
Prijs
De nieuwe Bullet 650 komt met een adviesprijs van 9.299 euro in Nederland. Daarmee wordt hij een opvallende optie voor wie een klassieke motor wil met echte historie, maar geen zin heeft in oldtimerzorgen.
Nederland Vijlen maart 2024 tour motoren door het Limburgse landschap Foto ANP/Hollandse Hoogte Rias Immink
De gemeenteraad van Vaals heeft met algemene stemmen ingestemd met nieuwe regels voor motortoertochten door de Zuid-Limburgse heuvels, zo meldt NOS. Voortaan geldt een meldingsplicht voor ritten met meer dan tien motoren, auto’s of scooters. Voor groepen van vijftig of meer gemotoriseerde voertuigen is een vergunning nodig, waarvan er jaarlijks slechts vier worden verstrekt.
De maatregelen volgen na toenemende klachten van bewoners over geluid en verkeersdrukte, met name rond populaire routes zoals de Epenerbaan en dorpen als Vijlen en Camerig. Vaals wil de balans herstellen tussen toeristisch verkeer en leefbaarheid. Toertochten mogen voortaan alleen nog plaatsvinden tussen 09.00 en 18.00 uur, en niet op feestdagen. Stilte- en natuurgebieden moeten worden vermeden.
Critici waarschuwen voor een waterbedeffect: als Vaals strenger optreedt, wijken motortoertochten mogelijk uit naar buurgemeenten. Ook over de handhaving bestaan vragen, bijvoorbeeld hoe gecontroleerd wordt of een groep uit 49 of 50 deelnemers bestaat.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
