Tijdens het RIDERS Festival powered by MOTORbeurs Utrecht, organiseren we de Zodiac Horsepower Shootout. Een evenement dat perfect past bij het Harley-Davidson performance en drag racing DNA dat al decennialang in de genen van Zodiac zit, gevormd op dragstrips over de hele wereld. Denk jij dat jouw motor het meeste vermogen heeft? Schrijf je hier in en laat zien wat hij echt kan.
Deelnemers krijgen een volledige vermogensrun op de dynobank en de motor met het hoogste gemeten vermogen van de dag wint.
Altijd al willen weten hoeveel pk jouw motor echt levert? Schrijf je hier in en zet jouw motor op de dynobank.
Prijzen
De winnaar van de Zodiac Horsepower Shootout ontvangt een Zodiac productvoucher ter waarde van €750;
De nummer twee ontvangt een Spectro Oil onderhoudsservicekit naar keuze ter waarde van maximaal €350;
Voor deelnemers wordt gratis toegang tot het RIDERS Festival geregeld.
Belangrijk om te weten
Het evenement vindt plaats op zaterdag 30 en zondag 31 mei tijdens het RIDERS Festival bij het Autotron in Rosmalen;
Er worden 8 deelnemers geselecteerd: 4 voor zaterdag en 4 voor zondag;
Er worden 2 runs achter elkaar gemaakt op de Dynojet vermogensmeetbank van Zodiac. De run met het hoogste vermogen telt;
De runs worden uitgevoerd door een medewerker van Zodiac. De motorfiets moet volledig klaar zijn voor de runs en vooraf warmgedraaid zijn;
Alleen street legal motorfietsen zijn toegestaan (kentekenplichtig en toegelaten voor gebruik op de openbare weg)
De deelnemer is verantwoordelijk voor de technische staat van de motorfiets;
De organisatie kan deelname weigeren als een motorfiets naar haar oordeel niet veilig is voor een dynorun;
De dagwinnaar is de deelnemer met het hoogste gemeten vermogen;
De winnaar van zaterdag neemt het op tegen de winnaar van zondag en moet daarom beide dagen aanwezig zijn;
Deelnemers dienen aanwijzingen van de organisatie altijd op te volgen;
Over de uitslag kan geen beroep worden gedaan;
Deelname aan de competitie gebeurt geheel op eigen risico. Zodiac is niet aansprakelijk voor schade aan motorfietsen en/of personen.
Dit weekend zal Yamaha-fabrieksrijder Tim Gajser bij de MXGP van Trentino in Pietramurata aantreden in een outfit die een eerbetoon aan één van de grootste Yamaha-iconen is, Valentino Rossi. Deze MXGP geldt voor Gajser als een speciale wedstrijd: ‘Deze GP ligt het dichtst bij mijn thuisland Slovenië. Er komen altijd veel Sloveense fans.’ Over.zijn kleding van dit weekend: ‘Als je aan iets speciaals denkt in de racerij, en dan zeker in Italië, dan denk je aan Valentino Rossi. Er bestaat een overeenkomst tussen hem en mij. Wij beiden wonnen al titels voor we bij Yamaha terecht kwamen. Vale bleef winnen op Yamaha en dat hoop ik ook te doen.’
In de eerste vier GP’s van dit jaar stond Gajser twee keer als derde op het erepodiium. Dit weekend voor het eerst als winnaar?
Driemaal hoera, want Ducati’s grootste Hypermotard blaast 20 kaarsjes uit. Onze man Pieter Ryckaert was er 20 jaar geleden en alle daaropvolgende versies bij. Al blijkt hij z’n feestneus niet in de bagage te hebben gestopt.
Twintig jaar Hypermotard. Feestje?
Pieter: Misschien. Mensen die me kennen weten dat ik desmodromisch aangedreven hartkleppen heb, maar de Hypermotard is een motor die dat systeem nooit in toeren heeft weten jagen.
Dat klinkt niet positief.
Is het ook niet. Ik vond de eerste 1100 een onding met een veel te rauw blok in een veel te strak rijwielgedeelte met een zithouding die anatomisch niet te verantwoorden viel. Ik snap dat er fans zijn van het model, maar ik ben er daar geen van. En geen enkele daaropvolgende Hypermotard heeft me weten overtuigen.
Daar mag ik tot dinsdag niks over zeggen op straffe van een miljoenenboete, maar laat me zeggen dat deze niet-desmo Hypermotard m’n hart deze keer niet onberoerd heeft gelaten.
Mysterieus. Kan je zeggen water nieuw is?
Dat kan wel. Het nieuwe, intussen wel bekende 890 V2-blok is goed voor 120 bij 10.750 toeren. Het frame is een monocoque exemplaar dat samen met de lichtere dubbele swingarm, gesmede wielen en wat carbon maakt dat de SP 14 kilogram lichter is dan voorheen. Verder heb je Öhlins voor en achter, Brembo’s vooraan en meer elektronica dan ik hier kan opnoemen.
Meer vermogen en minder gewicht. Dat is altijd een vooruitgang, toch?
Als je bedenkt dat ik de vorige Hypermotards steeds nerveuzer heb beschouwd dan een maffioso met 10 lijnen coke in z’n neus, een afgehakt paardenhoofd onder de arm en de Carabinieri op z’n hielen, dan valt dat af te wachten.
Andere dingen te melden?
Ik vond het reuze sympathiek dat Ducati CEO Claudio Domenicali niet enkel dag kwam zeggen, maar ook nog wat rondjes kwam draaien. En ik kan stellen dat de man de gas weet staan. Ik zie het weinig andere CEO’s doen. Hij noemde de Hypermotard onomwonden ‘a crazy bike nobody actually needs’ en dat vind ik een perfecte omschrijving. Met meteen daarop de gedachte dat de meest van de pot gerukte motoren meestal ook de leukste zijn. Misschien was dat wel het zaadje dat werd gepland om de Hypermotard door andere ogen te bekijken…
De eerste GP-zege voor Freddie Spencer én voor de 500cc-driecilinder Honda-tweetakt. Barry Sheene (Yamaha, rechts) werd tweede, Franco Uncini (Suzuki, links) mocht als derde mee het podium op in België.
‘Fast Freddie’ was de bijnaam van Freddie Spencer. De Amerikaan was niet alleen snel op de baan, maar ook snel in het winnen van een Grand Prix. In 1980 werd landgenoot Randy Mamola de jongste winnaar in de 500cc-klasse. Mamola was op dat moment 20 jaar en 239 dagen oud toen hij de Grand Prix van België op het circuit van Zolder won. Daarmee verbrak hij het record van Mike Hailwood, dat al sinds 1961 in de boeken stond. Twee jaar na Mamola was het de beurt aan een nieuw wonderkind. Freddie Spencer schreef – opnieuw in België, ditmaal op Spa-Francorchamps – geschiedenis.
In 1982 had Honda afscheid genomen van de mislukte NR500-viertakt en was overgestapt op een driecilinder tweetakt: de NS500. Regerend wereldkampioen Marco Lucchinelli (Suzuki) was voor veel geld door Honda aangetrokken, maar de Italiaan zou nooit winnen met deze motor. Gelukkig had Honda niet alles ingezet op Lucchinelli, maar ook een jonge Amerikaan een kans gegeven op het Grand Prix-niveau. Spencer was vanaf het begin van het seizoen sneller dan zijn teamgenoot, scoorde al podiumplaatsen, maar won nog niet.
Na de trainingen voor de Grand Prix van België stond Spencer tweede, achter polesitter Jack Middelburg. ‘Jumping Jack’ pakte in de openingsronde kort de leiding, maar viel later uit met een slecht lopende Suzuki. Kenny Roberts (Yamaha) nam het stokje over, maar werd achterhaald en gepasseerd door zijn veel jongere landgenoot Spencer. In de slotfase zette Barry Sheene (Yamaha) nog een eindsprint in, maar niemand kwam meer in de buurt van de Honda-rijder. En zo werd de 20 jaar en 196 dagen oude Spencer de jongste winnaar van een 500cc-race aller tijden. Voor Honda betekende het hun eerste overwinning in de koningsklasse sinds 1967 en de eerste met een tweetaktmotor.
Een jaar later zou Spencer ook de jongste 500cc-wereldkampioen aller tijden worden. Beide records hield hij ruim dertig jaar in handen, totdat ene Marc Márquez op het MotoGP-toneel verscheen en ze, eveneens op Honda, verbrak.
Foto: Henk Keulemans
De eerste GP-zege voor Freddie Spencer én voor de 500cc-driecilinder Honda-tweetakt. Barry Sheene (Yamaha, rechts) werd tweede, Franco Uncini (Suzuki, links) mocht als derde mee het podium op in België.
We zijn amper een paar maanden ver in 2026 en nu al staat vast dat het voor Suzuki een heel bijzonder jaar wordt. Zo viert Suzuki Nederland een bijzondere mijlpaal: het 60-jarig importeurschap van het Japanse merk in Nederland. En om het nog mooier te maken, zijn ze dit jaar ook weer aanwezig tijdens de Europese WorldSBK-weekeinden, met liefst twee teams in het World Sportbike. Komend weekeinde moeten historie en heden samenkomen voor hopelijk een feestweekeinde tijdens het WorldSBK Assen 2026. En jij kunt erbij zijn!
Bijvoorbeeld door Kas Beekmans (21). De Nederlander werd vorig jaar, uitkomend voor het VLR Racing Team, kampioen in de BSB Sportbike op een Suzuki GSX-8R. Met datzelfde team – gerund door Kevin van Leuven en Tasia Rodink – maakt Beekmans nu zijn WK-debuut. Vorig jaar reden er slechts enkele Suzuki’s mee in de BSB, maar dat aantal is in 2026 fors toegenomen. De conclusie lijkt gerechtvaardigd dat de GSX-8R als een sterke machine wordt gezien, ook in het World Sportbike. Ook Beekmans kwam in Portimao sterk voor de dag. Door een penalty voor David Salvador schoof hij in Portugal zelfs op naar de eerste startrij. Daar maakte de Suzuki-coureur uitstekend gebruik van. Beekmans pakte bij zijn debuut op WK-niveau direct de leiding en reed daarmee aan kop tijdens de allereerste meters van de WorldSPB-klasse. Over historie gesproken!
De eerste race moest halverwege worden stilgelegd vanwege een oliespoor, al kwam de rode vlag een ronde te laat. In de eerste bocht crashten diverse rijders uit het achterveld, die al aangaven dat er olie op de baan lag. Toch besloot de wedstrijdleiding de race door te laten gaan. Toen de kopgroep bij dezelfde bocht arriveerde, werd Beekmans het slachtoffer en crashte… Na de ongelukkige crash in de eerste race maakte hij in de tweede race een valse start, waardoor de VLR Racing Team Suzuki-coureur twee long lap penalties kreeg en na het inlossen van deze straffen als zeventiende eindigde. Beekmans bleef daardoor puntloos, maar dat zal gezien zijn optreden niet zo blijven.
Het Track & Trades Wixx Racing Team maakte in Portimão zijn officiële debuut en dat werd een positief weekend waarin Ferre Fleerackers en Jeffrey Buis zich sterk hebben laten zien. Het hoogtepunt was de derde plaats van Ferre tijdens de allereerste race ooit in deze nieuwe klasse (met direct daarachter Jeffrey op P4)! En dus direct ook een podium voor de Suzuki GSX-8R. Ferre kende ook een sterke tweede race en reed meerdere malen aan de leiding. Hij kwam na een kleine fout in de slotfase als negende over de finish op slecht 1,427 seconde van de winnaar. Jeffrey daarentegen kende een iets lastigere openingsfase. Naarmate de race volgde wist hij zijn ritme goed op te bouwen, wat resulteerde in een zesde plaats.
De volgende ronde wordt verreden op het TT Circuit Assen van 17 tot en met 19 april, waar Suzuki verzekerd is van drie kanshebbers in de nieuwe World Sportbike-categorie. En jij kunt daarbij zijn, want wij mogen aan onze RIDERS-leden dankzij Suzuki twee x twee tickets voor de zaterdag weggeven en twee x twee tickets voor de zondag. Meedoen is heel simpel, laat je gegevens achter en geef aan voor welke dag jij tickets wilt winnen.
De actie loopt tot morgenmiddag, 17 april, 14:00 uur. Met de winnaars nemen wij morgenmiddag contact op.
De vernieuwde infrastructuur rond het TT Circuit Assen is officieel in gebruik genomen. Daarmee is opnieuw een stap gezet binnen het meerjarige programma The Finishing Touch, dat de voorzieningen voor bezoekers naar een hoger niveau tilt en de internationale positie van het circuit verder versterkt.
De uitvoering gebeurde in nauwe samenwerking met de Provincie Drenthe. Bij de oplevering waren onder anderen gedeputeerde Bart van Dekken, circuitdirecteur Mark van Aalderen en bestuurslid Jan Olthof aanwezig. Coureur Jeffrey Buis markeerde het moment met een symbolische finish.
Naast de vernieuwde wegen zijn ook horecapleinen, ontvangstruimtes, sanitaire voorzieningen, parkeerplekken en servicewegen aangepakt. Volgens Van Aalderen bewijst het project dat samenwerking loont: de verbeteringen moeten zorgen dat het TT Circuit zijn plek op de MotoGP-kalender behoudt en zich verder ontwikkelt als toonaangevende evenementenlocatie.
Van Dekken benadrukte dat het circuit meer is dan een sportlocatie: het is een belangrijk visitekaartje voor de provincie Drenthe. De vernieuwde voorzieningen worden dit weekend voor het eerst ingezet tijdens de WorldSBK-wedstrijden.
Van 20 tot 26 april 2026 staan de deuren van de dealers van de Piaggio Group wagenwijd open voor bezoekers. Dit is de perfecte gelegenheid om de nieuwste producten van de Italiaanse merken te ontdekken en te profiteren van unieke voordelen op geselecteerde modellen.
Bij Aprilia vind je de nieuwe RS 457 GP Replica in de showrooms, een A2-sportmotor met opwindende MotoGP-kleuren. Moto Guzzi presenteert de Stelvio in nieuwe kleuren voor 2026 en de vernieuwde V85 Strada. Vespa viert haar 80e verjaardag met de introductie van de nieuwe Primavera- en Sprint S-modellen, die nu nog veiliger en high-tech zijn. Piaggio biedt een complete range aan slimme mobiliteitsoplossingen, zowel voor motorrijders als voor scootergebruikers.
Dit Open Doors-evenement biedt bezoekers de kans om de verschillende modellen van dichtbij te bekijken en uit te proberen. De deskundige medewerkers van de dealers staan klaar om te helpen bij het maken van een weloverwogen keuze. Profiteer van extra garanties en voordelen, zoals 2 jaar extra garantie op alle E5+ motoren van Aprilia en Moto Guzzi, plus aantrekkelijke inruilvoordelen.
Let op dat de openingstijden per dealer kunnen verschillen; bekijk de website van uw lokale dealer voor meer informatie. Mis deze unieke kans niet om de wereld van Piaggio te verkennen!
De Honda WN7 elektrische motorfiets en de UNI-ONE handsfree mobiliteitsrobot zijn onderscheiden met de “Red Dot: Best of the Best”-award in de categorie Product Design 2026. Deze hoogste erkenning van de gerenommeerde Red Dot-jury bevestigt Honda’s leidende positie in vooruitstrevend ontwerp en technologische innovatie.
Naast deze onderscheidingen werden ook de volledig nieuwe Prelude e:HEV sportcoupé en de Miimo 1500i/2200i robotmaaiers bekroond als Red Dot-winnaars. Daarmee verstevigt Honda zijn indrukwekkende reeks designprijzen. Sinds 2020 heeft het merk al 22 Red Dot-awards ontvangen, waarvan nu drie de prestigieuze titel “Best of the Best” dragen.
De WN7 voegt zich bij de eerder bekroonde Honda e (2020) en de Fastport eQuad (2025) als toonbeeld van hoe design, gebruiksvriendelijkheid en innovatie elkaar versterken binnen Honda’s productlijn. Daarmee laat het merk opnieuw zien dat esthetiek en functionaliteit hand in hand kunnen gaan — zowel op de weg als daarbuiten.
Voor modeljaar 2026 wordt het Honda E-Clutch-systeem, dat in 2024 voor het eerst verscheen op de CBR650R en CB650R, aangeboden op vijf extra modellen. Het unieke systeem werkt sneller en soepeler dan een quickshifter en tilt sportief rijden naar een hoger niveau. Bovendien maakt het de bediening eenvoudiger: optrekken, stoppen en schakelen vereisen geen gebruik van de koppelingshendel – de rijder bedient enkel de schakelpook. Desgewenst kan de koppeling echter nog steeds handmatig worden gebruikt.
Voor het eerst op Throttle-by-wire (TBW)
De Transalp en CB750 Hornet ontvangen de Honda E-Clutch voor het eerst op modellen met throttle-by-wire. Hierdoor kan het systeem automatisch tussengas geven, waardoor het toerental van de motor wordt afgestemd op de snelheid van het achterwiel voor nog soepelere terugschakelmomenten. Voor de Transalp zorgt dit ook voor een extra voordeel tijdens offroadrijden: de Honda E-Clutch met throttle-by-wire kan soepel opschakelen, zelfs wanneer het achterwiel doorslipt, dankzij de monitoring van de voor- en achterwielsnelheid. De Transalp zal aanwezig zijn om uitgebreid te kunnen testen.
Daarnaast wordt de Honda E-Clutch voor het eerst standaard aangeboden op drie 500cc-modellen – de CB500 Hornet, NX500 en CBR500R. Dit betekent dat de technologie voor het eerst beschikbaar is op A2-rijbewijsmodellen, waardoor jongere rijders in heel Europa kunnen profiteren van de prestatiewinst die het systeem biedt. Beide modellen zullen aanwezig voor een kennismaking met het E-clutch systeem. De CBR500R en de CB500 Hornet zullen ook aanwezig zijn voor een kennismaking met het E-clutch systeem.
WN7
Diezelfde slag om de arm moeten we nog even maken voor het andere grote nieuws van Honda voor 2026: de WN7. Dit model markeert een nieuwe stap in de elektrificatiestrategie van het merk, dat tegen 2040 volledige koolstofneutraliteit binnen de motorfietstak wil bereiken. De WN7 is ontwikkeld op basis van de eerder getoonde EV FUN Concept en vormt een aanvulling op de reeds beschikbare elektrische stadsmodellen EM1 e: en CUV e:. Over de CUV e: gesproken; die komt zeker wel naar het RIDERS Festival.
Naast al dit nieuws, pakt Honda ook nog eens uit met heel veel andere modellen, zoals je kunt zien in onderstaande lijst.
Hij heeft er een poosje over gedaan; na zestien jaar staat de teller van de Honda CBR1000RR Fireblade van Ronny Strijbos op bijna een ton. Aan de motor is het niet af te zien, die ziet er nog uit als nieuw. Dat er inmiddels naast de Honda ook een Ducati Multistrada 950 in zijn schuur staat, wil niet zeggen dat de Honda binnenkort het veld moet ruimen. Daarover is de eigenaar heel stellig: ‘Die Fireblade ga ik nooit verkopen.’
Ronny Strijbos (54) uit het Brabantse Erp was in zijn jeugdjaren veelvuldig te vinden op kleine crossterreintjes in de buurt waar met oude brommers werd gereden. ‘Bromfietsen waren mijn lust en mijn leven en ik was ook wel een beetje een wilde. Het leek me daarom beter om op mijn achttiende maar niet meteen voor een motorrijbewijs te gaan. Auto- en vrachtwagenrijbewijs waren belangrijker. Ik ging werken als vrachtwagenchauffeur. Veel uren maken en weinig vrije tijd. Daardoor verdween het plan om motor te gaan rijden naar de achtergrond. Rond mijn 32e kreeg ik nierproblemen. Dat ging van kwaad naar erger. Gelukkig heb ik vier jaar later een donornier mogen ontvangen. De transplantatie is goed gegaan, qua werk moest ik het wel wat rustiger aan gaan doen. Ik werk nog steeds als vrachtwagenchauffeur, met iets meer vrije tijd. Tijd die ik graag wilde gaan invullen met motorrijden. Ik vertelde mijn vrouw dat ik mijn motorrijbewijs wilde gaan halen. “Dat is goed”, was haar reactie, “maar ik ga niet bij je achterop. Dan ga ik zelf ook motorrijles nemen.” En zo geschiedde het, al waren de artsen die mij behandelden voor mijn nieren minder enthousiast. Die zagen in mij een potentiële donor voor de toekomst. Ik had mijn motorrijbewijs iets eerder dan mijn vrouw en kocht een Yamaha Thundercat. Toen mijn vrouw haar motorrijbewijs had, heeft zij de Yamaha overgenomen en heb ik een Honda CBR600F gekocht. Met die motor heb ik pas echt leren motorrijden. 40.000 km zonder ook maar één probleempje. Na een jaar of vier (2009) ben ik gaan uitkijken naar een andere motor. Ik heb proefgereden op een Honda CBR600RR en een CBR1000RR. De 600 was voor mij goed genoeg geweest, mijn keuze viel toch op de zwaardere uitvoering. Ik vond een bijna nieuwe van 2007 bij Motorcenter Venlo, naar mijn idee de mooiste uitvoering van de Fireblade ooit. Met de uitlaat in het kontje en de prachtige kleurstelling.’
Man en motor
Woonplaats
Erp
Leeftijd
54 jaar
Beroep
Chauffeur
Rijdt sinds
2005
Aangeschaft
2009
Motorfiets Specificaties – HONDA CBR1000RR
Nieuwprijs
Circa €15.590
Dagwaarde
Circa €4.000
Bouwjaar
2007
Kilometerstand
97.975 km
Rijstijl
Toer
Gebruik
Woon-werk/Toer
Brandstofverbruik
1:17
Olieverbruik
Nihil
Onderhoud
Motorzaak
1 van 3
Gat in de kuip
Bij de twee jaar oude Fireblade die Ronny op de kop had getikt, stond slechts 5500 km op de teller. ‘Ik had geen twijfel of dit wel klopte, want de motor zag eruit als hagelnieuw. Hoewel ik de motor standaard al helemaal geweldig vind, heb ik er toch wat dingetjes aan veranderd zoals een donker ruitje, een racerem-schakelset, quickshifter, andere rem- en koppelingshendel, een Laser-uitlaatdemper, duoseat cover en heel kleine knipperlichtjes in de kuip. Kleine aanpassingen zonder het karakter of uiterlijk van de motor wezenlijk te veranderen, maar meer om de motor wat verder te personaliseren.’
Heb jij ook een marathonmotor?
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
Ronny gebruikt zijn motor regelmatig om naar zijn werk te rijden, maar gezien de afstand van een kilometer of tien enkele reis zet dat niet echt zoden aan de dijk. ‘De meeste kilometers zijn gemaakt in het buitenland en dan met name Oostenrijk waar we al jaren op vakantie gaan. Vroeger met de motor daarheen, de laatste tijd de motor van mij en mijn vrouw (Triumph Daytona) op de aanhanger over de autobaan. Dat reist nu eenmaal wat comfortabeler dan op de motor. Met een Fireblade rijden in Nederland is niet echt leuk meer. Het enige waar je mee bezig bent, is opletten dat je niet te hard rijdt. En zachtjes rijden is gewoon niet fijn op zo’n motor. Daar komen dan nog eens alle verkeersobstakels bij. Een paar keer ben ik op het circuit in Assen en Lelystad wezen rijden. Dat is wel een heel leuke ervaring. Daar leer je echt sturen. Je denkt al heel snel dat je heel hard gaat, totdat jochies op 250cc-motoren je in de bochten om de oren vliegen. Maar leuk blijft het. Ik ben gelukkig nog nooit in de grindbak beland, ik zoek de grens niet op. De schade aan mijn Honda beperkt zich tot een paar krasjes nadat ik stilstaand ben omgevallen. Het bovenste deel van de kuip is wel een keer vervangen. Er zat een gat in, waarschijnlijk steenslag of een ander voorwerp dat op de weg heeft gelegen. Vreemd genoeg heb ik er onderweg niets van gemerkt, pas thuis zag ik het gat.’
Kapotte dynamo
Hoewel de Honda Fireblade bekendstaat als een probleemloze motor, is er toch een probleem dat regelmatig de kop opsteekt. En dat is trouwens niet alleen bij dit type Honda het geval. ‘Tot vier keer toe ben ik stilgevallen met een kapotte dynamo. Misschien gewoon pech, want een vriend van mij met dezelfde motor en ongeveer dezelfde kilometerstand heeft nog nooit een dynamo hoeven te vervangen. Ik heb de dynamo toen opnieuw laten wikkelen, twee jaar later was deze weer stuk. Garantie tot aan de deur. De tweede keer heb ik een originele Honda-dynamo gekocht plus een spanningsregelaar en een accu. Vier jaar ging het goed tot op de eerste vakantiedag in Italië. Via de ANWB kwam ik bij een werkplaats terecht. Daar konden ze een originele dynamo voor me regelen, maar dat ging een aantal dagen duren. Een imitatie-dynamo zou er de volgende dag kunnen zijn. Ik wilde rijden, dus koos voor de tweede optie. Deze dynamo hield het zeven jaar uit en ging stuk op het verkeerde moment: op de dag dat we van plan waren van Isle of Man terug te reizen naar Nederland. Op het eiland zelf was geen dynamo te krijgen, die moest via Engeland komen. Helaas kreeg de koerier die de dynamo zou brengen onderweg een ongeluk en miste daardoor de ferry. Een dag later is de dynamo uiteindelijk toch geleverd en na montage konden we huiswaarts. Buiten deze malheur zijn er met de Fireblade onderweg nooit problemen geweest. Jammer van dit smetje, maar mijn liefde voor deze motor is er niet minder om.’
Voor onderhoud, en dan bedoelen we grote beurten, gaat Ronny naar Huybers Motoren in Schijndel. ‘Mijn vrachtwagen staat in Schijndel, dus dat werkt gemakkelijk en uiteraard ben ik tevreden over dit bedrijf. Anders ging ik er niet naartoe. Om de 24.000 km worden de kleppen gecontroleerd. Meestal valt er weinig te stellen, soms een paar shims vervangen. Bij de laatste grote beurt zijn de nokkenasketting en de -spanner vervangen. Ik kon horen dat dat eraan zat te komen. Schijnt normaal te zijn bij deze kilometerstand. Ik had wel kunnen wachten, omdat toch de kleppen gesteld moesten worden, heb ik het maar meteen laten uitvoeren. Kleine onderhoudsbeurten doe ik zelf. En ik ben een poetser. Ik kan het niet aanzien wanneer er een vuile motor in de garage staat. In de winter wordt de motor amper gebruikt, hooguit op een mooie droge dag. Pekel heeft de Fireblade nog nooit gezien. In de winter zet ik bij mij thuis de motor op de brug en haal al het plaatwerk eraf voor een grondige onderhouds- c.q. poetsbeurt. Ik vind het ook gewoon leuk om te doen. De motor poetsen is voor mij een deel van het motorplezier.’
1 van 4
Nieuwe remschijven voor.
Het oog moet ook wat, vandaar deze opvallende kettingspanner.
Tot vier keer toe gaf de dynamo van deze Fireblade de geest.
Bij de laatste onderhoudsbeurt constateerde de monteur dat de vorkpoten een beetje zweten. Een teken dat lekke keerringen er aan zitten te komen.
Honda CBR1000RR Fireblade op de brug
Het is een druilerige ochtend wanneer Ronny met zijn fraaie Honda CBR1000RR Fireblade bij MOTO73-expert Gerard van Sleeuwen in Volkel arriveert. Van Sleeuwen start met een proefritje. ‘Ziet eruit als nieuw, rijdt ook nog als nieuw’, is zijn eerste conclusie. Maar hij had ook niet anders verwacht. Eenmaal op de brug en met het voorwiel los toch nog enige verbazing. Het balhoofdlager heeft zijn beste tijd gehad. Gerard: ‘Normaal gesproken voel ik het direct wanneer het balhoofdlager versleten is, dit keer heb ik niks gevoeld. Ook niet vreemd dat de eigenaar er niets van heeft gemerkt. Is verder geen ramp, de motor stuurt immers prima. Alleen met nieuwe lagers nóg beter.’
De remschijven voor zitten er nog niet zo lang op. De originele zijn vervangen door MotoMaster flame-remschijven. Ze remmen niet alleen goed, maar ogen ook zoals je mag verwachten op een Fireblade. De vering heeft nog nooit om extra aandacht gevraagd. Ronny: ‘Maar dat zit er wel aan te komen. Bij de laatste grote beurt stond als extra vermelding op de nota dat de voorvorkpoten een klein beetje beginnen te zweten. Dat kan een voorbode zijn van een lekke keerring.’
De originele uitlaatdemper is vervangen door een exemplaar van Laser met een heel beschaafd geluid. ‘Dat moet ook wel. De tijd van herriepijpen is voor mij voorbij. En ik ga vaak met vrienden naar de Eifel. Daar kun je heel mooi rijden, vooral buiten het weekend. Maar je moet daar niet met een herriepijp aankomen. Te veel herrie bij een controle? Dan laat je de motor gewoon staan.’
Na vier nieuwe dynamo’s is het natuurlijk even spannend bij de controle van het laadsysteem. Maar dat is in orde. De motor is voorzien van vers Bridgestone-rubber (S23). ‘Ik doe ongeveer 8.000 km met een voorband en 6.000 km met een achterband’, aldus de eigenaar, die tevens weet te melden dat hij de ketting pas één keer heeft vervangen (bij 60.000 km).
Van Sleeuwen controleert alles aan de Honda wat er te controleren valt, maar er is niet één aandachtspuntje te ontdekken. Ondanks dat de Honda nog in topconditie verkeert, heeft Ronny toch een andere motor gekocht. ‘Ik word wat ouder en dan ligt de keuze voor een motor met een comfortabelere zitpositie voor de hand. Ik had graag weer een Honda gekocht, maar de Africa Twin is voor mij te hoog. Dat is de reden waarom ik uitgekomen ben bij de Ducati Multistrada 950. Als je heel je leven op een viercilinder hebt gereden, is het wel even wennen op een tweecilinder. Maar de zit is prima en vrienden zeggen dat ik sneller ben dan op de Fireblade. Stap ik van de Multistrada over op de Fireblade, dan kom ik er pas echt achter hoe opgevouwen ik op de Fireblade zit. Maar de Honda gaat niet weg, ik blijf ermee rijden, al verwacht ik dat de komende jaren de meeste kilometers toch met de Ducati gereden gaan worden.’
Bijna ieder jaar met de Fireblade op vakantie in Oostenrijk.
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
2004 ca. 5.500 euro 2005 ca. 5.500 euro 2006 ca. 6.000 euro 2007 ca. 6.000 euro 2008 ca. 6.500 euro 2009 ca. 7.500 euro 2010 ca. 7.500 euro 2011 ca. 8.500 euro 2012 ca. 9.500 euro 2013 ca. 10.500 euro 2014 ca. 11.500 euro 2015 ca. 12.000 euro 2016 ca. 12.500 euro 2017 ca. 13.500 euro 2018 ca. 14.000 euro
11.000 km dynamo vervangen 12.300 km voorwiellagers vervangen 20.000 km dynamo, spanningsregelaar en accu vervangen 26.100 km stator vervangen 41.000 km dynamo vervangen 79.000 km dynamo vervangen 81.000 km remschijven voor vervangen 97.700 km nokkenas ketting en -spanner vervangen
Honda CBR1000RR Fireblade goed om te weten
De Honda CBR1000RR, in veel landen beter bekend onder de naam Fireblade, is een begrip als het gaat om snelle, betrouwbare motorfietsen. De 1000RR was in 2004 de opvolger van de 900RR. Om de twee jaar kwam Honda met een upgrade voor de dag. De laatste update dateert van 2020. Het vermogen is van 172 pk (eerste model) gestegen naar 193 pk, terwijl het gewicht daalde van 195 kg naar 175 kg. De kleurstelling en het bodywork gingen steeds met de tijd mee. De Honda Fireblade zit nog steeds in het leveringsprogramma van Honda en wel in drie uitvoeringen: de gewone CBR1000RR-R, de SP-uitvoering en de SP Carbon-uitvoering.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
