Uit onderzoek blijkt dat Roemenië het meest gevaarlijke Europese land is om in te rijden. Servië en Bulgarije volgen als tweede en derde. In Noorwegen, Zweden en het Verenigd Koninkrijk zijn de wegen het veiligst.
Dit blijkt uit een onderzoek waarin de meest recente gegevens van de European Transport Safety Council zijn geanalyseerd. Daaruit blijkt dat Roemenië het gevaarlijkste land is om in te rijden. Het Europese land telde in 2022 namelijk 85,81 verkeersslachtoffers per miljoen inwoners. Dit is echter wel een daling van 10,26 procent ten opzichte van 2012, toen er 95,62 slachtoffers per miljoen inwoners werden geregistreerd.
Rang
Land
Verkeersdoden per mio inwoners (2012)
Verkeersdoden per mio inwoners (2022)
plus/min
1
Roemenië
95,62
85,81
-10,26%
2
Servië
95,01
82,65
-13,01%
3
Bulgarije
82,62
77,64
-6,02%
4
Kroatië
91,91
71,20
-22,53%
5
Portugal
68,11
62,30
-8,53%
6
Griekenland
87,51
60,71
-30,63%
7
Letland
86,69
60,24
-30,65%
7
Luxemburg
64,78
55,78
-13,89%
9
Hongarije
60,76
55,22
-9,12%
10
Italië
61,71
53,70
-12,97%
Bron:European Transport Safety Council en Eurostat
Servië staat op de tweede plaats met 82,65 verkeersslachtoffers per miljoen inwoners, Bulgarije neemt de derde plaats in met een totaal van 77,64 slachtoffers. Beide landen laten ook een daling zien van het totale aantal verkeersslachtoffers ten opzichte van 2012. In Servië is een daling van 13,01 procent geregistreerd, terwijl dit percentage voor Bulgarije op 6,02 procent ligt.
Noorwegen blijkt statistisch gezien het veiligste Europese land om in te rijden. Het land telde in 2022 slechts 21,38 verkeersslachtoffers per één miljoen inwoners. Daarnaast is er ten opzichte van 2012 een daling van 26,48 procent te zien.
Rang
Land
Verkeersdoden per mio inwoners (2012)
Verkeersdoden per mio inwoners (2022)
plus/min
1
Noorwegen
29,08
21,38
26,48%
2
Zweden
30,05
21,72
27,72%
3
VK
28,61
25,89
9,51%
4
Denemarken
29,93
26,22
12,40%
5
Zwitserland
42,62
27,58
35,29%
6
Ierland
35,57
30,83
13,33%
7
Duitsland
44,00
33,35
24,20%
8
Finland
47,21
34,43
27,07%
9
Israël
37,82
36,61
3,20%
10
Spanje
41,19
37,08
9,98%
Bron:European Transport Safety Council en Eurostat
Buurland Zweden volgt Noorwegen op als het op één na veiligste Europese land, met slechts 21,72 verkeersslachtoffers per miljoen inwoners. Op de derde plaats staat het Verenigd Koninkrijk met een aantal van 25,89.
De Moto Guzzi Stelvio is terug van weggeweest, waarmee de Italianen opnieuw het heftige strijdtoneel van de allroads betreden. We reden in Alméria de Spaanse Stelviopas omhoog, of de Spaanse tegenhanger van de moeder aller bergpassen, omdat die nu eenmaal beter rijdt dan het Italiaanse origineel en proberen uit te vogelen of de 2024 Moto Guzzi Stelvio met pasmunt betaalt ten opzichte van de concurrentie.
Wat een begin van het nieuwe seizoen voor Kay de Wolf. Hij won de GP van Argentinië en gaat als klassementsleider naar de tweede GP. In de MXGP eindigden drie Nederlanders in de top-tien.
Het is altijd weer even afwachten hoe de krachtsverhoudingen liggen bij aanvang van een nieuw seizoen. Er zijn weliswaar enkele internationale wedstrijden verreden, maar die zeggen niet alles. Niet iedereen rijdt er voluit en geen enkele cross kent een bezetting gelijk aan die van een Grand Prix. Bij de openings-GP in het Argentijnse Villa La Angostura was Liam Everts er in de MX2 niet bij, omdat hij herstellende is van een gebroken duim. Verder waren alle opponenten van De Wolf er wel. Hij begon op zaterdag goed aan het weekend door in de kwalificatierace tweede te worden achter zijn Husqvarna-teamgenoot Lucas Coenen.
Voor de tweede keer won Kay de Wolf een GP, links Simon Längenfelder, rechts Mikkel Haarup, die Triumph meteen een podiumplaats schonk.
Winst als verrassing
In de eerste manche pakte Coenen kopstart, maar al in de eerste ronde schoof zijn voorwiel weg en kwam hij hard ten val. Met een uiterst pijnlijke pols zocht de Belg het rennerskwartier op. De Wolf zat er goed bij, was vijfde bij de eerste doorkomst en wist zich op te werken naar de derde plaats. In de laatste bocht wist hij zich nog langs Thibault Benistant te wurmen en werd zodoende tweede achter Simon Längenfelder.
Na een intensieve behandeling door een fysiotherapeut was Coenen in staat in de tweede manche van start te gaan. Daarin bleek hij voluit te kunnen gaan en leidde zelfs in de slotfase. Maar met de finishvlag in zicht kwam hij ten val en eindigde als derde. De Wolf bezette lang de vierde plaats, maar door een sterk slot aan het eind van de manche klom hij op naar de tweede plaats, die ook tot zijn eigen verrassing zelfs nog tot de winst leidde en hem de GP-zege opleverde en de leiding in de WK-stand. De Wolf: ‘Het is mooi om nu de rode leidersplaat op mijn motor te hebben, maar dat zegt in deze fase van het kampioenschap nog niet veel, omdat er nog veel wedstrijden komen. In het begin van het weekend liep alles nog niet naar wens, maar ik wist me steeds te verbeteren. Tijdens de wintertraining heb ik me gefocust op het lang achter elkaar doorrijden met een sprint op het eind van de sessie. Dat heeft zich nu uitbetaald met het winnen van de GP.’
Rick Elzinga zat nog maar drie weken op de motor. Geen ideale voorbereiding op een nieuw seizoen. Desondanks wist hij in beide manches met een tiende en een negende plaats goed te scoren. Jens Walvoort, die voor KTM SB Racing aan alle GP’s gaat meedoen, scoorde in beide manches met een 19e en een 20e plaats. Kay Karssemakers moest zijn terugkeer in de GP’s noodgedwongen uitstellen. Goed hersteld van een sleutelbeenbreuk in december liep hij recent een blessure aan zijn borstbeen op.
Triumph kan terugkijken op een geslaagd debuut in de MX2, met de derde plaats voor Mikkel Haarup achter De Wolf en Simon Längenfelder. Andrea Adamo (dit jaar opnieuw met nummer 80 en niet met nummer 1, waar hij als wereldkampioen mee mag rijden) verkeert nog niet in de vorm van afgelopen jaar en bleef steken op de achtste en vijfde plaats.
Jorge Prado begon prima aan de verdediging van zijn wereldtitel.
Sterke start Prado
De Nederlanders deden het aardig in de MXGP, maar konden zich niet bemoeien met de strijd om de hoogste klasseringen. Jeffrey Herlings scoorde uiteindelijk de meeste punten en staat na de eerste GP op de zevende plaats, gevolgd door Glenn Coldenhoff en Calvin Vlaanderen. Lars van Berkel was na de Enduro del Verano van het WK-zandrace in Argentinië gebleven en kwam tot vijf WK-punten.
De winst was voor wereldkampioen Jorge Prado (die in tegenstelling tot Adamo wel met nummer 1 rijdt). Met hem stonden de voormalige wereldkampioenen Romain Febvre en Tom Gajser op het erepodium. Opvallend was het sterke rijden van Pauls Jonass.
Voor de beide Belgen verliep de eerste manche van de MXGP-klasse rampzalig. Brent van Doninck (afgelopen jaar langdurig uitgeschakeld vanwege een heup uit de kom) brak een bovenbeen, terwijl MXGP-debutant Jago Geerts met een gebroken sleutelbeen en elleboog huiswaarts keerde.
Mash heeft weer iets geweldigs voor avontuurlijke rijders! Maak kennis met de splinternieuwe Mash B-Side 500. Deze retro schoonheid maakte tijdens Motorbeurs Utrecht al veel indruk met zijn stijlvolle looks en aantrekkelijke prijs. En laten we het niet vergeten – de technologie van deze motor is helemaal up-to-date, inclusief de krachtige vloeistofgekoelde tweecilinder.
Met een 54 pk sterke tweecilinder en een benzinetank van maar liefst 18 liter, biedt de Mash B-Side 500 een comfortabele actieradius. Of je nu graag het platteland verkent of lange reizen maakt, deze combinatie is er klaar voor. En niet alleen voor jou, maar ook voor twee passagiers – er is genoeg ruimte!
Wat deze Mash-motorcombinatie zo speciaal maakt, is dat hij niet alleen meer vermogen biedt dan zijn voorgangers, maar ook nog eens die aantrekkelijke retro look behoudt waar Mash om bekend staat. Robuust en toch stijlvol – precies wat zijspanliefhebbers willen. En dat tegen een onverslaanbare prijs.
Je kunt de Mash B-Side 500 vanaf medio april 2024 vinden bij de Mash-dealers voor €14.499,-. Hij wordt toegevoegd aan het leveringsprogramma naast de Mash Black Side.
Acteur Chris Hemsworth, vertolker van onder andere Thor, geeft ons via social media een voorproefje van de wilde wereld van ‘Furiosa’, het volgende hoofdstuk in de Mad Max-saga. Sommigen zullen zijn apocalyptische look opmerken, maar wij zijn vooral gecharmeerd door zijn chopper met radiale motor…
De release van ‘Furiosa’ komt steeds dichterbij, het nieuwe hoofdstuk in George Miller’s Mad Max-saga, dat eind mei in de bioscoop wordt verwacht. De film vertelt het verhaal van de oorsprong van een krijger, gespeeld door Anya Taylor-Joyce. Maar zoals we weten – en verwachten – weet Miller naast het bedenken van een dystopische toekomst ook altijd onze fantasie als motor- en een beetje autoliefhebbers te prikkelen met absurde voertuigen die met waanzinnige snelheden door meedogenloze woestijnen scheuren. En ook deze keer beginnen onze verwachtingen te groeien, gezien wat Chris Hemsworth, een van de belangrijkste acteurs in ‘Furiosa’, op sociale media heeft gepost.
De Thor-acteur heeft een foto gedeeld vanaf de set en terwijl velen de lange onverzorgde baard en slordige look van zijn personage, schurk Dementus, hebben opgemerkt, werden wij aangetrokken door de indrukwekkende chopper die hij bestuurt. Niet zozeer om zijn vormen, maar wel om de stermotor die in het midden is gemonteerd, wat doet denken aan lang vervlogen tijden van gevechtsvliegtuigen, die chaos en vernietiging veroorzaakten.
Het proces om zo’n voertuig te creëren moet zeker een titanische onderneming zijn geweest voor Miller’s voertuigbouwers. Maar stel je eens voor dat je in die verlaten woestijn staat en zo’n metalen monster moet bouwen. Van de bescherming van de radiale cilinders tot de transmissie, elk detail van deze chopper lijkt met zorg en aandacht te zijn gemaakt, althans op basis van deze foto. We weten ook dat George Miller geen grappen maakt als het op voertuigen aankomt en dat elk voertuig in de cultfilm Mad Max: Fury Road ook echt reed, dus we verwachten hetzelfde van deze ‘radiale chopper’, die naar we hopen – maar waar we zeker van zijn – niet alleen een esthetische rol zal hebben.
Op dit punt kunnen we echter niet anders dan ons afvragen hoe zo’n motor klinkt. En we zouden ook graag willen weten wie de vaardige hand is achter dit monster.
We denken te weten van welke hand deze custum is: JRL Cycles. De custom waarop Chris Helmworth zo trots zit kwam rond 2010 als Lucky 7 ter wereld. De motor werd gebouwd om deel te nemen aan het AMD World Championship of Custom Bike Building.
De Lucky 7 heeft een Rotec stermotor met zeven cilinders, de R2800. Als je op zoek bent naar nog meer vermogen, kun je bij JRL een negencilindermotor van 36000 cc bestellen.
Het frame van de Lucky 7 werd gemaakt door Twisted Choppers. Latere frames werden door Michael Prugh gefabriceerd. Hij werd bekend door het ontwerpen van de Lowlife- en Hardlife-frames voor Independent Cycle.
We zijn in Portugal op de rollercoaster van Portimao voor niet alleen de nieuwe Honda CBR600RR, maar ook de vernieuwde CBR1000RR-R Fireblade SP staat op het programma. In tegenstelling tot de 600 konden we de 1000 wél rijden met slicks en op een compleet droge baan. Een behoorlijke gemoedsrust, met 218 pk onder je bibberende billen…
Motor.nl: Laat me raden, je bent helemaal bekaf na zo’n 1.000cc superbike op Portimao?
Gijs Gilis: “Zo erg is het ook niet, maar ik voel toch spieren waarvan ik dacht dat ze al even uit mijn lichaam verdwenen waren. Zo’n superbike bedwingen is uiteraard niet niks, en het vele hoogteverschil van Portimao maakt het allemaal nog extra fysiek zwaar. Maar… wel helemaal geweldig hoor. Wat een machine! Wat een circuit! Sensationeel op alle mogelijke manieren.”
Is de nieuwe Fireblade veel veranderd ten opzichte van de 2023-versie?
“Qua uiterlijk niet meteen, maar onderhuids zijn er behoorlijk veel wijzigingen doorgevoerd. We gaan ze hier niet allemaal noemen, omdat het er onnoemelijk veel zijn, maar we vermelden wel de belangrijkste dingen. Zo is het motorblok 600 g lichter geworden door lichtere onderdelen, en het aluminium frame 1 kg door extra holtes en ‘weggeschraapte’ stukken.”
Dat klinkt… gevaarlijk.
“Nee hoor, maak je geen zorgen. De stijfheid is er nog steeds. Het is gewoon wat overtollig gewicht dat weg kon. Belangrijker is Torque Split Control. Een nieuw systeem waarbij twee motoren gebruikt worden om de gaskleppen van de vier cilinders aan te sturen. Het voordeel daarvan is een beter gasgevoel en een sterkere acceleratie. Bovendien maakt, door dat systeem, de motor bij bepaalde toerentallen een heel typisch geluid. Alsof er een limiter in gang schiet, zonder dat dat daadwerkelijk gebeurt, uiteraard.”
“Niet zozeer vreemd, eerder heel agressief. Je hebt nog steeds het hoogtoerige viercilinder-in-lijngeluid, maar dat wordt nu dus vergezeld door deze specifieke sound. Verder is de elektronica van de Fireblade op vrijwel alle punten licht aangepast en verfijnd. En – die mogen we zeker niet vergeten, want ze zijn oh zo belangrijk – nieuwe winglets!”
Mja, die zien er gelukkig niet al te extreem uit en ze zijn bovendien mooi weggewerkt.
“Klopt. De Fireblade is een bijzonder knappe motor, mede dankzij het niet al te hard uitsteken van die winglets. Hij is laag, gedrongen en ziet er super-agressief uit. Tijdens het rijden krijg je te maken met zoveel krachten, maar wat ons is bijgebleven is de sterkte van het motorblok – ook in het middengebied, de finesse van de elektronica en de uitmuntende stabiliteit onder het remmen. Na het recht stuk van Portimao duik je naar onder en moet je vol remmen aan 285 km/u. De Fireblade bewoog nauwelijks en liet het kinderspel lijken. Wat ook te danken is aan de nieuwe Öhlins-vering die voor het eerst gebruikt wordt op een productiemotor en werkt met…”
Sorry, je tijd zit erop. Dat systeem leg je ons maar uit in de Eerste Test. Fijne avond!
Wat leven we toch in geweldige tijden. Nadat collega Jelle begin deze week met de Kawasaki Ninja ZX-6R op pad ging, was het deze keer de beurt aan Gijs Gilis om de nieuwe Honda CBR600RR aan de tand te voelen. De supersports zijn helemaal terug, en daar kunnen we alleen maar blij om zijn. We bellen Gijs na zijn circuitdag op Portimão, onder twijfelachtige weersomstandigheden.
Oei. Toch geen regen gehad zeker?
We hebben superveel geluk gehad. Tot de ochtend vielen er nog buien, maar toen wij op het circuit arriveerden stopte het gelukkig met regenen en begon de baan op te drogen door de vele wind en zo nu en dan zonneschijn. We hebben alle sessies wel met regenbanden gereden, omdat het nog veel te nat en glad was voor slicks. Desondanks hebben we een goede eerste indruk gekregen van de nieuwe CBR600RR.
Vertel er alles over. Alles!
Alles niet, daarvoor moet je de Eerste Test lezen die weldra online komt én in MOTO73 #5 staat. Maar we waren eigenlijk best wel tevreden met die natte baan. Het versterkte alleen maar hoe makkelijk die CBR te rijden is. Zo’n soepel motorblok, zulke zachte versnellingswissels (met quickshifter) en zo’n comfortabele remwerking. Het klinkt nu wel als een heel softe motor, wat het helemaal niet is, maar het gemak waarmee je ermee over circuit kunt rijden is bijzonder.
Is het wel nog steeds een hoogtoerige supersport zoals we ze kennen?
Jazeker! Het motorblok is vrijwel ongewijzigd overgenomen van de laatste 2017-versie. Op alle mogelijke manieren zijn motoronderdelen wel lichter en sterker gemaakt, terwijl de uitlaat stevig herwerkt is om het geheel EU5+ gehomologeerd te krijgen. En kijk eens naar die centrale uitlaat onder de kont van de CBR. Geweldig, toch!
Hij ziet er inderdaad mooi uit. De voorzijde is ook heel stoer geworden.
Absoluut. Maar niet alleen aan de buitenkant is hij mooi, ook binnenin is er een grote nieuwigheid die voor de grootste verandering zorgt. De CBR600RR krijgt namelijk de 6-assige IMU van de Fireblade. Die regeleenheid, die alle elektronica aanstuurt, zorgt ervoor dat de CBR600RR nu vol elektronica uitgerust kan worden, van in negen niveaus instelbare tractiecontrole tot rear lift control, bochten-ABS, slip & assist-koppeling en een quickshifter die in beide richtingen werkt. Een waar genot dus.
Maar waarom brengt Honda nu de CBR600RR weer op de markt?
Heel simpel. Er is voldoende vraag naar om de stap te wagen. Honda zegt zelf dat het gat tussen de CBR650R en CBR1000RR-R te groot is. Dat klopt, plus de 600 is nu EU5+ gekeurd, dus de supersport leeft weer bij Honda. We hebben hem hoog in toeren laten janken, zoals het hoort, zodat heel Portugal het heeft gehoord.
Een beetje overdrijven ben je nog niet verleerd. Doe je wel een beetje kalm aan?
Het Nederlandse RW-Idrofoglia Racing GP viert terecht feest met de tweede plaats van Barry Baltus.
Het Nederlandse RW Racing GP begon met een nieuwe hoofdsponsor Idrofoglia en kleurstelling aan het Grand Prix-seizoen in Qatar. Het wierp zijn vruchten af, want hun coureur Barry Baltus werd de grote verrassing door nipt achter Alonso Lopez als tweede te finishen. Zonta van den Goorbergh (13e) en Bo Bendsnedyer (14e) pakten ook WK-punten tijdens een race waarin de bandenkeuze een cruciale rol speelde.
De nieuwe Pirelli-banden zorgden voor een zeer onvoorspelbare race op het Lusail International Circuit. Hoe de Pirelli’s zich over een raceafstand zouden houden, wist eigenlijk niemand en dat zou ook blijken. Bandenmanagement bleek veel belangrijker dan met de Dunlop’s te zijn, waar tot eind 2023 mee werd gereden. De rijders die kozen voor de zachtere compound bleken uiteindelijk in het voordeel. Fermin Aldeguer begon als grote favoriet aan de openingsronde van het seizoen. De 18-jarige Spanjaard had de laatste vier races van het seizoen 2023 gewonnen en kon in Qatar de eerste Moto2-rijder worden die vijf races achter elkaar wist te winnen. Zo ver kwam het niet. Aldeguer kende net als vele andere favorieten in de race problemen met de banden en zou zelfs buiten de punten op een zestiende plaats finishen. Ook veel andere kanshebbers maakten een verkeerde bandenkeuze. Aron Canet vertrok vanaf pole position, maar viel in de race terug naar een tiende plaats. Ook vicewereldkampioen Tony Arbolino viel zwaar tegen en finishte buiten de top-vijftien. En Jake Dixon – de nummer vier van 2023 – kon niet van start na een crash in de trainingen.
Het was zo’n racedag waar kansen ontstonden voor andere rijders. Barry Baltus pakte deze kans met beide handen aan. De Belg komt voor het vierde jaar uit voor het Nederlandse RW Racing GP en voorafgaand aan de race was een zesde plaats zijn beste klassering in de Grand Prix. Het Nederlandse team had deze winter een uitdaging, omdat Fieten Olie zich als hoofsponsor had teruggetrokken. Tijdens de eerste Grand Prix werd Idrofoglia als nieuwe hoofdsponsor gepresenteerd. Het Italiaanse bedrijf is gespecialiseerd in agrarische beregeningsintallaties. De nieuwe kleurstelling gaf het team vleugels in Qatar. Baltus wist zich als zesde te kwalificeren en kwam door de juiste bandenkeuze gedurende de race steeds verder naar voren. In de slotfase haakte de 19-jarige Belg aan bij leider Alonso Lopez, opvallend genoeg de Boscoscuro-teamgenoot van de worstelende Aldeguer. Baltus leek sneller en voor een sensationele overwinning te kunnen gaan, maar de Spanjaard hield in de laatste ronden overal de deur dicht. Achter winnaar Lopez werd Baltus zeer knap tweede. Het verschil op de finishlijn was slechts 0,055 seconde. Het betekende het eerste Grand Prix-podium voor de Belg en de eerste podiumplaats voor het Nederlandse RW Racing GP in de Moto2. ‘Ik wist dat ik de capaciteiten had om op het podium te kunnen staan, maar de afgelopen jaren zijn niet altijd gemakkelijk geweest’, verklaarde Baltus direct na de race. Teammanager Jarno Janssen was trots: ‘Dit is een geweldige opsteker voor het team. Barry heeft geweldig gereden, maar ook Zonta heeft zich heel goed laten zien in Qatar.’ Sergio Garcia – vorig jaar nog gekroond tot beste nieuwkomer – pakte na een enorme inhaalrace ook zijn eerste Moto2-podiumplaats.
Het Nederlandse RW-Idrofoglia Racing GP viert terecht feest met de tweede plaats van Barry Baltus.
Meer mogelijk
De dertiende plaats van Zonta van den Goorbergh – voor de derde keer in de punten in de Grand Prix – klinkt niet verkeerd. Toch was er veel meer mogelijk geweest voor de 18-jarige coureur. Van den Goorbergh was ijzersterk in de trainingen. De RW-Idrofoglia Racing GP-coureur was tweede na de eerste dag en stond zesde op de tijdlijst voordat de kwalificatie begon. Van den Goorbergh was qua tempo telkens één van de snelste coureurs op de baan. In de kwalificatie zorgde een kleine schuiver voor veel tijdverlies, maar desondanks veroverde Van den Goorbergh een negende startplek. Een evenaring van zijn beste startplaats in droge omstandigheden en dat was na zo’n rommelige kwalificatie een keurige prestatie. Dit geeft aan dat de jonge Brabander deze winter kennelijk een stap voorwaarts heeft gemaakt. Ook in de race begon Van den Goorbergh goed en reed kort achter de kopgroep op een zevende plaats. Er leek een sterk resultaat in te zitten, totdat ook hij te kampen kregen met bandenproblemen. Bij Van den Goorbergh zat het probleem in de voorband. ‘Ik kreeg één keer te maken met flink gripverlies aan de voorkant, het leek wel of we in de regen reden’, verklaarde Zonta, die terug zou vallen naar een dertiende plaats. Bo Bendsneyder was ook één van de vele rijders met hetzelfde bandenprobleem. De 25-jarige Rotterdammer rijdt vaak sterk in Qatar, maar kon niet zo imponeren als zijn landgenoot Van den Goorbergh. Bendsneyder kwalificeerde zich als zestiende. In de openingsfase van de race reed hij rond zijn startplek, maar daarna kwam hij naar voren. De coureur van het Pertamina Mandalika Gas Up Racing Team reed naar een tiende plaats, waardoor het er even op leek dat er twee Nederlanders binnen de top-tien zouden gaan finishen. Maar ook Bendsneyder had in de slotfase veel problemen met de voorband en viel terug naar een veertiende plaats, waardoor er niet twee Nederlanders binnen de top-tien, maar wel WK-punten wisten te scoren.
1 van 3
De verrassende top-drie in Qatar: Alonso Lopez (21) voor Barry Baltus (7) en Sergio Garcia (3).
Zonta van den Goorbergh behoorde tot de snelste coureurs in de trainingen.
Een geconcentreerde Bo Bendsneyder voor de start van zijn zevende seizoen in het Moto2 wereldkampioenschap.
Moto2 Qatar 2024 uitslagen en stand
Moto2 Qatar
1. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, 35.45,595; 2. Barry Baltus (BE), Kalex, +0,055; 3. Sergio Garcia (E), Boscoscuro, +0,742; 4. Ai Ogura (JP), Boscoscuro, +1,514; 5. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +5,100; 6. Marcos Ramirez (E), Kalex, +5,320; 7. Joe Roberts (US), Kalex, +9,058; 8. Albert Arenas (E), Kalex, +9,210; 9. Celestino Vietti (I), Kalex, +10,710; 10. Aron Canet (E), Kalex, +10,879; 11. Somkiat Chantra (TH), Kalex, +15,066; 12. Jeremy Alcoba (E), Kalex, +18,986; 13. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +19,038; 14. Bo Bendsneyder (NL), Kalex, +22,338; 5. Deniz Öncü (TR), Kalex, +22,568.
Collin Veijer kende geen gemakkelijke openingsronde van het Grand Prix-seizoen 2024 in Qatar. Maar de Nederlander deed wat het belangrijkste was in een weekend waarin het niet helemaal wilde lukken; finishen en het maximale eruit halen. Veijer werd vijfde in de kopgroep en scoorde daarmee elf WK-punten. David Alonso won de spannende race.
Vorig jaar kende Collin Veijer in Qatar zijn lastigste raceweekend in de tweede seizoenshelft waarin hij zo uitblonk. Door zijn prestaties in 2023 is de Nederlander uitgegroeid tot een van de kanshebbers op de Moto3-wereldtitel in 2024. Nu was de race onder het kunstlicht op het Lusail International Circuit weer de openingsronde van het seizoen. Maar vorig jaar bleek geen toeval te zijn, want ook deze keer had Veijer het niet makkelijk in Qatar. Vrijdag kwam de 19-jarige coureur hard ten val, waarbij hij gelukkig ongedeerd bleef. Wel verloor Veijer veel rijtijd en koos mede daarom in de kwalificatie voor een andere tactiek. Bijna alle rijders kwamen halverwege de sessie binnen om verse banden te monteren. Veijer niet, hij trok zijn eigen plan. De Liqui Moly Husqvarna Intact GP-rijder bleef alleen op de baan en reed één stint. Niet de beste tactiek voor een snelle rondetijd, maar zo kon hij werken aan zijn raceritme. De strategie van alleen rijden in de trainingen leverde hem vorig jaar uiteindelijk ook veel succes op.
Veijer begon als tiende aan de eerste Moto3-race van 2024. Opvallend was dat het ronderecord met de nieuwe Pirelli-banden aan flarden werd gereden. Tot eind 2023 werd er met Dunlop’s in de Moto3 gereden. In de kwalificatie wist Daniel Holgado het polerecord met 1,2 seconde te verbeteren en het ronderecord in de race werd met 2,3 seconde verbroken. In Qatar zijn de verschillen in de Moto3 altijd minimaal en is het praktisch onmogelijk om in de race weg te rijden. In de voorgaande zeven races op het Lusail International Circuit was het verschil tussen de winnaar en nummer twee altijd minder dan een halve seconde. Deze Moto3-race werd geen uitzondering. De favorieten voor het kampioenschap David Alonso, José Antonio Rueda, Ivan Ortolá, Daniel Holgado en Collin Veijer lieten zich al snel vooraan in de race zien, waar Veijer zich van de titelkandidaten het minst kon imponeren. De Nederlander kon moeilijk rijders passeren en leek op het rechte stuk wat tekort te komen. Veijer had wel het geluk dat er vrij veel valpartijen waren. Zo gingen in de vierde ronde Rueda en Ortolá – twee kandidaten voor de zege – samen onderuit. Ortolá kon zijn weg – in tegenstelling tot Rueda – vervolgen en zou vanuit het achterveld nog knap negende worden. Vooraan ontstond een kopgroep van elf rijders. Holgado deed veruit het meeste kopwerk. Alonso was veel vooraan te zien en de rol van Taiyo Furusato was opvallend. De Japanner kende een matig voorseizoen, kwalificeerde zich slechts als achttiende in Qatar, maar was in de race zeer sterk. Furusato reed door de kopgroep heen en meldde zich in de strijd voor de overwinning. Veijer reed in de eerste helft van de race rond de vijfde plaats, maar zou later wat plaatsen verliezen. Ook werd de Nederlander een aantal keer agressief ingehaald, waardoor hij wat terrein verloor.
1 van 2
David Alonso (80) is als eerste bij de finishvlag terwijl Collin Veijer (95) kort daarachter vijfde wordt.
Het podium na de openingsrace van 2024 met David Alonso (midden), Daniel Holgado (links) en Taiyo Furusato (rechts).
Alonso indrukwekkend
Holgado ging ook als leider de laatste ronde in. De kopgroep was ondertussen uitgedund tot negen rijders. In de laatste ronde ging Adrian Fernandez onderuit en zijn Spaanse landgenoot Vicente Perez kon hem niet ontwijken. Dit speelde Veijer in de kaart, want door al die incidenten kon hij vanuit de achterkant van de top-tien opschuiven naar een vijfde plaats. Holgado leek te gaan winnen, terwijl Alonso was teruggezakt naar een vierde plaats. Maar de 17-jarige Columbiaan reed een fenomenale laatste halve ronde. Eerst passeerde hij Riccardo Rossi en vervolgens Furusato. Bij het aanremmen van de laatste bocht ging Alonso ook voorbij aan Holgado. Met zijn vijfde Grand Prix-overwinning bevestigde Alonso dat hij dé te kloppen coureur voor het seizoen 2024 lijkt te zijn. Alonso’s zege betekende de eerste overwinning van CFMoto als fabrikant in de Grand Prix. Het Aspar Team – waar Alonso voor uitkomt – reed vorig jaar nog met GasGas, maar staat nu met CFMoto – wat net als GasGas binnen het KTM-conglomeraat valt – ingeschreven. Met de tweede plaats van Holgado en de derde van Furusato stonden de drie beste Moto3-rijders tijdens Grand Prix van Qatar op het podium. Veijer hield de schade beperkt door na een moeizame race als vijfde te finishen: ‘Ik ben niet helemaal tevreden met het resultaat, want ik denk dat we beter kunnen. Toen de bandenslijtage toenam, kreeg ik het wat lastiger om de situatie te managen en ook een aantal rare inhaalacties van anderen verstoorden mijn ritme. Maar een vijfde plaats was het maximale. Ik had het vorig jaar ook al lastig in Qatar, ik denk daarom dat we het op andere circuits zeker beter kunnen doen’, besloot Veijer zijn verhaal over de race optimistisch af.
Collin Veijer (95) streed veelal in het midden of achterzijde van de kopgroep. Daniel Holgado (96) heeft hier – zoals bijna in de hele race – de leiding in handen.
Het is bekend dat het team van H-D Amsterdam voor hun klanten door het vuur gaat en zo nodig zelfs letterlijk!
De hoofdstedelijke Harley-Davidson dealer zet seizoen 2024 daarom nu al in vuur en vlam met een ‘Firesale’ van alle motorclothes en merchandise in de winkel en de webshop!
Dat betekent vanaf nu 20 tot wel 50% korting op alle officiële Harley-Davidson motorclothes en merchandise! Datzelfde geldt ook voor de gehele kledingcollectie van het prestigieuze merk Rokker!
Helmen, jassen, handschoenen, riding gear, (dealer-) T-shirts, riding jeans en home accessoires, nu -zolang de voorraad strekt- met spectaculaire kortingen.
Stap op je Harley en sla je slag bij Harley-Davidson Amsterdam, Jarmuiden 43, 1046 AE Amsterdam, of surf naar de webshop: hd-amro.shop.
In je agenda: Open House!
Op zaterdag 23 en zondag 24 maart is er weer Open house bij Harley-Davidson Amsterdam en dat is altijd een feest, met o.a.:
Ride-outs en demo rides. BBQ food & drinks. Motorherberg Batôn Rouge hang-out en winactie. Pubquiz. Meet & greet Amstel Chapter. Tattoos & more. Kijk op hd-amro.nl.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
