De eerste teaserfoto’s zijn al gepubliceerd en nu zijn er ook testritten gemaakt met de Moto Morini X-Cape 1200 Adventure. Het motorfiets lijkt klaar voor serieproductie, dus het zal niet lang meer duren voordat het definitieve model wordt onthuld.
De verwantschap met de X-Cape 650 is onmiskenbaar, het hoge, slanke en grotendeels hoekige ontwerp is ook te vinden op de 1200-versie. Natuurlijk is de X-Cape 1200 iets groter. Het ontwerp van de koplampen is gewijzigd en is nu meer verhoogd.
Wat zeggen de foto’s over de Moto Morini X-Cape 1200 Adventure?
Het motorblok is gebaseerd op de 1200cc-V-twin die Moto Morini ook voor de Corsaro en Milano heeft gebruikt. Het blok is aangepast aan de Euro5-norm. Met dit blok komt de X-Cape in dezelfde klasse terecht als de Honda CRF 1100L Africa Twin, Suzuki V-Strom, KTM 1290 Super Adventure of de Ducati Multistrada V2, ook al is nog niet echt duidelijk of de motor echt precies 1200 cc heeft en hoeveel vermogen hij genereert.
De V2 werd getransplanteerd in een buisvormig brugframe. De voorkant wordt gedempt door een upside-down vork en de remmen zijn voorzien van een dubbel schijfsysteem en radiaal gemonteerde Brembo-remklauwen met vier zuigers. Het is nog niet duidelijk of deze standaard zullen worden gemonteerd of alleen als optie.
Aan de achterzijde zijn een normale dubbelzijdige achterbrug en een centrale schokdemper te zien. Voor de wielen werd gekozen voor passende spaakwielen in de maten 19-inch voor en 17-inch achter.
Het is nog niet bekend hoe de uitrusting en rijhulpsystemen eruit zullen zien. ABS is echter verplicht in Europa, dus dat kunnen we in ieder geval verwachten. Vermoedelijk zullen ook led-lampen worden gebruikt voor de verlichtingscomponenten.
Moto Morini is een Italiaans merk met een lange traditie dat in moeilijkheden kwam en in 2009 faillissement moest aanvragen. Inmiddels behoort het merk tot de Chinese Zhongneng Vehicle Group.
Test 2023 Honda CB750 Hornet. Er zijn geen zekerheden meer. Wat in de 20ste eeuw vanzelfsprekend was, heeft op de valreep van 2022 een totaal andere insteek. Er is nu godbetert een elektrische Ford Mustang, de Dakar-rally wordt in Saudi-Arabië verreden en Honda’s iconische CB600-vierpitter maakt zijn rentree als een 750cc-twin.
Fotografie: Zep Gori , Honda
Laat het duidelijk zijn, dat de Dakar niet meer naar Dakar rijdt, vinden we al bij al niet zo erg. Die elektrische Mustang? Ach, er is nog een V8-model ook. Maar met aanpassingen aan de Hornet moet je toch uitkijken. Je raakt aan een icoon.
Testlocatie
Mojacar, Spanje
Testomstandigheden
Zonnig
Temperatuur
22°
Testkilometers
230
Bijzonderheden
Honda blaast zijn iconische Hornet nieuw leven in, maar doet dat met een tweecilinderblok.
Van deze test is ook een video gemaakt. Bekijk de video hier.
1 van 2
Op papier oogt de nieuwe CB750 alvast mooi. 92 pk, 75 Nm en een rijklaar gewicht van 190 kg. Maar vooral opvallend is de prijs van 8.999 euro. Voor een kwaliteits-Honda. Dat zijn cijfers waar je hart sneller van gaat kloppen. Maar er is wel eens vaker een hemelsbreed verschil geweest tussen wat op papier wordt aangekondigd en wat je in het echt voelt tijdens een testrit. Honda’s 755cc-paralleltwin is immers volledig nieuw. Geen opgeboorde versie van de 500cc-twin of een variant van de 750 waarmee de NC-reeks aangedreven wordt. Voor aanvang van de test, konden we ons wel een ruw idee vormen van hoe de motorfiets zou sturen – het is immers een middenklasse naked – maar dat blok was een groot vraagstuk. Eentje waarop we ondertussen het antwoord kennen. Jij ook, als je de volgende regels leest.
Om maar met de deur in huis te vallen: het nieuwe blok is méér dan het hart van de nieuwe 2023 Honda CB750 Hornet, het is er ook de ziel van. De twin doet meer dan vermogen leveren, hij biedt ook karakter. De vrees dat dit blok door zijn hoge vermogen ook piekerig van aard zou zijn, bleek ongegrond. Op de lege, bochtige wegen van de Spaanse siërra’s toonde de paralleltwin zich niks minder dan uitmuntend. Sterk onderin en daarna gaat het in één rechte lijn naar de piek van het vermogen. Kracht in overvloed over de hele (rechte) vermogenskromme dus en dat wil zeggen dat je bijzonder schakkellui kunt rijden. Onze gids ging er vanaf het begin wel erg stevig tegenaan. Automatisch ga je dan intensief schakelen om het sportieve ritme aan te kunnen houden. Maar na een paar kilometer begon het te dagen dat je beter een versnelling minder terugschakelt op de Hornet dan op de doorsnee middenklasse naked. Omdat de Honda ook vlot door accelereert in een hogere versnelling. Het gaat net zo snel vooruit, maar je hoeft niet op te schakelen of shortshiften. En ook dat schakelen kostte trouwens niet al te veel tijd, Honda heeft een perfect werkende quickshifter in zijn optiepakket. Zonder hier al te diep in te gaan op de drie optiepakketten van de Hornet, geven we wel mee dat we zonder twijfel die quickshifter er bij zouden kopen. Die kost 290 euro en dat kan er nog wel bij.
Net een 600
Terug naar het rijden en het verrassend hoge tempo dat de Hornet aankon. Met dank aan de sterke paralleltwin, maar ook het rijwielgedeelte scoort hoge ogen. Het is wat wennen aan een 750 met een 160-achterband. Het oogt wat iel, maar het blijkt wel de juiste keuze. De Hornet is een toonbeeld van wendbaarheid. Omdat-ie rijklaar ook amper 190 kg op de weegschaal brengt, heb je op het vlak van sturen de indruk dat je met een 500 cc op pad bent. Maar dan wel eentje met 92 pk en 75 Nm en een alom aanwezig koppel. Het resultaat van die combinatie laat zich raden. De Hornet zoemt weer als een volleerde pretmaker over de wegen. Nee, we hebben de vierpitter uit het origineel niet gemist.
De standaard afstelling van de 41mm-upsd Showa is goed. En dat is mooi meegenomen, want de vork is niet instelbaar. Achteraan gingen we voor iets meer veervoorspanning. Daarna was de achterschokbreker top. Mooi zo.
De iets harder ingestelde monoshock deed niks af van het comfort maar verhoogde lichtjes het sportieve potentieel. De 2023 Honda CB750 Hornet biedt een goed compromis tussen comfort en sportiviteit. Kan het beter? Ongetwijfeld. Op de bovenste plank in de Öhlins-fabriek ligt nog één en ander dat de Showa’s overtreft qua werking en instelbaarheid. Brembo kan zonder twijfel beter bieden dan de dubbele schijven met Nissin-klauwen die er nu op zitten. Alleen: Showa en Nissin deden het tijdens deze test gewoon goed met een juiste combinatie van kracht en doseerbaarheid. Honda heeft niet geprobeerd de ultieme naked te bouwen. Ze willen met de Hornet een zo goed mogelijke motorfiets uitbrengen tegen de scherpst haalbare prijs. En daarin zijn ze geslaagd.
1 van 5
Geen compromis
Je moet trouwens altijd een beetje uitkijken als je een motorfiets een goede prijs-kwaliteit-verhouding toedicht. Je zou kunnen denken dat er beknibbeld werd op de afwerking, uitrusting of het gebruikte materiaal. Dat is hier niet het geval. De Hornet biedt een ruime keuze uit mappings, met in elk van de vier rij-modi drie parameters: het vermogen, de motorrem en de mate van tractiecontrole. In de vierde modus, ‘User’ kun je elke parameter afzonderlijk instellen en daarbij ook nog de tractiecontrole uitschakelen.
Dat is vooral handig voor wie het zo nu en dan nodig vindt een wheelie te trekken. De 2023 Honda CB750 Hornet vraagt daar bij wijze van spreken om. Maar een motorrijder die weet dat de ogen van ‘Nederland’ op hem of haar gericht zijn, laat dat beter uit het hoofd. Hou je je voorwiel aan de grond, kun je piekfijn aflezen hoe de Hornet zich in cijfers gedraagt op het goed af te lezen tft-kleurenscherm. Of je zoekt je heil in één van drie optionele pakketten. Daarin ligt een focus op sport-, stijl- of touring-kwaliteiten. Het is goed dat die packs er zijn, want de Hornet is een motor die je haast verplicht om een persoonlijke toets aan te brengen. Striping op de wielen, tanktas, klein windschermpje, andere stuurgewichten… de mogelijkheden zijn groot, de prijzen ook hier betaalbaar en de kwaliteit en pasvorm zijn gegarandeerd. Wedden dat er maar weinig Hornets zullen rondrijden die helemaal standaard zijn?
Klaroengeschal
De slotsom na twee dagen testen is dat de Hornet zijn rentree maakt met klaroengeschal. We hoorden na de statische voorstelling tijdens een motorshow in Keulen – ondertussen al weer ruim twee maand geleden – dat er hier en daar getwijfeld werd aan het uiterlijk. Nu valt erover geuren en smaken niet te twisten, maar feit is wel dat de motor er in het echt impressionanter uitziet dan op foto. Met name de gele en witte uitvoering vielen goed in de smaak. Het neemt niet weg dat de koplamp meer op die van de originele Hornet had mogen lijken dan op het exemplaar van de huidige CB500. Koester je verleden, zogezegd. Maar dat is dan ook het enige punt(je) van kritiek. Voor het overige doet de Hornet wat je er mag van verwachten en de Honda biedt zelfs wat extra. Knap.
Conclusie 2023 Honda CB750 Hornet
Een motor moet begeesteren. Hij moet je zin geven om te gaan rijden -ook als het weer eens tegenzit of als je humeur net als de barometer op onweer staat. Zelfs als je hem door en door kent, moet hij bij een acceleratie een glimlach op je lippen toveren. En hij moet je ook blijven uitdagen om een betere rijder te willen worden. De Honda CB750 Hornet doet dat alles en nog wat meer. Het is wellicht niet de motor met de hoogste fun-factor op de markt, maar het is ontegensprekelijk de frivoolste motor uit het Honda-gamma. De Hornet is wat ons betreft zelfs tot ‘De Leukste Thuis’ bestempeld. Honda had zo’n guitige klant in z’n familie nodig. Er dreigde immers naast de onomstreden degelijkheid ook een beetje een breed gespreide au sérieux in de line-up te sluipen. De Hornet brengt de speelsheid terug in de rangen van Honda. Omdat de twin niet beperkt blijft tot dit model, kunnen we nauwelijks wachten om een been te gooien over de Transalp. Die maakt gebruik van hetzelfde, heerlijke Unicam-blok en gooit en er een adventure-pakket bovenop. De kerstman is vroeg dit jaar!
Honda blaast zijn iconische Hornet nieuw leven in, maar doet dat met een tweecilinderblok. Redacteur Thierry test de 2023 Honda CB750 Hornet in Mojacar, Spanje.
Het Japanse circuit was het toneel van ‘Honda Thanks Day 2022’, waarop alle rijders van de Japanse fabrikanten bijeenkwamen, te beginnen met de MotoGP en de Formule 1.
‘Honda Thanks Day’ is een uniek evenement dat elk jaar in Motegi alle rijders en voertuigen samenbrengt die voor Honda over de wereld racen. Een spektakel voor het publiek, dat het beste van de motorsport in actie kan zien: Formule 1, MotoGP, motorcross, trials en meer.
Ook de editie van 2022 was spectaculair, met F1-kampioen Max Verstappen en Marc Márquez die de fans gek maakten. De twee coureurs presteerden niet alleen op hun voertuigen, maar namen ook deel aan een kartrace. In de video zie je de hoogtepunten van de Honda-party, met excuus voor de matige kwaliteit.
Schuberth maakte in 2015 zijn entree op de adventurehelmenmarkt met de introductie van de modulaire E1, die is afgeleid van de C3 Pro en is verkrijgbaar als een offroad-versie met een afneembare ‘kinnenbak’. De E2 is de vervanger van de E1 voor het modeljaar 2023. Net als de E1 combineert hij het bekende modulaire systeem van Schuberth met uiterlijke elementen van touring- en adventurehelmen.
De E2, die voldoet aan de nieuwe ECE R22.06-norm, is de tweede Schuberth-helm die de dubbele P/J homologatie krijgt. Dit betekent dat het dragen met opgeklapte kinbeugel veilig is bevonden. De Duitse fabrikant heeft een nieuwe schaal van glasvezel gemaakt, versterkt met koolstofvezel voor een betere schokabsorptie en schokdemping, om de veiligheid te verhogen en tegelijkertijd het gewicht te verminderen. Daarnaast wordt een gloednieuwe EPS-voering gebruikt.
Er zijn extra aanpassingen gedaan om de veelzijdigheid van de E2 als ADV- en tourhelm te vergroten. Met name de afneembare klep is verbeterd om minder trillingen te veroorzaken en is nu in drie configuraties verstelbaar. Dit geldt ook voor het ventilatiesysteem, waarvan de luchtinlaten en -afvoer zijn aangepast om de luchtstroom te verbeteren, met name bij de kinbeschermer waar dat het meest nodig is om te voorkomen dat het vizier beslaat. Daar zit nu een uitwasbaar en vervangbaar filter, dat stof en vervuiling buitenhoudt.
De binnenzijde van de helm heeft een antimicrobiële voering met Oeko-Tex 100-classificatie en een verstelbare vulling. Een vizier met positiegeheugen en een geïntegreerd zonnescherm zijn ook inbegrepen. De helm bevat ook luidsprekers en drie MESH-, Bluetooth- en FM-antennes, waardoor hij klaar is voor het SC2-intercomsysteem van SENA.
Afhankelijk van de maat, verklaart Schuberth een gewicht variërend van 1.675 gram tot 1.860 gram. De Schuberth E2 helm wordt aangeboden in drie eenvoudige kleuren voor een respectievelijke adviesprijs van 699 en 729 euro en met twee decoraties in zeven verschillende variaties voor 799 euro.
Er staan grote veranderingen op stapel voor de 1290 Adventure S. De KTM werd gefotografeerd tijdens testritten waarop de nieuwe styling en andere nieuwigheden zichtbaar zijn.
De derde generatie van de KTM 1290 Adventure S ging in 2021 in de verkoop en werd aangedreven door een 75° V2 met 160 pk, gekoppeld aan geavanceerde elektronica, waaronder semi-actieve vering, radar met adaptieve cruisecontrol en bochtverlichting. Maar in Mattighofen wordt duidelijk gewerkt aan de volgende generatie, die naar verwachting als modeljaar 2024 zal arriveren.
Een ontwikkelingsmodel werd gefotografeerd tijdens een test op een voor het verkeer openbare weg. De beelden tonen enkele duidelijke vernieuwingen aan, die gepaard gaan met meer verborgen wijzigingen. Bijvoorbeeld die nodig zijn voor de gebruikelijke toename van de prestaties (niet zozeer en niet alleen wat betreft de motorprestaties om duidelijk te zijn) en de aanpassing aan de Euro5+-emissienorm, die over iets meer dan een jaar van kracht wordt.
Een volledige aerodynamische en functionele restyling is onmiddellijk zichtbaar, die de gehele bovenbouw betreft zonder afbreuk te doen aan de verlaagde brandstoftankoplossing.
Aan de voorkant is er een gloednieuwe koplampunit die duidelijk verschilt van eerdere vormen, bestaande uit een kleine centrale led-koplamp. Die voor de bochtenverlichting komt er naar verwachting boven. Er omheen zit de verticale DRL-lampjes, die de koplamprand vormen.
Onderaan merkt je de aanwezigheid op van de voorste radarsensor. Dit is een wat eenvoudige esthetische oplossing, die qua ontwerp lijkt op de koplamp van het 1290 Super Duke GT diet afgelopen voorjaar werd getest.
Hoewel niet definitief, zie je aan de voorzijde beter uitgewerkte deflectoren, die de aerodynamische bescherming moeten verbeteren.
De KTM heeft lichtmetalen velgen met spaken die vergelijkbaar zijn met die van de 1290 die momenteel te koop is, met afmetingen van 19-inch voor en 17-inch achter.
Enkele kleine verschillen zijn te zien in het ontwerp van het frame. De achterbrug van gegoten aluminiumlegering lijkt identiek. Het zijpaneel/railrack/handvat is dat van het huidige model, maar er zijn verschillende geïntegreerde bevestigingen voor de zijtassen te zien.
BMW heeft nog een handelsmerkaanvraag ingediend voor de naam R 12. Deze keer werd er een ‘S’ aan het einde toegevoegd, wat een hoop theorieën en speculaties oproept over waar BMW in de toekomst met zijn modellenlijn naar toe wil.
Eerder diende BMW een handelsmerkaanvraag in voor de naam ‘R 12’, waarvan aanvankelijk nog steeds werd gedacht dat het een cruiser zou zijn met een ‘kleinere’ cilinderinhoud dan de enorme R 18. De naam R 12 werd door BMW geregistreerd in de VS, Japan, Australië en Duitsland. De aanvraag werd aanvaard op 17 februari 2022 en vanaf juni 2022 heeft BMW het recht die naam te gebruiken tot 2031, behoudens verlenging en uitbreiding.
Destijds was de gedachte dat BMW de R1200C een echte opvolger zou geven. Te oordelen naar de naam, lijkt het erop dat het nieuwe model het ontwerp van de R 18 zou kunnen volgen. Nieuw bewijs suggereert echter dat er meer achter de R 12 naam zit dan een nieuwe cruiser van het merk.
‘R 12 S’ werd als handelsmerk geregistreerd en voor zover het gaat om S-modellen in de BMW line-up, vertelt de S je dat het een ‘sportief’ model wordt, mogelijk met een kuip. De aanvraag voor de R 12 S naam werd gedaan op 18 oktober 2022.
Bronnen zoals Motorcycle.com speculeerden dat de aanvraag wijst op een opvolger van de R NineT vanwege die ‘S’. De achterliggende gedachte is dat de R NineT een nieuw platform krijgt, omdat de letter ‘R’ gevolgd door slechts twee cijfers verwant is aan het formaat van de R 18, dat ook gedeeld wordt met andere historische modellen uit het portfolio van het Duitse merk.
Het is dus waarschijnlijk dat de nieuwe R 12 en R 12 S retro-geïnspireerde modellen zullen zijn met een cilinderinhoud van ongeveer 1200 cc. Bovendien werd de R NineT in 2013 geïntroduceerd, de 90ste verjaardag van BMW Motorrad. Volgend jaar bestaat het merk 100 jaar en R TenT’ klinkt dan gewoonweg vreemd. Er valt dus een meer verstandige naam te verwachten, R 12.
Andere bronnen zoals Cycle World speculeren dat de ‘S’ kan betekenen dat de R 12 een chiquere versie krijgt van het basismodel in de line-up. Zonder al te diep op speculaties in te gaan, lijkt het erop dat het verhaal beide kanten op kan gaan. Of BMW een opvolger voor zijn R NineT uitbrengt, blijft dus vooralsnog een vraag.
Begin 2021 werd de KTM 790 Duke vervangen door het 890-model. In 2023 keert ‘The original Scalpel’ terug aan het front.
Geschikt voor A2-rijbewijs
De KTM 790 Duke is nog steeds super wendbaar en gericht op rijplezier. De vertrouwde LC8c-tweecilinder met 799 cc zorgt voor de aandrijving. Het blok voldoet aan de Euro5-eisen en levert 95 pk (70 kW) en 87 Nm. Dit betekent dat de 790 Duke voldoet aan de eisen voor A2-conform gasgeven tot 48 pk (35 kW), wat met de huidige 890 Duke R niet mogelijk is omdat het vermogen (121 pk) te hoog is een A2-rijbewijs.
De KTM 790 Duke is speciaal ontworpen voor koppel en moet een perfecte combinatie bieden van controleerbaar vermogen en prestaties. Het verbruik per 100 km bedraagt 4,4 liter.
Uitrusting van de KTM 790 Duke
De KTM 790 Duke heeft drie rijmodi: Rain, Street en Sport. De instellingen beïnvloeden de gasrespons en de tractiecontrole. De tractiecontrole werkt afhankelijk van de hellingshoek. Verder is er bochten-ABS met een Supermoto-modus (ABS uitgeschakeld op het achterwiel), een 5-inch tft-kleurenscherm en led-technologie in de koplamp (incl. dagrijlicht) en in het achterlicht. Zelf omschrijft KTM de 790 Duke als de motorfiets met het beste en modernste elektronicapakket in het middensegment. Een Quickshifter+, motorrem, een circuitmodus, cruisecontrol, een bandenspanningscontrolesysteem en KTM MY RIDE-connectiviteit voor telefoon en muziek kunnen als opties worden besteld.
De software-opties zijn reeds in de fabriek geïnstalleerd, maar moeten worden ontgrendeld. KTM biedt de mogelijkheid om alle softwareopties gedurende maximaal 1.500 km te testen, zodat je daarna kunt beslissen of je ze tegen betaling wilt activeren.
Ergonomisch stuur
Het stuur is 810 mm breed en kan in vier posities op de drievoudige klem worden gemonteerd. Bovendien is het mogelijk het in drie stappen te draaien om de rijpositie perfect aan te passen aan de eigen behoeften.
Wie vaak op het circuit rijdt of in het algemeen graag met een omgekeerd schakelschema rijdt (1e versnelling omhoog, alle andere versnellingen omlaag) kan dit zonder extra onderdelen veranderen.
Beschikbaarheid en prijs
De KTM 790 Duke staat vanaf januari in de showrooms van de dealers. Voor de kleur kun je kiezen uit het klassieke oranje of een grijs-zwarte variant. Een prijs hebben we – nog – niet aangetroffen ip de site van KTM Nederland.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
