Om de introductie van de geheel nieuwe Sport Chief van Indian Motorcycle extra luister bij te zetten, geeft Lebois & Co van de Zwitserse horlogemerkenfamilie CDMLEC een bijpassende editie van haar Heritage Chronograph uit. Geïnspireerd door de historie van het oudste Amerikaanse motormerk én het nieuwste model van Indian Motorcycle, en aangevuld met de kenmerken van deze indrukwekkende machine, zal Lebois & Co begin volgend jaar de eerste vijftig stuks op de markt brengen. Deze zijn te verkrijgen in combinatie met de Sport Chief, of als stand-alone aankoop.
Wat Lebois & Co met horloges doet, verschilt niet veel van wat Indian Motorcycle met de Sport Chief heeft gedaan: erfgoedklassiekers nieuw leven inblazen met behulp van moderne technologie. Met de originele Chief als één van ’s werelds meest iconische motorfietsensinds de geboorte in 1921, besloot Indian Motorcycle een moderne versie te ontwerpen die in 2021 werd gepresenteerd ter gelegenheid van zijn 100e verjaardag. De Sport Chief is nu het vierde model in de familie.
Vintage charme
Om de introductie in 2023 te ondersteunen en fans van beide merken die waarde hechten aan kwaliteit en schoonheid te belonen, is Indian Motorcycle de samenwerking aangegaan met Lebois & Co, het luxe horlogemerk dat gespecialiseerd is in het doen herleven van oude modellen. Ze zijn geen onbekende als het gaat om het in ere houden van historisch erfgoed. Beide merken delen een passie voor kwaliteitsdesign en technologie.
Uniek verzamelaarsstuk
Door twee en twee samen te voegen, hebben Lebois & Co zich ten doel gesteld om een aangepaste versie van hun eerder uitgebrachte Heritage Chronograph te maken. De wijzerplaat, wijzers, tachymeter, lettertypen en kleuren van de Heritage Chronograph verwijzen naar de geschiedenis van beide merken en zijn een perfecte weerspiegeling van de erfenis en slanke, vintage looks van de Chief, binnen de parameters van de Heritage Chronograph. Het resultaat is een uniek verzamelaarsstuk dat de motor van elke vintage horlogeliefhebber zal opvoeren.
Het horloge zal in eerste instantie alleen beschikbaar zijn binnen de Benelux in een oplage van vijftig stuks.
Prijzen
De Lebois & co. Heritage C hronograph Indian Motorcycle zal verkrijgbaar zijn voor een prijs van € 2.800,-. Vooraf inschrijven is noodzakelijk.
‘Ultimate Matching Numbers’
Lebois & Co gaat een stapje verder: voor de koper die de Sport Chief bestelt in combinatie met dit tijdsinstrument, wordt het VIN-nummer van de motorfiets in de achterkant van de horlogekast gegraveerd om het unieke karakter van de band te benadrukken. Het draagt ook bij aan de allure van de motorfiets: zoals we allemaal weten, nemen klassieke voertuigen dramatisch in waarde toe als ze ‘matching numbers’ hebben.
Voor de bezitters van een Sport Chief is het mogelijk om voor ‘ultimate matching numbers’ te gaan, waarbij de motorfiets voor altijd verbonden is met de special edition chronograaf. Toegevoegd aan de mix is een zeer speciale doos met een gegraveerde plaquette waarop eveneens het VIN-nummer van de motorfiets, gecompleteerd met een certificaat van echtheid.
Voor eigenaren van een ander model Indian Motorcycle is het mogelijk om de chronograaf aan te schaffen en het VIN-nummer tegen kostprijs in de case te laten graveren. Het horloge wordt geleverd zonder de bovengenoemde doos en certificaat.
Als je meer van horloges houdt dan van motorfietsen, kun je de speciale editie Lebois & Co. ook apart bestellen, maar dan zonder het gegraveerde VIN-nummer.
De eerste batch zal beschikbaar zijn H-1 2024. Fans worden uitgenodigd om vanaf juni 2023 te pre-orderen, vanaf LeboisandCo.com.
De Kawasaki Ninja ZX-4RR is de enige supersport in de 400cc-klasse met een vier-in-lijn blok. De 2024 Ninja ZX-4RR zal in Nederland verkrijgbaar zijn vanaf €10.699,-. Lang wachten is niet nodig, hij staat vanaf september al bij de Kawasaki dealers in de showroom.
Ga voor meer informatie of een dealer bij je in de buurt naar www.kawasaki.nl.
Het is feest! Het is tijd om je motorschoenen aan te trekken, want we gaan veel kilometers maken. Het nieuwe RIDERS platform, het digitale thuis van de leukste motorclub in Nederland, is live! Of je nu een kilometervreter bent of liever af en toe een rustig ritje maakt, bij RIDERS draait het allemaal om het plezier van motorrijden.
Met RIDERS heb je de kans om een community van enthousiaste motorrijders te ontmoeten. Je kunt ook profiteren van geweldige aanbiedingen zoals kortingen op motorkleding en accessoires, het downloaden van talloze motorroutes en het deelnemen aan onze unieke winacties. RIDERS zorgt ervoor dat alles voor je geregeld is.
Ons nieuwe platform is niet alleen snel en efficiënt, maar ook gebruiksvriendelijk. In een paar klikken kun je je aanmelden voor een geplande motorrit, andere motorrijders ontmoeten en samen op avontuur gaan.
Woon je in een bepaalde regio en wil je graag samen rijden, maar ken je nog niet veel motorrijders? Maak je geen zorgen. Meld je rit aan op het RIDERS-platform, bepaal zelf de details van je rit en nodig anderen uit om zich aan te sluiten. Je kunt je eigen route uploaden, of er een downloaden vanuit het platform. Zo simpel is het.
En als je niet op de weg bent, bijvoorbeeld wanneer je motor bij de garage is of als je gewoon even thuis op de bank zit, kun je je motorgerelateerde vragen stellen aan onze community via de Vraagbaak. Maak gerust vaak gebruik van Vraagbaak, want bij RIDERS raken we nooit uitgepraat over motoren.
Bij RIDERS geloven we in de kracht van samenwerking – ‘samen staan we sterk’. Daarom bieden we onze leden aantrekkelijke kortingen. Ben je toe aan nieuwe motorschoenen? Als RIDERS clublid shop je deze met korting.
Ben je benieuwd geworden naar ons nieuwe platform? Ontdek alle voordelen van RIDERS op www.riders.nu. We kunnen niet wachten om je te verwelkomen in onze community van motorrijders!
Leden
Voor RIDERS leden: je kunt nu direct inloggen op het platform met je bekende inloggegevens. TIP: Zet via je telefoon RIDERS op je beginpagina. Dan heb je supersnel toegang tot alle functies en je digitale ledenpas.
Nog geen lid?
Meld je hier nu aan om je aan te melden voor RIDERS
Het Harley-Davidson® 120th Anniversary Festival zit erop. Vier zonovergoten dagen, van 22 tot 25 juni, was het iconische Puskás Aréna Park in Boedapest het domein van zo’n 100.000 Harley-Davidson-fans. Het festival nam het park over met een breed scala aan attracties en activiteiten, waaronder een grootse showcase van oude en nieuwe Harley-Davidsons. Het hoogtepunt van deze Harley-Davidson Expo was een exclusieve Europese première van de gloednieuwe 2023 CVO-modellen, de CVO Road Glide en CVO Street Glide, die slechts twee weken voor het festival wereldwijd onthuld zijn.
Motorrijders kregen de kans om in en rond Boedapest een proefrit te maken op meer dan 70 Harley-Davidson-motoren. Ook was er een gepersonaliseerde Pan America demo-ervaring van twee uur op de weg en offroad mogelijk, bedoeld om de capaciteiten van deze Adventure-Touring-motorfiets volledig te testen.
Uit de hele wereld
Harley-Davidson-rijders en -fans kwamen vanuit de hele wereld naar Boedapest, niet alleen vanuit Europa maar ook vanuit de VS, Australië, Zuid-Afrika en Singapore. Een van de hoogtepunten voor zowel bezoekers als de lokale bevolking was het uitgebreide entertainmentprogramma met meer dan 50 bands op vijf podia, waaronder internationale acts als Airbourne en Wolfmother uit Australië, Larkin Poe uit de VS, fanfavoriet The Picture Books uit Duitsland, de Britse rockband The Darkness en Glenn Hughes Performing Classic Deep Purple, die op zondagavond afsloot. Iconische lokale bands als EDDA Művek en Pokolgép gaven het programma een Hongaars accent.
VIP’s & winnaars
Onder de aanwezige VIP’s was Jochen Zeitz, Chairman, President en CEO van Harley-Davidson, die samen met Karen Davidson en Bill Davidson, kleinkinderen van oprichter William A. Davidson, een prijsvraag organiseerde waarbij een limited-edition 120th Anniversary Harley-Davidson Heritage Classic werd uitgereikt aan de dolgelukkige Britse winnaar.
Custom Bike Show
Naast een grote verscheidenheid aan waanzinnige custom motorfietsen die op verschillende locaties rond het festival werden geëxposeerd, was er vrijdag een Custom Bike Show voor klanten, ondersteund door Metzeler Tires, met meer dan 80 motoren uit acht verschillende landen die speciaal naar Boedapest waren gekomen om mee te strijden. De uiteindelijke winnaar was Marco Sonnino uit Italië.
30ste H.O.G. Rally
Harley-Davidson was in Boedapast verheugd om de locatie aan te kondigen voor de 30ste editie van de H.O.G. Rally van volgend jaar, een gratis evenement voor alle rijders dat zal plaatsvinden in het Italiaanse Senigallia, van 6 tot 9 juni 2024. De prachtige locatie ligt op minder dan twee uur van Bologna en heeft iconische renaissance architectuur, een prachtige kustlijn en is omgeven door glooiende heuvels en kronkelende wegen. Al met al, de perfecte locatie om een trip naartoe te plannen in 2024!
Dank en vooruitblik
Kolja Rebstock, Regional Vice-President voor Europa, het Midden-Oosten en Afrika vertelt: “Dit was echt een uniek festival, dat opnieuw bewees dat Harley-Davidson een zeer magnetisch merk is en een levensstijl biedt die veel verder reikt dan motorfietsen. Namens Harley-Davidson EMEA wil ik de organisatoren van het evenement ‘SportMarketing Agency Kft’, de stad Boedapest en natuurlijk de inwoners van Hongarije bedanken voor het omarmen van de bijzondere combinatie van motoren, muziek en entertainment, door rijders van over de hele wereld welkom te heten. Wij gaan nu door naar Oostenrijk voor ons volgende grootschalige evenement, van 5 tot 10 september, waar we rijders verwelkomen bij de viering van 25 jaar European Bike Week.”
Een bruisende toevoeging aan BMW’s FUEL FOR LIFE platform: Rent A Ride, het motorverhuurplatform, is naast motortochten, trainingen en evenementen nu ook online beschikbaar.
Wereldwijde motorervaringen nu één muisklik verwijderd
Onder het motto “Momenten die herinneringen worden zijn FUEL FOR LIFE”, biedt FUEL FOR LIFE nu een one-stop shop voor motorliefhebbers die op zoek zijn naar motorervaringen over de hele wereld.
Rent A Ride is nu geïntegreerd in FUEL FOR LIFE, en biedt klanten wereldwijd toegang tot een uitgebreid scala aan diensten. Met een nieuw uiterlijk en een indrukwekkend breed aanbod, hebben klanten nu keuze uit bijna 2.000 BMW huurmotoren, in topconditie, beschikbaar bij 315 BMW Motorrad partners in 26 landen.
Meer dan alleen een verhuurplatform
Rent A Ride is meer dan alleen een plek om je droommotor te huren voor een weekend of vakantie. Het biedt ook de mogelijkheid om motoren uitgebreid te testen voor een langere periode voordat je een aankoopbeslissing maakt.
Een wereld van motorervaringen onder één dak
“FUEL FOR LIFE biedt motorfans een allesomvattend aanbod van ervaringen onder één dak: motorverhuur, reizen, training, evenementen en routes op enkele van de meest spectaculaire plekken ter wereld,” zegt Stephan Reiff, hoofd van BMW Motorrad Customer, Brand and Sales.
Motorverhuur, motoruitrusting en accessoires in enkele klikken
Klanten kunnen de BMW-motor van hun keuze vinden in slechts een paar klikken. Daarnaast kunnen passende uitrusting en accessoires zoals koffers of een navigatieapparaat tegelijkertijd met de motor worden gehuurd.
Grote kansen in de toeristische sector
Rent A Ride biedt ook geweldige mogelijkheden in de toeristische sector: motorliefhebbende vakantiegangers kunnen eenvoudig ter plaatse een motor boeken tijdens hun verblijf. Wil je een bergpas oversteken op een BMW R 1250 GS of je vakantiebestemming verkennen in relaxte stijl met een BMW CE 04 e-scooter? Alles is mogelijk.
Ontdek verre landen per motor of probeer ’s werelds meest spectaculaire circuits
FUEL FOR LIFE biedt motorfans over de hele wereld de kans om onvergetelijke momenten te beleven. Motorliefhebbers kunnen momenteel kiezen uit ongeveer 50 unieke reis-, trainings- en evenementervaringen.
Avontuurlijke routes beschikbaar en alles is perfect georganiseerd
Voor degenen die liever op eigen houtje op pad gaan, biedt FUEL FOR LIFE gratis routetips. Routes zijn individueel afgestemd op regionale hoogtepunten en bevatten bezienswaardigheden, accommodatietips en uitstekende plaatsen om onderweg te eten. Klanten kunnen eenvoudig de relevante GPX-bestanden downloaden. Voor elke een- en meerdaagse tour wordt een vaardigheidsniveau getoond.
Marco Bezzecchi (24) is zich aan het ontpoppen tot een publiekslieveling en dat terwijl hij slechts bezig is aan zijn tweede MotoGP-seizoen. De vergelijking met zijn landgenoten Valentino Rossi en ook Marco Simonelli is dan ook snel gemaakt. Bezzecchi werkt zelfs met een deel van de crew van Rossi. Toch zijn er ook zeker verschillen. Bezzecchi is bijvoorbeeld ingetogener dan zijn leermeester. MOTO73 sprak – voorafgaand aan de Nederlandse Grand Prix – exclusief met de rijder, die zich na het evenement de snelste man ooit op het TT Circuit Assen mag noemen.
Foto’s: Henk Keulemans
Alle MotoGP rijders hebben tegenwoordig een assistent. Marco, bij jou is dat je vader en dat is uniek. Kan jij je relatie met hem beschrijven?
‘Mijn vader is bij mij sinds ik begonnen ben met racen. Hij heeft al mijn races gezien. Ook in de Grand Prix is hij altijd bij mij geweest en nu heeft hij de rol van assistent in de MotoGP. We hebben een fantastisch relatie, zowel op het circuit als thuis. We zien elkaar door het drukke programma thuis niet zoveel, maar op de baan maken we dat goed. Het is erg fijn om hem als assistent te hebben. Hij kent mij als geen ander. Hij weet hoe hij mij moet benaderen tijdens negatieve en positieve momenten.’
Maar het blijft ook je vader. Is het soms ook moeilijk om onderscheid tussen deze twee rollen te maken?
‘Nee, voor ons beiden niet. Hij is mijn vader, maar wanneer ik aan het werk ben, kan ik met hem praten als een collega. Als de sessie of het weekend voorbij is, dan is hij gewoon weer mijn vader. Dat gaat heel goed.’
Marco Bezzecchi in zijn herkenbare rijstijl.
Kan je wat meer vertellen over waar je vandaan komt en hoe je in de motorsport bent gerold?
‘Ik ben opgegroeid in Rimini. Daar woon ik nog steeds en wil ik ook niet weg. Rimini ligt niet ver van Misano en Tavullia, waar Valentino (Rossi) vandaan komt. Mijn ouders hebben een garage. Vroeger toen ik klein was, gingen we op zondag met zijn allen naar een bar om de races te kijken. Motorsport is in ons gebied zeer populair. Toen ik klein was, won Valentino al. In 2004 kreeg ik mijn eerste minibike. Dat was Valentino’s eerste jaar bij Yamaha. Wij besloten om de Polini GP3 blauw te maken met Valentino’s stickers erop. Ik had op dat moment natuurlijk nooit durven dromen dat ik later een rijder van de VR46 Academy en van zijn MotoGP-team zou worden.’
In welke periode van je carrière realiseerde jij je dat je een MotoGP-rijder kon worden?
‘Toen ik in het Italiaans Moto3-kampioenschap kwam te rijden, werd het mijn grootste droom om MotoGP-rijder te worden. Eenmaal in de Grands Prix realiseerde ik mij dat je alleen een MotoGP-rijder kan worden wanneer je in de MotoGP zit. Het is zo lastig om daar te komen. Je moet er enorm hard voor werken.’
In 2016 ben je opgenomen in de VR46 Academy. Hoe is dat tot stand gekomen en zou je zonder Valentino Rossi’s academie ook de MotoGP gehaald hebben?
‘Waarschijnlijk niet. Toen ik in 2015 mijn eerste Grand Prix reed in Qatar, hebben we kort contact gehad. Natuurlijk wilde ik graag bij de academie, maar het is erg lastig om Valentino te bereiken. Hij is een enorme ster in deze wereld. Ik heb hem via een gezamenlijke kennis leren kennen. Diegene heeft mij bij Valentino aanbevolen en bleef er maar over doorgaan. Langzaamaan raakte Valentino overtuigd. Hij ging races van mij bekijken en hij kwam met zijn mensen, zoals Uccio, bij mij om te praten. Dat was halverwege 2015. We hielden contact en ik werd sneller. Uiteindelijk werd ik voor 2016 in de VR46 Academy opgenomen. Voor mij was het een droom die uitkwam. Inmiddels zijn we al langer samen en is hij een hele goede vriend geworden.’
Valentino Rossi in gesprek met zijn protegé op de grid in Mugello.
Wat was het beste advies dat je van Valentino Rossi hebt gekregen?
‘Ik heb zoveel advies van hem gekregen. Hij helpt mij op allerlei manieren op en buiten de baan. Wat er allemaal op ons afkomt tijdens een raceweekend en met de druk omgaan. We praten over alles, ik heb niet één specifiek voorbeeld. Maar hij is altijd beschikbaar voor mij en we hebben ieder raceweekend contact, ook als hij niet op het circuit is. Hij heeft op dit moment niet zoveel tijd om naar de races te komen. Maar het is een goed gevoel dat hij er altijd is om mij te steunen.’
Na de TT Assen heb jullie hebben ruim vijf weken zomerstop. Wat zijn je plannen?
‘Ik denk dat ik vooral ga uitrusten. Ik wil niet teveel reizen, want dat doen we al zoveel voor de races. Ik wil tijd doorbrengen met mijn familie, vrienden en mijn vriendin, want tijdens het seizoen is er niet zoveel tijd om hen te zien.’
Welke sporten volg je nog meer naast motorsport?
‘Ik volg allerlei sporten. Als ik er tijd voor heb en er is sport op tv, dan kijk ik ernaar. Motorsport in het algemeen volg ik, ook de Formule 1. Basketbal vind ik tof om naar te kijken, maar voetbal hou ik niet van.’
Je hebt dit jaar, voorafgaand aan de TT Assen, al twee MotoGP-races gewonnen. Wat voor een cijfer geef jij jezelf voor de eerste seizoenshelft?
‘Een zeven. Ik was snel en competitief. Het is mij gelukt om in de eerste zeven evenementen drie podiums te pakken en twee races te winnen. Maar ik heb ook een aantal moeilijkere weekenden gehad. Het lukte wel, behalve in Jerez, om overal een resultaat te behalen. Voor nu geef ik mijzelf een zeven en ik ga ervoor om het in de tweede seizoenshelft nog beter te doen. Hopelijk kan ik met een goed resultaat in Assen er nog een acht van maken.’ (Dat laatste is zeker gelukt, AK)
Wat moet je nog verbeteren om overal te kunnen strijden voor de overwinning?
‘Allereerst heb ik nog meer ervaring nodig. Het is pas mijn tweede jaar in de MotoGP. We hebben vergeleken met vorig jaar al een flinke stap gemaakt, toen crashte ik nog te vaak. Bijna iedereen op de grid heeft meer ervaring dan ik. Dat is in de MotoGP heel belangrijk om de motor en de banden te begrijpen, maar ook om de race te managen. In Austin en op de Sachsenring had ik het lastig, maar finishte ik nog wel als zesde en vierde. Natuurlijk zijn er altijd dingen om te verbeteren, zoals aan het begin van de race en in de kwalificatie. Maar in de races ben ik over het algemeen snel. En in sommige weekenden heb je vanaf de eerste sessie een goed gevoel met de motor en dat helpt natuurlijk enorm.’
Met het nieuwe MotoGP-tijdschema in 2023 staan de rijders vanaf vrijdag al onder druk om in de top-tien te staan voor de kwalificatie. Is dit een nadeel voor rijders met minder MotoGP-ervaring?
‘Het is moeilijker om ervaring op te doen, want je moet in kortere tijd het juiste gevoel met de motor zien te vinden. Je moet je gelijk concentreren op snelle rondetijden. De “time attacks” zijn een goede training op de motor en zeker een belangrijk onderdeel van de huidige MotoGP, waar de startplek enorm van belang is. Maar als je verschillende ronden achter elkaar kan rijden, leer je de motor wel beter begrijpen en hoe die reageert in verschillende situaties. Daar is in het huidige format weinig tijd voor. Maar we moeten het ermee doen en ik vind het geen probleem.’
Van links naar rechts: Uccio Salucci, Matteo Flamigni, Marco Bezzecchi en vader Vito Bezzecchi.
Je bent een populaire coureur en er worden geregeld vergelijkingen gemaakt met Valentino Rossi en Marco Simoncelli. Je krijgt veel aandacht, ook in Nederland, vanwege je karakter, rijstijl en natuurlijk je tweede plek vorig jaar in Assen. Je lijkt een rustige jongen, is die populariteit iets wat je lastig vindt?
‘Ik vind het leuk en waardeer het enorm. Uiteindelijk heb ik het geluk om veel fans te hebben. Het is goed om de mensen te zien die je steunen. Soms in de paddock is het wat lastiger om aandacht te hebben voor de mensen. Zeker in Italië, maar eigenlijk tegenwoordig wel overal. Ik kan vaak geen tijd maken. Niet omdat ik het niet leuk vind, maar omdat we tijdens de racedagen zo druk zijn. Voor mij zou het geen probleem zijn om twintig keer te stoppen wanneer ik vanuit de pitbox naar de hospitality rijdt. Soms moet ik een beetje ontsnappen en ik hoop dat de mensen dat begrijpen.’
Was het een speciaal gevoel om na de tweede plek van vorig jaar in Assen te arriveren?
‘Het is een plek waar ik heel erg graag kom. Allereerst hou ik enorm van het land. Het is er fantastisch, de mensen zijn vriendelijk, de natuur is mooi en je komt weinig auto’s tegen wanneer je met de racefiets onderweg bent. Het is allemaal zeer netjes. Vergeleken met waar ik vandaan kom, is het wel een beetje anders. De circuitingang met de tunnel geeft een speciaal gevoel. Het is een historische baan en dat voel je aan alles. Daarnaast past het circuit erg goed bij mijn rijstijl.’
Je hebt met Robin Spijkers een Nederlandse monteur in je team. Hoe is het om met hem te werken?
‘Hij is naast monteur ook één van mijn vrienden geworden. Zijn werk is heel goed en hij is zeer precies. Hij blijft daarnaast zeer kalm en dat helpt ons ook met veel Italianen en Spanjaarden in de box. Als persoon is hij fantastisch. Ik hoop dat hij tot het einde van mijn carrière bij mij blijft.’
Marco Bezzecchi pakt zijn eerste Sprint-overwinning in Assen.
Robin Spijkers over zijn persoonlijke band met Bezzecchi
Robin Spijkers is sinds 2022 monteur van Marco Bezzecchi. De Nederlander is dan ook de aangewezen persoon om wat meer te vertellen over het karakter van de populaire Italiaan. ‘Marco is een hele fijne jongen om mee te werken. Heel open. Hij bouwt een groepje mensen om zich heen en die houdt hij kort bij zich. Hij heeft oprechte interesse in zijn teamleden en bouwt een persoonlijke band met ze op. Met de meeste rijders blijft het bij een professionele band, maar daarin is Marco toch wel anders dan de meeste andere rijders. Hij is dit jaar in zijn rijden veel volwassener geworden. Vorig jaar viel hij vrij vaak. Hij pushte soms voor resultaten die er niet in zaten. Dit jaar kan hij dat beter balanceren. Ik denk oprecht dat hij wereldkampioen gaat worden en dat gaat geen vijf jaar meer duren. Hij is in mijn ogen één van de beste rijders van het moment. Hij doet soms dingen met een motorfiets die eigenlijk niet kunnen, zoals tijdens zijn optreden in de Sprint en race in Argentinië.’
Indian mag dan vooral bekend zijn van choppers, cruisers en customs, maar met de Sport Chief en de FTR-serie zit er ook aardig wat sportiviteit in het gamma. Zo wonnen de Amerikanen in 2022 zelfs het Moto America Superhooligan Championship met zo’n FTR. Maar hoe definieer je ‘sportief’? Overtuigd van de FTR stuurde Indian ons met de Sport naar het Circuit Zandvoort.
De Indian FTR bestaat in verschillende versies, die voor 2023 trouwens een modelupdate kregen. Van een standaardmachine tot een Rally, van een compleet uitgedoste ‘R Carbon’ tot een nieuwe Sport. Maar neem die Sport niet te letterlijk, want het gaat vooral om uiterlijke opsmuk aan de hand van een vliegenschermpje, bellypan, seatcover voor de duozit en een prachtige Ducati-esque kleurencombi van wit met rode wielen. Maar wat als we die Sport-naamgeving nu eens wél letterlijk nemen? Want hoe sportief is zo’n FTR nou? We trokken naar het Formule 1-circuit van Zandvoort en sloten nietsvermoedend aan bij een trackday van Motorcircuittraining.nl.
We dachten de vreemde eend in de bijt te zijn op de circuitdag, maar dat viel wel mee. Want naast de verplichte Fireblades, Ninja’s en Panigales, zagen we ook een S 1000 XR, MT-09, 390 Duke en een heleboel oud spul uit de jaren 90. Met andere woorden; een allegaartje van motoren en dus niet alleen superbikes. Meevaller.
We starten de eerste van vier sessies in een van de tragere groepen, kwestie van wat gevoel met de machine te krijgen. Dat de FTR Sport geen circuitmotor is, mag overduidelijk zijn. Niet qua concept, niet qua design, niet qua zitpositie. Maar dat wil nog niet zeggen dat je er geen plezier mee kunt beleven op circuit. Dat wordt al vanaf de eerste ronde duidelijk. De FTR is gretig en voelt zich duidelijk goed in zijn vel op het Zandvoortse top-asfalt. Hoewel we een tiental jaar geleden hier al eens – met een race-auto – rondjes reden, is het toch even wennen na de Formule 1-aanpassingen van enige tijd terug. Niet dat ze de lay-out van het circuit veranderd hebben, maar de kombochten maken het extra speciaal. En door een kombocht op een motor is sowieso al extra opletten. We volgen dus braaf het wat trage tempo van onze groep en proberen deze eerste sessie vooral de rijlijnen goed op te nemen, zonder ons al te veel te concentreren op de Indian. Gelukkig is circuitkennis als schaatsen; je verleert het nooit. Hoewel de rijlijnen van toen met de auto anders zijn dan nu met de motor, hebben we toch ‘voldoende kennis’ om het de volgende sessie wat steviger aan te pakken.
Tempo maken
Sessie 2 begint in een duidelijk snellere groep, en dat is goed nieuws, want de Indian FTR heeft in de eerste sessie al laten voelen dat het tempo omhoog mag. Toch moeten we niet té enthousiast van start gaan, want het is een kille, bewolkte avond waarbij het net niet regent en er veel wind staat. Omstandigheden waarin je banden dus niet makkelijk opwarmen. De instructeur begrijpt dat ook goed en warmt rustig op, terwijl de snelheid stilaan de hoogte in gaat. De FTR heeft de minste moeite om het tempo te volgen. Niet qua remmen, want de Brembo’s doen uitstekend hun werk, ondanks een rijklaargewicht van 237 kg. Niet qua bochtensnelheid, ondanks een beperkte hellingshoek alvorens je met de voetsteunen over het asfalt schraapt. En zeker niet qua acceleratie, want de V-twin met 123 pk trekt als een malle. Hoewel je geneigd bent om op circuit steeds hoge toeren op te zoeken om alle laatste pk’s uit je motor te halen, kun je met de FTR een bocht gerust aanvallen in een versnelling hoger dan zou ‘moeten’. Hij voelt zo koppelrijk aan en klimt zo graag in toeren dat je qua schakelen amper kunt miskleunen. Bovendien schakelt de bak heel makkelijk en licht, in tegenstelling tot de zwaardere versnellingsbakken van andere Indians, waardoor de combinatie van linkerhand en -voetenwerk allesbehalve een straf is. Wel is het jammer dat de FTR Sport geen quickshifter heeft. Dat zou, vooral op circuit, nog een stuk plezieriger zijn.
Door de mand vallen?
Nog twee sessies te gaan en het vertrouwen in de FTR groeit per ronde. De oorsprong van de motorfiets ligt in het Flat Track Racen, vandaar de naamgeving, dus is het des te indrukwekkender dat deze setup ook werkt voor circuitrijden. Want los van de rechtuitprestaties is ook de stabiliteit en controle prima voor elkaar. Je zit natuurlijk met een wat zware en voor circuitgebruik te zachte veerafstelling, dat weet je, maar alsnog heb je niet het gevoel om op een onbestuurbaar projectiel te zitten. De FTR laat zich gewillig in de bocht leggen en blijft dan mooi op koers, zonder gekkigheid of instabiliteit. Ga je dan te vroeg op het gas, dan grijpt de tractiecontrole subtiel in om je fout op te lossen. Ook waren we verbaasd over het remmen als hij eenmaal op hellingshoek ligt. Dat doet de Indian namelijk met verve. Niet uitlopen naar de buitenkant, geen duikbewegingen, gewoon geconcentreerd op zoek naar de apex.
Ondertussen rijden we in een snellere groep, waarin zich onder andere een Yamaha MT-09 en BMW S 1000 RR bevinden. We beseffen heel goed dat het tempo volledig bepaald wordt door de persoon die op de motor zit. In dit geval twee mannen die al duidelijk meer op een circuit hebben gereden en goed weten wat ze doen. En de FTR? Die laat niet met zich sollen en volgt het tempo zonder enig probleem. Eerlijk? Zonder. Enig. Probleem. Sterker nog; we hadden de laatste sessie graag in een nog snellere groep gereden, maar helaas mocht er niet meer gewisseld worden. In dat geval zouden we bij de superbikes terechtkomen en konden we zien hoe de Indian zou reageren als hij helemaal op de limiet gereden wordt. Maar aan de andere kant vonden we dat ook niet zo erg, omdat hij dan misschien alleen maar door de mand zou vallen. Het is in essentie geen circuitmotor en je moet er dus ook geen wonderen van verwachten.
Conclusie circuittest Indian FTR Sport
De vraag die je na deze test moet stellen is duidelijk: kun je met een Indian FTR Sport plezier hebben op een trackday? Het antwoord is een even simpele als volmondige ‘ja’. De nieuwe FTR Sport ziet er niet alleen geweldig uit, al helemaal in het wit met rood, maar hij kan ook prima zijn mannetje staan op het circuit. Op het snelle Zandvoort waren we verbaasd over de nimmer aflatende acceleratie, de onuitputtelijke remmen en de verbazende stabiliteit. Een ronderecord zal je er niet mee vestigen, maar het ego van snelle motorcoureurs misschien wel. Om nog maar te zwijgen van de blik op hun gezicht als je ze voorbijsnelt. Of, en die is nog vele malen belangrijker, je eigen blik als je met een lach van oor tot oor van de motor stapt na iedere sessie.
De Italiaanse motorfietsfabrikant Moto Guzzi heeft de afgelopen maanden het nieuws gehaald dankzij de wereldwijde lancering van de V100 Mandello. Moto Guzzi heeft een rijke geschiedenis en produceert exclusieve motorfietsen die bekend staan om hun unieke en charmante karakter.
Moto Guzzi’s motorfietsen zijn over het algemeen retro van aard – zelfs het vlaggenschip, de V85TT, heeft een retro-geïnspireerde stijl en karakter. Maar toen het merk de V100 Mandello introduceerde, veranderde dat allemaal. Met hightech onderdelen en een krachtig blok is dit verreweg de meest technologisch geavanceerde motorfiets in het assortiment van Moto Guzzi. Uitgerust met een vloeistofgekoelde tweecilinder van 1042 cc met brandstofinspuiting is de V100 Mandello ook de krachtigste motorfiets in het Moto Guzzi-gamma, goed voor 115,6 pk en 97,6 Nm koppel.
Najaar 2022 heeft Moto Guzzi de fans van het merk verrast. In een hoek van de stand in Milaan stonden twee wielen op een platform voor een LCD-scherm met het woord ‘Stelvio’ erboven. Op het scherm was een adelaar te zien die over de beroemde Italiaanse Stelvio-pas vloog, een favoriete bestemming voor motorrijders in Europa. Sinds Milaan zijn er nogal wat updates geweest voor de Stelvio – een motorfiets die werd geproduceerd van 2007 tot 2017, maar uiteindelijk werd stopgezet vanwege z’n verkoopcijfers.
Nu, met de heropleving van avontuurlijke motorfietsen, is het duidelijk dat Moto Guzzi weer in actie wil komen. Wat is een beter platform dan de V100 Mandello? Foto’s van een Facebook-post van Luigi Panizzo onthullen de motor zonder enige vermomming en het is duidelijk dat de aankomende Stelvio in wezen een aangepaste V100 Mandello is. Er zijn een aantal wijzigingen om de Stelvio meer offroad-capaciteiten te geven. De grootste is al onthuld in Milaan; de spaakwielen. De motor krijgt naar verwachting ook een lange veerweg, een verstelbaar windscherm en handkappen.
Dat gezegd hebbende, is het belangrijk op te merken dat alles waar we het tot nu toe over hebben gehad slechts speculatie is. Moto Guzzi blijft, net als alle andere fabrikanten als het gaat om nieuwe modellen, zeer discreet over de ontwikkelingen rondom de Stelvio. Maar verschillende bronnen hebben gespeculeerd dat de nieuwe adventure zijn debuut zal maken uiterlijk op de EICMA 2023, die gepland staat voor 7-13 november 2023.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
