Dacht je met een elektrische motorfiets onaantastbaar te zijn voor de rijverboden; vergeet het maar. In de regio Hochtaunus (Hessen) zijn er momenteel tijdelijke wegafsluitingen voor legale motorfietsen van kracht. Toen de maatregelen in werking traden, was niet duidelijk of elektrische motorfietsen – want stil – ook onder het verbod vielen. De verkeersautoriteit van de regio Hochtaunus verwijst naar de tekst uit het Duitse Kentekenbesluit. Die zegt: ‘Motorrijwielen: tweewielige motorrijtuigen met of zonder zijspan, met een cilinderinhoud van meer dan 50 cc in geval van een verbrandingsmotor, en/of met een aan het ontwerp gerelateerde maximumsnelheid van meer dan 45 km/u’.
In het citaat gaat het in de zin om ‘en/of’. Het een of het ander dus. Op basis daarvan worden ook elektrische moorfietsen geweerd, want je kunt het aantal cc’s niet vaststellen, maar wel de topsnelheid.
Altijd al aan je snelste tijd op het TT circuit willen werken? Kom van 27 mei t/m 19 juni naar MotorKledingStore Vianen, laat zien wat je in huis hebt op de Moto Trainer -dé racesimulator die ook gebruikt wordt door MotoGP coureurs- en maak kans op een ontmoeting met TT- winnaar Jack Miller.
Hoe het werkt
In de actieperiode van 27 mei tot en met 19 juni staat de Moto Trainer klaar bij MotorKledingStore aan de Hageweg 3g in Vianen. Je kunt in deze periode een gooi doen naar de snelste tijd, en behoor je tot de snelste drie dan word je hiervoor rijkelijk beloond! Een afspraak heeft de voorkeur via https://calendly.com/vianen-mks/motortrainer en er zit geen limiet aan het aantal keer dat je mag plaatsnemen aan boord van deze unieke simulator.
De drie coureurs die aan het einde van de actieperiode samen de eerste startrij vullen worden door Dainese en AGV uitgenodigd om in de MotorKledingStore vestiging in Vianen persoonlijk kennis te maken met Jack Miller. Niet alleen is er tijd om vragen te stellen en om met de markante Australische coureur op de foto te gaan, ook neemt Jack je mee op een virtuele ronde op het TT-circuit zodat je precies weet hoe je je rondetijd nog verder aan kunt scherpen.
MotorKledingStore Vianen
Met vier vestigingen in Nederland is MotorKledingStore een van de grootste on- en offline spelers op het gebied van motorkleding. Naast de vestiging in Vianen vind je ook in Breda, Capelle a/d IJssel en in Eindhoven het grootste assortiment aan on- en offroad kleding, helmen, laarzen en meer. Ga voor een indruk langs bij één van de vestigingen, of kijk op www.motorkledingstore.nl.
Mede mogelijk door MotoMind
De actie ‘Meet Jack Miller’ wordt mede mogelijk gemaakt door MotoMind. MotoMind is al sinds 2015 verantwoordelijk voor de verkoop en distributie van vooraanstaande merken als Dainese, AGV en Barracuda voor Nederland. Kijk voor meer informatie op www.motomind.nl.
Peter Hickman is houder van het ronderecord (135,452 mph) op de TT Isle of Man en domineert ook de trainingen. Hij is de eerste coureur die dit jaar het parcours aflegt in minder dan 17 minuten.
Hickman haalde met zijn Superbike Gas Monkey Garage by FHO Racing BMW in de vijfde kwalificatiesessie een rondegemiddelde van 133,22 mph. Hij domineerde ook de Superstock- en Supertwin-klasse met respectievelijk 129,910 en 120,994 mph. Alleen in de 600cc-Supersport-klasse was Michael Dunlop het snelst met 126,663 mph.
Dean Harrisons haalde de tweede plaats overall. Davey Todd zette een nieuw persoonlijk ronderecord neer van 132,187 mph, wat hem de derde plaats opleverde. De magische grens van 130 mph werd ook door Michael Dunlop en Conor Cummins overschreden.
Test 2022 Indian Pursuit.Indian beweert dat ze met de nieuwe Pursuit de meest verfijnde Amerikaanse toermotor op de markt hebben. Het merk focust meer dan ooit op de veeleisende Europese markt en gooit alles in de strijd om qua rijeigenschappen mee te kunnen met de lichtere, meer verfijnde modellen op de markt. Grootspraak of hebben ze bij Indian een magische formule gevonden? We zoeken het uit op de bergwegen rond Chamonix in Frankrijk.
Je moet flinke ballen hebben – als dat voor een bedrijf enigszins mogelijk is – om een 400 kg zware toermotor voor te stellen in de Alpen. De voor Amerikaanse cruisers typische rechtdoorwegen vind je hier niet, maar haarspeldbochten, blinde doordraaiers achter rotspartijen en smalle rijstroken op een klif des te meer. Een ideaal speelveld voor de Indian Pursuit? Je zou denken van niet, want de machine is groot, log en zwaar. Toch beweert Indian dat ze het met deze nieuwste kunnen opnemen tegen niet alleen de obligate Harley-Davidson Road Glide, maar ook de Honda Gold Wing en BMW K 1600 GTL. Met hun veel sterkere zescilinders en minder gewicht zie je ze niet meteen als concurrentie, maar Indian durft het aan ze in hun presentatie te noemen. Op de vraag waarom ze niet eerder de BMW R 18 Transcontinental noemen, luidt het krachtige antwoord: ‘Die zouden we vernietigen in een vergelijkende test.’
Testlocatie
Chamonix, Frankrijk
Testomstandigheden
Droog en warm
Temperatuur
24 graden
Testkilometers
185 km
Bijzonderheden
We reden niet alleen de Pursuit, maar ook de Challenger. Dat is een bagger, terwijl de Pursuit een toerer is met een extra topkoffer, (wind)bescherming aan de benen, een hogere ruit en meer comfort.
Niet in slaap vallen wordt een heuse uitdaging met zoveel zitcomfort.Manueel instelbare flaps voor windgeleiding naar je benen.Het Ride Command-systeem met touchscreen en de geluidsinstallatie werken briljant.De Brembo’s krijgen het zwaar te verduren, maar remmen goed.1.768cc, 122 pk, 178 Nm. En toch mist hij punch.
In de schaduw van de Mont Blanc
De verwachtingen zijn dus hooggespannen met zulke uitspraken, terwijl het bergdorpje Chamonix ontwaakt met een zon die zijn weg zoekt tussen de bergtoppen. Op een boogafstand van Europa’s hoogste berg, de Mont Blanc. Zijn top van 4.809 meter hoog verschuilt zich wat achter hoge wolken, maar af en toe laat hij zich zien. In tegenstelling tot daar hoog op de koude top, is het in de vallei al lekker warm. Niet te dik aankleden dus, want veel wind zal er vandaag niet zijn. Heb je al eens gekeken hoeveel kuipwerk je voorgeschoteld krijgt? Breed en hoog, waardoor je bijna compleet beschermd zit. Bovendien is de ruit elektrisch verstelbaar zodat je ook met je hoofd uit de wind zit. Open helm en zonnebril op? Check! Een korte broek zou ook nog gekund hebben, want je (onder)benen zitten achter beschermende delen. Gelukkig hebben we wat meer verstand in ons hoofd om dat niet te doen én zijn er flapjes die je manueel open en dicht kunt doen voor meer of minder ventilatie. Een simpel en effectief systeem.
Qua comfort zal het vandaag wel lukken, dat is al snel duidelijk. Een aangename rechtopzitpositie, een dik zadel met goede ruggensteun, treeplanken voor de voeten, cruisecontrol, 133liter-bagageruimte inclusief de enorme topkoffer, handvatverwarming, zadelverwarming en optioneel zelfs zadelverkoeling. Dat is een systeem dat veel in luxe auto’s gebruikt wordt, waarbij er koude (airco)lucht op je zitvlak geblazen wordt. Indian gebruikt een ander systeem waarbij de warme lucht onder het zadel weggezogen wordt. Je krijgt dus geen actieve koeling op je bips, maar wel een zadel dat nooit heel warm wordt. Op dagen zoals vandaag een absolute aanrader, want het systeem werkt prima.
Een ander systeem dat werkelijk schitterend doet wat het moet doen op de 2022 Indian Pursuit, is het TFT-touchscreen met Ride Command. Dat zit zo logisch in elkaar, werkt snel en is bijzonder overzichtelijk. Ook het aanraakscherm reageert perfect op eender welk type handschoen dat je draagt. Op het dashboard zijn er bovendien nog enkele fysieke knoppen om snel naar een menu te gaan. Ride Command werkt met Apple CarPlay en heeft ook een ingebouwde gps. Je muziek streamen via bluetooth? Makkie. De connectie tussen de machine en je smartphone is zo gemaakt en voor je het weet, rij je over de mooiste bergwegen met je favoriete muziek die uit het 100 W-geluidssysteem dreunt.
Wringen in haarspeldbochten
We beginnen de dag met wat vrolijke deuntjes, maar schakelen al snel over naar mute als de wegen kronkeliger en technischer worden. Je zit tenslotte op een 400 kg zwaar bakbeest. Dat zijn veel kilo’s die je 180 graden gedraaid moet krijgen in een haarspeldbocht, die ook nog eens stevig naar boven loopt. Kan het? Jazeker, zelfs vrachtwagens kunnen hier in theorie passeren. Maar het is er niet voor gemaakt, omdat je de 2022 Indian Pursuit soms echt de bocht in moet wringen. En dan hebben we het niet alleen over haarspelden. De machine laat zich wel makkelijk omgooien van links naar rechts, waarbij hij mooi stabiel en koersvast blijft. Eenmaal op hellingshoek is het vooral zoeken naar het punt waarbij je net niet tegen de grond schuurt en zeker weet dat je op de juiste rijlijn zit. Correcties in de bocht zijn behoorlijk lastig, dus een goede techniek is meer dan ooit belangrijk op de Pursuit. Verwacht niet dat je dartelend als een jong veulentje over de bergpas rijdt, want iedere bocht is een opgave.
Gelukkig helpen de goede Metzeler-banden en Brembo-remmen je wel een handje. Vooral de voorrem is erg krachtig, maar mist wat feedback bij het aangrijpen. Zorg er ook voor dat je geen straatje moet keren of je Pursuit ergens van een parkeerplaats achteruit moet duwen. Het logge beest laat zich niet makkelijk verplaatsen door mankracht en een achteruitversnelling ontbreekt. Die mocht er wel zijn, want soms heb je letterlijk twee man nodig om de zware Indian te verplaatsen.
Waar is de punch?
Na het eerdere krachtvergelijk met de zescilinders van Honda en BMW, zijn we toch wat teleurgesteld door de monsterlijk grote 1.800cc-V-twin. Die levert 122 pk en een gigantisch koppel van 178 Nm – al – bij 3.800 tpm, maar toch missen we wat punch op de cols. Je voelt wel dat er een hele brok energie onder je aan het werk is, maar al die kilo’s zijn ongustig voor wat er uiteindelijk op het asfalt afgeleverd wordt. Je hebt voldoende kracht, laat dat duidelijk zijn, maar het is niet sensationeel of een overdaad. En dat hadden we ergens wel verwacht. Het motorblok is ook allesbehalve sportief afgesteld om op dit soort wegen van sportief toeren te kunnen spreken. Daarvoor blijft het te lang in toeren hangen na het grijpen van de koppeling en zijn de schakelwegen te lang. In rijmodus Sport (naast Rain en Standard) reageert de V-twin duidelijk heftiger op je gasinput. Dat leidt bij het uitkomen van de bocht soms tot speelse momenten door de plotse krachtexplosie van de tweecilinder. Maar je voelt dat dit niet hoort op dit type motor. Laat de wielen maar gewoon zonder tractieverlies hun weg vervolgen, dat maakt het voor iedereen makkelijker en aangenamer.
Eenmaal van de bochtige bergwegen, vervolgen we onze weg naar het prachtige meer van Annecy. Geen haarspelbochten meer of technisch uitdagende stukken, maar zacht kronkelende hoofdwegen. Hier voelt de Pursuit zich duidelijk veel beter. Rij schakellui in alle comfort, zet je favoriete muziek weer op en geniet van het geniale cruisevermogen van de Pursuit. Dit is wat de machine het best doet. Hij is zeker niet vies van een col hier of een smalle bergpas daar, maar sportieve sensaties zul je er niet vinden. En dan reden we nog alleen, dus zonder passagier, en zonder bagage. Op deze machine, die duidelijk gemaakt is voor twee personen en een half verhuisbusje aan kofferruimte, moet je niet sportief toeren, ook al wil Indian die (Europese) richting op met de Pursuit. Hou het maar gewoon bij wat die het best doet. Schoenmaker, blijf bij je leest.
De video duurt ongeveer 15 minuten en is volledig opgenomen in de Ducati fabriek in Borgo Panigale en toont een aantal van de mensen die hebben meegewerkt aan de creatie van de nieuwe DesertX. Product Sponsor Claudio De Angeli laat door middel van een serie interviews alle aspecten zien die deze motorfiets karakteriseren en uniek maken.
Slecht nieuws voor wie tijdens z’n reizen probeert om zoveel mogelijk van de voorband te sparen. De Oostenrijkse regering heeft namelijk onlangs de Motor Vehicles Act, zeg maar de Oostenrijkse wegcode, met het doel om ‘stunts op twee wielen’ aan banden te leggen. Kortom, geen wheelies meer, tenzij je flink wil betalen…
Een flinke duit
In de aangepaste wet staat vanaf heden immers dat ‘er steeds contact moet zijn tussen het wegdek en alle wielen’. Anders geformuleerd: wheelies en stoppies en sprongen over eender welk obstakel zijn er verboden. Al houdt ’t daar niet op, want ook ‘accelereren of remmen met overmatig slippen van een of meer wielen gedurende een langere periode’ (lees: driften of burn-outs) zijn vanaf heden illegaal. Zowel op de openbare weg als op parkeerplaatsen, trouwens.
De boetes beginnen bij 300 euro en kunnen oplopen tot 10.000 euro. Bij vrees voor recidivisme, kan de politie je motor daarenboven tot maximaal 72 uur in beslag nemen. Kortom: niet doen, hé…
Het laatste crossover-nieuws uit het middensegment komt zoals gewoonlijk uit China, waar een Benelli met een 693cc-tweecilinder is gehomologeerd. Het is een kruising tussen de TRK 502 en de gloednieuwe Leoncino 800 geworden.
Frame van de 502
De TRK 702 heeft een chassis dat lijkt op dat van de TRK502. De 693cc-paralleltwin lijkt een herziene versie van het blok dat momenteel wordt gebruikt in de CFMoto 700CL-X. Dat bok is weer geïnspireerd op de Kawasaki 650-twin. Zowel de Benelli- als de CFMoto-modellen hebben een boring x slag van 83 mm x 64 mm voor een inhoud van 693 cc. Visueel zijn de twee motoren bijna identiek.
Zonder bagage bedraagt het opgegeven leeggewicht 220 kg, terwijl het vermogen 75 pk bedraagt. Net als de TRK502 is het chassis gebaseerd op een stalen trellis-frame met een met bouten bevestigd hulpframe, terwijl de achterbrug van lichtmetaal is.
Naar verluidt komen er vier versies van dit model: twee on-road met 17-inch lichtmetalen wielen en twee off-road met 19-inch spaakwielen voor en 17-inch achter.
Naar Europa?
Het feit dat de TRK 702 gehomologeerd is onder de Benelli-merknaam doet vermoeden dat de motorfiets binnenkort ook naar Europa komt. Maar de aanwezigheid van zowel de TRK 502 en als de Leoncino 800 (Trail) laat weinig ruimte over voor dit model… We horen er vast meer van op de EICMA 2022.
Zero Motorcycles organiseert op 11 en 12 juni een regionaal demoweekend om Belgische, Nederlandse en Luxemburgse motorrijders de kans te geven om elektrisch rijden op een Zero te ervaren.
Tijdens het Dealer Demo Weekend Benelux kun je bij alle dealers van Zero op hun 2022-demonstratiemodellen rijden. Het maakt niet uit of je in de markt bebt voor een Zero, motorrijders die een kennismakingsrit willen rijden zijn zeer welkom.
Beschikbare modellen:
SR/S
FXE
S
DS
Ook motorrijders met het A1-rijbewijs kunnen op een Zero rijden.
De beschikbare modellen verschillen van dealer tot dealer. Om zeker te zijn, raadt Zero Motorcycles Benelux aan contact op te nemen met hun lokale Zero-dealer om de openingstijden te bevestigen en vooraf een plaatsje te reserveren. Al zijn er uiteraard ook mogelijkheden op basis van het principe ‘wie het eerst komt, het eerst maalt’.
Eindelijk, een spanningsregelaar die langer meegaat dan je motorfiets!
Wanneer je motor zomaar ineens uitvalt tijdens het rijden, is het in negen van de tien gevallen dankzij een defecte spanningsregelaar/gelijkrichter. Wanneer de spanningsregelaar/gelijkrichter er mee ophoudt, stopt de dynamo met opladen van de accu, die daardoor langzaam leeg loopt met als gevolg een motor die het niet meer doet. Enorm frustrerend! Maar gelukkig hebben de motorheads achter Ultimate Rectifier een oplossing gevonden voor dit probleem: een spanningsregelaar/gelijkrichter die langer meegaat dan de je motor. De Ultimate Rectifier is niet alleen geschikt voor motorfietsen, maar ook voor quads, jetski’s en sneeuwscooters. De meeste spanningsregelaars/gelijkrichters gebruiken verouderde technieken, die minder efficiënt zijn in het omzetten van wisselstroom naar gelijkstroom en het regelen van de uitgangsspanning. De Ultimate Rectifier is uitgerust met zogehete MOSFET-technologie, een efficiëntere manier om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom in een spanningsregelaar/gelijkrichter. Bovendien wordt de Ultimate Rectifier aangestuurd door digitale technologie door middel van het implementeren van een microcontroller. Deze microcontroller zorgt voor sneller en nauwkeuriger schakelen, wat resulteert in een betere uitgangsspanningsstabiliteit en efficiëntie van de spanningsregelaar/gelijkrichter.
De Innovatie
Het vooraf gestelde doel was om een spanningsregelaar/gelijkrichter te ontwikkelen die langer meegaat dan de verwachte levensduur van het voertuig. Daarom gebruikt The Ultimate Rectifier componenten met de aanduiding Military Grade. Deze componenten zijn ontworpen en getest om te werken in extreem lage en hoge temperaturen en zwaardere trillingen te kunnen weerstaan. Vooral temperatuur is de kritische factor bij een spanningsregelaar/gelijkrichter. In 90 procent van de gevallen gaat een spanningsregelaar/gelijkrichter kapot door oververhitting. Om dit probleem te voorkomen, is de Ultimate Rectifier uitgerust met de allernieuwste gepattenteerde technologiën op het gebied van spanningsregelaars/gelijkrichters. Daardoor wordt de warmteontwikkeling van de Ultimate Rectifier geminimaliseerd en door het ontwerp van de behuizing te optimaliseren, wordt de warmteafvoer van de behuizing gemaximaliseerd. Met deze twee veranderingen is de algehele bedrijfstemperatuur van de Ultimate Rectifier enorm verlaagd en Hiermee is het grootste probleem verholpen. De Ultimate Rectifier is voorzien van ingebouwde beveiligingen om schade aan de Ultiamte Rectifier of voertuig te voorkomen. De Ultimate Rectifier is uitgerust met een over-temperatuur beveiliging, overspanningsbeveiliging en onderspanningsbeveiliging.
Wat is een spanningsregelaar/gelijkrichter?
Een spanningsregelaar/gelijkrichter is een cruciaal onderdeel in veel gemotoriseerde voertuigen en vervult twee cruciale functies. De ‘gelijkrichter’ zorgt voor het omzetten van de wisselstroom (AC) van de dynamo in een gelijkstroom (DC). De ‘spanningsregelaar’ heeft de functie om de laadspanning van de accu binnen een bepaald bereik te houden. Bij het uitvoeren van deze twee taken wordt warmte gegenereerd, waarbij te veel warmte slecht is voor de levensduur van de spanningsregelaar/gelijkrichter. De Ultimate Rectifier vermindert de totale warmte die vrijkomt, terwijl deze ook beter bestand is tegen de gegenereerde warmte.
Join de Kickstarter
Vier jaar geleden begonnen een paar motorheads met een idee. Een spanningsregelaar/gelijkrichter ontwikkelen die ouder wordt dan je motorfi ets. Om dit idee te realiseren zijn ze minder gaan werken en investeren in de ontwikkeling van de Ultimate Rectifier. Op dit moment is de Ultimate Recitifier enkele jaren getest en klaar voor de markt. Om dit te verwezenlijken zijn ze een Kickstarter-campagne gestart. Via Kickstarter kunnen mensen je product pre-orderen tegen een gereduceerde prijs. Bij voldoende pre-orders wordt de massaproductie in gang gezet. Na de productie krijg je de Ultimate Rectifier thuisgestuurd. Om de Ultimate Rectifier te steunen zijn er twee manieren: het product kan vooraf besteld worden of er kan een eenmalige bijdrage worden geleverd. Het bedrag wordt alleen afgeschreven na een succesvolle campagne.
Via de website www.UltimateRectifier.com vind je de directe link naar de Kickstarter. Na de succesvolle Kickstarter-periode kun je de Ultimate Rectifier bestellen via de website.
Voor veel merken geschikt
De Ultimate Rectifier past op de meeste motorfietsen, jetski’s, quads en sneeuwscooters. Staat jouw merk er niet tussen? Dit is geen probleem, neem contact op via www.ultimaterectifier.comen de kans is groot dat ze hem hebben liggen. Ze helpen je graag verder!
De Ultimate Rectifier is beschikbaar voor de volgende merken:
Vanaf het terras op het Kerkplein in Veendam hebben we goed zicht op de motoren en het Veenkoloniaal Museum daarachter. En wat staat daar voor een snuiter op een sokkel? Geen stoere turfsteker, zoals we gelet op de plaatselijke veenkoloniale geschiedenis zouden mogen verwachten, maar een geleerde heer in pak. Anthony Winkler Prins, aangenaam. Je weet wel, van die encyclopedieën die ambulante tweedehandsboekenverkopers telkens zuchtend in en uit hun bestelbusjes moeten laden, omdat niemand dat oud papier meer wil kopen.
Fotografie: Bernard Stikfort
Meneer Prins was een tijdlang predikant in Veendam, vandaar dat hij hier nu in brons gegoten naar de imposante Roadmaster staat te kijken. Een beetje mismoedig misschien, omdat hij hier staat vastgeklonken en wij straks de horizon achterna kunnen zitten? Of is het vanwege de koffie en appeltaart, die inmiddels op ons tafeltje zijn gezet?
Veendam past natuurlijk als een goedzittende helm in onze Veengrenstoer. Al is het maar vanwege de naam en het Veenkoloniaal museum, dat een mooi inzicht geeft in de geschiedenis en de ontwikkeling van de veengronden hier.
En er is nóg een museale bijzonderheid, ontdekken we als we de koffie met gebak hebben afgerekend en de Indian tot leven hebben gewekt. Veendam heeft ook een station van de STAR, een historische spoorlijn tussen Veendam en Musselkanaal die nu op zekere dagen met een stoomlocomotief plus oude rijtuigen in leven wordt gehouden. Onze route loopt een stuk langs het STAR-tracé. Zou zo’n stoomlocomotief net zo veel koppel hebben als onze Indian? We kunnen het de machinist niet vragen. We kunnen het niemand vragen, want op hoofdstation Stadskanaal is buiten ons geen levende ziel te bekennen.
Stadskanaal was een belangrijke plaats voor de ontginning van het veengebied. Daar hoorde niet alleen die stoomtreinspoorlijn bij, maar ook een kanaal. Langs die kaarsrechte streep water, het Stadskanaal inderdaad, staat weer een poppetje op een sokkel. Geen geleerdeboekenschrijver dit keer, maar de Krinkiespijer. Henkie wie? Dat Gronings went maar moeilijk voor een Randstedeling.
Wat we ervan begrijpen is dat dit beeldje een schipper moet uitbeelden en dat waterspuwen om de zoveel tijd moeten we interpreteren als een huldeblijk dan wel herinnering aan de beurtschippers die tabak pruimden en spuwden. Rare jongens, die Groningers.
In ieder geval is Groningse Henkie nog niet in het vizier van actievoerders die het op ons nationaal erfgoed hebben gemunt. Hij spuwt nog steeds in de schuddende spiegels als de motor de volgende etappe van onze veentocht oppikt, langs de watertoren (nee, die spuwt niet) en maar liefst drie Chinees-Indische specialiteitenrestaurants die we in de gauwigheid ontwaren en die Stadskanaal culinair als internationaal georiënteerd op de kaart zetten. De hele wereld lijkt zich op de veengrens te verzamelen.
Hier op de grens tussen Groningen en Drenthe kunnen we ook terecht bij Wereldrestaurant Goud, Balkanrestaurant Makedonia, Mediterraans Restaurant Kimo, Lunchcafé Mokka’s, Shoarmazaak Beirut, Amigo Grillroom, McDonalds en Ali Baba. Kom daar maar eens om aan de andere kant van de grens met Duitsland, die hier niet ver verwijderd is. Daar mogen onze veengronden dan gewoon doorlopen, maar zo’n internationaal gezelschap hebben ze er vast en zeker niet. Wie het liever bij de vaderlandse dis houdt, rolt naar binnen bij Buffetrestaurant de Rode Loper, maar wij rollen de motorbanden voort over de platte dreven die het Groningse land zijn karakter verlenen.
Woest en ledig land
Het land was hier vroeger woest en ledig, totdat uit het veen turf werd gestoken, het land in cultuur werd gebracht en aardappel- en kartonbaronnen er hun stempel op drukten. De Groninger veenkoloniën waren tot in de zeventiende eeuw een vrijwel onbewoonde streek waar alleen langs de randen op kleine schaal turf werd gewonnen. Maar dat veranderde drastisch in de Gouden Eeuw. Werklozen en criminelen uit het hele land trokken naar de hoogveengebieden en groeven de turfgronden af. Maar de turf raakte op en begin twintigste eeuw moesten de Hollandse kacheltjes en de economie op andere energiebronnen draaien.
Daar is warempel de grens met Duitsland! Het land aan gene zijde daarvan lijkt niet op de geliefde toergebieden als Eifel, Sauerland en Zwarte Woud. Het is er net zo plat en vlak als in Nederland. Maar het is toch een feest om weer de grens over te steken, nadat zoiets zo vanzelfsprekends de afgelopen jaren helemaal niet zo vanzelfsprekend was.
De Duitsers doen hun best met hun gedeelte van de veengrens, ze hebben hier zelfs een Neuengland en een Blue Bay Wasserskianlage op de kaart gezet, maar het is er natuurlijk niet zo’n wereldgebeuren als in ons multiculturele Nederland, waar we na de omzwervingen over de Duitse veengebieden weer in terugkeren.
Het Amsterdamscheveld kreeg zijn naam van de geldschieters uit Mokum die hier in turfstekerijen investeerden. Want veel turf ging van hier naar het westen, voordat Limburgse steenkool en Gronings gas de rol van brandstofleveranciers overnamen van het bruine goud uit Groningen en Drenthe. Op turf draaiden de kacheltjes westelijk van de Zuiderzee en daarmee de Hollandse economie.
We passeren op deze wereldtoer nog Marokko en dan komen we via de kaarsrechte Van Goghweg langs het kanaal in de tweelinggemeente Veenoord/Nieuw-Amsterdam. In dat stadje verbleef Vincent van Gogh, nooit te beroerd om de hardwerkende verschoppelingen der aarde op zijn doeken vast te leggen. Er is sinds zijn bezoek hier nogal het een en ander veranderd en ook in de voormalige veenkoloniën vindt een wereldburger wel een menukaart naar zijn smaak. Zo zitten we even later weer achter koffie met gebak bij de cafetaria van het Veenpark in Barger-Compascuum. Het openluchtmuseum geeft mooi inzicht in de voormalige veenkoloniën waar turf werd gewonnen. Denk daarbij aan oude gebouwen en machines, turfsteken, veenwegen van biezenmatten, winkeltjes-van-sinkel, klompenmaker, dorpscafé, turfschip en turftrein en je zit er niet ver naast. Van Gogh schreef het al: ‘Het is hier zoo gansch&al dat wat ik mooi vind. Dat wil zeggen het is hier vrede.’
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
