De Honda Rebel 500, of CMX zo je wilt, heeft veel succes in Europa. Het model verkoopt goed in bijvoorbeeld Duitsland en Frankrijk), terwijl de 250-versie in Japan vooral populair is bij vrouwelijke motorrijders. In feite hebben de twee motoren bijna dezelfde chassis, ondanks het feit dat de 250 een eencilinder is en de 500 een tweecilinder.
Naar aanleiding van de geruchten die in Japan de ronde doen over scrambler-versies die in voorbereiding zijn, heeft een Japanse website – Autoby – renderings gemaakt die een idee geven van hoe deze motoren eruit zouden kunnen zien.
De computerplaatjes zijn uiteraard gebaseerd op het technische raamwerk van de bestaande 250 en 500-cruisers. Vervolgens werd teruggeblikt op Honda’s geschiedenis in dat segment toen scrambler vooral in de USA een trend werden. In feite herinneren de kleuren aan modellen die bekend waren in de jaren zestig. Wat betreft de specifieke constructie van twee scrambler-modellen is het bestaande chassis gewijzigd door de diameter van de velgen te veranderen (18 inch voor en 17 inch achter in plaats van 16 inch voor- en achter) en hebben de banden een klassieker ogend profiel.
Wordt de CL250 verwacht voor 2023?
De brandstoftank heeft een flauwe horizontale uitsnijding voor de knieën, het zadel is ruim met een kort gedeelte voor de duo dat iets oploopt. Er is een carterbeschermplaat, een prominenter ogende achterbrug en, zoals gebruikelijk, zijn er hoge uitlaten geplaatst: met een dubbele demper in het geval van het 500cc-twin blok.
1968 Honda Dream CL250.
De eerste Honda CL72 Scrambler dateert van 196. De daaropvolgende Dream CL250 van 1968, met opnieuw een luchtgekoelde tweecilinder maar met 180° krukas, bereikte de meest volwassen styling. De graphics en lichtblauw/witte kleurstelling in de renders verwijzen naar dit model. De grotere Dream CL450 van 1970 was op maat gemaakt voor de Amerikaanse markt. Het model nam het blok met dubbele nokkenas over van de CB450.
Het valt nog te bezien of Honda deze modellen zal presenteren, maar in ieder geval is dit Japanse voorstel interessant.
Yamaha heeft aangekondigd dat het zal stoppen met deelname aan de Dakar Rally en andere rally-raid motorraces in het FIM Cross-Country Rallies World Championship. Daarmee maakt Yamaha een einde aan 40 jaar betrokkenheid bij het racen met motorfietsen in de Dakar Rally.
Hoewel Yamaha in de Dakar blijft racen met zijn vierwielige side-by-side voertuigen, zegt Yamaha Racing dat het ‘zich zal richten op het voldoen aan veranderende eisen van klanten in de off-road sector, rekening houdend met de toekomstige introductie van de nieuwe Ténéré World Raid’. Of dat betekent voor een push voor een productie-gebaseerde klasse in de Dakar of andere evenementen rond de populaire ADV-motorfiets valt nog te bezien.
In het persbericht maakt Yamaha melding van haar lange succes in de Dakar Rally. Dat succes was met een vierde plaats in de afgelopen Dakar helaas ver te zoeken. Mogelijk heeft die prestatie er toe geleid dat Yamaha heeft besloten op zoek te gaan naar eenvoudiger locaties om haar motorfietsen te laten zien.
‘Yamaha heeft een lange geschiedenis met de Dakar Rally, die begon in 1979 bij de allereerste editie en ononderbroken doorloopt tot in het moderne tijdperk’, zegt Eric de Seynes, president en CEO van Yamaha Motor Europe. ‘Het is ook een evenement waar ik persoonlijk een echte passie voor heb, omdat ik twee keer aan het evenement heb deelgenomen en vele jaren nauw heb samengewerkt met Jean-Claude Olivier, die niet alleen etappes in de Dakar reed en won, maar ook toezicht hield op Yamaha’s meest succesvolle pioniersperiode in de rally.
‘Hoewel de Dakar Rally er vooral in is geslaagd om dicht bij zijn wortels te blijven, zelfs toen het uit zijn spirituele thuisland Afrika verhuisde, is de wereld waarin het bestaat aanzienlijk veranderd. Onze offroad-klanten hebben nu andere verwachtingen en zoeken naar andere producten. En wij moeten daarop inspelen als we verbonden willen blijven.’
‘Het is om deze reden dat we hebben besloten om onze lange geschiedenis op twee wielen in de Dakar Rally en in het FIM Cross-Country Rallies World Championship te beëindigen, terwijl we tegelijkertijd onze inzet voor het racen in de Dakar op vier wielen versterken met de Yamaha YXZ1000R SSV.’
‘Yamaha’s betrokkenheid bij Rally Raid-evenementen met motorfietsen is niet voorbij, maar onze toekomstige betrokkenheid moet een nauwere band hebben met onze klanten en hun aspiraties, waarbij we het potentieel van de Ténéré 700 verder ontwikkelen in een richting die ze in staat stelt om de meer avontuurlijke kant van rally’s te herontdekken.’
Oké, oké, het is geen gras, maar bij het zien van deze waanzinnig indrukwekkende foto moeten wij direct denken aan de beroemde uitspraak van André van Duin tijdens de achteruitrijraces. In dit geval gaat het om zijspanrijder Henk Baars en bakkenist Jermaine van Middegaal die in de beruchte linker knik voor de Molenbocht in Hengelo er in 2009 met 150 + af gaan. Oef, oef, oef… In totaal ploegt het duo zo’n 300 meter door de akker, 300 lange meters waarvan ze gelukkig redelijk ongeschonden afkomen en – geloof het of niet – enkel een aantal blauwe plekken aan overhielden. Dat geldt helaas niet voor het zijspan, want het weekeinde zit er direct op. Maar dat is uiteraard maar bijzaak bij een crash als deze.
Foto-info
Fotograaf
Guus van Goethem
Jaar
2009
Onderwerp
ONK Hengelo
Wetenswaardigheid
Guus werd met deze foto winnaar van de Gelders foto 2009. Als je zo’n verkiezing wint met een sportfoto, is dat echt iets bijzonders. Zelden wint namelijk een sportfoto, maar in dit geval snappen we de uitverkiezing volledig!
Europa gaat de komende jaren strenge protocollen implementeren om de invoering van volledig elektrisch vervoer te versnellen. Verschillende landen hebben plannen voor de geleidelijke afschaffing van de interne verbrandingsmotor. Ondertussen zijn fabrikanten druk bezig met het uitbrengen van nieuwe modellen om te voldoen aan de vraag die naar verwachting de komende jaren sterk zal stijgen.
Parallel hiermee zijn verschillende sectoren begonnen met de overschakeling naar elektrisch. Transportondernemingen die de stad bevoorraden maar ook politieafdelingen hebben elektrische tweewielers aan hun wagenpark toegevoegd. De laatste daarvan is de politie van Lausanne in Zwitserland. Het schilderachtige platteland nabij het Meer van Genève heeft ook een klimaatplan opgesteld rond de elektrificatie van transport in de komende jaren, en de lokale politieafdeling heeft de eerste stap gezet door twee nieuwe Zero SR/S fietsen aan te schaffen.
De nieuwe elektrische Zero-motorfietsen zullen de oudere BMW’s van het departement vervangen, die zwaarder, lawaaieriger en duurder in gebruik en onderhoud waren dan de nieuwe elektrische modellen. Aangezien deze motoren vooral in de stad worden gebruikt als onderdeel van het squadron van de politie, zou de beperkte actieradius van 250 kilometer meer dan genoeg moeten zijn voor een paar dagen dienst. De Zero SR/S is uitgerust met een krachtige elektromotor die 110 pk levert. Yves Delprato, de officier die de leiding heeft over het politie-eskadron van Lausanne, zegt dat hij enthousiast is over de nieuwe motorfietsen omdat ze stiller en gemakkelijker te bedienen zijn dan de oude.
Een van de twee Zero SR/S-politiemotoren is uitgerust met alle uitrusting die je voor politietaken nodig hebt. Hij is uitgerust met flitsers en een sirene, valbeugels, zijkoffers, een topkoffer en een hoog windscherm. De tweede motor behoudt zijn standaard uiterlijk en zal worden gebruikt voor burgerpatrouilles. De politie van Lausanne wil in de komende jaren meer elektrische motorfietsen aan haar vloot toevoegen.
Cruise control is niets nieuws, zelfs niet als het gaat om motorfietsen. Maar de recente trend van adaptieve cruise control met radar brengt motorfietsen nog dichter bij het bereiken van autonomie. Hoewel er zeker puristen zullen zijn die tegen het inbouwen van dergelijke voorzieningen zijn, valt niet te ontkennen dat ze hun plaats hebben in deze wereld, vooral bij mensen die echt lange afstanden met hun motorfiets afleggen.
Vandaag de dag hebben fabrikanten als Ducati en KTM al modellen uitgebracht die zijn uitgerust met radar-gestuurde adaptieve cruise control. Ook sommige Japanse fabrikanten, zoals Kawasaki, met de aankomende Ninja H2 SX uitgerust met een camera, en Honda met de Africa Twin- en Gold Wing-updates, sluiten zich met volle kracht bij deze trend aan. Het is inderdaad waar dat een adaptieve cruise control die je autonoom versnelt en vertraagt, veel wegneemt van de pure motorervaring. Maar het gemak om te kunnen ontspannen op de snelweg is iets dat net zo gewild is.
Dat gezegd hebbende, zijn er een paar updates naar boven gekomen bij Honda, en de Gold Wing in het bijzonder. Op ‘het internet’ zijn onlangs patentfoto’s gedeeld van de radargestuurde cruise control van de aankomende Gold Wing. Het is duidelijk dat het huisvesten van een dergelijk geavanceerd en gevoelig apparaat een uitdaging kan zijn. We hebben dit gezien bij de nogal onhandig ogende neussectie van de Multistrada V4. Maar de Gold Wing is gezegend met een grote en volumineuze kuip, waardoor Honda de ruimte heeft om de radarunit naadloos in de kuip te integreren.
Nog interessanter is dat Honda ook van plan is de Gold Wing uit te rusten met een op de achterkant gemonteerd radarsysteem voor een dodehoekdetectie. Waar de achterste radar precies wordt ondergebracht, valt nog te bezien. Er wordt gespeculeerd dat hij op de topkoffer of in de kont van de motorfiets zal worden gemonteerd, zodat hij ook zonder topkoffer zou kunnen werken. Uiteraard zou dit enkele updates van het instrumentenpaneel van de motorfiets met zich meebrengen. We kunnen verwachten dat het grote display in het midden wordt vergroot om plaats te bieden aan de radarwaarschuwingen. Er wordt zelfs gesuggereerd dat Honda met een fraai heads-up display komt voor het toekomstige model.
Met zoveel technologie die wordt ontwikkeld is het grappig om te bedenken dat de technologische lijn tussen auto’s en motorfietsen elke dag dunner en dunner wordt. Onnodig te zeggen dat al deze technische snufjes de Gold Wing nog veiliger en gemakkelijker te berijden zullen maken dan hij ooit al was. We verwachten dat de 2023 Honda Gold Wing uitgerust is met dit state-of-the-art adaptieve cruise control systeem.
Avon-banden, een Britse bandenfirma die is overgenomen door het Amerikaanse Cooper Tire & Rubber Company, worden gemaakt in fabrieken in het Verenigd Koninkrijk, Noord-Amerika en Azië. De banden worden gedistribueerd in talrijke belangrijke markten in Europa, zoals Zwitserland, Duitsland, Spanje en Frankrijk. Het bedrijf heeft een aantal banden voor sportmotorfietsen in de aanbieding, zoals de 3D Ultra Evo en de nieuwe 3D Supersport-banden.
De nieuwe 3D Supersport is de opvolger van de 3D Ultra Evo in Avon’s hypersport line-up. De band is specifiek ontworpen voor prestatiegerichte sportmotoren, naked bikes en sport-tourers, en is als dusdanig enkel beschikbaar in 17inch-maten. Avon zegt dat de 3D Supersport vooral een straatband is, maar beweert ook een superieure grip te bieden op het circuit. Dankzij het verhoogde siliciumgehalte en de dual compound constructie belooft de 3D Supersport band een indrukwekkende kilometrage en veel grip te bieden.
Net als andere prestatiegerichte banden op de markt, vertoont de 3D Supersport verschillen tussen de voor- en achterband. Vanwege de extra belasting aan de achterkant heeft de 3D Supersport achterband in het midden een zwaardere rubbersamenstelling, waardoor de kilometrage toeneemt. De randen hebben een zachtere rubbersamenstelling, wat een betrouwbare tractie in de bochten belooft.
Zoals eerder vermeld, is de Avon 3D Supersport bedoeld voor prestatiegerichte straatmotoren, en de maatopties maken dit duidelijk. De band is beschikbaar in slechts één voorwielmaat, 120/70 ZR 17. De achterband is ideaal voor motoren van 650cc tot 1000cc-supersports en is verkrijgbaar in 160/60 ZR 17, 180/55/ ZR 17, 180/60 ZR 17, 190/55 ZR 17 en 200/55 ZR 17 maten.
Zoals onlangs gemeld, waren er geruchten dat de Japanse cultmotor, de Honda Hawk, mogelijk terugkomt. Nu is de presentatie van de nieuwe Hawk bevestigd. De Honda gaat in première op Osaka Motorcycle Show 2022.
Er wordt gespeculeerd dat de aankomende Hawk zal worden aangedreven door de 1084cc-parallel-twin van de Africa Twin. De geruchten werden verder aangewakkerd door het Japanse tijdschrift Young Machine, dat een weergave publiceerde van hun idee van de toekomstige Hawk.
Young Machine heeft vaak een verbazend goed voorgevoel als het om nieuwe modellen gaat. Met andere woorden, zouden ze niet gewoon heel goede connecties hebben en zich niet zo aan embargo’s houden!?
Honda heeft nu een eerste teaser van de Hawk11 vrijgegeven en de motor lijkt, voor zover je het in de teaser kunt zien, sterk op de rendering van Young Machine. Een presentatie van de Hawk11 is gepland voor de Osaka Motorcycle Show, die plaatsvindt van 19-21 maart.
Het is nog niet duidelijk of de Hawk ook op de Amerikaanse of de Europese markt zal komen.
De 2022 Hawk11 zoals het Japanse magazine Young Machine denkt dat de motorfiets eruit zal gaan zien.
Buell Motorcycles is van plan om twee nieuwe prototypes te onthullen op de Daytona Bike Week. Eén daarvan is niet alleen een nieuw model, maar ook een nieuwe motorfietscategorie. Zou jij een 175-pk crossmotor kopen?
Vorig jaar toonde Buell Motorcycles twee prototypes op de Daytona Bike Week. Dat waren de 1190RX Hammerhead sportmotor en de 1190SX, een straatmotorfiets met een rechtop zithouding. Buell Motorcycles is het intellectuele eigendom van Liquid Asset Partners uit Grand Rapids, Michigan. Het bedrijf van de huidige CEO Bill Melvin verwierf de rechten toen Erik Buell Racing failliet ging. De ‘nieuwe’ Buells hebben nog steeds kenmerken als aluminium frames die tevens brandstoftank zijn, een perimeter voorremschijf en een vloeistofgekoeld, 72 graden V-twin blok. Erik Buell is niet betrokkn bij de huidige versie van Buell Motorcycles, hij heeft zijn aandacht verlegd naar Fuell, zijn nieuwe bedrijf voor elektrische voertuigen.
Vorig jaar was de Buell-stand in Daytona nog klein. Dat zal dit jaar niet het geval zijn, omdat het bedrijf dit jaar gestart is met de productie van motorfietsen. Een aantal daarvan zal opnieuw worden tentoongesteld op een grotere locatie. Na de Bike Week zullen deze 1190RX’s en 1190SX’s worden geleverd aan de klanten die ze vooraf hebben besteld. Maar er zullen ook twee nieuwe modellen te zien zijn. En dan wordt het pas echt interessant.
De Baja DR, een 175-pk crossmotor
Nu de Dakar-achtige motorfiets aan populariteit schijnt te winnen, is de Baja DR (DR staat voor Dune Racer) wellicht het meest interessant. Het is zeker de meest bizarre van de twee modellen. De Baja DR heeft dezelfde vloeistofgekoelde V-twin, afgesteld op een vermogen van 175 pk en een koppel van 101 Nm. Het is een pure crossmotor, niet geschikt voor de openbare weg. ‘Het is een beest,’ zegt Melvin. We zijn er enthousiast over. Er zijn plannen voor toekomstige dual-sports-modellen, maar eerst maar eens afwachten wat deze motor doet. Het is een echte Baja dune racer.’
De Baja DR is afgeleid van de 1190HCR-racemotor die in de USA meedeed aan de AMA Pro Hillclimb-serie en daar het kampioenschap ook won.
De Baja DR neemt HCR-kenmerken over, zoals het trellis-frame, een swingarm die kan worden aangepast om de wielbasis te verlengen van 1.676 mm naar 1778 mm, een 90 mm zithoogte en 26,75 graden hellingshoek aan de voorkant. Over het rijklaar gewicht is nog niets bekend. De geschatte vanafprijs is de USA is 19.995 dollar en Buell verwacht dat de productie van de Baja DR in 2023 zal beginnen.
De andere nieuwe motorfiets die Buell op Daytona zal tonen is de SuperTouring 1190, die vorig jaar al werd voorgesteld op de foto bovenaan. Hoewel die teaserfoto ons deed geloven dat de SuperTouring een adventure-tourer zou zijn, vanwege zijn aluminium koffers en semi-noppen banden, zal het prototype dat komend weekend wordt onthuld volledig op de straat zijn gericht, aldus Melvin. ‘De motorfiets is gebouwd voor verharde wegen en voorziet in veel comfort om het lang in het zadel vol te houden.’ De SuperTouring 1190 zal naar verwachting in de USA beginnen bij 21.995 dollar en de productie moet ook dit najaar worden opgestart. Buell Motorcycles accepteert vanaf zaterdag reserveringen aan van potentiële kopers, die slechts 25 dollar hoeven neer te leggen om op de lijst te komen voor een van de twee nieuwe modellen.
Dat de SuperTouring kans van slagen heeft in de USA – en misschien ook in de rest van de wereld – bewijst het succes van de Harley-Davidson Pan America. Die stond het afgelopen jaar in de top van meest verkochte adventure-tourer motorfietsen.
Het wielerseizoen 2022 staat in de startblokken, en voor het eerst sinds de jaargang van 2019 ziet het er naar uit dat alles opnieuw in de juiste plooi zal vallen. Elk jaar trekken honderdduizenden toeschouwers naar de grote wielerkoersen van België. Maar wat zouden die koersen zijn zonder de laatste updates over ontsnappingen, valpartijen of technische moeilijkheden? Met het team van Radio Tour (5 wagens en 9 motoren) geeft Belgian Cycling wielerfans thuis en op de koers een unieke kijk achter de schermen. Zo kunnen ze nog beter meeleven met de krachttoeren van hun helden.
Om de meer dan 120 wielerwedstrijden van niveau hier zo goed mogelijk in te ondersteunen heeft Belgian Cycling gekozen voor de Yamaha NIKEN GT als geschikte partner voor de motards. De NIKEN heeft zich al dusdanig bewezen als betrouwbare partner tijdens de drie grote wielerrondes La Vuelta, Giro d’Italia en de Tour de France dat de keuze snel gemaakt was.
Mario Janssen, country Manager Yamaha Motor Europe, branch Benelux over de samenwerking: “Sport en competitie zijn door de jaren heen een belangrijk onderdeel van het DNA van ons merk. Deze DNA loopt door onze producten, maar ook veel verder – het is een mentaliteit die zich uitbreidt naar onze sociale activiteiten en projecten. Yamaha’s samenwerking met de drie grootste Europese fietstochten is er daar één van. In het verlengde daarvan zijn we er dan ook zeer trots op dat we met Yamaha nu ook de officiële partner zijn van Belgian Cycling en we met de revolutionaire NIKEN ondersteuning kunnen bieden tijdens meer dan 120 wielerwedstrijden.”
Kris Sommerijns coördinator van Belgian Cycling vertelt: “Een vlot en veilig verloop van een wielerwedstrijd garanderen is een complex gegeven. Motoren spelen hierin een essentiële rol omdat de bestuurders cruciale wedstrijdinformatie zoals ontsnappingen, lekke banden, valpartijen maar ook wegobstakels adequaat moeten kunnen doorgeven aan de wedstrijdkaravaan. De Yamaha NIKEN GT heeft in de drie grote wielerrondes al bewezen heel betrouwbaar te zijn, ongeacht het terrein of de omstandigheden. Daarom achten wij de Yamaha NIKEN GT als de geschikte partner voor onze motards tijdens de vaak hectische wedstrijden op Belgische bodem. ”
Rijders die bij elk concert boven het publiek uittorenen, hebben moeite om op elke motor te passen. Neem nu een strijkplank als de Aprilia RSV4, of nagenoeg eender welke middenklasse roadster – je zal maar je A2’tje moeten halen als center forward van de Landstede Hammers uit Zwolle. Maar ook hier zijn enkele uitgelezen mogelijkheden – waarbij vooral de ergonomische driehoek tussen stuur, voetsteunen en het zadel van uitermate groot belang is om een abonnement bij de chiropractor te vermijden. In dat opzicht zijn allroads en superbikes (ondanks de weinig vergevingsgezinde zithouding) doorgaans een uitstekende keuze.
Bij allroads zullen lange veerwegen, grotere wielmaten en een hoge zadelhoogte er al voor zorgen dat ook lange benen gestrekt kunnen blijven bij stilstand. Maar dat surplus aan zadelhoogte heeft nog een extra voordeel voor langere rijders: ook de afstand tussen voetsteunen en het zitvlak is doorgaans ruimer op dat type motoren, waardoor de knieën niet onder onmogelijke hoeken worden geforceerd. Daarbij zijn aftermarket-voetsteunen, -stuurverhogers en -veren een te overwegen stap, al bieden veel motormerken tegenwoordig standaard verstelbare zadelhoogtes aan voor langere rijders (zoals ze dat voor kortere rijders ook al doen).
Honda CB500X
Maar ook lange mensen moeten ooit hun A2-rijbewijs halen, waarbij Honda’s CB500-familie sinds hun lancering in 2014 vaker wel dan niet in het vizier komt – ofwel bij de rijschool, ofwel bij de keuze van de allereerste motor. Met recht en rede: de halveliter-Japannertjes zijn quasi onverwoestbaar, erg betrouwbaar en goed betaalbaar. Het paralleltwinnetje piekt bij 47 pk en 43 Nm en is de ideale startersmotor voor zowel kleinere rijders (CMX500 Rebel, CB500F of CBR500R) als voor groteren van stuk – in het laatste geval hebben we het vooral over de CB500X, die met een zadelhoogte van 830 mm, een rijklaargewicht van 199 kg en zijn mooie rechtop zithouding ideaal is voor iets grotere rijders. Ook als hun portefeuille disproportioneel is gevuld: de Honda CB500X neem je al vanaf 8.449 euro mee naar huis.
Yamaha YZF-R1
We hadden het hierboven kort even over superbikes, waarbij menig lezer wellicht de wenkbrauwen gefronst zal hebben. Zo’n kruisraket, voor lange rijders? Met die lage clip-ons, opgevouwen zithouding en hoge voetsteunen? Laat me niet lachen. En toch zijn we behoorlijk overtuigd van onze keuze voor Yamaha’s YZF-R1. Vroeger stond deze knaap – in tegenstelling tot de vorige generatie Fireblade en S1000RR’s – bekend als een erg compacte motor, maar dat is met de nieuwste generatie R1 wel even anders. De zadelhoogte is op een potige 855 mm geplaatst, terwijl ook de afstand tussen de hoge voetsteunen en de stuurhelften de nodige arm- en beenlengte vereist. Alsook voor het nodige kneedown-werk. Laat ons wel wezen: het zal nooit de meest ergonomische motor in dit lijstje worden, maar vanaf 22.199 euro haal je ook als dubbele meter een heerlijk circuitwapen in huis.
Husqvarna Norden 901
Langverwacht en op de valreep nog in 2021 gepresenteerd aan de wereldlijke pers: Husqvarna’s visie op hoogpoterig reizen. Een knappe verschijning die de leemte opvult tussen middenklasse allroads en de echte pk-beesten op stelten. Deze noorman weet 104 pk en 100 Nm uit z’n 889 cc grote paralleltwin te peuren, krijgt alle elektronica mee die je ook bij z’n oranje halfbroertjes mag verwachten, garandeert een mooi rechtop zithouding dankzij z’n hoog stuur, lange stelten en een zadelhoogte op 854 mm (standaard verstelbaar naar 874 mm). Daarbij dient gezegd dat het zadel vrij breed is uitgevallen, waardoor je maar beter over extra centimeters binnenbeenlengte kan beschikken om vol vertrouwen richting aardkorst te reiken. Spannende nieuwkomer, die we binnenkort wel eens vaker op Nederlandse wegen zouden kunnen spotten.
Een enduro – van nature voorzien van lange veerwegen en de hoogste gemiddelde zadelhoogtes op de markt – ombouwen naar een straatmotor? Da’s een dhz-trend die sinds enkele decennia ook opgepikt wordt door de motorproducenten. Zo ook door Ducati, dat onder impuls van ontwerper Pierre Terblanche z’n Hypermotard ontketende. Al ging het in het geval van de Italianen niet zozeer om het ombouwen van een MX naar SM, maar eerder een kwestie van zoveel mogelijk sportmotor op lange stelten en baanrubber te zetten. Het resultaat is een onversneden hooliganbike, die pronkt met een enorme hoeveelheid elektronica aan boord – waaronder broodnodige wheeliecontrole en een quickshifter – maar ook de fenomenale 937cc-Testastretta 11° (114 pk en 96 Nm), en een zadelhoogte van 870 mm. Te verkrijgen vanaf 15.490 euro voor de Hypermotard 950, maar lange kenners sparen verder voor de 950 SP (20.290 euro): een zadelhoogte van 890 mm, diverse carbononderdelen, Marchesini-wielen en een volledig instelbare Öhlins-ophanging.
KTM 1290 Super Adventure R
De meeste allroads komen hier wel in het vizier, met de Beierse boxer in Adventure-plunje voorop (zadelhoogte tot 910 mm), maar de KTM 1290 Super Adventure R heb ik als verticaal minderbedeelde zelf wat zweetparels-over-de-rug-ervaring mee. Met z’n 880 mm zadelhoogte en een KTM PowerParts Ergo-zadel komt de zithoogte namelijk op 900 mm, wat met de brede zit al snel een mission (nearly) impossible werd tijdens de perstest. In Peru. In de woestijn. Zonder offroadervaring. Maar goed, da’s een ander verhaal – het feit dat ik hier nog zit te tikken, is alles wat jd hoeft te weten om vannacht gerust te slapen.
De nieuwste in de reeks peurt 160 pk en 140 Nm uit z’n V-twin, wat een tikkeltje meer is dan z’n Duitse überconcurrent voor een paar euro’s minder. Vanaf 23.000 euro heb je de oranje Oostenrijker in huis, inclusief een fenomenaal stuurgedrag, een waanzinnig elektronicapakket (inclusief radar) en elk denkbaar snufje om deze tank door de duinen te loodsen. Lukt het niet op finesse, dan wel op onversneden power.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
