zaterdag 4 april 2026
Home Blog Pagina 578

Honda knalt met een 2023 Honda XL750 Transalp

Door
Redactie
-
0
Honda Transalp

Honda’s gloednieuwe 2023 Honda XL750 Transalp zet de avontuurlijke lijn van zijn iconische voorganger verder. Klaar voor een compleet nieuwe generatie rijders om te gaan waar de wegen heen leiden. De paralleltweecilinder levert 92 pk en 75 Nm. Rijmodi, Torque Control, wheeliecontrole, instelbare motorrem en vermogensafgifte,… De elektronica staat duidelijk op niveau. Het stalen frame is gekoppeld aan een volledige Showa-ophanging, met een 21” voor- en 18” achterwiel. Verder krijgt de nieuwe Transalp een 5 inch tft-scherm, Honda Smartphone Voice Control, ledverlichting en automatisch uitschakelende richtingaanwijzers.

Ruimte tussen de CB500X en Africa Twin

Honda introduceerde de originele transalp in 1986, uitgerust met een 583cc V-twin motorblok. Het model groeide uit tot een legende, geruggensteund door een grote betrouwbaarheid en een tijdloos design, en is ook nu nog regelmatig terug te vinden op Europese wegen. Het adventure-segment kende een enorme expansie de laatste jaren. Honda heeft in dat segment al de lichte CB500X en de grote CRF1100 Africa Twin. Daartussenin is nog heel wat plaats voor iets nieuw, en het is daarom dat Honda de nieuwe XL750 Transalp heeft gebouwd.

Specs 2023 Honda XL750 Transalp

De gloednieuwe 755cc paralleltweecilinder (dezelfde als die van de nieuwe CB750 Hornet) levert 92 pk en 75 Nm. Elektronische rijhulpmiddelen verlopen via Throttle By Wire (TBW) en omvatten vier rijmodi met parameters voor vermogen, motorrem, ABS en tractiecontrole via Honda Selectable Torque Control (HSTC) vooraf ingesteld. Via een vijfde USER-modus kan de rijder die parameters naar eigen voorkeur instellen. Showa 43 mm SFF-CA USD voorvorkpoten en een achterschokbreker verbonden via Pro-Link moeten alle oneffenheden en hobbels fijnfilteren. De dubbele tweezuigerremklauwen zorgen voor de nodige stopkracht. De banden – 90/90-21 voor- en 150/70-18 achteraan – presteren zowel on- als offroad.

Honda bouwt een bagger: 2023 Honda Rebel 1100 Touring

Voice Control en kleuren

Een 5-inch tft-kleurendisplay biedt connectiviteit via het Honda Smartphone Voice Control (HSVCs)-systeem voor zowel Android- als iOS-apparaten. Daarmee is de rijder onderweg verbonden met zijn of haar smartphone. Het systeem maakt spraakbeheer van telefoongesprekken, berichten, muziek en navigatie mogelijk. Er is een op een helm gemonteerde headset nodig en de smartphone maakt via bluetoothverbinding met het dashboard.

De 2023 Honda XL750 Transalp zal te verkrijgen zijn in het grijs, zwart en Tricolour.

MOTO73 #20 komt dag later uit

Door
Redactie
-
0

Problemen met het drukken van MOTO73 #20 hebben er voor gezorgd dat het magazine een dag later uitkomt. Naar de oorzaak tasten wij nog in het duister. Wij verontschuldigen ons duizendmaal, want we begrijpen heel goed dat je uitkijkt naar het magazine.

Suzuki onthult erg knappe 2023 Suzuki GSX-S8

Door
Redactie
-
0
2023 Suzuki GSX-8S

Fans van Suzuki bleven de afgelopen jaren behoorlijk op hun honger zitten tijdens de motorbeurzen. Anno 2022 wil Suzuki daar verandering in brengen. Op EICMA onthulde het zopas een nagelnieuw tweecilinderplatform. Een eerste telg die rond dat nieuwe blok gebouwd werd, is de 2023 Suzuki GSX-8S. Een erg strak gestijlde opvolger voor de GSX-S750, maar dan met de helft van de cilinders.

Honda bouwt een bagger: 2023 Honda Rebel 1100 Touring

Geen vierpitter, geen V-twin

Opvallend daarbij is dat Suzuki niet voor de V-twin kiest, maar wel een volledig nieuwe paralleltwin in de markt zet. Waar hebben we dat onlangs nog gezien… De nieuwe vloeistofgekoelde 776cc-twin met 270° ontstekingsvolgorde moet alvast goed zijn voor 83 pk en 78 Nm. Waarden die ‘m pal tussen de MT-07 en de nieuwe Hornet parkeren, en waardoor hij ook in aanmerking komt voor A2-rijders. Afgezien van de afwijkende motorconfiguratie, moet hij volgens Suzuki aanvoelen als de SV650, is de GSX-S8 uitgerust met ride-by-wire en een bekrachtigde koppeling. Leuk extraatje: een up/down quickshifter is standaard inbegrepen in de prijs!

Het blok kan daarenboven rekenen op drie rijmodi (Active, Basic en Comfort), de gasrespons is instelbaar naargelang de rijomstandigheden en ook de tractiecontrole (STCS) is in drie niveaus instelbaar. De GSX-S8 wordt uitgerust met een nieuw stalen frame, heeft een zadelhoogte van 810 mm en klokt af op een rijklaargewicht van 202 kg. Voorts krijgen we (eindelijk!) een TFT-schermpje op de Suzuki-roadsters te zien (zonder connectiviteit) en zou het gemiddelde verbruik beperkt blijven tot 4,2 l/100 km. Met een tank van 14 liter moet je dus dik 300 kilometer halen. Mooi zo!

2023 Suzuki V-Strom 800 krijgt tweecilinder-in-lijn

Door
Redactie
-
0
Suzuki V-Strom DE 800

440.000 Suzuki V-Stroms werden sinds 2002 verkocht. En het succes gaat verder met de nieuwe V-Strom 800, die naast de huidige V-Strom 650- en V-Strom 1050-modellen komt. Maar je kunt er vergif op innemen dat vroeg of laat de V-Strom 650 gaat verdwijnen. Opvallend aan de 2023 Suzuki V-Strom 800 is dat er geen V2 meer in het vooronder huist, maar een twee-in-lijn, zoals gebruikelijk is in het mid-seize segment. In de toekomst zal Suzuki ook gebruik maken van de wijdverspreide 270 graden crankpin offset. Dit resulteert in exact dezelfde ontstekingsafstanden, inclusief karakter en geluid, als de 90-graden V-twins van de vorige V-Strom-modellen.

Nieuwe tweecilinder

Het nieuwe tweecilinderblok meet exact 776 cc (boring x slag: 84 x 70 mm) en is volledig nieuw ontworpen. Dat betekent vloeistofkoeling, brandstofinjectie met elektronische gasklepregeling (ride-by-wire), twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Opvallend zijn de twee balansassen, door Suzuki Cross Balancer genoemd. De gepatenteerde opstelling van de twee balansassen bestrijden samen storende trillingen. Zij zijn gerangschikt op 90 graden krukashoek afstand van elkaar.

Suzuki noemt 84,3 pk (62 kW) bij 8.500 tpm als piekvermogen en een koppel van 78 Nm bij 6.800 tpm. Het brandstofverbruik zou 4,4 liter per 100 kilometer zijn. Standaard is niet alleen de zesversnellingsbak met een slipkoppeling, maar ook een quickshifter met blipper. Hierdoor kun je op en neer schakelen zonder de koppelingshendel in te trekken.

Elektronica

De nieuwe Suzuki V-Strom 800 heeft rondom led-verlichting. Er zijn drie rijmodi beschikbaar, evenls een viervoudig instelbare traction control. De vierde traction control-instelling heet Gravel en maakt iets meer slip op het achterwiel mogelijk. Uiteraard is ook ABS aan boord voor de in totaal drie schijfremmen, ook met een extra off-road modus. Het ABS op het achterwiel kan in het terrein worden uitgeschakeld. Verder is er een automatische start en snelheidsverhoging voor het starten of voor stop-and-go verkeer.

Nieuw op EICMA: 2023 Honda CL500

Rijwielgedeelte

Het chassis de V-Strom 800 DE (Dual Explorer) is conventioneel gebouwd: stalen buizen frame en stalen profielen, tweezijdige aluminium achterbrug met centrale veerpoot en omgekeerde telescoopvork voor. Zowel de volledig verstelbare voorvork als de volledig verstelbare schokdemper worden geleverd door Showa. Er is een draaiknop om de schokdemper gemakkelijk voor te spannen. Het is niet alleen de lange veerweg – 220 millimeter voor en 220 millimeter achter – die van de V-Strom 800 DE een enduro maakt, ook de draadspaakwielen, voor 21 inch diameter, dragen bij aan de pret. Over de banden: 90/90-21 voor, 150/70R17 achter, elk met grof profiel en binnenband.

Met 20 liter in de tank weegt de V-Strom 800 DE volgens Suzuki 230 kilogram. Dat is best zwaar voor deze klasse, maar de maten zijn er ook naar: 1.570 mm wielbasis, 62 graden balhoofdhoek, 114 mm naloop. De zadelhoogte bedraagt 855 mm, het tweepersoonszadel is niet in hoogte te variëren. De handgrepen aan de achterzijde worden gecombineerd met een bagagerek.

Het scherm is vrij eenvoudig in twee stappen van 15 mm en in totaal in drie standen te vergrendelen. Daar is wel gereedschap voor nodig. Tot de standaarduitrusting behoren kunststof kappen op de handgrepen van het aluminium buisstuur. Er is een USB-aansluiting aan de linkerkant van de cockpit. Originele accessoires zijn er ook al, waaronder een groter windscherm, aluminium koffers en diverse valbeugels. Het is nog niet bekend of er ook een middenbok als optie beschikbaar komt.

Nieuw op EICMA: 2023 Honda CL500

Door
Redactie
-
0

Wie herinnert zich Honda’s CL72 (1962) nog? Als een van de eerste echte Street Scramblers werd op deze twin geracet, bemind en gevierd over de jaren heen. De CL bewees dat een lichtgewicht gecombineerd met een offroad-waardig stuurgedrag erg leuk kon zijn voor in de stad. Vijf decennia later kreeg Honda de A2-rijpe CMX500 Rebel cruiser in de rangen, en nog eens vijf jaar later bouwt Big Red op die basis een heuse CL. De formule van de originele CL72 komt overduidelijk terug in de nieuwe CL500: de looks, de tweepitter en de robuuste bouw waarmee je niet allen de stad maar ook het veld aankan. En uiteraard kan je ‘m customizen tot je erbij neervalt.

Honda bouwt een bagger: 2023 Honda Rebel 1100 Touring

Aangezien hij z’n blok deelt met Honda’s CB500’s, kan ook de nieuwe CL bogen op de vertrouwde 471cc-paralleltwin, die ook op deze telg 47 pk (34,3 kW) en 43,4 Nm presteert. De ECU-instellingen zijn aangepast naar het karakter van de CL. Een korte overbrengingsverhouding van de eindaandrijving moet zorgen voor een pittige acceleratie – zowel vanuit stilstand als op snelheid. Een assist-/slipperkoppeling houdt de zesbak in het gareel.

Voorts krijgt de nieuwe CL een volledig nieuw stalen diamantframe, een ophanging met lange veerwegen bestaande uit een conventionele 41 mm voorvork en een instelbare monoshock. De wielen, 19 inch voor- en 17 inch achteraan, krijgen banden omgesjord met een passend scramblerpatroon. Klaar voor alle uitdagingen in de stad, maar ook naast de platgetreden paden, zo lijkt het wel. Al springen aanvankelijk vooral de afgeronde benzinetank, kniepads, rubberen vorkhoezen en naar boven gerichte einddempers met geperforeerd hitteschild in het oog. Alle verlichting is led en het dashboard kan rekenen op een negatief lcd-display. Met vier eigentijdse kleurstellingen valt de CL500 nog beter op in de massa.

De 2023 Honda CL500 zal beschikbaar zijn in volgende kleurstellingen:

  • Candy Energy Orange
  • Mat Laurel Green Metallic
  • Candy Caribbean Blue Sea
  • Mat Gunpowder Black Metallic

Naar prijzen en beschikbaarheid moeten we voorlopig raden. Als er meer info is, dan laten we je dat weten!

Honda geeft de Honda Forza 350 een fikse make-over

Door
Redactie
-
0

De wortels van Honda’s Forza-familie reiken terug tot 2000. Tweeëntwintig jaar later staat de reeks nog steeds als een huis én is er zelfs een grote update voor de Forza 350. Voor 23YM krijgt hij een strak nieuw uiterlijk, een nieuwe dashboard en twee nieuwe kleurstellingen.

Het nieuwe vooraanzicht, dat pronkt met nieuwe dubbele LED-koplampen, tilt de Forza 350 helemaal up-to-date. De stijl mag dan wel nieuw zijn, de praktische inzetbaarheid blijft dezelfde. Zo is het elektronisch bediende windscherm is over 180 mm instelbaar, beschikt de Forza 350 over een USB Type C-aansluiting in het handschoenkastje, is er onder het zadel ruimte voor twee integraalhelmen en kan je de Forza 350 sleutelloos bedienen middels Smart Key.

Honda bouwt een bagger: 2023 Honda Rebel 1100 Touring

Het rijwielgedeelte blijft behouden, net als het 330 cc vloeistofgekoelde SOHC-motorblok met vier kleppen en Honda Selectable Torque Control (HSTC). Met 21,6 kW piekvermogen en 31,9 Nm koppel is de Forza sterk genoeg doorheen het hele toerengebied, en haal je tot 137 km/u op de snelweg. Het opgefriste instrumentenpaneel staat de Forza 350-rijder toe om zijn of haar smartphone te verbinden via Bluetooth en te bedienen via het Honda Smartphone Voice Control (HSVC)-systeem. Het systeem is vanaf 23YM compatibel met zowel IOS- als Android-toestellen.

Caféracer: Bimota KB4 RC

Door
Redactie
-
0

Toen Bimota zijn KB4 onthulde op de EICMA 2021, waren liefhebbers verrast door het relatief zachte uiterlijk en de milde prestaties, die beide in direct contrast stonden met Bimota’s agressieve, immens krachtige 2020 Tesi H2. Die motorfiets vertegenwoordigde Bimota’s terugkeer op het motorpodium nadat het merk lid was geworden van de Kawasaki Groep.

De KB4 wordt aangedreven door de zeer soepele 142pk-editie van de Kawasaki 1043cc-viercilinder (77 x 56mm boring en slag, 11,8:1 compressie) en is bedoeld als een echte sportmotor in de beste Bimota-traditie, een combinatie van een verfijnd chassis en een soepel maar sterk blok. De styling is relatief retro, met een afgeronde topkuip die het doel van de motorfiets onderstreept. Bimota kondigde ook een naked edition aan, die niet te zien was op de EICMA 2021. En nu krijgen we ‘m te zien.

Bimota’s eerste crossmotor: de nieuwe Bimota BX450

Het resultaat is behoorlijk opvallend. De belangrijkste technische specificaties van de motorfiets zijn ongewijzigd, maar de exclusieve kenmerken zijn duidelijker zichtbaar. Zoveel is ontegenzeggelijk duidelijk: de KB4 RC is een pure caféracer en hij ziet er veel stoerder uit dan de aangeklede editie.

Het vooraanzicht wordt gedomineerd door een paar luchtinlaten die doen denken aan die van de McDonnell Douglas F-4 Phantom. Deze leiden koellucht naar de radiator van de motor, diagonaal gelegen tussen het zadel en het achterwiel. De kanalen zijn speciaal gevormd om een correcte, comfortabele zitpositie voor de rijder te garanderen en hem te isoleren van de radiatorwarmte. Een elektrische ventilator achter de radiateur zuigt bij lage snelheden koellucht aan; bij hogere snelheden voeren de inlaten van de kanalen extra veel lucht (ram air) aan. Zodra de radiator is afgekoeld, komt de warme lucht via een kanaal aan het einde van de kont naar buiten.

De KB4 RC heeft een compacte wielbasis van 1.389,4 mm. De balhoofdhoek is een sportieve en relatief steile 24 graden met 100,8 mm naloop. Zowel de voor- als achtervering zijn semi-actieve, elektronisch gestuurde Marzocchi-units, een 50 mm voorvork en een monoshock achter. Het remsysteem is volledig Brembo: dubbele 320 mm schijven aan de voorzijde met Stylema-vierzuigerremklauwen en een enkele 220 mm schijf aan de achterzijde met een tweezuiger-remklauw, allemaal met ABS. De gesmede aluminium wielen zijn voorzien van 170/70-17 (voor) en 190/50-17 (achter) radiaalbanden. De zithoogte is een gemakkelijk bereikbare 810,3 mm en het drooggewicht is naar verluidt matig.

Bimota’s eerste crossmotor: de nieuwe Bimota BX450

Door
Redactie
-
0

Bimota’s nieuwe BX450 is een revolutionaire motorfiets. Decennialang heeft Bimota exclusieve en ultra-geraffineerde straatmotoren gemaakt, maar de BX450 is het allereerste enduro-model van het designhuis. Het is geen crossover ADV-motorfiets, maar een echte wedstrijdmachine, die bedoeld is om mee te doen aan grote enduro en ISDE-evenementen.

Kawasaki vroeg Bimota de KX450 aan te passen tot een lichtere, meer competitieve motorfiets. Het technische team van Bimota werkte met het basis Kawasaki KX450-platform, beginnend met het massieve aluminium twin-spar frame met klassieke onderste dubbele wieg. Dit is een zeer solide structuur die een krachtige 449cc-vloeistofgekoelde DOHC vierklepper (96 x 62,1mm, 12,5:1 compressie) herbergt. In de nieuwe Bimota BX450 heeft deze unit een elektrische starter, een meer geavanceerde ECU met specifieke mappings en een tractioncontrol programma en is uitgebreid met een Arrow uitlaat systeem.

Bimota Tesi H2 & KB4: eerste vragen na de test

Terwijl Bimota niet veel heeft onthuld over de prestaties van de motor, is het meer open over het chassis en de ophanging. Hier heeft Bimota de originele onderdelen behouden: een volledig verstelbare 49mm Showa voorvork met een offset-as aan de voorkant en Kawasaki’s Uni-Trak monoshock achter gekoppeld aan een aluminium achterbrug. Voor en achter bieden elk 305 mm veerweg. Nissin zorgt voor de remmen, een enkele schijf voor met een vierzuiger remklauw en een enkele schijf achter. De wielbasis is 1.485,9 mm en de stuurgeometrie is typisch off-road: 27,6 graden balhoofdhoek en 119,4 mm naloop. De spaakwielen zijn voorzien van Metzeler 6 Days M+S banden, 90/100-21 voor en 140/80-18 achter.

Bimota’s uitvoering van de motor heeft het gewicht gereduceerd tot 109,8 kilo. Moeilijker te meten maar meer direct van invloed is het visuele uiterlijk van de motorfiets, met name de aandacht die Bimota heeft besteed aan details en de verfijning van de slanke lijnen van de BX450. Zoals de meeste Bimota’s, zal de productie worden beperkt tot maximaal een paar honderd stuks.

Updates voor 2023 Yamaha Tracer 7 en 7 GT

Door
Redactie
-
0

Yamaha Tracer 7 krijgt een update voor 2023. De midsize allrounder krijgt een make-over zonder grote veranderingen, met kleine wijzigingen die bedoeld zijn om een steeds veelzijdiger en bevredigender rijervaring te kunnen bieden.

Yamaha Tracer 9 GT+: motorfiets om naar uit te kijken

Yamaha Tracer 7

Eerst en vooral heeft de nieuwe Yamaha Tracer een nieuw tft-instrumentarium met smartphone-connectiviteit (CCU) en een 5-inch kleurenscherm, gecombineerd met nieuwe op het stuur gemonteerde drukknoppen.

De remkracht is toegenomen dankzij nieuwe, dubbele remschijven van 298 mm voor, terwijl de (verstelbare) voorvork een nieuwe instelling heeft gekregen. De motor blijft de 690cc-Euro5 CP2 met 73,42 pk maximaal vermogen en 68 Nm koppel.

Yamaha Tracer 7 GT

De GT omvat met name ook een groot aantal luxe- en comfortvoorzieningen om de sportieve toerrijder een nog aantrekkelijker ‘ready-to-go’ pakket te bieden: harde zadeltassen van 20 liter, touring windscherm (92 mm hoger en 70 mm breder), comfortzadel, tankbeschermers en bagagedrager achter.

Kleuren

De Tracer 7 zal verkrijgbaar zijn in Midnight Black, Icon Performance en Redline. De Tracer 7 GT zal verkrijgbaar zijn in Icon Performance, Phantom Blue en Midnight Black met speciale GT graphics.

2023 update voor Ducati Scrambler 800-familie

Door
Redactie
-
0
Ducati Scrambler 2

De Ducati Scrambler 800 Icon, de Nightshift en de Full Throttle krijgen een update voor 2023. Naast nieuwe kleuren is ook de elektronica opgewaardeerd.

Het blok

De luchtgekoelde V2 is herzien en 2,5 kg lichter geworden. Het vermogen blijft echter 73 pk bij 8.250 tpm (er wordt ook een A2-variant aangeboden). Het maximumkoppel van 65 Nm is nu echter pas beschikbaar bij 7.000 tpm in plaats van 5.750 tpm. Het blok zit nu in een nieuw ontworpen trellis frame, wat iets gewicht moet besparen. Ducati heeft in totaal vier kilogram bespaard (nu 185 kg volgetankt). De achterbrug is ook veranderd en het achterframe is nu met bouten bevestigd.

In de nieuwe serie wordt een achtplaatskoppeling gebruikt, die minder handkracht vergt, kleiner is en nauwkeuriger zou schakelen. Een optionele up/down quickshifter is nu ook beschikbaar.

Elektronica

Nieuw is de ride-by-wire, die verschillende rijmodi mogelijk maakt. Road en Wet zijn hier beschikbaar. Er is nu ook een tractiecontrolesysteem geïnstalleerd, terwijl het bochten-ABS blijft bestaan. De instellingen kunnen worden bediend via het nieuwe 4,3-inch tft-scherm. Als optie wordt een multimediasysteem aangeboden, waarmee je je smartphone kunt koppelen en zo muziek en oproepen via het display kunt beheren.

Ducati Diavel V4 vanaf januari 2023 bij de dealer

Ducati Scrambler 800 Icoon

De Ducati Scrambler 800 Icon heeft een lager stuur en wordt aangeboden in geel, zwart en rood. Naast een verdere uitbreiding van het assortiment optionele accessoires zijn er ook verwisselbare covers waarmee de Scrambler 800 in nog eens zes kleurstellingen kan worden gestyled.

Ducati Scrambler 800 Nightshift

De stijlvolle Nightshift krijgt een donkerblauwe kleurstelling. Hij is uitgerust met een breed plat stuur, stuurspiegels, spaakwielen en een aangepast zadel.

Ducati Scrambler 800 Full Throttle

De Full Throttle, geïnspireerd op het Amerikaanse flat-track racen, wordt geleverd in rood en zwart en is voorzien van een Termignoni-uitlaat, blokbescherming en een quickshifter.

1...577578579...1.995Pagina 578 van 1.995

© Copyright Motor.NL Media Company