Avon-banden, een Britse bandenfirma die is overgenomen door het Amerikaanse Cooper Tire & Rubber Company, worden gemaakt in fabrieken in het Verenigd Koninkrijk, Noord-Amerika en Azië. De banden worden gedistribueerd in talrijke belangrijke markten in Europa, zoals Zwitserland, Duitsland, Spanje en Frankrijk. Het bedrijf heeft een aantal banden voor sportmotorfietsen in de aanbieding, zoals de 3D Ultra Evo en de nieuwe 3D Supersport-banden.
De nieuwe 3D Supersport is de opvolger van de 3D Ultra Evo in Avon’s hypersport line-up. De band is specifiek ontworpen voor prestatiegerichte sportmotoren, naked bikes en sport-tourers, en is als dusdanig enkel beschikbaar in 17inch-maten. Avon zegt dat de 3D Supersport vooral een straatband is, maar beweert ook een superieure grip te bieden op het circuit. Dankzij het verhoogde siliciumgehalte en de dual compound constructie belooft de 3D Supersport band een indrukwekkende kilometrage en veel grip te bieden.
Net als andere prestatiegerichte banden op de markt, vertoont de 3D Supersport verschillen tussen de voor- en achterband. Vanwege de extra belasting aan de achterkant heeft de 3D Supersport achterband in het midden een zwaardere rubbersamenstelling, waardoor de kilometrage toeneemt. De randen hebben een zachtere rubbersamenstelling, wat een betrouwbare tractie in de bochten belooft.
Zoals eerder vermeld, is de Avon 3D Supersport bedoeld voor prestatiegerichte straatmotoren, en de maatopties maken dit duidelijk. De band is beschikbaar in slechts één voorwielmaat, 120/70 ZR 17. De achterband is ideaal voor motoren van 650cc tot 1000cc-supersports en is verkrijgbaar in 160/60 ZR 17, 180/55/ ZR 17, 180/60 ZR 17, 190/55 ZR 17 en 200/55 ZR 17 maten.
Zoals onlangs gemeld, waren er geruchten dat de Japanse cultmotor, de Honda Hawk, mogelijk terugkomt. Nu is de presentatie van de nieuwe Hawk bevestigd. De Honda gaat in première op Osaka Motorcycle Show 2022.
Er wordt gespeculeerd dat de aankomende Hawk zal worden aangedreven door de 1084cc-parallel-twin van de Africa Twin. De geruchten werden verder aangewakkerd door het Japanse tijdschrift Young Machine, dat een weergave publiceerde van hun idee van de toekomstige Hawk.
Young Machine heeft vaak een verbazend goed voorgevoel als het om nieuwe modellen gaat. Met andere woorden, zouden ze niet gewoon heel goede connecties hebben en zich niet zo aan embargo’s houden!?
Honda heeft nu een eerste teaser van de Hawk11 vrijgegeven en de motor lijkt, voor zover je het in de teaser kunt zien, sterk op de rendering van Young Machine. Een presentatie van de Hawk11 is gepland voor de Osaka Motorcycle Show, die plaatsvindt van 19-21 maart.
Het is nog niet duidelijk of de Hawk ook op de Amerikaanse of de Europese markt zal komen.
De 2022 Hawk11 zoals het Japanse magazine Young Machine denkt dat de motorfiets eruit zal gaan zien.
Buell Motorcycles is van plan om twee nieuwe prototypes te onthullen op de Daytona Bike Week. Eén daarvan is niet alleen een nieuw model, maar ook een nieuwe motorfietscategorie. Zou jij een 175-pk crossmotor kopen?
Vorig jaar toonde Buell Motorcycles twee prototypes op de Daytona Bike Week. Dat waren de 1190RX Hammerhead sportmotor en de 1190SX, een straatmotorfiets met een rechtop zithouding. Buell Motorcycles is het intellectuele eigendom van Liquid Asset Partners uit Grand Rapids, Michigan. Het bedrijf van de huidige CEO Bill Melvin verwierf de rechten toen Erik Buell Racing failliet ging. De ‘nieuwe’ Buells hebben nog steeds kenmerken als aluminium frames die tevens brandstoftank zijn, een perimeter voorremschijf en een vloeistofgekoeld, 72 graden V-twin blok. Erik Buell is niet betrokkn bij de huidige versie van Buell Motorcycles, hij heeft zijn aandacht verlegd naar Fuell, zijn nieuwe bedrijf voor elektrische voertuigen.
Vorig jaar was de Buell-stand in Daytona nog klein. Dat zal dit jaar niet het geval zijn, omdat het bedrijf dit jaar gestart is met de productie van motorfietsen. Een aantal daarvan zal opnieuw worden tentoongesteld op een grotere locatie. Na de Bike Week zullen deze 1190RX’s en 1190SX’s worden geleverd aan de klanten die ze vooraf hebben besteld. Maar er zullen ook twee nieuwe modellen te zien zijn. En dan wordt het pas echt interessant.
De Baja DR, een 175-pk crossmotor
Nu de Dakar-achtige motorfiets aan populariteit schijnt te winnen, is de Baja DR (DR staat voor Dune Racer) wellicht het meest interessant. Het is zeker de meest bizarre van de twee modellen. De Baja DR heeft dezelfde vloeistofgekoelde V-twin, afgesteld op een vermogen van 175 pk en een koppel van 101 Nm. Het is een pure crossmotor, niet geschikt voor de openbare weg. ‘Het is een beest,’ zegt Melvin. We zijn er enthousiast over. Er zijn plannen voor toekomstige dual-sports-modellen, maar eerst maar eens afwachten wat deze motor doet. Het is een echte Baja dune racer.’
De Baja DR is afgeleid van de 1190HCR-racemotor die in de USA meedeed aan de AMA Pro Hillclimb-serie en daar het kampioenschap ook won.
De Baja DR neemt HCR-kenmerken over, zoals het trellis-frame, een swingarm die kan worden aangepast om de wielbasis te verlengen van 1.676 mm naar 1778 mm, een 90 mm zithoogte en 26,75 graden hellingshoek aan de voorkant. Over het rijklaar gewicht is nog niets bekend. De geschatte vanafprijs is de USA is 19.995 dollar en Buell verwacht dat de productie van de Baja DR in 2023 zal beginnen.
De andere nieuwe motorfiets die Buell op Daytona zal tonen is de SuperTouring 1190, die vorig jaar al werd voorgesteld op de foto bovenaan. Hoewel die teaserfoto ons deed geloven dat de SuperTouring een adventure-tourer zou zijn, vanwege zijn aluminium koffers en semi-noppen banden, zal het prototype dat komend weekend wordt onthuld volledig op de straat zijn gericht, aldus Melvin. ‘De motorfiets is gebouwd voor verharde wegen en voorziet in veel comfort om het lang in het zadel vol te houden.’ De SuperTouring 1190 zal naar verwachting in de USA beginnen bij 21.995 dollar en de productie moet ook dit najaar worden opgestart. Buell Motorcycles accepteert vanaf zaterdag reserveringen aan van potentiële kopers, die slechts 25 dollar hoeven neer te leggen om op de lijst te komen voor een van de twee nieuwe modellen.
Dat de SuperTouring kans van slagen heeft in de USA – en misschien ook in de rest van de wereld – bewijst het succes van de Harley-Davidson Pan America. Die stond het afgelopen jaar in de top van meest verkochte adventure-tourer motorfietsen.
Het wielerseizoen 2022 staat in de startblokken, en voor het eerst sinds de jaargang van 2019 ziet het er naar uit dat alles opnieuw in de juiste plooi zal vallen. Elk jaar trekken honderdduizenden toeschouwers naar de grote wielerkoersen van België. Maar wat zouden die koersen zijn zonder de laatste updates over ontsnappingen, valpartijen of technische moeilijkheden? Met het team van Radio Tour (5 wagens en 9 motoren) geeft Belgian Cycling wielerfans thuis en op de koers een unieke kijk achter de schermen. Zo kunnen ze nog beter meeleven met de krachttoeren van hun helden.
Om de meer dan 120 wielerwedstrijden van niveau hier zo goed mogelijk in te ondersteunen heeft Belgian Cycling gekozen voor de Yamaha NIKEN GT als geschikte partner voor de motards. De NIKEN heeft zich al dusdanig bewezen als betrouwbare partner tijdens de drie grote wielerrondes La Vuelta, Giro d’Italia en de Tour de France dat de keuze snel gemaakt was.
Mario Janssen, country Manager Yamaha Motor Europe, branch Benelux over de samenwerking: “Sport en competitie zijn door de jaren heen een belangrijk onderdeel van het DNA van ons merk. Deze DNA loopt door onze producten, maar ook veel verder – het is een mentaliteit die zich uitbreidt naar onze sociale activiteiten en projecten. Yamaha’s samenwerking met de drie grootste Europese fietstochten is er daar één van. In het verlengde daarvan zijn we er dan ook zeer trots op dat we met Yamaha nu ook de officiële partner zijn van Belgian Cycling en we met de revolutionaire NIKEN ondersteuning kunnen bieden tijdens meer dan 120 wielerwedstrijden.”
Kris Sommerijns coördinator van Belgian Cycling vertelt: “Een vlot en veilig verloop van een wielerwedstrijd garanderen is een complex gegeven. Motoren spelen hierin een essentiële rol omdat de bestuurders cruciale wedstrijdinformatie zoals ontsnappingen, lekke banden, valpartijen maar ook wegobstakels adequaat moeten kunnen doorgeven aan de wedstrijdkaravaan. De Yamaha NIKEN GT heeft in de drie grote wielerrondes al bewezen heel betrouwbaar te zijn, ongeacht het terrein of de omstandigheden. Daarom achten wij de Yamaha NIKEN GT als de geschikte partner voor onze motards tijdens de vaak hectische wedstrijden op Belgische bodem. ”
Rijders die bij elk concert boven het publiek uittorenen, hebben moeite om op elke motor te passen. Neem nu een strijkplank als de Aprilia RSV4, of nagenoeg eender welke middenklasse roadster – je zal maar je A2’tje moeten halen als center forward van de Landstede Hammers uit Zwolle. Maar ook hier zijn enkele uitgelezen mogelijkheden – waarbij vooral de ergonomische driehoek tussen stuur, voetsteunen en het zadel van uitermate groot belang is om een abonnement bij de chiropractor te vermijden. In dat opzicht zijn allroads en superbikes (ondanks de weinig vergevingsgezinde zithouding) doorgaans een uitstekende keuze.
Bij allroads zullen lange veerwegen, grotere wielmaten en een hoge zadelhoogte er al voor zorgen dat ook lange benen gestrekt kunnen blijven bij stilstand. Maar dat surplus aan zadelhoogte heeft nog een extra voordeel voor langere rijders: ook de afstand tussen voetsteunen en het zitvlak is doorgaans ruimer op dat type motoren, waardoor de knieën niet onder onmogelijke hoeken worden geforceerd. Daarbij zijn aftermarket-voetsteunen, -stuurverhogers en -veren een te overwegen stap, al bieden veel motormerken tegenwoordig standaard verstelbare zadelhoogtes aan voor langere rijders (zoals ze dat voor kortere rijders ook al doen).
Honda CB500X
Maar ook lange mensen moeten ooit hun A2-rijbewijs halen, waarbij Honda’s CB500-familie sinds hun lancering in 2014 vaker wel dan niet in het vizier komt – ofwel bij de rijschool, ofwel bij de keuze van de allereerste motor. Met recht en rede: de halveliter-Japannertjes zijn quasi onverwoestbaar, erg betrouwbaar en goed betaalbaar. Het paralleltwinnetje piekt bij 47 pk en 43 Nm en is de ideale startersmotor voor zowel kleinere rijders (CMX500 Rebel, CB500F of CBR500R) als voor groteren van stuk – in het laatste geval hebben we het vooral over de CB500X, die met een zadelhoogte van 830 mm, een rijklaargewicht van 199 kg en zijn mooie rechtop zithouding ideaal is voor iets grotere rijders. Ook als hun portefeuille disproportioneel is gevuld: de Honda CB500X neem je al vanaf 8.449 euro mee naar huis.
Yamaha YZF-R1
We hadden het hierboven kort even over superbikes, waarbij menig lezer wellicht de wenkbrauwen gefronst zal hebben. Zo’n kruisraket, voor lange rijders? Met die lage clip-ons, opgevouwen zithouding en hoge voetsteunen? Laat me niet lachen. En toch zijn we behoorlijk overtuigd van onze keuze voor Yamaha’s YZF-R1. Vroeger stond deze knaap – in tegenstelling tot de vorige generatie Fireblade en S1000RR’s – bekend als een erg compacte motor, maar dat is met de nieuwste generatie R1 wel even anders. De zadelhoogte is op een potige 855 mm geplaatst, terwijl ook de afstand tussen de hoge voetsteunen en de stuurhelften de nodige arm- en beenlengte vereist. Alsook voor het nodige kneedown-werk. Laat ons wel wezen: het zal nooit de meest ergonomische motor in dit lijstje worden, maar vanaf 22.199 euro haal je ook als dubbele meter een heerlijk circuitwapen in huis.
Husqvarna Norden 901
Langverwacht en op de valreep nog in 2021 gepresenteerd aan de wereldlijke pers: Husqvarna’s visie op hoogpoterig reizen. Een knappe verschijning die de leemte opvult tussen middenklasse allroads en de echte pk-beesten op stelten. Deze noorman weet 104 pk en 100 Nm uit z’n 889 cc grote paralleltwin te peuren, krijgt alle elektronica mee die je ook bij z’n oranje halfbroertjes mag verwachten, garandeert een mooi rechtop zithouding dankzij z’n hoog stuur, lange stelten en een zadelhoogte op 854 mm (standaard verstelbaar naar 874 mm). Daarbij dient gezegd dat het zadel vrij breed is uitgevallen, waardoor je maar beter over extra centimeters binnenbeenlengte kan beschikken om vol vertrouwen richting aardkorst te reiken. Spannende nieuwkomer, die we binnenkort wel eens vaker op Nederlandse wegen zouden kunnen spotten.
Een enduro – van nature voorzien van lange veerwegen en de hoogste gemiddelde zadelhoogtes op de markt – ombouwen naar een straatmotor? Da’s een dhz-trend die sinds enkele decennia ook opgepikt wordt door de motorproducenten. Zo ook door Ducati, dat onder impuls van ontwerper Pierre Terblanche z’n Hypermotard ontketende. Al ging het in het geval van de Italianen niet zozeer om het ombouwen van een MX naar SM, maar eerder een kwestie van zoveel mogelijk sportmotor op lange stelten en baanrubber te zetten. Het resultaat is een onversneden hooliganbike, die pronkt met een enorme hoeveelheid elektronica aan boord – waaronder broodnodige wheeliecontrole en een quickshifter – maar ook de fenomenale 937cc-Testastretta 11° (114 pk en 96 Nm), en een zadelhoogte van 870 mm. Te verkrijgen vanaf 15.490 euro voor de Hypermotard 950, maar lange kenners sparen verder voor de 950 SP (20.290 euro): een zadelhoogte van 890 mm, diverse carbononderdelen, Marchesini-wielen en een volledig instelbare Öhlins-ophanging.
KTM 1290 Super Adventure R
De meeste allroads komen hier wel in het vizier, met de Beierse boxer in Adventure-plunje voorop (zadelhoogte tot 910 mm), maar de KTM 1290 Super Adventure R heb ik als verticaal minderbedeelde zelf wat zweetparels-over-de-rug-ervaring mee. Met z’n 880 mm zadelhoogte en een KTM PowerParts Ergo-zadel komt de zithoogte namelijk op 900 mm, wat met de brede zit al snel een mission (nearly) impossible werd tijdens de perstest. In Peru. In de woestijn. Zonder offroadervaring. Maar goed, da’s een ander verhaal – het feit dat ik hier nog zit te tikken, is alles wat jd hoeft te weten om vannacht gerust te slapen.
De nieuwste in de reeks peurt 160 pk en 140 Nm uit z’n V-twin, wat een tikkeltje meer is dan z’n Duitse überconcurrent voor een paar euro’s minder. Vanaf 23.000 euro heb je de oranje Oostenrijker in huis, inclusief een fenomenaal stuurgedrag, een waanzinnig elektronicapakket (inclusief radar) en elk denkbaar snufje om deze tank door de duinen te loodsen. Lukt het niet op finesse, dan wel op onversneden power.
Vanzelfsprekend is het niet, om als kleinere rijder een motorfiets te vinden waarover je enerzijds vlot je been kan zwaaien en anderzijds ook met beide voeten vlot op de aardkorst steunt. Vooral de binnenbeenlengte is een beperkende factor, zeg maar de afstand tussen je kruis en de zool van je motorlaars. En hoewel de zadelhoogte een eerste, belangrijke horde vormt, bepaalt ook de breedte van de zitting hoeveel binnenbeenlengte er in verticale richting overblijft. En dan hebben we nog de veerwegen die een doorslaggevende rol spelen. Immers: lange veerwegen = lange stelten = probleem. Al kan je met aftermarket- of af-fabriekssets nagenoeg alles oplossen.
De combinatie korte benen, korte armen bestaat ook. En dus is de geometrische driehoek van groot belang bij de keuze van je motor. Een (te) grote afstand tussen het zadel en het stuur, zorgt niet alleen voor een vervelende zithouding, maar ook voor een lagere controle. Zie het zo: als je je armen volledig moet uitstrekken om je handen om het gashendel te krullen, dan zit je niet ontspannen, wat bij onverwachte manoeuvres tot houterige paniekreacties kan leiden. Een plus voor dit soort motoren zou een stel verstelbare hendels kunnen zijn.
Tot slot zijn topzware motoren ook niet aan te raden, als je moeilijk met beide voeten aan de grond kan. Als de motor in kwestie begint te kantelen, dan wordt het een hele klus om het gecreëerde moment af te remmen of te stoppen. Kwestie van je nagelnieuwe motor niet meteen innig kennis te laten maken met het tarmac. En zo komen we op deze top 5 uit, die we in meerdere segmenten zijn gaan zoeken.
Kawasaki Vulcan S
Het cruiser-segment doet het als vanouds uitstekend bij kleine motorrijders en -rijdsters, al strooien de prijskaartjes en kilo’s (met rijklaargewichten ver boven de 250 kg eerder als norm dan als uitzondering) vaak roet in het eten. Niet zo bij de Kawasaki Vulcan S, die het met een rijklaargewicht van 229 kg doet, én een laag zwaartepunt met een erg laag zadel (705 mm) combineert. Deze opstapcruiser heeft de paralleltwin van de Z650 in het frame liggen, met een tuning die vooral op het lage en middengebied van de toeren is gericht – goed voor 61 pk en 62,4 Nm aan koppel. Maar het grootste pluspunt zijn de verstelmogelijkheden op deze machine: zo zijn zowel het rem- als koppelingshendel regelbaar, maar de grootste troef is het ERGO-FIT-systeem. Daarmee kan de ergonomische driehoek van de motor worden afgesteld in 18 (!) verschillende opstellingen via stuur/zadel/voetsteunen/handvatten – waardoor de Vulcan S erg letterlijk een allemansmotor wordt. Kan de jouwe zijn vanaf 9.399 euro.
Triumph Street Twin
Keuze te over bij de retromachines, waarbij we ons oog aanvankelijk hadden laten vallen op Kawasaki’s nieuwste Z650 RS (zadelhoogte 820mm), maar die werd de loef afgestoken door Triumph’s Street Twin. Die laatste werd voor 2022 namelijk volledig vernieuwd, heeft een zithoogte van amper 765mm en een rijklaargewicht van 216 kg, kan bogen op een erg kwalitatieve afwerking, tractiecontrole, ABS, een koppelingsbekrachtiging, een USB-laadpunt én heeft de 900cc-Bonneville-twin in het vooronder. Goed voor 65 pk en 80 Nm, maar ook voor een erg copieuze voorraad aan opsmukonderdelen waarmee je deze knul in geen tijd helemaal naar je eigen wensen verbouwt. Wie niet graag klust, maar wel een unieke retro onder de billen wil, zijn er de gelimiteerde EC-1- en Gold Line-edities. Vanaf 11.000 euro te vinden bij je Triumph-dealer.
BMW F900 R
Ook bij de naakte nieuwkomers van vorig jaar vinden we een kandidaat: de BMW F900 R is een goede match voor kleinere rijders door z’n relatief lage (815mm) en dunne standaardzadel, maar bij bestelling kan je ook gratis (!) kiezen voor het lage zadel, dat de zadelhoogte tot 790mm verlaagt. Is dat nog niet voldoende, dan kan er voor 185 euro af-fabriek een ophangingsverlaging doorgevoerd worden (-20 mm veerweg voor en achter), waarmee de zadelhoogte verder zakt tot 770mm. Voor een vanafprijs van 9.750 euro krijg je 105 pk en 92 Nm ter beschikking, evenals standaard ABS, MSR en ASC, twee rijmodi, een knap TFT-scherm met connectiviteitsmogelijkheden en DRL’s. Om over de lange optiecatalogus met onder meer bochtenverlichting en een quickshifter nog te zwijgen.
Voor wie ‘t eerder op een fluisterstille bondgenoot heeft gemunt, kan de Zero SR/S soelaas bieden: die gekuipte elektrische middenklasser heeft net zoals z’n naakte broers SR/F en SR een zadelhoogte van amper 787mm, een topsnelheid van 200 km/u, een vermogen van 110 pk en een waanzinnig koppel van 190 Nm (waarmee je nog steeds het gros van de superbikes het nakijken geeft) en een actieradius van 250 tot 365 km (afhankelijk van gebruik en je gekozen accu). Deze elektrische knaap pronkt daarenboven met een Showa-ophanging, het nieuwe Cypher III+ besturingsysteem, gps-tracking en allerlei, via je smartphone bij te stellen snufjes. De hoogste drempel blijft in dezen wel het prijskaartje dat minimaal (!) 21.900 euro bedraagt. Slik.
Royal Enfield Himalayan
Dan toch een allroad? Jawel. Geen voor de hand liggebde, gezien de benodigde lange veerwegen, maar Royal Enfield slaagt er glansrijk in: z’n voor 2022 in nieuwe jasjes en een Euro5-plunje gehesen Himalayan doet ‘t met een zadelhoogte van 800 mm, veerwegen van respectievelijk 200 en 180mm (voor/achter) én een grondspeling van 220 mm. Ook zijn de voetsteunen zo geplaatst dat je zowel zittend als rechtstaand meteen je draai vindt en zorgt een hoog stuur ervoor dat je ook met korte armen offroadend uit de voeten kan. De moedige 411cc-éénpitter in het frame perst er meer koppel dan vermogen uit (32 Nm en 24,5 pk). Voor wie twijfelt of je daarmee offroad uit de voeten kan: onlangs reden twee RE-werknemers er 3.200 kilometer mee over Antarctica, om met succes als eerste merk het hart van de Zuidpool te bereiken. Leuk extraatje: De nieuwe EU5-Himalayan is uitgerust met het Tripper-navigatiesysteem, dat via een connectie met de smartphone van de rijder voor realtime navigatie zorgt. De kleine Himalayan weegt amper 185 kg rijklaar en quasi volgetankt (13,5 liter in de 15-litertank), en kan je vanaf amper 5.849 euro eentje ophalen bij de Royal Enfield-dealer.
Ik reed op de Thruxton 1200 R met zestig kilometer per uur over de Vlaamse wegen. Er was niet veel verkeer, en mijn gedachten dwaalden af. Zo dacht ik: waarom is m’n moeder op zo’n jonge leeftijd overleden? Hoe komt dat ooit de oorlog in Viëtnam zo lang geduurd heeft? Op welke manier ben ik er jaren geleden in geslaagd om De Ontdekking Van De Hemel van Harry Mulisch tot en met de laatste pagina te lezen? Toen Harry Mulisch de meeste van z’n boeken schreef, leefde m’n moeder nog. Ik mis haar. Ik rijd door het dorp Drongen en ik wou dat ik m’n moeder aan de kant van de weg zag staan. Zou ze me herkennen met de Bell-helm op m’n kop? En indien ze dat deed, zou ze roepen: ‘Stop! Je moeder staat hier! Stop dan toch!’ zonder dat ik het zou horen? Ik trok de snelheid op tot tachtig kilometer per uur. Nog steeds was ik in de gelegenheid om overpeinzingen toe te laten. Zou het werkelijk waar zijn dat m’n grootvader Frans in de Tweede Wereldoorlog een door de Duitsers gevreesd verzetsstrijder was, en dat hij, onder de schuilnaam Frisbee, tientallen van die Duitsers heeft omgelegd? Bestond een frisbee al in de Tweede Wereldoorlog? Twee meisjes op het strand, in 1943, hun frisbee naar elkaar gooiend onder de harde zon, terwijl hun ouders op het zand liggen te bakken, en het zijn geen leuke ouders, en de zusjes ondervinden veel leed van hun moeder en vader, en toch gooien ze de frisbee naar elkaar alsof ze gelukkig zijn.
Is ongelukkig zijn niet van alle tijden? Is een mug gelukkig nadat ze bloed uit een arm heeft gezogen? Waarschijnlijk niet, zeker niet als hun vrouw, Madame Moustique, hen bedrogen heeft met een buitenlandse mug, die helemaal uit Zaandam in Nederland is komen vliegen. Ondertussen reed ik op weg naar Oudenaarde met honderdtwintig kilometer per uur, en nog steeds boden de gedachten zich aan. Zou het niet leuk zijn om een auto te kopen zoals m’n vader er een had in de jaren zestig, een heuse Simca 1600? Net als m’n moeder is m’n vader te vroeg overleden, maar hij heeft het wel zestien jaar zonder z’n vrouw moeten doen. Geen wonder dat hij steeds meer een schim van zichzelf werd, in dat rusthuis in het dorpje Moerzeke. Zou hij, terwijl hij daar zat weg te kwijnen, wel eens herinneringen in z’n hoofd hebben gehaald over z’n motorfiets uit de jaren vijftig, een heuse Saroléa? En waar zijn alle dieren uit m’n jeugd gebleven? De koeien, de kalfjes, de stieren, de honden, de pony’s, de poezen, en de ezel die Sander heette? Ik ben ze niet vergeten, en daarom bestaan ze nog ergens. De buren Willy en Manuela hadden een antiekhandel, en soms verkochten ze een Christusbeeld uit 1665, terwijl dat beeld in werkelijkheid afkomstig was uit 1972, maar wist de klant veel. Ik dreef de snelheid op naar honderdzestig kilometer per uur, en Oudenaarde zoefde langs. Moet ik werkelijk verderschrijven aan m’n roman Theet 77, m’n thuisadres, en moet ik in die roman waarheden schrijven of leugens? Zal ik ooit de negentig jaar halen en een oude man zijn die nog geheel op eigen kracht een appel kan schillen zonder met het mes in z’n vingers te snijden? En zal ik me nog de namen van de vier leden van The Golden Earring voor de geest kunnen halen? Op weg naar Kortrijk spoorde ik de Thruxton aan tot die een snelheid haalde van tweehonderd kilometer per uur. Misschien was nu het moment gekomen om de gedachtenstroom een halt toe te roepen, en me op de weg te concentreren. Ja, oké, maar eerst nog gauw even de tweehonderdtwintig kilometer per uur overschrijden, en daarna vertragen, zo hartsgrondig vertragen dat ik weer terugdaalde op de wereld.
Na een verregende test op Sepang en een ‘vermodderde’ test op het Indonesische Mandalika, zijn er voorafgaand aan het nieuwe MotoGP-seizoen meer vragen dan ooit. Zelfs coureurs hebben geen idee waar ze staan! Gelukkig is Henk Keulemans één van de best ingevoerde MotoGP-journalisten ter wereld en dus een van de weinigen die antwoord kan geven op dé 12 vragen voorafgaand aan misschien wel het spannendste MotoGP-seizoen ooit. Kom er maar in Henk!
1
Suzuki heeft volgens Pecco Bagnaia, Marc Márquez en Fabio Quartararo de grootste stap voorwaarts gemaakt. Is dit een slimme afleidingstactiek van deze rijders of hebben ze een punt?
‘Dat Suzuki een stap voorwaarts heeft gemaakt, wordt na de tests in Maleisië en Indonesië ook bevestigd door de berijders van de machine Joan Mir en Alex Rins. Beide Spaanse coureurs toonden zich aangenaam verrast met de hogere topsnelheid van de GSX-RR. Door zijn constante manier van punten scoren denk ik, dat Mir ook in 2022 een belangrijke rol in de titelstrijd kan gaan spelen. Rins doet niet veel onder voor zijn teamgenoot, maar hij heeft afgelopen seizoen te veel punten verspeeld door te vaak onderuit te gaan. Doet hij dat niet, dan doet Rins niet veel onder voor Mir. Dat was te zien in 2020 toen de twee Suzuki-coureurs als eerste en derde in het wereldkampioenschap eindigden.’
Best een ‘aardige’ locatie voor een circuit daar in het Indonesische Mandalika. Fabio Quartararo kon er op zijn nog steeds langzame Yamaha langer dan gewenst van genieten.
2
Het vinden van een teammanager is dan weer een wat minder succesverhaal voor Suzuki, terwijl vorig jaar pijnlijk duidelijk werd dat ze juist zo’n manager miste. Ze kunnen toch gewoon Davide Brivio weer bellen? Die heeft het volgens mij niet echt naar zijn zin in de F1
‘Davide Brivio is nog niet klaar met de F1, want hij is nu ‘Director of Racing Expansion Projects’. Daarmee komt hij aan het hoofd van het opleidingstraject bij Alpine te staan. Onlangs heeft Shinichi Sahara als leider van het Suzuki MotoGP-project, die afgelopen seizoen het grootste deel van Brivio’s taken waarnam, nog verklaard in gesprek te zijn met meerdere kandidaten om de vacature in te vullen. De Japanner sluit een terugkeer van Brivio naar Suzuki niet uit, maar niet op dit moment.’
Update
Op 23 februari is bekend geworden dat Livio Suppo de nieuwe teammanager is van Team Suzuki Ecstar. Suppo behaalde met Ducati en Honda al grote successen in de MotoGP, maar was de laatste paar jaar buiten het paddock werkzaam. Onder andere met zijn eigen bedrijf in e-bikes. Suppo: ‘Het voorstel van Suzuki kwam op het perfecte moment voor mij. Ik was en ben druk bezig met het opzetten van mijn e-bike-bedrijf, maar ik miste zeker de paddock en ben klaar om terug te komen.’
Is fit blijven voor Marc Márquez de grootste overwinning die hij in 2022 kan behalen?
‘De grootste overwinning die hij dit jaar kan behalen is voor de zevende keer MotoGP-wereldkampioen te worden. Daar moet hij echter wel 100% fit voor worden en blijven. Dus ‘gewoon’ minder vallen. Het liefst helemaal niet meer. Maar dat is waarschijnlijk onmogelijk. Zeker niet voor Marc Márquez. Toch is en blijft hij voor mij naast Pecco Bagnaia, Fabio Quartararo en Joan Mir een van de belangrijkste titelkandidaten. Waarom? Gewoon omdat Marc Márquez voor mij het grootste talent van het hele MotoGP-veld is. Maar de onderlinge verschillen lijken nog kleiner te zijn geworden.
Iedereen heeft het bijna altijd over Joan Mir bij Suzuki, maar Alex Rins doet zeker niet onder. Als hij er tenminste iets vaker op blijft zitten. Op de Suzuki dan…
4
De nieuwe MotoGP-motorfiets van Honda is zo radicaal anders dat ze hem van mij wel RC214V hadden mogen noemen. Hoe kijk jij er naar?
‘Nadat Dani Pedrosa eind 2018 door HRC-teammanager Alberto Puig aan de kant werd gezet, heeft buiten Cal Crutchlow alleen Marc Márquez met de RC213V weten te winnen. Toen die met zes MotoGP-wereldtitels in zeven jaar op zak langdurig geblesseerd raakte, werd duidelijk hoe zo’n uitzonderlijk talent Marc Márquez wel is. Al helemaal toen bleek, dat een ander groot talent, Jorge Lorenzo, met de Honda geen deuk in een pakje boter wist te rijden. Door het wegvallen van hun sterrijder kwamen de Honda-ingenieurs tot inzicht dat ze een ‘gebruiksvriendelijker’ machine moesten ontwikkelen. Iets dat ook Ducati heeft moeten doen en naar nu blijkt met succes. De in 2020 geïntroduceerde nieuwe achterband van Michelin zorgde ervoor dat de Honda-coureurs grote problemen met de achterkant van de machine kregen. Door een gebrek aan grip werd de machine onvoorspelbaar. Vooral bij het insturen van de bocht. Dat leidde o.a. tot veel valpartijen en kwam het zelfvertrouwen van de Honda-rijders niet ten goede. Mede omdat de technische ontwikkeling voor 2021 werd bevroren, althans voor de deelname in de GP’s, hadden de Honda-ingenieurs alle tijd om aan een geheel nieuw concept te werken. Dat heeft geresulteerd in een motorfiets met een andere geometrie, balans, waarbij de massa meer naar achteren is gekomen te liggen. Zo is het motorblok meer naar achteren gekanteld. Ook is de aerodynamica danig gewijzigd. Die is niet alleen slanker geworden, door de toepassing van andere vleugels en sidepods wordt er ook meer neerwaartse druk gegenereerd. Al met al lijkt HRC erin geslaagd te zijn hun paradepaardje voorspelbaarder te maken, want alle vier Honda-coureurs toonden zich tijdens de tests positief over hun nieuwe wapen. De vraag is alleen hoe de topsnelheid ten opzichte van de Ducati zal zijn.’
5
Er is alweer van alles te doen over de nieuwe Ducati, ditmaal over het zogenaamde ‘front ride height adjuster’-systeem waardoor ze de machine niet alleen aan de achterkant maar ook aan de voorkant lager kunnen zetten. Jij kent Gigi Dall’Igna als geen ander, dus kunt ons hopelijk ook precies uitleggen wat ze nu weer verzonnen hebben.
‘Eerst wil ik even stellen, dat alle technische noviteiten bij Ducati niet alleen door Gigi Dall’Igna worden bedacht. In de loop der jaren heeft hij zich omringd met een grote groep zeer kundige ingenieurs. Onder leiding van Dall’Igna is er een heel stabiele, creatieve en efficiënte manier van werken opgebouwd. Dat zie je o.a. met de chef-technici op de circuits. Die staan in de meeste gevallen net als de rijders direct bij Ducati onder contract en gaan met de coureur mee wanneer er van team wordt veranderd. Dat is het geval bij zowel Jack Miller als Pecco Bagnaia bij hun overstap van het Pramac-team naar het fabrieksteam. In navolging van wat zijn leermeester Jan Witteveen bij Aprilia deed, wil Dall’Igna zoveel mogelijk coureurs op een Ducati hebben om zo zoveel mogelijk informatie te verzamelen. Bovendien ontwikkelt en fabriceert Ducati lang niet alle onderdelen in eigen huis, maar laat dat door gespecialiseerde bedrijven doen. Nu naar de laatste ‘Ducati-innovatie’. Hoewel, helemaal nieuw is het niet. Het gaat hierbij om een systeem waarbij de machine tijdens het rijden ook de voorkant lager kan worden gezet. Omdat het volgens het technische reglement niet op elektronische wijze mag worden bediend, wordt het door de coureur handmatig gedaan. Het systeem zorgt voor een lagere luchtweerstand en meer grip. Met als gevolg dat het acceleratievermogen wordt vergroot. Daardoor gaat het dus sneller.’
6
Is dit niet heel pijnlijk voor de andere fabrikanten, die al moeite zat hebben met de uitvindingen van Ducati te kopiëren, laat staan zelf iets bedenken?
‘Ik denk niet, dat je het ‘pijnlijk’ moet noemen. In de racerij wordt altijd naar de concurrenten gekeken en de goede dingen waar die mee komen worden gekopieerd. Ook is het niet zo dat alleen Ducati met technische innovaties komt. Het is nog niet zo lang geleden dat Honda de big bang-motor introduceerde. Daarna kwam het Japanse merk als eerste met een seamless-versnellingsbak. Tegenwoordig heeft elk merk een dergelijk schakelsysteem. Wat het laatste technische snufje van Ducati betreft, de overige vijf fabrikanten hebben al aangegeven dat ze het liever zien verdwijnen. Daar zijn verschillende redenen voor. In de eerste plaats de kosten en ook het feit dat de huidige MotoGP-machines nog sneller (te snel?) gaan worden speelt een rol. Het is niet de eerste keer dat er op deze wijze op een nieuwe ontwikkeling van Ducati wordt gereageerd. De materie zal ongetwijfeld binnen de MSMA worden besproken. Bovendien heeft Dorna het machtswoord. Of dat tot een wijziging van het technisch reglement gaat leiden, moet worden afgewacht. Zolang dat niet gebeurt, zullen de overige merken ongetwijfeld overgaan tot kopiëren. Net zoals eerder bij de aerodynamica en holeshot-device is gebeurd.’
Marc Marquez is inmiddels een man van meerdere verhalen en die zijn inmiddels lang niet alleen meer succesvol. En precies dat maakt het nog interessanter.
En of het werken op een MotoGP-machine is! Dankzij de foto van Pol Espargaro zien we ook direct dat de Honda anders is op ehhh… zo’n beetje alle vlakken.
7
Het winter(test)seizoen van Aprilia lijkt erg op dat van vorig jaar, toen ze ook heel sterk waren. Tot het om de punten ging…Gaan ze het dit jaar wel volhouden?
‘Ik denk dat Aprilia dit jaar een stuk sterker zal zijn. Dat lieten de tests al zien. Het lijkt erop dat het gat ten opzichte van de andere vijf deelnemende MotoGP-merken nog weer een stukje kleiner is geworden. Bovendien heeft Aprilia met Aleix Espargaró en Maverick Viñales twee ervaren en zeer gemotiveerde coureurs, die het ook nog eens goed met elkaar kunnen vinden. Dat is zeker een belangrijk gegeven voor de ontwikkeling van de machine. Ook heeft Aprilia het voordeel dat het als enige ‘concession team’ zo’n beetje onbeperkt kan testen. Tevens lijkt het erop dat Aprilia weer als zelfstandig fabrieksteam opereert en over een groter budget van Piaggio kan beschikken. De factor ‘Italiaanse prestige’ is zeker belangrijk voor de leiding van het machtige moederconcern. Dat geldt in de eerste plaats Ducati, want ook dit merk is ‘Costruito in Italia.’
Dorna benoemd in praktisch elk persbericht minimaal drie keer per alinea dat alle zes fabrikanten competitief zijn. Dat is met acht raket-Ducati’s toch slechts een kwestie van tijd voordat alles rood is vooraan?
‘Het gaat niet alleen om kwantiteit, maar ook om kwaliteit. Natuurlijk, met acht rijders heeft Ducati een nog grotere kans dan met zes, zoals tot nu toe het geval was. Bovendien is de machine steeds beter en vooral ‘gebruiksvriendelijker’ voor een groter aantal coureurs geworden. Ik denk zeker dat de verschillen tussen de zes deelnemende merken de laatste jaren steeds kleiner zijn geworden. Vergeet niet dat de Ducati-coureurs ook punten van elkaar gaan afpakken. Want uiteindelijk willen ze allemaal winnen.’
9
Als de concurrentie iets wil doen tegen Ducati, zullen ze dat op zaterdagmiddag moeten doen. Anders zijn ze te laat.
‘Het lijkt er inderdaad op dat de kwalificatie, beter gezegd de startplaats, steeds belangrijker wordt. Zeker nu er bij elke race acht ‘rode raketten’ worden afgevuurd. De Desmosedici is niet alleen voorzien van waarschijnlijk het beste lanceersysteem, maar heeft ook nog eens de hoogste topsnelheid. Daardoor krijgen de combinaties die het moeten hebben van een hoge bochtensnelheid, in de eerste plaats is dat Fabio Quartararo op de Yamaha, het steeds moeilijker met inhalen. Dat hebben we in de laatste races van vorig seizoen al gezien. Op het moment dat de Fransman de ‘langzaamste’ Ducati-coureurs heeft weten te passeren, is de snelste al lang uit het zicht en niet meer te achterhalen. Je kunt het vergelijken met de situatie van de 400cc-twin die Aprilia van 1994 tot 2000 inzette in de 500cc-klasse. Reed bijvoorbeeld Doriano Romboni alleen, dan kon die met de Aprilia heel snelle rondetijden realiseren. Kwam de Italiaan in de wedstrijd in een groep terecht (dat was meestal het geval), dan had hij geen enkele kans tegen de veel krachtigere viercilinders.’
Het blijft een raar gezicht, zo’n wat in elkaar gezakte Ducati. De rondetijden zakken er echter niet van in.
Is dit het perfecte plaatje? Qua compositie en kleurgebruik wel, maar wat kan een gelukkige Maverick Viñales op een weer betere Aprilia? Het is misschien wel de vraag van 2022.
10
Er is nog steeds heel veel te doen rondom de overstapt van Darryn Binder, die de Moto2 overslaat. Dat is toch hartstikke onterecht, want zijn teammanager Wilco Zeelenberg heeft met Fabio Quartararo perfect laten zien dat hij als beste weet waar talent zit.
‘Ik weet niet of Zeelenberg degene is geweest die Darryn Binder naar de MotoGP heeft gehaald. Want buiten het hebben van talent kan het meebrengen van een financiële bijdrage ook een rol spelen. En vader Binder is in Zuid-Afrika een succesvol ondernemer. Ik weet niet of de jongste van de twee racende broers wel zo’n heel groot talent is. In de zeven seizoenen dat Darren in de Moto3 uitkwam heeft de nu 24-jarige coureur van de 117 wedstrijden die hij reed en maar eentje gewonnen. Hij kwam natuurlijk in zijn laatste seizoen in de lichtste klasse al uit voor het nu opgeheven Petronas-team. De bedoeling was dat hij binnen die teamstructuur voor dit seizoen zou overstappen naar de Moto2. Nu is dat de MotoGP geworden. In ieder geval heeft hij het postuur voor een dergelijke machine. En is hij zeker niet bang. Of dat alles genoeg is om een topper in de koningsklasse te worden moeten we afwachten.’
11
Vorig jaar kwam Yamaha zo’n 9 kilometer te kort op de concurrentie, dit jaar is het alweer zo’n 9 kilometer. Snap jij daarom dat Fabio Quartararo met een kater terugvloog na de twee wintertesten?
‘Ondanks het feit dat Fabio Quartararo verleden jaar duidelijk topsnelheid te kort kwam, werd hij wel wereldkampioen…! Zolang ik in het GP-wereldje meeloop, heb ik nog nooit een Yamaha-coureur gehoord die niet klaagde over de topsnelheid van zijn machine. Of het nu een 500cc- of MotoGP-machine was. Toch won het merk sinds 1975 zeventien van de 42 wereldtitels in de koningsklasse. Maar ik denk dat het in 2022 een stuk moeilijker gaat worden met alleen al acht zeker op topsnelheid veel snellere Ducati’s. Dus ik kan me de bezorgdheid van Quartararo wel voorstellen.’
12
De laatste vraag gaat over de Dutch TT. Hoe groot schat jij de kans dat er op zondag weer meer dan 100.000 bezoekers mogen komen?
‘Dat kan ik niet inschatten, want daar heb ik geen invloed op. Daar gaan in de eerste plaats de natuur en de wetenschap over. En vervolgens maakt de politiek de definitieve keuzes. Maar we moeten natuurlijk positief zijn en blijven. Mocht de TT ‘gewoon’ doorgaan dan vraag ik me toch af of het circuit op zondag door meer dan 100.000 bezoekers omzoomd gaat worden. Ik weet dat er dit jaar in Assen ook weer een Rossi-tribune zal zijn. Maar ik ben benieuwd of de afwezigheid van #46 van invloed zal zijn op de toeschouwersaantallen. Dat geldt niet alleen voor de TT maar ook voor de andere Grands Prix.
Trouwens, je vergeet te vragen over KTM. Francesco Guidotti mag dan geen ervaring hebben als manager van een MotoGP-fabrieksteam, hij is al heel lang werkzaam in de GP-racerij. Zo was hij in het tweetakttijdperk 2006-2009 al in dienst van KTM. Daarna vertrok hij naar het Pramac Team om daar maar liefst tien jaar als manager te fungeren. In die hoedanigheid had hij nauwe contacten met Ducati. Maar dat niet alleen. Bij Pramac werkte hij ook samen met Fabiano Sterlacchini, de Italiaanse top-ingenieur die verleden jaar Ducati voor KTM verruilde. Daar bekleedt de voormalige rechterhand van Gigi Dall’Igna de functie van technisch directeur. Guidotti moet als teammanager in de eerste plaats het contact tussen de vier KTM-coureurs en de technici zien te verbeteren. Blijkbaar deed Mike Leitner, die toch als een van de geestelijke vaders van het KTM MotoGP-project wordt gezien, dat niet in voldoende mate.
De link met Wilco Zeelenberg is voor Darryn Binder duidelijk net de enige Nederlandse link, want motorkledingfabrikant REV’IT! heeft het hoofdkantoor in het Brabantse Oss. Pal aan het voormalige stratencircuit Paalgraven.
De Multistrada V4, met bijna 10.000 verkopen wereldwijd, eindigt 2021 als Ducati’s best verkochte model. De vierde generatie heeft fans gewonnen, dankzij de dynamische kwaliteiten en het soepele vermogen van het nieuwe V4 Granturismo-blok. Tijdens sport en off-road rijden, deed het chassis de rest.
Ook de technologie heeft een grote bijdrage geleverd: de Multistrada V4 is de eerste motorfiets ter wereld die is uitgerust met radar voor en achter, met Adaptive Cruise Control (ACC) en Blind Spot Detection (BSD) systemen. Onderhoudsintervallen zijn ook een benchmark, met klepspelingcontroles elke 60.000 km. Alle modellen in de familie worden geleverd met de exclusieve Ducati 4Ever-garantie, geldig voor vier jaar met onbeperkt aantal kilometers.
De eerste nieuwigheid voor 2022 betreft het kleurengamma van de S-versie: Iceberg White is een glanzend witte kleur die de verfijnde lijnen van de motorfiets nog beter doet uitkomen. De Multistrada V4 S in Iceberg White kleur zal vanaf maart bij de Ducati-dealers verkrijgbaar zijn, naast de Ducati Red en Aviator Grey versies. De motor kan worden besteld in vier verschillende uitrustingsniveaus: Essential, Radar, Travel & Radar en Full.
Elektronisch pakket
Wat het elektronische pakket betreft, ligt de belangrijkste update in een nieuwe semi-automatische elektronische veringsfunctie voor de Multistrada V4 S, genaamd Minimum Preload. De functie verlaagt de zithoogte van de motorfiets en maakt het gemakkelijker en veiliger om je voeten op de grond te zetten. Handig als je voor het verkeerslicht staat, met een passagier achterop.
Een andere belangrijke update betreft de interactie tussen rijder en motorfiets. Die is nu meer functioneler dankzij verbeteringen op het gebied van Infotainment (Ducati Connect) en HMI (Human-Machine Interface).
Het nieuwe upgrade-pakket is standaard verkrijgbaar op nieuwe motoren, maar gratis voor wie al een Multistrada V4 S bezit. Eigenaren worden benaderd via de MyDucati App en per e-mail en kunnen vervolgens hun lokale Ducati-dealer bezoeken om de updates te ontvangen.
Accessoires
Ook Ducati Performance-accessoires voor de Multistrada VS zijn aangevuld. Nieuw zijn de verlaagde ophangingset en de set aluminium koffers.
De verlagingskit, die beschikbaar is voor de Multistrada V4S, bestaat uit vorkveren, schokdemperveren en zijstandaard en is bedoeld om de zithoogte vanaf de grond met 20 mm te verlagen.
De Multistrada V4, uitgerust met de verlaagde ophangingset, biedt meer vertrouwen bij het manoeuvreren bij lage snelheden. Er zijn nu ook lage (-30 mm) en hoge zadels (+15 mm) verkrijgbaar. Dat geeft je de mogelijkheid te kiezen uit een bereik tussen 790 en 875 mm.
Vanaf april 2022 zal de Ducati Performance-catalogus ook zijkoffers en de aluminium topkoffer bevatten, ontworpen door het Ducati Style Centre en geproduceerd in samenwerking met Givi. De topkoffer heeft een inhoud van 1 liter en de zijkoffers 76.
Praktische binnentassen zijn ook beschikbaar. Ze zijn gemaakt van bestendige waterdichte stof met heat-sealed naden en voorzien van het Ducati Performance-logo. Je kunt ze ook als handbagage gebruiken.
De legendarische Z-serie van Kawasaki bestaat 50 jaar. Om dit te vieren staat de Kawasaki Promo Tour 2022 geheel in het teken van de Z naked bikes.
Na het succes van de Versys Promo Tour gaan dit jaar de Z-modellen op tournee langs alle officiële Kawasaki dealers in Nederland. Tijdens maar liefst 31 evenementen kunnen belangstellenden geheel vrijblijvend en op een ongedwongen manier proefrijden op één van de beschikbare Z-modellen.
Pak deze unieke kans en ervaar hoe het is om te rijden op de stijlvolle Z650RS en Z900RS, de immens populaire Z650 en Z900 of de waanzinnige Supercharged Z H2 SE. Om zoveel mogelijk rijders de kans te geven kennis te maken met de Z modellen zijn er ook een aantal 35kW (A2) modellen en verlaagde/verhoogde zadels beschikbaar tijdens de events.
Beschikbare modellen
Z650
Z650 35kW (A2)
Z650RS
Z900
Z900 35kW (A2)
Z900RS
Z H2 SE
Met 31 evenementen is er gegarandeerd een Promo Tour tussenstop bij jou in de buurt. Veel weekenden zijn er zelfs 2 evenementen tegelijk op verschillende plekken in het land!
Vanzelfsprekend blijft het, naast de Promo Tour evenementen, ook mogelijk om het hele jaar door proefritten te maken op zo goed als alle Kawasaki modellen. Plan hiervoor een afspraak bij de dealer.
MAART 18-19 maart ǀ Motorplanet Almere ǀ Almere 18-20 maart ǀ Motorhuis Bakker ǀ Nieuw-Weerdinge 25-26 maart ǀ Lemstra Motoren ǀ Alkmaar 25-27 maart ǀ Wim ter Braake Motoren ǀ Nijeveen
APRIL 1-2 april ǀ Horeon Motoren ǀ Zwanenburg 1-3 april ǀ Verhoven Motoren ǀ Druten 8-9 april ǀ TT Motoren ǀ Zwolle 8-10 april ǀ Motor Venray ǀ Venray 16 & 18 april ǀ Goedhart Motoren ǀ Bodegraven 16 & 18 april ǀ MotorCity Amsterdam ǀ Amsterdam 22-23 april ǀ MotoVeda ǀ Ede 22-24 april ǀ Hans van Wijk Motoren ǀ Zoetermeer 29-30 april ǀ Bruggeman Motoren ǀ Nieuw-Vennep 29 april-1 mei ǀ Friese Motor Experts ǀ Menaam
MEI 6-7 mei ǀ Van der Pol Motoren ǀ Helmond 6-8 mei ǀ Motorstore Uithoorn ǀ Uithoorn 13-14 mei ǀ NIWA Motoren ǀ Zwaagdijk 13-15 mei ǀ Motor Centrum Rijen ǀ Rijen 20-21 mei ǀ MotoPort Goes ǀ Goes 20-21 mei ǀ MVM Motoren ǀ Soesterberg 28 mei ǀ Nol Bikker ǀ Noordeloos
JUNI 3-4 juni ǀ MotoPort Leek ǀ Leek 3-4 juni ǀ Voss Oss Motoren ǀ Oss 10-11 juni ǀ Premium Motoren ǀ Apeldoorn 10-12 juni ǀ MotoPort Rockanje ǀ Rockanje 17-18 juni ǀ MotoPort Zelhem ǀ Zelhem 17-19 juni ǀ MotoPort Den Bosch ǀ Den Bosch 24-25 juni ǀ MotoPort Hengelo ǀ Hengelo 24-26 juni ǀ Moto Rotterdam ǀ Rotterdam
JULI 1-2 juli ǀ MotoPort Echt ǀ Echt 1-3 juli | Arie Molenaar Motors | IJselsteijn
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
