De Kawasaki K-Racer IV wordt aangedreven door het viercilinder H2-blok. De drone heeft begin deze week een lange reeks tests afgerond die nodig zijn voor typegoedkeuring. De eerste vlucht bijna twee jaar geleden werd gevolgd door vele andere, met klaarblijkelijk positieve resultaten.
Op basis van een hoofdrotor met een diameter van vier meter en twee op de zijvleugels gemonteerde propellers, die op afstand worden bediend en autonoom kunnen vliegen, maakt de K-Racer IV zich dus op voor zijn ingebruikneming. Er zijn vele toepassingsgebieden, hoewel het belangrijkste, althans voorlopig, de logistiek zal zijn. Met 310 pk bij 14.000 tpm en 165 Nm bij 12.500 tpm kan de drone op zeer hoge snelheid vliegen en tot 100 kg tillen, waardoor hij een uitstekend middel is voor het vervoeren en afleveren van lichte goederen. Dankzij de elektrische robot in de drone – zie de video – , kan de drone deze taak volledig zelfstandig uitvoeren. Maar het is niet uitgesloten dat de onbemande drone op zijn beurt zal dienen als prototype voor de toekomstige ontwikkeling van extreem snelle helikopters.
Kawasaki Heavy Industries is een conglomeraat van bedrijven, waarin een kleine dochterondernemingen motorfietsen bouwt. De industriële reus heeft veel belangen. Van de 15 miljard dollar aan jaarlijkse inkomsten komt ongeveer een derde op conto van de lucht- en ruimtevaartdivisie, die civiele en militaire helikopters produceert, maar turbunemotoren die door Boeing en Airbus worden gebruikt.
Hoewel Le Dakar in volle gang is, blijven de eerste maanden van het jaar rustig op het gebied van motorsport. Te rustig natuurlijk, tenzij je de oversteek maakt naar Amerika. Of beter gezegd, de overstap maakt naar de Monster Energy Supercross. Wie daarvan echt alles wil zien, kan serieus overwegen om een Supercross Video Pass te nemen.
Met een prijskaartje van omgerekend ongeveer 115 euro ($129.99) een beste investering, maar daarvoor krijg je wel veel terug. Zoals alle trainingen en wedstrijden live van alle 17 wedstrijddagen, terugkijken wanneer je maar wilt, een archief vanaf 2010 en heel veel speciale documentaires.
Dit jaar staan onder andere regerend kampioen Cooper Webb, voormalig kampioen Eli Tomac en de Europeanen Marvin Musquin, Ken Roczen en Max Anstie op de startlijst.
De Michelin Road 6-band brengt liefhebbers meerdere nieuwe functies die zijn ontworpen om de grip op nat wegdek, de levensduur en het uiterlijk te verbeteren op een reeks van motorfietsen.
De nieuwe band, die nu verkrijgbaar is, is ontworpen om de prestaties te verbeteren voor roadster-, allroad-, sport- en GT-motorfietsen en is verkrijgbaar in het standaard Michelin Road 6-bandengamma, maar ook in het Michelin Road 6 GT-bandengamma voor grotere, zwaardere toermotorfietsen.
Technologieën uit de Michelin-onderzoekscentra wereldwijd, gekoppeld aan de toonaangevende technologie van de voorganger van de band, de Michelin Road 5-band, maken gebruik van twee decennia van innovatie om motorrijders de volgende voordelen te bieden:
Grip op nat wegdek: De Michelin Road 6 heeft 15% meer grip op nat wegdek dan zijn voorganger, dankzij compounds met silica-technologie en een nieuw loopvlakpatroon met Michelin Water Evergrip Technology.
Lange levensduur: De Michelin Road 6-band heeft een 10% langere levensduur dan de vorige generatie.
Loopvlakontwerp: Een geoptimaliseerde verhouding van groeven tot rubber, bekend als de void ratio, zorgt voor betere grip prestaties in zowel natte als droge omstandigheden. Deze verhouding wordt niet aangetast bij het nemen van bochten, zodat rijders een constante en nauwkeurige feedback van hun banden krijgen. De Michelin X-Sipe Technology in combinatie met de Michelin Water Evergrip Technology zorgt ervoor dat de band een constante grip heeft onder alle omstandigheden en zijn grip behoudt, zelfs als de band slijt – waardoor rijders vertrouwen hebben in de band van de eerste tot de laatste kilometer. Er zijn ook nieuwe groef- en lamellenhoeken met langere randen die de waterfilm doorsnijden en de grip op de weg behouden.
Compounds: Michelin Silica Rain Technology verbetert de grip van de band in koudere omstandigheden en op nat wegdek, wat zorgt voor continue prestaties en een langere levensduur van het loopvlak. Nieuw voor het Michelin Road 6-bandengamma is de Michelin 2CT+-technologie die voor het eerst wordt toegepast op de voorband, waardoor rijders stabieler de bochten ingaan.
Architectuur van de band: Michelin Amplified Density Technology is een zeer dichte, stijve bandkarkas dat rijders een uitstekende feedback en handling geeft. Aramide-loopvlaklagen weerstaan centrifugale groei bij snelheid, verminderen het gewicht en zorgen voor stabiliteit.
Verbeterde esthetiek: Michelin Premium Touch Technology wordt gebruikt in het ontwerp van de wangen, een kenmerk afkomstig van ultra-high-performance banden voor sportauto’s. Deze exclusieve technologie maakt gebruik van microgeometrie op de wangen om textuur te creëren, waardoor het contrast kan worden gemoduleerd en grijstinten kunnen worden gecreëerd om de bandmarkeringen te benadrukken en een aantrekkelijke afwerking te geven.
Het nieuwe bandengamma omvat zes voor- en acht achterbandmaten, terwijl het GT-bandengamma verkrijgbaar is in één voor- en drie achterbandmaten. Deze complete reeks biedt plaats aan alles van kleine roadsters zoals de KTM 390, via allroads, tot GT-machines zoals de BMW K1600 GT/GTL.
Michelin wegbanden geschiedenis
De Michelin Road 6-band volgt een lange rij van Michelin primeurs in deze bandencategorie:
2002 – Michelin Pilot Road – het eerste gamma wegbanden
2007 – Michelin Pilot Road 2 – het eerste assortiment wegbanden met Michelin 2CT-technologie
2011 – Michelin Pilot Road 3 – het eerste bandengamma voor de weg met lamellen
2014 – Michelin Pilot Road 4 – het eerste bandengamma voor de weg met een speciale GT-uitvoering
2018 – Michelin Road 5 – het eerste bandengamma voor de weg met de Michelin Water Evergrip-technologie
2022 – lancering van de Michelin Road 6-band, met toonaangevende prestaties voor diverse motorfietsen
Kenny Roberts vierde zijn 70e verjaardag op vrijdag 31 december met een zeer speciaal cadeau dat hij kreeg van zijn familie en vrienden: een one-off Yamaha RMAX 1000 LE Side-by-Side die speciaal voor hem werd gebouwd door de fabriek van Yamaha in Newnan, Georgia.
De RMAX 1000 was een verjaardagscadeau van zijn familie en vrienden, waaronder zijn zoon en de wereldkampioen van 2000 Kenny Roberts Jr., drievoudig wereldkampioen Wayne Rainey en andere goede vrienden uit de motorwereld.
De Special RMAX 1000 werd gebouwd door een enthousiast team van Yamaha in de fabriek in Newnan, Georgia, die allen grote fans zijn van de drievoudig wereldkampioen. De vierwieler werd gestyled naar Kenny’s 1978 OW Yamaha 500 waarmee hij wereldkampioen werd.
‘We wilden allemaal iets speciaals doen voor de 70e verjaardag van mijn vader; iets van ons allemaal. Zonder de hulp van Yamaha zou dit allemaal niet mogelijk zijn geweest. Yamaha nam contact met ons op toen ze hoorden dat we een RMAX 1000 bij een dealer probeerden te krijgen voor mijn vader. Dat laat ons allemaal zien dat mijn vader echt een speciale plaats in de geschiedenis van Yamaha inneemt,’ zei Kenny Roberts Jr. ‘Zij zorgden voor de RMAX 1000 en de fabriek maakte er een speciale, eenmalige kleurstelling van. Wayne en ik hadden het genoegen om rechtstreeks met het team in Newnan samen te werken om tot het ontwerp te komen en tot iets waarvan we allemaal dachten dat mijn vader het zou waarderen. Het is een unieke situatie dat Wayne, het team van International Racers, andere goede vrienden uit de branche en ikzelf een cadeau kunnen geven dat we zonder de hulp van Yamaha nooit hadden kunnen doen. Het was een leuke ervaring, en spannend om het een verrassing te laten blijven. Het is geweldig uitgepakt!’
‘Kenny is een legende en icoon in onze sport,’ zei Yamaha Motorsports President Mike Martinez. ‘Het team van onze fabriek hier in Georgia was inderdaad vereerd om deze speciale RMAX 1000 te bouwen als cadeau van zijn familie en vrienden voor zijn 70e verjaardag. Iedereen bij Yamaha wenst Kenny een hele fijne verjaardag en heeft oprechte waardering voor zijn enorme bijdragen aan onze sport!’
De Dakar-race spoedt zich door de woestijnen van Saudi-Arabië. De helse duinenrit inspireert niet alleen motormerken, maar ook custom-bouwers. Het Zwitserse VTR Customs zette z’n tanden in een BMW R nineT Urban G/S. Je zou er zo op willen wegrijden.
De RnineT is hoe dan ook een smakelijk hapje waar custom-bouwers wereldwijd graag hun mes en vork inzetten. De versie van VTR Customs is ondubbelzinnig een eerbetoon aan de motoren die in de jaren 80 meededen aan de beroemde rally. Een bestaande Urban GS was al voorzien van de Dakar-kit van het Italiaanse bedrijf Unit Garage. Dat bestaat uit een brandstoftank van 22,5 liter, een tweedelig zadel en opnieuw ontworpen zijpanelen. VTR Customs voegde er Rizoma-achteruitkijkspiegels en een nummerplaathouder aan toe. Maar daarmee was het niet klaar. Minimale led-knipperlichten van Kellerman en, zoals je kunt zien op de foto, een zeer suggestieve livery geïnspireerd op die van de R 80G/S maakte het plaatje compleet.
Is dat alles, zul je mogelijk denken. Is dit mooi weer spelen met andermans spullen? Wel, het moet gezegd: gelet op het al rijke uitgangspunt dat de GS-versie en het Unit Garage-pakket boden, zijn de wijzigingen die de Zwitserse customontwerpers hebben aangebracht niet zo veel. Integendeel, maar de stijl en aantrekkingskracht zijn onbetwistbaar. Het eindresultaat is voor iedereen te zien.
Overigens heeft Unit Garage nog meer fraaie kits op z’n site staan. Wat ze bijvoorbeeld voor een Harley-Davidson Pan America maken, ziet er zeer aantrekkelijk uit. Dus vergeet vooral niet op de link te klikken.
Nieuwe foto’s genomen tijdens een test op de weg tonen ons enkele details van de Royal Enfield Scram 411. Naar alle waarschijnlijkheid komt de koninklijke tweewieler in de eerste helft van het nieuwe jaar op de weg.
De nieuwe Royal Enfield Scram 411, de wegversie van de huidige Himalayan, werd vorig jaar augustus al gespot en is nu te zien in een video die werd opgenomen tijdens een test op de weg. De beelden lijken veel van de details te bevestigen waarvan wij op de hoogte waren. De lijnen zijn in wezen die van de ‘traditionele’ Himalayan, maar met een andere ergonomie en in feite meer gericht op toerisme dan op off-road gebruik. Het stuur lijkt lager geplaatst, terwijl de achterzijde korter is en is waarschijnlijk voorbereid op montage van een bagagerek dat als optie wordt aangeboden om het laadvermogen te vergroten. De koplamp is nieuw, evenals de richtingaanwijzers De voor- en achterspatborden zijn ook herzien en de uitlaat is iets verhoogd.
Wat het chassis betreft, zien we zowel vooraan als achteraan 19-inch spaakwielen (op de huidige Himalayan is voor een 21-inch wiel gestoken) in combinatie met een telescoopvoorvork en een conventionele monoshock achter. Die heeft een kortere veerweg dan het exemplaar op de Himalayan. Volgens de beelden vertrouwt het remsysteem in plaats daarvan op een schijf op beide wielen. Niets nieuws valt te melden over het motorblok: een SOHC eencilinder met een inhoud van 411 cc die we al kennen. Het is in staat om 24,3 pk bij 6.500 tpm af te geven en 32 Nm piek-koppel bij 4.000-4.500 tpm.
Over releasedatum en prijs tasten we voorlopig volledig in het duister. Royal Enfield heeft geen uitspraken gedaan, maar naar alle waarschijnlijkheid zal de Scram 411 in de eerste helft van 2022 op de markt komen voor een prijs die niet ver af ligt van die van de Himalayan.
De elektrische scooters E01 en E02 van Yamaha, die voor het eerst te zien waren op de 2019 Tokyo Motor Show, gaan de komende weken in productie. Ze worden naar verwachting nog dit jaar op de markt gebracht. Ondanks de radiostilte, Yamaha liet zich meer dan twee jaar niet uit over de details van de elektrische scooters, weten we dat de productierijpe exemplaren niet veel zullen verschillen van de concepten die in Tokio te zien waren.
Weinig details bekend
Natuurlijk zijn details over de technische specificaties nog schaars en kunnen we alleen wachten op officiële verklaringen om meer informatie te krijgen. Toch kunnen we wel wat meer zeggen, op basis van wat we enige tijd geleden te weten zijn gekomen.
Elektromotor in het achterwiel
Links de Yamaha EO1, recht de EO2
Naar alle waarschijnlijkheid zullen de E01 en E02 worden aangedreven door een elektromotor met een vermogen van respectievelijk 11 kW (15 pk) en 4 kW (5,3 pk). Ze zullen min of meer hetzelfde design delen, identiek aan het design van de concepten die in Japan te zien waren. Het zijn frisse en originele lijnen, iets slanker voor de kleinere E02, waarbij de batterij zichtbaar blijft en de elektromotor in het achterwiel is ondergebracht.
Ook naar Europa
De sportief ogende rood en geel gelakte lichtmetalen velgen en de speciale carrosseriekleur vallen op, hoewel we in dit geval niet weten of er iets zal worden ‘geretoucheerd’ voor de versie die in productie gaat. In ieder geval is het gevoel dat beide scooters uitstralen er een van wendbaarheid en lichtheid, kwaliteiten die Yamaha zelf een paar maanden geleden in officiële aankondigingen beloofde. Uiteraard kunnen we op dit moment niet weten de prijs, maar het goede nieuws is dat beide modellen ook naar Europa komen.
Veel motorrijders doen het en het gaat ook bijna altijd goed: naar voren rijden bij rood licht. Maar mag het ook?
Tekst: Hugo Pinksterboer – MAG Update: 05-01-2023
In de Gedragscode filerijden lees je dat je op de motor tussen stilstaand en langzaam rijdend verkeer door mag rijden. Op wegen met meer dan twee rijstroken rijd je daarbij tussen het verkeer op de twee meest linker rijstroken (rijstrook 1 en 2). Belangrijk is dat deze gedragscode alleen op de snelweg geldt, en niet voor de rij auto’s die elders voor rood staat. Daar zou je dus niet langs mogen rijden.
Doorgetrokken streep
Toch rijden veel motorrijders bij rood naar voren. Als er op een weg met twee of meer rijstroken auto’s voor rood staan, kan dat vaak ook makkelijk. Gaat het om een enkele rijstrook, dan moet je vaak een of twee keer over een doorgetrokken streep rijden om vooraan te komen. Fout, dus. Om diezelfde reden mag je niet over het ene voorsorteervak naar voren rijden om in een ander vak vooraan te gaan staan.
Stopstreep
Zolang het licht op rood staat, is er natuurlijk nog een streep waar je niet overheen mag: de stopstreep, inderdaad. Rijd je met je motor langs een rij wachtende auto’s, dan kan je vrijwel nooit zien of er tussen de voorste auto en de stopstreep voldoende ruimte voor jouw motor is.
Veilig
Naar voren rijden wordt meestal gedoogd, maar er is geen officieel gedoogbeleid. Belangrijk is dat er ruimte en tijd moet zijn om het veilig te doen. Passeer stilstaand verkeer altijd met lage snelheid en zonder anderen te hinderen. Voorkom dus dat nog onderweg bent als het licht alweer op groen springt. Dat betekent dat je de verkeersregeling goed moet kennen, of dat je alleen naar voren rijdt als je ziet dat kruisend verkeer net groen krijgt. Voorkom ook altijd dat je met je motor midden op een zebrapad of een fietsoversteekplaats komt te staan. Hou je je ook nog aan de hierboven genoemde regels, dan is er bijna geen agent die je gaat bekeuren.
Gedragscode
Het Motorplatform, een overlegorgaan waar onder meer MAG, politie en het Openbaar Ministerie in vertegenwoordigd zijn, heeft overwogen om naast de gedragscode voor filerijden ook regels op te stellen voor het bij rood licht naar voren rijden. Daar is uiteindelijk van afgezien: er zijn bij verkeerslichten zo veel verschillende situaties dat er geen eenduidige gedragscode voor op te stellen is. Het komt dus allemaal neer op gezond verstand en respect voor andere weggebruikers. Als dat je basis is, is de kans op een bekeuring of verwijtende blikken minimaal.
Bekeuring
De andere kant van het verhaal is dat een rechter eind 2022 uitspraak deed in een zaak rond een motorrijder die op een provinciale weg bij rood naar voren reed. De agent die hem bekeurde deed dat omdat de motorrijder op een kruispunt niet de richting volgde die door de voorsorteerstrook werd aangegeven. De advocaat van de motorrijder gaf aan dat zijn cliënt de gedragsregels voor filerijden volgde – maar die gelden dus alleen bij files op snelwegen, en al helemaal niet als je rechtdoor gaat terwijl je over een andere voorsorteerstrook aan komt rijden. De bekeuring van 240 euro bleef staan. Jammer voor de motorrijder in kwestie. Nog jammerder voor ons, omdat deze uitspraak ongetwijfeld weer een handvol automobilisten inspireert om een bestraffende vinger te heffen of ons de doorgang te beletten als we rustig naar voren rijden.
Niet de eerste
Drie belangrijke tips tot slot:
Rij nooit naar voren als er een vrachtwagen vooraan staat. Je zal de eerste niet zijn die wordt overreden omdat de je motor afslaat en de chauffeur je vanaf zijn hoge plek niet ziet staan.
Sta je achteraan de in rij, stel jezelf dan indien mogelijk zo op dat je een vluchtweg hebt. Ga dus nooit te dicht op je voorganger staan en houd achteropkomend verkeer via je spiegels in de gaten. Je zal de eerste niet zijn die voor rood van achteren aangereden wordt.
Sta je vooraan en springt het licht op groen, geef dan pas gas als je zeker weet dat de weg vrij is. Je zal de eerste niet zijn… Precies.
Je handen wil je natuurlijk goed beschermen, want die gebruik je overal voor. Zo ook voor het motorrijden. Een veilige motorhandschoen is fijn, maar je wilt die wellicht ook afstemmen op de rest van je spullen. Dat is mogelijk, ook als je op een klassieker of retromotor zit. Wij zochten enkele motorhandschoenen bij elkaar en etaleren die hier.
Motorhandschoen: John Doe Durango
Misschien een wat onbekender merk, maar John Doe heeft een gave collectie voor motorrijders die lekker casual en toch veilig op de motor willen zitten. Uiteraard hebben ze verschillende handschoenen, zoals deze Durango, gemaakt van rundleer. Daarnaast vind je ook DuPont Kevlar en Coolmax terug in de handschoen. De John Doe Durango is te koop in vijf verschillende kleuren. Maten: XS tot en met 3XL. Prijs: € 62,95.
Het ruitjespatroon op de schacht en duim geeft gelijk een klassiek uiterlijk aan de Jay van Segura. Deze motorhandschoen van de Franse motorkledingfabrikant is gemaakt van soepel geitenleer. Om droge handen te houden, is de Jay voorzien van een waterdicht membraan. Ook handig: de vingertoppen van deze motorhandschoenen kun je blijven gebruiken op touchscreens. Maten: T8 tot en met T13. Prijs: € 69,90.
Deze handschoen kent een speciale pasvorm voor dames. Inmiddels zijn ze bij REV’IT! aan een derde generatie begonnen en dat betekent dat de Fly goed is doorontwikkeld. De leren handschoen maakt gebruik van een harde knokkelprotector en is volledig geperforeerd. Te koop in deze olijfgroene kleur, maar er is ook een zwart exemplaar te bestellen. Maten: XS tot en met XL. Prijs: € 84,99.
Ook de Vika V2-handschoen van Alpinestars kent een specifieke pasvorm voor de motorrijdster. Je handen worden beschermd door knokkelprotectie en natuurlijk het stevige leer. Voor extra comfort is er stretch gebruikt aan de binnenzijde van de schacht. Handig is ook dat je met de vingertoppen van deze motorhandschoenen nog altijd een touchscreen kunt bedienen. Beschikbare maten: XS tot en met XL. Prijs: € 79,95.
Even een heel andere stijl krijg je met de Iowa van Five. Deze motorhandschoen is volledig van rundleer, waarbij een patina-effect is gecreëerd. Dat geeft ’m nog meer een klassieke look. De naden van de vingers zijn aan de buitenzijde gestikt, waardoor je hand daar geen last van kan krijgen. Om te zorgen voor een goede aansluiting bij de pols is er stretch gebruikt op de schacht. Maten: S tot en met XXXL. Prijs: € 49,95.
Deze leren motorhandschoenen van het Nederlandse Macna passen qua ontwerp perfect bij een kek retrojack. Je vindt de nodige bescherming bij deze Rocky terug op de knokkels en palm. Met klittenband sluit je de handschoen perfect af. Naast de bruin/zwarte uitvoering (hier afgebeeld) is er ook een volledig zwart exemplaar te koop. Beschikbare maten: S tot en met 4XL. Prijs: € 69,95.
Heb je een klassieke offroad- of crossmotor en wil je veel gevoel houden in je handen? Dan is deze motorhandschoen 100% Ridefit Honor misschien wel iets voor je. Deze handschoen kent veel stretch en zorgt ervoor dat je altijd grip houdt op het stuur. De Ridefit afsluiten doe je met verstelbare klittenband. Je telefoon of een andere touchscreen bedienen gaat prima met deze 100%. Prijs: € 33,99.
Wil je een beetje opvallen met je handschoenen, dan zit je bij het Italiaanse Holy Freedom wel goed. De Bullit Insulto is gemaakt van rundleer en is daarna geperforeerd. Intern zijn er verstevigingen aangebracht rondom de knokkels en vingers. De sluiting maakt gebruik van stevig klittenband om de handschoen op de juiste plek te houden. Maten: S tot en met 2XL. Prijs: € 109,-.
Om jouw handen te beschermen, zet Fuel Moto in op motorhandschoenen van rundleer met dubbele stiksels. Daarnaast zit er een knokkelprotector in de Rodeo. Ook de panelen van suède zorgen voor extra bescherming als je eventueel over het asfalt glijdt. Met klittenband sluit je de handschoen stevig af. De Rodeo is in verschillende kleuren te verkrijgen: bruin, groen, zwart en het hier afgebeelde geel. Beschikbare maten: S tot en met XXL. Prijs: € 85,-.
Een Taiwanese EV-fabrikant genaamd Graft heeft zojuist het eerste (ooit) elektrische motorfiets concept uitgebracht met koolstofvezel wielen. Azizi Tucker, oprichter van Graft, heeft een curriculum vitae die langer is dan onze lijst favoriete pizza toppings voor een vierdaagse bingemarathon op Netflix. Hij is ook het brein achter de EO.12, een vreemd ogende elektrische motorfiets met een ‘permanent gesmeerde ketting, gewicht van 50 kg en een IP67 waterbestendigheid.’ Dat betekent dat de Graft tot een meter onder water nog steeds functioneert.
Graft gaat er ook prat op dat de 21″ wielen een ‘verwisselbaar batterijsysteem’ dragen dat uniek is door zijn veelzijdigheid. Je kunt de lege accu namelijk snel ruilen met een volle of je gebruikt de accu’s in een hele reeks voertuigen. Die voertuigen – dus ook de motorfiets – hebben drie vermogensmodi. Modus 1 gebruik je voor rustig rijden. San spaar je de accu’s en is de beloning een groter bereik. Voor een avontuurlijker meer opwindende rit schakel je modus 3 in. Modus 2 is vanzelfsprekend een compromis tussen 1 en 2.
Alles bij elkaar heeft dit keurige en handige accusysteem naar verluidt een vermogenspiek van 20 kW en een verbluffend koppel van 440 Nm. Andere kenmerken van de vreemd ogende motorfiets is dat-ie is gebouwd met behulp van een 3D-geprinte titanium aandrijflijn en een CNC-bewerkt aluminium frame van vliegtuigkwaliteit. Er is nog met geen woord over de prijs gerept, maar wel dat de motorfiets ‘binnenkort’ leverbaar is. Maar dat hebben we eerder gehoord.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
