vrijdag 11 juli 2025
Home Blog Pagina 617

Boudewijn Geels: ‘Eerst keuren, dan kopen (en dus niet andersom)’

0
Column Boudewijn Geels

Duct-tape onder de topkuip van je splinternieuwe derdehands Kawasaki Z1000SX, daar kun je mee zitten of niet. Al sinds mijn studententijd huldig ik het motto: wat je niet ziet, dat is er niet. Dus huppetee, stof veegde ik gewoon in een hoek of onder een kleed. Nu zitten de stukken tape niet óp de kuip, dus wat maakt het uit?

Welnu, het vóélt niet goed. En, denk ik, misschien is er nog wel meer aan de hand. Dus rij ik toch maar naar Erik van Lent voor een aankoopkeuring. Al betreft het dus een keuring ván de aankoop, en niet zoals te doen gebruikelijk vóór de aankoop.

Boudewijn Geels: ‘Verrek, ik zie allerlei slierten duct-tape’

In Alphen aan de Maas tref ik een vrijstaande woning aan met een fors bemeten werkplaats ernaast: de operatiekamer. Licht nerveus wacht ik af wat de door motorhandelaren gevreesde Van Lent zoal tegenkomt. Het is een machine uit 2011, dus in absolute nieuwstaat zal hij niet meer wezen. Maar hij heeft altijd zijn beurten gehad en is net helemaal nagekeken, heeft de verkoper me bezworen. Het is bovendien de duurste motor die ik ooit heb aangeschaft: € 6.499,-.

Van Lent haalt de kap eraf, tuurt en meet. En hij schrijft. Hij heeft een lange lijst te controleren punten. Af en toe bromt hij iets. Meestal iets afkeurends. Over de radiateur bijvoorbeeld, die zo broos is dat hij bijna uit elkaar valt. Van Lent ziet van alles dat ik niet heb waargenomen toen ik de motor voor het eerst zag en een uur later dolverliefd het koopcontract tekende. De keurmeester begrijpt dat. Meewarig: ‘Jij was helemaal overgekomen uit Amsterdam en onderweg had je die prachtige foto’s van internet in je hoofd. Als je zo’n motor dan eindelijk in het echt ziet, wíl je hem ook schitterend vinden.’

Anderhalf uur later lees ik in Van Lents rapport onder het kopje ‘notities’: ‘Import motorfiets. Veel roestaanslag op bouten en andere ijzeren onderdelen. Motorfiets heeft schade gehad en is deels hersteld. Radiateur onder controle houden – indien er een slechte koeling ontstaat dan de radiateur vervangen’. Bij ‘Geschatte reparaties’ staat: ‘Grote onderhoudsbeurt. DOT4-vloeistoffen vervangen. Koelvloeistof vervangen. Balhoofdlagers vervangen. Advies: voorband vervangen’.

Ik ben weer eens bevangen door zelfhaat. Geels, lul de behanger, je weet verdomme al 51 jaar dat je de ballen verstand hebt van techniek! Wat voor rund ben je dan dat je een motor van zeseneenhalfduizend ballen niet eerst effe laat checken door iemand die wél een schroevendraaier en een waterpomptang uit elkaar kan houden?!

Maar wacht even, Van Lent heeft de motor ook weer niet afgekeurd. Bij ‘Beoordeling motorfiets’ staat: ‘Behoorlijk’. Oké, fijn. Maar it needs work, zoveel is duidelijk. Dus bel ik de verkoper, Coen Versteeg van Versteeg Motoren in Bemmel. Coen heeft de motor zelf weggebracht voor een beurt, alvorens hij hem aan me meegaf, zegt hij. ‘En dat van die duct-tape wist ik gewoon niet. Ik haal niet steeds de hele kuip los voor ik een motor verkoop.’

We spreken af dat ik de Kawasaki laat repareren bij mijn vaste onderhoudsmonteur: eenpitter Erik Verhulst van VK Solutions in Aalsmeer. Versteeg stuurt mij een foto van de motor die ik bij hem heb ingeruild (en die inmiddels is doorgeschoven naar een andere handelaar): mijn Honda X11. Er lekt iets. Dat wist ik niet, dus zeg ik tegen Coen: ‘Ik wil jou óók niet naaien, hè!’

Eerlijk duurt het langst, vind ik ook echt. Dat blijkt Coen gelukkig ook te vinden. Hij zal de Kawa uiteindelijk terugnemen en het aankoopbedrag netjes retourneren. Maar daarover volgende maand meer.

Eerst maak ik nóg een fout. Ik sla geen acht op dit zinnetje op Van Lents keuringsformulier: ‘ABS: n.v.t.’.

Wordt vervolgd.

Honda: nieuwe kleuren voor de 2022 Gold Wing en de 2022 Rebel

0

Honda heeft nieuwe kleuropties onthuld voor een deel van het 2022-gamma, waaronder de GL1800 Gold Wing (plus het Gold Wing Tour-model), en de CMX1100 & CMX500 Rebel-modellen.

Honda Gold Wing

De Gold Wing is al sinds zijn introductie als naakte 1000cc-machine in 1975 een vlaggenschip van langeafstandsluxe en technische bekwaamheid. Voor 2022 krijgen zowel de GL1800 Gold Wing als de GL1800 Gold Wing Tour nieuwe kleuren.

Met de 2021 Honda GL1800 Gold Wing over de hoogste pas van Europa: Col de la Bonette

De handgeschakelde GL1800 Gold Wing Tour zal beschikbaar zijn in Gunmetal Black Metallic, afgewerkt met een nieuw ‘blacked out’-motorblok, wat de uitstraling en het karakter op de weg nog meer versterkt.

De DCT/Airbag versie van de Gold Wing Tour zal in 2022 voorzien worden van nieuwe glinsterende Glint Wave Blue Metallic- en Pearl Glare White-lakopties, die het Gunmetal Black Metallic-kleurenschema zullen vervolmaken. De DCT-only GL1800 Gold Wing zelf zal nu ook beschikbaar zijn in een nieuwe kleur Mat Jeans Blue Metallic.

22YM HONDA GOLD WING TOUR

Honda GL1800 Gold Wing Tour (2022)

Model updates: Honda’s luxueuze Gold Wing Tour – een vlaggenschip dat in 2018 volledig herboren werd – met een radicale gewichtsvermindering, dubbele wishbone voorvering, gloednieuwe, vlakke zescilindermotor, glijdt 2022 ongewijzigd in maar met twee nieuwe lakopties.

De uitgebreide specs omvatten handgeschakelde 6- of 7-traps DCT, 7-inch tft-scherm, gyrokompasnavigatie, Apple CarPlay, Android Auto, elektrisch bedienbaar scherm, Smart Key-bediening, 4 rijmodi, HSTC en Hill Start Assist.

22YM HONDA GOLD WING

Honda GL1800 Gold Wing (2022)

Model updates: De Gold Wing – Honda’s vlaggenschip voor toermotoren – werd in de 2018 volledig herboren met een radicale gewichtsvermindering, dubbele wishbone voorvering en een gloednieuwe, vlakke zescilinder motor.

Zijn status als vaandeldrager van nieuwe technologie is gegrond, met ultramoderne voorzieningen zoals een 7-inch tft-scherm, gyrokompasnavigatie, Apple CarPlay, Android Auto, elektrisch bedienbaar scherm, Smart Key-bediening, 4 rijmodi en Hill Start Assist.

Voor 2022 zal hij alleen leverbaar zijn in 7-traps Dual Clutch Transmission (DCT-vorm) en in één, nieuwe, eigentijdse lakoptie; Mat Jeans Blue Metallic.

Honda CMX1100 en 500 Rebel

Het Rebel-duo. De CMX500 Rebel is de best verkochte custommotorfiets in Europa dit jaar. Geschikt voor A2 met veel stijl. Sinds zijn introductie in 2017 hebben zijn uitgeklede, fat-tyred look, slanke afmetingen en lage zithoogte duizenden klanten in heel Europa aangetrokken, van wie 33% vrouw is.

De CMX500 Rbel is al verkrijgbaar in Mat Jeans Blue Metallic, Graphite Black en Mat Axis Grey Metallic, maar voor 2022 komt daar een gloednieuwe kleur Pearl Organic Green bij.

De CMX1100 Rebel krijgt ook een update voor zijn tweede verkoopseizoen, met de kleuren Pearl Stallion Brown kleur en Gunmetal Black Metallic.

22YM HONDA CMX500 REBEL

Model update Honda CMX500 Rebel 2022

De Rebel, Honda’s populaire A2-rijbewijsvriendelijke 500cc-paralleltwin compact cruiser, krijgt voor 2022 een frisse nieuwe lakoptie. De standaarduitrusting omvat een assist/slipper clutch, led-verlichting en versnellingsindicator.

Een Rebel S-versie heeft in de fabriek gemonteerde accessoires: koplampkap, volledig zwarte vorkkappen en knieinsparingen plus zadel in diamantstikselstijl.

Modelupdate CMX1100 Rebel 2022

Honda’s CMX1100 Rebel is even opwindend als ontspannend. Een nieuwe, levendige lakoptie voor de 2022 maakt hem nog aantrekkelijker. De 1084cc-parallelltwin levert serieuze prestaties, heeft een vlezig karakter en een suggestief uitlaatgeluid; Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, Cruise Control en 3 standaard rijmodi die werken via Throttle by Wire vormen samen een uitgebreid pakket ondersteunende elektronica.

Het hoogwaardige chassis omvat 43mm-cartridgevorken, ‘piggyback’-achterschokdempers en radiaal gemonteerde voorremklauw met vier zuigers. Alle verlichting is led, met een LCD-instrumentendisplay. Een 6-versnellings transmissie met dubbele koppeling (DCT) is ook leverbaar.

22YM HONDA CMX1100 REBEL

Nieuw: FB Mondial HPS125 Ubbiali

0

Het Italiaanse merk FB Mondial was in de periode na Wereldoorlog II één van de toonaangevende merken in de racerij met onder andere drie wereldtitels op rij in de 125cc-categorie. Nello Pagani won de titel in 1949, Bruno Ruffo in 1950 en Carlo Ubbiali in 1951.

Met de HPS125 Ubbiali brengt het merk een eerbetoon aan de wereldtitel van Carlo Ubbiali, nu zeventig jaar geleden.

9 wereldtitels

De HPS 125 Ubbiali heeft een wit-blauw-gouden kleurenschema met het nummer 9 op de zijschilden, refererend naar het aantal wereldtitels van Ubbiali. Verder vallen ook het blauwe zadel en de zwartgelakte spaakvelgen op. Andere nieuwigheden – die je ook bij de standaard HPS 125 vindt – zijn het Dell’Orto-injectiesysteem, het tft-kleurenscherm, het nieuwe ABS-systeem en het hogere en bredere stuur.

Info:

2022 KTM 1290 Super Duke R en EVO – The Beast Evolved

0

Nadat de 1290 Super Duke R in 2020 volledig werd herzien, krijgt hij voor 2022 een update en een opgewaardeerde versie in de vorm van de EVO.

KTM 1290 Super Duke R EVO

De KTM 1290 Super Duke R EVO is gebaseerd op de R-versie, maar is opgewaardeerd met nog meer technische voorzieningen. Hij is uitgerust met een semi-actief chassis. Met een druk op de knop kan de ophanging worden gewijzigd van een straat- naar een racecircuit-setup. Er zijn in totaal drie verschillende dempingsmodi beschikbaar: Comfort, Straat en Sport. Bovendien kan de veervoorspanning van de achtervering in 10 stappen worden ingesteld. De instellingen worden gemaakt via het tft-scherm. Als je nog meer instelmogelijkheden wilt, kun je het optionele PRO-pakket bestellen. Het biedt de extra modi Track, Advanced en Auto.

  • Track biedt de hardste afstelling en is bedoeld voor het racecircuit en bijzonder snelle trajecten.
  • Advanced biedt een 8-voudige instelling voor vork- en schokdemping.
  • Auto biedt de meest intelligente dempingsmodus en past zich automatisch aan verschillende rijstijlen aan. In de stad, bijvoorbeeld, biedt hij zachte en comfortabele demping. Bij snel rijden op bergpassen past hij zich harder aan voor een agressievere rijstijl. KTM zegt dat de automatische aanpassingen onmerkbaar zijn.
  • Suspension Pro (inbegrepen in het Pro-pakket) heeft ook invloed op de afstelling van de voorbelasting. De veervoorspanning wordt automatisch aangepast aan het gewicht van de rijder en biedt drie verschillende instellingen.

Auto-Standard biedt een uitgebalanceerde geometrie

  • Auto-Low biedt een ontspannen, minder agressieve en meer comfortabele geometrie met een lage zithoogte.
  • Auto-High biedt een agressieve, wendbare en op de voorwielen gerichte geometrie voor het racecircuit.

Naast de wijzigingen in de geometrie voorkomt Suspension Pro ook dat het voorwiel duikt bij hard remmen, de zogenaamde antiduikfunctie, hoewel deze ook kan worden uitgeschakeld.

Korte slag gas draaigreep

Nieuw is de korte gashendelgreep, die met 7 graden is teruggebracht tot 65 graden. De gasrespons wordt verondersteld nog directer te zijn. Het is ook bedoeld om de pols van de rijder te ontlasten.

KTM Naked November van start

Extra kleur

Het vermogen van de 1301cc-V2 blijft ongewijzigd op 180 pk en 140 Nm. Het vertrouwde blauw-oranje kleurenschema wordt aangevuld met een versie in zilver en oranje. Er is nog niet bekendgemaakt wanneer de nieuwe Super Duke R en Super Duke R EVO verkrijgbaar zullen zijn. KTM heeft het alleen over ‘binnenkort’. Ze houden zich ook in met de prijs. 

Nieuw: 2022 Yamaha TMAX (+ Tech MAX)

0

Slechts een dik jaar geleden werd de Yamaha TMAX nog vernieuwd, maar voor 2022 wordt de motorscooter alweer in een nieuw jasje gestoken. Een felgele deze keer, net zoals de originele TMAX van 2001. De nieuwe krijgt een compacter kuipwerk, een geüpdatete wielophanging en lichtgewicht velgen. Hij is ook uitgerust met een 7 inch tft-scherm met Garmin-navigatie. De completer uitgeruste Tech MAX-versie blijft behouden.

Nieuwe styling

Het nieuwe kuipwerk van de TMAX is compacter dan ooit en heeft vleugels, hoekige luchtinlaten en slankere ledkoplampen met geïntegreerde richtingaanwijzers. Op het 7 inch tft-kleurenscherm kan er uit drie weergaven gekozen worden: Sporty, Intelligent of Authentic, met ieder zijn unieke eigenschappen. Uiteraard kun je je smartphone verbinden met het geheel. Op weg naar het onbekende? Gebruik dan de Garmin-navigatie met weergave op het scherm.

Kleine veranderingen

Yamaha gebruikt lichte tienspaaks ‘spin forged’-velgen voor een lichter stuurgedrag. De instellingen van de wielophanging werden erop aangepast en de dempingskracht verhoogd voor een sportiever weggedrag. Ook krijgt de TMAX modelspecifieke Bridgestone Battlax SC2-banden. Verder is de zitpositie geëvolueerd naar iets sportiever en is het rijderszadel uitgerust met een verstelbare ruggensteun die 30 mm naar voren en achteren kan worden verplaatst.

Video test: Yamaha TMAX 560 Tech Max

Tech MAX

Als vanouds krijgt de Tech MAX-versie een verwarmd zadel, handvatverwarming, een elektrisch verstelbaar windscherm, cruisecontrol en een instelbare achterwielophanging. Voor 2022 komt daar bij: verlichte stuurschakelaars en een fluorescerende centrale schakelaar. Goede zet, want de Tech MAX is duidelijk bedoeld voor mensen die veel kilometers maken en daarbij dus ook ’s avonds of in donkere maanden veel in het zadel zitten.

Kleuren, beschikbaarheid en prijzen

Om eer te bewijzen aan de originele TMAX uit 2001, zal de nieuwe verkrijgbaar zijn in de kleur Extreme Yellow. Daarnaast ook in Icon Blue en Sword Grey. Voor de Tech MAX zal je kunnen kiezen uit Dark Petrol en Power Grey. Vanaf april 2022 kun je de 2022 Yamaha TMAX en Tech MAX bewonderen bij je Yamaha-dealer. Prijzen zijn op dit moment nog niet bekend.

Test 2022 Honda NT1100: van alle markten thuis

0
2022 Honda NT1100

Honda heeft een rijke geschiedenis in het sport-touring segment, maar de voorbije jaren was er geen enkel model in het gamma waarmee ’s werelds grootste motorfabrikant zich kon meten met de concurrentie. Nu is die concurrentie ook te tellen op de vingers van één hand van een arbeider uit de houtzagerij. Is de komst van de 2022 Honda NT1100 misschien niet alleen goed voor Honda, maar ook voor de klasse op zich?

TestlocatieTarragona, Spanje
TestomstandighedenHeerlijk weer, zonnig.
Temperatuur12-21 graden
Testkilometers220
BijzonderhedenMet de NT1100 keert Honda terug naar het sport-touring segment.

Waarom rijden we de 2022 Honda NT1100?

Met de NT650 en NT700 Deauvile en de ST1100 en ST1300 maakte Honda naam en faam in dit segment. Is de 2022 NT1100 een combinatie van beide of is het iets helemaal anders?

2022 Honda NT1100

Weet je nog toen sport-touring motoren bijzonder populair waren en een matje als hip werd gezien? Alles lijkt terug te komen en we duimen vooral voor de sport-tourers. Die lagen immers zelfs goed in de markt toen ze er nauwelijks waren. De vraag die Honda de voorbije jaren het meest moest beantwoorden: wanneer komt er een nieuwe Pan European? Daar is nu dus een antwoord op: hij komt er gewoon niet. Wel is er de NT1100. Een tweeclinder, met het hart en het frame van de Africa Twin en een focus op touren en aandacht voor sportiviteit. Een Gran Tursimo dus. En een motor die tijdens de test in Spanje verraste door zijn stuurkwaliteiten. Indrukwekkend hoe goed deze NT1100 stuurt. Precies en verrassend licht. Het past helemaal in het plaatje van de gebruiksvriendelijkheid die Honda wil meegeven aan deze motor.

DCT 2.0

Nu is gebruiksvriendelijk één ding, maar het mag nooit uitmonden in saaiheid. Dat is met de NT1100 gelukkig niet het geval. Het motorblok wordt met exact hetzelfde vermogen (104 pk) overgenomen uit de Africa Twin, maar er is wel wat variatie op de rij-modi. Ook het DCT is verder ontwikkeld, noem het met wat goede wil DCT 2.0. De schakelacties verlopen nog soepeler, een passagier zal niet eens merken dat er geschakeld wordt. Tenminste als er geopteerd wordt voor dit optionele systeem, klassiek schakelen is natuurlijk ook nog een optie. Eentje die 1.200 euro goedkoper is dan de versie met DCT.

Twee dagen met de Husqvarna Norden 901: de eerste test

Méér

De 2022 Honda NT1100 mag dan wel de honger stillen van wie wachtte op een nieuwe Pan, hij is meer dan dat. En de NT1100 is bijgevolg ook meer dan een opvolger van de VFR1200, Crossrunner, Crosstourer of beide Deauville-varianten. Gewoon omdat dit een motorfiets is die helemaal biedt wat een sport-tourer anno 2022 moet bieden. Een bijzonder compleet elektronicapakket met daarin vijf rij-modi, instelbare motorrem en tractiecontrole en in het geval van onze testmotor ook een DCT met keuze uit vier verschillende schakelkarakters. Standaard gooit Honda daar ook nog handvatverwarming, een middenbok, USB-contactpunten en compatibiliteit met CarPlay of Android bij. De NT1100 is geen evolutie van één van die al dan niet illustere voorgangers, maar een motorfiets die voldoet aan de hoge eisen die je aan een moderne sport-tourer mag stellen. Met comfort en rijgemak hoog in het vaandel, maar net zo goed sportieve kwaliteiten die ervoor zorgen dat rijden met de NT1100 niet alleen gemakkelijk is, maar ook gewoon leuk.

Wennen

Met het frame en het blok dat nagenoeg identiek zijn aan wat we op de CRF1100L Africa Twin terugvinden, kun je de motor natuurlijk niet compleet nieuw noemen. Hoeft ook niet, want alles heeft zijn deugdelijkheid al bewezen op Honda’s adventure en werken met een gedeeld platform helpt ook de prijs te drukken. Zo is de NT1100 zelfs iets goedkoper dan de Africa Twin, terwijl je standaard toch meer hebt.

Honda nam ook de bediening over van de Africa Twin en uit ervaring weten we dat het altijd even wennen is. Op de linker stuurhelft zitten maar liefst dertien knoppen (als je voor DCT kiest) en daar moet je wel even wegwijs in worden. Soms verdwaal je echt in de knopjes en mogelijkheden, maar weet dat het een kwestie van gewenning is. Maar niet alles went. Zo drukken wij soms nog op de claxon om de richtingaanwijzers te activeren. Ook dat gebeurde op de NT1100, maar na een halve dag in het zadel duw je automatisch wél op de richtingaanwijzers. Je raakt snel vertrouwd met de bediening op de NT1100 en daarna is er geen vuiltje meer aan de lucht. 

Instant vertrouwen

Rijdend wekt de 2022 Honda NT1100 ook instant vertrouwen op. Het blok kennen we ondertussen, maar het is goed vast te stellen dat het net zo goed past in dit sport-touring concept als in een adventure. Heerlijk romige kracht onderin, sportieve punch in het middengebied en een vermogen dat nog aardig lang doorloopt. Wie sportief wil rijden, zal vaststellen dat dit op de NT1100 beter lukt dan op de Africa Twin. Kortere veerwegen zorgen ervoor dat je minder duikt bij het aanremmen naar de bocht. In combinatie met de 17inch-wielen resulteert dat in een heerlijk stuurgedrag en een uitstekende stabiliteit. We zagen dat de voorrijder op een Africa Twin veel meer wiegbewegingen te verwerken kreeg en minder stabiel naar de bochten reed dan wij. Zolang er geen onverharde ondergrond onder de wielen zit, is de NT1100 de betere van de Africa Twin.

2022 Honda NT1100

Uit de wind op de 2022 Honda NT1100

Als het lang rechtdoor gaat, toont de windbescherming zijn nut. Onze Spaanse collega’s, die een dag voor ons op de 2022 Honda NT1100 konden rijden, kregen een fikse regenbui over zich heen. Ze vertelden dat behalve de kuiten, het hele lichaam letterlijk uit de wind werd gehouden. Het werd zelfs tegen opspattend water beschermd. Honda gebruikt daarvoor extra wind deflectoren onder het windscherm en bij de benen. Dat windscherm is alleen instelbaar in stilstand, Honda ziet dit als een extra veiligheid. ’t Is maar hoe je het bekijkt. In de praktijk stelden we hoe dan ook vast dat wanneer je de stand van het windscherm eenmaal gekozen hebt, je er niks meer aan verandert. Wij kozen de op één na laagste stand en dat was zelfs op de snelweg goed. Tenzij je een lange rit naar het zuiden of een andere windstreek in gedachten hebt, zul je zelden de hoogte en de hoek van het scherm veranderen.

Dubbeltest: Moto Guzzi V85 TT Travel vs. Suzuki V-Strom 1050XT

Doelen

De extra windgeleiders vallen niet op in het strakke design van de NT1100. De koffers zijn goed in het geheel verwerkt en dat zorgt ervoor dat de Honda achter amper 91 cm breed is. Een helm kun niet kwijt in een van de koffers, maar los daarvan is de opbergruimte best groot. Dat betekent meteen ook dat je de NT1100 prima kunt gebruiken als woon-werk motorfiets. De NT1100 is niet alleen een stuk smaller dan een doorsnee adventure met aluminium koffers, maar ook wendbaarder en misschien zelfs comfortabeler.

Honda koos voor een design zonder striping of andere opvallende grafische elementen. Kniesoren zullen het ingetogen noemen, maar als je de motorfiets in het echt bekijkt lijkt ‘strak’ een betere omschrijving. En strak is ook hoe de motor rijdt als je wat harder wilt gaan. Sportiviteit en comfort gaan hier hand in hand en dat is toch een beetje de essentie van wat je in een Gran Turismo wilt terugvinden. Sport en comfort in combinatie met het eerder genoemde gebruiksgemak bij dagelijkse trips; dat betekent dat de Honda NT1100 een bijzonder veelzijdige motorfiets geworden is.

Conclusie 2022 Honda NT1100

Met als fundament een bekende basis, heeft Honda een motorfiets gebouwd die werkelijk alle vakjes aanvinkt op de lijst van een moderne sport-tourer. De motor vult niet alleen een gat op in Honda’s gamma, hij voldoet ook aan de eisen die je mag stellen aan een moderne alleskunner. Elektronica, design en uitrusting staan op een hoog niveau. Honda staat bekend om motorfietsen waarop je je snel thuis voelt en de nieuwe NT1100 sluit helemaal aan op die traditie. Maar hij doet meer dan dat. De Honda biedt naast de eerder genoemde kwaliteiten ook een meer dan gezonde portie rijplezier. En dat is uiteindelijk waar het bij motorrijden toch allemaal moet om draaien. Het plezier van die knauw met je rechterpols. Dan kom je vanzelf tot de conclusie dat Honda meer gedaan heeft dan een opvolger bouwen voor één van zijn bekende modellen. Ze hebben gewoon een nieuwe topper op de markt gebracht, die eind januari beschikbaar is.

Pluspunten 2022 Honda NT1100

Gebruiksgemak, stuurkwaliteiten, blok, comfort, sportief potentieel

Minpunten 2022 Honda NT1100

Gewenning voor bediening elektronica

De 2022 Honda NT1100 en zijn accessoires

Honda Genuine Accessories. Wie Honda een beetje kent, weet dat de originele accessoires al sinds de jaren zeventig onlosmakelijk verbonden zijn met de (nieuwe) motorfietsen van het merk. Geen motor waar toebehoren meer thuis is dan op een touring-motorfiets. Dus doken we in het bad met originele accessoires van de NT1100.

De NT heeft met, onder andere, standaard zijkoffers, handvatverwarming, middenbok, 12-volt contactpunten en een instelbaar windscherm een zeer complete basisuitrusting. Wie de motor helemaal naar zijn of haar hand wil zetten, heeft voor de traditioneel schakelende versie een quickshifter (met autoblipper) als optie. Er zijn ook nog aluminium panelen voor de bagage. Maar het gros van de accessoires werd gebundeld in drie pakketten:

  • URBAN PACK

Voor wie vooral meer bagage wil meenemen, zijn/haar passagier extra comfort wil bieden of een helm in een (top) koffer kwijt wil. In de Urban Pack zit een topkoffer (50 liter) met binnenzak, comfortabele ruggensteun voor de passagier en een tanktas van 4,5 liter.

  • TOURING PACK

Voor meer persoonlijk comfort en extra visibiliteit/zicht. Met het geteste en uitstekend bevonden comfortzadel voor rijder/passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlampen/verstralers.

  • VOYAGE PACK

Heel eenvoudig: de Voyage Pack combineert de Urban en Touring Pack. De Full Monty dus met de 50liter-topkoffer met binnenzak, comfortabele ruggensteun, tanktas (4,5 liter), comfortzadels voor rijder/passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlampen/verstralers.

BMW Motorrad Int. GS Trophy 2022 Qualifier NL

0

De laatste fase is aangebroken: wie gaan er namens Nederland naar de BMW Motorrad Int. GS Trophy 2022 in Albanië? Begonnen met tachtig deelnemers, gaan de twintig overgebleven rijders nu strijden voor de drie felbegeerde plekken in Team NL. Het werd een bloedstollende strijd!

Jack Miller in beeld: Houston, we have a lift-off…

0

Nee, dit is geen bijzonder goedgeslaagde Photoshop-creatie en ook al geen veel te vroege 1 april-grap. Dit is echt een vliegende Ducati Desmosedici op Portimᾶo, met als piloot Jack Miller. Normaal gesproken moet je voor vliegende racemotoren naar The Mountain van Cadwell Park, maar onze eigen Michael van der Mark liet vorig jaar al zien dat je met een Superbike ook op Portimᾶo los van de grond kunt komen. Of dat de inspiratie vormde voor Miller? Een beetje chauvinisme op zijn tijd mag best, dus wij zeggen gewoon ‘ja!’.

MotoGP Valencia: afscheid van icoon Valentino Rossi

0
Valentino Rossi afscheid
Valentino Rossi krijgt na zijn laatste MotoGP-race een heldenontvangst.

Startnummer 46, 26 Grand Prix-seizoenen, 432 GP-starts, negen wereldtitels, 115 zeges, 235 podiumplaatsen, 65 pole positions, 96 snelste ronden, ontelbare memorabele momenten en miljoenen fans over de hele wereld. Valentino Rossi kan terugkijken op een imposante racecarrière. Maar helaas is wel aan ‘Che spettacolo’ oftewel ‘Wat een show’ van de onbetwiste icoon van de motorsport een einde gekomen.

Rossi bedankt! – Einde van een historisch tijdperk

Nog voordat Valentino Rossi in Valencia officieel afscheid had genomen, vroegen veel insiders zich al af hoe de toekomst van de MotoGP zonder #46 er uit zal gaan zien. Nu is geen mens onvervangbaar. Maar wat er zich donderdagmiddag voor de race in Valencia afspeelde was toch wel tekenend. Eerst was er een speciale ‘afscheids’-persconferentie van Rossi. Die werd niet alleen bijgewoond door bijna al zijn MotoGP-collega’s en teammanagers maar ook door tientallen journalisten en fotografen. Direct daarna volgde de reguliere MotoGP-persconferentie (zonder Rossi) voor een nagenoeg lege zaal… Nu waren dit ‘slechts’ persconferenties. Maar toch, het ‘gele #46-legioen’ zal volgend jaar zeker kleiner worden. De vraag op dit moment is in hoeverre het stoppen van Rossi invloed zal hebben op de populariteit en zo de wereldwijde belangstelling voor de MotoGP.

Valentino Rossi afscheid
Valentino Rossi met de acht machines waarop hij wereldkampioen werd.

Weerzien met zijn drie Honda’s

Maar dat is een zorg voor later. Eerst was er het afscheid van de meest populaire motorcoureur ooit. En iemand die de sport naar een grote hoogte heeft getild. MotoGP-rechtenhouder Dorna had er alles aan gedaan om van z’n laatste GP een succes van te maken. Zo waren alle negen machines waarop hij wereldkampioen werd naar Valencia gehaald. Iets, dat de berijder ervan zeer kon waarderen. Meest opvallend hierbij was de aanwezigheid van de drie Honda’s waarmee hij in 2001, 2002 en 2003 de wereldtitel greep. Want, zoals bekend, is het tussen ’s werelds grootste motorfietsenfabrikant en Rossi na diens vertrek en overstap naar Yamaha in 2004 nooit meer goed gekomen. Bij het weerzien met de drie Honda’s sprak Rossi de hoop uit, dat hij ze ooit nog eens aan zijn verzameling – de andere zes zijn wel in zijn bezit – zal kunnen toevoegen. En dan gaat het hem vooral om de NRS500, waarmee hij in 2001 de laatste 500cc-titel veroverde. Ook al, omdat Honda hem deze machine na het winnen van die titel heeft toegezegd. Maar tot nu toe is hij nooit in Tavullia gearriveerd…

Buiten het feit dat hij liever tien in plaats van negen wereldtitels had veroverd en liever tweehonderd dan 199 podiumplaatsen in de koningsklasse had behaald – ‘Want dat zijn mooiere getallen’ – bleek Rossi, nadat hij enige tijd geleden had besloten te stoppen, zich meer en meer te realiseren wat een unieke carrière hij had gehad. In Valencia werd de afscheidnemende coureur bedolven onder loftuitingen en goed gemeende plichtplegingen. Hij liet het allemaal over zich heen komen. Het belangrijkste was ervan genieten. En dat deed ‘Vale’ dan ook. De grootste en emotioneelste verrassing voor hem was dat op zondag de negen leden van zijn VR46 Academy allemaal met een Rossi-retrohelm aan de start verschenen.

MotoGP Verenigde Staten: Marc Márquez zet zegereeks voort

Pecco Bagnaia zorgde ervoor dat het afscheidsweekend ook sportief goed, zelfs boven verwachting goed, verliep. Zonder het afgesproken te hebben, gaf de Ducati-coureur zijn leermeester in de derde training een sleepje. Met als gevolg direct een plek in Q2. Daarin ook weer een sleepje. Met als resultaat een tiende startplaats. Een klassering die Rossi ook in zijn laatste MotoGP-race behaalde. Maar dan op eigen kracht. En daar was niet alleen hij heel gelukkig mee, maar ook de in groten getale aanwezige #46-fans, waarvan er menigeen en traantje wegpinkte. Voor iedereen werd het zo een perfect afscheid.

Vanaf nu gaat voor de coureur Rossi de motorfiets plaatsmaken voor de auto. In de eerste plaats gebeurt dat in de GT-klasse van de lange afstandsracerij. Op 7 en 8 januari 2022 neemt Rossi in Bahrein samen met halfbroer Luca Marini en maatje Uccio Salucci weer deel aan The Gulf 12 Hours-race. Dat gebeurt met een Ferrari 488 GT3 van het Zwitserse Kessel-team. De fameuze Le Mans-race staat ook op het verlanglijstje van de negenvoudig motorkampioen. Het zou ons niet verbazen als Rossi in 2023 één van de officiële fabriekscoureurs van Ferrari wordt. Dan is het namelijk exact vijftig jaar geleden dat het legendarische Italiaanse automerk voor het laatst met een echt fabrieksteam aan de belangrijkste klasse van het FIA World Endurance Championship deelnam. In de eerste plaats voor de prestigieuze 24 uur van Le Mans heeft Ferrari een comeback gepland en het ontwikkelt op dit moment een zogenaamde ‘hypercar’. Alleen al uit publicitair oogpunt zou dit een prachtig wapen voor ene Valentino Rossi zijn.

Valentino Rossi afscheid
Deze machine, de Honda NSR500 uit 2001, zou #46 graag in zijn bezit hebben.

Repsol Honda uitgeschakeld

Grote afwezige tijdens de laatste race van 2021 was Marc Márquez. Dat was niet omdat de zesvoudig MotoGP-kampioen niet aanwezig wilde zijn bij het afscheidsfeestje van zijn grote rivaal. Nee, de blessure die Márquez opliep bij een val met een enduromachine blijkt veel ernstiger dan in eerste instantie naar buiten werd gebracht. Net als in 2011 toen de Spanjaard na een harde schuiver in Maleisië heel lang last had van ‘dubbelzien’ en daar aan geopereerd moest worden, blijkt hij dit probleem opnieuw te hebben. Of de Honda-coureur ook nu weer een operatie moet ondergaan, is nog niet duidelijk. In ieder geval moest hij niet alleen de GP van Valencia aan zich voorbij laten gaan, maar ook de eerste test voor 2022. Het drama voor het Repsol Honda-team werd nog groter, toen Pol Espargaró na een heel harde val tijdens de training eveneens buiten gevecht werd gesteld. Zo verscheen er voor het eerst in het 27-jarige bestaan van het team geen Repsol Honda aan de start. En dat bij een race in het land van de trouwe geldschieter. Andermaal werd bewezen dat de basis van Honda (HRC) met alleen Marc Márquez als uit te spelen troefkaart een veel te smalle en zo riskante basis is.

Boek over Valentino Rossi’s complete racecarrière

Ducati-geweld

De laatste race van 2021 leverde voor het eerst in de geschiedenis van het WK-wegrace een 1-2-3-zege voor Ducati op. Na een spannende wedstrijd was het Pecco Bagnaia die Jorge Martin en Jack Miller net voorbleef. Deze uitslag betekende niet alleen dat Bagnaia zijn vierde overwinning in de laatste zes races boekte, maar ook dat de 23-jarige Martin zich ‘Rookie of the year’ mag noemen en het Ducati Lenovo Team kampioen bij de teams is. De twee meest recente wereldkampioenen Joan Mir (in 2020 op Suzuki) en Fabio Quartararo (in 2021 op Yamaha) werden vierde en vijfde. Zij hadden echter geen schijn van kans tegen het Ducati-geweld.

Leuk detail was dat Pecco Bagnaia niet alleen zijn overwinning opdroeg aan Valentino Rossi, maar dat de Italiaan in deze race reed met de ‘Che spettacolo-helm’, die zijn leermeester droeg nadat hij in 2004 op Phillip Island zijn eerste wereldtitel op Yamaha had veroverd. Nu maar afwachten of Bagnaia de show, die Valentino Rossi jarenlang opvoerde in 2022 een vervolg kan geven.

De resultaten

MotoGP Valencia

1. Francesco Bagnaia (I), Ducati, 41.15,481;
2. Jorge Martin (E), Ducati, +0,489;
3. Jack Miller (AUS), Ducati, +0,823;
4. Joan Mir (E), Suzuki, +5,214;
5. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +5,439;
6. Johann Zarco (F), Ducati, +6,993;
7. Brad Binder (ZAF), KTM, +8,437;
8. Enea Bastianini (I), Ducati, +10,933;
9. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +12,651;
10. Valentino Rossi (I), Yamaha, +13,468;
11. Franco Morbidelli (I), Yamaha, +14,085;
12. Andrea Dovizioso (I), Yamaha, +16,534;
13. Alex Márquez (E), Honda, +17,059;
14. Miguel Oliveira (POR), KTM, 8,221;
15. Iker Lecuona (E), KTM, +19,233.

  • Racegemiddelde winnaar: 157,2 km/u.
  • Snelste ronde (16e): Bagnaia, 1.31,042 = 158,3 km/u (record)
  • 27 ronden =  108,135 KM

WK-eindstand

1. Quartararo, 278 punten;
2. Bagnaia, 252;
3. Mir, 208;
4. Miller, 181;
5. Zarco, 173;
6. B. Binder, 151;
7. M. Márquez (E), Honda, 142;
8. A. Espargaró, 120;
9. Martin, 111;
10. Viñales (E), Yamaha en Aprilia, 106.

GP in cijfers

11

pole positions in 2021 voor Ducati, zes voor Yamaha en een voor Honda.

7

racewinnaars in 2021 voor Ducati, zes voor Yamaha, drie voor Honda en twee voor KTM.

29

jaar geleden was het de laatste keer, dat er in een GP geen fabrieks-Honda aan de start verscheen. Dat was tijdens de TT van Assen in 1992.

281

GP-starts, waarvan 197 in de MotoGP, voor Aleix Espargaró. Maar nog nooit won de Spanjaard een Grand Prix.

Quotes

Valentino Rossi afscheid
Valentino Rossi.

Moto2 Valencia: titel voor Remy Gardner

0
Moto2 Valencia: titel voor Remy Gardner

Met een riante voorsprong van 23 punten begon Remy Gardner aan de laatste race van 2021. De titel kon de 23-jarige zoon van de 500cc-wereldkampioen van 1987, Wayne Gardner, dan ook haast niet meer ontgaan. Die had in Valencia namelijk aan een dertiende plaats genoeg. Bovendien moest Raul Fernandez als enig overgebleven rivaal voor de titel ook nog eens zien te winnen. Dat laatste deed de 21-jarige Spanjaard. Na zestien voor hem zenuwslopende ronden (na een onderbreking werd de race ingekort) passeerde Gardner vervolgens als tiende de finish. Dat was voor de in Spanje levende Australiër dus voldoende om de titel veilig te stellen. Raul Fernandez was de eerste om zijn grootste tegenstander, teamgenoot en maatje met zijn titel te feliciteren. Voor de sportieve en zeer getalenteerde Spanjaard restte de tweede plaats in het eindklassement en de titel ‘Rookie of the year’. Na Kenny Roberts senior & junior en Egbert en Bennie Streuer zijn de Gardners de derde vader-en-zoon-combinatie die zich wereldkampioen wegrace mag noemen.

Moto2: Gardner heeft titel voor het grijpen

Vorig seizoen werd Bo Bendsneyder op een NTS van het Nederlandse RW Racing GP-team nog knap achtste in Valencia. Dit jaar kwam de Rotterdammer er op een Kalex helemaal niet aan te pas. Als 21e gestart kwam Bendsneyder uiteindelijk als 25e en laatste over de finish. Dat gebeurde op meer dan een halve minuut achter de winnaar. Zo sloot de enige Nederlandse GP-coureur een zeer wisselend verlopen seizoen helaas af met zijn slechtste wedstrijd. Na in twaalf van de achttien races punten te hebben gescoord, bezet Bendsneyder in de WK-eindstand de zestiende plaats met 45 punten.

Rest nog te vermelden, dat Bendsneyders teamgenoot van dit seizoen, Thomas Lüthi, in Valencia een punt achter zijn carrière als coureur zette. Helaas deed de 35-jarige sympathieke Zwitser dat in de schaduw van Valentino Rossi. De 125cc-wereldkampioen van 2003 en zeventienvoudig GP-winnaar reed namelijk maar liefst 318 GP’s. Alleen Rossi (432), Andrea Dovizioso (332) en Loris Capirossi (328) hebben er meer achter hun naam staan.

Uitslag Moto2 Valencia

1. Raul Fernandez (E), Kalex;
2. Fabio Di Giannantonio (I), Kalex;
3. Augusto Fernandez (E), Kalex;
4. Celestino Vietti (I), Kalex;
5. Aron Canet, (E), Boscoscuro;
25. Bo Bendsneyder (NL), Kalex.

WK-eindstand

1. Gardner, 305 punten;
2. R. Fernandez, 282;
3. Marco Bezzecchi (I), Kalex, 214;
4. Lowes, 181;
5. A. Fernandez, 158;
16. Bendsneyder, 45.