Morgen opent de 102e editie van de Brussels Motor Show zijn deuren. Meer dan 100 exposanten, waaronder een recordaantal van 67 merken van auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen en 28 verschillende motorfietsmerken, verwelkomen het grote publiek tot 18 januari, op in totaal zo’n 60.000 m² exporuimte.

Vanaf zaterdag voor het grote publiek

Op dit moment trekken de exposanten van de Brussels Motor Show de sprint aan in de laatste rechte lijn richting opening. Vrijdag worden media al verwacht vanaf 7u, en vanaf zaterdag om 10u opent het Salon de deuren voor het grote publiek. In de Heizelpaleizen van Brussels Expo, de historische thuisbasis, gonst het van de bedrijvigheid: schrijnwerkers, schilders, elektriciens, IT-professionals, regisseurs en tal van andere specialisten brengen hun beste vakkennis aan om de bezoekers een onvergetelijke ervaring te bezorgen.

CFMOTO toont primeurs en scherpe acties op Brussels Motor Show

11 wereldpremières

Na de persdag op vrijdag, kan het publiek dus vanaf zaterdag een bezoek brengen aan de grootste en mooiste showroom van ons land, waar niet minder dan 435 auto’s en 310 motorfietsen te zien zijn! 11 modellen beleven op de Brussels Motor Show hun wereldpremière, en nog 16 andere zijn voor het eerst in Europa te zien.

Tip voor bezoekers

“Vanaf zaterdag 10 januari zijn we elke dag open vanaf 10u,” zegt Frank Van Gool, CEO van organisator FEBIAC. “Een kleine tip voor bezoekers: de ervaring leert dat er op drukke dagen ’s ochtends een fikse toeloop kan ontstaan. Daarom kan het interessant zijn om de start van een salonbezoek iets later op de dag te plannen, en zeker ook om te overwegen om op dinsdag, woensdag of donderdag naar de Heizel af te zakken. Het kan de Salonbeleving alleen maar aangenamer maken.”

Na meer dan twintig jaar besluit Dave Smith zijn levenswerk te verkopen. Het gaat niet om zomaar een hotel langs een Schotse weg, maar om het Buccleuch Arms Hotel in Moffat – een ook onder Nederlandse motorrijders geliefd hotel, gezien de vele positieve recensies online. Hier zijn motoren even welkom als hun bestuurders, en dat moet volgens Smith ook zo blijven. De vraagprijs bedraagt £1.300.000, zo’n 1,5 miljoen euro, voor het volledige bezit van het pand met alle faciliteiten. Maar er hoort een bijzondere voorwaarde bij: de koper moet toezeggen dat het hotel bikervriendelijk blijft.

Die voorwaarde beperkt de groep geïnteresseerden sterk. Hoeveel mensen hebben 1,5 miljoen euro, horeca-ervaring én passie voor motorrijden? Smith beseft de uitdaging. Hij grapt dat gasten hem nog lang kunnen tegenkomen als er geen geschikte koper verschijnt, maar dat is een serieus probleem. Dit hotel vereist iemand die begrijpt waarom een droogruimte net zo essentieel is als een comfortabel bed.

Toertocht Malt-Whisky-Trail, Schotland: een zaak van smaak

Het concept van een ‘bikerhotel’ is uniek. Waar gewone hotels toeristen en zakelijke reizigers aantrekken, richt Buccleuch Arms zich op motorrijders met specifieke behoeften. Gasten vertrekken vroeg, keren vaak doorweekt terug en delen verhalen over ritten. Dit model heeft risico’s: afhankelijkheid van het seizoen en een beperkte klantenkring. De Schotse zomer is kort; zonder aanvullende inkomstenbronnen kan dat een uitdaging vormen.

Toch bewijst het Buccleuch Arms dat het model kan werken. Het hotel is een van de bekendste bikerhotels in het Verenigd Koninkrijk. Motorrijden is een serieuze toeristische sector, en de doelgroep heeft geld te besteden. De vraag blijft of dat genoeg is om £1,5 miljoen te rechtvaardigen.

Smith heeft zijn reputatie zorgvuldig opgebouwd. In januari 2026 was al 70% van de kamers voor meerdere maanden geboekt. Dit is het resultaat van jarenlange mond-tot-mondreclame. Ruim 76% van de gasten keert terug, een uitzonderlijk percentage in de hotelwereld.

De voorzieningen zijn afgestemd op motorrijders. Het Buccleuch Arms biedt een beveiligde parkeerplaats, een droogkamer, en opslag voor helmen en gereedschap. Dit zijn praktische zaken die het verschil maken. Smith’s succes is gebaseerd op een diepgaand inzicht in zijn doelgroep.

Smith noemt de verkoop “een unieke kans”, maar de echte uitdaging ligt bij de nieuwe eigenaar – iemand die het concept begrijpt en de sfeer behoudt. We houden jullie op de hoogte!

1 van 5

De cijfers liegen niet, en ze schetsen een ongemakkelijk beeld dat de Europese beleidmakers zou moeten alarmeren. In de eerste negen maanden van 2025 werden in de vijf grootste Europese markten 988.952 motorfietsen en bromfietsen geregistreerd – een daling van 9,1 procent die een structurele vertraging in de sector bevestigt en tegelijkertijd fundamentele vragen oproept over de toekomst van Europese mobiliteit. Dit terwijl de wereldwijde markt voor elektrische tweewielers volgens marktanalyses juist zou groeien naar verwachte waardes die in de tientallen miljarden lopen tegen 2034. De paradox is verbijsterend: ondanks lokale lichtpuntjes in Spanje en Duitsland waar specifieke incentiveprogramma’s tijdelijk enige groei genereerden, verliest West-Europa terrein in een segment dat elders momentum wint.

Het contrast met de wereldwijde dynamiek wordt nog schrijnender wanneer we kijken naar de spelers die wél terrein winnen. Chinese fabrikanten als NIU, YADEA en Sunra domineren met een dubbele strategie: extreem concurrerende prijzen op hun thuismarkt – waar Chinese scooters in 2021 gemiddeld voor 2.959 yuan (circa €410) bij NIU en 1.265 yuan (€175) bij YADEA werden verkocht – en uitgebreide modelreeksen die inspelen op vrijwel elk marktsegment. Sunra exporteert naar meer dan 70 landen wereldwijd met een productiecapaciteit van twee miljoen elektrische scooters per jaar, een schaal die de meeste Europese fabrikanten in omvang ver overtreft. Maar de werkelijkheid voor Europese consumenten is complexer dan de Chinese prijskaartjes doen vermoeden.

Chinese motormerken bedreigen traditionele Westerse en Japanse dominantie

Europese meerkosten

Nieuwe Chinese elektrische auto-modellen zoals de Geely Galaxy E8, die in China vanaf ongeveer €19.500 verkrijgbaar is, zou volgens speculaties in Europa rond de €25.000 tot €68.000 kunnen kosten – een prijsverschil dat de mythe van onverslaanbare Chinese betaalbaarheid op de Europese markt meteen relativeert. De Leapmotor B10 kost in Nederland niet de verwachte €14.000, maar start bij €27.995 – bijna het dubbele, en daarmee in dezelfde prijsklasse als gevestigde Europese merken. Importkosten, certificering, distributie en marges maken Chinese modellen in Europa aanzienlijk duurder dan op hun thuismarkt.

Europa heeft voor elektrische auto’s een gestructureerde aanpak ontwikkeld: routekaarten die tot 2035 reiken, stabiele incentives die consumenten en fabrikanten zekerheid bieden, gerichte investeringen in laadinfrastructuur en batterijproductie. Voor elektrische motorfietsen ontbreekt die coherentie volledig. Geen langetermijnvisie, geen institutionele steun, geen industrieel beleid dat klimaatambities koppelt aan economische strategie. Het resultaat is een gefragmenteerd landschap van kortdurende, regionale initiatieven die fabrikanten geen enkele zekerheid bieden om te investeren in opschaling of de ontwikkeling van Europese toeleveringsketens. De werkelijke uitdaging is niet alleen dat China meer dan 70% van de wereldwijde productie van elektrische voertuigen en ongeveer 80% van de batterijcellen voor zijn rekening neemt – dat is een industriële realiteit. De échte vraag is waarom Europa, een continent met ernstige verkeerscongstie, stijgende mobiliteitskosten en ambitieuze milieudoelen, geen strategische visie ontwikkelt voor een mobiliteitssegment dat perfect aansluit bij stedelijke transitie-uitdagingen.

Als Europa twijfelt, komt China binnen: hoe NIU, YADEA en co de markt overrompelen

De Chinese dominantie op de Europese markt voor elektrische tweewielers is geen toeval, maar het resultaat van een decennialange industriële strategie die staatsinvesteringen, technologische ontwikkeling en internationale expansie systematisch combineert. Merken als NIU met de MQi GT Evo en YADEA met de G5 Pro worden in 2025 steeds prominenter in het Europese straatbeeld, niet alleen in traditionele scootermarkten als Italië en Spanje, maar ook in Noord-Europa waar tweewielers historisch gezien minder dominant waren. Deze fabrikanten profiteren van grootschalige productie, snelle technologische innovatie en aanzienlijke overheidssteun – een combinatie die zich vertaalt in prijsvoordelen waarmee Europese concurrenten simpelweg niet kunnen wedijveren.

De cijfers onthullen de omvang van het concurrentieverschil, maar vereisen wel nuance. Op de Chinese thuismarkt zijn scooters verkrijgbaar vanaf omgerekend ongeveer €440, een fractie van wat Europese consumenten betalen – al liggen de werkelijke Europese consumentenprijzen aanzienlijk hoger door importkosten, certificering en distributiemarges. Ook op het gebied van grotere elektrische voertuigen toont China zijn slagkracht op de thuismarkt. De Energica Experia, een hoogwaardige Italiaanse elektrische motorfiets die technologisch tot de wereldtop behoort, kost in Nederland vanaf €28.995 tot €31.659 voor de Launch Edition. Het prijsverschil tussen Chinese en Europese producten blijft substantieel, maar de kloof is kleiner dan de Chinese binnenlandse prijzen suggereren – Chinese fabrikanten hanteren in Europa hogere prijzen dan thuis, al blijven ze concurrerend.

Eerste kennismaking met de Morbidelli T502X in thuisland China

Prijsagressie is geen dumping

Deze prijsagressie is geen dumping in klassieke zin, maar het logische gevolg van schaalvoordelen, verticale integratie en staatssteun die over meerdere decennia consistent werd toegepast. Deze dominante positie stelt Chinese fabrikanten in staat om componenten goedkoper in te kopen, productielijnen efficiënter te organiseren en sneller te innoveren zonder afhankelijk te zijn van kwetsbare internationale toeleveringsketens. Waar Europese fabrikanten worstelen met beperkte volumes en gefragmenteerde toeleveringsketens, draaien Chinese fabrieken op volle capaciteit met geïntegreerde productieketens van batterijcel tot eindproduct.

De consolidatie binnen de Chinese EV-markt heeft deze positie verder versterkt. Honderden startups zijn de afgelopen jaren verdwenen in een darwiniaans selectieproces dat alleen de meest efficiënte en innovatieve bedrijven liet overleven, terwijl de overgebleven spelers zich richten op internationale expansie met militaire precisie. Marktverovering in Europa is onderdeel van deze strategie, waarbij Chinese fabrikanten niet alleen exporteren maar ook lokale assemblage en distributie opbouwen om handelsbeperkingen te omzeilen en dichter bij eindgebruikers te opereren. Chinese fabrikanten bouwen complete ecosystemen: productie, distributie, service, financiering en zelfs verzekering worden geïntegreerd aangeboden in pakketoplossingen die traditionele Europese fabrikanten niet kunnen evenaren. De vraag is niet meer óf Chinese merken het Europese straatbeeld gaan domineren, maar wanneer – en of Europa überhaupt nog een industrieel tegengeluid kan organiseren voordat die dominantie definitief wordt.

Al een paar dagen lang is Nederland in de ban van sneeuw en kleurcodes. Gister gold er zelfs een kleurcode oranje voor vrijwel het gehele land. Toch laten sommigen onder ons zich niet kennen en stappen op de motor. We vragen Motor.NL-rijexpert Jan Kremers — van Verkeersschool Jan C. Kremers in Hoogeveen — naar tips om goed voorbereid de weg op te gaan en hoe te anticiperen in bepaalde situaties. Jan geeft al jarenlang motortrainingen voor Motor.NL en maakt tienduizenden kilometers per jaar door weer en wind.

Wat zijn de belangrijkste aanpassingen die motorrijders moeten maken aan hun rijtechniek wanneer ze in de sneeuw rijden?

De sleutel tot veilig rijden ligt in het aanpassen van je tempo en het bewaren van royale afstand tot je voorganger. Doseer je gas met zorg en weet precies of je motor voorzien is van ABS. Dat ontdek je eenvoudig door eens stevig op je achterrem te trappen — begint het wiel te slippen, dan ontbreekt ABS. Zonder dat systeem kun je beter nadruk leggen op de achterrem, want een glijdend achterwiel kun je meestal goed opvangen, terwijl een wegglijdend voorwiel je snel uit balans brengt. Heb je wél ABS, houd je dan alsnog in en rem beheerst; zolang het ABS niet hoeft in te grijpen, bereik je op sneeuw de beste remwerking. Denk bovendien aan je positie: op losse sneeuw heb je verrassend genoeg meer grip dan op de gladgereden sporen van anderen. Zo blijf je meester van de situatie en geniet je van elke meter, ook als het weer even tegenzit.

Techniek: alles wat je wilt weten over motor-winterbanden

Welke specifieke uitrusting of accessoires raad je aan voor motorrijders die in winterse omstandigheden willen rijden?

Investeer in een motorpak dat zowel water- als winddicht is, bij voorkeur met een degelijke binnenvoering. Kies daarnaast voor kleding in lagen; dat is veel effectiever dan één dikke trui. Vergeet niet: koude begint meestal bij je handen en voeten, dus goede handschoenen zijn onmisbaar. Blijf je toch last houden van de kou, dan zijn verwarmde handschoenen of verwarmde handvatten een uitstekende oplossing – deze kun je vaak ook later nog laten monteren.

Daarnaast bestaan er verwarmde inlegzooltjes voor je laarzen die warmte van onderaf bieden, en zelfs verwarmde sokken voor extra comfort.

Tot slot: zorg dat je helm is uitgerust met een pinlock. Dit voorkomt dat je vizier beslaat, want het temperatuurverschil tussen binnen- en buitenkant kan enorm zijn.

Hoe kunnen motorrijders hun voertuig het beste voorbereiden voor rijden in de sneeuw, bijvoorbeeld op het gebied van banden en onderhoud?

Het begint allemaal bij de banden – die vormen letterlijk je enige contact met de weg. Kies daarom voor kwalitatieve winterbanden die met hun diepere profiel en flexibel rubber ook bij lage temperaturen hun grip behouden. Daarmee vergroot je niet alleen je veiligheid, maar ook je rijplezier.

Vergeet daarnaast niet om je remvloeistof tijdig te vervangen. Veel motorrijders laten dit onderhoudsdetail liggen, terwijl het essentieel is. Omdat remvloeistof vocht aantrekt, kan ze bij kou bevriezen – met alle risico’s van dien. En aangezien een motor in weer en wind staat, liggen de temperaturen al snel gevaarlijk laag.

Heb je een ketting? Houd die dan schoon en smeer hem na elk gebruik met het juiste middel. Een goed onderhouden ketting loopt soepeler en voorkomt onnodige slijtage.

Ook je koelvloeistof verdient aandacht: controleer het niveau en zorg dat deze bestand is tegen lage temperaturen, zodat je motor betrouwbaar blijft, zelfs op koude dagen.

En tenslotte – onderschat nooit de kracht van goed werkende verlichting. Goede zichtbaarheid betekent gezien worden, en dat kan het verschil maken tussen een veilige rit en een hachelijk avontuur.

Regelmatig onderhoud is dus niet slechts verstandig, het is een investering in jouw vrijheid op twee wielen – zelfs als de thermometer onder nul duikt.

Wat zijn de meest voorkomende fouten die motorrijders maken bij het rijden in de sneeuw, en hoe kunnen ze deze vermijden?

Te hoge snelheid, te diep de bocht induiken en zelfs bij slecht weer nog te dicht op je voorganger rijden – het getuigt van ongeduld én zelfoverschatting. Weet dat je beter met beleid kunt optrekken; het volle vermogen drukt immers direct op het achterwiel, waardoor wielspinning in een oogwenk op de loer ligt. Rij met bewustzijn en beheersing – dát is ware controle, dát is genieten met verstand.

Kun je enkele tips geven voor het omgaan met onverwachte situaties, zoals het verliezen van grip of het tegenkomen van gladde plekken op de weg?

Als je in een slip belandt, trek dan direct de koppeling in voordat je iets anders probeert – zo verbreek je de aandrijving en behoud je controle. Vermijd rijden bij ijzel, want als je motor dan begint te glijden, is ingrijpen vrijwel kansloos. Blijf rustig en maak geen abrupte bewegingen; een motor draait om balans, en elke plotselinge verstoring – zeker op een gladde ondergrond – kan desastreus zijn. Twijfel je? Blijf dan thuis. Jij hoort de controle te houden, niet de motor.