woensdag 13 augustus 2025
Home Blog Pagina 638

Benelli TRK 800: de eerste officiële teaser

0

De Benelli TRK 800 is best wel een motorfiets om naar uit te kijken. Het ziet er naar uit dat-ie in 2022 bij alle Benelli-dealers moet aankomen. Benelli heeft namelijk in een korte verklaring verstuurd dat de motorfiets wordt gepresenteerd op de EICMA 2021, op dinsdag 23 november om 15.20 uur. De bevestiging komt ook in de vorm van de eerste teaser video waarin de technici aan het werk zijn met 3D-tekeningen. Je kunt natuurlijk maar weinig zien, maar van wat je kunt zien, lijkt het erop dat de motorfiets anders zal zijn dan de Benelli TRK 502.

Ongeveer 80 pk

Het ‘project Benelli TRK 800’ doet a, een tijdje de ronde. We weten dat hij afgeleid is van zijn Chinese tweelingbroer, de QJ Motor SRG750, die een 754cc-paralleltwin heeft met een vermogen van 80 pk. Dat is meer dan genoeg vermogen voor twee met bagage. In principe is het dezelfde motor waarmee ook de Benelli Leoncino is uitgerust, dus een grote nieuwigheid is het niet. Wat wel nieuwsgierig maakt, is het uiterlijk Hoe dicht zal deze Benelli TRK 800 bij de QJ Motor SRG750 liggen? Maar bovenal, wat zal de uiteindelijke prijs zijn?

Benelli zit aan de goedkope kant van het motoprijzenspectrum. Het in Pesaro gevestigde bedrijf slaagt erin goede producten te leveren tegen een beslist aantrekkelijke aankoopprijs.  Met de Benelli TRK 800 probeert het Italiaans-Chinese bedrijf straks een positie te bevechten in een segment waar altijd al veel te kiezen is geweest. De concurrentie weet dit al meer dan een jaar, aangezien de SRG750 al enkele maanden op het web te vinden is. We moeten gewoon nog een paar dagen wachten om deze nieuwe straat-enduro in het echt te zien.

Triumph Rocket 3R en Rocket 3GT 221 Special Edition

0

De powercruisers van Triumph hebben – zoals de modelnaam al aangeeft – een angstaanjagende 221 Nm-piekkoppel. Er is daarom geen betere reden om een prachtige, speciale editie zo te dopen. Het verfraait het uiterlijk van zowel de Rocket 3R als de Rocket 3 GT nog meer. Deze powercruisers werden halverwege de zomer van 2019 onthuld.

Bij de nieuwe versies wordt het uiterlijk, dat al een referentiepunt voor balans en verfijning is, nog meer versterkt door de Red Hopper-kleurstelling voor de tank en het voorspatbord, door de naam van de versie ‘221’ op de tankwangen, maar ook door de graphics op de tank die de specs identiteitskaartje van de Special Edition aangeven: 167 pk, 221 Nm maximumkoppel, de cilinderinhoud van 2.458 cc, boring en slag (110,2 x 85,9) en natuurlijk de… geboorteplaats, Hinckley). Spatbordbevestigingen, koplampkappen, kuip, zijpanelen en de achterzijde in Sapphire Black maken het plaatje compleet.

De Triumph Rocket 3R en 3GT 221 Special Edition zullen slechts gedurende één jaar verkrijgbaar zijn  vanaf februari 2022

Triumph Street Twin EC1 Special Edition 2022

0

De Triumph Street Twin EC1  is geïnspireerd door de beroemde wijk Clerkenwell, het kloppende hart van East End-motorrijders. De special is slechts één jaar verkrijgbaar.

EC1 is de postcode van Clerkenwell, in de Londense wijk Islington. Het is een van de coolste buurten van East End, waar de motorcultuur leeft en pulseert. Vandaar de naam van de Special Edition die in 2022 – in januari – debuteert. Het is meteen ook de meest klassieke onder de Bonnevilles. Net als alle speciale edities van Triumph voor volgend jaar, zal de Street Twin 900 slechts één jaar verkrijgbaar zijn.

In de EC1 Special Edition is de Street Twin voorzien van een nieuwe, tweekleurige Matt Aluminium Silver/Matt Silver Ice-tank met een subtiele handgemaakte zilveren striping (die het vertrouwde thema van de Gold Line Edition weerspiegelt), speciale graphics en de klassieke Triumph-badge. Hetzelfde kleurenschema is doorgetrokken naar de zijpanelen, waarop ook het nieuwe Street Twin Limited Edition-logo is afgebeeld op een matte zilverkleurige Ice-achtergrond met matte aluminiumzilverkleurige spatborden.

Matt Silver Ice is ook gebruikt op de kleine kuip, terwijl veel van de zwarte details contrasteren met de zilveren tint: de 10-spaaks wielen, de koplamp, de spiegels en natuurlijk het motorblok.

Batavi Trading BV nieuwe importeur/distributeur van Trilobite

0

Per ingang van november 2021 heeft Batavi Trading een nieuw merk toegevoegd aan het portfolio dat tot voorheen bestond uit 4 merken; Spidi, XPD, Nexx en Artonvel. Met het Tsjechische Trilobite is er een vijfde merk bijgekomen dat staat voor veiligheid, comfort en design.

Trilobite, opgericht in 2012, is een fabrikant van onder andere motorjassen, -broeken, -handschoenen en -accessoires. Het merk heeft zijn succes mede te danken aan originele ontwerpen, sterke technologische innovaties en geavanceerde functies. Door het gebruik van enkel innovatieve materialen, toonaangevende textielproducten en moderne naaitechnieken creëert Trilobite motorkleding voor motorrijders, door motorrijders. De gepatenteerde en slimme samenstelling van de stoffen die Trilobite gebruikt is de basis van het succes van het merk.

Met dank aan de grote eigen voorraad kan Batavi Trading een snelle levering naar het dealernetwerk garanderen. Vanuit Batavi Trading is men overtuigd dat nauw samenwerken met de dealers en samen de markt benaderen de sleutel tot succes is. De specialisten van Batavi Trading zijn daarom altijd op de hoogte van het laatste nieuws m.b.t. desbetreffende merken en beschikbaar voor vragen vanuit het dealernetwerk. Doordat de dealers te allen tijde op Batavi Trading aan kunnen, kunnen de dealers zich focussen op de verkoop.

Heeft u interesse om dealer te worden van één of meerdere van bovenstaande merken? Batavi Trading is altijd actief op zoek naar nieuwe dealers! Voor meer informatie kunt u terecht op www.batavitrading.com.

GP Emilia-Ramogna & Algarve: Symbolische Aflossing

0
Quartararo Wereldkampioen

De uitloopronde van de GP Emilia-Romagna op het circuit van Misano gaf een soort symbolische aflossing van de wacht te zien. Zeker voor Yamaha. Want terwijl Fabio Quartararo er zijn eerste ronde als nieuwe MotoGP-wereldkampioen aflegde, reed Valentino Rossi er voor eigen publiek zijn laatste.

Maar dat de nieuwe titelhouder en Yamaha niet op hun lauweren kunnen gaan rusten bleek bij de volgende confrontatie. Want die werd op oppermachtige wijze gewonnen door Pecco Bagnaia en Ducati.

Symbolische afwisseling Rossi en Fabio Quartararo

Lange tijd zag het er tijdens de Grand Prix van Emilia-Romagna naar uit, dat de beslissing in het MotoGP-wereldkampioenschap 2021 niet in Italië maar twee weken later in Portugal zou gaan vallen. Tijdens de tweede GP van dit seizoen op het circuit aan de Adriatische kust deed Pecco Bagnaia namelijk geruime tijd dat gene wat hij moest doen om zijn (overigens kleine) kans op de titel in leven te houden. Dat was op de eerste plaats rijden. Maar met nog slechts vijf van de 27 te verrijden ronden voor de boeg viel opeens en zo toch nog heel verrassend de beslissing in de MotoGP-titelstrijd.

In bocht 15, een ‘tricky’ linkse na zes rechtse bochten, werd de op het laatste moment genomen beslissing van de Ducati-coureur en zijn team om (in tegenstelling tot de concurrentie) op de harde voorband van start te gaan hem uiteindelijk toch fataal. Omdat de temperatuur lager bleef dan verwacht, verloor Bagnaia de controle over de voorkant van zijn machine en vloog zo horizontaal de grindbak in. Iets, dat zijn teamgenoot Jack Miller in dezelfde bocht (en op hetzelfde type band) al in de derde ronde had gedaan. Dit betekende, dat Fabio Quartararo zich wereldkampioen mocht noemen.

Dat de Franse Yamaha-coureur achter het Repsol Honda-duo Marc Marquez/Pol Espargaró (de eerste 1-2-zege voor dit team sinds de GP van Aragón in 2017) en de opnieuw sterk rijdende Ennia Bastianni (Ducati) vervolgens ‘slechts’ vierde in deze race werd deed er niet meer toe. ‘El diablo’ (de duivel) was ‘Champion de monde’! En er was niemand die de coureur uit Nice dit succes misgunde.

Na alle opgekropte spanningen te hebben omgezet in immense vreugde werd Fabio dan ook door iedereen, met zijn grootste rivalen als eersten, gefeliciteerd met dit succes. Emoties alom dus. Ook het ‘Gele #46-legioen’, dat op hetzelfde moment afscheid nam van hun held, juichte de nieuwe wereldkampioen tijdens de uitloopronde en op het podium toe. Dat werd zeker niet voor racewinnaar Marc Marquez gedaan…..

Eerste Fransman

Door de titel op de leeftijd van 22 jaar en 187 dagen te behalen is Fabio Quartararo de nu vijf na jongste kampioen in de koningsklasse (500cc/MotoGP). Alleen Marc Marquez, Freddie Spencer, Casey Stoner, Mike Hailwood en John Surtees waren jonger toen ze deze titel pakten. Een opvallend feit is, dat Valentino Rossi zijn eerste titel in de koningsklasse veroverde (dat was in 2001 op een 500cc-Honda) de Italiaan 22 jaar en 240 dagen oud was. Of te wel slechts 53 dagen ouder dan Quartararo bij het winnen van de belangrijkste wegracewereldtitel. Nu maar afwachten of de Fransman over twintig jaar net zoveel successen als zijn jeugdidool heeft behaald. Laat staan nog steeds als MotoGP-coureur actief is! Want wat dat aangaat is datgene wat Rossi heeft gepresteerd meer dan uniek!

Quartararo is overigens ook de eerste Fransman die de belangrijkste wegracetitel heeft weten te winnen. Kijkend naar de statistieken blijkt dat in de 73 jaar dat het WK-wegracen bestaat, de titelstrijd in de koningsklasse nu 28 verschillende kampioenen heeft voortgebracht. Ze zijn afkomstig uit slechts zeven landen. Dat zijn de Verenigde Staten van Amerika (met 7 coureurs die samen 15 titels wonnen), Italië (6 – 20), Groot-Brittannië (6 – 17), Spanje (4 – 11), Australië (3 – 8), Rhodesië (1 – 1) en Frankrijk (1 – 1).

Na Valentino Rossi (4x) en Jorge Lorenzo (3x) is Fabio Quartararo tevens de derde coureur, die voor Yamaha een MotoGP-wereldtitel in de wacht heeft weten te slepen.

Onderuit

Na zijn toch knappe zege in Misano, de eerste na zijn in juli 2020 opgelopen zware blessure op een circuit dat rechtsom gaat, kreeg Marc Marquez andermaal met een tegenslag te kampen. Na zijn derde overwinning in dit seizoen liep de achtvoudig wereldkampioen thuis in Spanje bij een valpartij op zijn enduro machine een hersenschudding op. Daardoor moest Marquez de GP van de Algarve aan zich voorbij laten gaan. En dat was jammer te noemen.

Op het circuit van Portimão kon Fabio Quartararo als kersverse nieuwe wereldkampioen ‘vrijuit rijden’, als dat zo mooi heet. En dat was de jonge Fransman van plan. Ook hier was hij snel. Maar net zoals in Misano gooide een verknalde kwalificatie roet in het eten. Want de Yamaha-coureur mocht pas als zevende aan deze race beginnen. En met vier razendsnelle Ducati’s (zeker ten opzichten van de Yamaha) voor hem zou het wel eens heel moeilijk gaan worden om te winnen. Dat werd het ook. In een poging om verder naar voren te komen, een derde plaats leek op dat moment het hoogst haalbare, ging Quartararo uiteindelijk drie ronden voor het einde (de race werd vanwege een valpartij vroegtijdig met de rode vlag afgebroken) onderuit.

Ducati wint de constructeurstitel

Het was zo de eerste keer dit seizoen dat hij de finish niet haalde. Het gezegde ‘een titel behalen is vaak gemakkelijker dan hem te verdedigen’ was direct op de Fransman van toepassing. En dat kan volgend seizoen nog wel eens een dergelijk vervolg krijgen. Want na zijn vijfde polepostion op rij was het Pecco Bagnaia die opnieuw de toon zette. De Ducati-coureur won in Portugal niet alleen op oppermachtige wijze, hij bezorgde zijn werkgever tevens de zo gewilde constructeurstitel. Met een derde plaats achter uittredend wereldkampioen Joan Mir (Suzuki), maakte Jack Miller het succes van het Italiaanse merk compleet. Met slechts de GP van Valencia voor de boeg moet nu alleen nog het kampioenschap bij de teams worden beslist. Daarin heeft Lenovo Ducati een grote voorsprong op Monster Yamaha.

Maar de laatste Grand Prix van 2021 zal ongetwijfeld slechts in het teken staan van één gebeurtenis. En dat is het afscheid van Valentino Rossi. Of misschien wel de grootste legende die de motorracerij tot nu toe heeft voortgebracht.

De resultaten

MOTOGP EMILIA-ROMAGNA

27 RONDEN =  114,102 KM

1. Marc Marquez (E), Honda, 41.52,830; 2. Pol Espargaró (E), Honda, +4,859; 3. Enea Bastianini (I), Ducati, +12,013; 4. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +12,775; 5. Johann Zarco (F), Ducati, +16,458; 6. Alex Rins (E), Suzuki, +17,669; 7. Aleix Espargaró (E), Aprilia, +18,468; 8. Maverick Viñales (E), Aprilia, +18,607; 9. Luca Marini (I), Ducati, +25,417; 10. Valentino Rossi (I), Yamaha, +27,735; 11. Brad Binder (ZAF), KTM, +27,879; 12. Michele Pirro (I), Ducati, +28,137; 13. Andrea Dovizioso (I), Yamaha, +41,413; 14. Franco Morbidelli (I), Yamaha, +42,830; 15. Takaaki Nakagami (J), Honda, +1.22,462.

Racegemiddelde winnaar: 163,4 km/u.

Snelste ronde (16e): Francesco Bagnaia (I), Ducati, 1.32,171 = 165,0 km/u (record)

MOTOGP ALGARVE

23 RONDEN = 105,616 KM

1. Bagnaia, 38.17,720; 2. Joan Mir (E), Suzuki, +2,478; 3. Jack Miller (AUS), Ducati, +6,402; 4. Alex Marquez (E), Honda, +6,453; 5. Zarco, +7,882; 6. P. Espargaro, +9,573; 7. Jorge Martin (E), Ducati, +10,155; 8. Alex Rins (E), Suzuki, +10,742; 9. Bastianini, +13,840; 10. B. Binder, +14,487; 11. Nakagami, +20,912; 12. Marini, +22,450; 13. Rossi, +22,752; 14. Dovizioso, +26,207; 15. Stefan Bradl (D), Honda, +26,284.

Racegemiddelde winnaar: 165,4 km/u.

Snelste ronde (5e): Bagnaia, 1.39,467 = 166,1 km/u.

WK-stand (na 17 van 18 races): 1. Quartararo, 267 punten; 2. Bagnaia, 227; 3. Mir, 195; 4. Miller, 165; 5. Zarco, 163; 6. M. Marquez, 142; 7. B. Binder, 142; 8. A. Espargaró, 113; 9. Viñales (Yamaha en Aprilia), 106; 10. P. Espargaró, 100.

Moto2: Gardner heeft titel voor het grijpen

0
Valpartij Fernandez

Nadat Remy Gardner in Austin 25 punten had verspeeld door een val, deed zijn enig overgebleven concurrent in de Moto2-titelstrijd, zijn Red Bull KTM Ajo-teamgenoot Raul Fernandez, dat vervolgens tijdens de GP van Emilio-Romagna. Net nadat de Spaanse rookie zich op de kop van het veld had genesteld, ging hij op een reuze manier in de fout en had het geluk dat niet hij zelf, maar zijn machine zwaar werd beschadigd. Omdat Gardner niet verder dan een zevende plaats wist te komen, bleef de schade wat het puntenverlies betrof beperkt tot zeven. Maar al met stond de Australiër dan toch weer achttien punten voor op de Spanjaard. Met nog slechts twee confrontaties voor de boeg restte Fernandez in Portimão dan ook niets anders om de aanval te zoeken.

Het 21-jarige talent deed dat ook door voor de race de zachte achterband te kiezen. Gardner, die tijdens de training door niet genoeg op te letten op harde wijze in contact was geweest met Marcos Ramirez, koos voor de hardere optie. Die keuze betaalde zich uit. Want nadat Fernandez het eerste deel van de wedstrijd had gedomineerd, was het de dit keer foutloos rijdende 23-jarige Australiër die dat in het tweede gedeelte deed.

Met als gevolg dat niet Fernandez in deze sleutelrace zijn achtste zege in dit seizoen boekte, maar Gardner zijn vijfde. Zo begint ‘de zoon van’ in Valencia tijdens de finale van dit seizoen met een voorsprong van 23 punten om in de voetsporen van zijn vader Wayne, wereldkampioen 500cc in 1987, te gaan treden. Dit betekent, dat bij winst van Fernandez Gardner aan een dertiende plaats genoeg heeft om dit unieke gegeven te verwezenlijken. In Portimão was de derde plaats achter de twee titelkandidaten voor Sam Lowes. Twee weken eerder had de Engelsman de race op Misano weten te winnen.

Bo Bendsneyder wist in beide races in de punten te finishen. In Italië pakte de enige Nederlandse GP-rijder er knap vier behorende bij de twaalfde plaats. In Portugal ging het in eerste instantie moeizaam. Een gebrek aan vertrouwen zorgde er voor dat Bendsneyder pas als 29e van de 31 deelnemers uit de kwalificatie kwam. In de race ging het een stuk beter. Vanuit het achterveld wist de Rotterdammer, die voor de harde band had gekozen, zich keurig op te werken naar plaats vijftien en zo het laatste WK-punt.

UITSLAG MOTO2 EMILIA-ROMAGNA

1. Sam Lowes (GB), Kalex; 2. Augusto Fernandez (E), Kalex; 3. Aron Canet (E), Boscoscuro; 4. Celestino Vietti (I), Kalex; 5, Jorge Navarro (E), Boscoscuro; 12. Bo Bendsneyder (NL), Kalex.

UITSLAG MOTO2 ALGARVE

1. Gardner; 2. R. Fernandez (E), Kalex; 3. Lowes; 4. Canet; 5. Cameren Beaubier (USA), Kalex; 15. Bendsneyder.

WK-stand (na 17 van 18 races): 1. Gardner, 305 punten; 2. R. Fernandez, 282; 3. Marco Bezzecchi (I), Kalex, 214; 4. Lowes, 181; 5. A. Fernandez, 158; 16. Bendsneyder, 45.

Moto3: Wereldtitel voor rookie Acosta

0
Acosta Moto3

Door de GP van Emilia-Romagna op dominante wijze te winnen, hier werd Pedro Acosta derde, wist Dennis Foggia zijn achterstand op de jonge Spaanse WK-leider andermaal te verkleinen. Met nog twee races voor de boeg bedroeg het verschil tussen de enige twee overgebleven titelkandidaten nog slechts 21 punten. Dat was nog altijd een behoorlijke marge, maar de 20-jarige Italiaanse Honda-coureur zat in de tweede helft duidelijk in de ‘winning mood’. Nog een nederlaag zou zeker aan het zelfvertrouwen van de 17-jarige rookie gaan knagen. De grote vraag was, wat het supertalent in Portimão zou gaan doen.

Al snel werd duidelijk, dat Acosta uitging van het standpunt ‘De aanval is de beste verdediging’. Dat gebeurde in een bloedstollende race waarin niet alleen de twee titelkandidaten een hoofdrol speelden maar nog een aantal coureurs. Één van hen was Darren Binder. Uiteindelijk was het de Zuidafrikaan die in de laatste ronde de absolute hoofdrol voor zich opeiste. Dat deed hij door te laat te remmen voor een bocht en zo in de eerste plaats Dennis Foggia en ook nog Sergio Garcia uit de weg te ruimen.

Op het moment dat dit gebeurde, reed Acosta aan de leiding en zou zo wereldkampioen zijn geworden. Door de actie van Binder (die daarvoor werd gediskwalificeerd) was de Spaanse Red Bull KTM Ajo-coureur op dat moment al zeker van de titel. Bovendien konden hij en zijn team die gaan vieren met een overwinning. Zeker voor een rookie was dit een ongelooflijke prestatie te noemen. Direct na afloop van de race begaf Binder zich naar de Leopard Honda-pitbox om daar zijn excuses aan Foggia en diens team aan te bieden. Maar daar bleek de tijd nog niet rijp voor te zijn.

UITSLAG MOTO3 EMILIA-ROMAGNA

1. Dennis Foggia (I), Honda; 2. Jaume Masia (E), KTM; 3. Pedro Acosta (E), KTM; 4. Darryn Binder (ZAF), Honda; 5. Stefano Nepa (I), KTM.

UITSLAG MOTO3 ALGARVE

1. Acosta; 2. Andrea Migno (I), Honda; 3. Nicolò Antonelli (I), KTM; 4. Jeremy Alcoba (E), Honda; 5. Izan Guevara (E), GasGas.

WK-stand (na 17 van 18 races): 1. Acosta, 259 punten; 2. Foggia, 213; 3. Sergi Garcia (E), GasGas 168; 4. Roman Fenati (I), Husqvarna, 156; 5. Masia, 155.

Zonta van den Goorbergh met RW Racing GP naar de Moto2

0
Zonta van den Goorbergh
Jurgen van den Goorbergh, Zonta van den Goorbergh en Jarno Janssen (rechts) | Foto: Henk Keulemans

Zonta van den Goorbergh gaat op 16-jarige leeftijd zijn Grand Prix-debuut maken bij RW Racing GP in de Moto2. Prachtig nieuws, maar waarschijnlijk ook de meest gewaagde transfer in de Nederlandse motorsportgeschiedenis ooit. Daarnaast gaat RW Racing GP niet meer met een NTS-, maar met een Kalex-chassis rijden. Genoeg redenen om een analyse te maken over dit verrassende nieuws.

Drie visies over de nieuwe Nederlandse combinatie

Visie 1 – Jurgen van den Goorbergh

Vader en rijderscoach van Zonta van den Goorbergh

Wanneer je zelf twaalf Grand Prix-seizoenen hebt gereden, weet je waarover je praat. Toch was het nieuws dat Jurgens zoon Zonta van den Goorbergh op nipt 16-jarige leeftijd zijn debuut gaat maken in de Moto2 – en daarmee de Moto3-klasse overslaat – een verrassende zet te noemen. Jurgen legt uit: ‘Zonta heeft in 2020 erg sterk gereden in de European Talent Cup. Dit jaar maakt hij heel snel stappen in het Junior-WK Moto3. Dat is misschien niet direct qua resultaat zichtbaar, maar wel qua ontwikkeling van rondetijden en tempo in de races. Daarnaast heeft hij ook veel geleerd met het Beon-team in de Italiaanse CIV Moto3. Halverwege dit jaar heb ik met mijn broer Patrick de balans opgemaakt. Zonta’s ontwikkeling ging te snel voor nog een jaar Junior-WK Moto3. We waren erg ver met een deal om te gaan rijden bij het huidige Petronas-team in de Moto3. We hadden echter totaal niet zien aankomen dat de hoofdsponsor en dus ook het team zich zou terugtrekken. Dat was wel een shock voor ons.’

Marco Simoncelli, tien jaar later: onze herinneringen aan Super Sic

Jullie zijn uitgekomen bij een overstap naar RW Racing GP in de Moto2. Dat is heel iets anders! ‘Omdat we er vanuit gingen dat we met het Petronas-team rond zouden komen, waren we ook niet met andere teams bezig. Er waren wel andere mogelijkheden, maar daar hadden we niet het goede gevoel bij. In de tussentijd waren we steeds meer gaan denken dat we misschien wel gelijk naar de Moto2 moesten. Zonta begint met zijn lichaam de Moto3 al wat te ontgroeien en met zijn vermogen om zelfstandig goede rondetijden te rijden, zagen wij deze stap wel zitten. In die fase kwam ik ook met Jarno (Janssen – teammanager RW Racing GP) in gesprek en hij dacht er hetzelfde over. We hebben er nog wel over gedacht om eerst in het EK te starten, zeg maar het Spaanse Moto2, maar in het WK rijdt je in één seizoen wel drie keer zoveel. Het is zeker een risico, maar Zonta’s ontwikkeling gaat op deze manier wel veel sneller.’

Het was opvallend dat het nieuws naar buiten kwam een dag nadat de leeftijdslimiet in de GP’s werd verhoogd naar 18 jaar. Zonta is bij de start van het seizoen 2022 slechts enkele maanden 16 jaar. Jurgen: ‘We hebben zeker mazzel gehad. We hadden al een paar maanden terug met Dorna en IRTA gezeten om een start te krijgen en dat is gelukt. Volgend jaar zijn er meer rijders onder de 18 jaar, die al een contract getekend hadden, die nog de overstap maken naar de GP.’

Hoe gaan jullie Zonta klaarstomen voor de eerste GP? ‘We hebben hier de komende zes maanden alle tijd voor nodig en dan is Zonta er nog niet klaar voor. Hij zal achteraan beginnen. We moeten opbouwen, maar hij heeft genoeg rijtalenten en zijn ontwikkeling gaat snel. Hij kan nu zonder druk groeien. Wanneer we Moto3 zouden gaan rijden, moest hij eigenlijk gelijk wel minimaal voor de punten kunnen strijden. Dat is nu anders. Zonta moest uiteindelijk toch over naar de Moto2 om zijn MotoGP-doel te bereiken, dus waarom niet gelijk. Nu kan hij de komende jaren doorgroeien binnen dezelfde klasse, aangezien we voor minimaal twee jaar bij RW Racing GP hebben getekend. Het is daarnaast denk ik geweldig voor de Nederlandse motorsport dat er een jonge coureur bij een Nederlands team gaat uitkomen in de Grand Prix.’

Visie 2 – Jarno Janssen

Teammanager RW Racing GP

Jarno, waarom Zonta van den Goorbergh? ‘Ik ken Jurgen natuurlijk al heel lang en ik probeerde hen waar ik kon te helpen voor een plekje in de Moto3. Toen dat niet goed ging, zijn we gaan praten voor een plek bij ons in de Moto2. Ik wilde wel zekerheden hebben, want het is een heel groot project voor een rijder die eigenlijk alles nog moet leren. Dat heeft tijd nodig en dat gaat niet in één jaar. Daarom wilden we voor minimaal twee jaar tekenen, omdat we na het investeren dan ook de vruchten kunnen plukken. We hebben met Barry Baltus (17 jaar) nu een mooi voorbeeld in de box hoe snel een rijder kan groeien. Barry heeft vorig jaar wel in de Moto3 gereden, maar dat was door corona slechts een half jaar. Hij moest ook veel leren, maar kan nu al geregeld aanhaken in de strijd binnen de top-20.’

Jeffrey Buis: ‘Eerst WK Supersport en dan langzaamaan doorgroeien naar de top’

Het blijft wel een gewaagde stap. Hoe kijk jij daarnaar? ‘Op twee manieren. Sportief is het een hele grote stap voor iemand die nul ervaring in de GP’s en met een Moto2-machine heeft. Aan de andere kant is vanuit het management van Zonta deze stap niet zo gek. Hij heeft nu de zekerheid dat hij zich minimaal twee tot drie jaar kan ontwikkelen in de Moto2. Dat hadden ze bij een Moto3-team niet voor elkaar gekregen. Daarnaast hadden we nu de kans om Zonta een zitje te bieden en je weet als rijder natuurlijk nooit wanneer je weer zo’n kans krijgt.’

Maar er gaat meer veranderen, want jullie gaan rijden met Kalex. ‘Ik heb veel respect voor mijn huidige constructeur NTS, maar zij hadden moeilijkheden om dit project door te zetten. De Moto2 is zo competitief en als je weet dat er volgend jaar geen ontwikkeling zal plaatsvinden bij NTS, kun je vraagtekens zetten of dit de beste optie is. Voor de klasse is het jammer dat de Moto2 steeds meer enkel uit een Kalex-chassis bestaat, waardoor het steeds lastiger wordt voor de andere fabrikanten. In goed overleg met NTS hebben we besloten om volgend jaar met Kalex te rijden. We nemen de spullen van het huidige Petronas-team over, dat na dit jaar in de Moto2 zal stoppen. Het zegt veel over onze onderlinge band met NTS, dat Zonta dit jaar nog wel mag testen met onze huidige motor. Daar ben ik NTS zeer dankbaar voor!’

Met NTS was RW Racing GP een uniek Moto2-team. Hoe gaan jullie je nu onderscheiden? ‘Dat is als Kalex-team lastiger. Ik denk dat wij ons onderscheiden door met een Belgische en Nederlandse rijder in de jongste Moto2-rijderssamenstelling ooit aan de start te verschijnen. Ik ben ook heel blij dat mijn teamleden blijven. We hebben altijd goede mensen nodig gehad die de NTS zelf moesten ontwikkelen, daarom ben ik ervan overtuigd dat we tot de top-6 van beste teams in de Moto2 behoren. Met Barry willen we volgend jaar iedere race om de punten strijden en dat is voor Zonta een mooi richtpunt om zich in de komende jaren aan op te trekken. Voor Zonta is het belangrijk dat hij een stijgende lijn laat zien, niks meer.’

Wat wordt de rol van Jurgen binnen het team? ‘Jurgen gaat zich bezighouden met de coaching van Zonta van den Goorbergh. Hij heeft geen vaste rol binnen het team, zoals hij dat natuurlijk in het verleden bij Zonta’s eigen team wel had. Wel kunnen wij de kennis en ervaring van Jurgen heel goed gebruiken, want er komt natuurlijk niet iedere dag iemand de box in met zoveel GP’s op zijn naam. Jurgen en ik kennen elkaar al heel lang, maar ik had nooit gedacht dat we dit mooie avontuur samen zouden aangaan. Ik ben trots op dit project, maar ook voorzichtig. We moeten Zonta van den Goorbergh de tijd en ruimte geven om zich te ontwikkelen.’

Zonta wordt in het Junior-WK Moto3 omringd door familie met vader Jurgen en oom Patrick.

Visie 3 – Asse Klein

Redacteur Motor.NL

Met de komst van Zonta van den Goorbergh hebben we, naast Bo Bendsneyder, in 2022 voor het eerst twee Nederlanders in de Moto2. Dat Zonta talent heeft, hebben we kunnen zien in de European Talent Cup en bij de Red Bull Rookies. Maar als je momenteel zestiende staat in het Junior-WK Moto3, dan kunnen er wel vraagtekens geplaatst worden om, als momenteel 15-jarige coureur zonder ervaring met zwaardere motoren, direct in te springen in de Moto2-klasse van de Grand Prix. Jack Miller sloeg in het verleden de Moto2 over. Datzelfde gaat nu ook Darryn Binder doen, die bij het nieuwe WithU Yamaha RNF, de teamgenoot wordt van Andrea Dovizioso. Ook zijn er rijders die maar heel kort Moto3 hebben gereden, of via een internationaal Moto2- en Supersport-kampioenschap direct zijn doorgestoomd naar de Moto2, maar deze transfer van Zonta is in alle opzichten uniek te noemen. Maar bovenal is het mooi voor de Nederlandse motorsport en dat alles nog wel binnen een Nederlands team. Al hebben de laatste Nederlandse combinaties – kijk naar Bendsneyder – weinig succes gebracht. Met een contract voor twee jaar krijgt Zonta de kans om te groeien en met Jurgen als zijn rijderscoach weten ze waarover ze praten. Met Max en Jos Verstappen hebben we een soortgelijk voorbeeld. Toen Max op 17-jarige leeftijd instapte in de Formule 1 waren er ook vraagtekens en kijk nu eens! Wel stond Max al te boek als een wereldtalent te vergelijken met Marc Marquez en zover is Zonta van den Goorbergh duidelijk nog niet. Een gewaagde stap dus. Over twee jaar kunnen we er pas echt iets over zeggen. Geduld is dus op zijn plaats. Alleen bestaat dat woord niet in topsport…

In het kort

– Zonta van den Goorbergh is 16 jaar en 96 dagen wanneer hij in Qatar zijn eerste GP gaat rijden
– Voor het eerst in de geschiedenis racen er twee Nederlanders in de Moto2
– RW Racing GP keert na vier jaar NTS terug bij Kalex
– Jurgen van den Goorbergh en Jarno Janssen worden na 21 jaar herenigd binnen een raceteam
– RW Racing GP heeft in 2022 de jongste Moto2-rijderssamenstelling ooit
– De laatste Van den Goorbergh die een GP reed was Jurgen in 2005 op Le Mans

Meer nieuwe regels

Vanwege de trieste gebeurtenissen dit seizoen met drie jonge dodelijke slachtoffers besloten de FIM en Dorna om in te grijpen met nieuwe veiligheidsmaatregelen. Voor GP’s wordt de leeftijdsgrens verhoogd naar 18 jaar, binnen de World Supersport 300-categorie naar 16 jaar en wordt de minimale leeftijd om deel te nemen aan talentencompetities 14 jaar. Er zijn voor het seizoen 2022 nog uitzonderingen, waar de transfer van Zonta er één van is. Ook worden er minder deelnemers toegelaten in de klassen, worden airbags in de FIM-klassen verplicht en gaat er getest worden met nieuwe communicatiesystemen om rijders eerder te kunnen informeren wanneer er een crash heeft plaatsgevonden.

Collin Veijers plan blijft ongewijzigd

Collin Veijer zit qua niveau ook niet ver van de Grand Prix af. Het team rondom de 16-jarige coureur hoeft de plannen door de nieuwe leeftijdsgrens niet te wijzigen. Veijer racet volgend jaar in de Red Bull Rookies Cup en het Junior-WK Moto3. Mocht het talent uit Staphorst in 2023 de overstap maken naar de GP’s, dan wordt hij in februari 18 jaar en is hij dus race-gerechtig. ‘Voor ons verandert er nu niks’, aldus vader Jurjen. ‘De nieuwe regels hoeven voor ons zeker geen nadeel te zijn, omdat de vijver om door te stromen naar de GP’s iets kleiner wordt. Maar we moeten blijven uitgaan van onze eigen kracht, zodat Collin goed en compleet genoeg is om de overstap te maken. Daar gaan we in 2022 hard met elkaar aan werken.’

Zonta na één van zijn overwinningen in 2020 in de European Talent Cup.

Twee dagen met de Husqvarna Norden 901: de eerste test

0
Husqvarna Norden 901 Test Azoren

Husqvarna wordt door velen nog steeds vooral als een off road merk gezien. Het merk heeft de titels en motoren om die visie te ondersteunen. Maar nu is er de Norden 901, een motorfiets die zich moet meten met de gevestigde orde in het adventuresegment. Zijn ze bij Husky het noorden kwijt of is de Husqvarna Norden een concurrent voor de gekroonde hoofden en vooral: een voorbode van méér? Tijd dus voor: Husqvarna Norden 901 de eerste test

Na twee dagen intensief testen op San Miguel, het grootste eiland van de Azoren, kunnen we met zekerheid stellen dat dat eerste niet het geval is. Ze weten bij Husqvarna heel goed waar ze met deze Norden naartoe willen. Dit is het eerste tourgerichte model in de 120-jarige geschiedenis van het merk. Sinds Husqvarna in 2013 deel ging uitmaken van de Pierer Mobility Group, is het snel gegaan.

Husqvarna Norden 901 2022 Bochten rijden Azoren

Gebruik makend van de KTM 890 Adventure-basis, is Husqvarna twee jaar na het tonen van het prototype al klaar met de Norden 901. De insteek is anders dan bij de KTM. Terwijl de oranje broer (en dan vooral het R-model) een off road is die ook iets kan op de weg, is de Norden 901 een echte reisenduro. Een motorfiets die het toelaat grote afstanden af te leggen en die zowel op als naast de weg zijn mannetje kan staan.

Geen broedermoord

Husqvarna wil de Norden breder postitioneren dan de concurrent uit eigen stal. Meer zelfs, ze zien de 890 Adventure niet als een concurrent. Motoren boven de 1000 cc – de Africa Twin op kop – zijn de grootste tegenstrevers. Althans, dat zeggen ze bij Husqvarna, want hoe kunnen ze het anders stellen? Dat zou op broedermoord lijken? Het toont wel aan dat Husqvarna zich met het potente 889cc-blok wil meten met grotere jongens. Zou kunnen
lukken, want het vermogen is bijna identiek aan dat van de CRF1100L.

Anderzijds snoepen ze ook mee van de sterk groeiende markt van de middenklasse adventures. Dat doet de Norden 901 dan weer door zijn wendbaarheid, gebruiksgemak en – relatief – lage gewicht. Niet zozeer
door zijn afmetingen, want de Huskie is vrij ruim bemeten. Met een erg comfortabel zadel ook, dat ook wel iets smaller had mogen zijn om vlotter rechtop te kunnen staan.

Eerste blik op elektrische Husqvarna E-Pilen

Veelzijdig

Er wordt wel eens gesproken over vier seizoenen op één dag. Wel, op de Azoren krijg je er vier in een uur. Dat zorgt voor een enorme verscheidenheid in de ondergrond. De basis? Een droge weg; die maakt ongeveer 10 procent van je route uit. Daarnaast heb je halfnatte wegen, natte wegen, natte wegen met mos, natte wegen met modder, natte wegen met bladeren, natte kasseien – bestrooid met alles wat hiervoor genoemd is én een keur aan onverharde ondergrond, nu en dan onderbroken door een riviertje of een beek.

Dat de Husqvarna Norden onder al deze omstandigheden vertrouwen bleef wekken, is het beste bewijs van zijn veelzijdigheid. Tijdens deze eerste test van de Husqvarna Norden 901 hebben we niet één keer getwijfeld aan de motorfiets of met andere problemen bezig geweest dan wat we onder die wielen geschoven kregen. Dat zegt veel over de Norden. En ja, het is dankbaar om hem op een veelzijdige locatie als de Azoren te testen. De rit op de paadjes die de Sete Cidades-vulkaan beklimmen, behoren tot het mooiste wat je op een motor kan doen. Donkerbruine aarde onder je wielen, tropisch groen langs de weg, links de Atlantische oceaan en rechts de een azuurblauw kratermeer dat honderden meters lager ligt. Indrukwekkend.

Husqvarna Norden 901 op de Azoren

Eigen stijl

Minder indrukwekkend, maar toch mooi om vast te stellen, is dat de designers van Kiska de Norden 901 niet alleen een eigen smoel gegeven hebben, maar dat dit ook nog past binnen wat we van Husqvarna ondertussen gewend zijn. Dit is nieuw, maar tegelijk ook zeer herkenbaar. Wie naar de Norden kijkt, ziet elementen uit de Vitpilen en eenzelfde strak en sober ontwerp dat zelfs terug te vinden is in hun enduro’s en MX-motoren. Er valt niet te twisten over geuren en smaken, maar de Norden 901 is een knappe verschijning, met een eigen stijl. Eenheidsworst? Ze hebben er bij Husqvarna nog niet van gehoord.

Rijmodi

Tijdens deze eerste test van de Husqvarna Norden 901 konden we ook goed kijken naar de rijmodi. Je kunt hem helemaal naar je hand zetten via verschillende rij-modi. Opletten: het ABS op het achterwiel wordt los van de modi uitgeschakeld. Als je’m in bijvoorbeeld Off Road-modus uitschakelt, blijft-ie ook uit als je naar de Rain-modus gaat. Daar valt iets voor te zeggen. We vonden het anderzijds nu en dan vervelend dat de uitgeschakelde tractiecontrole telkens weer aan staat als je de motor uitschakelt. Niet door de contactsleutel om te draaien dus, maar gewoon met de killswitch. Best lastig als je eens stopt, maar gewoon vervelend als je off road de motor doodremt.

Starten is dan wel eenvoudig, maar je rijdt de volgende helling
dan wel op met de tractiecontrole opnieuw ingeschakeld. Opvallend is ook dat Bluetooth-connectiviteit een optie is. Door het enorme tekort aan
computerchips, werd er bewust voor gekozen om de Bluetooth-verbinding optioneel te maken. Niet om moeilijk te doen, gewoon omdat er wereldwijd een groot tekort is aan chips. Behalve bij Lays dan.

Troeven

Als het brede zadel en de tractiecontrole de enige problemen zijn bij de nieuwe Norden, dan zegt dat ook best veel over het niveau waarmee deze reisenduro zijn intrede maakt. De twee eerder genoemde bezwaren zijn trouwens geen breekpunten. Neem het smallere, optionele zadel of kies voor de al even optionele Explorer-modus – waar je bijvoorbeeld een
tractiecontrole op niveau 1 kunt kiezen en toch heel wat wielspin krijgt. Wat rest, is een motor die nagenoeg vrij is van kritiek en een heleboel troeven in handen heeft.

Het pittige tweecilinderblok is daar één van. Met de diverse standaard rij-modi en de andere die als optie verkrijgbaar zijn, stel je de motor helemaal af op je wensen. Maar welke modus je ook kiest, je hebt altijd een goed reagerend blok dat ook opvallend trillingsarm is. Koppel daaraan de fijn werkende quickshifter en je weet dat je met dit blok letterlijk en figuurlijk alle kanten uit kunt. Met wat goede wil, hanteer je zelfs een supermotard-stijl op de weg, maar het is wel duidelijk dat de Norden 901 vooral een motor is die -sportief als het kan, gezapig als het moet – graag kilometers vreet.

Husqvarna Norden 901 de eerste test

De WP-ophanging staat in standaardtrim goed afgesteld voor zo goed als elk gebruik. Het niet instelbare windscherm leek ons voor aanvang van de test vrij laag, maar het bleek wel meer dan afdoende bescherming te bieden en turbulenties weg te werken. Wie het wil, kan nog kiezen voor een optioneel hoger scherm, maar met onze 1m80 hadden we daar zelfs op de snelweg geen behoefte aan. Als er dan toch iets uit de accessoire-catalogus mag komen, is het een middenbok. Het was mooi geweest als die er standaard op had gezeten. Maar stellen dat de Norden 901 voor zijn prijs wel een middenbok had mogen hebben, zou wat kort door de bocht zijn. De prijs is immers nog niet bekend. Die volgt nog deze maand en ergens in december moet de Husqvarna Norden 901 bij de dealers staan.

Husqvarna Norden 901 de eerste test: Conclusie

De Norden 901 is de de eerste tourmotor in de 120-jarige geschiedenis van Husqvarna. Het merk is er in geslaag om hem anders te postitioneren en anders te laten rijden dan de motor waarop hij gebaseerd is. Dat is een verdienste op zich, maar het wordt helemaal mooi als je ziet welke mate van veelzijdigheid en gebruiksgemak Husqvarna aan zijn Norden
meegegeven heeft. Als dit de motor is die het profiel moet bepalen van de toekomstige Husqvarna wegmodellen, dan staat er ons nog veel moois te wachten. Ik ben héél benieuwd naar wat dit zal gaan kosten.

Husqvarna Norden 901 de eerste test: conclusie

CFMoto SR-C21 Concept

0

Nadat CFMoto een paar foto’s publiceerde van het CFMoto SR-C21 concept, is er nu de eerste video, meer foto’s en een heleboel geruchten over een kleine maar extreme supersportmotor.

De nieuwe foto’s en ook de video tonen de conceptmotor en niet alleen renderings die op de computer zijn gemaakt. De motor is ontworpen door CFMoto R&D Europe Modena 40 in Italië, zoveel is tot nu toe bekend gemaakt.

Tenminste delen van de kuip zijn van carbon. De remmen zijn van Brembo, de ophangingscomponenten van Öhlins en het uitlaatsysteem van SC-Project. Het blok wordt verondersteld een 400cc-tweecilinder te zijn. Exacte specificaties ontbreken nog, maar men vermoedt dat hij gebaseerd is op hrt 490cc-KTM-blok. Aangezien CFMoto en KTM nauw samenwerken, zou dit heel goed mogelijk zijn.

CFMoto 1250 TR-G Grand Tourer, wat kost die nou eigenlijk?

CFMoto SR-C21: Circuit en straat

De CFMoto SR-C21 conceptmotor is extreem ontworpen voor het circuit, zoals onder meer te zien is aan de afdekkingen voor de voorremschijven. Maar de verlichting wijst ook op een straatlegale versie. Een release wordt in 2022 verwacht, tenminste dat is waar CFMoto zelf op zinspeelt.

Maar het is ook onduidelijk op welke markten de CFMoto SR-C21 zal worden uitgebracht. Aangezien CFMoto niet alleen motorfietsen verkoopt op de thuismarkt China, maar ook in Europa en Amerika, is er ten minste enige hoop.

Meer zien van CFMoto? Klik hier