Zero Motorcycles heeft de Go Electric-campagne verlengd tot en met 30 september 2025. Klanten kunnen deze zomer profiteren van korting op de aanschafprijs van oudere Zero-modellen.
Aangepaste prijzen vanaf augustus
De Go Electric-campagne blijft gelden voor motoren van eerdere modeljaren, maar de korting neemt vanaf 1 augustus iets af. Twijfelaars doen er goed aan snel te beslissen om de grootste korting te krijgen.
Ook in augustus biedt de Go Electric-korting een geweldige kans om over te stappen naar elektrisch motorrijden. Deze tijdelijke aanbiedingen zijn beschikbaar zolang de voorraad strekt, dus bezoek snel een Zero Motorcycles-dealer in de buurt.
Via de website zeromotorcycles.comvind je meer informatie over de Go Electric-campagne. Houd het platform in de gaten voor meer spannende aankondigingen in de komende maanden.
Suzuki komt met een verrassing. Wat wij, ervaren journalisten, dachten dat de GSX-8T een touringvariant van de GSX-8S zou zijn, blijkt in werkelijkheid een neoretro model te zijn, inclusief de nog meer unieke GSX-8TT. We gaan dit allemaal onderzoeken in het prachtige Slovenië.
Motor.NL: Hoezo geen touringversie?!
Gijs Gilis: “Precies, we hebben het allemaal verkeerd ingeschat. De T staat voor ‘Titan’ en TT voor ‘Timeless Titan’. Deze naamgeving is geïnspireerd op de klassieke Suzuki T500, waarop deze modellen zijn gebaseerd. Eerlijk gezegd zien we echter weinig gelijkenissen met de T500, aangezien deze twee lange, lage uitlaten, een plat zadel en standaard spiegels heeft. De GSX-8T en GSX-8TT beschikken over een enkele korte uitlaat, een getrapt zadel en bar-end spiegels. De verwijzing naar het oude model was dus niet nodig.”
Motor.NL: Maar los daarvan, hoe zit het dan met die nieuwe modellen?
Gilis: “De modellen zijn gebaseerd op het platform van de GSX-8S, de moderne naked bike van Suzuki. Het frame, de vering, de afstellingen van de vering, de remmen, de wielen, de motor en het stuur zijn allemaal identiek, met uitzondering van het design. De T heeft een ronde koplamp met een vlakke onderkant, waardoor deze niet volledig rond is, maar dat terzijde. Daarnaast beschikt het model over een 2,5 liter grotere brandstoftank en een lithium-ion accu. De TT heeft daarentegen nog een onderkuip, een kopkuip en een anders vormgegeven zadel aan de specificaties toegevoegd.”
Motor.NL: Dus ze rijden ook hetzelfde als de S, of is het zo simpel niet?
Gilis: “Zeker. Er is geen merkbaar verschil, zelfs niet tussen de T en TT. De zithouding is vrijwel hetzelfde, met slechts een paar millimeter verschil door het iets andere zadel. Dat is prima, want de GSX-8S rijdt erg prettig. De tweecilinder met crossplane-krukas werkt soepel en flexibel, de vering is relatief zacht maar stevig genoeg voor het betere bochtenwerk, en de remmen werken goed, hoewel ze soms wat te fel zijn. Alleen de quickshifter moet nog wat ingereden worden, denken we. Onze testmotor had pas 500 km gereden en de shifter was soms te ruw en agressief. We hebben vandaag veel gebruikgemaakt van de gewone koppeling.”
Motor.NL: Hoe rijdt het daar, in Slovenië?
Gilis: “Dit is mijn eerste keer hier en het is echt prachtig. We hebben geluk met het weer (28 graden en zon), maar ook de uitzichten zijn schitterend, het asfalt is in goede staat en de wegen zijn meer kronkelig dan de Ourthe. Dit is zeker een aanrader voor wie iets anders wil dan Frankrijk, Duitsland of Oostenrijk. Het ligt immers net onder Oostenrijk.”
Motor.NL: En welke is je favoriet? De T of TT?
Gilis: “Ik kies voor de TT. Die ziet er unieker en beter uit dan de wat minder spannende T. De T lijkt veel op de Honda CB650R. Dat is zeker niet slecht, maar het uiterlijk spreekt me niet aan. De TT daarentegen, met zijn jaren 80 design en fraaie kleurkeuzes, spreekt me wel aan.”
Motor.NL: Fijn zo. Blij dat je blij bent. Hou het veilig daar!
Tijdens een van zijn trips rond Sturgis, South Dakota, reed Bigtwin reporter Onno over Nemo Road, de zeventig kilometerslange ‘achterlangs weg’ van Deadwood naar Rapid City. De prachtige motorrit brengt hem onverwacht in contact met een prachtige Amerikaan: Ernie!
De Nemo Road is een heerlijk bochtige weg door bossen, langs kabbelende beekjes en met elke keer weer prachtige uitzichten. De zon scheen uitbundig, de Cross Bones ronkte er vrolijk op los en ik genoot uitbundig van mijn vrije dag na tien dagen lang van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat de motoren fotograferen die meededen in het AMD World Championship of Custom Bike Building. De koelte van het bos en de rustgevende natuur zijn een verademing en ik word na een lange bocht verrast door een oud gebouw met tierlantijntjes, kunstwerken, motorfietsen en oude auto’s. Ik ronk er eerst voorbij, maar kan de verleiding toch niet weerstaan. Ik draai om en rijd voorzichtig het pad op naar het gebouw en naastgelegen huis met schuur.
Een echte hillbilly, ouwe vent, grijze baard, versleten spijkerbroek en smoezelig T-shirt, kijkt me vragend aan. Ik leg uit dat ik vanaf de weg z’n coole auto’s en motoren zag staan en vraag beleefd of ik even mag kijken? Dat blijkt geen enkel probleem en ik stel me voor, “Hi, I’m Onno, from The Netherlands.” “Ernie,” is het korte antwoord en ik krijg een soort rondleiding, die begint onder de overkapping van een grote schuur. Daar staat een Ford Rat Rod, opgesierd met de meest vreemde, unieke tierelantijntjes en pinstriping. Uiteraard door hemzelf gebouwd. Overal hangen kleine schilderingen van pin-ups en tegen de dakbalken zijn honderden kentekenplaten gespijkerd. “Die spaar ik”, merkt Ernie ietwat overbodig op en ik moet gelijk beloven volgende keer eentje uit Nederland mee te nemen. Met één stap gaan we tachtig jaar terug in de tijd als we zijn werkplaats binnengaan. Er staan wat motoren, veel oude machines en dan zie ik de gereedschapsborden, die stillevens op zich zijn. “I like to pinstripe things”, zegt Ernie en inderdaad; alle machines en veel gereedschap zijn liefdevol met een penseeltje van kleurrijke lijnen voorzien. Twee cilinders op een plankje aan de muur blijken urnen te zijn, een altaar voor overleden vrienden. Aan de wand honderden foto’s, visitekaartjes en reclamemateriaal van hoofdzakelijk Harley-Davidson uit lang vervlogen tijden. Ernie is bovenal motorrijder en een echte H-D liefhebber.
KUNSTWERKJES
Op een werkbank staat een rij kanonnetjes. “I make these myself too, and some do actually work, I shoot with them”, grijnst hij. Ze zijn gemaakt met onderdelen van een oud pick-up truck chassis. Verderop zie ik een rij vrachtwagentjes, die maakte hij uit oud plaatmetaal. Op het dak van de werkplaats staat een scooter, geflankeerd door zo’n typisch Amerikaanse bolderkar. Rond het huis is het een waar openluchtmuseum met tientallen onderdelen van auto’s en motoren, borden en de meest maffe dingen die je je maar kunt indenken. Er staat een rijk gedecoreerde picknicktafel met daarop kleurrijke kunstwerkjes, zoals bloemen gemaakt van afgedankte mechanische en huishoudelijke voorwerpen. ‘For Sale’ staat erbij. Hiermee verdient Ernie een extra centje, want werken kan hij door gezondheidsproblemen de laatste jaren niet meer. “Ik heb lang geleden op mijn werk in een carrosseriebedrijf een ongeluk gehad. Er was een versnellingsbak van een truck op mijn rug gevallen”, verklaart hij. Zware dingen tillen of lang in dezelfde houding staan, het is er niet meer bij. Ernie moet regelmatig even bijkomen en zit dan even in zijn scootmobiel en lurkt aan de zuurstof. Omdat hij zijn ’58-er niet meer kon aantrappen, heeft hij die moeten verkopen. Nu heeft hij alle tijd voor artistieke bezigheden, waarvan pinstripen een van de belangrijkste is. Rond z’n huis staan meerdere auto’s; Een Hudson, ook in ‘rusty rat’ uitvoering, een Chevy Blazer, een prachtige veertiger jaren International KB-2 truck, een golfwagentje omgebouwd als Oma Duck mobiel en diverse motorfietsen, veelal in ‘staat van ontbinding’.
OUWE ZOOI
Hij opent de deur van zijn huis, wenkt me naar binnen en wederom is het een enorme stap terug in de tijd. Zijn huis is een mix van museum en kunstgalerij. Oude foto’s, geweren en pistolen en kunstwerkjes hangen aan de houten wanden. Ernie geeft bij elk obscuur voorwerp uitleg. Op het kacheltje, voorzien van een ‘spinnenweb’ staat op een stalen plaat de koffiepot, ernaast een miniatuuroventje, een echte ‘Dutch oven’ compleet met ieniemienie koffiepot en koekenpan. Aan de andere kant een postkoets in aanbouw. Erboven zie ik een rij miniaturen staan, van fietsjes tot en met een ouderwetse slee, een stoomboot en zelfs van oude kogels wordt iets decoratiefs gemaakt. Een diorama met daarin twee choppers die in een werkplaats staan is zijn meest recente creatie. “Ik maak alles van lasstaven, oud metaal en onderdelen die anders weggegooid zouden worden. Vrienden en bekenden komen regelmatig wat ‘ouwe zooi’ brengen”, vertelt Ernie. “Ik kan altijd wel ergens iets leuks van maken. Als ik een stuk metaal krijg, ‘zie’ ik al een leuk kunstwerk. Ik ben gemiddeld zo’n vijftien uur bezig met een miniatuurmodel en maak nooit twee keer hetzelfde.”
OP BEZOEK
Na die eerste kennismaking zo’n vijftien jaar geleden, ga ik nog regelmatig op bezoek bij Ernie als G-Rat en ik bij de Sturgis Rally zijn. De beloofde kentekenplaten uit Nederland hangen inmiddels dus aan de muur. Ernie is en blijft een echte Amerikaanse biker, eentje met een artistieke en kunstzinnige inslag. Bij elk bezoek worden prachtige verhalen van vroeger verteld en pas als de zon ondergaat stap ik weer op de motor na opnieuw een mooie dag bij Ernie!
De GoPro Max 2 staat op het punt om zijn debuut te maken in een bijzonder uitdagende periode voor het action camera merk. Vijf jaar na de introductie van de originele Max in 2019, verschijnt deze opvolger op een moment dat GoPro dringend behoefte heeft aan een overtuigende innovatie. Tenminste, zo lijkt het volgens de GoPro-socials. De aandelenkoers van het bedrijf heeft aanzienlijke dalingen doorgemaakt, mede door toenemende concurrentie van merken als DJI en Insta360, die met indrukwekkende producten de markt hebben veroverd.
De originele GoPro Max was een gedurfde stap in 360-graden fotografie, maar de technologie en gebruikerservaring zijn inmiddels door concurrenten overtroffen. Met de Max 2 heeft GoPro de kans om opnieuw relevant te worden in een segment waar het ooit pionier was. Brancheanalisten zien deze lancering als potentieel doorslaggevend voor de toekomst van het bedrijf, dat worstelt om zijn identiteit te herdefiniëren in een markt die het ooit domineerde.
Verwachte technische specificaties
Hoewel GoPro nog geen officiële specificaties heeft vrijgegeven, kunnen we op basis van markttrends en concurrerende producten een goed beeld vormen van wat de Max 2 zou moeten bieden om competitief te zijn:
Beeldsensoren: Dubbele 1/1.28″ CMOS sensoren voor superieure beeldkwaliteit en betere prestaties bij weinig licht
Videoresolutie: 8K bij 60fps, 5.7K bij 60fps, en 4K bij 120fps voor soepele slow-motion opnames
Fotoresolutie: 72MP voor gedetailleerde 360-graden foto’s
Lensopening: f/2.0 of groter voor betere lichtgevoeligheid
Opslag: microSD-kaartondersteuning (UHS-I V30 of hoger), mogelijk met interne opslagopties
Batterijduur: Minimaal 180 minuten opnametijd bij 5.7K, met snellaadmogelijkheden
Connectiviteit: Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2 en USB-C met Power Delivery 3.0
Waterdichtheid: Minimaal 10 meter zonder extra behuizing
Audio: 360° geluidsopname met windruisonderdrukking en ondersteuning voor externe microfoons
Afmetingen: Verwacht een compact ontwerp, vergelijkbaar met concurrenten (circa 124 x 46 x 38 mm)
Gewicht: Rond de 200 gram voor optimale draagbaarheid
Gebruikerservaring en software
Een gebied waar GoPro traditioneel achterloopt op Insta360 is de softwareomgeving. Voor de Max 2 is een overtuigende verbetering essentieel:
Intuïtieve interface: Gebruiksvriendelijke menu’s en responsieve touchscreen-bediening
Geavanceerde stabilisatie: Een verbeterde versie van GoPro’s geprezen HyperSmooth-technologie, specifiek geoptimaliseerd voor 360-graden opnames
AI-functies: Objecttracking, scèneherkenning en automatische bewerkingssuggesties
Mobiele app-integratie: Naadloze overdracht van beeldmateriaal naar mobiele apparaten met krachtige bewerkingstools
Desktopsoftware: Een volwaardige desktop-bewerkingssuite voor geavanceerde postproductie
Livestreaming: Directe, hoogwaardige livestreaming naar sociale mediaplatforms
Vervangbare lens: Een zeer gewenste functie om de investering te beschermen tegen krassen en schade
Bronnen binnen de industrie suggereren dat GoPro aanzienlijk heeft geïnvesteerd in softwareontwikkeling, met speciale aandacht voor AI-gestuurde functies die het bewerkingsproces vereenvoudigen en de leercurve verkorten.
Alternatieven en Concurrentieanalyse
De belangrijkste concurrenten voor de GoPro Max 2 zijn momenteel:
Insta360 X5: Met 8K bij 30fps, 72MP foto’s, uitstekende stabilisatie en een gebruiksvriendelijke app, is dit momenteel de maatstaf in het 360-graden segment. Adviesprijs circa €590.
DJI Osmo Action 3: Hoewel dit geen 360-graden camera is, concurreert deze met GoPro’s kernproducten met 4K bij 120fps, dubbele touchscreens en 16 meter waterdichtheid zonder behuizing. Adviesprijs vanaf €199.
De GoPro Max 2 moet zich duidelijk onderscheiden van deze sterke concurrenten door superieure beeldkwaliteit, innovatieve functies en een naadloze gebruikerservaring te bieden.
Prijs en Beschikbaarheid
Officiële prijsinformatie voor de GoPro Max 2 is nog niet beschikbaar. Gezien de concurrentie, met name de Insta360 X5, zou een vanafprijs tussen €550 en €650 logisch zijn. Dit zou de camera positioneren als een premium product, maar nog steeds binnen bereik van enthousiaste content creators en professionals.
De Italiaanse motorfietsfabrikant MV Agusta heeft de ontvlechting van KTM afgerond en staat nu weer volledig onder controle van Art of Mobility S.A., de holding van de Russische familie Sardarov. Deze verandering markeert een nieuw hoofdstuk voor het prestigieuze merk, vergezeld van belangrijke wijzigingen in het management. De terugkeer van de familie Sardarov, die al eerder tussen 2017 en begin 2024 meerderheidsaandeelhouder was, belooft zowel continuïteit als een hernieuwde focus op de kernwaarden van het merk.
Partnerschap met KTM: Een positieve tussenperiode
De samenwerking met KTM, die ongeveer twee jaar duurde, wordt door beide partijen als constructief beschouwd. MV Agusta benadrukt de positieve bijdragen die deze alliantie heeft opgeleverd, met name op het gebied van dealerinfrastructuur en productietechnologieën. Bepaalde operationele functies zullen nog tot het einde van het boekjaar gezamenlijk worden beheerd om een soepele overgang te garanderen.
Deze periode onder gedeeltelijke KTM-controle heeft MV Agusta geholpen om processen te stroomlijnen en structuren te verbeteren, wat heeft geleid tot opmerkelijke resultaten in 2024. Dit vormt een stevige basis waarop het vernieuwde managementteam kan voortbouwen.
Het nieuwe leiderschapsteam
Het nieuwe bestuur van MV Agusta weerspiegelt een mix van continuïteit en vernieuwing. Hubert Trunkenpolz, voormalig KTM-manager, is benoemd tot voorzitter van de raad van bestuur. Zijn uitgebreide ervaring in de motorbranche, vooral op het gebied van productietechnologieën en dealernetwerken, zal naar verwachting bijdragen aan een efficiëntere bedrijfsvoering en strategische expansie.
Luca Martin, voorheen Chief Operating Officer, is gepromoveerd tot CEO. Deze interne promotie zorgt voor stabiliteit en een vlotte voortzetting van de ingezette herstructureringsmaatregelen. Als COO was Martin al intensief betrokken bij de dagelijkse operaties, wat hem een grondige kennis van de interne processen heeft gegeven.
De familie Sardarov blijft stevig verankerd in het bestuur, met Timur en Ratmir Sardarov als niet-uitvoerende directeuren. Timur Sardarov, tevens CEO van Art of Mobility, brengt een diepgaand begrip van het merk en zijn uitdagingen mee. Zijn terugkeer signaleert een langetermijncommitment en de bereidheid om te investeren in de toekomst van MV Agusta.
Filippo Bassoli completeert het leiderschapsteam als Chief Brand & Marketing Officer, een cruciale rol bij het versterken van de merkidentiteit en marktpositie van MV Agusta.
Art of Mobility en de visie van de familie Sardarov
Tijdens hun eerdere periode als meerderheidsaandeelhouder (2017-2024) slaagde de familie Sardarov erin om MV Agusta financieel te stabiliseren en een fundament te leggen voor toekomstige groei. Timur Sardarov toont zich optimistisch over deze nieuwe fase: “De volledige controle over MV Agusta terugkrijgen betekent dat we nu sterker zijn en ons nog meer kunnen concentreren op topprestaties.”
De strategische doelstellingen omvatten het versterken van het merk, het ontwikkelen van innovatieve producten en expansie naar nieuwe markten. Bijzondere aandacht gaat uit naar het behoud van de exclusiviteit en het premium imago waar MV Agusta om bekend staat.
Nieuwe modellen in het verschiet
Op productgebied werkt MV Agusta niet alleen aan een vernieuwing van het volledige assortiment, maar wil het ook nieuwe marktsegmenten aanboren. Een eerste model van de nieuwe generatie wordt naar verwachting kort voor de EICMA 2025 gepresenteerd. Dit model zal in het supersportsegment gepositioneerd worden, wat de voortdurende focus van het merk op hoogwaardige prestatiemotoren bevestigt.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro
De recente introductie van de MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, een exclusief retro-superbike met een 998cc viercilinder motor die 208 pk levert en snelheden boven de 300 km/u kan bereiken, illustreert de blijvende toewijding aan exclusieve en krachtige motorfietsen. Dit model, met zijn hoogwaardige chassiscomponenten en aerodynamisch geoptimaliseerde koolstofvezel carrosserie, richt zich op liefhebbers die waarde hechten aan design, prestaties en exclusiviteit.
Klantvertrouwen versterken: Vijf jaar garantie
In een opvallende zet om het vertrouwen van klanten te versterken, heeft MV Agusta in mei 2025 een vijfjarige fabrieksgarantie geïntroduceerd voor bepaalde modellen. Deze uitgebreide garantie onderstreept het vertrouwen van het merk in de kwaliteit van zijn producten en de toewijding aan klanttevredenheid. Het kan ook dienen als een signaal aan potentiële kopers die bezorgd zijn over de betrouwbaarheid van het merk, een gebied waar MV Agusta in het verleden uitdagingen heeft gekend.
Toekomstige uitdagingen en kansen
Ondanks de positieve ontwikkelingen staat MV Agusta voor aanzienlijke uitdagingen. Financiële stabiliteit blijft een prioriteit, gezien de historische moeilijkheden van het merk. De afhankelijkheid van de investeringen van de familie Sardarov brengt risico’s met zich mee indien deze steun zou verminderen.
Kwaliteit en betrouwbaarheid zijn gebieden waar MV Agusta moet blijven verbeteren om het vertrouwen van klanten te winnen en te behouden. De vijfjarige garantie is een stap in de goede richting, maar voortdurende inspanningen zijn nodig om de kwaliteitsnormen te verhogen.
In een competitieve motormarkt moet MV Agusta zich onderscheiden van gevestigde merken zoals Ducati, BMW en Yamaha. Dit vereist innovatieve producten en een sterke merkidentiteit.
Tegelijkertijd bieden het sterke merkimago, de reputatie voor design en exclusiviteit, en de mogelijkheden voor productinnovatie en wereldwijde expansie significante groeikansen. De geplande introductie van een nieuw supersportmodel in 2025 toont het engagement voor innovatie.
Bovenste foto, van links naar rechts: Luca Martin, Hubert Trunkenpolz en Filippo Bassoli.
Ervaar het circuit van Brno op MotoGP-niveau met Dainese. Meld je aan voor een unieke kans om het MotoGP-circuit te verkennen met MotoGP-testrijder Pol Espargaro.
Les van een expert
Van 1 tot 3 augustus biedt Racing School Europe, in samenwerking met Dainese, een bijzondere ervaring op het Brno-circuit. Dit jaar staat het Tsjechische circuit weer op de MotoGP-kalender, en twee weken na de officiële race kun jij je rijvaardigheden verbeteren op de recent geasfalteerde baan. Pol Espargaro, voormalig Moto2-wereldkampioen en KTM MotoGP-testrijder, is de instructeur voor dit evenement.
Complete ervaring
Bij inschrijving voor het Dainese Riding Masters-event word je behandeld als een echte coureur. Je krijgt gedurende drie dagen de beschikking over een 2025 BMW S1000RR. Je wordt stap voor stap begeleid om je circuitrijvaardigheden te verbeteren. Of je nu beginner, gevorderde of ervaren racer bent, na drie dagen ga je huiswaarts als een betere rijder, inclusief een privé-sessie met Pol Espargaro.
Extra’s
Dainese verwelkomt je met een goed gevulde goodie-bag. Je kunt ook de nieuwste producten van het merk testen op het circuit. Iedereen kan zich inschrijven, ook als je geen Dainese-producten hebt. Via Racing School Europe kun je bovendien een complete Dainese-outfit, inclusief AGV-helm, huren tegen een kleine meerprijs. Voor gevorderde rijders is er de optie om het Superbike Package toe te voegen, met de S1000RR uitgerust met Metzeler K1 of K2 slicks. Wat je niveau ook is, tijdens de Dainese Riding Masters vertrek je als een betere rijder.
Aanmelden
Er zijn tien plaatsen beschikbaar voor de Dainese Riding Masters. Aanmelden doe je op de Dainese-site. Daar kies je je niveau en eventuele extra opties. De kosten voor het weekend bedragen €4.000,- inclusief de BMW S1000RR, exclusief extra opties, vlucht en accommodatie.
Voor wie zijn budget heeft besteed aan een nieuwe motor of reis en de helm vergeten is, biedt de MTR Demi-Jet 8 een betaalbare oplossing. Deze helm combineert een modern, compact ontwerp met slimme details en uitstekende bescherming voor een scherpe prijs.
Het ideale aanbod
Gemaakt van sterk ABS en voorzien van een handige ratelsluiting, biedt de Demi-Jet 8 veiligheid (ECE 22.06-keuring) en gebruiksgemak. De comfortabele, wasbare binnenvoering is volledig uitneembaar en de ventilatieopeningen zorgen voor verkoeling tijdens zomerritjes. Met een gewicht van ongeveer 1.300 gram is hij licht en comfortabel.
Beschikbaar in drie trendy kleuren – metallic rood, metallic mat blauw en glanzend zwart – past deze helm perfect bij elke scooter, motor of outfit. Het heldere vizier biedt een breed gezichtsveld, terwijl het geïntegreerde zonnevizier bescherming biedt tegen fel licht zonder te donker te zijn in de schaduw.
En het beste? De MTR Demi-Jet 8 kost slechts €49,99 – een geweldige deal voor een helm met deze specificaties.
De MTR Demi-Jet 8 is te vinden in de webshop van Louis. Voor de juiste maat is het aan te raden om een van de twee fysieke Louis-winkels in Tilburg of Assen te bezoeken, waar je ook het uitgebreide assortiment motorkleding en accessoires kunt ontdekken.
Elvis Presley was van jongs af aan al gek op voertuigen. In 1955, toen hij net zijn allereerste platencontract had getekend, snelde Elvis zich naar de dealer om een Harley-Davidson Model 165 ST aan te schaffen. Dit was een perfecte beginnersmotor, en omdat Elvis in Tennessee woonde, mocht hij erop rijden met zijn autorijbewijs.
Toen Elvis een jaar later een nieuw platencontract tekende, was hij wel toe aan een zwaardere motor. Vier dagen nadat hij Heartbreak Hotel had opgenomen, ruilde hij de 165 ST in voor een Harley-Davidson KH 883cc-zijklepper.
Nog datzelfde jaar zag Elvis de gloednieuwe FLH Hydra-Glide bij de dealer in Memphis. Hij was zo onder de indruk van deze cruiser dat hij hem direct kocht. Hij koos voor de FLH met het volledige King of the Highway-accessoirepakket. Daarmee werd de Harley uitgerust met een windscherm, valbeugels en koffers. Tevens ging hij voor de uitvoering met voetkoppeling en tankschakeling. Deze FLH was Elvis’ grote favoriet, en toen hij verhuisde naar Graceland, was de Hydra-Glide een van de eerste dingen die meeverhuisden.
Elvis kocht in zijn leven een onbekend, maar groot aantal voertuigen, en zijn collectie wisselde in hoog tempo. Hij kocht niet alleen graag motoren en auto’s voor zichzelf, maar ook voor anderen. In 1965 kocht hij maar liefst negen Triumphs voor zijn vrienden van de Memphis Mafia, zodat ze met z’n allen konden motorrijden. In 1976 deed hij hetzelfde, maar koos toen voor Harley-Davidsons.
De allerlaatste motor die Elvis kocht, was een 1976 FLH Electra-Glide 1200 (hij had er dat jaar al twee gekocht). De Shovelhead werd in september 1976 door de plaatselijke Harley-dealer geregistreerd op Elvis’ huis in Palm Springs, Californië. De motor kreeg nog een nieuwe paintjob voordat Elvis in augustus 1977 overleed. Na zijn dood werd deze laatste Harley-Davidson van Elvis weer verkocht aan de dealer. De motor had slechts 126 mijl gereden.
De foto hieronder is genomen op 30 juni 1972, op de hoek van South Parkway en Elvis Presley Boulevard in Memphis. Mary Kathleen Selph zit achterop de 1971 FLH Electra-Glide.
Indian Riders Fest 2025 sluit zijn historische vijfde editie af met een recordopkomst op een nieuwe locatie. De datums voor de 2026-editie zijn bevestigd, en er is een exclusief IRF26 Limited Edition Riders Pack aangekondigd, met slechts 1.250 exemplaren beschikbaar.
Het Indian Riders Fest (IRF) vierde zijn vijfjarig bestaan met een spectaculair feest vol motoren, gemeenschapszin en cultuur. Deze grootste editie tot nu toe vond plaats aan de oever van het grootste meer van Tsjechië. Van 19 tot en met 22 juni 2025 verwelkomde het festival 3.891 bezoekers uit 44 landen, waarmee het zijn status als de grootste bijeenkomst van Indian Motorcycle-liefhebbers bevestigde. Dit jubileum vond plaats in het schilderachtige Lipno nad Vltavou, waar deelnemers genoten van panoramische uitzichten over het meer en de omliggende bergen.
Meer dan 2.000 motorfietsen
Van de verkochte tickets waren er 2.263 vooraf geregistreerd, terwijl 1.628 bezoekers hun toegang ter plaatse kochten, wat zorgde voor een levendige sfeer. Met meer dan 2.000 motorfietsen op het terrein, waarvan meer dan 95% van het merk Indian Motorcycle, bewees het evenement zijn internationale aantrekkingskracht.
Jean-Marie Guyon, hoofd van het IRF-organisatieteam, zei: “We wilden het vijfjarig jubileum bijzonder maken, en de verhuizing naar Lipno nad Vltavou overtrof al onze verwachtingen. De geweldige opkomst en de prachtige locatie maakten dit tot een onvergetelijk hoofdstuk in de geschiedenis van IRF. Dank aan iedereen die IRF25 mogelijk heeft gemaakt.”
Het succes van IRF25 werd mede mogelijk gemaakt door de warme ontvangst van het Toerismebureau Zuid-Bohemen en de gouverneur van de regio. Hun samenwerking benadrukte de regio’s inzet voor internationale evenementen rondom culturele uitwisseling en motorerfgoed.
In de nieuwe, natuurlijke omgeving brachten bezoekers het thema “On The Road Again” tot leven. Overdag diende het festivaldorp als basis voor verkenningstochten, terwijl het ’s avonds een bruisend ontmoetingspunt werd met eten, drinken en livemuziek. De organisatie stelde 10 onvergetelijke ritten samen om de schoonheid van Zuid-Bohemen te ontdekken, met routes die open wegen, historische dorpen en indrukwekkende uitzichten over het meer combineerden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
