Suzuki doet mee aan de Suzuka 8 Hours Endurance Race 2025 als Team SUZUKI CN CHALLENGE, gericht op carbonneutraliteit. Het team, dat in de experimentele klasse rijdt, maakt gebruik van 100% duurzame brandstof. De race vindt plaats van 1 tot 3 augustus op het Suzuka-circuit en is onderdeel van het FIM Endurance World Championship (EWC) 2025.
Suzuki’s deelname heeft als doel de ontwikkeling van milieuvriendelijke technologieën te versnellen door ze te testen in de uitdagende omgeving van endurance racing. Dit jaar maakt het team de overstap naar volledig duurzame brandstof, in tegenstelling tot het mengsel van 40% biobrandstof in 2024.
Toshiro Suzuki, President van Suzuki, benadrukt dat de deelname aan de Suzuka 8 Hours vorig jaar veel uitdagingen met zich meebracht, maar met de steun van partners en fans behaalden ze de achtste plaats. Dit jaar blijven ze zich inzetten voor duurzaamheid en hogere doelen.
Tsuyoshi Tanaka, Executive General Manager Motorcycle Operations, voegt toe dat het team vorig jaar de race met een lagere milieu-impact voltooide, wat belangrijk is voor de toekomst van verbrandingsmotoren. Dit jaar willen ze de uitdagingen van hun eerdere deelname aangaan en de focus leggen op het verminderen van milieu-impact.
Vanaf zondag 6 april rond de klok van 16:30 uur is Motor.NL TV weer te zien op RTL7. Zes weken lang kun je weer genieten van jouw favoriete motorprogramma.
Presentator Bart Verhoeven neemt je mee op avontuur in de wereld van motoren, met reportages, tests en interviews. Samen met cameraman Pieter van Gend zorgt hij voor content die geen enkele motorrijders wil missen. Of je nu een doorgewinterde motorrijder bent of net begint, Motor.NL TV biedt voor ieder wat wils. Mis het dus niet en zet je televisie op zondagmiddag op RTL7.
Connect met Motor.NL
Buiten de uitzendingen om blijft Motor.NL actief. Volg ons op onze website, nieuwsbrief en sociale media kanalen om op de hoogte te blijven van het laatste nieuws, exclusieve content en meer. We nodigen alle motorliefhebbers uit om deel uit te maken van onze community.
Uitzendschema
Motor.NL TV Aflevering 1
Zondag 06 april – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 2
Zondag 13 april – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 3
Zondag 20 april – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 4
Zondag 27 mei – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 5
Zondag 04 mei – 16:30 uur
Motor.NL TV Aflevering 6
Zondag 11 mei – 16:30 uur
Uitzending gemist? Alle afleveringen verschijnen direct na afloop van de tv-uitzending op ons YouTube-kanaal.
Weet jij niet zeker of je motor aan de geluidseisen voldoet? Kom naar de Motorsoundcheck en laat je geluid meten! Als er geen standaarduitlaten met de originele dB-killers onder je motor zitten, bestaat de kans dat je meer geluid maakt dan wenselijk of toegestaan is. Voor een officiële geluidsmeting kan je vrijwel nergens terecht. Daarom organiseren initiatiefnemers MAG en MotoPlus samen met KNMV, MotoShare, ANWB en Motor.NL dit jaar voor het eerst een aantal Motorsoundchecks. Dat doen we in samenwerking met de politie, zodat je zeker weet dat de meting klopt. Een uitdraai van het resultaat van de meting krijg je mee naar huis.
Meting en technische check
De Motorsoundcheck is bedoeld voor motorrijders die niet zeker weten of hun geluid aan de eisen voldoet. De meting is gratis en er worden geen bekeuringen uitgedeeld. Een ter plekke aanwezige Wegenwachter kan je motor aan een snelle technische check onderwerpen. Ook dat is kosteloos.
De eerste Motorsoundcheck vindt plaats bij Motorclub Wombarg, De Bosrand 21, 3931 AP Woudenberg, op de Dag van de Motorrijder, zondag 6 april van 10:00 tot 16:00. De volgende editie is op zondag 18 mei bij Motorclub Nijverdal-Hellendoorn, Imminkservestraat 4, 7447 AZ Hellendoorn, ook van 10:00 tot 16:00.
Belangstelling
Je hoeft je voor deze Motorsoundchecks niet aan te melden. Houd er wel rekening mee dat we per dag een beperkt aantal metingen kunnen uitvoeren. De metingen zijn uitsluitend bedoeld voor gekentekende motoren. Bij grote belangstelling gaan motoren in de twijfelzone voor op motoren die duidelijk (veel) te veel geluid produceren of motoren met standaarduitlaten.
Er komen er meer!
Toekomstige Motorsoundchecks worden aangekondigd in de motormedia en op www.motorsoundcheck.nl. Hou deze website ook in de gaten voor last-minutenieuws en eventuele wijzigingen. Voor meer informatie mail je naar info@teluidisuit.nl.
Het blijft op de motor schipperen tussen veiligheid, gemak, pakvolume en gewicht. Zeker als het op schoeisel aankomt. Lieshoge crosslaarzen bieden op de motor optimale bescherming, maar zijn minder geschikt voor een wandeling door stad, bos of duinpan dan gymschoenen of sandalen.
Moet je dan dus altijd twee paar schoenen meenemen op een motortrip? Het gemak dient ook hier de mens. Diverse merken bieden een alles-in-één compromis aan met een balans tussen functionaliteit (veiligheid) en draaggemak. Zoals de Stylmartin Rocket. Uit Italië, dus dat voegt er ook nog een stijlaspect aan toe. Het ontwerp is duidelijk een knipoog naar de caféracer-scene. De laarzen zijn gemaakt van bruin leer dat een behandeling heeft ondergaan om ze er oud uit te laten zien. Ze zijn ademend en waterdicht, zodat je na een dag hitte of regen toch met kurkdroge en frisse sokken uit je laarzen kunt stappen.
De Rockets hebben een ‘military look’ dankzij de veters en de riempjes met gesp. Ze zijn voorzien van stevige profielzolen, enkelprotectoren, verharde neuzen en hielen en het obligate extra beleg om slijtage door het schakelpedaal te voorkomen. De laarzen zijn opvallend licht in vergelijking met de legerkisten die ik vroeger droeg. De Rockets zijn ook eleganter dan mijn kissies. Ik weet niet of dat echt een unique selling point is voor motorlaarzen die zijn geschoeid op militaire leest, maar de Rockets zijn slank en rank. De laarzen vallen groot uit. In mijn geval van maat 45 is 45 ook echt ruim genoeg, terwijl ik bij andere merken nog wel eens naar maat 46 moet uitwijken. De laarzen zijn vrij hoog en bieden daardoor een deel van de scheenbenen wat extra bescherming. Daardoor kun je ze echter niet alleen met de ritssluitingen aan de zijkanten aan- en uittrekken. Je moet ook de riempjes met gesp en de veters los- en weer vastmaken. Ik blijf sceptisch over veters aan motorlaarzen, zeker van die lange slierten als aan deze Stylmartins. Waarom hebben de Rockets niet zo’n extra beschermflap met opbergvak om de veters veilig achter weg te stoppen, zoals bij de Stylmartin Red Rebel? De Rockets zijn al maandenlang mijn favoriete schoeisel. De minnen ervan vallen ruimschoots weg tegen de plussen. De laarzen zitten zo lekker dat ik er zonder aarzelen de Vierdaagse mee zou gaan lopen. Maar liever stap ik er natuurlijk mee op de motor.
Stylemartin Rocket
Meer informatie over Stylmartin en hun andere schoeisel check Rocket op de website van de producent. De adviesprijs is €250.
Dat het weer in zuidelijk Portugal tijdens de wintermaanden grilliger is dan de geopolitieke intenties van de huidige POTUS, mochten we enkele weken geleden al ontdekken tijdens de persintro van de Triumph Tiger 800 Sport. Helaas: andere intro, zelfde locatie, zelfde rotweer. Gelukkig had Triumph voor de perspresentatie van z’n 2025 Speed Triple 1200 RS niet één, maar twee testdagen op de planning gemikt. Een dag op het circuit van Portimão, en een rijdag op de openbare weg. Glibberen en glijden, bij zon en zondvloed.
‘Hagane’ is Japans voor ‘staal’ en het staat ook voor kracht en veerkracht. Deze handgemaakte motor, gebouwd door het Italiaanse Overdrive Customs, doet zijn naam eer aan. Zo’n beetje elk onderdeel werd met liefde uit staal gemaakt!
Behalve het motorblok, de benzinetank en de wielen is alles zelfgemaakt door Overdrive Customs. Bouwer Matteo Massaro, die met zijn zaak gevestigd is iets ten oosten van Padua, creëert samen met zijn vriendin Daniela Maggio custombikes die boeiend zijn door hun pure eenvoud. Sommigen zoals deze Hagane, zijn gemaakt op low-budget basis en bovendien vaak gebaseerd op een model waar geen enkele andere bouwer heil in ziet…
Daniela vertelt: “Eigenlijk was het de bedoeling om de oorspronkelijke motor, een Suzuki DR650, te gebruiken voor een flat-track project. Door tijdgebrek bleef hij lange tijd onaangeroerd in een hoek staan. Ondertussen kregen we steeds meer interesse voor de Japanse customwereld, vooral door meer en meer naar de Japanse stijl customs te kijken. Zeker na een bezoek aan de Yokohama Custom Show waar de grootste talenten hun visie op Japanse motorfietsen showden en we zagen wat er allemaal mogelijk was.” De bouw van de Hagane startte met de keuze voor het Suzuki DR-motorblok en de wielen. Alles eromheen werd ontworpen en gemaakt om een visie waar te maken. “Het idee was om iets eenvoudigs, maar moois te creëren, minimalistisch; ‘Less is More’. Daarbij was het de uitdaging om de wielen en het blok perfect in het speciaal ontworpen frame te laten passen, in harmonie met alle andere onderdelen.”
1 van 7
REKENWERK
Om dat te bereiken was veel werk vereist; eindeloos meten, rekenen, ontwerpen en onderdelen maken. Het single-tube frame kreeg als eerste vorm, waarna het volgende moeilijk te maken onderdeel aan de beurt was, de Girder voorvork. Er werd een mal geconstrueerd, niet alleen voor de one-off Girder, maar ook voor het prachtige, in vloeiende lijnen gebogen stuur. “Het vereiste heel wat rekenwerk om het frame, de voorvork en het stuur te maken en we maakten eerst diverse ontwerpen voor we echt helemaal tevreden waren”, zo legt het vriendelijke en gepassioneerde stel Matteo en Daniela uit. “Alles moest echt perfect bij elkaar passen en natuurlijk moesten ook rijgedrag en zithouding in orde zijn. Het moest eenvoudig ogen, maar stijlvol, net zoals de Japanse bouwers hun fietsen bouwen.” Stelt Matteo. “Al de handgemaakte onderdelen zijn gemaakt op traditionele wijze. In mijn werkplaats heb alleen maar de beschikking over een kleine draaibank, een handbediende buigbank en een TIG/MIG-lasapparaat.” Prachtig is dan ook het door Cisko Leathers gemaakte zadel, ook minimalistisch maar toch comfortabel. Daarin is de Japanse vlag verwerkt die echt mooi tot leven komt in de Italiaanse zon.
STIJL EN FLAIR
Er zit niets overbodigs aan de motor en over elk handgemaakt onderdeel is nagedacht. Gekozen werd voor Candy Red als de kleur waarmee spuiter Bemmex aan de slag kon gaan. Daardoor vallen het geheel zwart gespoten motorblok, de koplamp en de eveneens zwarte kroonplaten van de Girder des te meer op. Alles is ‘simpel’ gehouden; van de kelk op de Mikuni carburateur, de handschakeling met de gegraveerde bronzen knop, het bronskleurige kickstartpedaal, de korte dragpipe tot en met het kastje onder het zadel waar alle elektriciteit in is verstopt. De bedrading loopt door het frame en het achterspatbord is een ingekort en gemodificeerd exemplaar van Penz. Rem- en schakelpedaal zijn een mix van MCS en Overdrive Customs. De benzinetank tenslotte is een aangepaste choppertank van MCS. De Hagane doet zijn naam eer aan. Het is een strak, eenvoudig ogend ontwerp, gemaakt uit staal. Toen Matteo en Daniela de foto’s in Japan lieten zien waren de Japanse bouwers er ook verrukt van. Japanse stijl met Italiaanse flair, beter wordt het niet!
Toprak Razgatlıoğlu bereikte afgelopen weekeinde in Portugal een indrukwekkende mijlpaal bereikt in het World Superbike kampioenschap door Carl ‘Foggy’ Fogarty’s legendarische aantal zeges te overtreffen. De Turkse coureur heeft zijn zestigste overwinning behaald, waarmee hij voorbij gaat aan de 59 zeges van de viervoudig wereldkampioen Fogarty. Deze prestatie bevestigt Razgatlioglu’s status als een van de meest dominante rijders in de moderne WorldSBK-geschiedenis.
Razgatlıoğlu’s pad naar de top begon met deelname aan de European Superstock 600- en Superstock 1000-kampioenschappen, voordat hij in 2018 zijn debuut maakte in het WorldSBK met Kawasaki Puccetti Racing. Zijn grote doorbraak kwam in 2020 toen hij overstapte naar Yamaha, waar hij meerdere overwinningen en podiumplaatsen behaalde. In 2021 wist hij zijn eerste wereldtitel te veroveren door Jonathan Rea te verslaan, gevolgd door een tweede kampioenschap in 2024.
Het historische moment vond plaats tijdens het seizoen 2025. In een spannende Superpole Race won Razgatlıoğlu met een marginaal verschil van slechts 0,055 seconden, waarmee hij op gelijke hoogte kwam met Fogarty’s 59 overwinningen. Later wist hij in Race 2 zijn zestigste overwinning te behalen, waarmee hij definitief voorbij ging aan het record van de Britse held.
De erfenis van Fogarty
Carl ‘Foggy’ Fogarty domineerde de WorldSBK in de jaren ’90 met vier wereldtitels (1994, 1995, 1998 en 1999) en 59 raceoverwinningen. Zijn agressieve rijstijl en onverzettelijke vastberadenheid maakten hem een favoriet bij fans en een geduchte tegenstander op de baan. Na een blessure in 2000, die zijn carrière beëindigde, bleef zijn record jarenlang onaangetast en werd hij beschouwd als een van de grootste WorldSBK-rijders aller tijden. En dat is hij natuurlijk nog steeds.
Razgatlıoğlu’s recente prestaties
Rijdend op de BMW M 1000 RR heeft Razgatlıoğlu in het nog meer net gestarte seizoen 2025 alweer indrukwekkende prestaties geleverd. Ondanks sterke concurrentie strijdt hij consistent voor overwinningen en podiumplaatsen, waarbij hij zijn aanpassingsvermogen en vaardigheid gedemonstreerde.
Na het record zei Razgatlıoğlu: ‘Voor mij gaat het om de strijd. Ik zal nooit opgeven. De motor is niet 100 procent, maar ik doe alles voor een overwinning.’
Carrièrestatistieken in beeld
Wanneer we de statistieken van beide rijders vergelijken, wordt duidelijk dat Razgatlıoğlu’s prestatie des te indrukwekkender is:
Vergelijking WorldSBK Statistieken
Rijder
Starts
Overwinningen
Kampioenschappen
Carl Fogarty
219
59
4
Toprak Razgatlioglu
227
60
1
WorldSBK in Nederland
Voor Nederlandse fans die getuige willen zijn van Razgatlıoğlu’s prestaties tijdens de WorldSBK-ronde in Assen variëren de prijzen: zaterdag €47, zondag €25 en passepartout zaterdag/zondag €65, passepartout vrijdag/zondag €78.
Motorliefhebbers, opgelet! Op 31 mei en 1 juni is het weer zover: het RIDERS Festival vindt plaats in Rosmalen. Dit evenement belooft een waar spektakel te worden voor iedereen die gepassioneerd is door motoren. Dit jaar staat de focus wederom op het testen van motoren, en dat betekent dat je de kans krijgt om jouw droommotor uit te proberen. Lees verder en ontdek wat je kunt verwachten op dit unieke festival.
ALLE MODELLEN VAN IEDER MERK OP ÉÉN PLEK
Het idee dat je alle motoren van verschillende merken op één locatie kunt testen, klinkt bijna te mooi om waar te zijn. Toch is dat precies wat RIDERS Festival biedt. Het festival is een perfecte gelegenheid om de nieuwste modellen te verkennen, van klassieke tot moderne motoren. Of je nu op zoek bent naar een sportieve machine, een krachtige cruiser of een elektrische motor, het aanbod is enorm.
TESTRITTEN ONDER BEGELEIDING VAN ERVAREN VOORRIJDERS
Een van de hoogtepunten van het RIDERS Festival is de mogelijkheid om testritten te maken onder begeleiding van ervaren voorrijders. De voorrijders zorgen ervoor dat je veilig en met plezier het mooie landschap rondom Rosmalen kunt verkennen. Ze zorgen ervoor dat je optimaal kunt genieten van de ervaring. Dus of je nu een beginnende motorrijder bent of een doorgewinterde veteraan, je kunt met een gerust hart de weg op.
De mogelijkheid om verschillende motoren uit te proberen, stelt je in staat om de perfecte match voor jou te vinden. Misschien heb je al een model in gedachten, maar door verschillende motoren te testen, ontdek je mogelijk nieuwe favorieten. Van het warme geluid van een zware V-twin tot de krachtige acceleratie van een vier-in-lijn, de keuze is reuze. Dit is jouw kans om te ontdekken wat het beste bij jou past.
Een handige tip: vergeet niet je motorkleding mee te nemen! Nog beter is het om op je eigen motor naar het festival te komen. Niet alleen heb je dan je kleding bij je,maar je kunt ook gratis parkeren op het evenementen terrein. Dit bespaart je niet alleen geld, maar geeft je ook de vrijheid om je eigen motor te gebruiken voor de testritten indien je het rondje eerst wilt verkennen.
VOOR IEDER WAT WILS
Of je nu net je rijbewijs hebt gehaald of al jarenlang ervaring hebt, het RIDERS Festival heeft voor ieder wat wils. Er zijn motoren voor de beginnende rijder tot de doorgewinterde kilometervreter. Zelfs als je een A2-rijder bent, zijn er opties beschikbaar die aan jouw rijbewijs voldoen. Dit maakt het festival toegankelijk voor een breed publiek.
NAAST TESTRIJDEN NOG VEEL MEER BELEVING
Het RIDERS Festival is niet alleen een plek om motoren te testen; er is nog veel meer te beleven! Na je testrit kun je genieten van lekkere hapjes en drankjes terwijl je luistert naar waanzinnige livemuziek. De sfeer op het festival is altijd gezellig, en het is een perfecte gelegenheid om andere motorrijders te ontmoeten en ervaringen uit te wisselen. De combinatie van motoren, muziek en lekker eten maakt het een evenement dat je niet wilt missen.
RIDERS Festival eert zijn ‘roots’ door het geliefde concept van het Mega MotorTreffen opnieuw uit te vinden. Testrijden was altijd al een belangrijk onderdeel van dit succesvolle evenement, en dit jaar wordt die traditie voortgezet. Dit festival is een eerbetoon aan de motorwereld en biedt een platform voor zowel nieuwe als gevestigde merken om hun nieuwste modellen te presenteren.Scoor hier je tickets.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
MOTO73 #6 ligt vanaf 3 april in de schappen. Wat kun je allemaal verwachten in deze editie? De online editie lezen abonnees hier.
Vergeten Nederlandse TT-verhalen: Bert Smit
Bert Smit nam negen keer deel aan de TT Assen, maar één ‘Speedweek’ stak er met kop en schouders bovenuit. In 1988 beleefde hij zijn ultieme droomweek. Na een overwinning aan het begin van de week in het Europees kampioenschap, volgde een paar dagen later zijn enige podiumplaats in de Grand Prix. Achter fabrieksrijders Jorge Martinez en Peter Öttl werd hij knap derde in de 80cc-klasse.
Eerste test Yamaha MT-07
Yamaha’s MT-07 staat sinds 2014 hoog op de verlanglijstjes van zowel beginnende als doorgewinterde rijders. Anno 2025 krijgt Yamaha’s middenklasse Hypersport een frisse nieuwe look en een update van de specs. Wij testen hoe dat in de praktijk uitpakt.
Eerste test Ducati Streetfighter V4
Ducati heeft de Streetfighter V4 en V4 S voor 2025 nog verder verbeterd en fijner afgesteld. Kan dat? Ja, dat kan klaarblijkelijk… Zo heeft ‘ie nu een gewicht van 189 kg, een Desmosedici Stradale-motorblok met 214 pk, biplane vleugels en een elektronicapakket dat uitgebreider is dan de Boeing 737 waarmee jij deze zomer naar Spanje vliegt.
Belgisch Limburg: Waar de heuvels zachtjes glooien
Bij het Heuvelland denken we al gauw aan het zuiden van ons eigen Limburg. Met bochtig asfalt langs Valkenburg, Vijlen en Vaals. Maar die heuvels trekken zich van de grens niks aan. Dus steken we hem over naar Haspengouw in het Limburg van onze zuiderburen. Over fruit, regen en glooiend motorterrein zonder tegenliggers.
Eerste test Kawasaki Z900 SE
Als soort van luxe Kawasaki Z900-kers op de taart is er ook de Z900 SE. Deze Special Edition uitvoering is standaard uitgerust met een hoogwaardige Öhlins-schokdemper, een volledig instelbare voorvork, Brembo monoblocs, radiale Nissin-rempomp, staalomvlochten remleidingen en ga maar door. Hoe dat rijdt? Kom er maar in Thierry!
We zitten al aan de vijfde generatie van de (moderne) Moto Guzzi V7. Die wordt nu Euro5+-conform, dus Moto Guzzi grijpt dat moment ook aan om wat andere dingen aan te passen. Die zie je wellicht niet op het eerste oog, maar vooral onderhuids zijn er best wat interessante wijzigingen. We trokken een dagje naar Noale in Italië voor een korte kennismaking met de 2025 V7.
De 2025 Moto Guzzi V7 Sport zelf rijden?
De Moto Guzzi-dealers ontvangen je graag in de showroom tijdens de Moto Guzzi Days in mei en juni om de nieuwe Euro 5+ modellen te bekijken. Daarnaast kun je profiteren van scherpe aanbiedingen op geselecteerde modellen in het Moto Guzzi gamma. Boek hier een afspraak bij een dealer bij u in de buurt.
In 2008 maakte de V7 zijn comeback als toen moderne versie van Moto Guzzi’s historische model. Door de jaren heen kreeg hij technologische updates om nu in 2025 uit te komen als vijfde generatie. Grote veranderingen zijn er niet, want de V7 borduurt voort op een dwarsgeplaatste, luchtgekoelde V-twin met cardanaandrijving. Typisch voor Moto Guzzi, en die combinatie maakt het merk ook uniek. De 853cc-twin is nu 67 pk en 79 Nm sterk, dankzij een herziene kleppentiming, betere zuigerkoeling en een nieuwe in- en uitlaat. Nieuwe elektronica doet ook zijn intrede, met ride-by-wire en exclusief voor de Sport-versie een zes-assige IMU. Daarmee worden de mogelijkheden heel breed, maar Moto Guzzi hield het elektrofeestje beperkt tot bochten-ABS en -tractiecontrole. We concentreren ons ook op die Sport, want dat is het enige model waarmee we vandaag rijden. Die krijgt, meer dan de minder uitgeruste Stone en Special, een upside-down voorvork en twee radiaal gemonteerde Brembo-schijfremmen vooraan. Als Sport zijnde heel toepasselijk, net zoals de extra rijmodus Sport, naast Rain en Road.
1 van 7
Hoeveel adelaars spot jij?
Rode stiksels, ook dat is de Sport.
Hiervoor koop je een Guzzi: dwarse V-twin, cardan, 67 pk, 79 Nm.
Korte spiegeltjes op de Sport.
Het dubbel uitlaatsysteem is nieuw voor 2025.
Nog steeds een LCD-schermpje. Dat mocht TFT zijn voor 2025.
Makkelijk tussen de benen
Voor een korte en gevarieerde rit trekken we noordwaarts richting de Italiaanse heuvels. Zoals iedere Moto Guzzi komt de V7 Sport letterlijk levendig tot leven, door zijwaarts te schuddebuiken. Een draai aan het gas bij stilstand en je voelt hem naar rechts trekken. We kennen het ondertussen en het stoort al lang niet meer. Zit je voor de eerste keer op een Moto Guzzi, dan kan het je wel licht verrassen. Met zijn zadelhoogte van 780 mm en rijklaargewicht van 220 kg is het een heel toegankelijke machine. Makkelijk opstappen, makkelijk tussen de benen.
Naast de precieze afwerking en leuke details van adelaars met gespreide vleugels op het motorblok en als DRL in de koplamp, valt ons meteen op dat er geen TFT-scherm gebruikt wordt. Dat moet wel een eeuwigheid geleden zijn dat we een 2025-model reden zonder TFT. Moto Guzzi gebruikt nog steeds een wat ouderwets LCD-dashboard. Het geeft voldoende en duidelijke info, maar je hebt niet echt het gevoel om op een nieuwe motor te zitten. De zitpositie is trouwens best aangenaam. Niet zo onderuitgezakt als op een cruiser, maar ook minder sportief of rechtop als op een naked bike. Ertussenin. Datzelfde geldt voor je handen aan het stuur. Niet zo breed als op een cruiser, niet zo smal als op een naked. Ertussenin.
Op het eerste stuk over stedelijke wegen en door dorpjes kan de V7 nog niets van zijn ‘Sport’-inborst tonen. Rustig rijden op een gezapig tempo, en dat doet de Moto Guzzi prima. Het motorblok is soepel, reageert ook soepel op je gasinput en pikt fijn op van onderuit. Niet zo soepel als een cruiser V-twin, niet zo stoterig als een paralleltwin. Ertussenin. Uit de twee uitlaatpijpen komt een karaktervol, stoer geluid. Niet zo intens als een V-twin, maar zeker voller dan een twee-in-lijn. Bij gas los, knalt hij zelfs af en toe, zonder dat het extreem wordt. Het past helemaal bij de V7. Qua veercomfort valt er weinig te klagen op deze soms erg slecht onderhouden wegen. Je mag uiteraard geen Stelvio-weldaad verwachten, maar de USD vooraan en stereovering achteraan onderhouden je licht gebogen rug goed. Wanneer een van de vele verkeerslichten op rood springt, moeten we stevig in de remmen. Verrassend, die bijten uitstekend. Niet dat we van een Moto Guzzi anders verwachten, maar het is beter dan we voor dit type motor dachten. Dat belooft wat voor de naderende slingerwegen door de heuvels…
Oldskool gaat ook
Ah, Italiaanse heuvels. Waar fietsers je meestal vriendelijk groeten en een praatje komen maken, in plaats van stevig gesticulerend je verzoeken om zo snel mogelijk op te rotten. Waar wandelaars netjes aan de kant gaan met een lach en een knik, in plaats van met hun wijsvinger op het voorhoofd te tikken terwijl ze niet-publiceerbare woorden uitslaken. Dit soort verdraagzame mensen zijn nodig ook, want het is dringend tijd om de ‘Sport’ in V7 Sport tot leven te wekken. Er is namelijk geen andere reden om voor de Sport te kiezen als je er niet af en toe sportief mee zou rijden. Heb je daar volledig geen interesse in en doe je het liever rustig aan, ga dan voor een leuke andere uitvoering. Moto Guzzi brengt niet voor niets drie varianten uit.
De eerste haarspeldbocht duikt op en onmiddellijk komt de innerlijke racer in ons naar boven. Al quickshiftend proberen we af te remm… Oh, wacht even. De V7 Sport heeft geen quickshifter. Ook niet optioneel. Ook dat is al een hele tijd geleden dat we nog een 2025-model reden zonder quickshifter. Je zou bijna vergeten hoe het ook alweer werkte met die koppeling en dat aangrijppuntgedoe. Afijn, oldskool dan maar, en dat werkt ook prima. De versnellingsbak van de V7 Sport schakelt rustig, maar trefzeker. Je weet heel goed als je in een versnelling zit. Schakelen gebeurt niet zo traag als op een cruiser, maar ook niet zo snel en soepel als op een moderne naked bike. Ertussenin, een woordje dat je al vaker kon lezen in deze test. In ongeveer alles zit de V7 er steeds tussenin. Neem nu sportief sturen. Dat gaat vlot en met voldoende speelsheid, maar niet zo scherp als een naked bike. Wel beter dan een cruiser. Ertussenin. Zelfs voor de rijmodus kiezen we de middle-of-the-road ‘Road’-setting boven de exclusief voor de V7 Sport ‘Sport’-modus. Die laatste is te agressief, waardoor je meer aan het corrigeren bent dan iets anders. Het past helemaal niet bij een motor als de V7.
Bewegen, spelen, schuren en kwispelen
Kun je dan echt een stevig tempo rijden met zo’n V7 Sport? Alles hangt natuurlijk af van de rijder die in het zadel zit, maar ondanks 67 pk en een machine die niet meteen race-ambities heeft, kun je er verdorie veel pret mee hebben. Dat begint bij die eerder genoemde Brembo-remmen. Die liggen niet tussen een cruiser en naked bike, maar zijn gewoon erg goed. En goede remmen geven onmiddellijk veel vertrouwen in wat een motor kan. Daarbij is het koppelrijke motorblok een zegen om van bocht tot bocht te knallen, zonder (al te veel) te schakelen. Soms moet het wel, omdat de V-twin al stopt met ademen bij 8.000 tpm. Ook de vering gaat best goed om met het sportievere werk. Verwacht geen Tuono-dynamiek, om maar iets uit de Piaggio-stal te noemen, en ook op circuit zijn er concurrenten die wellicht stijver en strakker rijden. Maar hier, op deze heuvelwegen? Heerlijk! Hij beweegt en speelt, zonder dat het gevaarlijk wordt. Hij schuurt en kwispelt, zonder je langs de weg te doen belanden. Het is Sport. Geen RS of Race. Ertussenin, je weet wel.
Conclusie test 2025 Moto Guzzi V7 Sport
De Moto Guzzi V7 Sport is een motor die drie type rijders aanspreekt. Ten eerste heb je de liefhebbers van het merk en van de aandrijflijn. Zoals een collega, die een oudere generatie V7 heeft en er maar geen afstand van kan doen, ook al gebruikt hij de machine voor hoofdzakelijk snelwegritten. Maar zijn liefde voor de Guzzi is te groot. Ten tweede heb je rijders die iets anders willen. Niet de zoveelste paralleltwin Kayamahonduki, maar een motor met een geheel eigen karakter. Tot slot zijn er ook nog cruiserrijders die de overstap willen maken naar een naked bike. Voor dat type mensen is deze Moto Guzzi V7 (Sport) dé ideale machine. Hij zweeft zowel qua stijl, rijeigenschappen, comfort en mogelijkheden tussen twee werelden. Het siert hem, zo ertussenin.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
