Op de Expo Moto 2022 in Spanje werd waarschijnlijk een van de meest extreme custom bikes tentoongesteld. Het is de tiende versie van de Mortagua Fighter van de Portugese customsmid Carlos Rodriguez.
Carlos komt uit Mortagua in Portugal, waar de naam voor de Fighter-serie vandaan komt. Hij creëerde de eerste fiets in 1999, en de tiende versie heeft een radicale ontwikkeling doorgemaakt. Naar informatie over de motor is tot nu toe tevergeefs gezocht. Nergens wordt onthuld wat de basis voor deze radicale ommezwaai was.
Op de Facebook-pagina van Carlos Rodriguez zijn ook niet echt veel foto’s te vinden. In één geposte video zie je alleen een kat en dan nog alleen de weerspiegeling van de Mortagua Fighter 10. Als je de geschiedenis echter wat beter bekijkt, vind je ook een video van de 8e versie, die een ongelooflijk geluid heeft.
Op Sardinië hebben concerngenoten Audi en Ducati een exclusief persevenement georganiseerd voor de Ducati DesertX en de Audi RS Q e-tron. Naast de motor en de auto, was ook de man aanwezig. Of in dit geval: de mannen. Danilo Petrucci en de officiële Audi-rijders/bijrijders Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel, Edouard Boulanger, Carlos Sainz en Lucas Cruz.
Exclusieve kleurstelling
Speciaal voor dit evenement heeft het Centro Stile Ducati een aparte kleurstelling voor de DesertX gecreëerd, geïnspireerd op die van de RS Q e-tron. De Ducati werd gereden door Petrucci, die samen met het duo Sainz/Cruz een show neerzette op een technische offroadbaan (zie filmpje). Wij vonden vooral de kleurstelling op de DesertX de moeite, en wilden jullie de foto’s niet onthouden. Of er een serieproductie van komt, is nog niet bekend.
De Ducati DesertX kennen we ondertussen. Lees hier onze eerste rijtest. Maar voor de autofans nog wat extra info over de Audi RS Q e-tron. Dat is Audi’s rallyprototype om aan woestijnrally’s deel te nemen. De elektrische aandrijving met hoogspanningsbatterijen gebruikt een 2.0-liter viercilinder DTM-motor om energie op te wekken. De RS Q e-tron maakte afgelopen januari zijn debuut in de Dakar Rally en maakte indruk met vier etappeoverwinningen, terwijl hij in maart zijn eerste eindoverwinning behaalde in de Abu Dhabi Desert Challenge.
Sluitpen, het slothuis en de interne elementen van het slotmechanisme zijn gemaakt van gehard speciaalstaal
Alarm functie gebaseerd op 3D Position Detection – dit betekend dat elke beweging wordt gedetecteerd
Alarmsignaal van min.100 dB
Dankzij de hand bediende activeringsknop, geintegreerd in “Snap’n Go” mechanisme kan het slot vervoerd worden in gesloten toestand zonder geactiveerd detectie systeem
Akoestiche en optische signalen(meerdere LED’s) geven de status van batterij, alarm en activatie weer
Met één hand te gebruiken door het gepatenteerde “Snap’n Go” systeem – slot sluit automatisch en is geactiveerd als het op de schijfrem wordt gedrukt
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!
Helaas geen ONK Westerbork dus wees erbij op 5 Juni 2022,MX AIRTIME , inschrijving NU geopend! VOL=VOL. De inschrijving van MX AIRTIME 2022 op zondag 5 juni aanstaande is weer geopend!
De nieuwe editie van MX AIRTIME 2022 komt dan ook al zeer snel dichterbij. Met het annuleren van het ONK in Westerbork is dit het jaar om deel te nemen.
Paardenkrachten zijn niet alles bij een motorfiets, maar de eerste vraag die je meestal gesteld krijgt van vrienden of kennissen is: hoeveel pk heeft die? Als je dat zelf ook heel belangrijk vindt, kun je ontzettend veel geld uitgeven aan een +200 pk-monster. Op die manier ben je steeds het mannetje in de kroeg of de clubavond. Of je pakt het wat slimmer aan en kijkt naar de beste pk-prijsverhouding. Met andere woorden: welke 2022-motoren bieden het meest aantal pk’s voor je geld?
Een verrassing van formaat op plaats 3. Een ‘dure’ BMW die in dit geval met zijn basisprijs onder de 10.000 euro eigenlijk niet zo gek duur is én daar ook nog eens meer dan 100 pk tegenoverstelt. Het is de enige BMW in de top 10 en ook de hoogste van twee gerangschikte Europese motoren. Vergeet dus zeker niet eens naar deze F 900 R te kijken als je wéér een nieuwe R 1250 GS op het oog hebt. Of de meer toergerichte F 900 XR, maar dan ben je 4.000 euro meer kwijt.
BMW F 900 R.
2. Yamaha MT-09
€ 11.099,- / 119 pk
€ 93,3 per pk
Van maar liefst drie Yamaha’s in de top 10, scoort de MT-09 het best qua prijs per pk-verhouding. Niet onlogisch als je naar de andere twee kijkt: de XSR900 staat op de basis van de MT-09, maar is duurder. De MT-10 is van een andere (prijs)klasse en kan in zijn categorie niet op tegen de Suzuki GSX-S1000. Bovendien scoort de MT-09 ook als beste driecilinder in deze lijst. Het mag duidelijk zijn dat je bij Yamaha goed zit met het aantal pk’s voor je geld.
Yamaha MT-09.
1. Kawasaki Z900
€ 10.899,- / 125 pk
€ 87,2 per pk
Met zijn scherpe prijs en dik meer dan 100 pk, hadden we de Z900 op voorhand al hoog ingeschat. Maar op de eerste plaats? Dat hadden we niet durven denken. We hadden hier eerder een goedkope(re) Chinese motor verwacht, maar die blijken een stuk minder goed te scoren in deze lijst met zelfs geen enkele machine in de top 10. Nog opmerkelijker is dat de Z900 een viercilinder is, waarbij in het algemeen geldt: zoveel meer cilinders, zoveel hoger de prijs. Kawasaki bewijst het tegendeel en blaast de concurrentie qua meeste pk’s voor je geld van hun sokken. Je betaalt minder dan € 90,- per pk! Een ander leuk weetje is dat de top 3 van deze lijst directe concurrenten zijn. Je weet dus voortaan in welk segment je de beste pk-koopjes kunt doen.
Test 2022 Royal Enfield Scram 411. ‘t Is een bizar gevoel. Vulde de Eiffeltoren net nog de zijspiegels, konden we zopas nog meer deuken dan wielen tellen op de Périférique en werd letterlijk elke centimeter gewurgd door een laag asfalt, amper enkele minuten later tuffen we door een dicht woud. De groene long onder Parijs is niet enkel een lust voor het oog, ook het wegdek ligt rond de bomen gekruld en niet andersom. Hier bepaalt het geritsel van het gebladerte het tempo van de dag. Amper uit de schaduw van de Lichtstad, maar wel weg van de nakende hartaanval. Even naar adem happen.
Fotografie: Royal Enfield
Testlocatie
Parc naturel régional de la Haute Vallée de Chevreuse, Parijs
Testomstandigheden
Droog en zonnig
Temperatuur
Rond 16 graden
Testkilometers
123 kilometer
Bijzonderheden
De 2022 Royal Enfield Scram 411 is een aantrekkelijk geprijsde motor, die zowel urban riders moet overtuigen als riders die aan de drukte willen ontsnappen.
Waarom rijden we de 2022 Royal Enfield Scram 411
Een winnend team veranderen is volgens het gezegde een no-go. Maar wat als je de veranderingen nu eens subtiel houdt? Houd je dan vooral het winnende team over, of had je er toch beter met je fikken vanaf kunnen blijven? Da’s de vraag die Royal Enfield zichzelf heeft gesteld door z’n gelauwerde Himalayan om te bouwen tot een heuse scrambler – de Scram 411. Wij zakten af naar de groene longen rond Parijs af om ‘m uitgebreid te testen.
Geen straf
En laat dat nu net de opzet zijn van de 2022 Royal Enfield Scram 411. Waar z’n platformgenoot gebouwd was om zonder poespas, een riante spaarrekening of tonnen ervaring toch over de Everest te rijden, is de Scram 411 duidelijk gericht op het volkje dat zo’n Himalayan wel cool vindt, maar er daarom nog geen meter offroad mee wil rijden. Niet dat ze bij Enfield claimen zelf het warme water uitgevonden te hebben: deze nieuwe versie komt er nadat het de designafdeling was opgevallen dat verrassend veel eigenaars van de Himalayan ‘m met de slijptol en schroevendraaier te lijf gingen, om hun allroad om te toveren tot custombike. Maar niet elke koffieslurpende, manbun torsende Apple-aficionado heeft zwarte vingers. En dus ging het Indiaas-Britse merk zelf aan de slag om hun interpretatie van zo’n custom in de markt te zetten.
De zaag werd in de vorkpoten gezet, het zadel kreeg extra polstering, de koplamp kwam lager en verder naar achter te staan, het voorwiel kromp van 21 naar 19 inch, vijf kleurencombinaties werden geroerd, een bijzondere alu-koplampring en twee langs de tank geplaatste zijschildjes maakten hun entree, en… voor de rest bleef de Himalayan gewoon z’n fijne zelve. Frame, blok en tank zijn namelijk identiek. Tot op de bout. En da’s beslist geen straf.
Want ook deze telg in de immer aanwassende Royal Enfield-familie kan rekenen op een beproefd, maar doodeenvoudig blokje. Het luchtgekoelde 411cc-SOHC motorblok met vijfbak komt ongewijzigd overgewaaid van de Himalayan. En dus zijn ook de vermogens- en koppelcijfers identiek: de 2022 Royal Enfield Scram 411 levert zo maximaal 24,3 pk bij 6.500 tpm en een koppelpiek van 32 Nm bij 4.500 tpm. Geen afwijkende tuning, one size fits all.
Sleutel om, startknop beroeren en de mono roffelt tot leven. De kenmerkende ‘thump’, waar Royal Enfield zo prat op gaat, ligt stationair best goed in het oor, maar verdwijnt met de rijwind al snel in het niets. Zeker aangezien het windscherm samen met de metalen beugels op de tank in het montagerek voor de Himalayan is blijven liggen. Maar goed, aan de rol! Al bij de eerste meters valt op dat de bak zich voortreffelijk van z’n taak kwijt, met een niet-instelbaar maar soepel te bedienen koppelingshendel, en vijf versnellingen die perfect lijken afgestemd op dagdagelijkse snelheden. Bij vijftig tuf je onderin z’n drie, zeventig is laag in de toeren in vier, de overdrive in z’n vijf is bovenin geschikt voor eventuele snelwegkilometers. Op die drukke twee- of driebaanswegen zal je evenwel niet vaak vertoeven gokken we. Want hoewel deze Scram 411 met gemak richting 100-110 km/u spint (niet ‘sprint’, uiteraard) voelt het blokje zich duidelijk meer op z’n gemak als je net onder die snelheden tuft. Geen rush, maar rust. Met een boterzachte gasaanname waardoor de on/off op het gashendel niet erg opvalt, en een licht lijzige, maar lineaire opbouw richting rode zone. Een pittige versnelling om eender welke tractor in te halen, vereist bijgevolg een lagere versnelling, meer toeren en wat langetermijnplanning. Maar ook dat heeft z’n charme.
Noteer ook dat we vrij vaag blijven over de toerentallen waarin je de omschreven snelheden haalt. Daar is één erg goeie reden voor: er zit geen toerenteller op deze machine, dus hebben moeten we raden naar het aantal omwentelingen van de molen. Niet dat je ‘m echt mist op deze lichte motor – maar als je op gehoor moet rijden, is het gepruttel uit de demper amper hoorbaar vanaf pakweg 75-80 km/u. Geen echt verwijt of manco, al kunnen we ons inbeelden dat debutanten er wél graag eentje als referentie aan boord hadden gehad. Die laatsten zullen evenwel de ‘Tripper’ appreciëren: het kleine ronde schermpje naast de kilometerteller, waarop je via je mobieltje en de RE-app turn-by-turnnavigatie kan projecteren (of nadien je ritstatistieken kan uitlezen). Werkt uitstekend en is een prachtige toevoeging op een motor van dit budget. Heerlijk.
Sponzig
Quasi perfect rechtop, met het brede en achterover gekantelde stuurtje relax in de handen en de knieën onder een amper sportief te bestempelen hoek geduwd, zit je echt erg comfortabel in het herwerkte zadel. Dat is volgens Royal Enfield een stuk dikker gepolsterd, waardoor je ‘na de rit ook op je rug kan slapen, en niet langer op je buik om je bips te ontzien’. Marketingpraat naar m’n hart. Al dient gezegd dat we bitter weinig nood voelden om de billen of benen los te schudden tijdens onze gevarieerde testrit – missie geslaagd dus. Wat ook geldt voor het rubber om de wielen: we stuurden onze Indiase CEAT-banden met hun licht scrambler-profiel zowel over B-wegen, door de stad als over een occasioneel stukje onverhard, waarbij geen zijstap te noteren viel. Ook niet als we het tempo flink opschroeven. Nou ja, wat heet, op een motor met 23 pk. Maar leuk én vertrouwenwekkend is ‘t wel.
Dat laatste kan helaas niet gezegd worden van de voorrem, waarbij de bijtkracht verrassend beperkt is, en het sponzige gevoel in het remhendel lastig te plaatsen is gezien de staalomvlochten remleidingen. Vertragen vergt drie à vier gespierde vingers aan je rechterhand, waarbij je het niet-instelbare hendel vaak helemaal tot tegen het handvat trekt, zonder navenante remprestaties. Uiteindelijk rem je wel af, maar veel overschot zit er niet op. Ook een wissel tussen verschillende testmotoren die dag brengt geen zoden aan de dijk: de voorrem presteert ondermaats op elk van de geteste machines. Lucht in de leidingen? Slechte keuze of montage van de remblokjes? Wat ook het probleem blijkt, het is jammer voor ons oordeel over deze machine, die beter had verdiend. Lichtpuntje daarbij is de achterrem, die wél doet wat je ervan verwacht, zonder te vlot in het ABS te klikken.
Consequentie gezocht
De ophanging van de 2022 Royal Enfield Scram 411 – bestaande uit een klassieke 41mm-telescoop met 190 mm aan veerweg, en een monoshock met 180 mm veerweg – is duidelijk vooral op comfort gericht. Zo zakt de motor vlot enkele centimeters door z’n veren als ik m’n 69 kg erop parkeer. Een effect dat bij iets – eh – copieuzer gestoffeerde collega’s nog duidelijker optreedt, waarbij de koplampen in m’n spiegels plots uit kalibratie lijken te staan, en overkomen als waren het grootlichten. Geinig, maar niet bepaald aangenaam voor tegenliggers, lijkt me. Rijdend valt vooral het speelse kaliber van die comfortinstelling op, die het vooraan verrassend genoeg uitstekend doet bij zware klappen – zoals snelheidsdrempels, die we doorgaans iets te snel aanvallen – maar de kleinere oneffenheden in het wegdek vrij snedig doorseint naar je polsen en armen. Bizar. Bochten aansnijden gaat dan weer erg levendig, waarbij de soepele voorkant zich gewillig laat insturen en je – steevast licht deinend, maar met vertrouwen – opnieuw op zoek mag naar toeren om vlot uit de bocht te accelereren. Een speelsheid die ik wel kan appreciëren, en die me vaag doet denken aan de manier waarop een MT-07 op z’n leukst is. En da’s beslist geen verwijt.
Conclusie 2022 Royal Enfield Scram 411
Soms hoeft het gewoon niet meer te zijn. Dat was de gedachte die me is bijgebleven na deze test met de 2022 Royal Enfield Scram 411. Voor amper 6.399 euro (6.599 euro in de ‘premium’-kleurstelingen) krijg je een boterzacht lopend blokje met een uitstekend presterende bak, een vrij comfortabele ophanging en een opvallende verschijning waarop het erg fijn zetelen en tuffen is. Wind door de haren en rond het hoofd, zorgen zijn voor morgen, dat idee. En met de euro’s die je uitspaart, kan je naar onze mening het best meteen in een update voor je voorrem investeren. Maar dan heb je voor minder dan 7.000 euro wel een geweldig leuke motor voor stad en buitengebied. Wij hollen alvast naar de bank.
Traditiegetrouw organiseert Nol Bikker ieder jaar een waar Kawasaki spektakel op de laatste zaterdag van Mei. De afgelopen twee jaar heeft dit vanwege de Coronapandemie niet plaats kunnen vinden en dus reden te meer om dit jaar nog grootser uit te pakken, want dit jaar organiseert Nol Bikker het Kawasaki Festival over 3 dagen, namelijk 26-28 Mei!
Op het enorme terrein van Nol Bikker Motoren in Noordeloos zal een waar festival opgezet worden met de mogelijkheid om op 26 en/of 27 mei te kamperen op het festivalterrein. In de grote feesttent met horeca vergunning zal livemuziek met bands uit de regio zorgen voor de nodige gezelligheid.
Voor wie is het festival bedoeld? Voor iedereen die Kawasaki een warm hart toe draagt, maar we roepen dit keer de Kawasaki Z rijders in het bijzonder op om op hun trots naar Noordeloos te komen. In verband met het 50-jarig bestaan van de Z-modellen zullen zij extra in het zonnetje gezet worden.
In het kort:
Toegang tot Kawasaki Plaza met meer dan 50 klassieke Kawasaki’s
Demonstratie ritten van verschillende Klassieke Kawa’s
Kawasaki Benelux is op vrijdag en zaterdag aanwezig met de Z Promo Tour waar je een uitgebreide testrit kunt maken op een Z H2 SE, Z900, Z900RS, Z650, Z650RS, Z900 A2 of Z650 A2.
De Kawasaki Liefhebbers Facebook groep zal aanwezig zijn om het behalen van hun 10.000 leden te vieren. Je kunt bij hen op de foto met je Kawasaki.
Aanwezigheid van verschillende Kawasaki clubs zoals de Kawasaki Merken Club, Z1300 club, Kawasaki 3-cilinderclub etc.
De nieuwe Kawasaki Versys 650 mocht eerder al rekenen op de nodige lof van redacteur Jelle. Maar wat vinden onze lezers van deze voor 2022 opgefriste hoogpotige alleskunner uit Kobe? In Hilversum zijn vijf lezer uitgenodigd om daar antwoord op te geven.
Er zijn een schijnbaar oneindig aantal verschillende soorten motorliefhebbers in de wereld, maar er is een zeer specifiek persoon voor nodig om iets in vrij ruwe staat te zien en te weten dat ze het moeten hebben. Dit is een schuurvondst van een 1976 Benelli Sei, gespot door BJ van Brick House Builds op een Facebook Marktplaats-advertentie. De Benelli stond minder dan een uur te koop en er stond maar één enkele foto bij van deze trieste machine die langzaam één werd met de bladeren, modder en het vuil. Je kon nauwelijks genoeg zien om te weten waar je naar keek. Maar toen BJ zag hoe breed het blok was en zich realiseerde dat dit niet zomaar een viercilinder maar iets anders was, besloot hij de verkoper te benaderen. Een afspraak om de motorfiets te gaan bekijken, was snel gemaakt.
Zoals het verhaal gaat, was deze Benelli Sei eigendom van de zwager van de verkoper, die hem meer dan 20 jaar geleden in die schuur had gezet. Zowel de tank als de uitlaat ontbreken, maar de rest van de motorfiets lijkt nog in redelijk goede staat. De vorige eigenaar lijkt onderdelen te hebben verwijderd om ze te laten spuiten, maar toen gebeurde er van alles in zijn leven bleef het project in de schuur van zijn schoonbroer liggen.
Hoe dan ook, met de hulp van zowel de verkoper als een vriend, slaagde BJ erin om deze Sei met succes in de BHB-bus te laden voor transport naar huis. De wielen draaiden niet uit zichzelf, dus de volgende ochtend werkte BJ aan het vrijmaken van de remklauwen omdat hij dacht dat de remblokken waarschijnlijk vastzaten. Het kostte wat moeite, maar gelukkig konden de wielen na het losmaken van de remblokjes vrij draaien en kon hij de motor zonder al te veel problemen uit het busje rollen.
Na een schoonmaakbeurt ontdekte BJ een scheur in het motorblok die onder alle aangekoekte modder zat, aan de kant waarop deBenelli in de schuur op de grond had gelegen. Het is niet onherstelbaar, maar het betekent wel dat er meer werk aan de winkel is, wil de motorfiets binnenkort weer lopen.
Donormotorfiets
Nader onderzoek maakt duidelijk dat deze Sei voorbestemd is om een vintage race-motorfiets te worden, of mogelijk een donormotorfiets voor onderdelen. Hoe dan ook, de Sei gaat naar het magazijn om geduldig te wachten op zijn beurt in de werkplaats terwijl ze bij BHB aan enkele van de andere projecten werken. Het gebeurt niet elke dag dat je een Benelli Sei ziet, maar het is altijd mooi om te zien dat zoiets prachtigs en zeldzaams uit het slop wordt gehaald en een nieuwe bestemming krijgt. Hopelijk kunnen we, als het dan toch een projectmotor is, later nog eens genieten van de video’s en zien hoe het verder gaat.
LiveWire heeft de S2 Del Mar LE elektrische motorfiets geïntroduceerd en is tegelijkertijd gestart met de voorverkoop. De Launch Edition had slechts een oplage van 100 en werd exclusief aangeboden in Amerika. De motor was binnen de kortste keren uitverkocht.
Van FlatTrack naar de weg
De Del Mar werd enige tijd geleden aangekondigd en was visueel gericht op FlatTrack-motorfietsen. In de productieversie is nog steeds de verwantschap met het oorspronkelijke ontwerp te zien, maar uiteindelijk werd duidelijk in de richting van de weg ontwikkeld.
Beperkte oplage
De tot 100 exemplaren beperkte Launch Edition wordt geleverd in speciale Jasper Gray- of Comet Indigo-lak. Bovendien is er een speciaal ontwerp van de 19inch-wielen. Het vermogen is 59,6 kW of 81 pk, het gewicht 220 kg.
De Del Mar accelereert van 0 tot 100 km/u in 3,5 seconden. De actieradius in stadsverkeer wordt opgegeven als 100 mijl oftewel 161 km.
De Launch Edition kon vooraf worden besteld met een aanbetaling van 100 dollar. De aankoopprijs is 17.699 dollar (€ 16.778,-). De levering is gepland voor het voorjaar van 2023. Het standaardmodel dat volgt, zal ongeveer 15.000 USD (€ 14.219,-) kosten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
