Arai heeft de nieuwe Isle of Man TT Limited Edition gepresenteerd. De RX-7V EVO IoM TT 2026 is de 17e uitvoering binnen de reeks helmen die Arai jaarlijks uitbrengt ter gelegenheid van de wegrace, waar het merk al lange tijd helmpartner van is. In 2026 vindt de 106e TT plaats. De speciale helmuitgave maakt inmiddels een vast onderdeel uit van de samenwerking tussen Arai en het evenement.
Bekende vorm en veiligheidsfilosofie
De RX-7V EVO volgt Arai’s ontwerpbenadering waarbij de schaal zo rond en glad mogelijk wordt gehouden om impactenergie beter te kunnen afleiden. De schaalvorm is gebaseerd op de eivorm, die in de natuur bekendstaat als sterk en efficiënt. Dit komt terug in de R75-schaal, een ontwerp dat gericht is op stabiliteit en een gecontroleerde afvoer van krachten bij een val.
Het uiterlijk van de IoM TT 2026 is ontwikkeld door Drudi Performance, dat al jaren met Arai samenwerkt. Dit is de derde helm die gebruikmaakt van de vernieuwde TT-huisstijl van 2024. Het kleurgebruik verwijst naar zowel de geschiedenis van het event als de moderne uitstraling van de TT. De basis is zwart, wit en goud, met accenten in rood, oranje en blauw. Een groot TT-logo prijkt op de zijkanten, met witte Triskelions op de kin en bovenzijde. Verder is er nog een gouden tekst met ‘Tourist Trophy’ en een Drudi-icoon op de achterkant, met daaronder de rode contour van de 37,73 mijl lange Mountain Course.
Beschikbaarheid
De RX-7V EVO IoM TT 2026 Limited Edition wordt verwacht in mei 2026 en komt in een beperkte oplage beschikbaar tijdens de Isle of Man TT.
Met een tweede en vierde plaats sloot Collin Veijer op indrukwekkende wijze zijn eerste Moto2-seizoen af. In Portugal reed de Nederlander zelfs het grootste deel van de race aan de leiding, waarmee hij zijn podiumplaats veiligstelde. Diogo Moreira vertrekt als Moto2-wereldkampioen naar de MotoGP, terwijl Barry Baltus de verrassing van het seizoen werd met een derde plek in de eindstand en er veel veranderingen zijn bij het Nederlandse RW Racing GP. MOTO73 analyseerde het Moto2-seizoen van 2025.
Na de zomerstop scoorde Collin Veijer maar liefst 84 punten in de laatste tien Moto2-wedstrijden. Ter illustratie hoe knap dat is van de 20-jarige Staphorster: slechts vijf rijders deden het beter in dezelfde reeks races. Dat waren Diogo Moreira (159 punten), Daniel Holgado (148), David Alonso (110), Jake Dixon (106) en Barry Baltus (98). Veijer bleef in deze periode onder anderen Manuel Gonzalez, Celestino Vietti en Aron Canet voor. Op basis van deze statistieken mag Veijer gerust een outsider genoemd worden – of na zijn optreden in Portimão en Valencia zelfs een serieuze kanshebber – voor de titel in 2026.
1 van 2
Collin Veijer (95) reed rondenlang aan de leiding in Portimão, maar werd in de slotfase nog gepasseerd door Diogo Moreira (10).
Collin Veijer pakte in Portugal zijn eerste Moto2-podiumplaats. De Nederlander werd na een geweldig optreden tweede.
Tijdens de Grand Prix van Portugal kwalificeerde Veijer zich op de eerste startrij. Na de start nestelde hij zich direct achter leider Moreira. In de vierde ronde gebeurde iets historisch: Veijer nam de leiding over en werd daarmee de eerste Nederlander ooit die aan kop reed in een Moto2-race. Het leek er lange tijd op dat hij zelfs de allereerste Nederlandse overwinning in deze klasse zou binnenhalen. Met nog tweeënhalve ronde te gaan lag hij nog steeds op kop. Het zou op meerdere fronten een uniek moment zijn geweest. Tot nu toe is Wilco Zeelenberg – winnaar op de Nürburgring in 1990 – de enige Nederlander die ooit een race won in de middenklasse van de Grand Prix. Bovendien heeft nog geen enkele Nederlander in twee GP-klassen een overwinning geboekt. Veijer was er dichtbij, maar in de slotfase bleek Moreira nét iets sneller. Hij wist wel Alonso en Canet achter zich te houden, en finishte op slechts 0,090 seconde van de winnaar als tweede – goed voor zijn allereerste podiumplaats in de Moto2.
Dat dit geen toeval was, bewees hij een week later in Valencia. Vanaf de tweede startrij reed de Red Bull KTM Ajo-coureur opnieuw een ijzersterke race. Na een zevende plaats in de openingsfase wist hij Gonzalez, Albert Arenas en Senna Agius te passeren. In de laatste ronde kwam hij zelfs dicht bij het podium: hij finishte vlak achter Ivan Ortolá als vierde. De race werd gewonnen door Izan Guevara – zijn eerste Moto2-zege – met Holgado als tweede. Opvallend genoeg werden de plekken twee tot en met vier allemaal bezet door Moto2-debutanten.
Na een zwaar en moeizaam begin van het seizoen – mede door het overlijden van zijn neefje afgelopen winter en een armblessure – herpakte Veijer zich indrukwekkend in de tweede seizoenshelft. Hij sloot het seizoen af als vijftiende in de eindstand. In de laatste tien races eindigde hij acht keer in de top tien. Slechts vijf rijders scoorden in die periode dus meer WK-punten, waarvan er twee – Moreira en Dixon – volgend jaar niet meer actief zijn in de Moto2. Kortom: vanuit Nederlands perspectief kunnen we reikhalzend uitkijken naar het nieuwe seizoen!
Tijdens de voorlaatste Grand Prix deed RW-Idrofoglia Racing GP twee belangrijke aankondigingen. De eerste betrof een verandering in het management. Het was al bekend dat het Nederlandse team na dertien jaar afscheid had genomen van Jarno Janssen als teammanager. In Portimão werd de Spanjaard Javi Martinez gepresenteerd als zijn opvolger. Daarnaast werd bekendgemaakt dat Johan Stigefelt is aangesteld als teamadviseur. Het is algemeen bekend dat Stigefelt een goede vriend is van de familie Waninge, die nog altijd eigenaar is van het Moto2-team. Roelof Waninge heeft de dagelijkse leiding inmiddels overgedragen aan zoon Sjarno en dochter Joyce. Martinez was al mede-eigenaar van een team in de JuniorGP en beschikt over een groot netwerk in de motorsportwereld. Het was breed bekend dat de Spanjaard al langere tijd de ambitie had om een Grand Prix-team te leiden, en die kans heeft hij nu gekregen bij Finetwork RW Racing GP, zoals het team vanaf 2026 heet. Tijdens de laatste GP’s van het seizoen was Martinez al actief binnen het team.
Ook kwam er in Portimão nieuws over de rijdersbezetting: Zonta van den Goorbergh heeft zijn contract met een jaar verlengd. In 2026 begint hij aan zijn vijfde seizoen in de Moto2, terwijl hij dan nog maar net twintig is. Toch kwam deze contractverlenging enigszins verrassend. Onder voormalig teammanager Janssen leek er van beide kanten weinig animo om samen door te gaan. Na diens vertrek werden de gesprekken opnieuw opgestart, met een nieuw contract als resultaat. Van den Goorbergh werd daarmee als het ware de ‘winnaar’ van de veranderingen binnen het team. Ayumu Sasaki had nog een doorlopend contract bij Finetwork RW Racing GP voor 2026. Op de baan wist Van den Goorbergh in de laatste twee races net geen punten te pakken: zowel in Portimão als in Valencia finishte hij als zestiende. In het wereldkampioenschap eindigde hij als 25e met 19 punten. In zeven van de tweeëntwintig races wist hij te scoren. Statistisch gezien was het een minder jaar dan 2024, waarin hij tot 31 punten kwam.
Diogo Moreira is de eerste Braziliaanse wereldkampioen in de Grand Prix-wegrace.
Braziliaanse wereldkampioen
In Portimão deelde Diogo Moreira een beslissende tik uit in de strijd om het wereldkampioenschap door de race te winnen, terwijl concurrent Manuel Gonzalez daar als zesde over de streep kwam. Daardoor kon Moreira met een comfortabele voorsprong van 24 punten afreizen naar de seizoensfinale in Valencia, waar een veertiende plek voldoende zou zijn voor de titel. De Braziliaan hield zijn hoofd koel, finishte als tiende en zag hoe Gonzalez na een technisch probleem puntloos bleef. De 21-jarige coureur kroonde zich daarmee tot de eerste Braziliaanse wereldkampioen in de Grand Prix-historie. Toch leek het er lange tijd niet op dat Moreira de titel zou grijpen in pas zijn tweede Moto2-seizoen. In de eerste seizoenshelft bouwde Gonzalez een flinke voorsprong op en leek Aron Canet zijn voornaamste uitdager. Rond de TT Assen begon Moreira terrein goed te maken, onder meer dankzij een overwinning tijdens de Nederlandse Grand Prix. Een knullige fout op de Sachsenring leek echter roet in het eten te gooien. Na een uitstapje in het grind kwam hij onoplettend terug de baan op, wat leidde tot een crash met Alonso en een straf in de daaropvolgende race in Brno. Beide keren bleef hij puntloos. Zo ging Moreira met een achterstand van maar liefst 60 punten op Gonzalez en als vierde in de tussenstand de zomerstop in.
In de tweede seizoenshelft kantelde het beeld volledig. Gonzalez scoorde minder goed en Canet stelde teleur, terwijl Moreira drie races wist te winnen en in totaal zes keer op het podium stond in de tien resterende wedstrijden. Gonzalez kreeg bovendien een forse klap te verwerken met een diskwalificatie in Japan, vanwege een niet-reglementaire motor. Hij was daar als tweede gefinisht en verloor daardoor twintig cruciale punten. Moreira richt zich na het behalen van de wereldtitel op de volgende uitdaging: de MotoGP. Hij volgt daarmee in de voetsporen van landgenoot Alex Barros, die in het verleden zeven Grand Prix-zeges in de koningsklasse op zijn naam schreef (vier in de 500cc-klasse, drie in de MotoGP).
Verrassing van het seizoen
Met zijn derde plaats in het Moto2-wereldkampioenschap was Barry Baltus zonder twijfel dé verrassing van het seizoen. Niemand had dit van tevoren zien aankomen. In de vier voorgaande seizoenen reed de jonge Belg voor het Nederlandse RW Racing GP, met achtereenvolgende klasseringen als 32e (2 punten), 21e (30 punten), 17e (55 punten) en opnieuw 21e (40 punten). In totaal verzamelde Baltus 127 punten in zijn eerste vier Moto2-jaren. In 2025 scoorde hij in één seizoen maar liefst 232 punten. Afgelopen winter maakte Baltus de overstap van RW-Idrofoglia Racing GP naar het Italiaanse Fantic Racing, waar hij teamgenoot werd van Canet. De overgang zorgde voor een ware gedaanteverwisseling. Na een zwaar 2024 – mede door het overlijden van zijn moeder – begon hij met hernieuwde energie aan zijn nieuwe avontuur. Dat resulteerde vanaf het eerste moment in veel betere prestaties. Voorafgaand aan 2025 had Baltus slechts één keer op het Grand Prix-podium gestaan. Dit seizoen kwamen daar maar liefst zeven podiumplaatsen bij, waaronder vijf keer een tweede plek. Ook in de overige races was de 21-jarige Belg vrijwel constant in de voorhoede te vinden. Zo maakte hij zelfs tot aan de voorlaatste Grand Prix in Portimão nog een kleine kans op de wereldtitel. Daar werd hij vijfde, terwijl Moreira de race won. In Valencia kwam er echter al vroeg een einde aan zijn wedstrijd: in de tweede bocht veroorzaakte teamgenoot Canet een remfout, die leidde tot een crash waarbij ook Daniel Muñoz betrokken raakte. Ondanks die nulscore in de seizoensfinale wist Baltus zijn derde plaats in het kampioenschap vast te houden. Een geweldig seizoen voor de jonge Belg. Het enige dat nog ontbreekt is een overwinning – een mooi doel voor 2026, waarin hij opnieuw uitkomt voor Fantic Racing.
Foto’s: ANP, Teams
Uitslagen Moto2 Portugal 2025
Moto2 Portugal
1. Diogo Moreira (BR), Kalex, 35.40,573; 2. Collin Veijer (NL), Kalex, +0,090;|3. David Alonso (CO), Kalex, +0,492; 4. Aron Canet (E), Kalex, +0,992; 5. Barry Baltus (BE), Kalex, +5,214; 6. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +7,929; 7. Daniel Holgado (E), Kalex, +8,376; 8. Albert Arenas (E), Kalex, +9,153; 9. Senna Agius (AU), Kalex, +9,707; 10. Izan Guevara (JP), Boscoscuro, +10,018; 11. Daniel Muñoz (E), Kalex, +15,042; 12. Alex Escrig (E), Forward, +15,252; 13. Celestino Vietti (I), Boscoscuro, +16,556; 14. Ivan Ortolá (E), Boscoscuro, +17,916; 15. Filip Salac (CZ), Boscoscuro, +18,789; 16. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +18,833.
Door de contractverlenging van Zonta van den Goorbergh (84) staan er ook in 2026 twee Nederlanders aan de start in het Moto2-wereldkampioenschap.
Het nieuwe management van Finetwork RW Racing GP: teamadviseur Johan Stigefelt (links), teameigenaar Sjarno Waninge (midden) en teammanager Javi Martinez (rechts).
Wat een seizoen voor Barry Baltus! Zeven podiumplaatsen en een derde plek in het wereldkampioenschap.
Izan Guevara (28) pakte de winst tijdens de laatste race in Valencia. Collin Veijer (95) werkte zich knap op naar een vierde plaats.
Jeffrey Buis maakt komend seizoen de overstap naar het nieuwe wereldkampioenschap Sportbike (WorldSPB). De tweevoudig wereldkampioen zal op de Suzuki GSX-8R rijden voor het Track & Trades Wixx Racing Team, met ondersteuning van Suzuki Nederland.
Voor Buis is deze stap naar het WorldSPB een spannende volgende uitdaging na zijn succesvolle jaren in het WK Supersport 300. Tegelijkertijd maakt het Nederlandse Track & Trades Wixx Racing Team zijn debuut op WK-niveau.
De keuze voor het Track & Trades Wixx Racing Team komt voort uit een sterke gezamenlijke ambitie. Hoewel het team nog relatief nieuw is in de wegracesport, heeft het zich snel ontwikkeld tot een professioneel en vooruitstrevend team.
Voor Buis zijn het vertrouwen en de structuur binnen het team cruciaal om deze nieuwe reis samen te maken. De samenwerking met Suzuki Nederland en het potentieel van de GSX-8R maken het totaalpakket compleet en bieden een solide basis voor het debuutjaar van het volledig Nederlandse team in het WK Sportbike.
Met deze overstap sluit Buis een bijzonder hoofdstuk af. De jonge Nederlander is de meest succesvolle Supersport 300-rijder ooit en gaat de geschiedenisboeken in met twee wereldtitels, zeventien overwinningen en zevenentwintig podiumplaatsen. Zijn naam blijft voor altijd verbonden aan deze klasse.
De focus verschuift nu naar de nieuwe uitdaging in het WorldSPB-kampioenschap, waar het niveau hoog zal zijn en de concurrentie groot. Iedereen zal opnieuw moeten beginnen. Later dit jaar staan de eerste testdagen gepland, waarin Buis samen met het team de Suzuki GSX-8R voor het eerst uitprobeert. In eerste instantie ligt de focus op het gewend raken aan de Suzuki-machine en het verzamelen van data om het totaalpakket te optimaliseren voor de start van het seizoen. Zo kunnen Jeffrey en het Track & Trades Wixx Racing Team goed voorbereid aan het nieuwe kampioenschap beginnen.
Jeffrey Buis: “Ik ben ontzettend blij om samen met een volledig Nederlands team de stap te zetten richting het nieuwe WK Sportbike. Het Track & Trades Wixx Racing Team heeft het afgelopen seizoen laten zien dat ze uitstekend materiaal hebben en ik heb er alle vertrouwen in dat zij een sterk pakket gaan neerzetten voor 2026. De combinatie van team en de Suzuki GSX-8R vormt een veelbelovende basis voor dit nieuwe kampioenschap. We willen snel de eerste meters maken ter voorbereiding op het nieuwe seizoen. Een grote dank aan iedereen die ons op welke manier dan ook steunt. Op naar 2026!”
De openingsronde van het seizoen 2026 vindt plaats van 27 tot en met 29 maart op het Autódromo Internacional do Algarve in Portugal. Voor Buis, het Track & Trades Wixx Racing Team en Suzuki Nederland markeert dit het begin van een nieuw gezamenlijk Nederlands avontuur op wereldniveau.
Akrapovič introduceert een volledig nieuwe voetsteunset voor allroads. De voetsteunen zijn vervaardigd uit titanium en zijn ontwikkeld voor een aantal modellen van BMW, Ducati, Honda, KTM en Triumph. De voetsteunen zijn vervaardigd uit hoogwaardig titanium grade 5, bekend om zijn sterkte en corrosiebestendigheid. Dankzij het unieke achthoekige ontwerp, Y-versteviging en grote steunvlakken bieden ze optimale stabiliteit en controle, zowel op de weg als offroad. De set is eenvoudig te monteren, voorzien van ABE-typegoedkeuring en wordt geleverd met rubberen inzetstukken voor extra comfort. Akrapovič combineert hiermee lichtgewicht technologie met robuuste duurzaamheid voor avontuurlijke rijders.
Brembo lanceert TrackTribe: digitaal systeem voor circuitrijders
Brembo heeft tijdens EICMA 2025 het nieuwe TrackTribe geïntroduceerd – een digitaal platform dat technologie, telemetrie en een community combineert om circuitrijden naar een nieuw niveau te tillen. Het systeem bestaat uit een app en een op de motor gemonteerd apparaat met GPS en sensoren, waarmee rijders data zoals snelheid, remdruk en hellingshoek kunnen analyseren. Gebruikers kunnen hun prestaties verbeteren, sessies vergelijken en resultaten delen met andere rijders wereldwijd. TrackTribe stimuleert zo veilig, verantwoordelijk én competitief rijden. De lancering start in het voorjaar van 2026 in zes landen.
Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS12: racetechnologie voor de weg
Bridgestone introduceert de BATTLAX RACING STREET RS12, een premium sportmotorband die racetechnologie naar de openbare weg brengt. De band biedt uitzonderlijke grip op droog wegdek dankzij een nieuwe rubbersamenstelling, een geoptimaliseerd loopvlakpatroon en de innovatieve HE-MS BELT-structuur, afkomstig uit de hoogste klasse van de motorsport. Het resultaat is snellere rondetijden, stabiele prestaties en langdurige grip, zelfs na meerdere sessies. De RS12 is verkrijgbaar vanaf januari 2026 in Europa en Noord-Amerika.
Het jonge Brembo-merk BYBRE – een afkorting van By Brembo – heeft op EICMA 2025 twee nieuwe remklauwen onthuld: de P4.28 voor sportmotoren en de P4.32 voor adventure-toepassingen. Beide modellen combineren prestaties, betrouwbaarheid en stijl, met opties voor zwarte of titanium afwerking en keuze uit gesinterde of organische remblokken. BYBRE richt zich met zijn vernieuwde productlijn op vier segmenten – Sport, Adventure, Cruise en Urban – en wil hoogwaardige remtechnologie voor elke motorrijder bereikbaar maken. Met meer dan zestig jaar Brembo-expertise achter zich bevestigt BYBRE zijn ambitie om wereldwijd toonaangevend te worden in betaalbare, veilige en krachtige remoplossingen.
Cardo Systems BEYOND-helm met actieve ruisonderdrukking
Cardo Systems heeft op 29 oktober 2025 de BEYOND GTS en BEYOND GT gepresenteerd – de eerste volledig geïntegreerde motorhelmen van het merk. Deze helmen combineren veiligheid, connectiviteit en high-end audio in één innovatief ontwerp. De BEYOND GTS beschikt over ’s werelds eerste 53 mm helmluidsprekers, actieve ruisonderdrukking en een unieke helmgezondheidsindicator die de staat van de helm bewaakt. Verder biedt het model crashdetectie, een actief remlicht en de eerste Pinlock 200-lens tegen condens. Dankzij Cardo’s Dynamische MESH-communicatie blijven rijders onderling verbonden. De BEYOND-helmen markeren een nieuw tijdperk in motorveiligheid en technologie en zijn verkrijgbaar vanaf zomer 2026 vanaf €949.
SCHUBERTH introduceert de nieuwe C5 ANC, een helm die stilte en comfort naar een hoger plan tilt. Dankzij de SC Edge ANC-technologie, ontwikkeld met Cardo, reduceert de helm storend wind- en turbulentiegeluid terwijl essentiële geluiden zoals motor, verkeer en sirenes hoorbaar blijven. Met krachtige 53 mm speakers, Bluetooth 5.2 en een bereik tot 1,6 km biedt de C5 ANC kristalheldere communicatie en hoogwaardig geluid voor muziek en intercom.
D3O introduceert de Diablo Back Protector en Diablo Chest Protector – de nieuwste toevoegingen aan de succesvolle Diablo-lijn. De beschermers combineren maximale ventilatie, flexibiliteit en comfort met het hoogste niveau van impactbescherming. Dankzij een open geometrisch ontwerp bieden ze optimale luchtstroom en minimale warmteopbouw. De rugbeschermer is de dunste soft-moulded protector op de markt, beschikbaar in Level 1 en 2, terwijl de borstbeschermer verkrijgbaar is in volledige of gesplitste uitvoering. Beide modellen zijn geschikt voor alle lichaamstypes en kunnen eenvoudig worden geïntegreerd in bestaande kleding met D3O-protectiezakken.
ODI, al meer dan 40 jaar toonaangevend in rijcomfort en controle, introduceert samen met D3O de nieuwe NOMAD Off-Road Lock-On Grip Set. Dankzij het exclusieve D3O GRIP-materiaal biedt de greep tweemaal zoveel demping tegen trillingen en schokken. De zorgvuldig ontworpen mini-pads en 3-bar vingerprofielen zorgen voor meer grip en minder vermoeidheid, terwijl verstevigde eindkappen extra bescherming bieden tegen stoten. Met een middelgrote diameter van 31,5 mm en keuze uit zes kleuren is de NOMAD Grip klaar voor elk offroad-avontuur.
ELF, een merk van TotalEnergies, presenteert een nieuwe lijn motoroliën, ontworpen voor hoge prestaties en optimale bescherming. De serie omvat zeven kernproducten, waarvan de helft volledig synthetisch is. 80% van de producten voldoet aan de standaarden API SP, EURO 5+, 70% aan JASO 2023. Nieuwe etiketten zorgen voor betere leesbaarheid en informatie voor de klant.
Haan Wheels is een grote naam in de motorcrosswereld. De Brabantse fabrikant maakt wielen met eigen naven en sterkere spaken, waardoor deze wielen veel degelijker zijn dan de meeste fabriekswielen. Inmiddels heeft Haan Wheels het vizier ook gericht op de grote allroads, waarmee vaak ook offroad wordt gereden. Het assortiment omvat wielen voor de BMW GS-serie, de Honda Transalp en Africa Twin, de Husqvarna Norden, KTM Adventures en de Yamaha Ténéré 700. Komend jaar komen daar wielen voor de Ducati DesertX en de Kove 800 en 450 Rally bij.
HFK brengt met de HC50 een veelzijdige dashcam/CarPlay-unit voor motorfietsen op de markt, voor $699,99. Het systeem is uitgerust met 2K dual-camera’s en een brede kijkhoek van 140°, waardoor je zowel voor- als achterzijde helder vastlegt. De unit ondersteunt tot 256 GB ingebouwd eMMC-geheugen, werkt met iOS én Android zonder merkbeperking, en is IP69-gecertificeerd: dus waterdicht, stof-, vorst- en schokbestendig. Dankzij een verstelbare Sony G-sensor met loopopname, Starvis-nachtzicht en EIS-elektronische stabilisatie zijn ritten in het donker en op oneffen terrein ook vast te leggen. Met 5G WiFi, HFK-appconnectie, OTA-updates en ondersteuning voor draadloze TPMS-remote ben je bovendien realtime verbonden: synchronisatie met je telefoon, meldingen voor oproepen, berichten en WeChat inbegrepen. De HFK HC50 is dus ook een universeel CarPlay-systeem voor motorfietsen en kan navigatie tonen. Het apparaat is ontworpen voor eenvoudige installatie via een Quick Release-montagesysteem.
De nieuwe Leatt ADV 8.5 HydraDri-motorlaarzen zijn bedoeld voor adventure-rijders. Ze zijn voorzien van een HydraDri EVO-membraan met een waterdichtheid van 20.000 mm en ademend vermogen van 20.000 g/m². De nubuck buitenlaag biedt slijtvastheid, het stijve offroad-karkas stabiliteit en controle op ruig terrein. De laars heeft 3DF impact foam rond de enkels voor extra bescherming, een verstevigde scheenplaat en een stalen tussenzool voor maximale stevigheid en ondersteuning. Het SlideLock-sluitsysteem met gesmede aluminium gespen zorgt voor een stevige, precieze pasvorm. De vlakke binnenzijde met rubberen gripvlak biedt direct contact met het frame, terwijl de gevormde neus optimale schakelnauwkeurigheid garandeert. De PU-schuim tussenzool dempt schokken bij lange ritten en het ADV-zoolprofiel zorgt voor grip, zowel op de motor als te voet. De Leatt ADV 8.5 HydraDri is CE-gecertificeerd volgens EN 13634:2017.
Metzeler breidt zijn SPORTEC-lijn uit met de nieuwe SPORTEC 01 en SPORTEC 01 RS. De SPORTEC 01 is de opvolger van de M9 RR, gericht op veelzijdig sportief gebruik met hoge betrouwbaarheid en heeft betere prestaties onder natte omstandigheden. SPORTEC 01 RS biedt maximale grip voor sportieve rijders en trackdays. Beide modellen maken gebruik van de DYNATREAD-technologie voor optimale stabiliteit en adaptieve prestaties. Kenmerkend hiervoor is het nieuwe ‘zwaard’-profiel, waarvan de groeven in het contactvlak iets worden dichtgedrukt, waardoor het contactoppervlak van de footprint wordt vergroot.
Metzeler introduceert de KAROO 4 Street, een onroad/offroad-noppenband voor high-end adventuremotorfietsen. Ontworpen voor 70% weg en 30% offroad biedt de band uitstekende grip op asfalt en behoudt sterke prestaties op onverharde wegen. Als opvolger van de KAROO Street combineert de KAROO 4 Street verbeterde onroad-handling, uniformere slijtage, beter comfort en optimale tractie op zacht terrein. De band is ideaal voor motorrijders die op zoek zijn naar stabiliteit, comfort, goed natweergedrag en een avontuurlijke look, zonder concessies te doen aan prestaties.
Pinlock lanceert de Pinlock 200, de nieuwste generatie anti-condenslenzen voor motorhelmen. Het binnenvizier biedt volgens Pinlock sterk verbeterde anti-fogprestaties, dankzij nieuw ontwikkelde vochtabsorberende materialen en XLT-technologie voor maximale lichtdoorlatendheid. Motorrijders profiteren van helder zicht, comfort en veiligheid, dag en nacht. Het innovatieve oppervlak heeft een hoge concentratie katoenvezel, dat condens langdurig tegenhoudt, terwijl de lens professioneel oogt dankzij de nieuwe nano-coating op het oppervlak. De Pinlock 200 is al verkrijgbaar voor merken als Airoh, Cardo Systems, ScorpionEXO en NEXX.
Putoline-motorolie voldoet voortaan aan de nieuwste API SP- en JASO MA2 (T903:2023)-specificaties. Deze normen garanderen maximale bescherming, optimale frictiebeheersing en langdurige betrouwbaarheid voor zowel 2- als 4-taktmotorfietsen. De update speelt in op moderne motoren met hogere toerentallen, gedeelde smeersystemen en strengere emissie-eisen, en biedt voordelen zoals verbeterde oxidatiestabiliteit, minimale slijtage, uitstekende prestaties van natte koppelingen en verlengde levensduur van katalysatoren. Om het onderscheid visueel te maken, introduceert Putoline tegelijkertijd een nieuwe labellijn. Daarnaast introduceert Putoline Oil vanaf heden een QR-code op de verpakking, die leidt naar een digitaal productpaspoort, waar je de belangrijkste productinformatie kunt vinden.
We kwamen een innovatief slot tegen van de firma Teknoblock. Het is een slot dat je vast op de motor monteert, dicht bij het achtertandwiel of het wiel. Het slot heeft een stalen pin, die je, als je afstapt, snel in de schijf of het wiel drukt en vastklikt. Alleen voor het losmaken heb je een sleutel nodig. Zo kost het weinig tijd je motor of scooter op slot te zetten en je hebt er geen opbergruimte voor nodig.
Het Duitse SW-Motech introduceert een nieuw bagagesysteem. Het hart hiervan is een V-vormige ophangbeugel aan de motor en een corresponderende beugel aan de koffer of tas. Uniek is dat de bevestiging aan de koffer zich magnetisch op de goede plek trekt, waarna de tas vanzelf vastklikt. De tas of koffer kan er even snel af worden geklikt. Om te voorkomen dat de verkeerde personen dat doen, is er een apart slot verkrijgbaar om zowel de tas als het deksel te vergrendelen.
We schreven het al eerder: de dreiging van een motor-APK komt weer dichterbij. In een schriftelijk interview vroegen we minister Tieman van Infrastructuur en Waterstaat om zijn visie op het voorstel van de Europese Commissie. Ook kaartten we de rol van de motorfiets als mobiliteitsoplossing en de onderwerpen motorgeluid en weginrichting kort aan.
Tot nu toe waren lidstaten in de gelegenheid om motorfietsen vrij te stellen van een verplichte technische keuring. De Europese Commissie stemt begin volgend jaar over het voorstel om deze vrijstelling te schrappen. Het Nederlandse kabinet is van mening dat er geen aanleiding is om een APK voor motorfietsen in te voeren. Welke mogelijkheden ziet u om de Europese Commissie voor dit specifieke standpunt te winnen?
Het Nederlandse standpunt over APK voor motoren is dat de APK te weinig bijdraagt aan de verkeersveiligheid om deze in te voeren, waarmee het vooral een administratieve last is voor motorrijders. Motorrijders zijn in de regel goed in het onderhouden van hun voertuigen, daar is geen APK voor nodig.
Daarnaast hebben we in Nederland sinds jaar en dag een prachtige samenwerking in het Motorplatform. Hierin werken het ministerie, handhavers, uitvoeringsinstanties als de RDW en CBR, belangenorganisaties als MAG, KNMV en ANWB, vertegenwoordigers van leveranciers (BOVAG en RAI-vereniging) en kennisinstituten als CROW en SWOV samen om beleid te maken voor én door motorrijders. Die aanpak heeft effect: het aantal slachtoffers blijft jaarlijks nagenoeg gelijk, terwijl het aantal motoren en motorrijders groeit.
Die aanpak van samenwerking tussen gebruikers, beleidsmakers, handhavers en de industrie is dan ook ons antwoord op de wens van de Europese Commissie om APK voor motoren in te voeren. Hoewel ik die wens vanuit Europees perspectief begrijp, denk ik dat onze aanpak veel effectiever is. Juist door de aanpak ‘voor en door motorrijders’ komt er beleid dat werkt en dat gedragen is. Daar mogen we best trots op zijn.
Als invoering van een motorkeuring onontkoombaar blijkt, hoe kan die verplichting dan zoveel mogelijk in lijn met de huidige afwijzing ingevuld worden?
Op dit moment steken wij energie in het uitdragen van dit standpunt en werken we hierbij samen met andere lidstaten die hetzelfde standpunt hebben. Mocht er tegen onze wens in een onontkoombare APK komen, dan zullen we op dat moment met alle betrokken partijen gaan bekijken hoe we daar vorm aan geven. Ik vind het zeer gewenst als het Motorplatform – en de organisaties die daaraan meedoen – daar een bijdrage in leveren.
Mobiliteit
De filedruk groeit, de congestie in en rond de steden neemt toe. Hoe ziet u de rol van de motorfiets als mobiliteitsoplossing?
Mensen mogen zelf bepalen in welk voertuig ze rijden, al dan niet in overleg met werkgevers. Ik vind het heel belangrijk dat de motor gelijk wordt behandeld als andere voertuigen, dus bijvoorbeeld dat werkgevers óók een motorfiets kunnen aanbieden als leasevervoermiddel. Ik kan me goed voorstellen dat de motor een prettig alternatief is voor de auto. U noemt de congestie in steden, maar dit geldt natuurlijk net zo goed in landelijk gebied.
Motorrijden als mobiliteitsoplossing is verder te stimuleren door bijzondere belastingmaatregelen zoals btw-teruggave voor aan woon-werkrijden gerelateerde uitgaven, zoals in België het geval is. Welke mogelijkheden of belemmeringen ziet u om dit op vergelijkbare wijze in Nederland te realiseren?
Hierover moet ik helaas realistisch zijn: hiervoor is de financiële ruimte zeer beperkt.
Motorgeluid
Motorgeluid wordt nog vaak als belangrijke bron van geluidsoverlast ervaren, ook als blijkt dat het bedoelde geluid vooral door ander verkeer veroorzaakt wordt. De MAG zou de campagne Te luid geluid is uit graag veel breder uitrollen, mede omdat het aantal auto’s met een herrie-uitlaat lijkt toe te nemen en verkeersgeluid een onverminderd actueel item is. Wat kan en wil het ministerie hieraan bijdragen?
Het is een feit dat motorfietsen gemiddeld meer geluid produceren dan andere voertuigen. Dat komt onder meer doordat het op motoren moeilijker is om geluid te dempen dan bij andere voertuigen. Een deel van de motorrijders beschouwt het geluid ook als onderdeel van de beleving. We zien echter dat motorrijders het motorgeluid heel anders horen dan omwonenden van populaire mooie motorwegen. Juist daarom is de campagne ‘Te luid geluid is uit’ een mooi initiatief. Het ministerie stelt jaarlijks € 50.000 beschikbaar voor het Motorplatform, dat kan ook gebruikt worden voor deze campagne.
Weginrichting
Steeds meer wegbeheerders gebruiken kleuren en nergens vastgelegde wegmarkeringen. De verkeersveiligheid is daarmee niet gediend. Zoals u in uw brief van 25 oktober inzake de modernisering van de verkeersregelgeving al aangeeft is er sprake van spanning tussen maatwerk enerzijds en eenduidigheid voor weggebruikers anderzijds. Wat kunt u doen om de creatieve uitspattingen van de zijde van wegbeheerders in te perken en een herkenbare weginrichting te bevorderen?
Het CROW maakt richtlijnen over hoe wegen zo veilig mogelijk kunnen worden ingericht. In de meest recente richtlijnen wordt niet langer aanbevolen om de groene opvulling op te nemen bij N-wegen. Ik begrijp dat dit is gedaan mede naar aanleiding van inbreng vanuit het Motorplatform. Andere kleuren stonden sowieso al niet in de ontwerprichtlijnen voor wegen. Verkeersregels, verkeersborden en belijning op het wegdek moeten ondubbelzinnig en duidelijk zijn. In een onlangs gestarte modernisering van de verkeersregelgeving zijn we aan het kijken hoe we wegbeheerders hier beter op kunnen aanspreken. Want het Rijk beheert niet alle wegen: provincies en gemeenten beheren zelfs het grootste deel van ons wegennetwerk.
Ik maak de MAG hier graag een compliment: jullie hebben veel wegbeheerders gewezen op potentieel gevaarlijke plekken, waardoor de situatie op veel plekken verbeterd is. En hierdoor houden ook de ontwerprichtlijnen meer rekening met motorrijders.
Tekst: Hugo Pinksterboer – Motorrijdersactiegroep MAG
De MAG gaat naar Brussel!
Dat de MAG net als minister Tieman en het Nederlandse kabinet nog altijd van mening is dat een motor-APK geen zinvol instrument is, is duidelijk. Om deze mening vanuit de motorwereld kracht bij te zetten, organiseert de MAG in de lente van volgend jaar een massale, internationale protestrit naar Brussel, net voordat de Europese Commissie over het nieuwe apk-voorstel stemt. In september 2012 organiseerde de MAG ook zo’n rit, en met succes. Meer nieuws volgt!
Moto3 wereldkampioen José Antonio Rueda won tien van de eerste negentien races, waaronder ook de TT van Assen.
José Antonio Rueda kroonde zich overtuigend tot Moto3-wereldkampioen. Door een zware crash met Noah Dettwiler in Maleisië moest de Spanjaard de laatste races aan zich voorbij laten gaan. De laatste GP’s in Portimão en Valencia werden gewonnen door de indrukwekkende rookie Máximo Quiles en Adrián Fernández, die zijn eerste WK-overwinning boekte. MOTO73 analyseert het eerste Moto3-seizoen na het vertrek van Collin Veijer.
De afgelopen twee jaar zijn Nederlandse motorsportfans flink verwend door Collin Veijer. Hij groeide uit tot een absolute wereldtopper in het Moto3-wereldkampioenschap en trakteerde ons op indrukwekkende resultaten. In 2025 was het dan ook even wennen zonder Nederlandse inbreng in deze klasse. Voorafgaand aan het seizoen was er geen uitgesproken titelfavoriet. De top vier van 2024 – David Alonso, Daniel Holgado, Collin Veijer en Iván Ortolá – waren immers doorgestroomd naar de Moto2. Namen als José Antonio Rueda, Ángel Piqueras en David Muñoz werden genoemd als voornaamste kanshebbers.
Tien zeges voor Rueda
Al snel werd duidelijk dat er in 2025 één rijder met kop en schouders bovenuit stak: Rueda. De Red Bull KTM Ajo-coureur wist meerdere races op indrukwekkende wijze te winnen, door simpelweg bij de concurrentie weg te rijden – iets wat zelden voorkomt in de Moto3. Rueda schreef tien van de eerste negentien races op zijn naam en pakte daarnaast nog vier podiumplaatsen. Piqueras bleek zijn grootste concurrent. Hij won vier races, maar had meer moeite om zich in élke wedstrijd vooraan te melden en uit te blinken zoals zijn Spaanse landgenoot dat wél kon. Muñoz, de vervanger van Veijer bij het Duitse Liqui Moly Husqvarna Intact GP-team, vergooide zijn titelkansen al vroeg in het seizoen. De agressief rijdende Spanjaard maakte meerdere fouten: hij raakte collega-coureurs, kreeg daardoor diverse straffen en crashte zelf ook meerdere keren. Later in het seizoen kwam Muñoz alsnog op stoom met drie overwinningen en meerdere podiumplaatsen, maar dat was niet genoeg om Rueda nog écht te bedreigen. Zijn seizoen eindigde bovendien voortijdig na een valpartij in Indonesië, waar hij zijn dijbeen brak na een aanraking met Adrián Fernández.
Rueda kroonde zich tijdens de achttiende Grand Prix, eveneens in Indonesië, al tot wereldkampioen – met nog vier races te gaan. Als kersvers Moto3-wereldkampioen won hij ook nog op Phillip Island. Achteraf bleek het maar goed dat Rueda het kampioenschap al vroeg veiligstelde. Een week na de Grand Prix van Australië raakte hij namelijk tijdens de sighting lap in Maleisië betrokken bij een ernstig ongeluk met Noah Dettwiler. Rueda reed op volle snelheid achterop Dettwiler, die was stilgevallen vanwege een technisch probleem. De klap was enorm en het zag er aanvankelijk zeer ernstig uit voor beide coureurs. Dettwiler verkeerde zelfs enige tijd in levensgevaar. Rueda brak zijn hand en liep een zware hersenschudding op. Dettwiler moest meerdere operaties ondergaan. Gelukkig is de 20-jarige Zwitser inmiddels aan de beterende hand en terug in zijn thuisland, waar hij na een operatie aan een open beenbreuk verder werkt aan zijn herstel.
Het Moto3-seizoen was ook het jaar van veel sterke nieuwkomers. Álvaro Carpe (5x), Valentín Perrone (2x) en Guido Pini (1x) behaalden podiumplaatsen tijdens hun eerste seizoen in het Moto3-wereldkampioenschap. Carpe eindigde zelfs als vierde in het eindklassement. Maar de opvallendste rookie was zonder enige twijfel Máximo Quiles. De jonge Spanjaard moest de eerste twee races missen, omdat hij nog zeventien moest worden. Tijdens zijn eerste Grand Prix in Amerika reed hij meteen aan de leiding en werd hij vijfde. Daarna raakte Quiles geblesseerd, waardoor hij opnieuw twee races moest overslaan. In totaal reed de coureur van het CFMoto Valresa Aspar Team achttien GP’s in zijn debuutseizoen. Daarin wist hij drie races te winnen en negen keer op het podium te eindigen. Quiles won onder andere ook de voorlaatste race in Portimão, waardoor hij tijdens de laatste race in Valencia nog kans maakte op de tweede plaats in het eindklassement – ten koste van Piqueras. Dit lukte nét niet, mede omdat Piqueras als zesde eindigde in Valencia. Quiles moest tweede worden en ging als derde, kort achter de twee koplopers, de laatste bocht in. In plaats van Taiyo Furusato te passeren, werd hij echter nog ingehaald door Carpe en Guido Pini, waardoor Quiles vijfde werd en zijn indrukwekkende debuutseizoen als derde in het WK afsloot. De winst in de laatste race ging naar Adrián Fernández, die daarmee zijn eerste Grand Prix-zege behaalde.
Rueda en Piqueras maken de overstap naar de Moto2, net als Furusato en Luca Lunetta. Daardoor zal Quiles met stip genoemd worden als dé grote Moto3-titelfavoriet voor 2026. Op papier zijn de belangrijkste concurrenten Muñoz, Carpe, Perrone, Fernández en Pini, aangevuld met opnieuw sterke nieuwkomers zoals Brian Uriarte – de kersverse kampioen in zowel de JuniorGP als de Red Bull Rookies Cup. Maar ook van Marco Morelli (de nieuwe teamgenoot van Quiles), Hakim Danish, Jesús Ríos, Casey O’Gorman, Rico Salmela en Adrián Cruces zijn rookies die in 2026 absoluut in de gaten gehouden moeten worden.
: Máximo Quiles (28) pakte in Portimão zijn derde zege van het seizoen. Ángel Piqueras (36) werd tweede.
Bij zijn 86e Grand Prix-optreden boekte Adrián Fernández zijn allereerste overwinning in het Moto3-wereldkampioenschap.
Een vertrouwd beeld in 2025: ook tijdens de laatste race in Valencia reden er met Máximo Quiles (28), Guido Pini (94) en Álvaro Carpe (83) veel nieuwkomers voorin. Aan kop rijdt Adrián Fernández (31), gevolgd door Taiyo Furusato (72).
In 2026 pakt Suzuki Nederland groots uit – het merk blaast dan zestig kaarsjes uit. Sinds het importeurschap in 1966 zijn de wegen, rivieren en meren van Nederland doordrenkt met Suzuki-DNA. Wat begon met de legendarische T20 “Super Six” groeide uit tot zes decennia van slim design, technische innovaties en pure rijvreugde. En dat feestje krijgt een elektrisch staartje met de komst van de e VITARA begin 2026.
Met de T20 zette Suzuki in 1966 de toon – compact, razendsnel en technisch vooruitstrevend. Daarna ging het hard:
GT750 (1971) – de mythische “waterbuffel” met zijn opvallende driecilinder.
GSX-R750 (1985) – de supersport die de straat veroverde.
Bandit (1995) – pure fun zonder poespas.
Hayabusa (1999) – snelheidsicoon pur sang.
V-Strom (vanaf 2002) – de belichaming van avontuur.
Met het recente 800cc-platform en een indrukwekkende racegeschiedenis blijft Suzuki z’n focus houden: prestatie en gevoel boven alles.
Auto’s die de tand des tijds doorstaan
Na de Fronte uit 1969 kwam een stortvloed aan klassiekers: de LJ80 bracht betaalbaar 4×4-plezier, de Swift groeide uit tot een icoon, en de Vitara zette zichzelf wereldwijd op de kaart. De jaren daarna stonden bol van vernieuwing met zuinige modellen, slimme hybrides en SUV’s die perfect aansloten bij de tijdgeest. Suzuki’s geheim? Betrouwbaar, slim en altijd een tikje eigenwijs.
Kracht op het water
Suzuki Marine zette in 1967 voet aan wal in Nederland en domineert inmiddels de markt. Van de DF300 – de eerste 300 pk V6 – tot de DF350A met dubbele propellerkracht: efficiëntie, innovatie en respect voor de natuur staan voorop. Zelfs microplastics worden inmiddels uit het water gefilterd, wat het merk nóg groener maakt.
De toekomstvisie van Suzuki is helder: meerdere paden naar duurzame mobiliteit. Met de elektrische e-VanVan bij de motoren, de Vision e-Sky bij de auto’s en de bio-ethanol DF60A FFV bij Marine laat Suzuki zien dat vooruitgang niet één richting kent.
Algemeen directeur Geordy Bloem zegt het zelf vol vuur: “2026 wordt een jaar om trots op te zijn – met nieuwe modellen, duurzame innovaties en een groot feest voor iedereen die Suzuki een warm hart toedraagt.”
Als het Franse luxemerk Midual met een nieuw model komt, kun je erop rekenen dat het speciaal wordt. Dat gebeurt namelijk bijna nooit. Tien jaar na de baanbrekende Type 1 zetten de Fransen opnieuw de motorwereld op scherp met de gloednieuwe Midual Type 1 Série 3. Slechts 20 stuks worden er gebouwd — stuk voor stuk genummerd en met de hand gemaakt. Dit is Franse vakmanschap in z’n puurste vorm: perfectie, topmaterialen en ongelofelijke precisie.
Mechanisch meesterwerk
Bij Midual is elke motorfiets een kunstwerk. Ook de Type 1 Série 3 volgt die filosofie. Het model is compacter, krachtiger van uitstraling en herkenbaar dankzij de iconische monocoque uit gepolijst aluminium. Chassis, tank en body vormen één enkele sculptuur — een technisch kunststuk dat honderden uren handwerk vraagt. Het is vakmanschap dat je normaal alleen ziet in luxe horloges of supercars. Begin 2025 stal Midual al de show op Rétromobile met de Quintessence, een extreme interpretatie van de Type 1. De full-polish afwerking in massief aluminium zorgde voor meteen een hype. Er werden er maar drie gemaakt, die een verbluffende 300.000 euro moesten kosten, en ze waren razendsnel uitverkocht. De Type 1 Série 3, die op 7 november 2025 officieel wordt gelanceerd, is de volgende mijlpaal in het verhaal van Midual.
Elke curve, elke lijn en elk oppervlak is tot in de puntjes afgewerkt. Het bekende solozitje, uit één stuk gefreesd, is terug van weggeweest. Handgeschilderde biezen, strak gepolijste onderdelen en een perfect afgewerkt frame: Midual laat opnieuw zien dat detail geen bijkomstigheid is, maar een obsessie. Wie liever met z’n tweeën rijdt, kan trouwens optioneel voor een biplace-versie gaan zonder dat de looks eronder lijden. Onder het strakke design zit het unieke 1.036 cc flat-twin-blok, in lengterichting gemonteerd en 25° gekanteld. Een door Midual gepatenteerde opstelling die zorgt voor een soepel en trillingsvrij karakter, rijk aan koppel en verrassend verfijnd. Het motorblok is al meer dan 100.000 km getest — dik in orde dus.
Diepe zakken
Elke Midual wordt gebouwd in Juigné-sur-Loire, vlak onder Angers. Oprichter Olivier Midy en zijn team maken daar alles zelf: van de motor tot de monocoque en de metalen onderdelen. Alles wordt met de hand bewerkt, gepolijst en perfect afgesteld. Voor oplevering wordt elke motor eerst 300 kilometer ingereden en getest, zodat hij honderd procent klaar is voor de eigenaar. Al kan die laatste het best érg diepe zakken hebben: met een vanafprijs van 186.200 euro is Midual er enkel voor steenrijke verzamelaars, kenners en liefhebbers.
Sommige bikers zijn op enig moment in hun leven verliefd geworden op de lifestyle. Anderen zijn ermee geboren en dan is er ook nog Cedric, binnen Belgische bikerkringen beter bekend als ‘Captain’. Zijn hele leven draait om olie, vet, staal en een allsomvattende drang om choppers te bouwen. Zijn meest recente project, een Panhead, laat zien waar decennia van bouwen Cedric gebracht hebben.
Op zijn 15e kocht Cedric een aftandse Honda Dax om die helemaal uit elkaar te halen en weer op te bouwen, alleen maar om te gaan begrijpen hoe het allemaal in elkaar stak en werkte. Die nieuwsgierigheid werd een obsessie en die obsessie werd een lifestyle. Na de Dax volgden een paar Volkswagen Kevers die eveneens volledig gedemonteerd werden om vervolgens als customprojecten weer opgebouwd te worden. Daarna kwamen de motorfietsen met uiteindelijk een totale passie voor choppers.
Het verhaal van deze chop begint voor Cedric niet met het blok, maar met het frame. Hij is jaren op zoek geweest naar een origineel Panhead frame, maar die zijn moeilijk te vinden. Zijn droom was zo’n frame te combineren met een originele Big Twin springervork. Mooie droom, maar niet makkelijk te realiseren. Pas in 2022 was het lot hem in zijn zoektocht een keer goed gezind; Cedric vond zijn frame, een ruige èchte ‘survivor’, the real deal. Dit was de kans zijn droombike te bouwen. Het Panhead blok had hij al in zijn bezit, maar een Panhead hebben en weten in welke staat het blok verkeert zijn twee heel verschillende dingen. Nadat hij het blok helemaal uit elkaar gehaald had viel er een last van zijn schouders, want vrijwel alles verkeerde in een bijna-nieuwstaat. De enige werkelijke ingreep die Cedric nodig achtte betrof de koppen. Zijn 1949 Panhead was nog voorzien van de oude ‘Plumber’ inlaten en iedereen die iets met Panheads heeft weet dat het nagenoeg onmogelijk is om die dicht te houden. Vandaar dat hij zijn ombouwde naar een O-ring inlaatsysteem waarmee het blok en stuk betrouwbaarder werd, zonder iets van haar klassieke ziel prijs te hoeven geven.
1 van 4
VRIENDEN
Vanuit Amerika liet Cedric een passende versnellingsbak overkomen, die hij volledig reviseerde zodat hij zeker wist dat hij niet ergens in de Belgische Ardennen met een onwillige bak zou komen stil te vallen. Zoals het eigenlijk ook hoort bij het ontstaan van een chopper werd ook dit exemplaar gebouwd met de hulp van een aantal vrienden. Cedrics maat Kenny, aka ‘Lesco’ deed bijvoorbeeld een deel van het nodige laswerk. De broers Sven, aka ‘Cheapo’ en Hans (‘El Guero’) namen respectievelijk het vlammende spuitwerk en het poedercoaten van het frame voor hun rekening. Nadat de Panhead eindelijk helemaal klaar was werd de aandacht verlegd naar het rijden met deze pure machine.
LEVENSVERHAAL
Vraag Cedric waarom hij zoveel tijd besteedt aan het zoeken naar onderdelen, het eigenhandig creëren van onderdelen en het weerstaan van alle tegenslagen waar je bij projecten als deze onvermijdelijk mee te maken krijgt en hij zal alleen maar even grijnzen. Voor hem bestaat er eenvoudig niets anders. Van de Dax die hij als 15-jarige onder handen nam, tot en met de recente Panhead; het is voor hem zijn vrijheid. Zijn levensverhaal op twee wielen.
Tekst en fotografie: Adila Ben
SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON PANHEAD CHOPPER
Categorie
Details
Eigenaar en Bouwer
Cedric aka Captain
Bouwjaar
1949
Basismodel
Panhead
Bouwtijd
2 maanden
Motorblok
Model
Panhead
Ontsteking
Puntjes
Cilinderinhoud
1200 cc
Zuigers
Standaard
Cilinderkoppen
Standaard
Carburatie
S&S super E
Nokkenas
Standaard
Luchtfilter
Custom door Cedric
Uitlaatsysteem
Custom
Versnellingsbak
Ratchet top
Koppeling
Droge platenkoppeling
Rijwielgedeelte
Frame
Raked Panhead
Voorvork
Samwel 40 inch over Big Twin springer
Voorwiel
19 inch spoolhub
Achterwiel
16 inch standaard
Achterrem
Standaard mechanische trommelrem
Diversen
Stuur
Custom
Risers
Oud, onbekende herkomst, chroom
Foot controls
Custom steuntjes met standaard rempedaal en suïcide clutch
René Groot Wassink heeft weer genoten van de Bigtwin Bikeshow en vindt het mooi dat er zoveel belangstelling het ‘Seven Sins TwinPan’ project van BCCB was. Maar er moet nog veel gebeuren! In dit artikel neemt René ons mee in het vervolg van de bouw…
Omdat ik een zo clean mogelijke bike, zonder loshangende draadjes en verborgen bevestigingen, altijd het gaafste vind, ga ik deze keer een ‘blinde’ bevestiging voor de benzinetank maken zodat je straks bijna niks van de bevestiging kunt zien. Hier zijn diverse mogelijkheden voor die de afgelopen decennia al zijn geprobeerd, maar ik kies voor een betrouwbare, stabiele bevestiging. Hiervoor ga ik eerst een paar bussen draaien die ik in de tunnel van de tank kan lassen en in het frame. Eerst maak ik een eenvoudige maatschets, waarna ik uit rond 20 mm asmateriaal een paar bussen draai. Deze bussen vallen perfect in elkaar. Vervolgens buig ik van 2 mm plaatstaal een nieuwe tunnel voor de benzinetank en boor ik hier twee gaten in waar ik twee bussen in las. Ik plaats nu de nieuwe tunnel op de gewenste plek op het frame en teken de gaten af waar de ‘contra’ bussen in het frame moeten komen. Na de gaten geboord en bussen geplaatst te hebben, eerst maar met een klein hechtlasje vast zetten om te passen. Helemaal top! Deze tunnel gaan wij straks in de nieuwe bodem van de tank lassen.
De benzinetank wil ik gaan uitvoeren met een soort van 3D scallop. Omdat ik echt veel diepte wil in de tank ga ik deze van plaatstaal apart maken met een hoogteverschil van ca. 12 a 14 mm. Dus ‘eenvoudig’ met rondstaal zit er niet in, haha. Eerst de gewenste vorm afgetekend op de Lowbrow gastank die als basis gaat dienen. Sowieso al een gave tank. Van karton knip ik de gewenste vormen uit en teken ik deze over op 1 mm plaatstaal en mag ik ze vervolgens met alle ‘agressie’ in de plaat pompen. Als de gewenste vormen klaar zijn hecht ik deze met de gewenste afstand op de benzinetank. Hetzelfde ‘kunstje’ doe ik ook om het hoogteverschil tussen tank en scallop af te dichten. De nieuwe bodem kan erin en als ik alles in elkaar gehecht heb, ga ik eerst de tank op het frame monteren en even checken met de laser of alles een beetje recht is. Ben best blij met het resultaat, dus kan lekker alles gaan aflassen. Uiteraard moet ook de tankdop verlengd worden en ik besluit om nog een extra laag aan te brengen rondom de tankdop, yoehoe gaaf!! Dan nog even de tank afpersen en… Dicht natuurlijk! En dan mag ik na een week keihard zwoegen eindelijk weer eens naar huis. Het is best veel werk, maar wordt dan ook supergaaf. Ondertussen ‘broest mien van alles deur de kop’ (mijn hoofd loopt over van de ideeën) over het spuitwerk wat Frank (Inca) Stienen tijdens de 7 kerstdagen mag gaan aanbrengen, haha.
1 van 5
SCALLOP OILTANK
Het eerste plan was om een ronde olietank van scallops te gaan voorzien, maar dit wordt nu ten opzichte van de benzinetank wel heul duf. En zoals zo vaak in een project, toch maar een ander plan bedenken, Frank is toevallig ook in de buurt om te kijken hoe hij de ‘kerstdagen’ gaat doorbrengen en zo komen wij al ‘brainstormend’ tot het plan om een scallop olietank te maken in de stijl van de benzinetank. Frank is inmiddels onderweg naar huis om te vertellen dat de ‘kerstdagen’ dit jaar een hele maand gaan duren, zodat ik lekker aan de slag kan gaan met het nieuwe plan. Om het mijzelf makkelijk te maken gebruik ik voor de olietank een tankschaal van een classic Sporty tank. Die slijp ik doormidden om te versmallen, zodat de olietank straks binnen de framebuizen valt. Vind ik mooier en ook lijkt de tank minder fors. Vervolgens teken ik de vormen af en slijp deze eruit, zodat ik gave plaatstalen scallops over heb. Deze twee helften hecht ik in een lichte conusvorm weer aan elkaar en ik zorg ervoor dat het iets aflopend naar het laagste punt in elkaar zit. Daar waar straks de toevoerleiding naar de oliepomp komt. Eerst maar eens passen en ik vind um gaaaafff! Ik besluit dat ik de scallop volledig open laat, zodat je er dwars door heen kunt kijken. Niet volgens plan maar wel gaaf en na een korte inhoudsberekening lijk ik toch voldoende olieinhoud te hebben om het blokje voldoende te kunnen smeren/koelen. Om de olietank helemaal af te kunnen maken moet ik eerst een zadelplaat gaan maken. Dit omdat ik het zadel wil voorzien van een kleine mountainbike-schokbreker voor de vering die dwars door de olietank gaat. Uit 3 mm plaatstaal snij ik het minimalistische zadelpannetje en voorzie deze van de gewenste vorm. Schokbreker eronder en ik kan gaan passen. Teken nu de uitsparing af op de olietank, snij deze uit en kan de olietank gaan afmaken. Voor de aanvoer- en retourleidingen gebruik ik 10 mm rvs-buis die ik in de olietank las. En weer passen, aflassen, afpersen en klaar. BAM!!
ZEVEN DAGEN STIL
Ik hou ervan om mijn motoren een naam te geven. Deze ontstaan vaak als ik ermee bezig ben en zo ook dit keer. Nadat ik de ‘Ricks Seven Sins’ wielen van Zodiac binnengekregen had, ontstond het idee om de hele bike maar om te gaan dopen naar de Seven Sins en dit thema ook door te gaan trekken met gave details op deze bike. In de wielen, het spuitwerk, etc. Maar even terugkomend op de wielen; wat zijn ze GAAAAFFF! Echt Duitse topkwaliteit, gefreesd uit 1 stuk aluminium. Had ze natuurlijk wel in de catalogus van Zodiac gezien en in overleg met Zodiac de juiste maten besteld (21” voor en 18” achter) maar na het uitpakken ben ik er inmiddels al 7 dagen stil van, hahaha wat gaaf.
Terwijl ik druk bezig ben met het metaal plooien is mijn maat Dennis Bakker in zijn shop in Ermelo druk bezig om het gave hart van deze bike in elkaar te sleutelen. Dat doet Dennis met precisie, vakmanschap en geweldige performance parts van Zodiac. Zo maakt hij van de Twincam een hele gave TwinPan. Tevens worden de Ricks wielen nog snel even van een rubbertje voorzien, zodat wij een mock-up van de bike kunnen gaan maken. De ‘Slim Bubba’ voorvork zat ook bij de ‘Sinterklaas pakketten’, dus deze kunnen wij ook gaan monteren. De Slim Bubba is een mooi slanke midglide vork van Zodiac, die je in diverse lengtes kunt bestellen. Ik heb voor deze bike gekozen voor 6 graden balhoofdplaten en 4” overstock lengte. Dit past perfect en stuurt fantastisch met dit frame. Ook de gepolijste versie is helemaal top. Je kunt deze vork ook in het zwart verkrijgen maar dat vond ik bij deze bike minder mooi.
SUPERBLIJ
Nu kan alles wat we klaar hebben gemonteerd worden en krijgen we een mooi beeld hoe de ‘7Sins’ eruit gaat zien. Ze mag ook voor het eerst van de hefbrug om goed te kunnen zien hoe ze erbij staat. Ik ben zelf superblij met het resultaat tot nu toe. Maar er blijft nog genoeg werk over; Achterspatbord, struts, uitlaten, accubak, iets met sleeves aan de achterkant van het frame, etc. etc…. Maar daarover de volgende keer meer!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
