Een jaar geleden kreeg ik de Arai Tour X5 in handen – de opvolger van mijn vertrouwde Tour X4, jarenlang mijn vaste helm. Beide dragen het bekende Arai-DNA: topkwaliteit, vakmanschap en een afwerking waar weinig merken aan tippen. Online gonst het van de meningen, maar wat is nu echt het verschil tussen deze twee? Tijd om ze hard tegen elkaar af te zetten.
Laten we met het pijnpunt beginnen: de prijs. De Tour X5 kost een pittige €979. Ja, dat is flink. Maar Arai weet die prijs te verantwoorden met pure kwaliteit en slimme innovaties. Het ontwerp is volledig vernieuwd – en het meest opvallend is het vizier. Waar de Tour X4 nog scherpe lijnen had met minder bolling, heeft de Tour X5 een veel rondere bolling. Het resultaat? Betere zichtlijnen en meer overzicht onderweg.
Een groot voordeel zit in het vizierwisselsysteem. Bij de Tour X4 moest er nog flink met gereedschap worden gepeuterd om van vizier te wisselen. De Tour X5 daarentegen laat zich in seconden ombouwen met blote handen – ideaal voor wie vaak wisselt tussen een donker en helder vizier. Zo’n praktische upgrade is goud waard in de praktijk.
1 van 4
Cruciaal
Comfort blijft koning bij helmen, en daar scoort de Tour X5 dikke punten. Waar de Tour X4 wat krapper om het hoofd sloot, glijd je de nieuwe helm soepeler in. Aanvankelijk was er wel meer windgeruis, maar dat bleek eenvoudig op te lossen met het meegeleverde kinstukje – een klein onderdeel dat een groot verschil maakt. Resultaat: stilte vergelijkbaar met de X4.
Ventilatie is een ander hoofdstuk. De Tour X5 tilt dit naar een nieuw niveau. Het luchtmanagement is flexibeler en effectiever, wat vooral op hete dagen voelbaar is. De Tour X4 stond zijn mannetje, maar de X5 maakt langdurig rijden in de hitte gewoon prettiger.
Arai voegde een slimme extra toe: de Tour X5 Shield Holder. Deze vervangt de peak en maakt de helm visueel cleaner, met keuze uit zeven kleuren voor wie graag zijn eigen stijl laat zien. Tijdens langere ritten bleek bovendien dat het geluidsniveau merkbaar lager ligt dan met de standaard PRS-plaatjes. Een subtiele maar effectieve verbetering.
Verschillende motoren
Waar de Tour X4 zich vooral richtte op adventure-rijders, laat de Tour X5 zich breder inzetten. Zonder zonneklep krijgt de helm een totaal andere uitstraling – perfect voor naked bike-rijders of toerrijders. Die flexibiliteit maakt hem ideaal voor wie meerdere motoren bezit of graag afwisselt tussen stijlen.
Jeffrey Herlings stapt over naar Honda HRC. In een uiteindelijk weinig verrassende wending – geruchten gingen al maanden rond hierover – zal Herlings voor het eerst een Honda CRF450R besturen. Met slechts een paar maanden voorbereiding tot de eerste ronde van het MXGP Wereldkampioenschap staat ‘The Bullet’ voor een enorme uitdaging. Toch laat Herlings er geen gras over groeien: hij startte vandaag al op zijn nieuwe motor met trainen om alles klaar te maken voor het nieuwe seizoen. Het doel? Klaar zijn voor de eerste start in dit nieuwe hoofdstuk van zijn al legendarische carrière. Herlings sluit zich aan bij een sterk Honda HRC-team, samen met Tom Vialle en Ruben Fernandez.
Slechts twee maanden tijd
Reactie Jeffrey Herlings: “Het is een grote verandering voor mij, maar eerlijk gezegd ben ik ontzettend enthousiast om bij Honda HRC te komen en de CRF450R te rijden. Ik ben al lang in de paddock en heb veel teams zien werken, dus toen ik hoorde dat ze interesse hadden, was de keuze snel gemaakt. Honda HRC is ongelofelijk professioneel en doet er alles aan om een rijder te laten slagen. Hoewel ik slechts iets meer dan twee maanden heb tot de eerste MXGP-race in Argentinië, kan ik niet wachten om te beginnen. Vandaag gaat het trainingsproces van start en het voelt alsof ik een kind ben met een kerstcadeau. Ik ben er klaar voor om mijn carrière als fabrieksrijder bij Honda HRC te starten.”
Herlings neemt bij Honda de plek over van Tim Gajser in, die op zijn beurt naar Yamaha gaat. De ook al veelvoudig wereldkampioen stapt op de fabrieks-YZ450FM en vormt samen met Maxime Renaux een van de sterkste rijdersduo’s voor komend seizoen.
De Motor.NL Basistraining leert je omgaan met de (nieuwste) rijtechniek. Je rijvaardigheid verbetert evenals je motorbeheersing. Zo haal je nog meer uit je motor en zit je er zekerder op.
(de link gaat naar onze partnersite Motorlangweekend.nl van onze huistrainer Jan Kremers)
Wat leer je tijdens de BasisTraining?
De training bestaat uit een efficiënte mix van onderstaande theorie- en praktijkonderdelen en is geschikt voor ieder niveau, van beginnende tot gevorderde motorrijder.
Theorie
Wegrij controle,
Motorgymnastiek,
Rijden over een wip,
Langzame handelingen,
Remmen. Op eigen motorfiets
Remmen op een slipplaat (met onze motoren)
Theorie bochten en bochten rijden
Trainingsdata 2026:
zaterdag 16 mei
Tijd: De basistrainingen starten om 09:00 uur en eindigen om ~16:00 uur.
Locatie: Deze training vindt plaats bij het Rijvaardigheidscentrum ( RCL ) in Lelystad. Adres: Talingweg 120, 8218 NX Lelystad
Contact voor inhoudelijke vragen: Jan Kremers: jankremers.motor@gmail.com
De Motor.NL Basistraining wordt uitgevoerd door Verkeersschool Jan C. Kremers. Deze organisatie heeft jarenlange ervaring met motortrainingen en werkt uitsluitend met WRM-gecertificeerde trainers.
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
De BMW R 1300 RT maakt indruk. En daarvoor hoef je er niet eens op te rijden. De uitstraling van deze tourer is soeverein: hij oogt licht, belooft kracht en verraadt superieur comfort. Door ernaar te kijken, wil je er vanzelf op rijden. Eenmaal op weg voel je hoe lichtvoetig de R 1300 RT is en hoe de actieve zitpositie je overhaalt om alles uit deze machine te halen: jij hebt het commando.
De uitrusting op het gebied van comfort en techniek is zo doordacht dat de BMW R 1300 RT je een ultieme tourbeleving geeft. Op langeafstandsritten van de buitencategorie, maar net zo goed tijdens je dagelijkse ritten. De 145 pk sterke tweecilinder boxermotor zorgt voor gegarandeerde dynamiek: met een royaal koppel van 149 Nm heeft deze lekker veel souplesse onderin. Zo wordt elke rit op de R 1300 RT buitengewoon plezierig, met een ongeëvenaard comfort voor jou en je passagier. Dat brengt de aantrekkelijke New Ride Deal overigens op een nóg hoger niveau, met de Geautomatiseerde Schakelassistent (ASA) voor slechts € 49,-. Deze automatisering van de koppelings- en schakelbediening zorgt voor een geheel nieuwe rijervaring die je zeker moet gaan ervaren.
New Ride Deal: uit voorraad met € 1.006,- voordeel
Als je nu kiest voor een BMW R 1300 RT uit voorraad, dan rijd je ‘m voor slechts € 49,- extra met de comfortabele Geautomatiseerde Schakelassistent (ASA). Jouw voordeel: € 1.006,-. Dit aanbod is geldig tot 31 mei 2026, dus wacht niet te lang en boek een proefrit.
Rijden op een dynamische motorfiets is al snel spannend. Dat wordt pas echt een prestatie als je dit gevoel ook kunt vasthouden op de lange afstand. Precies daar ligt het talent van de BMW F 900 XR: alles aan deze sporter is gemaakt voor veel kilometers die nooit gaan vervelen.Zijn sensationele performance combineer jij met maximale controle en comfort, voor jou en je passagier. Je stapt op, haalt het maximale uit je rit en bepaalt zelf wanneer je weer afstapt.
New Ride Deal: uit voorraad met € 1.155,- voordeel
Kies je nu een F 900 XR of F 900 XR A2 uit voorraad, dan rijd je ‘m als Sport Tourer Edition inclusief Dynamic- en Comfort-pakket. Jouw voordeel: € 1.155,-. Dit aanbod is geldig tot 31 mei 2026, dus wacht niet te lang en boek een proefrit.
Prachtige motor omstandigheden in de Belgische/Luxemburgse Ardennen.
Vergis je niet in België ! Het land is namelijk niet alleen bekend om haar mooie landschappen, maar ook om haar uitdagende bergwegen die ook aansluiten op de mooie bochtige wegen van Luxemburg en haar historische steden.
Tijdens onze trainingen in België kun je genieten van deze bezienswaardigheden terwijl je jouw motorvaardigheden verbetert.
De Ardennen bestrijken drie landen: België, Frankrijk en het Groothertogdom Luxemburg.
Onze gediplomeerde en ervaren motorinstructeurs zullen je begeleiden naar de meest fraaie bestemmingen. Of je nu een ervaren motorrijder bent of een nieuwe uitdaging zoekt, onze trainingen zijn ontworpen om je rijvaardigheid en vertrouwen op de motor te verhogen. Tijdens onze tussenstops onderweg kun je genieten van het prachtige landschap en leer je meer over het rijden door bochten en bergen.
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Deze reis staat in het thema van de prachtige landschappen van het Weserbergland met haar heuvels en dalen, de kleine en de grote rivieren en natuurlijk een aantal kastelen en bochten!.
De nadruk van deze training ligt natuurlijk vooral op het motorrijden op het zeer fraaie wegennet, waarin al deze schoonheden met elkaar worden verbonden.
Een reis door het Weserbergland is een constant op en neer tussen de vallei van de Weser en de toppen van de omliggende bergkammen.
Wie had gedacht dat in de noordelijke helft van de bondsrepubliek zelfs serpentines te vinden zijn? Het Weserbergland is een lage bergrug in Noordrijn-Westfalen en Nedersaksen.
De rug loopt in westoostelijke richting. Bij Porta Westfalica ligt het meest westelijk gelegen punt. De rug loopt dan via Rinteln naar Hessisch Oldendorf in het oosten.
Het Wezergebergte vormt de meest noordelijk rug van het Weserbergland; ten noorden ervan ligt de Noord-Duitse Laagvlakte.
De toppen van het Wezergebergte liggen rond de 300 meter.
De meest westelijke top is de Jakobsberg van 235 meter hoogte waarop een televisietoren staat en eindigt in het oosten met de Hohenstein, die 330 meter hoog is.
Bij de MOTORNL Bergrijvaardigheidstrainingen is het doel om een ieder een leuk en leerzaam weekend te bezorgen.
De groepsgrootte is 6 hooguit 7 deelnemers, iedereen kan hier aan meedoen, wij racen niet, we proberen iedereen meer vertrouwen te geven met het rijden van bochten.
De hotels waar we verblijven hebben goede kamers en zijn op ons ingespeeld.
Wij verzamelen op verschillende locaties, dit is afhankelijk van de gekozen bestemming.
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Het ideale gebied voor motortochten rond de meest indrukwekkende Italiaanse bergketens.
Bochten zonder einde, pas na pas en vele haarspeldbochten.
De Dolomieten behoren tot de motorfietsparadijzen in Europa. Voordat je boekt, wees gewaarschuwd; de afwisseling van intensief bochtenplezier en de prachtige natuurbeleving kan zeer verslavend werken!
Motor.NL Trainingen worden zelfstandig uitgevoerd door onze partner Motorlangweekend.nl | Verkeersschool Jan Kremers. Op alle trainingen zijn de algemene voorwaarden van onze partner van toepassing, niet die van Motor.NL Media Company. Motor.NL Media Company is niet verantwoordelijk voor de uitvoering en eventuele wijzigingen van data of inhoud van trainingen door onze partner. Voor eventuele vragen en opmerkingen dient u altijd contact op te nemen met Motorlangweekend.nl / Jan Kremers.
Toen Peter Geijsel in 1998 een tweedehands BMW R100GS kocht, kon hij niet bevroeden dat hij anno 2026 nog met evenveel plezier op de BMW zou rijden als direct na aanschaf. Hoewel er in de schuur naast de BMW inmiddels ook een nieuwe Honda Transalp staat, blijft Peter zijn trouwe reispartner koesteren, want daarvoor wordt de GS het meest gebruikt. De teller is de twee ton al ruim gepasseerd.
Peter Geijsel
Woonplaats
Arnhem
Leeftijd
60 jaar
Beroep
Aftersales manager
Rijdt sinds
1996
Aangeschaft
1998
Merk en model
BMW R100GS
Nieuwprijs
Circa € 9.300,-
Dagwaarde
Circa € 5.000,-
Bouwjaar
1991
Kilometerstand
213.000 km
Rijstijl
Toer
Gebruik
Toer en vakantie
Brandstofverbruik
1:13,5
Olieverbruik
1:5000
Onderhoud
Motorzaak en zelf
1 van 3
Tweewielers hadden al vroeg de interesse bij de in Zoetermeer opgegroeide Peter Geijsel (60), toch haalde hij pas op zijn 31e zijn motorrijbewijs. ‘In mijn jeugd had ik wel wat met brommertjes en een 125cc-Suzuki gecrosst. We hadden het thuis niet al te breed. Op mijn achttiende had ik misschien net genoeg geld bij elkaar om mijn motorrijbewijs te gaan halen. Ik wist dat als ik dat rijbewijs had, ik ook een motor wilde kopen. En geld voor zowel een auto als een motor was er toen simpelweg niet. Als vader van een jong gezin werden de plannen voor een motor(rijbewijs) dieper in de ijskast gezet. Totdat ik in 1996 wel kans zag om mijn motorrijbewijs te gaan halen, waarna het motoravontuur begon op een oude Honda CX500. Een heel fijne motor die beter stuurde dan de Honda CX650 die ik daarna kocht. Ik had een financiële meevaller, waardoor ik na twee jaar op de Honda’s op zoek kon naar een degelijke vervanger. Ik had geen voorkeur voor een bepaald merk, als het maar een tweecilinder was en er niet te veel poeha op de motor zat. Een Moto Guzzi vond ik wel mooi, maar ik kwam de juiste niet tegen. Een viercilinder trok me niet, te weinig karakter. Bij Van der Heijden Motors in Den Bosch viel mijn oog op een BMW R100GS. De motor stond buiten, ongepoetst en weggedrukt in een hoekje. De verkoper had duidelijk weinig compassie met de BMW. Ik wilde een proefrit maken, maar de verkoper stond erop dat ik eerst het koopcontract tekende. Maar je begrijpt dat ik een andere volgorde van handelen voor ogen had. Afijn, nadat ik de verkoper duidelijk had gemaakt dat ik serieus geïnteresseerd was, werd de motor uit de rij gehaald en kon ik even proefrijden. De motor liep goed, de zithouding was prima en over de prijs, omgerekend nog geen 5.000 euro, waren we het snel eens. De BMW was zeven jaar oud en er stond 49.000 km op de teller. Ik was blij met mijn nieuwe aanwinst en de motorzaak was volgens mij blij dat ze ervan af waren.’
Versnellingsbak
Peter was helemaal in zijn nopjes met zijn ‘back to basic’ BMW. De motor werd vooral gebruikt voor vakantietrips. Tentje achterop en zo Europa door. ‘Hoewel het een GS is, heb ik voornamelijk op asfalt gereden. Af en toe wel een gravelpad als dat toevallig zo uitkwam, maar daar bleef het dan ook bij. Denemarken, Zweden, Duitsland, Italië, Frankrijk en Spanje behoren tot mijn favoriete (motor)vakantielanden. Ik ben geen poetser, op goed onderhoud bezuinig ik niet. Ik wil dat de motor er technisch altijd puntgaaf bij staat. Dat ik ieder moment kan besluiten om met de GS op pad te gaan en niet eerst nog eens langs een motorzaak moet voor een grote of kleine beurt. Om de 7.500 km krijgt de BMW een kleine beurt en om de 15.000 km een grote beurt. Zelf doe ik alleen wat klein onderhoud aan de motor, meestal breng ik de motor weg naar een motorzaak. In het begin waren dat Jensen Motorrijwielen en Simako. Vanaf 2010 kom ik het meest bij de Boxer Toko in Ysselsteyn (L). Een beter adres voor oudere BMW-boxers is er volgens mij niet.’
Peter had de BMW nog maar een jaar toen de cardanas stukging. ‘Achteraf denk ik dat het gewoon mijn eigen schuld is geweest. Ik wilde eens kijken of ik ook wheelies kon maken met de BMW. Flink rukken aan het gas en daar was de cardan niet op berekend.’
In 2002 kwam Peter onderweg in Frankrijk voor een onaangename verrassing te staan. ‘In de buurt van Metz merkte ik dat de versnellingsbak bloedheet werd en dat er olie uit het cardanhuis sijpelde. Er bleek amper nog olie in de versnellingsbak te zitten. Door een lekke keerring was de olie uit de versnellingsbak in het cardanhuis gelopen. Ik merkte het eigenlijk pas toen ik steeds meer moeite kreeg met schakelen. Niet gek natuurlijk als er geen smering meer is. Ik had geen zin om de motor in Frankrijk achter te laten (hij reed nog wel) en heb met moeite Maastricht gehaald. Bij de firma Mokam is toen een revisiebak gemonteerd. Achteraf bleek dat er een modificatie op de R100GS uitgevoerd had moeten worden, maar dat is door de vorige eigenaar niet gedaan. Was die modificatie (andere keerring) wel uitgevoerd, dan had ik deze problemen niet gehad en had ik langer van mijn motorvakantie kunnen genieten. Want dat laatste vond ik nog het ergste.’
Behalve problemen met de startmotor en de diodebrug waren de problemen met de BMW in de jaren daarna te overzien. ‘Wel heb ik de vering aangepast. Voor nieuwe voorvorkveren en achter een nieuwe demper. Deze was lek en repareren zag ik niet zitten. Ik vond de schokdemper toch al aan de zwakke kant. Bij 100.000 km zijn de cilinderkoppen gereviseerd. Dit soort zaken doe ik preventief. Niet wachten tot het echt nodig is. De kosten van dit soort werkzaamheden vallen bij een BMW-boxer in de regel mee.’
Toch gebeurde dat in 2015 weer. ‘Ik was met mijn dochter achterop naar Spanje gereden. Het was niet de eerste keer dat ik dat met de BMW deed. Op de terugweg in Frankrijk hoorde ik plotseling een vreemd schrapend geluid bij het achterwiel. Meteen daarna zat het wiel muurvast. Ik had wat gereedschap bij me en ben gaan sleutelen. Wat bleek, er was een spaaknippel afgebroken die vervolgens in de remtrommel terecht was gekomen. Met alle gevolgen van dien. Rem en naaf waren totaal geruïneerd. Ik heb de remschoenen losgekregen en verwijderd, waarna ik zonder achterrem mijn weg naar Nederland ben vervolgd. Op zich was dat geen probleem, want ik gebruik die achterrem toch nooit intensief.’
1 van 5
Samen zoeken naar gebreken - er werd niets alarmerends gevonden.
Voor een betere remwerking werd een grotere schijf gemonteerd. Een extra schetsplaat voor de remklauw was hiervoor noodzakelijk.
De compressie verschilde per cilinder.
Zweetrand bij de voetpakking, maar geen serieuze lekkage.
Omdat er een kleinere, maar wel sterke accu, werd gemonteerd is er langs de accu nog plek voor een opbergkistje.
Marathonmotor BMW R100GS op de brug
Vanuit Arnhem, de huidige woonplaats van Peter Geijsel, arriveert hij mooi op tijd bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel. 213.000 km vermeldt de teller. ‘Maar zo voelt het niet,’ aldus Van Sleeuwen na een kort proefritje. ‘Natuurlijk merk je dat het een motor op leeftijd is (34 jaar). Het remt wat minder, maar het vermogen is ook navenant wat minder. Alles functioneert zoals het zou moeten functioneren.’
Heeft jouw motor ook een respectabele kilometerstand bereikt en ken je de historie? Meld je dan aan voor een grondige inspectie door onze specialisten! Stuur een e-mail aan marathonmotor@mpsadventure.nl met je contactgegevens en informatie over je motor, zoals merk, type, bouwjaar en kilometerstand. Meer info is te vinden op mpsadventure.nl.
De remschijf voor is pas bij 190.000 km vervangen. Slijtage is nu amper te meten. Peter: ‘Omdat de remwerking van de originele schijf niet bijster was, heb ik een schijf met een grotere diameter gemonteerd. De remklauw is door middel van een schetsplaat anders gepositioneerd. Desondanks is de remwerking nog niet vergelijkbaar met die van huidige motoren, maar voor zo’n oudje is het meer dan voldoende.’ De achterrem (trommel) levert niet al te veel vertraging op. Na de problemen in 2015 is het complete achterwiel vervangen vanwege de geruïneerde naaf.
Balhoofdlagers, wiellagers en achterbruglagers zijn tiptop in orde. De wiellagers zijn zelfs nog nooit vervangen. Typisch BMW. Na de escapade 26 jaar geleden heeft de cardan niet meer voor problemen gezorgd. Wanneer Van Sleeuwen naar eventuele olielekkage zoekt, komt hij een paar plekjes tegen. De rechter voetpakking zweet een heel klein beetje. Peter: ‘Dat is al jaren zo, een minimaal zweetrandje. En verder zijn er twee keer nieuwe tapeinden bij de cilinderkop gemonteerd. Als die tapeinden loskomen, heeft dat invloed op de klepbediening. Die klopt dan niet meer.’
1 van 2
Pech onderweg in Frankrijk toen een spaaknippel in de remtrommel viel en daar de boel ruïneerde.
Verder is er lichte olielekkage zichtbaar bij de stoterstangrubbers. Sommige zijn al een keer vervangen. Die rubbers worden droog en kunnen dan gaan lekken. Peter: ‘Eerder had ik ook lekkage bij de carterplaat. Tijdens een beurt in Spanje zijn de bouten van die carterplaat veel te strak aangedraaid, waardoor lekkage is ontstaan. Maar zolang er geen druppels olie onder de motor liggen, kan ik ermee leven.’
De grote BMW-accu is vervangen door een veel kleinere gel-accu. Op de vrijgekomen ruimte is plek voor een aluminium kistje met ruimte voor wat onderdelen. Bijladen van de accu is voldoende, al is de lichtopbrengst van de koplamp in vergelijking met moderne motoren ronduit slecht. Tot slot van de inspectie wordt de compressie van de boxer gemeten. De rechter cilinder geeft een waarde van 8,5 bar, de linker 7,4 bar. Een waarde tussen 8,5 en 10 bar is normaal.
Ondanks dat, of juist omdat, de R100GS een oudje is, is Peter Geijsel niet van plan om de BMW van de hand te doen. Ook al staat er een nieuwe Honda Transalp bij hem in de schuur, wat op zich niet vreemd is als je weet dat Peter sinds een paar jaar werkzaam is bij Honda als aftersalesmanager voor de motoren in Nederland. Peter: ‘Die nieuwe Honda is in alles beter, maar dat neemt niet weg dat als ik op vakantie ga ik toch het liefst de BMW gebruik. Dat krijg je wanneer je al 27 jaar lief en leed met dezelfde tweewieler deelt.’
Foto’s: Peter van der Sanden
Richtprijzen bij motorzaak
De BMW R100GS is geliefd bij een specifiek publiek. De doelgroep lijkt steeds groter te worden, want de prijzen gaan eerder omhoog dan omlaag. Het aanbod is klein waardoor je er maar zelden eentje nog in een motorzaak tegen zult komen. Als je er eentje vindt reken dan op een bedrag rond de 7.000 Ã 8.000 euro. Voor een mooie Paris-Dakar-uitvoering wordt nog meer gevraagd.
Gemonteerde accessoires
Touratech kofferrek Aluminium zijkoffers Corbin zadel Telefoonhouder en lader Andere accubak Handvatverwarming
Reparaties en problemen
50.400 km               Gaskabel vervangen 59.000 km               Cardanas vervangen 79.500 km               Versnellingsbak vervangen (olie lekkage) 84.000 km               Revisie startmotor, achterschokdemper (lek) en gaskabels preventief vervangen 84.500 km               Diodeplaat en spanningsregelaar vervangen 92.000 km               Stoterstangrubbers vervangen 100.000 km             Revisie cilinderkoppen 117.000 km             Diodebrug vervangen 119.000 km             Balhoofdlagers vervangen 145.800 km             Zuigerveren, drijfstanglagers, Y-stuk uitlaat en membranen carburateurs vervangen 157.000 km             Uitlaatdempers, distributieketting en -spanner en bobines vervangen 160.000 km             Voorvorkkeerringen en knipperlichtautomaat vervangen 165.000 km             Achterwiel vervangen 172.300 km             Tapeind cilinder rechts vervangen 183.000 kim            Uitlaatbochten, koppelingsplaat en drukgroep vervangen 190.000 km             Remschijf vervangen, carterlekkage 195.000 km             Achterbruglagers vervangen 198.500 km             Tapeind cilinder links vervangen 211.100 km             Startmotor vervangen
Reparaties en problemen
50.400 km
Gaskabel vervangen
59.000 km
Cardanas vervangen
79.500 km
Versnellingsbak vervangen (olie lekkage)
84.000 km
Revisie startmotor, achterschokdemper vervangen (lek) en gaskabels preventief vervangen
84.500 km
Diodeplaat en spanningsregelaar vervangen
92.000 km
Stoterstangrubbers vervangen
100.000 km
Revisie cilinderkoppen
117.000 km
Diodebrug vervangen
119.000 km
Balhoofdlagers vervangen
145.800 km
Zuigerveren, drijfstanglagers, Y-stuk uitlaat en membranen carburateurs vervangen
157.000 km
Uitlaatdempers, distributieketting en -spanner, en bobines vervangen
160.000 km
Voorvorkkeerringen en knipperlichtautomaat vervangen
165.000 km
Achterwiel vervangen
172.300 km
Tapeind cilinder rechts vervangen
183.000 km
Uitlaatbochten, koppelingsplaat en drukgroep vervangen
190.000 km
Remschijf vervangen, carterlekkage gerepareerd
195.000 km
Achterbruglagers vervangen
198.500 km
Tapeind cilinder links vervangen
211.100 km
Startmotor vervangen
1 van 2
De BMW R100GS in reismodus.
Met de BMW komt Peter op de mooiste plekjes in Europa.
GS-rijders kunnen terecht bij de BMW GS-club Nederland (www.bmwgsclub.nl). De club kent een uitgebreid forum (wel eerst registreren) waar veel informatie te vinden is. Voor leden (zo’n 700 in aantal) worden asfalt- en allroad-ritten georganiseerd. Het maakt niet uit wat voor GS je hebt, als het maar een BMW GS is
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
