Traditioneel werd het GP-seizoen geopend met de race in de Moto3-klasse. In deze categorie gaan dit seizoen niet alleen maar liefst tien nieuwelingen van start, van de dertig deelnemers komen er maar liefst tien uit Spanje en zeven uit Italië. De overheersing van deze twee landen is ook terug te vinden in de Moto2 (met negen Spanjaarden en zeven Italianen) en in de MotoGP met respectievelijk negen Spanjaarden en zeven Italianen. Maar dan bij slechts 24 vaste starters.
Als eerste Moto3-winnaar van 2022 werd in Qatar Andrea Migno afgevlagd. Maar daar ging wel het nodige aan vooraf. Want na een nu al weer incidentvol verlopen kwalificatie kregen de nummers één, vijf en negen, te weten Izan Guevara, Dennis Foggia en Tatsuki Suzuki een zware straf opgelegd voor hinderlijk en zeer gevaarlijk rijden (Foggia). Alle drie coureurs werden door het FIM MotoGP Steward Panel niet alleen naar de achterste startrij verbannen, ze moesten ook nog een ‘long lap’ rijden. Titelkandidaat Foggia zelfs twee. Na alle tragische gebeurtenissen waren de beslissingen van het panel meer dan terecht te noemen. Terwijl Suzuki in de openingsrace van dit seizoen ten val kwam finishten Foggia en Guevara nog als zesde en zevende. Lange tijd zag het er naar uit, dat Ayuma Sasaki zijn eerste GP-zege zou gaan pakken. Gestart op een zachtere achterband bouwde de Japanner in z’n eentje een verrassend grote voorsprong op. Maar met nog zeven ronden verdween die voorsprong in de woestijn van Qatar als sneeuw voor de zon. Uiteindelijk werden de problemen voor Sasaki zo groot, dat hij zelfs vroegtijdig de pit op moest zoeken. Daarmee kwam de weg vrij voor Andrea Migno. De 26-jarige Italiaan buitte de iets hogere topsnelheid van zijn Honda op het lange rechte finishgedeelte uit en bleef zo Sergio Gracia (GasGas), die een ‘long lap’ had moeten afleggen en Kaito Toba (KTM) net voor. Het was voor Migno bij zijn 134 GP-start pas zijn tweede zege. De eerste en tot Qatar 2022 laatste keer dat het lid van de VR46 Academy had weten te winnen was in Mugello 2017.
Uitslag GP Qatar
1. Andrea Migno (I), Honda; 2. Sergio Garcia (E), GasGas; 3. Kaito Toba (J), KTM; 4. Deniz Öncü (TUR), KTM; \ 5. John McPhee (GB), Husqvarna.
Op de Daytona Bike Week heeft het opnieuw tot leven gewekte Buell zijn eerste gloednieuwe producten onthuld: de Buell SuperTouring 1190 en DR Baja dirtbike.
Het bedrijf ondergaat een nieuwe metamorfose, zo’n zes jaar nadat het in 2016 voor de tweede keer in de mottenballen werd gelegd nadat het in 2009 ook al door de voormalige eigenaars Harley-Davidson werd uitgefaseerd.
Na de herstart van de productie in november 2021 met een nieuwe versie van de bestaande Buell 1190 RX-sportmotor – nu bekend als de Hammerhead – onthulde Buell dit weekend de productieversie van een nieuwe toermotorfiets die 12 maanden geleden werd aangekondigd met een teasercampagne
De Buell SuperTouring 1190 maakt gebruik van een aangepaste 185pk-versie van het blok dat beschikbaar is in de Hammerhead. Buell beweert dat het de snelste productie sporttourer ter wereld maakt. Hoewel je die titel kunt betwisten. Ook andere modellen die tot de categorie sportstourer behoren, zoals de Kawasaki H2 SX, claimen de totel. Feit is dat de SuperTouring 1190 veel vermogen en koppel (101 Nm) voor zijn geld levert. In de USA begint de prijs bij $ 21.995 (ongeveer € 20.275.-).
Hoewel het geen adventure-motorfiets is, kan je de SuperTouring 1190 beschouwen de voortzetting van de Buell Ulysses en lijkt hij rechtstreeks gericht op de Harley-Davidson Pan America.
Net als de Ulysses – die zowel verguisd als tot cultfavoriet werd gemaakt vanwege zijn excentrieke uiterlijk en ongebruikelijke wegligging – gaat de SuperTouring 1190 van meet af aan in op de eigenzinnige aard van de Buell met een hoekig, utilitair uiterlijk dat de meningen zal verdelen.
Het zijprofiel wordt gedomineerd door een aluminium brandstof-in-frame ontwerp, dat gelijkenis lijkt te vertonen met Buell’s van weleer die teruggaan tot het Harley-Davidson tijdperk, zoals de 1125R en XB9R.
De algemene afwerking is ook een aandachtstrekker met een ongewone voorzijde, die gedomineerd wordt door twee cirkelvormige koplampen gehuld in een dikke rechthoekige omhulling, plus een strook van running lights aangebracht eronder en een verticale voorruit.
Aan de andere kant van de schaal zet Buell met de Buell Baja DR stappen in de dirt bike, een gebied dat naar eigen zeggen een belangrijke stap voor het bedrijf vertegenwoordigt.
Ook de Baja DR is uitgerust met dezelfde 72-graden V-twin 1190 cc die een krachtig vermogen van 175 pk levert, genoeg voor Buell om hem te beschouwen als de krachtigste productie-dirtbike ter wereld.
Opmerkelijk is dat het frame een buisvormig ontwerp lijkt te hebben – in plaats van het lichtmetaal van zijn rivalen – plus vering en carrosserie in motorcross-stijl.
Het Sloveense bedrijf Akrapovic staat eigenlijk bekend om uitlaatsystemen van hoge kwaliteit. Maar ze zijn bezig hun portefeuille uit te breiden en bouwen nu ook titanium valbeugels.
De eerste Akrapovic valbeugels voor de BMW R1250GS zijn gepresenteerd. De bovenste beschermbeugelset beschermt de radiator en de brandstoftank, de onderste beschermbeugelset beschermt het gebied rond de cilinder.
De sets zijn gemaakt van gezandstraalde titaniumbuizen, die ongeveer 40% aan gewicht besparen in vergelijking met stalen buizen met vergelijkbare eigenschappen. Akrapovic noemt een gewicht van 6,26 kg. Om de krachten die bij een val ontstaan zo goed mogelijk te verdelen, zijn de valbeugels gedeeltelijk met bouten aan het frame van de motorfiets bevestigd.
De valbeugels zijn voorzien van een gegraveerd Akrapovic-logo en ABE, wat betekent dat ze registratievrij zijn. De onderste staven kosten ongeveer 1.500 USD (€ 1.384,-) en de bovenste 1.200 USD (€ 1.107,-). De BWM R 1250 GS van de modeljaren 2019-2022 wordt momenteel bediend, voor de Adventure wordt momenteel alleen de Lower Protection Bar Set aangeboden.
Tot onze grote spijt moeten we aankondigen dat Revival Racing MCC niet in staat is om de Ulster Grand Prix in 2022 te organiseren.
We willen graag onze oprechte dank betuigen aan het Departement van Economie en het Departement van Financiën die beiden ons voorstel, de grootste investering in motorracen ooit in Noord-Ierland, volledig hebben goedgekeurd. Helaas heeft Tourism Noord-Ierland ons laten weten dat het het overeengekomen financieringsniveau niet zal steunen.
Het financieringsvoorstel was een joint venture tussen de UGP en de NW200 om steun te verlenen aan beide internationale evenementen die Noord-Ierland in de hele wereld onder de aandacht brengen.
Revival Racing MCC is het afgelopen jaar in gesprek geweest met TNI en overheidsdepartementen om de mogelijkheden te onderzoeken om de economische voordelen van de UGP en NW200 voor Noord-Ierland te vergroten.
Alle partijen zijn betrokken geweest bij diepgaande evaluaties van businesscases die hebben bevestigd dat er een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding is en een enorme impact op de economie.
Wij zijn ons ervan bewust dat de annulering van de UGP, die haar honderdjarig bestaan viert, niet alleen een enorme teleurstelling is voor de fans maar ook een zware klap voor de sport. Wat een van de oudste en meest prestigieuze sportevenementen van Noord-Ierland is, kunnen wij echter gewoonweg niet organiseren omdat het TNI geen groen licht geeft voor de financiering die door twee ministeries is goedgekeurd.
Wij willen de UGP-functionarissen bedanken voor hun niet aflatende steun en hun inspanningen om dit historische evenement weer op gang te krijgen. Of de Ulster in de toekomst opnieuw zal worden georganiseerd is onduidelijk.
Phillip McCallen Mervyn Whyte MBE Robin Titterington
Een nieuw initiatief van Motor.NL: wij starten de leukste motorclub van Nederland. Een motorclub die motorrijders samen laat rijden, in de webshop kortingen geeft op pakken,
helmen, handschoenen et cetera, voorrang verzorgt op evenementen. En waar je de goedkoopste motorverzekering van Nederland kunt afsluiten.
Duitse bergwegen: Deutsche Alpenstrasse
Je hebt van die wegen die je meteen in je hart sluit. De E6 naar de Noordkaap, de Ruta de los Reyes de Aragón in Noord-Spanje, maar ook de Deutsche Alpenstrasse. Wij de beroemde alpenweg in Schöngau am Königssee en slingeren ontspannen naar Lindau aan de Bodensee.
Extreem comfortabel toeren: BMW K1600-serie
Citaat uit de test: allemachtig wat een soundtrack. En daarmee bedoelt Jelle niet de radio, maar wel degelijk het blok. Euro5 heeft de zes-in-lijn goed gedaan, want het kan buigen op meer vermogen en meer koppel. En dat geeft een stuwkracht!
Friese Elfsmakentocht
De Friese Elfstedentocht voor motorfietsen – 6 juni 2022 – trekt jaarlijks duizenden motorrijders. Dat zijn veel motorfietsen. Om een beetje tot rust te komen hebben we een variatie op de Elfsteden gemaakt: de Elfsmakentocht. Toeren en gastronomische genoegens is een gouden combinatie
Test: Motorsloten
De schrik van menig motorrijder is dat z’n motor wordt gestolen. Als dat gebeurt twijfel je aan jezelf. Had ik ‘m ergens anders neergezet? Een fiks kettingslot had mogelijk de diefstal kunnen voorkomen. Of anders was de ontvreemding voorbijgangers aan het denken kunnen zetten. En aan aandacht houdt de dief niet van.
David tegen Goliath: Suzuki V-Strom 650 VS. V-Strom 1000
Niets ten nadele van de Suzuki V-Strom 1000 XT – verdraaid goede motorfiets -, maar die ‘kleine’ heeft heel veel in z’n mars. En die Suzuki heeft als voordeel dat-ie net iets handelbaarder is. En met het vergrijzende motorvolkje in gedachten begrijp je ineens waarom middenklasse motorfietsen zo’n ineens op de deur slaan.
De Australiër Troy Bayliss behoort nog altijd tot de meest populaire coureurs en is natuurlijk onverbrekelijk verbonden aan Ducati. Op het Italiaanse merk werd hij drie keer wereldkampioen Superbike (2001, 2006 en 2008) en twee jaar (2003 en 2004) was hij de teamgenoot van Loris Capirossi in het MotoGP-team van Ducati. Die periode leverde hem vier derde plaatsen op. Na het veroveren van zijn tweede Superbike-wereldtitel werd hij door Ducati gevraagd om tijdens de slot-GP van 2006 de geblesseerde Sete Gibernau te vervangen. Hoewel hij al twee jaar niet meer op de Desmosedici had gereden, zorgde Bayliss voor een daverende verrassing door die race te winnen. Bayliss is tot op de dag van vandaag de enige coureur die in één seizoen zowel in de Superbike als in de MotoGP zegevierend over de finish wist te komen.
Op zondag 29 mei is Troy Bayliss als speciale gast aanwezig bij de Ducati Club Races op het TT Circuit Assen. Ongetwijfeld zal hij enige demoronden gaan rijden. Verder bestaat er de mogelijkheid met hem op de foto te gaan, zijn handtekening te scoren en zal hij worden geïnterviewd.
Motor.NL Riders Clubleden maken in april kans op een VIP-Arrangement naar de Ducati Clubrace 2022, inclusief een exclusieve meet & greet met Troy Bayliss. Lees hier meer.
Het verhaal is bekend. Op 20 februari 2021 overleed Fausto Gresini na een lange lijdensweg op pas 60-jarige leeftijd aan de gevolgen van covid-19. Buiten alle treurnis was één van de vragen wat er met het MotoGP-team van de geliefde Italiaan zou gaan gebeuren. Uiteindelijk besloot Fausto’s weduwe Nadia Padovani samen met de vier kinderen en een groot aantal vrienden het werk en de droom van haar man en vader voort te zetten. Die moedige keuze werd in Qatar beloond. Want tijdens de openings-GP van 2022 boekten Enea Bastianini en Team Gresini totaal onverwacht hun eerste gezamenlijke MotoGP-zege. En er is niemand maar dan ook niemand die hen dit sprookje dat werkelijkheid is geworden misgunt.
In 2004 vond er voor het eerst een Grand Prix in Qatar plaats. Het was een vreemde gewaarwording, het Losail International Circuit. Of te wel een prachtig aangelegd 5.380 meter lang asfaltlint dat slingerde midden in de woestijn. De verbazing werd nog groter toen het hele racegebeuren in 2008 voor het eerst in de avond en nacht onder een immense kunstlichtinstallatie plaatsvond. Dat was een enigszins surrealistische wereldprimeur. In achttien jaar tijd is er heel veel veranderd in het schatrijke Golfstaatje. Het realiseren van immens grote en vooral luxe bouwwerken gaat door. Later dit jaar vindt in Qatar het veel bekritiseerde WK-voetbal plaats. De prestigieuze stadions voor het evenement zijn zo’n beetje gereed. De bouw van de infrastructuur, zoals het wegen- en metronet, liggen op schema. Terwijl de bebouwing het Losail International Circuit steeds dichter nadert, zijn ook de compleet vernieuwde wegen ernaartoe nu helemaal gereed. Ondanks alle veranderingen is het circuit op zich hetzelfde gebleven. Wat wel is veranderd, is het tijdschema van de Grand Prix. Werd het hele evenement in 2008 nog in het donker, maar dan wel onder kunstlicht verreden, was dat dit jaar wel anders. Eerder werd er om 18.00 uur plaatselijke tijd met het programma begonnen en waren de laatste trainingen en race pas om 1.00 uur ’s nachts afgelopen. Dat was uniek en had zeker wat. Nu vonden alleen nog de tweede vrije training, de kwalificatie en de wedstrijd van de MotoGP vanaf zes uur ’s avonds onder kunstlicht plaats. Dat is toch jammer te noemen, want daarmee verliest deze Grand Prix steeds meer iets specials. Als reden wordt de veiligheid opgegeven. In de woestijn koelt het ’s avonds heel snel af en wordt het asfalt steeds vochtiger. Met alle problemen van dien voor de banden. Ook is er nu een bepaalde marge om het programma uit te kunnen laten lopen. Iets, dat in het verleden nodig was, toen er onverwachte regen- en zelfs hagelbuien boven het circuit naar beneden kwamen.
Wie had op deze finish gerekend? Niemand! Enea Bastianini wordt als eerste afgevlagd voor Brad Binder.
Toeval of niet?
Ook anders bij de openings-GP van het seizoen: na 27 jaar was startnummer 46 niet meer van de partij. Of het nu toeval was of niet, maar Valentino Rossi had op vrijdag 4 maart 2022 ook wel wat anders te doen dan motorracen. Want juist op de dag dat het nieuwe seizoen begon, werden Valentino en zijn levenspartner Francesca Sofia Novelle ouders van een dochtertje, Giulietta genaamd.
Terug naar Qatar want hier vond nog een andere verandering plaats. Voor het eerst in tien jaar vonden er voor aanvang van het evenement geen test plaats op het Losail-circuit. Omdat het aantal races per seizoen is opgelopen tot 21 werd er besloten om het testen te beperken tot twee dagen in Maleisië en drie op het nieuwe circuit in Indonesië. Met als gevolg, dat er nu nog meer vraagtekens over de krachtsverhoudingen waren dan in het verleden reeds het geval was.
Maar daar kwam in Qatar snel verandering in. Misschien beter gezegd; vraagtekens maakten plaats voor verrassingen. Want na de kwalificaties mochten Jorge Martin, Enea Bastianini en Marc Márquez in de race van de eerste startrij vertrekken. Martin was niet helemaal een verrassing te noemen, want dat had de Pramac Ducati-coureur ook verleden jaar bij de tweede GP op dit circuit mogen doen. Dat Bastianini zo hard ging op de Ducati van verleden jaar was wel verrassend. Ook al omdat de Italiaan tot nu toe nou niet bepaald als een goede qualifier te boek stond. En de toch nog niet honderd procent fitte Márquez verraste door met de compleet nieuwe en weinig geteste Honda direct de derde plaats voor zich op te eisen. Als zesde zorgde Pol Espargaró voor nog meer hoop bij het Repsol Honda-team. Ook Aprilia (Aleix Espargaró als vijfde) en KTM (Brad Binder als zevende) waren verrassend snel. Nu zat de top twaalf binnen een seconde. Maar als elfde en twaalfde werden de bange vermoedens van Fabio Quartararo (vooral) en Franco Morbidelli bewaarheid. De Yamaha’s kwamen zeker op topsnelheid veel te kort. Daarentegen bleken de Suzuki’s wel duidelijk aan snelheid te hebben gewonnen. In de race kwam dat er niet uit, want zowel Joan Mir als Alex Rins kampte met gripproblemen en zo kwam het Suzuki-duo niet verder dan de zesde en zevende plaats. Dat was nog altijd beter dan Quartararo. Die kreeg problemen met de luchtdruk in de voorband van zijn Yamaha. Daardoor werd de wereldkampioen helemaal kansloos voor een topklassering. Omdat hij vlak voor de finish ook nog werd gepakt door landgenoot Johann Zarco restte Quartararo slechts de negende plaats. En daar was de titelhouder niet blij mee! Terwijl Zarco wel over de eindstreep kwam, deden drie Ducati-merkgenoten van hem dat niet. Jack Miller kreeg al snel te kampen met een elektronisch probleem en zocht vroegtijdig zijn pit op. Nadat polesetter Martin zijn start totaal had verknald en zo ver terug was gevallen, had de Spanjaard de pech dat hij door een eveneens niet imponerende Bagnaia (foutieve remactie) onderuit werd gereden. Zo vertrok het favoriet geachte Ducati-fabrieksteam zelfs zonder punten uit Qatar.
Tranen van vreugde
Nee, dan deden de Repsol Honda-coureurs het een stuk beter. Tot veler verrassing was het Pol Espargaró die niet alleen uit de schaduw van Marc Márquez trad maar met nog vier ronden te rijden zelfs de eerste GP van 2022 wist aan te voeren. Toen was het beste van zijn (zachte) banden eraf. Terwijl Márquez dit keer eieren, beter gezegd punten, voor zijn geld koos en achter de sterk acterende combinatie Aleix Espargaró/Aprilia vijfde werd, dienden zich de volgende verrassingen aan. De foutloos rijdende Bastianini en Binder verwezen Pol Espargaró namelijk naar de derde plaats. En zo werden de Ducati GP21-coureur en de KTM-fabrieksrijder heel verrassend eerste en tweede in deze spectaculair verlopen en zeer snelle openingsrace.
Dat er vervolgens in het Gresini-team de nodige tranen vloeiden laat zich raden. Het was tevens de eerste MotoGP-zege van de 24-jarige coureur uit Rimini, die in 2020 Moto2-wereldkampioen werd en afgelopen seizoen bij zijn debuut in de koningsklasse op een twee jaar oude Ducati GP19 op zijn thuiscircuit in Misano als derde reeds twee podiumplaatsen scoorde. Na van 2014 tot en met 2016 al voor het Gresini-team in de Moto3-klasse te zijn uitgekomen – in 2016 finishte hij achter Brad Binder als tweede in de titelstrijd – keerde de populaire Italiaan voor dit seizoen terug naar de stal van zijn veel te vroeg overleden leermeester. Bastianini werd (en wordt) daarbij vergezeld door Alberto Giribuola, de gerenommeerde Ducati-cheftechnicus die eerder drie vicewereldtitels met Andrea Dovizioso veroverde. Ongetwijfeld gaan we dit seizoen nog veel meer van Enea Bastianini en het Gresini-team horen, dat nog altijd als een echt familie-team functioneert. Maar dat geldt ook voor de andere 23 coureurs verdeeld over twaalf teams en zes merken.
Ongewild Ducati-vuurwerk door Pecco Bagnaia en Jorge Martin.
1. Bastianini, 25 punten 2. B. Binder, 20; 3. P. Espargaró, 16; 4. A. Espargaró, 13; 5. M. Marquez, 11; 6. Mir, 10; 7. Rins, 9; 8. Zarco, 8; 9. Quartararo, 7; 10. Nakagami, 6.
Voorspelling Marien
Niet ‘hoe is het met de bandjes?’, maar hoe is het met het asfalt? Hét is de vraag die iedereen zich de komende dagen stelt na het asfalt-debacleop het Pertamina Mandalika Circuit tijdens de MotoGP-wintertest eerder dit jaar. Een probleem dat notabene al bekend was nadat het WorldSBK eind 2021 het circuitofficieel voor geopend verklaarde. Als het nieuw gelegde asfalt het houdt, wint Pecco Bagnaia.
MotoGP in cijfers
21
Nog nooit stonden er zoveel races op de GP-kalender.
14
van de huidige 24 MotoGP-coureurs zijn minimaal één keer wereldkampioen geworden.
1
van de huidige 24 MotoGP-coureurs heeft nog nooit een Grand Prix weten te winnen. Dat is Aleix Espargaró.
10,799
seconden was Enea Bastianini op zijn Ducati sneller dan de winnaar van de tweede wedstrijd in Qatar van verleden jaar. Dat was Fabio Quartararo (Yamaha).
Quotes
‘Valentino vader? Dat heeft meer invloed op hem dan het stoppen met racen.’ Andrea Dovizioso (Yamaha), die zichzelf al heel lang papa mag noemen.‘Ik weet de limiet van de nieuwe Honda nog niet, want ik ben nog niet gevallen.’ Marc Marquez, na de kwalificatie. Om vervolgens in de warm up onderuit te gaan ….‘Deze zege draag ik op aan Fausto. Hij heeft me vanuit de hemel aangemoedigd.’ Een emotionele Enea Bastianini (Ducati) na zijn memorabele zege.‘Dit geeft heel veel zelfvertrouwen. We hebben een grote stap gemaakt. Verleden jaar was dit nog onze slechtste Grand Prix.’ Brad Binder (KTM), die knap tweede werd.‘Een dergelijke race hadden we niet verwacht. Toen ik op kop zat ben ik toch maar gaan pushen. Het is jammer dat we terugvielen naar de derde plaats. Toch ben ik heel blij met deze start van het seizoen.’ Pol Espargaró (Honda).
Celestino Vietti is zijn tweede Moto2 seizoen uitmuntend begonnen. De coureur van het Mooney VR46 Racing Team pakte zijn eerste pole position en reed in de race van start tot finish aan de leiding. Vietti liet de concurrentie ruim achter zich. Nummer twee Aron Canet finishte op zes seconden en Sam Lowes – die de spannende strijd om de laatste podiumplaats wist te winnen – moest tien toegeven. Een knappe en uitzonderlijke prestatie van de Italiaan in de zeer competitieve Moto2 categorie. Bo Bendsneyder verbeet de pijn van zijn sleutelbeenbreuk opgelopen bij een test anderhalve week eerder in Portimão. De Rotterdammer wist in de kwalificatie door te stoten naar Q2. In de race had Bendsneyder lang zicht op WK-punten, maar gedurende de koers zakte hij met zijn pijnlijke schouder terug naar plaats negentien. Zonta van den Goorbergh kende een verdienstelijk GP-debuut. Tijdens de trainingen liet de 16-jarige rijder een mooie stijgende lijn zien en hij reed een stabiele race die eindigde op plaats vierentwintig. In de laatste ronde wist Van den Goorbergh nog Sean Dylan Kelly te verschalken. RW Racing GP teamgenoot Barry Baltus reed in de laatste ronde keurig vijftiende totdat hij na een duel met Simone Corsi ten val kwam. De Italiaan kreeg er een straf voor, maar voor de Belg in Nederlandse dienst was zijn kans op een WK-punt verkeken.
Uitslag Moto2 Qatar
1. Celestino Vietti (I), Kalex; 2. Aron Canet (E), Kalex; 3. Sam Lowes (GB), Kalex; 4. Augusto Fernandez (E), Kalex; 5. Tony Arbolino (I), Kalex; 19. Bo Bendsneyder, Kalex; 24 Zonta van den Goorbergh, Kalex.
De World Raid is uiteraard ontwikkeld om lange(re) afstanden te rijden. Precies daarom is de Yamaha uitgerust met een dubbele, op de zijkanten gemonteerde brandstoftank met een inhoud van 23 liter. Die combinatie moet goed zijn voor een bereik van ongeveer 500 kilometer. De twee tanks zijn lager gemonteerd en ook de brandstofpomp werd lager geplaatst. Het zwaartepunt van de motorfiets blijft op die manier ongeveer op dezelfde plaats als bij de bestaande Ténéré 700, met een tank van 16 liter. Een ander voordeel is dat de schommeling van de brandstof beperkt blijft, zeker in vergelijking met één grote tank.
Nieuw 5-inch tft-kleurenscherm
Het nieuwe 5-inch tft-kleurenscherm is gekoppeld aan de Communication Control Unit (CCU) van de motorfiets die contact houdt met de MyRide-app. Er kan gekozen worden uit drie verschillende thema’s. Het Explorer-scherm is modern en digitaal met alle rijgegevens makkelijk leesbaar. Het Street-scherm bevat een toerenteller met een ronde wijzerplaat en naald met een conventionelere look uit het analoge tijdperk. Het Raid-scherm is geïnspireerd op een typisch rallyrace-roadbook en bevat twee onafhankelijke countdown-tripmeters waarop de rijder de afstand tot het volgende routepunt kan zien. Rechts van het dashboard bevindt zich een usb type A-aansluiting.
Zadel
De Ténéré 700 World Raid werd uitgerust met een nieuw zadel met een hoogte van 890 mm. Het profiel is veel vlakker en de overgang tussen zadel en tank is aanzienlijk soepeler. Het zadel bestaat nog steeds uit twee delen. De nieuwe ergonomie is geschikt voor zowel een zittende als een staande rijhouding.
ABS met drie modi
Een andere belangrijke bijkomstigheid is de ABS met drie modi, die bij stilstand gewijzigd kan worden. In modus 1 is ABS volledig ingeschakeld op de beide wielen, zoals wettelijk vereist is tijdens het rijden op de openbare weg. Modus 2 en 3 zijn voorzien voor het rijden op niet-openbare wegen. Bij modus 2 (nieuwe functie ontwikkeld voor Ténéré 700 World Raid) is het voorwiel aan, het achterwiel uit. Dit is de aanbevolen modus voor een ondergrond met minder grip, zoals een grindpad. Modus 3 is volledig uitgeschakeld en is geschikt voor ervaren rijders die willen genieten van puur offroadrijden.
Geüpgradede ophanging
De ophanging van de Ténéré 700 World Raid kreeg enkele belangrijke upgrades om de offroadprestaties te verfijnen. De hertekende KYB-voorvork van 43 mm heeft een veerweg van 230 mm, 20 mm meer dan bij de Ténéré 700, en biedt een betere schokdemping op ruw terrein. De nieuwe vork is uitgerust met een veervoorspanner, naast de uit- en ingaande dempingsafstellers en de ontluchtingsschroef die al voorzien waren op de Ténéré 700. De achterwielophanging werd ook geüpgraded in functie van de nieuwe voorvork en heeft een hertekende koppeling met een schokdemper met apart gasreservoir en met een langere slag. Verder is er ook een Öhlins-stuurdemper met achttien verschillende settings.
Wat nog meer?
De Ténéré 700 World Raid werd uitgerust met een 15 mm groter scherm met gemakkelijk te verwijderen zijgeleiders als extra bescherming tegen de wind. Ledknipperlichten behoren tot de standaarduitrusting. Er zijn ook grotere voetsteunen, een nieuwe driedelige aluminium skidplate en een nieuw radiateurrooster. De Yamaha Ténéré 700 World Raid zal beschikbaar zijn in twee kleuren: Icon Blue en Midnight Black. Prijzen zijn op het moment van schrijven nog niet bekend, maar leveringen aan de Yamaha-dealers beginnen vanaf mei 2022.
Het raceseizoen 2022 voor het International Dutch Championship (IDC) staat weer in de steigers. Na twee jaar, vanwege de coronaperikelen, is er weer een prima kalender samengesteld voor het komende, tweede seizoen.
Er zou sprake zijn van een leegloop van het International Dutch Championship, maar het tegendeel is waar. Natuurlijk vallen er namen weg en dan met name in de top van de Dutch Superbike. Daar zijn meerdere verklaringen voor. Wij informeerden naar de stand van zaken bij Hennie Lentink, de man van CRT Holland. Hij zet zich al 30 jaar in als organisator van circuitdagen in Nederland en richt zich sinds 2021 vol op de organisatie van het IDC. In korte tijd wist de gedreven ex-bondscoach het voor elkaar te krijgen dat het IDC én de organisatie ook in het buitenland hoog staan aangeschreven. Diverse buitenlanders behoren dan ook tot de licentiehouders, waarmee het IDC z’n naam eer aandoet.
Hennie Lentink over zijn IDC: ‘Ieder jaar zijn er rijders die om diverse redenen een andere keuze maken. Rijders stoppen omdat ze het racebudget niet rond krijgen of vanwege een blessure. Ze kiezen ook verder te gaan met hun studie of richten zich op hun maatschappelijke carrière. Dat is voor de rijders die het betreffen een verstandig besluit. Ook stromen diverse rijders door naar een andere, buitenlandse competitie als bijvoorbeeld het hoogstaande Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft (IDM) of het International Bike Promotion Championship (IBPM). En daar zijn wij erg trots op! Als die rijders vanuit het IDC kunnen doorstromen naar een dergelijk hoog niveau met behoud van hun sponsoren, geeft dit aan dat deze sponsoren veel vertrouwen hebben in hun rijders door hun verrichtingen in het IDC! Hoe verder rijders komen die eerst bij ons het klappen van de zweep hebben geleerd, hoe trotser wij zijn! Al deze genoemde zaken spelen een rol bij de rijders die er dit seizoen niet meer bij zullen zijn. Het is wel heel jammer dat de meest succesvolle IDC-rijder en drievoudig kampioen Danny van der Sluis zijn budget nog niet rond heeft voor de stap naar het IDM. De kans bestaat dat hij daarom mogelijk stopt. Maar dat schept weer kansen voor nieuwe rijders. In de Dutch Supersport geeft kampioen Jaimie van Sikkelerus prioriteit aan het British Superbike Championship (BSB), maar hij probeert toch zijn titel te verdedigen door alle IDC-races te rijden die niet botsen met de BSB.’
Veel animo
Zijn er al veel aanmeldingen van rijders? ‘Onlangs werden de lijsten met de namen van de jaarlicentiehouders gepubliceerd en die zien er positief uit. We zitten qua aantal op nagenoeg hetzelfde niveau als vorig jaar. Er zijn ook weer diverse rijders die vanuit andere competities overstappen naar het IDC. Ook heel positief is dat op donderdag 7 en vrijdag 8 april, voorafgaand aan de eerste IDC-wedstrijd in Assen op 9 april, tussen de 80 en 90 rijders deelnemen aan de CRT-racelicentiecursus. Het wordt ongetwijfeld volle bak bij de races en het zit er dik in dat wij soms rijders moeten teleurstellen. Vanwege de geluidsproductie zijn wij gebonden aan de rekenformule die ons door het TT-circuit is opgelegd. Maar dat luxeprobleem is nu nog niet aan de orde, voor alle wedstrijden kan nog worden ingeschreven. Op onze wedstrijdkalender staan tien evenementen, waarvan vier dubbele races:
17 – 19 juni in Oschersleben,
1 – 3 juli Nürburgring
19 – 31 augustus dubbele wedstrijden tijdens de 3-daagse op het TT-circuit in Assen
De driedaagse is het vervolg op de geslaagde eerste editie van 2021. Die organiseerden wij in samenwerking met het Duitse Bike Promotion en Art Motor. Zij ervaarden de driedaagse ook als een zeer positief evenement en dit versterkt onze samenwerking in de races tijdens de gecombineerde Duitse evenementen. In totaal vergeven we in veertien races punten voor het kampioenschap. Na vele jaren de ‘501 km Endurance van Assen’ te hebben georganiseerd, hebben we op zaterdag 9 juli een nieuw evenement: de ‘7 hrs van Assen’. Dit wordt een uitputtingsslag voor teams van minimaal twee en maximaal vier rijders en minimaal twee motoren. Een tweede optie is er ook. Dan beschikt een team over een Endurance-racer die is opgebouwd met bijvoorbeeld een grotere tank, snelwisselsysteem voor de wielen en een brandstof snelvulsysteem.’
Overige nieuwtjes
Vorig jaar kreeg de IDC-organisatie vragen vanuit de classichoek of er ruimte zou zijn om een groep te laten rijden in de IDC-races. ‘Dit heeft erin geresulteerd in de “Japan Legends Class” op 21 mei. Daarin wordt gereden op Japanse 400cc-viercilinders, bouwjaar 1987 tot 2000. Dat is een populaire klasse die in het verleden al zeer interessant was. De IDC-klassenindeling blijft gelijk aan vorig jaar, de klasse-limiettijden zijn aangepast. De serviceverleners die dit jaar aanwezig zijn op het circuit voor merkgerelateerde service zijn:
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
