Wij zijn heel benieuwd hoe jullie de Dutch TT van 2020 hebben beleefd en dan met name de racedag, zondag 28 juni. We zijn er ons natuurlijk van bewust dat het een ietwat bijzondere vraag is, maar juist omdat het zo bijzonder is, willen we er in juni 2021 nog een keer bij stilstaan.
Inmiddels hebben wij – spontaan – al prachtige verhalen en prachtige foto’s gekregen van lezers die net deden of de TT wel doorging en met dezelfde groep als normaal heel vroeg naar Assen reden. Uiteraard zijn dit soort verhalen van harte welkom net als alle andere verhalen. Zo lang ze maar over de Dutch TT 2020 gaan. Heb je er foto’s bij, maak je ons helemaal blij.
Niet omdat het moest, maar gewoon omdat het zo uitkwam. Dat was de reden dat Joop Sanders in 2006 de trotse eigenaar werd van een bijna nieuwe Yamaha XJR1300. Spijt van deze aankoop heeft Joop nooit gehad en aan verkopen of inruilen denkt hij voorlopig nog niet. Daarvoor bevalt de XJR1300 hem als betrouwbare lobbes nog te goed.
De XJR1300 als alternatieve verhuiswagen.
Joop Sanders (60) is geboren en getogen in het Brabantse Sint-Michielsgestel. Een oudere broer van hem reed al motor, maar Joop wachtte met motorrijden tot hij 21 was. ‘Niet omdat er niet eerder interesse was, maar meer uit zelfbehoud’, vertelt hij. ‘Ik denk dat wanneer ik op mijn achttiende al op de motor was gestapt de kans groot was geweest dat ik hier nu niet zou zitten. Ik was in die tijd iets te wild. Toen een vriend van me opperde om toch maar eens een motorrijexamen aan te vragen, deed ik met hem mee. Zonder eerder een motorrijles te hebben gehad, maar wel met een L-plaatje te hebben rondgereden, togen we naar het examenbureau. Zonder succes, want we zakten allebei. Toen toch maar een les van twee uur genomen. De instructeur wees ons in die twee uur op alle belangrijke zaken waarop we moesten letten bij het examen. Bij de tweede afrijpoging lukte het ons wel. Het autorijbewijs had ik eerder al gehaald.’
De eerste motor die Joop kocht, was een Honda CB550, gevolgd door een Honda CB650. Zijn derde motor was een Kawasaki Z750. ‘Van die motor reed ik het blok kapot. De motor verdween in de schuur en het was simpelweg een kwestie van geld waarom de motor niet werd gerepareerd. Negen jaar stond de motor kapot in de schuur. Al die tijd heb ik weinig motor gereden, met uitzondering van wat ritten op een offroadmotor, een Honda XL500 en een geleende Suzuki DR400. Uiteindelijk is het er toch nog van gekomen om de Kawasaki op te knappen door een reserveblok in te bouwen. Daarna heb ik de Kawasaki weggegeven aan een vriend en heb vervolgens mijn eerste en enige nieuwe motor gekocht, een Suzuki Bandit 600. Met die Suzuki heb ik 94.000 kilometer gereden. De Suzuki maakte daarna plaats voor een Suzuki Firestorm, een motor waarover ik heel tevreden was. Ik dacht nog totaal niet aan inruilen toen ik door een verkoper bij MotoPort Den Bosch werd uitgenodigd om een proefritje te maken op een Yamaha XJR1200. Ik vertelde de verkoper dat ik absoluut niet van plan was om iets anders te kopen, maar dat maakte niet uit. Ik mocht die proefrit maken omdat ik hem had verteld welke motoren op mijn wenslijstje stonden. De XJR was er eentje van. Na de proefrit ging ik naar huis, niet wetende dat ik een dag later weer bij MotoPort zou staan. Want wat gebeurde er? De avond na de proefrit schatte ik op mijn Firestorm een bocht verkeerd in en schoof onderuit. Veel schade, dus terug naar Den Bosch. Ik wilde de beschadigde motor inruilen op een XJR, maar niet de XJR1200, omdat die volgens mij – wist ik veel – met 30.000 kilometer een te hoge kilometerstand had. De dealer vond elders een XJR1300 met slechts 1.700 kilometer op de teller. Dat werd de mijne.
Man en motor
Naam
Joop Sanders
Woonplaats
Sint-Michielsgestel
Leeftijd
60 jaar
Beroep
elektricien
Rijdt sinds
1981
Aangeschaft
2006
Nieuwprijs
€ 10.500,-
Dagwaarde
circa € 4.000,-
Rijstijl
toer
Gebruik
toer/vakantie
Brandstofverbruik
1:17,5
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
motorzaak en zelf
Bouwjaar
2006
kilometerstand
118.298
Kortere uitlaat
Joops nieuwe aanwinst was slechts een paar maanden oud. De vorige eigenaar bleek moeite te hebben om met de XJR1300 via de brandgang zijn schuurtje te bereiken. ‘De 1.700 kilometer die hij had gereden, waren dure kilometers, want ik betaalde € 1.750,- minder voor deze motor dan voor een nieuwe. Ik gebruik de motor vooral voor vakantietrips en voor tochtjes en motorevenementen in Nederland. Om gemakkelijker bagage te kunnen meenemen, heb ik een rek gekocht, maar dat zit er alleen op als ik het nodig heb. Toen ik de motor een jaar had, heb ik een beugel gemaakt met trekhaak. Dat was vooral ludiek bedoeld voor mijn verhuizing. Mijn spullen gingen – voor de foto – op de aanhanger achter de motor. Zo deed de XJR1300 op een leuke manier dienst als trekpaard. In de pekelmaanden blijft de motor binnen. Ik werk als elektricien en heb een auto van de zaak. Waarom zou ik dan de motor pijnigen met pekel?’
De aansluiting tussen demper (metaal) en collector (roestvrijstaal) moest worden hersteld.
De originele remleidingen hebben plaatsgemaakt voor staalommantelde exemplaren.
De XJR1300 vraagt weinig onderhoud. Het meeste doet Joop zelf. Alleen voor wat grotere ingrepen, zoals kleppen stellen, brengt hij de motor weg, omdat zijn schuurtje te klein is om goed te kunnen werken. ‘De laatste jaren kom ik voor dit soort zaken bij Huybers Motoren in Schijndel. Prima zaak en lekker dichtbij. Met een kettingset doe ik zo’n 35.000 kilometer, net zo lang als met een setje remblokken voor. De hydraulische olie vervang ik elk jaar, motorolie, filters en bougies om de 20.000 kilometer. Dat zijn de kosten niet. Het brandstofverbruik van 1:17,5 valt ook mee. Ik heb één keer op een circuit gereden. Ik kan je zeggen dat het brandstofverbruik en de bandenslijtage dan een heel stuk hoger liggen. Het is wel hartstikke leuk om een keer te doen. Ik heb de XJR summier voorzien van accessoires. Een K&N-luchtfilter voor het gemak, stalen rem- en koppelingsleidingen en een klein stuurkuipje van Puig. De originele uitlaten zijn bij mijn XJR1300 langer dan bij het eerdere type. Ik vond die oude veel mooier. Voor € 150,- vond ik twee gebruikte (korte) dempers. Ik dacht die er snel even op te zetten, maar dat ging niet zomaar. De schetsplaten moesten worden aangepast. Door een uitlaatkitje van Meisner Mechanik te monteren, is het geluid van mijn XJR1300 net wat dieper dan van andere XJR’s.’
De eerste jaren heeft de XJR1300 geen extra aandacht nodig gehad. Tijdens een bandenwissel bij 62.000 kilometer merkte de monteur op dat het voorwiellager zijn beste tijd had gehad en vroeg de achterrem om een revisiebeurt. ‘De eerste en enige keer dat ik onderweg problemen kreeg, was toen de druk van de koppeling wegviel ten gevolge van een lekke keerring in de koppelingspomp. Niet echt een ramp, want met een uurtje sleutelen en € 25,- aan onderdelen was het weer gemaakt. Omdat ik me stoorde aan kleine haarscheurtjes in de inlaatrubbers, die nog niet lek waren, vroeg ik wat nieuwe kostten. Iets meer dan € 100,- was het antwoord. Oké, doe die maar, totdat ik hoorde dat ze € 100,- per stuk gingen kosten. Dat vond ik toch wel veel geld. Via via vond ik nieuwe rubbers, die waarschijnlijk afkomstig zijn van een FJ. Omdat ze een centimeter korter zijn dan de originele exemplaren heb ik de luchtfilterbak iets naar voren geschoven. Bij 80.000 kilometer zorgde de reparatie van de collector voor extra werk. Daar waar het roestvrijstaal van de collector in aanraking komt met het ijzer van de demper ging het mis. Gelukkig heb ik een broer die op een bedrijf werkt waar ze roestvrijstaal kunnen lassen. Ik heb begrepen dat ze met twee man vier uur bezig zijn geweest om één en ander weer netjes in orde te krijgen. Had ik die uren gewoon moeten betalen, dan was ik goedkoper uit geweest met een nieuwe collector. Een scheur in de buddyseat leek een probleem, maar voor € 80,- vond ik een vrijwel nieuw vervangend exemplaar. De remschijven voor hebben het 116.000 kilometer volgehouden. De prijs, € 300,- voor een set, viel me mee. Mijn eerste accu heb ik kort daarna vervangen. Een ongekend lange levensduur en dat terwijl ik de accu nooit aan de druppelaar heb gehad.’
De ketting heeft zijn beste tijd gehad.
Merkenclub
Met een XJR ben je meer dan welkom bij de Nederlandse XJR-owners club (www.xjrownersnederland.nl). De 200 leden tellende club organiseert ritten. Afspraken worden gemaakt via Facebook. Op de site vind je volop technische (onderhouds)informatie met betrekking tot je XJR.
Op de brug
‘Ik had de motor eerst nog even willen poetsen, maar heb dat toch maar niet gedaan. Zo kun je tenminste zien dat de motor gewoon wordt gebruikt’, zegt Joop als hij zich met zijn trots bij Van Sleeuwen Motoren in Volkel meldt. Van Sleeuwen maakt eerst een kort proefritje alvorens de motor op de brug wordt gereden. ‘Wat rijdt deze motor nog uitstekend, hij voelt bijna als nieuw’, aldus de expert. Met nieuwe remschijven voor en twee nieuwe banden mag je natuurlijk ook wel wat verwachten. Op de brug wordt als eerste het balhoofd gecontroleerd. Van Sleeuwen: ‘Ik denk niet dat daar iets mee aan de hand is. Ik heb in elk geval niets gemerkt.’ De lagers blijken in orde te zijn, net als de wiel- en achterbruglagers.
De eigenaar meent dat dat de Öhlins-schokdempers aan vervanging toe zijn of om een revisie vragen, maar die mening deelt Van Sleeuwen niet. ‘Maar dat komt misschien omdat ik lichter ben’, aldus Van Sleeuwen. Hij merkt terloops even op dat de carburateurversie, zoals bij deze motor, nog altijd prettiger loopt dan de latere injectieversie.
Het luchtgekoelde blok van deze Yamaha XJR1300 loopt geruisloos. Problemen met de bak of de koppeling zijn nog niet voorgevallen. ‘En dat verwacht ik ook in de toekomst niet. Dit blok is ijzersterk’, stelt Van Sleeuwen vast. En dat zegt iemand die het kan weten. Elektrische storingen zijn de XJR1300 al net zo vreemd. Bij de voorvork wordt een lichte lekkage geconstateerd. De vorkpoten zijn een beetje vochtig. De stofringen worden verwijderd en met een luchtslang wordt de ruimte boven de keerringen schoongeblazen. ‘Dat kan soms al voldoende zijn om erger te voorkomen’, aldus Van Sleeuwen. Gepoetst of niet gepoetst, aan niets valt te zien dat de veertien jaar oude XJR de ton al ruim is gepasseerd. Hooguit wat doffe lak op het kontje (bagage) en een afgesleten rubber van het schakelpedaal. Dat is het wel zo’n beetje. Verder geen roest of ‘bloemkool’-aluminium. Dat laatste is dan voor een groot deel te danken aan het feit dat deze motor nog nooit pekel heeft gezien. Hoe lang blijft de XJR1300 nog bij Joop in dienst? ‘Ik heb geen plannen om iets anders te kopen, maar die plannen had ik evenmin toen ik deze motor kocht. Zeg dus nooit nooit, maar voorlopig hoop ik nog een tijdje met deze motor verder te kunnen.’
Af en toe de stopkappen bij de voorvork verwijderen kan geen kwaad om de keerringen heel te houden.
Reparaties en problemen
62.000 km achterwiellagers vervangen 70.000 km keerring koppelingspomp vervangen 72.000 km nieuwe klepdekselpakking 75.000 km inlaatrubbers vervangen 80.000 km reparatie uitlaatcollector 83.000 km voorwiellagers vervangen 85.000 km buddyseat vervangen 116.700 km remschijven voor vervangen 116.900 km accu vervangen 118.000 km nieuwe klepdekselpakking
Richtprijzen bij motorzaak
2000
circa € 3.000,-
2001
circa € 3.200,-
2002
circa € 3.600,-
2003
circa € 4.000,-
2004
circa € 4.200,-
2005
circa € 4.400,-
2006
circa € 4.800,-
2007
circa € 5.200,-
2008
circa € 5.400,-
2009
circa € 5.600,-
2010
circa € 5.800,-
2011
circa € 6.000,-
2012
circa € 6.600,-
2013
circa € 7.200,-
2014
circa € 7.700,-
2015
circa € 8.400,-
2016
circa € 8.900,-
Goed om te weten
De krachtbron in de Yamaha XJR1300 stamt in feite al uit 1984. Het toen 1100 cc metende blok werd gebruikt in de FJ1100 en heeft in de jaren nadien zijn betrouwbaarheid wel bewezen. De XJR1300 (introductie 1999) is de opvolger van de XJR1200, die in 1995 werd geïntroduceerd. Een groot succes werd deze motor in Nederland niet, omdat toen (1999) de naked bike in Nederland niet populair was. Grootste verschillen tussen de XJR1200 en de XJR1300 zijn behalve de cilinderinhoud (50 cc extra, dus géén 100 cc) nieuwe remmen, nieuwe vering en een andere styling. De XJR1300 is er eveneens in SP-uitvoering. Deze is iets luxer (Öhlins-achterschokdempers, speciale kleurstelling en een andere buddy). De SP-meerprijs bedraagt zo’n € 700,-. Na 2002 was er nog maar één model XJR (met Öhlins-schokdempers). Bijzonder bij de introductie van de XJR1300 was dat de prijs van het nieuwe model zo’n € 1.200,- lager was dan zijn voorganger bij de introductie in 1995 kostte. De XJR1300 staat in de boeken voor 106 pk, maar in de praktijk blijkt het vermogen zo’n 10 pk meer te bedragen. Vanaf modeljaar 2004 beschikt de XJR1300 over een katalysator en een startonderbreker. De elektronische ontsteking dateert van 2007, evenals de injectie en het Exup-systeem in de uitlaat. De XJR1300 is nog steeds nieuw te koop en is daarmee één van de weinige overgebleven luchtgekoelde viercilinders. In 2016 verscheen nog een speciale 60th Anniversary-uitvoering, de laatste nieuwe XJR1300.
De XJR1300 heeft zich de afgelopen veertien jaar geprofileerd als een vrijwel probleemloze motor.
Toen de inlaatrubbers haarscheurtjes vertoonden, zijn deze vervangen.
De bevestigingspunten van het ‘kontje’ horen óm het rubber door te lopen, maar zijn aan beide zijden afgebroken.
Het is een hot-topic op dit moment; geluid veroorzaakt door motoren in bepaalde gebieden met afsluitingen als gevolg. Bewonersgroepen die geluidsoverlast door motorvoertuigen bestrijden hebben zich als volgende stap nu verenigd in de Nederlandse Federatie Omgevingslawaai Motorvoertuigen (NEFOM). Sinds de oprichting begin deze maand telt de NEFOM nu al 23 bewonersgroepen vanuit heel Nederland. De NEFOM wil dat overheden paal en perk gaan stellen aan geluidsoverlast die wordt veroorzaakt door een deel van de motorvoertuigen. En dat laatste vinden wij als motor-organisatie wel zo eerlijk. De NEFOM richt zich op alle motorvoertuigen en niet alleen ‘ons’ motorrijders.
70dB(A) voor alle motorvoertuigen
Hoofddoel is het met ingang van uiterlijk 1 juni 2023 vaststellen en handhaven van een maximale geluidsnorm van 70dB(A) voor alle motorvoertuigen, zowel oude als nieuwe. Verder ondersteunt de NEFOM het streven om uiteindelijk alle motorvoertuigen, auto’s, motorfietsen, (water)scooters, speedboten en bromfietsen, elektrisch te laten zijn per 1 januari 2030.
Geluidsnormen lopen achter
De NEFOM stelt vast dat zich op vele plekken in ons land geluidsoverlast door motorvoertuigen voordoet. Vaak gaat het daarbij om kwetsbare locaties, zoals stads- en dorpskernen, landschappelijk waardevolle gebieden en stiltegebieden. Het stoort de NEFOM dat de geluidsnormen voor motorfietsen ver achterlopen bij personen – en vrachtauto’s. Daar komt bij dat de gemiddelde leeftijd van personenauto’s 10 jaar is en voor motorfietsen het dubbele. Dit verklaart dat het gemiddelde geluidsvolume voor personenauto’s geschat wordt op 72-74 dB(A) en voor motorfietsen op 80 dB(A). Voor de zwaardere en oudere motoren kan dit oplopen tot maximaal 106 dB(A).
De NEFOM noemt het ironisch dat passerende motoren regelmatig meer geluidsoverlast veroorzaken dan bijvoorbeeld zwaar vrachtverkeer. Handhaving door de politie blijkt in de praktijk vaak een lastige opgave met als gevolg onder meer dat een deel van de motorrijders zich vrij voelt om zowel (extreme) geluidshinder als extra uitstoot van fijnstof te veroorzaken. Aangepaste (sport)uitlaten spelen daarin zeker regelmatig een rol.
Geluid als een straaljager
Uit TNO-onderzoek blijkt dat elke 3dB(A) een verdubbeling van het geluid oplevert. Voorbeeld: als een personenauto 70 decibel maakt, produceert een “rustige“ motorfiets met 84 dB(A) 32 x zoveel lawaai als die auto. Bij 95 dB(A) krijgt een motorfiets het geluid van een straaljager.
Motorrijders blijven welkom
De NEFOM verzet zich nadrukkelijk niet tegen motorrijders als zodanig. Als straks de70 dB(A) – norm ook voor motoren wordt ingevoerd en gehandhaafd, is er geen enkel bezwaar tegen motorrijders die zich houden aan de regels. Maar in een steeds voller Nederland is het tijd om onverantwoorde geluidsoverlast alsnog aan te pakken en te begrenzen. De komende tijd zal de NEFOM proberen de landelijke, provinciale en lokale overheden mee te nemen in het bereiken van haar doelstellingen.
In het eerste weekend van juli hebben motorrijders in Midden-Europa hun krachten gebundeld. Ze protesteerden tegen rijverboden op sommige Tiroolse en Alpenwegen. De protesten vonden plaats in tal van Duitse steden. Ook werd het resultaat bekend van een online petitie die sinds medio maart 199.663 handtekeningen heeft opgeleverd. Volgens de plaatselijke politie demonstreerden ongeveer 8.000 motorrijders in Stuttgart tegen de rijverboden. Schwerin, Düsseldorf, Wiesbaden, Friedrichshafen, Dresden, Hamburg waren de andere steden waar ook werd geprotesteerd.
Onterechte verboden
De motorrijders protesteerden tegen oneerlijke en grotendeels onrechtvaardige verboden op motorfietsen op bepaalde wegen in Midden- en Zuid-Europa. In sommige van deze gevallen zijn de verboden alleen gericht op motorfietsen. Het uitlaatgeluid wordt als reden voor het verbod genoemd. En dat is oneerlijk. Luidruchtige auto’s mogen zonder boete wel over deze wegen rijden.
Sommige Duitse deelstaten hebben een plan aangekondigd om motorfietsen te verbieden die meer dan een bepaald geluidsniveau uitstoten. De Bondsraad, die in Duitsland over de federale wetgeving beslist, zou ook een gedeeltelijk verbod op het gebruik van motorfietsen op zon- en feestdagen overwegen.
Verantwoordelijke minister is pro-motor
Voorstanders van motorfietsen, waaronder de woordvoerder voor het vervoersbeleid van de werkgeverspartij FDP, zeggen dat een dergelijk verbod niet nodig is. ‘In plaats van een paar zwarte schapen in de motorgemeenschap te vervolgen, maken deze strengere controles ons allemaal verdacht,’ zegt Oliver Lukisc. De federale ambtenaren zullen de voorstellen in de komende weken in overweging nemen. De federale Minister van Vervoer Andreas Scheuer heeft zich al tegen het plan uitgesproken.
Wie is het snelste… DUO op het TT Circuit van Assen?
Op maandag 20 juli 2020 rijdt Nigel Walraven, één van Nederlands snelste coureurs, op de supercharged Kawasaki Z H2 een aantal ronden op het beroemde TT Circuit van Assen. Dat is op zich al heel bijzonder, maar het wordt nog veel specialer. Hij rijdt die ronden namelijk niet alleen! Een aantal gelukkige MotorNL-abonnees mogen namelijk mee voor een onvergetelijke ronde achterop. Iets dat je heel je leven bij blijft.
Op eigen risico, maar niet vrijblijvend. Het gaat er uiteindelijk namelijk om wie het snelste duo wordt.
Gaat jouw hart hier sneller van kloppen? Heb jij een compleet motorpak klaarliggen* én ben je maandag 20 juli beschikbaar? Meld je dan hieronder aan.
Dinsdag 14 juli zullen we uit alle inschrijvingen de deelnemers selecteren. Mocht je bij de gelukkigen horen, ontvang je van ons verdere informatie over het exacte programma.
*Compleet, goed passend en beschermend leren of textielen motorpak met CE goedgekeurde protectie. Belangrijk is dat de broek en jas VOLLEDIG (van voor tot achter) aan elkaar geritst zijn. Helm moet een integraal helm zijn niet ouder dan 7 jaar (mag een systeem helm zijn mits goed sluitend). Verder aangevuld met motorlaarzen en motorhandschoenen. Op de dag zelf heeft de organisator het recht om de deelnemer zijn / haar deelname te ontnemen indien blijkt dat de kleding niet voldoende is.
DISCLAIMER
Deelname is op eigen risico. Er dient een waiver te worden ondertekend.
De organisotor kan een deelnemer weren op het moment dat kleding niet goed is, instructies niet opgevolgd worden, of de organisator van mening is dat op een andere wijze de veiligheid van de deelnemer(s) in gevaar zijn of kunnen zijn.
De organisator heeft het recht het evenement af te lasten, uit te stellen of aan te passen indien de situatie daar om vraagt. Denk aan onvoorziene omstandigheden zoals het weer.
Zaterdag 11 juli rijden we de eerste MotorNL Clubrit. De Primavera – was gepland voor april – volgt zo goed als mogelijk de bevrijdingsroute van de Canadese troepen, die in het voorjaar van 1945 Noord-Nederland bevrijdden.
Deelnam aan deze unieke toer kost 55 euro voor leden van MotorNL, Promotor, MOTO73 of Classic & Retro. Het is een geheel verzorgde dag, die in Malden begint met een kop koffie en iets lekkers erbij, een lunch in Enter en een ‘all you can eat’ buffet in Beilen.
Is de motorindustrie in staat om de nachtmerrie af te wentelen die in de afgelopen maanden zo desastreus heeft toegeslagen in de wereldwijde motorverkoop?
Een goed voorbeeld hiervan is het persbericht van BMW Motorrad, waarin je kunt lezen dat de motorenverkoop in de eerste zes maanden van 2020 een daling laat zien van 17,7%. Een keihard getal dat topmanagers normaal gesproken moedeloos zal maken, maar in deze bijzondere tijden niet. BMW is juichend en optimistisch door de verkopen van de maand juni. Nooit eerder verkocht BMW in juni zoveel motoren. En dat geeft vertrouwen voor de tweede helft van 2020.
Sterke stijging in juni
De omzet van BMW Motorrad en ook die van de andere motormerken, is in juni heel goed geweest. BMW verkoopt wereldwijd 20.021 motorfietsen. Dat is een stijging van 12% ten opzichte van vorig jaar en een stijging van 9,8% ten opzichte van de omzet in mei.
Dat was natuurlijk te verwachten. In Nederland waren dealers de afgelopen maanden gewoon open, maar in het buitenland was dat anders. Daar ging de deur echt op slot. En werden er geen motoren verkocht. Dat juni zulke mooie cijfers laat zien, heeft natuurlijk alles te maken met uitgesteld kopen.
Er is dus enige reden tot feestvieren… maar die trend moet ook zeker doorzetten. Want de onderliggende cijfers van BMW Motorrad (en vermoedelijk ook van vele andere merken) laten zien dat de omzet nog steeds ver verwijderd van de scores van vorig jaar.
Reden tot wanhoop
Zonder het coronavirus de schuld te geven, zou een verkoopdaling van bijna 18% (76.707 verkochte motorfietsen wereldwijd) voor de eerste helft van het jaar niet alleen een alarm rechtvaardigen, het is reden tot opperste wanhoop. Zal het verkoopmomentum in de rest van het jaar doorgaan en laat het eindresultaat eind december dan positieve cijfers zien? Dat is moeilijk te zeggen.
Zeker, een verkoopstijging met twee cijfers die we vorige maand van BMW hebben gezien is niet echt duurzaam in de motorindustrie. Daar mag je net op vertrouwen. Op dit moment is probeert BMW Motorrad en de motorindustrie in het algemeen, vooral positief te zijn. Ze hopen allemaal dat een glimlach, al is ie geforceerd, meer klanten op de dealervloeren zal opleveren.
Dat een motortrip ruimte in je hoofd creëert voor goede ideeën is genoegzaam bekend. Dat is dan ook precies wat er gebeurde toen de Rotterdammer Gideon Schipaanboord met een vriend uit de hoofdstad door Rotterdam reed. De bezoeker was zo onder de indruk van het ‘andere’ Rotterdam dat hij vanuit het zadel te zien kreeg, dat er bij Schipaanboord een lampje ging branden. Indachtig het lokale adagium geen woorden maar daden stroopte hij zijn mouwen op en maakte hij werk van het idee. Hij benaderde Harley-Davidson Benelux, dat direct enthousiast was en als partner van Schipaanboord de schouders onder het concept zette. Het resultaat is City Ride-Out, motor-citytrips door Europese steden aan de hand van ervaren lokale rijders. Deze week ging City Ride-Out van start in maar liefst 7 Europese steden, waaronder Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.
Opnieuw leren kennen
Gideon Schipaanboord vertelt: “Als stadse motorrijder ken je vaak plekken en weggetjes die andere mensen niet kennen. Toen ik merkte hoe flabbergasted die vriend van mij was toen ik hem ‘mijn’ Rotterdam liet zien, viel het kwartje. Ik vroeg me af waarom we niet ook andere rijders zouden kunnen inspireren om dichtbij huis op ontdekkingsreis te gaan en steden opnieuw te leren kennen. Zeker nu veel mensen dit jaar vakantie in eigen land vieren.”
Schipaanboord, die als drijvende kracht achter diverse Rotterdamse motorevenementen goed de weg weet in de Nederlandse motorwereld, ging aan het werk. Hij vertelt:“Ik deelde het idee met Anna Marie Deary van Harley-Davidson Benelux en zij begreep het meteen. Dat gevoel van samen rijden, nieuwe plekken ontdekken en nieuwe vrienden maken is natuurlijk precies waar Harley-Davidson voor staat. H-D werd partner in het project en daar ben ik heel trots op.”
De bedoeling van de City Ride-Outs is om weg te blijven van de standaard plekken uit de toeristenfolder, maar juist de andere, onbekendere kant van de stad te laten zien. Schipaanboord: “Al snel ging dit idee rondzingen en volgden ook vanuit andere landen enthousiaste reacties. Inmiddels staan Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen, Parijs, Barcelona, Berlijn, Londen en Boekarest op de rol. De City Ride-Out duur zo’n 2 tot 2,5 uur een kost EUR 40 p.p.”
Mooie steden, mooie verhalen
De voorrijders, door Schipaanboord ‘Ride-guides’ gedoopt, zijn ervaren rijders die hun stad kennen als hun broekzak en bovendien een mooi verhaal hebben. Zo ga je in Amsterdam op pad met een van de oprichters van Numbnut Motorcycles, in Londen met de jongste persoon ooit die solo op de motor de wereld rond reed en in Parijs met een bekende motorfotograaf. Uiteraard neemt Gideon Schipaanboord zelf Rotterdam voor zijn rekening. Omdat het wel echt een motorrit moet worden en geen historische tour, wordt er niet te vaak gestopt en blijven de feitjes en wist-je-datjes beperkt. Natuurlijk zit een stop bij een favoriete lokale koffie hotspot wel in het programma.
Eigen motor of liever een H-D huren?
City Ride-Outs staan open voor alle motoren, maar misschien is het wel het leukst om het op een Harley-Davidson te doen.
Harley-Davidson biedt als enige motormerk verhuurmotoren aan via zijn officiële dealers. Al vanaf EUR 100 per dag huur je een Harley. Dat is dus perfect als je geen motor hebt maar wel mee wil op een City Ride-Out. Of gewoon eens een dagje een Harley wil proberen. Het start- en eindpunt van de ride-out is overigens altijd de lokale H-D dealer.
Dat Harley-Davidson op een licht, naakt en betaalbaar model voor Azië broedt is geen geheim. Harley plaagde de motorrijdersgemeenschap in 2019 zelf met een foto. Waarom de verdere ontwikkeling vertraging heeft opgelopen is en mysterie. Maar het heeft er nu alle schijn van dat de nieuwe, naakte Harley stap voor stap dichter bij z’n voltooiing komt, waardoor de productie niet lang meer op zich zal laten wachten.
Grote plannen
Als voormalig Harley CEO Matt Levatich zijn missie en strategieën nog had mogen uitwerken, was de Harley al in 2020 geïntroduceerd. Hoewel, de wereld was in de greep van covid-19 waardoor menig introductie en lancering een weg naar de koelkast vond. Nu wijzen subtiele veranderingen in de specificaties van de motor op een introductie ergens in 2021. En aangezien deze kleine naked voor Harley-Davidson van groot belang is, kun je er op wedden dat ze deze motor met enorm veel ophef op het schild gaan tillen. Covid of niet.
Groter blok
De belangrijkste aanwijzing voor een introductie in 2021 is een kleine wijziging in het blok. In eerste instantie zou dat een inhoud hebben van 338cc. Het blok wordt gebouwd door Qianjiang Motorcycle Co. Ltd (QJ), dat ook de blokken van Benelli bouwt. QJ heeft zojuist hun TNT300 – codenaam QJ350-13 – aangekondigd.
De Benelli TNT 300 heeft naar verluidt dezelfde specificatie als de nieuwe Harley-Davidson HD 350 – het frame, de achterbrug, de motor en de chassiscomponenten vertonen allemaal meer dan een opvallende gelijkenis.
Die motor – zie boven – is op het eerste gezicht bijna identiek (frame, achterbrug, vering, remmen en blok) aan de lichte Harley-Davison. Het enige wat anders is, is dat de TNT300 een 353cc blok heeft en niet de 338cc paralleltwin die de Harley oorspronkelijk had.
Grote verandering
Hoewel een kleine wijziging van de inhoud van buitenaf een kleine verandering lijkt, is het onwaarschijnlijk dat QJ een 338cc en een 353cc blok zal ontwikkelen en dan twee verschillende blokken op dezelfde productielijn gaat gebruiken voor twee verschillende merken. Waarschijnlijker is dat het grotere blok ook de lichte Harley gaat aandrijven. Niet alleen om aan de laatste emissievoorschriften te voldoen, maar ook om klaar te zijn voor de toekomst.
Het is waar dat fabrikanten niet precies weten wat de bestuurders in petto hebben als het gaat om de regelgeving voor voertuig-emissies. Ze hebben wel een vrij goed idee van wat er gaat komen. Het vergroten van de inhoud van het blok, zelfs al is het maar een klein beetje, kan de HD 350 helpen om nog een aantal jaren mee te gaan. En laten we niet vergeten dat als het vorige blok toekomstbestendig was én ontwikkelingsmogelijkheden had, het in zo’n laat stadium niet zou zijn veranderd.
De Kawasaki KX250 is compleet nieuw voor modeljaar 2021. De KX250 heeft een nieuw motorblok met 1,4 pk meer vermogen. Het blok draait 350 tpm meer met behoud van het koppel in lage toeren. Ook nieuw zijn de elektrische starter en hydraulische bediende koppeling.
De vernieuwingen gaan verder dan het motorblok. Zo heeft de KX250 een nieuw ontwikkeld frame en swingarm. De remmen van het nieuwe model zijn krachtiger en de vering is geoptimaliseerd.
Sterk verbeterde KX450
De KX450, de winnaar van het AMA Supercross kampioenschap, is voor 2021 verbeterd met gerichte upgrades. Zo is de frictie tussen de cilinder en cilinderwand verminderd, zijn de hydraulische koppeling en koppelingsplaten gewijzigd en is een Renthal Fatbar nu standaard onderdeel van de KX450.
KX op alle niveau’s
Naast de KX450 en KX250 modellen maken de KX65, KX85-I, KX85-II en de KLX110 het motocross aanbod voor 2021 compleet.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
