De zomer staat voor de deur en als je een Ducati rijdt, dan wil je misschien wel in stijl blijven rijden. Dan raden we je, naast de gebruikelijke doorwaai jassen ook de nieuwe lijn van geventileerde bovenkleding van Ducati aan. Alle stukken zijn ontworpen voor reizen tijdens het warmste seizoen, altijd met grote aandacht voor comfort en veiligheid.
Ducati textiel jassen en technische sweatshirts zijn gemaakt van lichte, ademende materialen en worden speciaal voor Ducati ontworpen. Ze zijn gemaakt in samenwerking met de beste technische kledingmerken in de industrie en zijn speciaal ontworpen om de rugprotector te bevestigen en zijn uitsluitend voorzien van CE-gecertificeerde beschermingen.
De collectie van geventileerde zomerjassen is beschikbaar op shop.ducati.com of bij de Ducati dealers. Dankzij de veiligheidsmaatregelen die door het Ducati Cares-programma worden gegarandeerd, kunnen klanten die hun dealer willen bezoeken de kledingstukken vóór de aankoop passen.
Flow C3
Flow C3, exclusief ontworpen door Drudi Performance voor Ducati, is een lichtgewicht, ademend en volledig CE-gecertificeerd textieljas. De binnenkant bevat Warrior lite protectors op de schouders en ellebogen en er kan ook een rugbeschermer in geplaatst worden. Een haakje op de rug maakt het mogelijk om het te dragen met een broek met een standaard koppeling, om te voorkomen dat de jas op de rug omhoog schuift. Flow C3 is ook voorzien van een uitneembare voering, gemaakt van een drielaags ademend, waterdicht en winddicht membraan. Verkrijgbaar voor mannen en vrouwen, is het de perfecte jas voor zomerse reizen.
Ducati Corse Tex Summer C2
Ducati Corse tex Summer C2 is een textiel jas met een kleurrijk ontwerp dat is ontstaan uit de samenwerking met Dainese. Gemaakt van een mix van mesh en lichtgewicht textiel, met uitneembare binnenste winddichte voering, is dit sterk geventileerde kledingstuk speciaal ontworpen voor warme en vochtige klimaten en voor het zomerseizoen. Het heeft aluminium inzetstukken op de schouders, composietbeschermers op de ellebogen en is ontworpen voor de Wave of Manis G2 rugbeschermer
Ducati Corse Tex Summer C2
Speed 3
Ontworpen door Aldo Drudi en gemaakt in samenwerking met Alpinestars, heeft de Speed 3 textieljas zijn intrede gedaan in het gamma van Ducati kledingstukken voor de zomer. Naast de aanwezigheid van uitneembare CE-beschermers op de schouders en ellebogen, heeft het item binnenvakken voor de Nucleon rug- en borstbeschermers. De mix van mesh en textiel garandeert de stabiliteit van de beschermende elementen in geval van een val. De twee haken voor het verbinden van de broek houden het kledingstuk in de juiste positie, zodat de jas niet op de rug omhoog kan schuiven.
Speed 3
Downtown C1 technische sweatshirt
In de Downtown technische sweatshirt worden de beschermende elementen die typisch zijn voor motorkleding in een lifestyle kledingstuk geplaatst: een sweatshirt met afneembare capuchon voorzien van interne anti-abrasie aramidevezelversterkingen, beschermingen op schouders en ellebogen en een vak voor de Nucleon rugbeschermer. Geschikt om te rijden in de stad en in uw vrije tijd, zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid van een volledig CE-gecertificeerd kledingstuk.
Een nieuw gerucht doet de ronde dat Yamaha werkt aan een nieuwe FZ750 die gebaseerd zou kunnen zijn op de huidige MT-09. Verantwoordelijk voor het gerucht is de Japanse publicatie Young Machine. Hoewel het op dit moment nog slechts gewoon een gerucht is, zou het wel kunnen. De Suzuki Katana doet het wereldwijd niet verkeerd, dus waarom zou Yamaha niet ook een ouder model als nieuw uitbrengen?
Volgens Drive Mag Riders zou een groot deel van de motor rechtstreeks van de MT-09 betrokken kunnen worden. Denk aan het motorblok, het rijwielgedeelte en veel andere onderdelen. Yamaha zou dan alleen nog wat stylingelementen moeten toevoegen zoals stuur, kuip, verlichting, etc.
Yamaha heeft nog op geen enkele manier een officiële aankondiging of afwijzing verstuurd. Het bedrijf houdt de lippen op elkaar en dat kan van alles betekenen. Het opnieuw uitbrengen van de ‘FZ750’ is een interessante. Toen de motor werd uitgebracht, stond hij meteen al bekend als eigenzinnig met z’n vijf kleppen per cilinder, 749cc en vier-in-lijn.
Met de nieuwe MT-09 als basis, wordt een triple als krachtbron gebruikt. Dat zou een fundamentele breuk zijn met de FZ750. De ‘FZ MT-09’ heeft dan alleen de naam en de stijl van de originele FZ. In het geval van de Suzuki Katana bleek dat motorrijers er geen problemen mee hadden. Dus misschien is Yamaha wel een klein succesje op het spoor.
Stel dat je toevallig zin hebt om op één dag dik 1.200 kilometer te rijden. Welke motorfiets kies je dan? Deze luxe XXL-allroads zijn geknipt voor de klus. De ene nog iets meer dan de andere, maar het scheelt weinig.
Honda Africa Twin Adventure Sports
Honda heeft de Africa Twin Adventure Sports een stuk toegankelijker gemaakt door hem flink door zijn knieën te laten gaan. Het zadel staat vijf centimeter lager en dat is een hele verbetering. Is het samen met elektronische vering voldoende om de BMW te verslaan?
BMW R 1250 GS Adventure
Aanschouw de gevestigde orde. Superieur kijkt hij vanaf het hoogste puntje van de apenrots naar het gepeupel onder hem. Toch doet de R 1250 GS er goed aan over zijn schouder te kijken, want de Africa Twin doet een serieuze gooi naar de kroon.
Testlocatie Nederland Omstandigheden Vier seizoenen op een dag Temperatuur Van 15 tot 30 graden Testkilometers 1.660 Bijzonderheden Verfrissend, zo’n marathontestrit
Test: BMW R 1250 GS Adventure
De zon belicht het landschap op een manier die je normaal alleen in films ziet. De rugwind is een traktatie na al het opboksen tegen een straffe tegenwind. Het navigatiesysteem schotelt ons wat bochtjes op een oude zeedijk voor. Dit is genieten. Zelfs de ‘fliebertjes’ tussen mijn tanden irriteren me niet, in de wetenschap dat het de restjes zijn van een uitmuntend patatje stoofvlees. Prinsheerlijk, fris en diep gelukkig zit ik in het zadel van de BMW R 1250 GS Adventure, terwijl we er vandaag toch al echt zo’n 900 kilometer op hebben zitten. Het zegt alles over de kwaliteit van de motoren.
Natuurlijk heeft een BMW R 1250 GS geen nadere introductie nodig, want de typeaanduiding is al genoeg. Iedereen kent de motorfiets en toch komt het elke keer weer als een verrassing hoe goed hij is. Binnen twee minuten duik je met de imposante Adventure een minirotonde op alsof je het 500cc’tje van je broertje hebt geleend. Terwijl je vlak daarvoor bij het tanken nog op je tenen stond om te zien hoe vol de dertiglitertank zit. Het blok van de BMW gebruikte op dit rondje gemiddeld 1:17,9. Uitschieter naar boven is een 1:19,1 en naar beneden 1:16,6. De Honda gaat zuiniger met brandstof om. Gemiddeld doet die 1:18,8. Het beste was een 1:19,9 en het slechtst 1:17,4. De BMW is in theorie goed voor 537 kilometer en de Honda voor 466 kilometer.
De actieradius is dus geen excuus bij monsterritten. In het GS-zadel ben je daarbij beter af dan op de Honda. De laatste heeft een harde en relatief smalle zitplek. Het schuim van de BMW is zachter, maar het zadel is vooral breder. Als groottoerist scoort de Duitser hiermee punten. Dat doet hij wederom met het beter beschermende en turbulentiearme windscherm. Het is breder en je kijkt er gemakkelijker overheen dan bij de Honda. Dat laatste is maar goed ook, want BMW geeft ons een motor mee met een zwart windscherm. Het staat fraai, maar je ziet er geen mallemoer door. Nu we het toch over fraai hebben: dit blauwwitte kleurenschema staat de GS bijzonder goed.
Nog één ding over de ruit: de verstelknop zit écht aan de goede kant. Rechts is weliswaar de kant waar je het gashendel bedient, maar als je voorover reikt, valt de knop heel natuurlijk in je linkerhand. Het tekent de doorontwikkeling van de GS.
Testen ten tijde van corona
Zolang Covid-19 rondwaart, testen we anders. Rijschoolhouders mogen weer lesgeven en dus kunnen ook wij weer met twee man op pad. Voorlopig beperken we ons tot twee motoren. Dat betekent dat een dubbeltest het hoogst haalbare is. Helaas kunnen we voorlopig niet alle superbikes of nakeds tegenover elkaar zetten in een grote vergelijkingstest. We laten natuurlijk wel de meest relevante duo’s de degens kruisen en hopen dat we weer snel ouderwets kunnen testen.
Ranker en slanker
Regelmatig verstellen we het scherm ook met rechts. Vanwege alle snelwegkilometers staan de motoren vaak op cruisecontrol. Die is op de BMW R 1250 GS – net als alle andere software – kinderlijk eenvoudig te bedienen. Alle afstellingen tover je zo naar boven op het goed afleesbare tft-scherm. Wel vraag ik me af hoe dit dashboard moet worden gereinigd. Wat is de oplossing voor vlekken op het scherm alsof er kalkhoudend water opdroogde? Ik krijg ze niet weg. Wie wel en hoe?
De hele rit staat er ‘Dynamic’ op het dashboard. Het is de pittige en tegelijk speelse rijmodus, die geknipt is voor het boxerblok. De tweecilinder schrijft dynamisch in hoofdletters. Het ShiftCam-blok loopt onderin al mooi rond en gaat in één streep naar het rood bij 9.000 toeren. Het reageert gretig op elke impuls en presteert verslavend indrukwekkend en toch behapbaar. Op de Autobahn moet ik dwangmatig 200 km/u aantikken en dat doet de BMW gemakkelijker dan de Honda. Hij heeft op papier ook maar liefst 34 pk meer. Bovendien heeft de Africa Twin hier het nadeel van de wind happende zij- en topkoffers.
Zijn diezelfde koffers verantwoordelijk voor het lomere stuurgedrag? Nee, er is meer aan de hand. De BMW heeft een kortere wielbasis en een steilere balhoofdhoek en naloop. Rijklaar is hij weliswaar twintig kilo zwaarder, maar dat is exclusief het gewicht van de koffers. Zwaarder voelt de GS zeker niet, al oogt hij naast de Honda wat plomper. Zeker van voren is de Africa Twin ranker en slanker. Toch is het de R 1250 GS waarmee je enthousiaster gooit en smijt. Het helpt bovendien mee dat de GS sportiever is afgeveerd.
Kus van de juf
Vooraan zit ook nog eens een 19-inch-wiel, terwijl dat op de Honda 21 inch meet. Het maakt nieuwsgierig naar de testuitslag als dit rondje volledig offroad zou zijn afgelegd. Op het asfalt gaat de Freude am Fahren-trofee echter naar de BMW R 1250 GS. Mocht er een Freude am Bremsen-trofee bestaan, dan zou ook die hem ten prooi vallen. Allemachtig, wat ankert dit krachtig en moeiteloos. Na een stukje loze slag bijten de remblokken overenthousiast in de schijven. De Honda scoort hier een voldoende, de BMW een heel dikke voldoende en een kus van de juf. Je zou bijna vergeten hoe bijzonder Telelever is, totdat je hard remt. De motor duikt niet en met 210 millimeter veerweg vooraan is dat aangenaam.
Dat laatste woord typeert het hele rijwielgedeelte. Het levert meer dan voldoende comfort, voelt niet te stijf aan, maar is goed genoeg voor een potje veegwerk. Bovendien keer je een straatje met een gemak alsof je op de fiets van Toni Bou zit. Ben je op zoek naar de leukste van deze twee XXL-allroads? Kies dan voor de GS.
Betaalde luxe
Wederom stuurt BMW ons op pad met een GS die is voorzien van alle toeters en bellen. Alle luxe is goed voor € 4.355,-. Deze Adventure is opgetuigd met de volgende goodies: Comfort, Touring- en Dynamic-pakket, duozit en voetsteunen, HP-kleurstelling, eCall en diefstalalarm.
Test: Honda Africa Twin Adventure Sports DCT
De Africa Twin Adventure Sports is dit jaar flink naar de BMW GS Adventure gegroeid. Vorig jaar constateerden we nog dat elektronische vering en een krachtiger blok de Honda goed zouden doen. Wat doet Honda vervolgens met de Africa Twin? Allereerst krijgt die een dikker blok en ook nog elektronische vering. De variant met reguliere vering is in de Benelux niet te koop. In vergelijking met de oude Africa Twin groeide het blok met 86 cc tot 1.084 cc. Het levert 102 pk op in plaats van 95 pk (zeven procent meer) Het koppel stijgt van 98 Nm naar 105 Nm (zes procent meer). Zoals altijd schuift Honda Nederland voor deze test een DCT-versie naar voren. Het vertrouwen in de automatische transmissie blijft onverminderd groot.
Videotest Honda Africa Twin Adventure Sports 2020
Tip van Willem
De bediening van die DCT snap ik binnen twee tellen, de rest is niet even simpel. Halverwege de Afsluitdijk werp ik de handdoek in de ring. Vanaf Medemblik, de woonplaats van motormaatje Peter, probeer ik alle mogelijkheden van de software te doorgronden. Het lukt niet. Vergeet gerust dat je op intuïtie alle elektronische mogelijkheden benut. Het is het lot van de moderne motorrijder. Door alle elektronica is een cursus ‘Hoe bedien ik mijn eigen motor?’ soms geen overbodige luxe.
Bij de BMW is het nog voldoende om de hulp van een handig neefje – Kwik, Kwak of Kwek – in te roepen om alles uit te vogelen. Bij de Honda Africa Twin Adventure Sports wacht je de martelgang naar de dealer, waar je beschaamd jouw favoriete medewerker – Jan, Piet, Joris of Cornelis – vraagt om alles nog eens goed uit te leggen. In mijn geval sta ik op een zaterdagochtend naar de uitleg van Rolf Selling van MotoPort Amsterdam te luisteren. Eerlijk is eerlijk, daarna snap ik het perfect. Tip van Willem: vraag om een goede uitleg vooraf!
Op de bediening van de elektronica na is de Africa Twin Adventure Sports weer een typische Honda. Het is ouderwets opstappen en wegwezen. Het blok is over de gehele linie krachtiger dan dat van de vorige generatie, maar doet qua pure pk’s en krachtsontwikkeling onder voor dat van de BMW. De Duitser voelt duidelijk sterker en trekt er een stukje enthousiaster aan. Een woesteling is de Africa Twin zeker niet, al blijft het leuk om op het rechte eind vol gas te geven. De DCT schakelt vervolgens twee keer terug, wat goed is voor een heerlijk kickdown-gevoel.
Turnoefening
Bij de introductie op Sardinië kreeg het windscherm de nodige kritiek. Een dagtrip van meer dan duizend kilometer doet de kritiek niet vervagen. In vergelijking met de BMW beschermt het ruitje minder goed, maar het is wel goed voor meer turbulentie. Het handmatig verstelbare scherm is smaller, maar hoger dan dat van de GS. Het staat zo hoog dat je – zelfs in de laagste positie – bijna tegen de rand aan kijkt. Niet ideaal op straat en nog minder op onverharde wegen.
De nieuwe zithoogte kan nog wel altijd op complimenten rekenen. Het zadel zweeft niet langer een astronomische 900/920 millimeter boven het asfalt, maar op 850/870 millimeter. Het maakt de motorfiets veel toegankelijker. Met 230 en 250 millimeter veerweg heb je nog altijd niet te klagen, ook al is dat twintig millimeter minder dan voorheen. Het zadel blijft op de hoogste stand staan, omdat het een comfortabeler kniehoek oplevert. Het betekent wel dat Peter met een aanloopje en een halve turnoefening in het zadel klimt. Deze motoren zijn stilstaand indrukwekkend groot. Zodra het dashboard vijf kilometer per uur aangeeft, is er niets aan de hand, maar op de zijstandaard zijn ze werkelijk angstaanjagend. Je past je automatisch op hun formaat aan. Bij het parkeren kijk je vooraf – net als iemand die met zijn caravan niet achteruit kan rijden – of je weer gemakkelijk weg komt. Ook het van de middenbok halen – deze kolossen zijn overigens verbazend gemakkelijk op te bokken – laat de paar centimeter kleinere Peter dit keer liever aan mij over. Zoals gezegd: bij vijf kilometer per uur voelt het vervolgens weer vertrouwd. Ook straatje keren gaat soepel, al heb ik bij dat korte werk op trialsnelheid liever de koppeling van de BMW in handen dan DCT, terwijl die elektronische bak nergens op een foutje te betrappen is. Hij schakelt exact op die momenten die ik zelf kies. Wel flipper ik wel eens een versnelling terug om op de motor te remmen.
Eigen rijmodus
De demping van de elektronische vering van Showa verandert bij elke gekozen rijmodus van karakteristiek, van zacht in Offroad tot hard in Tour. Verder is de veervoorspanning in de gebruikelijke stappen te verstellen: solo, solo met bagage, rijder en passagier, rijder en passagier en bagage. Mijn privélesje Motorsoftware voor Dummies stelt me in staat een eigen rijmodus – je kunt een User 1 en User 2 maken – samen te stellen. Zelfs een softie als ik kiest al snel voor het hardste van het hardste. Zelfs in Tour, de meest ‘woeste’ rijmodus, beschik je niet over vol vermogen. In mijn User 1 dus wel en ook de vering wordt vol opgeschroefd. Het doet de Honda Africa Twin Adventure Sports goed, maar vergeleken met de BMW blijft het toch nog altijd aan de softe kant.
Avontuurlijk pakket voor een prikkie
Honda levert voor € 799,- het zogenaamde Adventure-pakket. Waarschijnlijk zullen heel wat eigenaren het kopen, want ze besparen met dit pakket niet alleen € 1.349,-, maar het steekt ook nog eens heel logisch in elkaar. Het bestaat namelijk uit aluminium zijkoffers en een topkoffer, een middenstandaard, een kuipbeugel en een mistlampenset.
Conclusie
Je zou het de genoegzaam kijkende BMW zo langzamerhand wel eens een keertje toewensen dat iets of iemand hem van zijn apenrots afkiepert. De GS Adventure regeert het domein van de XXL-allroads al zo gruwelijk lang dat je ergens hoopt op een verfrissende nieuwe leider. Die is er nog niet. De Honda Africa Twin Adventure Sports komt in de buurt, maar redt het net niet. Hadden we voor een andere testinsteek gekozen, dan was het mogelijk wel gelukt. Dit keer gingen we specifiek op zoek naar de allroad waarop je het gemakkelijkst dagafstanden van meer dan duizend kilometer aflegt. Dat is toch weer de BMW. Hadden we gezocht naar de motorfiets waarop je het diepst een ondoordringbare jungle in komt, dan had de Honda waarschijnlijk op het hoogste schavot gestaan. Helaas, we hebben heel Nederland doorkruist, maar zo’n jungle kwamen we nergens tegen. De BMW maakt als kilometervreter simpelweg het verschil met meer comfort en bescherming. Het is nu wel het moment voor een kanttekening: daarvoor betaal je € 4.355,- meer dan voor de Honda. De GS die we hier testen, kost door alle extra’s namelijk € 27.155,-. Hatsekidee! Eventjes ter informatie: standaard kost een GS Adventure € 21.700,-. Eén punt is tot nu toe wat onderbelicht gebleven in deze conclusie van hoogpotige kilometervreters: dikke pret op dikke fietsen. Ook daarin verslaat de BMW de Honda. Het gretige boxerblok daagt meer uit en verleidt regelmatig tot een rijstijl die gevoelsmatig helemaal niet bij zo’n flatgebouw hoort. Het rijwielgedeelte juicht dergelijk gedrag alleen maar toe. Pret-XXL is het resultaat, duizenden kilometers lang. Ook op één dag.
Is het een onmenselijke uitdaging om op één dag naar het meest noordelijke, oostelijke, zuidelijke en westelijke dorp van Nederland te rijden? Of is het toch gewoon 1.200 kilometer lang verstand op nul en blik op oneindig?
Als de wekker om vier uur ’s ochtends afgaat, ben ik geneigd het eerste te geloven. Als ik ’s avonds om half elf weer thuis kom, weet ik dat het tweede correct is. Verstand op nul, blik op oneindig, een fantastische reisgenoot en twee capabele motoren zijn al wat er nodig voor een rondje langs de uiterste puntjes van Nederland. Toch komen er verrassend veel reacties binnen op dit ritje; appjes waar de bewondering van afspat en vele duimpjes omhoog op social media. Terwijl het toch gewoon een kwestie is van kilometers afraffelen en niet in slaap vallen. Twee vingers in de neus!
Dankzij routeplanners weten we vooraf waar we op mogen rekenen. Als een soort rittenschema van de Tour de France is de dag opgedeeld in deze behapbare brokken: IJmuiden-Medemblik (motormaatje Peter ophalen – 62 km/0.55 uur), Medemblik-Oudeschip (184 km/1.55 uur), Oudeschip-Bad Nieuweschans (55 km/0.42 uur), Bad Nieuweschans-Kuttingen (384 km/3.45 uur), Kuttingen-Sint Anna ter Muiden (247 km/2.44 uur) en Sint Anna ter Muiden-IJmuiden (250 km/3.18 uur).
Weet je wanneer je volgens mij recht hebt op een heel arsenaal duimpjes omhoog? Als je dezelfde tocht niet zoals wij over snelwegen rijdt, maar kiest voor de meest toeristische route met zoveel mogelijk bochten. Het totaal aantal kilometers is iets minder, maar je moet de vouwen uit je broek rijden om binnen 24 uur weer thuis te zijn.
Omdat het navigatiesysteem ons door Duitsland – werkelijk overal mondkapjes bij onze buren – stuurt, schiet de etappe van het uiterste oosten naar het uiterste zuiden lekker op. Die tijdwinst leveren we weer in als ons bij de grens van België vriendelijk doch beslist wordt gevraagd om te keren. We kunnen niet de kortste route tussen meest zuidelijk en meest westelijk rijden, maar doen alles noodgedwongen door Nederland.
In Sint Anna ter Muiden zit onze missie er gevoelsmatig op; we hebben daadwerkelijk alle uiterste punten van Nederland aan elkaar geregen. Op dat moment voelt het als een koude douche dat Peter op een haar na nog 300 kilometer voor de boeg heeft voordat hij thuis is.
Hartgrondig vloeken
Gelukkig stelde niemand de gevreesde waaromvraag: waarom zou je ook in een dag alle uiterste hoeken van Nederland willen zien? Waarschijnlijk had ik vooraf hetzelfde antwoord gegeven als bergbeklimmers die hun hobby moeten verdedigen: ‘Omdat het rondje er is.’ We hebben niets te compenseren, we hoeven niet stoer te doen, maar zien de lol van een uitdaging wel in. Het is aangenaam om jezelf te verwennen met iets nieuws en uitdagends. In het pre-Covid-19-tijdperk hadden we deze motoren ongetwijfeld aan een rondje Alpen onderworpen, nu spelen we noodgedwongen thuis.
Achteraf heb ik een beter antwoord op de waaromvraag. Mijn relatie met Nederland houdt al 55 jaar stand, maar door een simpele uitdaging leer je elkaar heel anders kennen. Net als in Schotland hadden we vier seizoenen op één dag. Regen en een schamele vijftien graden in het Hoge Noorden, zon en dertig graden in het diepe zuiden tot een stevige wind in het Westen. Er blijken dus heel wat clichés te kloppen als een zwerende vinger. Het kleilandschap van Oudeschip voelt ook echt als het einde van de wereld. Heuvelachtig Zuid-Limburg voelt dan weer alsof je per ongeluk in het buitenland terecht bent gekomen. In Zeeland snap je direct dat wielericoon Jan Raas hier zijn gespierde kuiten trainde. Altijd tegenwind is beter dan een sportschool, al vervloekte de Zeeuw het hartsgrondig.
Weet je wat ook zo fijn is aan een monstertocht? Dat je als lotgenoten naar elkaar toe groeit. Onderweg kom je niet verder dan gebarentaal voor ‘piesen, tanken, eten’, maar je ervaart wel hetzelfde. Voor je eigen gevoel zet je – hoe bespottelijk ook – een prestatie neer. ‘We flikken het toch maar even mooi.’ Een stevige knuffel is normaal gesproken gepast bij de laatste tankstop omdat we daarna ieder onze eigen kant opgaan. Dat innige afscheid zit er dankzij corona niet in. Het is alleen maar een mooi excuus om een nieuwe uitdaging aan te gaan.
Extreem grote dank
Een welgemeend ‘dank je wel’ gaat uit naar de uiterst behulpvaardige mannen van Harry Meijer. De BMW-dealer in Lijnden regelde direct een (onmisbaar) navigatiesysteem toen dat niet voorradig bleek bij BMW Nederland. Net zo’n dikke ‘dank je wel’ gaat uit naar mijn vriendin Karen, die me fijntjes op mijn ondoordachte kledingkeuze wees. Een doorweekt leren pak bleef me daardoor bespaard in het regenachtige Noorden. Dat maakt zo’n tripje toch stukken comfortabeler.
Norton heeft misschien wat problemen, maar de motoren van het bedrijf zijn nog steeds begeerd en de vraagprijzen zijn hoog. Een voorbeeld hiervan is deze Norton Domiracer die te koop is bij We Sell Classic Bikes. De motor staat op de lijst voor €67.532,- (£60.000,-). De Domiracer is nummer 46 uit een serie van slechts 50 ooit gemaakt.
De Norton Domiracer staat te koop in het Verenigd Koninkrijk en is een van de zeldzamere machines die het nieuwe Norton heeft geproduceerd. De motor is voorzien van de 961 cc parallell-twin en heeft een speciaal voor dit model ontworpen superlicht buizenframe.
De Domiracer is een knipoog naar de klassieke Norton racers die in de jaren zestig van de vorige eeuw meededen. De Domiracer zou tot stand zijn gekomen door ideeën van het personeel van het bedrijf. Hoofdontwerper Simon Skinner ging met deze ideeën aan de slag en bouwde met zijn team de motor.
De Domiracers zijn naar verluidt uitstekend te berijden en hebben zeer goede rijeigenschappen. Nu mag je op dat vlak voor €67.532,- ook wel wat verwachten van en op moderne leest geschoeide motor.
Het is al bijna zomer, maar het kan soms toch lekker zijn op een koele avond even een trui aan te trekken. Dus zochten wij tien truien op die jou zeker de nodige warmte moeten geven.
Yamaha Faster Sons Alamo
Naast Yamaha’s sportieve kledinglijn bestaat er ook de Faster Sons-collectie. Hierin staat retro centraal, zoals je ook duidelijk terugziet in het gebruikte lettertype op de Alamo. Deze trui is volledig van katoen en heeft een ronde hals. Naast het hier afgebeelde rode exemplaar bestaat er ook een zwarte versie met witte band. De maatvoering loopt van XS tot en met XXXL. De prijs: € 54,99.
Met deze Kent Jersey ga je weer even terug in de tijd. Het kleurrijke sweatshirt is afkomstig van het helmenmerk Roeg en is volledig gemaakt van katoen. Uiteraard is deze trui voorzien van het bekende Roeg-logo, zowel op de borst als op de achterzijde. Dit witte exemplaar kost je € 59,- en is te bestellen in de maten XS tot en met 2XL.
Met een rijke historie is het niet vreemd dat Honda een retro-kledinglijn in het leven riep. De Japanners bieden verschillende hoodies aan, waaronder de Sunset met authentiek Honda-logo. De kangoeroezak aan de voorkant is natuurlijk heerlijk, zodat op gure winterdagen ook je handen lekker warm blijven. De prijs: € 55,-. De beschikbare maten lopen uiteen van XS tot en met XXL.
We hoeven een lezer van Classic & Retro waarschijnlijk niet uit te leggen dat DOHC voor Double OverHead Camshaft staat, oftewel dubbele bovenliggende nokkenas, in goed Nederlands. Dit sweatshirt refereert aan het feit dat deze techniek voor het eerst te vinden was op de Z1 van Kawasaki uit 1972. Te koop voor € 55,- in de maten S tot en met 3XL.
De Amerikanen zijn een grootmacht in de flattrack-scene en dat wordt nog maar eens duidelijk gemaakt met dit sweatshirt. Dit exemplaar is speciaal voor de vrouwen en is heerlijk warm en zacht door het gebruik van katoen en fleece. De Forever Flat Track-trui is te koop voor € 89,60 in de maten XS tot en met 2XL.
Het moge duidelijk zijn: met deze Maglione Storico overleef je zelfs de strengste winter. De trui houdt je warm door een combinatie van merinowol en acryl. Dit exemplaar is trouwens een reproductie van de trui die Guzzi in de jaren twintig ook al gebruikte. De Maglione Storico kost € 104,- en de maatvoering loopt uiteen van S tot en met 3XL.
Niet iedereen zal het beseffen, maar ook Husqvarna beschikt over een rijke historie. De eerste motor produceerde het merk al in 1903. Anno 2019 zet Husqvarna vooral in op motoren met een retrotint en daar past deze sweater prima bij: simpel, maar stijlvol. De Origin is te verkrijgen in de maten XS tot en met XXL en kost € 89,18.
We hebben even moeten zoeken, maar we weten inmiddels wat er in Katakana-geschrift op deze hoodie is gedrukt. De drie grote tekens beelden het woord Suzuki uit. Ter verduidelijking voegde de ontwerper ook nog het woord Hamamatsu toe. De hoodie is trouwens gemaakt van een materiaal dat voor tachtig procent uit katoen en voor twintig procent uit polyester bestaat. Ook fijn: de Hamamatsu-hoodie beschikt over een capuchon. Te koop voor € 59,95 in de maten S tot en met XXL.
Bij Indian Motorcycles heb je een enorme keuze als het gaat om vrijetijdskleding. In de winter kun je je onder meer warm houden door deze Quilt Stitch Hoodie te dragen. Dit rood-grijze exemplaar is zeer compleet met kangoeroezak én capuchon. De verrassing bevindt zich op de rug, waarop het logo van Indian in groot formaat is geprint. Het materiaal waaruit de hoodie is gemaakt, bestaat uit 70 procent katoen en 30 procent polyester. De beschikbare maten lopen uiteen van S tot en met 3XL. De prijs: € 96,-.
Een kledingcollectie kon met de komst van de nieuwe Triumph Scrambler niet uitblijven. Opvallende gele strepen op de mouw en een groot logo op de rug zorgen voor opvallende details. Het Archer Scrambler-sweatshirt is gemaakt van katoen en is te koop in de maten XS tot en met 3XL. De prijs is vastgesteld op € 49,-.
Als nuchtere motorrijder mag je best kritisch door de ronkende marketingteksten van fabrikanten heen lezen. Neem de ‘’Simply Ride’’ bandenpechgarantie van Bridgestone. Klinkt sommige een beetje te goed in de oren om waar te zijn. Gratis een nieuwe band of hoge korting wanneer je lek rijdt? Zelfs gratis garantie op banden van nieuw te kopen motoren, ook wanneer die van een ander merk zijn? Eh, ja dus! De in mei geïntroduceerde Simply Ride bandenpechgarantie blijkt dan ook direct vanaf de start een doorslaand succes te zijn, met honderden registraties in de eerste twee weken. Maar eentje moet de eerste zijn. En die allereerste claim kwam van Evert Jan Bloemen (64) . Zijn verhaal:
Evert Jan: “Op advies van mijn dealer in Zelhem, heb ik een nieuwe Bridgestone achterband op mijn Honda CBF 1000 laten monteren. Welk type? Zou het niet weten (het was een T31, red.) , dat laat ik graag aan mijn dealer over die mij altijd uitstekend adviseert. Na een dag of vier was ik klaar voor een toerritje met een paar motorvrienden, maar ik kreeg de Honda nauwelijks de garage uitgeduwd. Het leek alsof die in de versnelling stond, zo zwaar. Nog eens goed gekeken, en ja hoor. Schroef in de splinternieuwe achterband, nog geen 300 kilometer mee gereden!”
“Meteen een foto genomen om aan mijn vrienden te sturen als “bewijs’’ dat ik echt met een lekke band stond. Contact opgenomen met MotoPort en binnen de kortste keren zat er een verse spiksplinternieuwe Bridgestone band om. Omdat een band voor mij toch best een flinke investering betekent, heeft de Simply Ride garantie toch min of meer mijn motorseizoen gered. En ik heb begrepen dat ik ook met die nieuwe band weer tegen lekrijden gedekt ben. Een geruststellende gedachte!
Als er één merk boven elk ander merk is dat kan profiteren van een beetje hulp bij het manoeuvreren op lage snelheden, dan is het Harley-Davidson.
De lange en lage vormgeving, zo aantrekkelijk als het is, leent zich niet voor nauwkeurige beheersing op lage snelheden, zeker niet voor nieuwe rijders!
Maar hulp zou onderweg kunnen zijn, want Harley-Davidson lijkt een systeem te hebben ontwikkeld dat de motor in balans houdt. En het past in de top-box van de motor.
Het systeem bestaat uit een vliegwiel dat op zeer hoge snelheden draait en dat in een gimbal is gemonteerd. Hierdoor kan het op twee assen draaien. Eenmaal op snelheid is het geen probleem om een motor als een Harley rechtop te houden, wat betekent dat het systeem alleen bij zeer langzame snelheden in werking treedt. Misschien helpt het zelfs om de motor rechtop te houden als hij stilstaat.
Het is ook de moeite waard om op te merken dat dit een traditionele, mechanische gyroscoop is, niet dezelfde soort die we vinden in de IMU van nmotoren. Deze draait tot 20.000 tpm en wordt door een elektromotor gevoed. Het is zwaar genoeg om bij die snelheden de motor rechtop te houden.
Hoe houdt de gimbal de Harley-Davidson rechtop?
Wanneer de motor de gewenste snelheid bereikt, draait de elektromotor in het systeem het vliegwiel ter voorbereiding op het moment dat de motor weer langzamer rijd. Vervolgens vergrendelt het systeem de rolas van de gimbal (van links naar rechts) en verbindt deze met een actuator die de gimbal op de rolas kan bewegen. De actuator wordt bestuurd door een computer, waardoor deze naar links en rechts kan kantelen om te proberen een ongewenste val bij extreem lage snelheden te bestrijden.
Op deze manier kan een rijder die naar rood licht rijdt, zijn been strekt en vervolgens zijn voet op grind verliest (we hebben het allemaal meegemaakt) worden gered of in ieder geval een helpende hand krijgen aangereikt door het systeem dat de gimbal in de tegenovergestelde richting schuift.
Ondanks de kleine afmetingen van het vliegwiel (ten opzichte van de fiets), zou het door de snelheid waarmee het draait en de hoge positie op de motor meer dan genoeg kracht moeten kunnen uitoefenen om de motor rechtop te houden.
Wel vakantiegeld, geen vakantie. Het klinkt als een flauwe grap en is gelukkig natuurlijk ook niet helemaal de waarheid, maar de kans dat je een keer de zomervakantie overslaat, is dit jaar groter dan ooit. Speciaal voor alle thuisblijvers struinden wij het internet af en belden ons een slag in de rondte. Op zoek naar eenentwintig mooie manieren om je vakantiegeld toch op een leuke manier te besteden.
Garmin Zümo XT
Dat de tijd van wegenkaarten, verkeerd rijden en geplakte routebeschrijvingen op je bovenbeen achter ons ligt, weten jullie natuurlijk al lang. Zelfs je telefoon kun je tegenwoordig perfect gebruiken als navigatie. Waarom zou je dan (een deel van) je vakantiegeld uitgeven aan een duur navigatiesysteem? De Garmin Zümo XT geeft je het antwoord. De nieuwe Zümo XT is namelijk echt een compleet nieuw toestel, met snelle hardware en veel betere software. Ook is de bediening een stuk eenvoudiger geworden. Wat het kaartwerk betreft, blijft er zelfs heel weinig te wensen over. Je hebt keuze uit gewone wegenkaarten of offroadkaarten in heel Europa. Kortom: een heel uitgebreid apparaat, met veel speciale functies. De Zümo XT is bijvoorbeeld echt heel goed in het vinden van die kronkelwegen. Kies een bestemming, bepaal de mate van bochten en laat Zümo rekenen. Wedden dat je zelfs in je eigen omgeving nog verrast wordt! Uiteraard kun je ook zelf routes maken. Waar het aan eerdere Zümo’s nog wel eens ontbrak, heeft de Zümo XT het nu wel: bedieningsgemak en bruikbaarheid. Met de Zümo XT rijd je dus heel simpel de mooiste routes. Waarom dan nog moeilijk doen?
Samengevat
Prijs € 499,- Inclusief Montagekits en alle Europa-kaarten Meer informatie www.garmin.nl
Dunlop-banden mét cashback
Hoe is het met de bandjes? Een vraag die je de meeste motorrijders niet hoeft te stellen. Wij weten immers – in tegenstelling tot veel automobilisten – perfect hoe het met de banden is. Wordt het stilaan tijd voor nieuw rubber, dan is het goed om te weten dat je nu € 40,- cashback krijgt op een groot aantal Dunlop-banden. Het gaat om onder andere de SportSmart TT, SportSmart Mk3, de Trailmax Meridian en de GP Racer D212. Meedoen aan de cashback-actie is heel eenvoudig. Kies en koop een set van de deelnemende banden, laat ze monteren bij een deelnemende dealer voor 30 juni 2020 en je krijgt € 40,- terug. Daarna moet je jezelf nog even registreren via dunlopmotorewards.eu. Via deze website dien je ook direct de aanvraag in.
Let even op! Deze actie is uitsluitend bedoeld voor consumenten met een woonplaats in Nederland. Lees verder even goed de actievoorwaarden door om teleurstellingen te voorkomen.
MoniMoto MM5 Smart Track & Trace Systeem
Go-Go-Gadget! De iets jongere lezers onder ons zullen deze zin vast kennen van de tv-serie Inspector Gadget. De hoofdrolspeler uit deze animatieserie kwam altijd met de meest waanzinnige gadgets op de proppen. Het MoniMoto MM5 Smart Track & Trace Systeem had daar wat ons betreft zo tussen gepast. Dit is een alarmsysteem waarmee je motor traceerbaar blijft bij diefstal. Zodra de sleutelhanger en de unit meer dan tien meter uit elkaar komen, gaat de alarm-modus in werking. Er wordt vervolgens een oproep of SMS naar je smartphone verzonden. Dankzij een speciale app kan je vervolgens zo de locatie van de motor zien. Het kleine systeem is eenvoudig te plaatsen en wordt bovendien niet snel opgemerkt door dieven. Nog een groot voordeel is dat de Monimoto werkt op batterijen. Hierdoor hoeft-ie dus niet op de accu aangesloten te worden.
Samengevat
Prijs € 169,- Inclusief Eén unit en één sleutelhanger, SIM-kaart die in geheel Europa getraceerd kan worden (eigen SIM-kaart met tegoed kan ook gebruikt worden), CR123-batterijen met lange levensduur en handige app. Meer informatie www.goedhartmotoren.nl/monimoto
Als de officiële MotoGP-tijdwaarnemer kennen we Tissot natuurlijk allemaal. Vanwege deze samenwerking zijn er een aantal onwijs gave horloges van dit merk op de markt. Zoals deze Tissot T-Race MotoGP 2020 Quartz Chronograph Limited Edition. Het horloge heeft een aantal stijlelementen uit de motorracewereld. Bijvoorbeeld de bezel, die doet denken aan de remschijf. De Tissot T-Race MotoGP 2020 Quartz Chronograph Limited Edition verschilt van de automatische versie door zijn zwarte wijzerplaat met honingraatpatroon, waardoor het sportieve ontwerp nog duidelijker wordt. Het horloge is wereldwijd gelimiteerd tot 4.999 exemplaren en weegt slechts 120 gram.
Samengevat
Prijs € 730,- Inclusief Krasbestendig saffierglas met anti-reflecterende coating, gegraveerde achterdeksel en Zwitsers kwartsuurwerk. Meer informatie www.tissotwatches.com/nl-nl/
Aanbetaling op de BMW R18
Wat een ding, de BMW R18. Je vindt ’m mooi of niet, zo bleek na een analyse van de reactie op het MotorNL-Facebookaccount. Mooi of niet, het is zonder twijfel het grootste BMW-boxerblok allertijden, luisterend naar de toepasselijke naam ‘Big Boxer’. Hoewel het qua uiterlijk oogt als een traditioneel boxerblok, heeft de ‘Big Boxer’ een cilinderinhoud van 1802 cc. Tussen 2.000 en 4.000 toeren per minuut is altijd meer dan 150 Nm aan koppel voor handen, terwijl het maximale vermogen 91 pk bedraagt bij 4.750 toeren per minuut. En het geluid is volgens BMW dik in orde, iets dat we direct geloven bij een boxer. De BMW R18 is er vanaf € 27.200,-. Dat is de introductieprijs voor de zogenaamde First Edition-uitvoering. Die heeft modelspecifieke badges, is uitgevoerd in Stijlvariant Chrome en ook de pinstriping hoort erbij. Speciaal, doch subtiel moet je maar denken.
Uiteraard is die vanaf-prijs – des BMW’s – een instapprijs. BMW houdt er nogal van weinig uitrusting op te dringen aan de klant en zodoende is veel een optie. In tegenstelling tot geijkte modellen als de BMW RT- en GS-modellen zijn opties niet per se geënt op luxe, maar juist op personaliseren.
Serieuze interesse? De verplichte aanbetaling is € 1.000,-. Hoef je nog slechts € 26.200,- bijeen zien te sprokkelen. Dat zijn helaas heel wat jaren vakantiegeld…
Abonnement op MOTO73, Promotor of Classic & Retro of het MotorNL-digitaal abonnement
Oké, oké. Het is een beetje ‘wij van WC-eend adviseren WC-eend’ maar waarom geen abonnement afsluiten? Precies, een tegenargument is eigenlijk niet te bedenken. Bovendien hebben we liefst vier verschillende abonneemogelijkheden. Voor € 93,50 per jaar, nog geen € 7,80 per maand, ontvang je 22 MOTO73’s. Dat is inclusief ons digitale abonnement, waarmee je onbeperkt toegang hebt tot het digitale magazine van MOTO73, Promotor en Classic & Retro. Een jaar Promotor kost € 64,95 en ook dit is inclusief het digitale abonnement. Een jaar Classic & Retro, wederom met digitale abonnement, is er al voor € 49,50. Liever alleen een digitaal abonnement? Dat kan natuurlijk ook. Zo’n abonnement kost je slechts € 2,99 euro per maand. Dit is een tijdelijke aanbieding die loopt tot en met het eind van dit jaar.
De Macna Cooling Vest Dry Evo is een koelvest dat rijden in (extreem) hoge temperaturen aangenaam maakt. Bovendien wordt de kans op hittestress, vermoeidheid en concentratieverlies een stuk kleiner. Het Dry Evo-vest wordt geactiveerd door 500 ml water in het vest te laten lopen, waarna je het enkel nog maar hoeft aan te trekken. Door gepatenteerde technologie verdampt het water in het vest dankzij lichaamswarmte. Dit verdampte water zorgt ervoor dat de temperatuur van het bovenlichaam naar beneden gaat. Een ander voordeel van dit vest is dat het zowel aan de binnen- als aan de buitenzijde droog blijft. Volledig gevuld heeft dit vest een capaciteit om één tot drie dagen te koelen.
Al sinds 2017 is Jopa de trotse importeur van de VR46-merchandise van uiteraard Valentino Rossi. Petjes, shirts, vesten, polo’s, tassen, horloges, babyrompertjes en nog veel meer. Het is er allemaal met het beroemde VR46 er op.
Besparen op een helm, pak of laarzen is nooit een goed idee. Het gaat immers om je veiligheid. Maar wanneer het om korting gaat, is het natuurlijk een heel ander verhaal. En dat is precies wat je kunt doen dankzij MotorkledingStore.nl. Zo heb je al een complete damesset voor € 785,87 in plaats van € 833,84. De totale herenset kost je € 810,52. Zonder korting zou dat € 853,75 zijn geweest. Wat je daar allemaal voor krijgt?
Damesset
Motorjeans Rebelhorn Classic 2
De speciale motorjeans heeft Dupont Kevlar-verstevigingen op zitvlak, heupen en knieën en CE- level 2 knie- en heupprotectoren. De knieprotectoren zijn verstelbaar en ook te verwijderen zonder dat je de broek uit hoeft te trekken. Om je extra te beschermen zijn dubbele en driedubbele stiknaden gebruikt en heeft de broek reflecterende details voor betere zichtbaarheid. Ook handig; het is mogelijk de broek aan de jas te bevestigen. Het gaat om een slim-fitmodel of een regular fit in de kleur zwart of blauw.
Prijs: € 149,-
Motorjack Rusty Stitches Joyce
Een motorjack dat bestaat uit honderd procent rundleer, met een honderd procent polyester uitneembare thermische binnenvoering en CE-gekeurde schouder- en elleboogprotectoren. Verder is het pak voorbereid op een CE-gekeurde rugprotector en verstelbaar op de heupen en polsen. Met twee ventilatieritsen, twee binnenzakken en twee buitenzakken. De jas is verkrijgbaar in zwart en zwart/grijs.
Prijs: € 279,95
Motorlaars: Falco Ayda 2
Een mooie damesmotorlaars met hak. De lederen buitenlaag is waterafstotend, terwijl er binnenin een polyester voering zit. De neus en hiel zijn versterkt en de enkel wordt lekker goed beschermd. Glad wordt het nooit dankzij een olie- en benzinebestendige rubberzool. Voor de rijdende vrouwen zit er een schakelversteviging bij. O ja, de hak heeft een houtlook.
Prijs: € 161,96 – € 179,95
Zomerhandschoen Revit! Ladies Antibes
Deze dameszomerhandschoen is gemaakt van geitenleder en heeft de REV’IT! PWR | shield-protectie op de handpalmen plus verstelbare polsbanden. Ook handig zijn de connect vingertoppen voor het besturen van je smartphone of navigatie.
Prijs: € 69,- – € 84,99
Helm Caberg Jet Uptown
Een helm mag natuurlijk niet ontbreken en dat doet-ie dan ook niet. De Caberg heeft een polycarbonaat buitenschaal, met dubbele schaalmaat en krasbestendig laagsluitend vizier, en geïntegreerd zonnevizier. De helm is Pinlock voorbereid en heeft uitneembare wangkussens en voering. De Jet Uptown heeft een ECE 22.05-keuring.
Prijs: 125,96 139,95
Samengevat
Prijs zonder MOTO73-korting: € 833,84 Met MOTO73-korting: € 785,87
Herenset
Motorschoen Alpinestars J6 Waterproof
We beginnen met een waterproof casual motorsneaker, gemaakt van volnerfleer en suede. Met veters én toch honderd procent waterdicht. De enkel- en hakbescherming is geïnspireerd op de MXGP. De middenzool is versterkt en de hele rubberzool is olie- en benzinebestendig. Het voetbed is uitneembaar.
Prijs: € 151,95 – € 159,95
Motorjeans John Doe Ironhead Mechanix Black
Deze Kevlar-motorjeans heeft een buitenlaag met 97 procent katoen en 3 procent Lycra. De binnenlaag is van een XTM-beschermende vezel van honderd procent Kevlar-protectie. De Coolmax-binnenlaag houdt het lekker koel en omdat de jas waterafstotend is, hoef je niet bang te zijn voor een paar druppels. Verder is het goed om te weten dat het model slim-fit is, voorbereiding voor protectie op heupen en knieën heeft, verstelbare knieprotectie en een middelhoge tailleband.
Prijs: € 249,-
Motorhoodie Macna West Coast Forest
Een casual motorhoodie met Kevlar-protectiepanelen op rug, schouders en ellenbogen plus Safe Tech CE-gekeurde protectie op schouders en ellenbogen én ook nog een voorbereiding voor CE-gekeurde rugprotectie. Reflecterende delen zorgen voor betere zichtbaarheid in het verkeer. Met een speciale Belt Loop kun je de hoodie eventueel bevestigen aan de motorjeans. Ook handig: de capuchon is afneembaar.
Prijs: € 161,96 – € 179,95
Motorhandschoen Alpinestars Atom
Deze korte, sportieve motorhandschoen is CE-level 1 gecertificeerd met een hoofdconstructie van mesh materiaal, stretch en leer. De zachte, visco-elastische knokkelbeschermer van PU-schuim is ergonomisch geprofileerd. De synthetisch suède zorgt voor extra slijtvastheid en grip. De vingertoppen hebben reflecterende biezen en zijn touchscreen compatibel.
Prijs: € 61,70 – € 64,95
Helm Scorpion EXO-510
Deze integraalhelm heeft een polycarbonaat buitenschaal en is leverbaar in drie verschillende schaalmaten. Het vizier is krasbestendig, met geïntegreerd zonnevizier en Pinlock voorbereid. Die Pinlock wordt ook nog eens meegeleverd! Dankzij de Bluetooth-voorbereiding kun je er bijvoorbeeld een communicatiesysteem op aansluiten. De voering is uitneembaar en de helm heeft een handige snelsluiting. Uiteraard heeft-ie als keuring het ECE 22.05-label.
Prijs: € 185,91 – € 199,90
Samengevat
Prijs zonder MOTO73-korting: € 853,75 Met MOTO73-korting: € 810,52
Speciaal voor MOTO73-lezers heeft MotorkledingStore.nl een speciale vakantiegeldactie opgezet. Je leest er alles over op pagina 67 van MOTO73 #11 2020!
Als je naar de nieuw- en occasionverkoopcijfers van mei kijkt, lijkt er iets vreemds aan de hand. Alsof corona de Nederlandse motorrijder niet deert. Een nieuwe of gebruikte motor moet er komen, wat nou corona!
In mei werden 115 motoren meer verkocht dan in mei 2019. Kawasaki is koploper met 322 stuks (2019: 218), gevolgd door Yamaha (298/230) en BMW (238/251). De laatste lijkt zijn koppositie, die het een vol decennium claimde, definitief kwijt te zijn.
Vergelijken we de totale motorverkopen van de merken tot en met mei met elkaar, staat Yamaha met 1248 verkopen fier aan kop. Die weet in 2020 zelfs nog iets meer motoren te verkopen dan in 2019, hoewel het verschil marginaal is (6). Op de tweede plaats staat Kawasaki met 1151 verkopen. Vergeleken met 2019 zet Kawasaki 12 motoren minder af. Op de derde plaats staat BMW met 1033 verkopen. De Bavarianen hebben het moeilijk. In 2019 noteerden ze nog 1243 verkochte motoren. Opvallend is de stijging van het aantal nieuw verkochte elektrische motoren. In een jaar tijd stegen de verkopen van 75 exemplaren naar 151.
Occasionmarkt
De occasionmarkt steekt anders in elkaar dan de markt van nieuwe motoren. In de maand mei deed Honda het beduidend beter dan BMW. De 1064 verkochte Honda’s steken met kop en schouders boven de 953 verkochte BMW’s uit. Yamaha tekent voor de derde plaats met 933 stuks, Suzuki staat op vier (751) en Kawasaki op vijf (681).
De ranglijst Verkopen t/m Mei wordt ook aangevoerd door Honda. In vijf maanden werd van 3809 Honda’s het kenteken op een andere naam gezet. Da’s overigens minder dan in 2019 (3856). Yamaha doet het op de occasionmarkt ook goed met 3618 exemplaren. Dat is beduidend meer dan in 2019 (3407). Ook BMW doet het goed. De teller eindigde op 3596, in 2019 eindigde die op 3291. Op de vierde en vijfde plaats staat respectievelijk Suzuki (2674/2657) en Kawasaki (2574/2341).
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
