Een nieuwe Promotor magazine ligt nu in de winkel én is hier online te bestellen. Als je het magazine online besteld wordt het GRATIS bij je thuisbezorgd!
Onze (digitale) abonnees kunnen het magazine lezen via deze link.
Kawasaki H2 SX SE+ vs KTM 1290 Super Duke GT
Je zou het niet zeggen, maar de Kawasaki H2 SX SE+ en de KTM 1290 Super Duke GT hebben een aantal zaken gemeen, zoals het vakwerkframe en de enkelzijdige achterbrug. Daar houdt de vergelijking wel een beetje op. Toch zette we deze sportieve toerders tegenover elkaar om uit te vinden hoe goed ze het onder toeromstandigheden doen.
Zuid-Tirol
Als je iemand één dag achterop mag meenemen voor de ultieme beleving van het motorrijden, waar zou je dat dan doen? Voor velen zal het antwoord simpel zijn: op en rondom de Stelvio. Dus duiken we de Dolomieten in.
Zero SR/S
Sportief toeren, maar dan elektrisch; dat is de Zero SR/S. Jan Kruithof gaat er in Zuid-Frankrijk mee op pad en is aangenaam verrast hoe de Zero zich heeft ontwikkeld sinds hij er zeven jaar geleden op reed.
Remvloeistof vervangen
In de serie How to laten we in een aantal afleveringen zien hoe je bepaalde klussen in het motoronderhoud zelf op kunt pakken. Hobbyklusser Nick Enghardt legt in dit deel uit hoe je je remvloeistof vervangt.
CFMoto 650MT/GT/NK
Het Chinese CFMoto heeft absoluut stappen voorwaarts gemaakt, kunnen we concluderen nadat we op drie verschillende modellen van dit merk hebben gereden: de 650MT, de 650GT en de 650NK.
TankTasTocht #3: West-Friesland
De derde TankTasTocht voert door West-Friesland. Een route over de Westfriese Omringdijk en het voormalige eiland Wieringen. Een golvend en weids landschap met veel agrarische bedrijven, maar ook een interessant Nederlands Stoommachine Museum.
Ga er goed voor zitten, want hier volgen een serieus aantal kalender-wijzigingen voor de MXGP-kalender in 2020. Als eerste de MXGP van Rusland. Die stond eigenlijk voor 4-5 juli op de planning en is verschoven naar 1- 2 augustus. Begin augustus is natuurlijk al jaren gereserveerd voor de MXGP in België, maar met corona is niets heilig en dus komen de beste crossers ter wereld nu op 24 –25 oktober naar Lommel.
Omdat Rusland is verschoven, krijgt ook Letland een nieuwe datum: 8-9 augustus (een week na Rusland dus). Voor de MXGP-wedstrijd van Duitsland, Tsjechië en Imola is nog geen nieuwe datum gevonden. Voor Maggiora (Italië) en St. Jean d’Angely (Frankrijk) gaat zelfs helemaal geen nieuwe datum gezocht worden, deze evenementen vinden in 2020 dus niet plaats.
Volledige MXGP-kalender 2020 2 augustus – Orlyonok – Rusland 9 augustus – Kegums – Letland 16 augustus – Uddevalla – Zweden
23 augustus – KymiRing – Finland 6 september – Afyonkarahisar – Turkije (inclusief WMX) 13 september – Shanghai – China
20 september – nog niet bekend 27 September – MXON Ernée – Frankrijk 4 oktober – Pietramurata – Italië
11 oktober – Xanadú-Arroyomolinos – Spanje (inclusief WMX) 18 oktober – Agueda – Portugal 25 oktober – Lommel – België
1 november – Jakarta – Indonesië 8 november – nog niet bekend – Indonesië 22 november – Neuquen – Argentinië
Grote verschuivingen bij Harley-Davidson, want Jochen Zeitz is benoemd als de permanente vervanger van Matt Levatich en laat het “interim” deel van zijn titel als President en CEO van Harley-Davidson met onmiddellijke ingang vallen.
De benoeming is op zich geen verrassing, want Zeitz was altijd favoriet voor de positie, nadat hij meer dan twee maanden geleden de tijdelijke baan had aangenomen.
Om zijn zetel aan de top van Harley-Davidson te verdienen, moest Zeitz het hoofd bieden aan een proxy-gevecht met investeerder Impala Asset Management (2%), wat waarschijnlijk een factor is in Harley-Davidson’s “Rewire” plan, aangezien Impala de Harley-Davidson-raad aanspoorde om terug te keren naar zijn roots als een Amerikaanse cruiser-producent.
“Omdat de onzekerheid rond de COVID-19-crisis en het herstel voortduurt en gezien de belangrijke veranderingen die nodig zijn bij het bedrijf, toont het permanent aanstellen van Jochen als CEO zowel het vertrouwen van de raad van bestuur in hem als Jochen’s inzet om het bedrijf door deze buitengewone tijd te leiden,” zei Thomas Linebarger, die nu ook is benoemd tot president-directeur bij Harley-Davidson.
“Zijn twee decennia ervaring als Chairman & CEO van een toonaangevend wereldwijd bedrijf en merk, en zijn enthousiasme en vastberadenheid om bij elk onderdeel van het bedrijf een vraagteken te plaatsen op basis van zijn turnaround-ervaring is precies wat we nu nodig hebben om Harley-Davidson naar lange termijn succes te leiden. Hij heeft de ondubbelzinnige steun van de raad van bestuur”, aldus Linebarger.
Voordat hij naar de raad van bestuur van Harley-Davidson kwam, is Zeitz het meest bekend om zijn tijd bij het Puma athletic brand, waar hij achttien jaar lang (1993 tot 2011) voorzitter en CEO was. Jochen Zeitz was ook CFO van Puma van 1993 tot 2005.
Zeitz bleef voorzitter van Puma nadat hij van 2011 tot 2012 werd benoemd tot CEO van de divisie Sport en Lifestyle bij het luxegoederenbedrijf Kering (voorheen PPR). Vervolgens was hij van 2012 tot 2016 directeur van de Raad van Bestuur van Kering.
Deze aanstelling kan nog wel eens een cruciaal moment voor het iconische Amerikaanse merk worden.
Ten eerste zal de Duitser de activiteiten van het bedrijf moeten stabiliseren, aangezien de hele industrie zich aanpast aan het leven in de COVID-19-pandemie. Vervolgens zal hij een nieuwe bedrijfsstrategie voor Harley-Davidson moeten definiëren, die waarschijnlijk het toekomstige succes van het merk zal bepalen.
Niet overbelasting, maar een botaanval in de vroege ochtend maakte dat de CBR-site tijdelijk uit de lucht was. Het CBR heeft gelukkig direct maatregelen genomen, maar die maatregelen hebben helaas de bijwerking dat de website minder goed bereikbaar is en minder kandidaten tegelijk een examen kunnen reserveren. ‘Wij vinden dat heel vervelend voor onze klanten’, aldus het CBR.
Om 20.00 uur waren er overigens wel ruim 15.500 reserveringen voor een theorie-examen gedaan.
Origineel bericht 11-5-2020
Vanaf 13 mei, aanstaande woensdag dus, gaat het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen) weer van start met theorie-examens en vanaf 18 mei, vandaag over precies een week, volgen de praktijkexamens. Heel goed nieuws, alleen er is nu wel een klein probleempje ontstaan.
Of een groot probleem, zo je wilt. Als gevolg van de deels opgeheven coronamaatregelen is het momenteel veel drukker dan normaal op de website www.cbr.nl en ook op Mijn CBR. Hierdoor laadt de site veel trager of zelfs helemaal niet (zoals bij ons op de redactie van MotorNL).
‘Wij begrijpen dat je zo snel mogelijk je theorie-examen wil reserveren. Wij raden je aan om het op een later tijdstip nogmaals te proberen’, laat het CBR in een reactie weten op Facebook.
Een paar jaar geleden onthulde Matt Levatich, voormalig CEO van Harley-Davidson, een nieuwe wereld voor het Amerikaanse merk. Een strategisch plan onder de naam ‘More Roads to Harley’. Ofwel binnen een decennium tientallen nieuwe modellen in de traditionele segmenten, elektrische motoren en modellen voor nieuwe segmenten als het avontuur en nakeds.
Origineel zou dit plan moeten lopen tot 2022. Maar de impact van de COVID-19 pandemie dwingt ook Harley-Davidson goed na te denken over de komende jaren.
En dat is wat CEO Jochen Zeitz heeft gedaan, zo blijkt uit zijn eerste publieke verklaring sinds hij het roer overnam van Levatich. In die verklaring kondigt hij een nieuw vijfjarenplan aan voor Harley-Davidson onder de naam ‘The Rewire’. Dit plan moet de komende maanden uitgewerkt worden.
“Deze inspanningen zullen de weg vrijmaken voor een nieuw strategisch plan dat een aantal belangrijke producten en initiatieven uit het huidige plan omvat, maar gericht is op een betere winstgevendheid en groei op lange termijn. Als gevolg daarvan zullen we een sterker en efficiënter bedrijf worden en de Harley-Davidson-ziel weer doen opleven”, aldus Zeitz.
Wat kunnen we verwachten van de nieuwe Harley-Davidson strategie?
Versterking van de kernkwaliteiten en een beter evenwicht in de uitbreiding naar nieuwe segementen.
Prioriteit geven aan de markten die er echt toe doen
Heroverweging productlanceringen en eenvoudigere product line-up voor maximale impact
Optimaal benutten van onderdelen-, accessoires- en merchandise-verkoop
Aanpassen en in kaart brengen van organisatiestructuur, kostenstructuur en het bedrijfsmodel teneinde de complexiteit te verminderen en de efficiëntie te verhogen.
Doel: stabiliteit en succes voor Harley-Davidson
De meeste punten zijn typisch van die directiedingetjes om de boel eens flink op te schudden. Interessante is vooral het eerste punt: versterking van de kernkwaliteiten.
Dat leest alsof Zeitz het gevoel heeft dat de uitbreiding in de afgelopen jaren veel te snel zijn gegaan. Twijfelt Zeitz aan het ‘Beloofde Land’ van Levatich? Keert hij liever terug naar de veilige basis die Harley-Davidson zo goed kent? Lees cruisers verkopen in de USA, nog altijd het land waar Harley de bulk van z’n omzet verdient. Het tweede punt betekent waarschijnlijk het einde voor de VR1000 Cafe Racer-concept…
Het derde punt ‘Heroverweging productlanceringen en product line-up’, gaat waarschijnlijk – hopen we – over de op stapel staande Pan America en Bronx-modellen. Blijft H-D vasthouden aan die programma’s met inbegrip van de LiveWire?
Als je fan bent van de Harley-Davidson-modellen van vroeger, kan dit nieuws je als muziek in de oren klinken. Aan de andere kant hadden wij graag gezien hoe de ambitieuze plannen op termijn hadden uitgepakt. Maar wat er spreekt voor het vijfjarenplan van Jochen Zeitz: na de aankondiging steeg de beurskoers. Laten we hopen dat de komende jaren de verkoop van Harley’s deze trend ook zal volgen.
MOTO73 editie 9 ligt nu in de winkel én is hier online te bestellen. In deze nieuwe editie van MOTO73 o.a. een dubbeltest van de Harley Street Bob vs. Indian Scout Bobber Twenty. Doet de ‘lichte’ Indian onder voor de ‘zwaardere’ Harley? Verder testen we de Yamaha Tracer 700, Husqvarna TR650 Terra en gaan we opzoek naar de ultieme kilometervreter. Dit en nog heel veel meer lees je in MOTO73 #9.
Onze (digitale) abonnees kunnen het magazine lezen via deze link.
Ducati Streetfighter V4S
Na de presentatie van de Ducati Streetfighter V4 op de EICMA in november was het met afstand de motor voor 2020 waar het meest naar uit werd gezien. Hij heeft alle goede eigenschappen van de Panigale V4 en daar heeft Ducati nog een paar scheppen bovenop gedaan. Tijd om ’m aan de tand te voelen.
De onzichtbare snelheid in de MotoGP
Dat het verschrikkelijk hard gaat in de MotoGP weet iedereen, zelfs al wordt er nu niet geracet. Dankzij Honda kunnen we je nu ook een blik geven in de onzichtbare snelheid van de MotoGP. Duizelingwekkende cijfers.
Harley Street Bob vs. Indian Scout Bobber Twenty
Het lijkt David tegen Goliath. De Indian Scout Bobber Twenty van 1133 cc en 97 Nm tegen de Harley Street Bob van 1746 cc en 145 Nm. Maar is dat ook zo? Ad van de Wiel zoekt het uit.
Yamaha Tracer 700
Yamaha pakt zijn succesnummer, de Tracer 700, voor 2020 niet al te rigoureus aan, maar poetst de betaalbare alleskunner voor dit jaar op. We gaan ermee op pad om te kijken hoe groot de verschillen met de eerste generatie zijn.
Toevalstreffer Husqvarna TR650 Terra
Met recht een toevalstreffer, deze Husqvarna TR650 Terra, want zo vaak staat hij bij de dealer niet te koop. Maar de aandacht trekken doet hij wel en als je dan ook nog eens de sleutel in je handen geduwd krijgt, dan is opstappen en wegrijden zo gebeurd.
Sport – Rossi en Yamaha
Neil Spalding neemt ons mee terug naar het begin van deze eeuw. Meer precies naar de winter van 2003 toen Valentino Rossi Honda verruilde voor Yamaha. Een terugblik op de beroemdste transfer uit de MotoGP-geschiedenis.
Marathonmotor Kawasaki Z900
De Kawasaki Z900 van Frank Reuver is van 1976. Hij heeft al meer dan 300.000 kilometer met zijn klassieker gereden en nog is de koek niet op.
Vanaf vandaag, maandag 11 mei, zijn individuele niet-contactsporten in de buitenlucht weer toegestaan! En ja, de motorsport valt hieronder. Maar let op!
De KNMV meldt op haar website dat voor licentiehouders die buiten Nederland wonen het nog niet is toegestaan om hier te trainen. Deze rijders zijn dan ook niet verzekerd. En zijspancoureurs van 13 jaar en ouder mogen alleen individueel rijden.
Uiteraard blijft de anderhalvemeter-regel van kracht – vandaar dat zijspanners nog niet samen de baan in mogen – en blijf je thuis als je de afgelopen 24 uur last hebt gehad van een neusverkoudheid of als je moet hoesten, benauwd bent of koorts hebt.
Wedstrijden blijven zoals eerder gemeld op MOTOR.nl tot in ieder geval 1 september verboden. Dat is echter van latere zorg. Nu eerst trainen!
Het geluid van een tweetakt. Je moet echt je best doen om een motorliefhebber te vinden die er niet gelukkig van wordt. Alleen het is helaas wel een uitstervend geluid… Of niet? Husqvarna Motorcycles kondigt de beschikbaarheid aan van FMF-uitlaatsystemen, een serie dempers en expansiekamers voor tweetakt enduro- en motorcrossmodellen.
De in Californië gevestigde fabrikant heeft voor de ontwikkeling samengewerkt met Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-teams over de hele wereld. Kennis zat dus. Uiteraard zorgen FMF-uitlaatsystemen daardoor voor betere prestaties, maar volgens het persbericht zijn de systemen ook duurzamer en ze zien er natuurlijk fantastisch uit. Om dat te concluderen hebben we natuurlijk geen persbericht nodig.
Het gaat overigens om de FMF Fatty-serie en de FMF Powercore 2.1, speciaal voor de motorcross. Beide systemen zijn verkrijgbaar bij alle erkende Husqvarna Motorcycles-dealers.
Of het nu de ST1100 of de ST1300 betreft, de Honda Pan-European is de motor bij uitstek voor motorrijders die er een hoog jaargemiddelde op na houden. Servé Seijts is zo’n Pan-European-berijder die gemiddeld 30.000 kilometer asfalt onder de wielen door laat rollen. Eerst enkel voor woon-werkverkeer, later ook voor verre vakanties. Doel: met de Pan-European alle landen in Europa bezoeken.
De uit het West-Friese Ursem afkomstige Servé Seijts (61) is pas op latere leeftijd begonnen met motorrijden. ‘Ik reed jarenlang met de auto voor mijn werk bij een woningbouwstichting vanuit Ursem naar Amsterdam. Dat was redelijk te doen. Maar na een overname verhuisde in 2006 mijn werkplek van Amsterdam Nieuw West naar Amstel Station. Dat betekende flinke parkeerproblemen. Dat was het moment waarop bij mij het idee ontstond om mijn motorrijbewijs te gaan halen. Van huis uit heb ik niks met motoren. Niemand in de familie reed motor en de enige ervaring op twee wielen die ik had stamde uit mijn bromfietstijd. Mijn start met motorrijden was meer een noodzakelijk kwaad. De eerste motor die ik kocht was een Honda Deauville. Een gebruikte met zo’n 10.000 kilometer op de teller. Met die motor heb ik in vier jaar tijd meer dan een ton gereden. Vrijwel alles woon-werkverkeer. Op zich beviel de Deauville me prima, maar toen de brandstofpomp het begaf vond ik de tijd rijp om op zoek te gaan naar een opvolger. Die opvolger moest wel wat zwaarder zijn zodat er gemakkelijker met duopassagier gereden kon worden. Inmiddels werkte ik in Hilversum, enkele reis 77 kilometer, waardoor een grotere tank ook wel handig was. Een andere eis was dat de (toer)motor compleet met koffers niet te breed mocht zijn. Dat zou immers weer te veel problemen opleveren in de file. Mijn eerste motor kocht ik bij Snoek Motoren in Heerhugowaard en daar vond ik ook mijn tweede motor. Een zes jaar oude ST1300 met nog geen 16.000 kilometer op de teller. Een prachtige motor voor 10.500 euro. Dat was in mei 2011. Afgezien van af en toe een motorweekendje met collega’s gebruikte ik de Pan alleen voor woon-werkverkeer. Daar is later wel verandering in gekomen. De teller staat inmiddels op 275.000 kilometer.’
Alle Europese landen
Voor enige technische kennis omtrent motoren moet je niet bij Servé Seijts zijn. Hij is administrateur van beroep. Dat verklaart ook waarom hij alles omtrent zijn Pan (brandstofverbruik, onderhoudskosten et cetera) heeft bijgehouden. ‘Niet omdat ik alles precies tot op de cent wil weten maar ik vind het gewoon leuk om alles tot in detail te noteren zodat ik het naderhand altijd nog eens na kan zien. Zo zie ik in een oogopslag dat ik zeventien achterbanden en twaalf voorbanden heb gebruikt. Die achterbanden hadden er drie minder kunnen zijn, want drie keer reed ik onderweg een bijna nieuwe band lek en moest er een andere worden gemonteerd. Onderweg in Noorwegen heb ik waarschijnlijk een keer met te lage bandenspanning gereden. Het loopvlak aan de linkerkant was tot op het canvas doorgesleten. Aan onderhoud doe ik zelf helemaal niks en ook aan poetsen heb ik een grote hekel. Daarom wilde ik ook een motor met veel “plastic”. Die kun je wassen net als een auto. En als er al eens ergens wat roest is dan zie je dat niet omdat het toch achter een kunststof paneel zit. Wel breng ik trouw elke 15.000 km de Honda ST1300 Pan-European naar Snoek Motoren. In de praktijk komt dat neer op twee beurten per jaar. Op vrijwel elke factuur staat vermeld “motor grondig gereinigd”. Mooi, dan hoef ik dat zelf niet te doen. Ik heb er het volste vertrouwen in dat de motor bij Snoek, ook al is het geen officiële Honda-dealer, in vertrouwde handen is.’
Zoals gezegd werd de Pan aanvankelijk alleen maar voor woon-werkverkeer gebruikt. Maar vanaf 2015 is daar verandering in gekomen. Servé: ‘Samen met mijn vrouw ben ik toen voor een langere vakantie naar de Noordkaap gereden. Een geweldig trip van 10.000 kilometer die smaakte naar meer. In de jaren daarna hebben we samen reizen door de Alpenlanden, Schotland en Italië gemaakt. Steeds met volle bepakking, tentje achterop en genieten van de prachtige omgeving waar we reden. Dit had ik nog graag jaren samen met haar willen doen, maar helaas is mijn vrouw in 2018 overleden. Ik heb twee dochters en twee zonen en een van die zonen rijdt inmiddels ook op een Pan. Met hem heb ik afgelopen zomer een tocht rond de Baltische Zee gemaakt: Denemarken, Zweden, Finland, Rusland, Baltische Staten, stukje Wit Rusland, Polen en Duitsland. Het tentje bleef dit keer thuis, overnachten in B&B’s en hostels is wel zo prettig. Ik heb nu het idee opgevat om met deze Pan alle Europese landen te bezoeken. Het gros heb ik al gehad. Dit jaar Spanje en Portugal. De Balkanlanden staan voor volgend jaar op het programma. Malta en IJsland worden nog een uitdaging.’
Dynamo
Afgezien van lekke banden heeft de Honda tijdens vakantietrips nooit voor onverwacht oponthoud gezorgd. Als er iets kapot is en vervangen moet worden komt dat meestal aan het licht tijdens een kleine of grote beurt. Bij 59.000 kilometer zijn de lagers van de meenemer van de cardan vervangen en bij 88.000 kilometer was de waterpomp aan een complete revisie toe. Servé: ‘Toen ik de motor drie jaar had heb ik nieuwe sleutels laten maken. De oude waren krom, omdat er bij het openen van de koffers wel eens iets fout ging. Later heb ik speciaal voor de kofferset een paar kortere sleutels (zonder HISS) laten maken.’ Twee keer is de remschijf achter vervangen, voor nog maar één keer. Dat was pas bij 233.000 kilometer het geval. De voorvorkkeerringen zijn twee keer vervangen, de tankmeter één keer.’
Onderweg naar huis van Hilversum naar Ursem heeft Servé de gewoonte om even op een parkeerplaats te stoppen om een peuk op te steken. Zo ook afgelopen zomer. Echter toen hij de motor weer wilde starten gebeurde er niets. ‘De opgetrommelde Wegenwacht kon niets anders doen dan een afsleepdienst voor me regelen. De motor werd naar Snoek gebracht waar het euvel snel werd gevonden: kapotte accu en kapotte dynamo. Toch een duur grapje. De wisseldynamo kostte 500 euro. En omdat de dynamo op een plek zit waar de monteur lastig bij kan leverde dat ook nog flink wat sleuteluren op. Maar niet getreurd, dat was de eerste keer in 275.000 kilometer dat ik zoiets meemaakte. Tel ik alle facturen bij elkaar op, voor onderhoud maar ook voor kleding en benzine, dan kom ik aan een flink bedrag. Maar had ik die kilometers met een auto gemaakt dan was ik waarschijnlijk nog meer kwijt geweest. Ik had veel meer uren in de file gestaan en ik ben tijdens vakanties met de motor op plekken gekomen waar ik anders denk ik nooit was geweest.’
Op de brug
Met een flinke vertraging arriveert Seijts met zijn Honda ST1300 Pan-European bij MOTO73-expert Van Sleeuwen. Dat vraagt om uitleg. Servé: ‘Nee, de Honda is onderweg niet stuk gegaan, maar ik ben zonder benzine komen te staan. De tankmeter functioneert al langer niet zo best en omdat ik de teller van miles naar kilometers had omgezet, sprong de dagteller op nul. Ik dacht dat ik nog ver genoeg kon, maar bij het koudere weer verbruikt de motor blijkbaar wat meer brandstof. De ANWB’er die toevallig ook op de vluchtstrook stond waar ik strandde had geen benzine bij zich maar hij regelde wel heel snel een afsleepdienst. Die heeft me naar een tankstation gebracht. Bij elkaar kostte dit oponthoud me anderhalf uur.’ Het brandstofverbruik van de Pan bedroeg over 275.000 kilometer 1 op 18,9 precies. Je bent administrateur of je bent het niet!
Van Sleeuwen maakt een proefritje en kan niet anders concluderen dan dat alles perfect werkt. Normaal bij een Pan met ‘75.000 km’ op de teller, buitengewoon voor eentje met 275.000 kilometer. De teller van de Pan gaat tot maximaal 199.999 kilometer en springt dan weer op nul. Voor een ‘twee’ was op het digitale display blijkbaar net niet voldoende ruimte.
Omdat de motor kort voor het bezoek een beurt heeft gehad ziet deze er netjes uit. Schoon genoeg in ieder geval om te constateren dat de voorvork aardig wat pekel te verwerken heeft gehad, maar dat die pekel op de velgen totaal geen invloed heeft gehad. De veer van de schokdemper is deels verroest en de kleppendeksels zijn plaatselijk verweerd. Maar daar blijft het dan ook bij. De draaiknop om de vering in te stellen zit muurvast. Nooit gebruikt. Het lakwerk is hier en daar wat beschadigd vanwege omvallen of omdat de topkoffer onderweg een keer op de grond is gestuiterd. Onder de nieuwe buddy (de oude was niet versleten, maar de eigenaar wilde zichzelf graag eens verwennen met een comfort seat) oogt alles nog nieuw.
De remmen grijpen heel goed aan, speling op lagers is er niet. Het balhoofdlager is nog nooit vervangen. De accu is vorig jaar voor het eerst vervangen, samen met de dynamo. De laadstroom is prima maar voor Honda-begrippen aan de lage kant. De uitlaat is van voor tot achter nog origineel. Van Sleeuwen: ‘Deze motor is nog lang niet aan zijn eind en bij goed onderhoud, zoals nu het geval is, kan deze nog jaren mee.’ Servé: ‘Ik denk voorlopig nog niet aan een andere motor, ik voel me een echte Pan-European-man. Maar toch, als er geen waardige opvolger komt, wordt mijn volgende motor een Yamaha FJR1300. Die is tenminste nog steeds in productie.’
Merkenclub
Bezitters van een Honda Pan European kunnen in Nederland terecht bij de Club Pan-European Nederland (CPEN). De website vind je onder www.club-pan.nl. De club organiseert toertochten en op de site is veel technische informatie te vinden. Voor leden zijn o.a. de toertochten gratis.
Technische gegevens
Honda ST1300 Pan-European
Motor Type V4
Cilinderinhoud 1261 cc
Boring x slag 78 x 86 mm
Kleppen per cilinder 4
Compressieverh. 10,8:1
Carburatie injectie
Transmissie vijfbak
Eindoverbr. cardan
Prestaties
Maximum vermogen 126 pk bij 8000 tpm
Maximum koppel 125 Nm bij 6000 tpm
Rijwielgedeelte
Frame aluminium brugframe
Vering voor telescoopvork
Vering achter monoschokdemper
Veerweg v/a 117 / 120 mm
Rem voor twee 310mm-schijven met driezuigerklauw
Rem achter schijf 316 mm met driezuigerklauw
Banden v/a 120/70ZR18, 170/60ZR17
Maten & Gewichten
Gewicht 283 kg (droog)
Tankinhoud 29 liter
Afmetingen
Zithoogte 790 mm
Wielbasis 1500 mm
Balhoofdhoek 26°
Naloop 98 mm
Goed om te weten
Het duurde twaalf jaar voordat de populaire Honda ST1100 Pan-European een opvolger kreeg in de vorm van de ST1300A. Dat was in 2002. De 1300 kreeg een nieuw en compacter motorblok, een in hoogte verstelbare ruit, ABS als optie (vanaf 2004 in Europa standaard) en een dual combined brake system. Behalve meer inhoud en meer vermogen, werd de nieuwe Pan-European ook wat luxer. Zeker als het gaat om de A-uitvoering met ABS. De motor kan nog luxer worden aangekleed met een als optie verkrijgbaar ‘Deluxe-pakket’ met onder andere handvatverwarming, topkoffer, binnentassen, radio-CD-speler, et cetera.
Een probleem bij de ST1300 was soms de rechtuit stabiliteit (staat bekend als ‘Pan Weave’), vooral bij snelheden tussen de 160 en 180 km/u. Zelfs na modificaties bleven mensen er last van houden. Niet alle ST1300-bezitters kennen dit probleem. Wellicht heeft het voor een deel te maken met de rijstijl. Behalve met de stabiliteit en kans op carterbeschadiging op verkeersdrempels (2002) heeft een aantal Pans ook problemen gekend met kortsluiting door verkeerd lopende bedrading (2002-2004). De Pan-European bleef tot 2013 in productie. Wil je op een nieuwe Honda toeren dan is de keuze nu beperkt tot een GL1800 Gold Wing.
+ Luxe uitgevoerd, prettig sturend, veel zitcomfort
– Geen bergvakjes in de kuip, verblindende koplamp die lastig te verstellen valt
Met 236K aan abonnees is politievlogger Jan-Willem één van de successen op YouTube. In onderstaande video neemt hij jullie mee met twee diensten. Een dienst in een onopvallende politieauto en de andere dienst op de motor. En vooral die laatste is echt meer dan de moeite waard voor ons.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
