Door het schrappen van alle rijexamens vanwege het coronavirus zitten de examinatoren van het Centraal Bureau Rijvaardigheid (CBR) tijdelijk thuis. Om zich toch nuttig te maken, halen ze vrijwillig boodschappen voor ouderen.
Het moet even wennen zijn voor de dames en heren van het CBR dat ze voorlopig nog wel even thuis zitten. Met het doen van boodschappen voor senioren vullen ze hun tijd toch nog een beetje nuttig in. Het is een gezamenlijke actie van het CBR en de Algemene Nederlandse Bond voor Ouderen (ANBO).
Als senioren zelf geen boodschappen kunnen of durven halen, dan kunnen ze zich melden bij het ANBO. Die zoekt contact met het CBR en die kiest weer een examinator die in de buurt woont van de bejaarde. De examinator neemt contact op met de senior om tot een boodschappenlijstje te komen. Als hij/zij die aflevert legitimeert de examinator zich met een CBR-pas. Bejaarden rekenen cash af of via een betaalverzoek.
IJsland, in 1989 was ik er voor het eerst. Het vulkaaneiland maakte zo’n onuitwisbare indruk op me dat ik zeker wist dat ik nog wel eens terug zou komen. Eerdaags ga ik voor de achttiende keer. Ik heb IJsland in mijn hart gesloten en lange tijd piekerde ik of ik niet zou verkassen.
Als ik aan IJsland denk, schieten tientallen verhalen door mijn hoofd. Vaak grappig, soms over gruwelijke mislukkingen. Zoals die Honda die nog voor de Kjöllur de bocht miste en in een lavaveld terecht kwam. Binnen een paar seconden veranderde de glimmende TransAlp in een hoop uiteengereten plastic en staal. IJsland kan onbarmhartig zijn, een loeder van een eiland. Depressies met dagenlange regenval zijn nog het minst grote probleem. Het is de verraderlijke wind, die na een bocht plotseling kan aanwakkeren tot orkaankracht. Die motoren oppakt en meters verder neer kwakt. Als daar dan een bergwand staat of helling ligt, heb je gewoon pech. Je kunt er niets tegen doen. Dat heb je ook als je besluit de uitdaging van je leven aan te gaan: hákarl, gefermenteerde Groenlandse haai. Na de braakneigingen opwekkende hap en slik blijkt dat je allergisch bent voor ammoniak. Je kunt er niets aan doen, je had het nooit kunnen weten. Wie lebbert er nou aan het ammoniakflesje in het aanrechtkastje?
Toch maar een grappige, die gruwelijk fout had kunnen
aflopen. In het pikkedonker op weg naar het middelpunt van IJsland. We hebben
het koud en zien de Laugafell-hut liggen. Een snelstromende rivier scheidt ons
van de warmte. Iemand moet meten hoe diep de doorwading is. Dat doe je
doorgaans te voet. Maar niemand wil vanwege de kou. Op hoop van zegen probeert
de Suzuki de overkant te bereiken. Kansloos, de wilde stroom grijpt ’m bij de
lurven, de Suzuki verdwijnt onder water, duikt meters verder weer op. De
motorrijder drijft er achteraan. Paniek. Ondanks de doodsangst geen noodkreet,
maar een zacht help. Een mededeling, meer niet. Of beneveld door de kou. Tot
diep in de nacht bezig geweest de motor weer aan de praat te krijgen.
Maar het wordt vaak laat op IJsland. Bij de Askja
vulkaan luisteren mijn kameraad en ik naar de sneeuw die zachtjes over het
tentdoek ritselt. Een fles whisky onder handbereik. De bijtende alcohol maakt
de tongen soepel. We praten honderduit. Over het heelal, wereldvrede en ouder worden.
Tot de fles leeg is en we alleen nog maar koeterwaals uitslaken. Buiten is het
te koud om te pissen, maar zelden voelde vriendschap zo warm.
Dat is echt een dingetje op IJsland: warmte. Weg 1
was nog volledig onverhard en we werden al dagenlang geteisterd door hevige
regenval. Mijn kleding had allang de geest gegeven, mijn helm was nog
waterdicht. Tot op het bot verkleumd. Mijn kameraad reed in een Jeep-achtig
vehikel. De verwarming op heet in T-shirt achter het stuur. Telkens als ik in
arremoede naar ’m keek, wiste hij met zijn linkerhand het denkbeeldige zweet
van z’n voorhoofd. Het is die humor die me naar de eindbestemming bracht, waar
de koffie geurde in een hotel vol Koreaanse vissersmannen.
Jan Kruithof
Mediawissellaar en specialist Slingerweggetjes
Favoriete toerfiets: Moto Guzzi V850 California GT
Met een bereik van ongeveer 160 kilometer is de elektrische Harley-Davidson LiveWire zeker niet je eerste keuze om lange afstanden mee af te leggen. Er zijn motoren die daar meer geschikt voor zijn. Maar dat weerhoudt sommige motorrijders er niet van om het toch te proberen. Daarbij laat je zien dat je begaan bent met het milieu, hoewel sommigen daar een kanttekening bij plaatsen. Dat weerhield de Zwitser Michel von Tell er niet van om binnen 24 uur de langste afstand af te leggen op een LiveWire. Het begin van een nieuw wereldrecord is daarmee opgestart.
Hoeveel von Tell heeft afgelegd, weten we niet exact omdat Harley-Davidson
de gegevens nog niet heeft verstrekt. Maar Elektroauto-News meldt dat von Tell
op 11 maart is gestart in Zürich en 24 uur (23 uur en 48 minuten om precies te
zijn) later Stuttgart heeft bereikt.
Nieuw afstandsrecord
De recordpoging bracht hem door Liechtenstein, Oostenrijk en Duitsland. De afgelegde afstand was 1722 km. Da’s fors meer dan de 1316 km die zeven rijders om beurten op een Zero SR in 24 uur op een gesloten circuit hebben afgelegd. Elektroauto-News meldt dat hij 199,6 kilometer aflegde op zijn eerste lading. Als je dat doorrekent kom je op ongeveer negen stops om de LiveWire op te laden. De schatting is wel afhankelijk of von Tell in 40 minuten de accu’s tot 80% oplaadde of dat hij een vol uur pauzeerde om de accu’s 100% op te laden.
Heeft zo’n recordpoging enige betekenis behalve dat het curieus is? Wat ons betreft wel. Met de juiste mindset – regelmatig pauzeren om op te laden – hoef je niet bang te zijn dat je je accu’s leegrijdt. Hoewel je je wel afvraagt wat er zou zijn gebeurd als von Tell bij een oplaadstation aankwam dat al in gebruik was. Zou hij dan ook zo ver zijn gekomen? Hoe dan ook, het is een indrukwekkende afstand, niet in de laatste plaats omdat je achterwerk gedurende zo’n lange trip geheid zich geheid laat voelen.
Op het platform van BVA Auctions staan enkele bijzondere motorfietsen en brommers in de veiling. Het aanbod bestaat onder andere uit waanzinnige Ducati’s, Yamaha’s en Kawasaki’s maar ook uit een Van Veen Kreidler in wedstrijd-uitvoering. Ja, echt!
Op zaterdag 4 april 2020 kunnen liefhebbers alles bezichtigen tijdens de kijkdag van 10:00 tot 16:00 uur aan de de Roysloot 12C in Rijnsburg. Vanwege het strenge ‘deurbeleid’ om verspreiding van het coronavirus verder te voorkomen, is vooraf aanmelden voor de kijkdag verplicht. Dit kan makkelijk en snel via de website.
Het is met pijn in ons hart dat we jullie moeten meedelen dat het Mega MotorTreffen verplaatst wordt naar mei 2021. Oorspronkelijk stond ons evenement gepland voor zaterdag 16 en zondag 17 mei 2020 in het Autotron, maar door de verscherpte overheidsmaatregelen vanwege het COVID-19-virus zijn we genoodzaakt maatregelen te nemen.
Alle MOTO73-, Promotor-, Classic & Retro en digital-abonnees, die een gratis toegangsticket hebben ontvangen, krijgen volgend jaar wederom een gratis toegangsbewijs. Iedereen die via Ticketpoint een kaartje voor het Mega MotorTreffen 2020 heeft gekocht, krijgt via Ticketpoint het geld terug. Je hoeft daar niets voor te doen, je geld wordt zo spoedig mogelijk teruggestort.
‘De gezondheid van onze bezoekers, participanten, medewerkers en vrijwilligers staat voorop. Het Mega MotorTreffen is hard op weg een zeer groot motorfestival te worden, wat dit jaar voor de vierde keer georganiseerd zou worden. Het is in de huidige situatie onverantwoord grote groepen mensen bij elkaar te brengen en wij staan dan ook volledig achter de maatregelen, die de Nederlandse overheid heeft aangekondigd. We vinden het als organisatie ontzettend jammer dat het Mega MotorTreffen niet op 16 en 17 mei 2020 plaats kan vinden en dat we de beslissing hebben moeten nemen om het evenement naar 2021 te verplaatsen. We hadden graag met duizenden motorrijders een fantastisch motorfeest gevierd, maar nemen onze verantwoordelijkheid door het welzijn van iedereen voorop te stellen.’
De uitspraak ‘vaak ben je te bang’ is zeker op klein
motorfietsonderhoud van toepassing. Redacteur Nick Enghardt is geen techneut,
maar een fervent hobbysleutelaar zoals zovelen. Als hij het kan, kun jij het
ook. Komende tijd legt hij je stap voor stap het meest voorkomende
motorfietsonderhoud uit.
Stap 1 Ketting reinigen
Een ketting is meer dan wat geschakelde stalen plaatjes
en busjes; de ketting moet het vermogen van het motorblok omzetten in
aandrijving. Daar komt dus nogal wat kracht op te staan en dus is het van
belang dat het onderhoud op peil is. Zeker als je bedenkt dat de locatie van de
ketting ervoor zorgt dat vuil nooit ver weg is.
BENODIGDHEDEN
Middenbok of paddockstand Rubberen of latex handschoenen Kettingreiniger Kettingspray of kettingvet Tandenborstel Borstel of veger Poetsdoeken. Heel veel poetsdoeken!
Als het buiten erg droog is, wordt het stoffig. Als het
te nat is, wordt je ketting ook een zootje. Tussen die twee extremen in
volstaat het enkel smeren van de ketting meestal. Voordat dat zin heeft, is
deze tijd van het jaar een ideaal moment om de ketting eerst goed schoon te
maken.
Zorg voor voldoende poetsdoeken en ook al kun je een ketting schoonmaken met de motor op de zijstandaard, een middenbok of een paddockstand is echt een pre. Welke kettingreiniger de voorkeur heeft, is het uitproberen waard, maar bijna elke fabrikant die een kettingspray maakt, heeft ook een reiniger. Wij gebruiken hier de reiniger en kettingspray van Xeramic, omdat de bus groot genoeg is om ermee vooruit te kunnen, de spuitkop daadwerkelijk goed te richten is en zowel de reiniger als de kettingspray goed vloeit zonder onbedoeld op plekken terecht te komen waar je het spul niet wilt hebben.
Daarnaast zijn er allerlei huis-, tuin- en
keukenmiddeltjes, zoals WD40 of een bakje diesel en een kwastje, maar daarover
hoor je wisselende resultaten. De geijkte motorfietskettingreinigers maken
misschien niet zo gemakkelijk schoon als agressievere middeltjes, maar ze
beschadigen de rubberen ringen tussen de schakels en de rollen in elk geval
zeker niet. En dat is het belangrijkst.
Stap 2 Ketting reinigen
VOORBEREIDING
2.1
Zet je motorfiets rechtop met je middenbok of een
paddockstand. Zorg dat het achterwiel vrij te draaien is. Besluit je de ketting
te reinigen met de motor op de zijstandaard, dan staat je heel wat gehannes te
wachten. Misschien dat iemand je kan helpen met tillen terwijl jij draait, maar
met het achterwiel los van de grond werk je het vlugst en het best.
2.2
Vanaf hier is het fatsoenshalve noodzakelijk te vermelden dat chemicaliën je huid kunnen aantasten en irriteren. Het gebruik van rubber of latex handschoenen is dan ook slim, al betrap ik mezelf er ook regelmatig op ze ongebruikt te laten liggen.
2.3
Je kunt nu je hele motor inclusief de ketting wassen,
maar reinigers werken niet heel goed als er water van je wasbeurt op de ketting
is achtergebleven. Bij voorkeur veeg je eventueel grof vuil van de achterbrug
en omliggende delen. Gebruik hiervoor een borstel of veger. De BMW F850GS waar
wij aan werkten, had weinig grof vuil, dus konden we meteen door. Doekje met
reiniger langs de kettingbeschermer en de achterbrug ter hoogte van het
kettingwiel en door naar stap 3.
Stap 3 Ketting reinigen
INSPUITEN
3.1
Hoewel de meeste reinigers niet schadelijk zijn voor
omliggende delen zitten er vaak wel ontvettende bestanddelen in. Die tasten de
rubber X- of O-ringen van je ketting dan wel niet aan, maar je wilt het niet
onnodig op je banden spuiten. Zorg dus dat je een doek achter de ketting houdt,
zodat de kettingreiniger enkel op de ketting komt.
LET OP
Nu komt het aan op het reinigen van de ketting. Dat het
achterwiel vrij kan draaien, is een pre, maar kom niet in de verleiding deze
kliederklus te haasten door de motor te starten en te laten draaien op de
middenbok. Ja, het kan en natuurlijk doen zovelen het zonder ongelukken.
Desondanks kun je met vijf minuten googlen genoeg beelden van hoe het wel mis
kan gaan vinden om een horrorfilm in elkaar te monteren. Doe het niet en draai
het wiel met de hand. Neem het aan van iemand met een slecht genezen gebroken
hand; tien functionerende vingers hebben, werkt het fijnst.
3.2
Als je ketting niet heel vies is – zoals wanneer het in de zomer droog en stoffig is – kom je vaak een heel eind door kettingreiniger op een doek te spuiten. Houd de doek tegen de ketting en draai het wiel, zodat de ketting langs de poetsdoek gaat tot het vuil eraf is. Spuit zo nodig meer reiniger op de doek en draai die regelmatig om.
Voor een wat viezere ketting zul je het iets dikker aan
moeten brengen. Houd opnieuw een doek achter de ketting en begin voorzichtig
met het grondig inspuiten met de reiniger. Spuit steeds een stukje, zet de
spuitbus even neer, draai het wiel en spuit het volgende stukje. Als alles is ingespoten,
laat je het even inweken. Vijf à tien minuten volstaat wel.
TOPTIP
Heb je nu geen specifieke kettingreiniger, maar wil je je ketting toch wel eerst schoonmaken voor je hem opnieuw invet? Dasty, de schoonmaakspray van Wibra, kost niet veel, maar verwijdert vettigheid heel gemakkelijk. Sommigen zweren erbij, anderen vrezen dat het te agressief is. Mits je het goed verdunt en echt heel goed afspoelt, is Dasty een goedkoop en effectief alternatief voor veel reinigers. Wel is het na het afspoelen echt noodzakelijk dat je de ketting heel goed invet.
Stap 4 Ketting reinigen
KETTING REINIGEN
4.1
Eenmaal ingewerkt kun je met een borsteltje het meeste overtollige vuil wel losvegen. Ondanks allerhande specifieke kettingborsteltjes doet er nog altijd weinig onder voor een oude tandenborstel.
4.2
Als het grofste vuil los en van de ketting is geborsteld,
kun je stap 3 nog eens herhalen en zou de ketting weer aardig schoon moeten
zijn.
4.3
Pak een schone poetsdoek en veeg de overtollige reiniger
en vuiligheid van de ketting. Schoon is de ketting, maar dus ook vetvrij. Daar
moet nieuw kettingvet op.
TOPTIP
Als je toch bezig bent, is dit het moment het achterwiel
– en dan ook meteen je voorwiel – schoon te maken. Kettingvet kleeft
gemakkelijk aan het wiel en daar hecht volgens weer opspattend vuil en remstof
aan.
Spuit wat kettingreiniger op een poetsdoek en veeg het
wiel goed schoon. Je zou het ook rechtstreeks op de velg kunnen spuiten, maar
dan raak je wellicht alsnog de band, die je bij stap 3 zo zorgvuldig buiten
schot hebt gehouden. Je zult zien dat de reiniger – zelfs op een doekje –
minder moeite heeft met het aangekoekte vet dan met regulier zeepsop. Als je
het ergste vuil er met de kettingreiniger vanaf hebt gehaald, is het slim toch
een sopje te maken. Kettingreiniger is namelijk niet goedkoop.
Stap 5 Ketting smeren
KETTING SMEREN
Met de motor nog op de bok of paddockstand kun je nu
eenvoudig de ketting smeren.
5.1
Net zoals bij de reinigers zijn er ook allerhande kettingsprays op de markt; het ene kleurloos, het ander felgekleurd. Sommige dik en kleverig, andere dun en schuimend. Ook hier geldt dat merken uitproberen loont.
5.2
Spuit je ketting in zoals met het reinigen, door het achterwiel met de hand te draaien. Het deel dat de smering het hardst nodig heeft, is waar de plaatjes overlappen. Richt dus met name op het naadje tussen beide. Eerst de achterste en wanneer je aan die kant eenmaal rond bent de voorste plaatjes. Eenmaal klaar kan je ketting er voorlopig weer tegen. Veeg eventuele overdadig vet weg en…
KLAAR!
BONUSTIPJE
Mocht je thuis ergens ouderwetse lampolie hebben staan, dan werkt dat perfect als velgenreiniger. Bovendien is het spotgoedkoop. Lampolie bevat paraffine, dat kettingvet moeiteloos oplost. Het vettige laagje dat achterblijft, voorkomt vervolgens dat nieuw kettingvet er gemakkelijk aan kleeft. Stof kleeft vervolgens wel snel aan het laagje, maar dat veeg je er ook wel weer eenvoudig van af. Elk voordeel heeft zijn nadeel, moet je maar denken.
Het mag inmiddels eigenlijk helaas geen verrassing meer heten, maar ook MV Agusta heeft voorlopig de productie stilgelegd. Zaken die vanuit huis geregeld kunnen worden, zoals het bijhouden van de administratie, gaan gewoon door. De rest niet…
‘De veiligheid van onze medewerkers en de naleving van alle overheidsvoorschriften zijn nu onze eerste prioriteit. We zullen ons steentje bijdragen en volledig samenwerken met degenen die momenteel hard werken voor het algemeen welzijn en daarom volgen we alle aanwijzingen nauwgezet op. We kijken met vertrouwen naar de toekomst, klaar voor een nieuwe start zodra deze noodsituatie voorbij is.’
Goedemorgen, dat was wel even een aflevering die er in haakt… Heb je ‘m niet gezien? Geen stress, want hieronder kun je het item terugzien. De moeite waard kunnen we alvast verklappen.
https://youtu.be/2_tmjAAty_s
Bericht 24-3-2020
Bij de verkoop van gebruikte motoren gaat er nog veel mis constateert het consumentenprogramma Opgelicht?! De programmamakers tonen hoe vaak het mis gaat en waar je op moet letten bij de aankoop van een occasion.
Knoeien met de kilometerstand komt nog altijd voor. Zo lang het loont en het technisch mogelijk is, zullen malafide handelaren niet schromen om de klok een paar duizend kilometer terug te draaien. Opgelicht?! besteedde al eerder aandacht aan dit onderwerp.
Bij de RDW is gratis op te vragen wat de kilometerstand van een gebruikt Nederlands voertuig bij benadering moet zijn. Het loont om dat te doen want er zijn schattingen dat er bij 50 procent van het Hollandse wagenpark iets niet klopt. Zie er alles over in Opgelicht?!, vanavond om 21:20 op NPO1.
Van der Mark en het WSBK doen Assen in de zomer aan.
Het WK Superbike doet Assen niet langer 17, 18 en 19 april aan, maar 21, 22 en 23 augustus. Organisator Dorna moet door het coronavirus flink met het wedstrijdschema schuiven. Reeds gekochte toegangskaarten voor het WK Superbike blijven geldig voor de nieuwe datum.
De kans op toestanden zoals in 2019 is door de nieuwe datum uitgesloten. Vorig jaar werden sommige races niet verreden door sneeuwval en veel te lage temperaturen. Iedereen die op de tribune zat te blauwbekken weet het vast nog wel. Dit jaar kan de ijsmuts thuis blijven liggen en moet de zonnebrandcrème verplicht mee. Het TT Circuit Assen houdt op de website ttcircuit.com iedereen op de hoogte van de actualiteit en beschikbaarheid van de accommodatie.
Wat doe je als je maar niet genoeg kunt krijgen van een bepaald type motor. Dan koop je er nog een en misschien nog een. Zo is het bij Fried Anepool ook een keer begonnen. In zijn schuur struikel je over de Yamaha XS650-modellen. Allemaal in showroom staat. Op eentje na dan, die is voor regelmatig gebruik en hoeft niet steeds te worden gepoetst. Met die motor, goed voor 164.000 km, komt hij op bezoek voor Marathonmotor.
Het liefst was Fried Anepool al op zijn 18e begonnen met motorrijden maar daar staken zijn ouders een stokje voor. Fried: ‘Wat rommelen met brommers kon nog net maar motorrijden? Nee, dat vonden mijn ouders maar niks. In hun ogen was het motorvolk maar raar volk. Dan heb ik het over zo’n 50 jaar geleden. Naast school had ik allerhande bijbaantjes maar toen ik als 16-jarige van een kennis voor 500 gulden een Norton Dominator kon kopen had ik net niet genoeg geld. Maar lenen bij mijn ouders was er niet bij. Dat heeft me jaren dwars gezeten. In mijn studententijd, ik was 22, heb ik mijn motorrijbewijs gehaald en ging op zoek naar een motor. Tijdens die zoektocht kwam ik er al snel achter dat Japanse motoren betrouwbaarder waren dan Engelse. Al vond ik de Engelse mooier. Mijn eerste motor, een Honda CB72 250, kocht ik voor 1000 gulden. Twee jaar later volgde mijn eerste Yamaha XS650. Het viertaktblok had wel wat weg van een Triumph, dat vond ik mooi. In ’77 kocht ik mijn eerste nieuwe Yamaha XS650. Vanwege het plan om een reis rond de Middellandse zee te gaan maken kocht ik een Yamaha XT500. Mijn reisgenoten reden met een Suzuki SP. Die bleken minder betrouwbaar waardoor we niet verder zijn gekomen dan Portugal. Later bleek de XT toch niet zo geschikt voor dagelijks gebruik. Dus toen maar weer een (nieuwe) Yamaha XS650 gekocht. In 1979 besteld, in 1980 geleverd. Echt mooi vond ik de motor niet. De gietwielen vond ik volkomen misplaatst en heb het voorwiel toen vervangen door een spaakwiel. Het achterwiel lukte niet vanwege de schijf. De XS650 was een SE model (Special Edition). Zo heel erg speciaal was het allemaal niet. Met een hoog stuur leek de motor een beetje op een chopper wat toen erg in was. Met deze motor heb ik inmiddels 164.000 km gereden.’
Profiel
Naam Fried Anepool
Woonplaats Driebergen
Leeftijd 69 jaar
Beroep pensionado
Rijdt sinds 1974
Aangeschaft 1980 (nieuw)
Nieuwprijs ca. 2800 euro
Dagwaarde ca. 3000 euro
Rijstijl toer
Gebruik toer/vakantie
Brandstofverbruik 1:20
Olieverbruik 1:15.000
Onderhoud zelf
Bouwjaar 1979
Kilometerstand 164.600 km
Uit de Vecht gevist
Bij gebrek aan stallingsruimte lag de XS650 van Fried aan de ketting voor zijn woning in Utrecht. Niet alleen Fried maar ook zijn vriendin reed met een “L” op de motor en haalde zo haar rijbewijs. De Yamaha was twee jaar oud toen Fried ’s nachts door de politie uit bed werd gebeld. Fried: ‘Of ik even wilde kijken of mijn Yamaha nog voor de deur stond. “Dat zal wel niet, anders bellen jullie mij niet midden in de nacht”, was mijn reactie. Maar de politie bleef er op hameren dat ik moest gaan kijken. Toen ik bevestigde dat de motor er niet meer stond, sloeg de agent een zucht van verlichting. “Goed mijnheer, dan ligt u gelukkig zelf niet in het water”. Wat bleek, net buiten de rosse buurt aan De Vecht in Utrecht hadden mensen een rood licht (heel toepasselijk) in het water gezien en hadden de politie gebeld. Dat rode licht was afkomstig van mijn Yamaha. Waarschijnlijk hebben de dieven maar een van de twee benzinekranen opengezet waardoor de motor na enige tijd slecht is gaan lopen. Daarop hebben ze de motor in de Vecht gedumpt. Zonder dat brandende achterlicht was de motor waarschijnlijk niet gevonden. Omdat ik de volgende dag jarig was en de whisky goed had gesmaakt duurde het wat langer voordat ik de motor op het politiebureau heb opgehaald. Dat was achteraf gezien een grote fout. Het water heeft zo meer schade aangericht dan nodig. Maar opboren en nieuwe zuigers waren sowieso noodzakelijk. Alle lagers moesten worden vervangen en jaren later kwamen er nog elektrische storingen voor de dag die te relateren waren aan de duik in De Vecht. Gelukkig ben ik zelf technisch genoeg om bijna alles zelf te repareren, maar toch. Bijkomende pech was dat de motor op dat moment niet voor diefstal was verzekerd. Dat kon niet omdat de “L” er nog op zat. Mijn vriendin was net daarvoor geslaagd voor haar A-rijbewijs, maar ik was vergeten dat aan de verzekering te melden.’
Lange slag
De XS650 uit dit verhaal werd in 1984 ingekrat en naar New York gestuurd. Een vriend van Fried was naar Calgary (Canada) verhuisd en Fried had een keer gezegd dat hij op bezoek zou komen. Zo belandde het tweetal (Fried en zijn vriendin) na een motortocht van 6000 km enkele reis onverwacht bij die vriend op de stoep. Daar volgde een warm welkom, maar er was ook een probleem. Er kwam een gierend geluid uit het blok wat duidde op een of meerdere kapotte krukaslagers. Er werd een Yamaha-dealer gevonden die nieuwe krukaslagers zou bestellen en monteren. Hij had een geweldig mooie werkplaats maar een vreemde Hollandse snuiter die vertelde dat hij het wel even zelf wilde fiksen wilde hij daar niet binnen hebben. Ik kreeg een kist vol oud gereedschap en mocht ergens achter op zijn terrein aan mijn motor sleutelen. Toen ik een paar uur later met de krukas in mijn handen bij de eigenaar van die zaak stond, vroeg hij waar ik die krukas vandaan had gehaald. Hij kon niet geloven dat ik dat, samen met mijn vriend, zo snel voor elkaar had gekregen. Vanaf dat moment kon ik bij hem niets meer verkeerd doen. In zijn mooie werkplaats, met het beste gereedschap, hebben we de Yamaha weer in elkaar gezet en zijn terug gereden naar New York. De Yamaha zoop toen helaas wel olie vanwege een niet goed gemonteerde olieschraapveer.’ Ofschoon de Yamaha aan alle verwachtingen voldeed, kwam Fried omstreeks 1992 met het plan er een 800cc met lange slag van te maken. Fried: ‘Dat project lukte maar ten dele. Met de lange slag liep het blok nog mooier dan al het geval was, maar de olieconsumptie nam drastische vormen aan. En dat kregen we niet onder controle. Het project heeft veel geld, tijd en energie gekost maar uiteindelijk heb ik bij Piet van Dijk een nieuw XS650 blok gekocht en dat ingebouwd. Dat blok hangt er nu na zo’n 100.000 km nog steeds in.’
Tot 1998 was de XS650 de motor waarop Fried zich
hoofdzakelijk verplaatste. ‘Ik deed en doe alles op de motor, een auto heb ik
niet. Mijn vriendin wel, dus als de nood aan de man komt kan er overdekt worden
gereden. In ’98, ik had mijn motorverzameling al uitgebreid met een aantal heel
mooie XS650’s waaronder eentje met een zijspan, heb ik een TDM 850 voor
dagelijks gebruik aangeschaft. Ik werkte inmiddels in Amsterdam voor Artsen
zonder Grenzen en reed met die motor naar mijn werk. Met een ton op de teller
heb ik die TDM weer verkocht om met een tweede TDM weer 100.000 km af te
leggen. Nu heb ik als dagelijkse motor een Yamaha XT1200 Super Ténéré. Een
prima motor waarmee ik onder andere heel Zuid-Amerika heb verkend. Ook de
Ténéré is de ton al gepasseerd, maar ik ben er al lang achter dat deze niet
geschikt is voor het wat serieuzere off-road werk. Dat gaat beter met een van
mijn XS650’s die omgebouwd is voor off-road. Of met de XT500.’
Om al zijn motoren te kunnen stallen verhuisde Fried
jaren geleden van Utrecht naar Driebergen. Fried: ‘Daar werd in het begin wat
argwanend naar ons gekeken. We hadden een oude, hippie kampeerbus en heel veel
motoren. Maar het is goed gekomen. We kochten het huis vanwege de grote schuur.
Die staat inmiddels vol motoren.’ De verzameling heeft de proporties van een
klein museum aangenomen. Liefst acht XS650’s waarvan eentje met zijspan, eentje
omgebouwd tot scrambler en eentje als off-road. Verder een XT500, een SR500,
twee TX750, een TRX850, een XT1200 Super Ténéré en een TTR90 (minicrossertje).
Allemaal Yamaha’s maar desalniettemin is Fried het meest trots op zijn laatste
aankoop: een fraai gerestaureerde Norton Commando 750 uit 1972. Fried: ‘Als
16-jarige had ik al een Norton willen kopen maar dat mocht toen niet. Maar nu
ik met pensioen ben staat die er eindelijk. Van deze motor kan ik echt
genieten. En voor alle duidelijkheid, met alle motoren wordt nog gereden. Het
zijn geen museumstukken.’
Op de brug
De Yamaha XS650 waarmee Fried bij Van Sleeuwen Motoren op de proppen komt, verkeert niet in showroomstaat. Gewoon goed gebruikt. ‘Rijdt prima,’ merkt Van Sleeuwen op na zijn proefritje. Het blok loopt erg mooi en de Supertrap-dempers zorgen voor een mooi donker geluid. Door de jaren heen is de XS650 van uiterlijk veranderd. Andere wielen, dubbele schijf, andere uitlaat, ander stuur, andere tank, andere schokbrekers en andere kleur. Bij aanschaf was de motor zwart. De XS650 is dus verre van origineel, maar zo ontdekt Van Sleeuwen ‘technisch gezien is de motor helemaal in orde’. De motor heeft ook al een paar ongelukjes achter de rug, maar de schade is goed hersteld. De laatste reparatie betrof een kapotte rotor, iets wat vaker voorkomt bij een XS650. Een Yamaha XS650 heeft voor Fried geen geheimen meer. Zijn schuur staat er vol mee, hij is oprichter van de 650 Twin Klub en hij helpt waar hij kan andere XS650-bezitters met technische adviezen. Fried: ‘Vanuit de XS club zijn vriendschappen voor het leven ontstaan. Dat is een van de leuke dingen van het motorrijden. Alleen snappen sommige clubleden niet waarom ik niet meer moeite doe deze XS “mooi” te houden. Alles wat binnen staat, staat mooi te wezen. Maar deze heb ik om mee te rijden en dan mag hij er gebruikt uitzien. Maar wel veilig en goed onderhouden, daar waak ik zelf voor.’
Merkenclub
Er is een zeer actieve XS650 Twin Klub (www.XS650.nl) met zo’n 500 leden. De Klub is niet alleen op internet actief maar ook daar buiten. Op de Motorbeurs in Utrecht is de Klub aanwezig met een eigen stand. Alle bezitters van de staande Japanse Twin zijn welkom.
Reparaties en problemen
20.000 km Nieuwe, zuigers en diverse lagers nadat de motor uit het water was gevist
40.000 km Krukaslager vervangen
50.000 km Zuigers vervangen
60.000 km Blok tot lange slag (800c) verbouwd
70.000 km Nieuw blok geplaatst, schokbrekers vervangen
140.000 km Uitlaat vervangen
141.000 km Uitlaat vervangen na crash
145.000 km Toerenteller, vorkpoten vervangen na ongelukje
150.000 km Rotor vervangen
160.000 km Nieuwe voorvorkkeerringen
Richtprijzen bij motorzaak
Voor een
XS650 in originele staat moet je rekenen op zo’n 3000 euro. De XS is een
dankbaar model voor zelfbouwers.
Gemonteerde accessoires
Leren zijkoffers
Garmin navigatie
Technische gegevens
Motor
Type luchtgekoelde parallel-twin
Cilinderinhoud 654 cc
Boring x slag 75 x 74 mm
Kleppen per cilinder 2
Compressieverh. 8,45:1
Carburatie carburateurs
Transmissie vijfbak
Eindoverbr. ketting
Prestaties
Maximum vermogen 50 pk bij 7000 tpm
Maximum koppel 58 Nm bij 5500 tpm
Rijwielgedeelte
Frame stalen wiegframe
Vering voor telescoopvork
Vering achter twee schokbrekers
Veerweg v/a 150 / 80 mm
Rem voor dubbele schijf met enkelzuigerklauw
Rem achter schijfrem
Banden v/a 3.50×19 / 130/90 x 16
Maten en gewichten
Gewicht 209 kg (droog)
Tankinhoud 15 liter
Zithoogte 785 mm
Wielbasis 1435 mm
Balhoofdhoek 27º
Naloop 119
Goed om te weten
De XS560
was in 1969 het eerste viertaktmodel van Yamaha. Tot dan waren het de snerpende
tweetakten waarmee Yamaha goede sier probeerde te maken. De eerste modellen
waren geen onverdeeld succes. De verkoopcijfers bleven ver achter bij de
verwachtingen. Dat veranderde na 1974 toen de tweede generatie XS650-modellen
op de markt kwam. De XS650 werd tot 1985 geproduceerd. De custom-uitvoering van
deze Yamaha droeg de naam XS650 Special. In de jaren ’70 en begin ‘80 was het
blok geliefd bij zijspancrossers. Ook bij zelfbouwers is het XS650 blok in
trek.
Aanvulling MM 375
+ Er zijn nog voldoende onderdelen te vinden van deze youngtimer
– De remmen zijn niet meer van deze tijd.
Zijaanzicht
“Special” staat er op de zijkap maar in deze uitvoering
is er weinig “Special” meer over. De typeaanduiding “Special” sloeg op de customvariant
van de XS650.
De remschijven voor en achter gaan heel lang mee maar de
remwerking laat te wensen over.
Geen nood als je met deze motor eens zonder stroom komt
te staan. De XS650 beschikt immers over een kickstarter waarmee de krachtbron
leven kan worden ingeblazen.
Het duurde even voor de XS650 een succes werd. Het
eerste model met trommelremmen werd dat in ieder geval niet. Pas de tweede
generatie (van ‘74/’75) viel bij veel motorrijders in de smaak.
De XS650 moest de concurrentie aan met de Europese gevestigde orde zoals Triumph Bonneville, BSA Rocket 3 en de Triumph Trident.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
