IJsspeedway kennen we, maar ijssprinten is onbekend. Indian gaat de uitdaging aan om de mijl met staande start te rijden met deze Appaloosa op het bevroren Baikal meer in Siberië.
Koud, berekoud is het eind februari als de deelnemers aan de
Baikal Mile van start gaan. Overdag is het nog een ‘behaaglijke’ -20 °C maar ’s nachts daalt de
temperatuur naar -40 °C. Van strak asfalt is bovendien geen sprake. De
sprintkanonnen moeten hun pk’s zien kwijt te raken op het stijf bevroren ijs
van het Siberische meer. ‘Een woestijn van ijs’ zoals Indian het zelf noemt.
Aanpassingen De Indian Appaloosa begon zijn leven als een Scout Bobber. Hij is ondertussen aan zijn derde leven toe want eerder deed de motor mee aan de Sultans of Sprint. Om goed voorbereid aan de koude start te komen is de motorfiets aangepakt met behulp van partners als onder meer Akrapovic, Beringer, Dunlop en Öhlins.
Lachgasinstallatie Dunlop draaide honderden spikes in een SportSmart Mk3 band om de nodige grip te vinden. Het koste een monteur vier complete werkdagen. Om de motor op bedrijfstemperatuur te laten komen, is de grote luchtopening in de neus afgedekt met een carbon kap. De lachgasinstallatie is herzien om bij deze extreme omstandigheden voldoende vermogen te leveren en de betrouwbaarheid te garanderen. Om stabiel te blijven bij hoge snelheden op het hobbelige ijs monteerde Öhlins een stuurdemper.
Verblind door ijs Om niet volledig onder het ijs te komen en dus iets van zicht op de baan te houden zijn de wielen afgedekt zodat de ijssplinters niet op het vizier van de rijder terecht komen. Wil je meer weten over de Baikal Mile kijk dan hier.
Het bal der hypernakeds is met een fikse mokerslag geopend door Kawasaki’s Z H2. Niet eens zo lang geleden werd je opgenomen als je de komst van een 200 pk sterke naakte motorfiets met compressor voorspelde. Nu rijden we er ‘gewoon’ mee. Het gaat geen gewoonte worden om te beginnen met de conclusie, maar voor de Z H2 wordt een uitzondering gemaakt. Kawasaki gaat er met deze motorfiets namelijk weer ouderwets met een gestrekt been in. Aan subtiliteiten hebben de Groenen dit keer lak, het is als vanouds ‘van dik hout zaagt men planken’ wat de klok slaat. Wees er blij mee.
Kers op de taart
De Z H2 past naadloos in een lange rij klassiekers. Op Kawasaki’s legendarische tijdlijn staan gillende tweetakt-driecilinders, die zo woest zijn dat ze decennia later nog altijd indruk maken. Er staan vette vier- en zescilinders op de tijdlijn, die gehakt maakten van Honda’s CB750 en CBX1000. Bij het imposante rijtje van spierballenvertoon en pure snelheid voegt zich de Z H2. Het is een typische Kawa-exponent, de Japanse motorfietsfabrikant die als geen ander snelheid in de genen heeft zitten. Elke vezel van Kawasaki is ermee doordrenkt. Hier leeft het voor – ondanks alle verstandige motoren die het eveneens bouwt –; snelheid en vermogen zijn altijd de kersen op de taart. Kawasaki verandert nooit, dat blijft kicken op pk’s. Deze Z H2 is niet besprenkeld met een delicaat Kawasaki-sausje, hij is bedolven onder een enorme plas.
Hersens eruit geblazen?
Kawasaki laat ons in de Verenigde Staten kennismaken met de Z H2. Gokwalhalla Las Vegas en de hypernaked zijn voor elkaar geschapen. Beide zijn extravagant, vet, overdadig en over the top. Vegas heeft wel een serieus nadeel voor een introductie van een überpotente naked: de Amerikaanse politie schiet je af als je iets harder rijdt dan de dodelijk saaie maximumsnelheid. Kawasaki lost dat op door naast de nodige straatkilometers ook circuitsessies in te lassen. Om het feest af te ronden gaan we los op de oval van de Las Vegas Motor Speedway. Klinkt dat onbekend in de oren? Deze kombaan van 2,4 kilometer lengte heeft bochten die tot twintig graden zijn verkant. Tijdens Nascar-races razen de wagens hier met 350 km/u overheen. Alsof een Z H2 van zichzelf al niet spannend genoeg is…
Want laten we eerlijk zijn: motorrijders worden altijd een beetje opgewonden als ze de cijfer-lettercombinatie H2 lezen. Toen Kawasaki vijf jaar geleden de H2 en H2R op de markt bracht, was dat een sensatie. Het sportieve duo – samen goed voor meer dan vijfhonderd pk – vormde het ultieme technologische en krachtige visitekaartje van Kawasaki. De twee jaar geleden geïntroduceerde sporttoerfiets H2SX maakt ook nog altijd de tongen los. Niet alleen door zijn buitenissige voorkomen, maar ook door zijn geweldige vier-in-lijn met compressor. Exact dat blok, met een indrukwekkende 200 pk en 137 Nm, lepelt Kawasaki in een naakte motorfiets. Heeft diezelfde compressor soms wat hersens eruit geblazen in Kobe?
Snelheid en een ruig randje
Tweehonderd pk in een naked blijft onwaarschijnlijk klinken. De Z H2 zet krachtpatsers als KTM’s 1290 Superduke R (174 pk) de Aprilia Tuono V4 (175 pk) en Yamaha’s MT-10 (160 pk) weg als brave schooljongetjes. Verdomd jammer voor Kawa dat Ducati’s nieuwe Streetfighter V4 208 pk produceert en 178 kilo (leeg) weegt. De Z H2 zet rijklaar 239 kilo op de weegschaal. Dat gewicht laat zich voelen op het circuit. Sterker nog: het circuit vergroot genadeloos elk nadeel. Het 3,9 kilometer lange baantje is stoffig, de temperatuur laag en het asfalt geaccidenteerd. Laten we het er op houden dat het rijwielgedeelte al het geweld niet beteugelde. Je vraagt je waarschijnlijk af waarom een motorfietsfabrikant een motor, waarvan het zelf ook wel weet dat het niet de ideale circuitfiets is, introduceert op een circuit. Het is geen blunder van Kawasaki, het is juist het gave aan Kawasaki. Daar houden ze van snelheid en van een ruig randje.
Ze willen dat wij testrijders genieten van de verschroeiende acceleratie na een schrapend genomen 180-gradenbocht. Daar is het ze om te doen. Dat we allemaal leren dat de Z H2, ondanks die enorme bak vermogen, geen ideale circuitfiets is, neemt Kawa op de koop toe. Daarvoor is de – instelbare – vering toch echt te veel op comfort gericht. Bij het remmen dweilt de achterkant van links naar rechts en als het niet-uitschakelbare ABS ingrijpt, schiet je zo een bocht voorbij. Overigens zijn het wel prima remmen – een combinatie van Brembo-monoblocs en Nissin –, die uitblinken in comfort en mooi opbouwende remdruk. Bij het opkomen van het rechte eind wordt de voorkant licht. Op zulke momenten verlang je naar een stuurdemper, maar die is op straat echt niet nodig.
In slaap gesust
Op straat valt alles, in tegenstelling tot het circuit, op zijn plaats. De ogenschijnlijk grote motorfiets stuurt plotseling verrassend licht. Insturen gaat gemakkelijk en hij houdt de ingeslagen koers stabiel vast. De voor het circuit te comfortabele vering is ineens wel goed in balans en gedempt. Bovendien ben je op het pokdalige Amerikaanse asfalt blij met wat vering. De zitplek biedt meer dan voldoende ruimte, maar is, zoals het een Kawasaki betaamt, wel lekker agressief. Je zit bovenop het smalle stuurtje en de voetsteunen staan ver genoeg naar achter om je schrap te kunnen zetten. Ze staan bovendien laag genoeg voor een aangename kniehoek zonder dat de grondspeling bij straatgebruik in gevaar komt. Alleen drukt de brede benzinetank je benen erg ver uit elkaar.
Het blok sust je op straat met liefde in slaap. Het gedraagt zich poeslief en boterzacht als je normaal rijdt. Een minder sterke Yamaha MT-10 voelt agressiever aan dan deze compressorbeauty die weliswaar indrukwekkende hoeveelheden pk’s ophoest, maar dat vloeiend doet. Kawasaki heeft het blok een goed gevuld laag- en middengebied gegeven. Vreemd dat zo’n kanon moeiteloos door de file rijdt of over een hobbelige kasseienweg. Als op een fluwelen tapijt glijdt het laagtoerig van A naar B. Tot de kolder weer in de kop slaat… Trap dan drie keer op de quickshifter, geef een dot gas en de extreem sterke vier-in-lijn lift in derde versnelling het voorwiel net zo gemakkelijk van de grond. Maar nogmaals: als je het rustig aan wilt doen, helpt de Z H2 je daarbij. De allround beheersbaarheid en inzetbaarheid waar Kawasaki prat op gaat, is er daadwerkelijk. Bij de oorspronkelijke H2 is dat iets anders. Die heeft 231 pk, maar ook een erg directe gasreactie. De Z-variant van de H2 bouwt het vermogen mooi lineair op, al heeft hij er vanaf zo’n 6.000 tpm nog eens extra veel zin in.
Amerikaans worstelaar
Dat laatste komt mooi van pas op de kombaan, met afstand het mooiste en meest indrukwekkende onderdeel van de test. Rijden op een oval brengt een mens nederigheid bij. Bovendien denk je als vanzelf na over sterfelijkheid als je met 200+, stijf staand van de adrenaline, langs een betonnen wand scheurt. En dan te bedenken dat ik een kleine jongen ben, rijders met meer lef knalden me nog eens met dertig kilometer snelheidsverschil voorbij. Met 250 km/u op de teller vond ik het wel weer eens tijd worden om het gas af te sluiten voor de volgende kombocht. Het gemak waarmee de Z H2 bij die exercities van 180 km/u versnelt naar 250 km/u is indrukwekkend. Het kost de viercilinder zo weinig moeite dat het wel een elektromotor lijkt. Zo klinkt hij overigens ook, de uitlaat kwijt zich helaas wel erg goed van zijn zaak. Ook de inlaatkant is een stil type. Kawasaki heeft dat op een Ninja 1000SX veel beter voor elkaar. De beleving komt niet van decibellen maar van paardenkrachten.
Je zou de Z H2 op basis van zijn in- en uitlaatgeluid nog bestempelen als een stille jongen, maar door zijn prestaties is hij allesbehalve een verlegen knaapje. Nogmaals: hij kan zich wel degelijk als een bescheiden type opstellen. Het verschil tussen dr. Jekyll en mr. Hyde is een simpele polsbeweging. Qua vormgeving is de Z H2 allesbehalve een muurbloempje. Het is eerder een gespierde Amerikaans worstelaar met veel gevoel voor show. Toch is het zoals gezegd niet allemaal show. Anders dan bijvoorbeeld bij een Yamaha V-MAX kan de Z H2 wel degelijk bochten draaien zonder zichzelf belachelijk te maken. In het dagelijkse drukke verkeer ben je niet op pad met een onwillige motor, maar stelt hij zich – mede door alle ondersteunende software – uitermate coöperatief op.
Kwijlende achttienjarigen
Wat moet een mens in hemelsnaam met een naakte motorfiets met 200 pk? De vraag is legitiem, maar doet tegelijk niet ter zake. Iedereen mag voor zichzelf uitmaken wat hij met zo’n kanon wil doen. De Z H2 heeft verschillende gezichten en kan daardoor diverse motorrijders aanspreken. Dat zijn vanzelfsprekend techneuten, die genieten van de unieke met niets te vergelijken compressortechniek. Het zijn natuurlijk de patsers, die kicken op het vermogen en het brute voorkomen. De snelheidsliefhebbers komen als vanzelf in beeld. Tot een verkooptopper schopt de motorfiets het waarschijnlijk niet, maar dat is niet erg. De Z H2 is namelijk het ultieme naakte uithangbord van Kawasaki. Het is geen babe- maar een motorrijdermagnet. Een achttienjarige moet hier kwijlend – ‘vet vet vet kicken kicken, ik wil hem’ – omheen lopen en daarna een Ninja 125 kopen, omdat hij onderdeel wil uitmaken van het woeste Kawasaki.
Conclusie
Misschien komt het door Amerika, maar bij de Kawasaki Z H2 blijft de vergelijking met een muscle-car zich aandienen. De compressorbom, die deze naked aandrijft, heeft spierballen waar Badr Hari u tegen zegt. Het draait bij deze hypernaked allemaal om de explosieve vier-in-lijn. Toch doet de vergelijking met een muscle-car hem tekort. De potige wagens staan er om bekend alleen hard rechtdoor te kunnen, maar de Z H2 weet prima raad met bochten. Verrassend goed zelfs, maar als je dan weer naar die extreem brede schouderpartij kijkt en als een vlag aan het stuur wappert, denk je toch weer: muscle-car.
Donderdag 20 Februari gaat de MOTORbeurs weer van start. Op deze beurs zal Kymco niet met één maar zelfs met twee nieuwe motoren aanwezig zijn. De nieuwe Agility 300i en New People 300i zullen hier hun intrede doen.
Agility 300i De Agility gaat op de maxi tour. Nu nog praktischer, technischer en stelt het de verwachtingen niet teleur. De Agility heeft grote wielen, voor 16 ” en achter 14″, met een grote schijfrem met ABS aan de voorzijde en een vloeistofgekoelde 276 cc-motor met twee kleppen, voor geweldige prestaties met minimaal verbruik. De Agility is een voertuig die volledig op zijn gemak is in de stad, maar ook perfect voor diegenen die iets verder moeten reizen.
Naast het comfortabele zadel voor zowel bestuurder als passagier zit er onder het zadel ook voldoende ruimte. Er is namelijk plek voor twee integraalhelmen. Voor uw voeten is er een ruime treeplank die voldoende ruimte biedt om uw voeten in een natuurlijke positie te plaatsen. Standaard is de Agility uitgerust met een windscherm en handbeschermers, zodat het rijden zelfs in slechte weersomstandigheden aangenaam is.
De volledige LED verlichting zorgt ervoor dat de Agility altijd perfect herkenbaar en geeft maximale zichtbaarheid voor de bestuurder. Aan technologie geen gebrek. Naast de onvermijdelijke USB-aansluiting om uw apparaten tijdens het rijden op te laden, beschikt de Agility standaard over het futuristische Kymco Noodoe-informatiesysteem, een persoonlijke assistent waarmee u de scooter op uw smartphone kunt aansluiten, waardoor afleiding voor de bestuurder geminimaliseerd wordt.
New People 300i Naast de Agility zal ook de New People 300i geïntroduceerd worden. De Kymco bestseller krijgt een grotere broer: naast de 125 en 150 cc is daar dan nu ook de 300 cc, gekenmerkt door een verfijnde en functionele restyling. De belangrijkste kenmerken van de nieuwe People 300i zijn betrouwbaarheid, stabiliteit en wendbaarheid.
De motor is een krachtige vloeistofgekoelde 299 cc vierkleppige eencilinder en is Euro 4 goedgekeurd. Het frame is een taai traliewerk van stalen buizen en gegoten platen terwijl de ophangingen worden toevertrouwd aan 37 mm hydraulische vorken en een zwenkarm met dubbel verstelbare schokdemper. De voor en achter schijfremmen zijn beide 260 mm doorsnede en maakt gebruik van het dual-channel ABS systeem van Bosch. Het oog wil natuurlijk ook wat: De New People 300i is bochtig en elegant, en springt er echt uit door de nieuw ontworpen kleur en strakke lijnen, die vooral worden benadrukt door de LED verlichting; knipperlichten, koplampen voor en achter verlichting.
De zithoogte van 810 mm en 16 “lichtmetalen velgen met vijfspaaks ontwerp maakt van de People een comfortabel voertuig. Net zoals de kleinere broertjes bevat de People een bagagerek met geïntegreerde handgreep en een topkoffer van 35 liter, een dashboard met gemakkelijk af te lezen hightech analoog / digitaal display en natuurlijk het Kymco NOODOE-informatiesysteem om uw scooter met uw smartphone te verbinden.
Meer weten? Kom vooral langs tijdens de MOTORbeurs om deze twee nieuwe modellen en onze andere modellen te bekijken en/of meer informatie te ontvangen.
Zien we je daar? KYMCO is te vinden in Hal 7 op Stand 07C082.
Vanaf donderdag a.s. dreunt en dendert het weer lekker rond de Jaarbeurs in Utrecht. Drommen motorrijders op weg naar MOTORbeurs Utrecht, gemotiveerd om dé deal van het jaar te sluiten. Of om gewoon heerlijk langs alle motoren reisbureaus en marktkramen te slenteren. En dan kom je vanzelf ook langs MotorNL. Wij staan in hal 7 (7.B024), met een giga stand waar bijna alle merken hun nieuwe motoren showen. En er is een hoop te doen.
Raad, Test en Win een Kawasaki Z650
Doe mee aan de ‘Raad, test en win een Kawasaki Z650’. Kost je niks iedereen met een motorrijbewijs kan meedoen!
Vier dagen lang presenteert MotorNL al het 2020 motornieuws, zowel live als op video. Da’s best een huzarenstuk. Dus moedig het presentatieteam aan om de krachttoer te volbrengen. Van vier keer per dag vier dagen lang verbaal 24 motoren van commentaar te voorzien, krijgt je geheid een droge mond…
MotorNL
Trainingen
Daar krijgt ook MotorNL-rijinstructeur Jan Kremers last van. Als je ‘m aanschiet, kan hij en zijn team je alles vertellen over de Basis-, Basis+ en Openbare weg-trainingen. Meer geïnteresseerd in het rijden van bochtige bergwegen? Vraag Jan naar zijn programma’s in Luxemburg, Italië en Duitsland. Of check die MotorNL Trainingen-website
MotorNL
Reizen
Van 24 t/m 27 april zijn we in de Eifel, voor de praktijktraining GPS. Die doen we samen met Hams Vaessen, ook wel bekend als MrGPS. De training is intensief en geheel op de praktijk gericht. Ook kun je bij ons terecht voor voor vragen over de MotorNL Redactietoer Lake District. Meer info: check de info-pagina
MotorNL
Verzekering
Met trots mogen we melden dat de MotorNL Verzekering één van de goedkoopste motorverzekeringen van Nederland is. Of dat ook voor jouw motor geldt, berekenen we in slechts luttele minuten. Loop even langs de balie en laat een vrijblijvende offerte maken. Die kun je ook online opvragen: check de MotorNL Verzekering.
Jumpstart op de Harley-Davidson LiveWire
Je weet dat je kunt proefrijden op nieuwe motoren. Voor dat doel is een 4.000 m2 groot testcircuit ingericht. Helaas zul je de Harley-Davidson LiveWire tevergeefs zoeken in het rijtje testmotoren. Jammer? Nee hoor, bij MotorNL kun je een jumpstart maken op de LiveWire. Op een speciale rollenbank kun je een ritje maken op deze elektrische Harley.
MegaMotorTreffen
Abonnees van Promotor, MOTO73, Classic & Retro krijgen in één van de komende edities een gratis toegangskaart t.w.v. €12,50 voor het MegaMotorTreffen toegestuurd. MotorNL Digitaal abonnees sturen we twee weken voor aanvang van het MegaMotorTreffen (16 & 17 mei in het Autotron van Den Bosch) een uitnodiging per mail. Neem je een duo of introducee mee? Die kan naar binnen voor half geld.
De
voordelen van MotorNL Digitaal
MotorNL Digitaal is je vast niet ontgaan: onbeperkt lezen wanneer het jouw uitkomt. Voor €2,99 per maand – maandelijks opzegbaar – lees je alle artikelen uit MOTO73, Promotor en Classic & Retro. Met MotorNL Digitaal bespaar je bijna een paar honderd euro per jaar. En dat voordeel loopt wanneer je deelneemt aan onze MotorNL-activiteiten. Welke dat zijn? Check de MotorNL Digitaal-website
DEZE ACTIE IS GESTOPT!! DE WINNAAR WORDT BINNEN NU (23-02-2020) EN TWEE WEKEN BEKEND GEMAAKT.
Ja, dat lees je helemaal goed. Tijdens MOTORbeurs Utrecht maak je op de MotorNL-stand in hal 7 (7.B024) kans op een gloednieuwe Kawasaki Z650. Onze hoofdredacteur Eddie reed onlangs in Spanje met dit model en kwam onder de indruk terug. Zijn conclusie?
‘Iets wat goed is, moet je goed houden. En voeg daar nét iets meer goeds aan toe, zoals een uitgebreid tft-scherm en een opgefrist motorblok, en het plaatje is compleet.’
Eddie de Vries – Hoofdredacteur MotorNL
Deze gave Kawasaki kan van jou worden. Hoe? Heel simpel! Op onze stand in hal 7 van de Jaarbeurs vind je de winactie. Aan jou om de eenvoudige opdracht tot een goed einde te brengen. Heb jij het goed dan ben jij de gelukkige. Bij meer goede antwoorden bepaalt een onafhankelijke loting de gelukkige winnaar.
Uiteraard is het voor deze prijs van groot belang dat je een motorrijbewijs hebt. Waarom? Minstens net zo gaaf is dat de winnaar het hele motorseizoen deze motor eerst uitgebreid voor ons mag testen. Dat wordt dus een hele bijzondere langeduurtest, waarin jij als winnaar de hoofdrol speelt.
We gaan dat testen vanzelfsprekend op de voet volgen en daar geregeld over publiceren in MOTO73 en Promotor, op onze website MOTOR.nl en natuurlijk via onze sociale media op Facebook en Instagram. Op deze manier krijg je dus ook nog eens een unieke kijk achter de schermen bij MotorNL. Al een hoofdprijs waard natuurlijk, maar in combinatie met een gloednieuwe Kawasaki Z650 kunnen we in dit geval spreken over een superprijs, want uiteindelijk wordt het echt jouw motor.
Natuurlijk is ook MotorNL groot aanwezig met de speciale MotorNL-bar op onze stand in hal 7. Die unieke bar staat er in samenwerking met Motorherberg Baton Rouge uit het Belgische Vielsalm. Maar dat is niet alles, want we verzorgen ook vier keer per dag een spectaculair podiumprogramma waarin al het motornieuws van 2020, zowel fysiek als digitaal, wordt gepresenteerd. Kortom: dit wil (en mag) je niet missen.
Google op ‘TT Circuit Assen + Baggelhuizen’ en je wordt weinig vrolijk. Of dieptriest… Maar het kan ook anders gelukkig! Het TT Circuit Assen heeft vrijdagmiddag de bewoners van Assen West en in het bijzonder de wijk Baggelhuizen blij gemaakt. Circuit-directeur Peter Oosterbaan en wethouder van de gemeente Assen Mirjam Pauwels hebben op Valentijnsdag gezamenlijk een bijzondere bank overgedragen aan Reina Jansen van het Bewonersoverleg Assen West. De bank is bijzonder omdat deze de vorm heeft gekregen van de lay-out van het TT Circuit en rust op poten in de vorm van twee T’s.
Het bankje is geplaatst op de hoge geluidswal die de wijk Baggelhuizen moet beschermen tegen het geluid van vooral de A28. Bewonersoverleg Assen West heeft ruim een jaar geleden bij het TT Circuit geïnformeerd naar een mogelijkheid tot een bijdrage in de aankleding van de geluidswal. TT-directeur Peter Oosterbaan heeft positief op het verzoek gereageerd en liet houtkunstenaar Erik van der Leur een speciale bank maken.
“De bevrijding van Nederland en de 90ste TT hebben meer gemeen dan je zou denken”, aldus Oosterbaan. “De TT is ieder jaar verreden met uitzondering van de jaren 1940 tot en met 1945. Toen waren we onze vrijheid kwijt. Dit jaar vieren wij 75 jaar vrijheid en via dit bankje schenken wij eigenlijk een symbolische vrijheid om uit te kijken naar waar je maar wilt.”
Je hebt motorrijders en je hebt motorrijders. De een is wat avontuurlijker ingesteld dan de ander. Tot de avontuurlijke categorie behoort Rob Stolwerk (Robbie Kogel voor vrienden) met zijn BMW R1200GS. Anders dan je zult vermoeden heeft zijn bijnaam niets te maken met zijn rijstijl of zijn crimineel verleden, maar alles met een bizar toeval.
De in Den Haag geboren en getogen Rob Stolwerk (62) ontdekte in 1982 tijdens een vakantie in Italië op een gehuurde scooter hoe fijn rijden op twee wielen kan zijn. Eerder was hij wel bezig geweest met een opgevoerde Mobylette, Kreidler en natuurlijk een ‘Haagse’ Puch. Op vier wielen ging zijn interesse vooral uit naar de Citroën DS. Rob werkte in de modebranche en was als 25-jarige al aan zijn ‘tweede’ leven bezig. Rob: ‘Ik had vijf jaar eerder de voorpagina van De Telegraaf gehaald. Ik was neergeschoten bij een roofoverval toen ik samen met een collega na sluitingstijd met de dagopbrengst van de modewinkel op weg was naar de bank. Mijn collega kreeg een kogel door zijn bil, bij mij ging een kogel vanaf mijn middel richting hart. Diverse organen werden doorboord, zelfs mijn hart. De kogel bleef in mijn hartzakje hangen. Ik lag voor dood, zonder voelbare polsslag, op straat met een laken over me heen. Wonderen bestaan niet, maar wel in mijn geval, want een professor in het Universitair Ziekenhuis zag kans om mijn leven te redden. De eerste dagen waren spannend, maar bijna alles kwam weer goed. De kogel zit nog steeds bij mijn hart. Vandaar mijn bijnaam Robbie Kogel.’
Man en motor
Naam
Rob Stolwerk
Woonplaats
Den Haag/Parijs
Leeftijd
62
Beroep
zonder werk
Rijdt sinds
1982
Aangeschaft
2009
Nieuwprijs
€ 16.350,-
Dagwaarde
circa € 8.000,-
Rijstijl
sportief
Gebruik
reizen
Brandstofverbruik
1:20
Olieverbruik
nihil
Onderhoud
motorzaak
Bouwjaar
2009
Kilometerstand
276.500 km
Terug naar de motor. Rob vond het scooterrijden in Italië zo leuk dat hij terug in Nederland meteen een Yamaha XT550 kocht. ‘Een rijbewijs had ik nog niet, maar dat was niet erg. Met een “L” op de motor, die ik er snel weer af had geschroefd, maakte ik een poos Den Haag onveilig. Het jaar daarop heb ik mijn motorrijbewijs gehaald en kocht ik een Yamaha XT600 Ténéré. Zo eentje met een joekel van een tank (34 liter, red.) en een kickstarter. Een geweldige motor die refereerde aan de Parijs-Dakar Rally. Dat vond ik geweldig.’
‘ Mijn eerste grote rit ging naar Italië, zonder wegenkaart, zonder regenkleding. Ik ben niet verdwaald, maar wel vreselijk nat geworden. Na die eerste Ténéré volgden er nog twee, dit keer wel met startknopje. Met mijn toenmalige vrouw achterop, later reed ze zelf, zijn we ieder jaar tijdens een grote vakantie op de motor door Europa getrokken. Dat ik in 1989 een BMW R80GS kocht had te maken met Gaston Rahier die op een dergelijke motor de Dakar-Rally won. Ik heb toen al tegen mijn vader gezegd dat dit soort motoren in de toekomst steeds populairder zouden gaan worden. Het heeft een tijd geduurd en kijk eens welke motoren nu vooral populair zijn.’
Parijs
Drie jaar later ruilde Rob zijn GS in op een BMW K75. ‘Dat was vooral voor het geluid. De boxer klonk vooral timide, de K75 kon je lekker laten brullen. Vanwege gezinsuitbreiding was mijn vrouw eerder gestopt met motorrijden en toen ze weer interesse kreeg, hebben we een BMW 650 Funduro gekocht. Dat was in ’98. Vijf jaar later kocht ik een BMW R1150GS Adventure, in mijn ogen de mooiste GS die BMW ooit heeft gemaakt. Met geen van de Yamaha’s of BMW’s heb ik ooit een technisch probleem gehad. Nooit onderweg stil komen te staan. Nou ja, één keer met een lege tank. Maar dat lag niet aan de motor.’
Na veranderingen in de relationele sfeer kocht Rob bij Motor Houtrust in 2009 een nieuwe BMW R1200GS. ‘Mijn eerste trip met de nieuwe motor was een rit naar hartje Parijs waar een vriendin, die ik kende van mijn werk, me had uitgenodigd. Dat werd zo’n leuk weekend dat ik bij vertrek uit de parkeergarage, nog helemaal hotel de botel, vergat mijn voet op de grond te zetten toen ik stopte. Natuurlijk viel ik met het zware ding om en de eerste kras was een feit. Ik had modewinkels in Nederland, België en Luxemburg en bezocht deze winkels altijd op de motor. Vandaar dat ik zoveel kilometers kon rijden. En natuurlijk geregeld naar Parijs. In 2014 ging het mis met de winkelketen en vanaf dat moment verblijf ik vaak in Parijs. Een geweldige stad, ook op de motor. Alles is er anders dan in Nederland. En ja, in Parijs is ook alles anders dan in de rest van Frankrijk. Ik heb nog een adres in Den Haag, maar ik voel me toch steeds meer Parijzenaar. Ik geef er rondleidingen (op een step!) aan toeristen.’
Betaalbaar
De eerste 100.000 kilometer is de BMW in onderhoud geweest bij Houtrust, daarna bij BMW- en Triumph-specialist René Stoops in de wijk Bezuidenhout in Den Haag. Rob: ‘Je hoort vaak dat een BMW duur is in onderhoud. Dat kan ik niet beamen. Heeft er wellicht ook mee te maken waar je voor onderhoud naar toe gaat. Mijn BMW krijgt om de 20.000 kilometer een beurt. Daarvoor ga ik dus telkens naar Nederland. In Parijs betaal je je echt scheel en veel vertrouwen in de monteurs daar heb ik niet. Het onderhoud beperkt zich enkel tot het vervangen van de vloeistoffen en de filters.’
‘De eerste afwijkende reparatie betrof een kapotte achterschokdemper. Tja, dat kan gebeuren met een vriendin achterop die veel te veel bagage met zich meezeult (het blijft een echte Parisienne!). Die schokdemper is vervangen door een gereviseerd exemplaar en houdt het al 200.000 kilometer vol. De reizen met de GS voerden onder andere naar Frankijk, Spanje, Corsica, Sardinië, Italië en Griekenland. Ik rij er op de motor naartoe, mijn vriendin gaat met het vliegtuig en stapt in het betreffende land achter op de motor. Op die manier blijft zij het ook leuk vinden.’
Een kapotte kruiskoppeling van de cardan bij 180.000 kilometer kon goedkoop worden opgelost door een gebruikte cardanas van een RT te plaatsen. Rob: ‘En het lint van de benzinemeter, een bekend probleem bij BMW, is een keer vervangen. Schijnt een rotklus te zijn. Maar voor het overige is alles na 276.500 kilometer nog origineel aan mijn Adventure. Hoewel ik van stevig doorrijden hou, op de snelweg maar vooral op binnendoorwegen, want dat is veel leuker, is het benzineverbruik met 1 op 20,4 (gemeten over tien jaar) zuinig te noemen. Niet dat ik het zelf zo precies heb bijgehouden, dat heeft de boordcomputer van de BMW voor mij gedaan. Het olieverbruik beperkt zich tot hooguit een liter op 20.000 kilometer. Dat noem ik verwaarloosbaar. Qua banden vertrouw ik op Metzeler Tourance Next. Goede grip en zeer lange levensduur (30-35.000 km).’
Op de brug
De regen komt met bakken uit de lucht vallen als Rob Stolwerk met zijn R1200GS Adventure bij MOTO73-expert Van Sleeuwen in Volkel arriveert. Rob maalt er niet om, ook al komt hij net terug uit het warme binnenland van Spanje. ‘Ik zit redelijk beschermd op de Adventure en mijn kleding, hoewel niet meer heel erg nieuw, houdt me redelijk droog. Ik heb geen auto, alleen deze motor, dus ik ben wel wat gewend. Dat scheelt.’ De BMW is in de ‘Parijs-uitvoering’. Dat wil zeggen zonder zijkoffers, maar wel met topkoffer. ‘Anders is het zo lastig tussen de files door te rijden’, aldus Rob, die veel ervaring heeft op de Périphérique in Parijs.
Rob zegt zelf geen poetser te zijn, maar zo op het eerste gezicht ziet de BMW met de respectabele kilometerstand er nog goed uit. ‘276.500 kilometer? Dat zou je niet zeggen’, is de opmerking die Van Sleeuwen na het gebruikelijke proefritje maakt. Ook op de brug, wanneer je toch weer anders tegen de motor aankijkt, wijst niets er op dat we hier met een kilometervreter te maken hebben. Tien winters doorrijden met de nodige pekel hebben amper sporen nagelaten. Alleen op een plekje van het motorblok is corrosie te zien. Rob: ‘Daar baal ik gruwelijk van, maar het is niet anders. In de winter spuit ik de hele motor regelmatig in met WD40. Lakwerk, frame, aluminium en het blok. Dat zorgt voor voldoende bescherming. Alleen voor de uitlaatbochten werkt dat niet. Die zijn van chroom, ik had ze liever van rvs gehad. Ze zien er nu niet mooi meer uit.’
Schade
De BMW heeft één keer schade gehad. Rob: ‘In Parijs komt een bestelauto van links die achter tegen de motor knalt. Uitlaat tegen het achterwiel gedrukt en subframe krom. De autobestuurder had schuld, vulde netjes de papieren in, maar achteraf bleek hij helemaal niet verzekerd te zijn. Toen ik dat meldde bij de politie (in Parijs) kreeg ik te horen dat ik dat zelf maar moest oplossen. Gelukkig heb ik in Nederland via het Waarborgfonds het grootste deel van de schade vergoed gekregen. Hulde.’ Ondanks de vele kilometers, is er bij de BMW nog nooit een lager vervangen. Ook de koppeling heeft nimmer om aandacht gevraagd.
Op een gegeven moment wordt het een sport om toch een puntje van kritiek (achterstallig onderhoud) te vinden, maar Van Sleeuwen kan helemaal niets vinden. De accu is recent vervangen. Dat was pas de eerste keer. Afgezien van wat krassen op de cilinderbeschermkappen – de motor is een paar keer omgevallen – ziet de Adventure er nog puntgaaf uit. Dat de motor toe is aan een grote beurt is nergens aan te merken. De eigenaar is niet van plan zijn BMW op korte termijn van de hand te doen. Rob: ‘Ik heb de tijd aan mezelf en wil nog grote reizen maken zoals een trip naar Afghanistan. Als er een andere motor moet komen dan wordt het waarschijnlijk een Yamaha 700 Ténéré. Mooi, degelijk en weinig poespas. Op de meeste andere moderne allroads zitten veel te veel toeters en bellen. Zo’n Yamaha is nog redelijk basic, daar hou ik van.’
Goed om te weten
Het motorblok van de R1200GSA werd eerder al toegepast in de R1200C en R1200CL, alvorens het in 2004 zijn weg vond naar de GS (en in 2005 in de Adventure-uitvoering). Naast een grotere cilinderinhoud (slechts 40 cc meer dan zijn voorganger) kreeg de nieuwe R1200GS meer wijzigingen zonder het beproefde GS- concept aan te tasten. Het blok werd totaal vernieuwd en werd voor het eerst voorzien van een balansas. Door allerlei ingrepen werd de R1200GS maar liefst 30 kilo lichter dan zijn voorganger. Een van die ingrepen was de invoering van het CAN-bus systeem ter vervanging van de kabelboom. De R1200GS is er in drie uitvoeringen: R1200GS, R1200GS Adventure en R1200GS LC. In Adventure-uitvoering heeft de GS onder andere een grotere tankinhoud en langere veerwegen. Vanaf modeljaar 2008 is de GS voorzien van een nieuw ABS, kreeg de GS meer vermogen en kwam de optie voor elektronisch instelbare vering (ESA) en traction control. In 2010 steeg het vermogen opnieuw (110 pk) wat mogelijk werd door een gewijzigde cilinderkop. In 2013 kwam de eerste watergekoelde GS. Die is ruim 9 kilo zwaarder dan zijn voorganger en het vermogen ging met 15 pk omhoog. De R1200GS behoort in veel Europese landen al jaren tot de best verkochte motoren. De R1200GS is inmiddels opgevolgd door de R1250GS (Adventure).
Richtprijzen bij motorzaak
2006
circa € 8.500,-
2007
circa € 8.500,-
2008
circa € 9.500,-
2009
circa € 10.000,-
2010
circa € 10.500,-
2011
circa € 11.000,-
2012
circa € 12.000,-
2013
circa € 12.500,-
2014
circa € 15.000,-
2015
circa € 16.500,-
2016
circa € 17.500,-
2017
circa € 18.500,-
2018
circa € 21.000,-
Reparaties en problemen
70.000 km
lekkage achterschokdemper
180.000 km
voorste kruiskoppeling cardanas vervangen
260.000 km
accu vervangen
Gemonteerde Accessoires
Touratech-windschermspoiler
Touratech-koplampbescherming
Aluminium zijkoffers van BMW
Givi-topkoffer
Merkenclub
Bezitters van BMW GS-modellen kunnen terecht bij de BMW GS Club Nederland (www.bmwgsclub.nl). Met 700 leden is het een van de grotere clubs in ons land. Er wordt van alles georganiseerd en je kunt er terecht voor technische vragen.
Hondakomt naar MOTORbeurs Utrecht met twee primeurs: de nieuwe CBR1000RR-R, waarvan je de test al kunt lezen op www.motor.nl. Ook nemen ze de 2020 CMX500 Rebel mee. Die kreeg voor dit jaar rondom led-verlichting, slipperclutch, versnellingsindicator en een nieuw af-fabriek accessoire pakket.
Korting en voordeel op drie Honda’s!
Op MOTORbeurs Utrecht kun je het nieuwe motorseizoen starten met een fijne Honda-deal.
Als je in de markt bent voor een NC750X maar je bent er nog niet helemaal uit… tijdens MOTORbeurs Utrecht je een gratis Luggage pack (top- en zijkoffers) cadeau.
Denk je na over een CB1000R(+), dan kun je kiezen tussen een korting van €1.500,- of gratis accessoires ter waarde van €1.800,-. Voor de CB10090R+ gelden respectievelijk de volgende bedragen: korting €2.000,-, accessoires €2.500,-.
Als je je goeie geld wilt stukslaan op een nieuwe Gold Wing, dan loopt de korting op tot €3.000,- of kies je voor een accessoire budget van €3.500,-.
Bekijk alle kortingen en pakketten en bijbehorende
voorwaarden op: www.hondadeals.nl
Dat je tijdens een motorrit je gehoor moet beschermen, is voor de
meeste motorrijders geen nieuws meer. De harde windruis kan al binnen enkele
minuten je gehoor beschadigen. Motoroordoppen horen daarom net als een helm en
een stevig pak bij een standaard motoruitrusting. Veel motorrijders gebruiken universele
motoroordoppen, maar ook steeds meer mensen zijn bereid om te investeren
in goede op maat gemaakte gehoorbescherming, zoals de MotoSafe
Custom 4D oordoppen van Alpine Hearing Protection. Motorrijdend
Nederland is zeer enthousiast over deze comfortabele oordoppen, die dankzij de
digitale scan- en productietechniek zeer nauwkeurig aansluiten op het oor.
OORDOPPEN OP MAAT VOOR SLECHTS € 99
Ben je overtuigd om ook over te stappen op gehoorbescherming op maat? Alleen tijdens de Motorbeurs betaal je voor oordoppen op maat + verliesverzekering + Alpine Clean slechts €99 in plaats van €139,95. Je profiteert dus van bijna €40 korting!
ALPINE STAAT IN HAL 11 – STAND C006
Je vindt Alpine tijdens de Motorbeurs (donderdag 20 t/m zondag 23 februari) in hal 11 van de Jaarbeurs Utrecht, stand C006. Je kunt je direct en zonder afspraak op de stand aan laten meten door een van de specialisten. Dit neemt slechts een kwartiertje van je tijd in beslag.
LAAT JE HUIDIGE SET GRATIS LEKTESTEN
Heb je al op maat gemaakte oordoppen in je bezit? Laat dan je oordoppen gratis lektesten op de stand van Alpine. Op maat gemaakte oordoppen gaan gemiddeld 4 à 5 jaar mee. Daarom is het advies om oordoppen die drie jaar of ouder zijn te laten controleren. Op de stand van Alpine kunnen de specialisten je vertellen of jouw oordoppen nog voldoende demping bieden, ook als ze van een ander merk zijn.
WIN JE AANKOOPBEDRAG TERUG
Wil je kans maken op het terugwinnen van je complete aankoopbedrag van je op maat gemaakte gehoorbescherming? Schrijf je dan nu in via www.alpine.nl/MOTORbeurs! Elke dag wordt een winnaar uitgekozen uit de lijst van inschrijvingen!
Volgende week maandag reist MotorNL af naar Zuid-Frankrijk voor de introductie van de Zero SR/S. Maar op het internet vonden we al een gelekte video.
https://youtu.be/ppH8j-6S3ZY
De nieuwe elektrische Zero sporttoer
is sterk geënt op de huidige SR/F naked roadster – uitgerust met dezelfde
ZF75-10 motor, ZF14.4kWh lithium-ion accu, Cypher III besturingssysteem en
Bosch Motorcycle Stability Control (MSC). In de SR/S is dat allemaal verpakt in
een gelikte stroomlijn. Dat betekent dat jewanneer je aan het gas draait, je
bijna 190 Nm en 110 pk voor je kiezen krijgt.
Buiten dat krijgt de SR/S hetzelfde
kleur TFT-dashboard en meerdere rijmodi, evenals een app voor je smartphone om ideale
instellingen te configureren.
Beide modellen verschillen vooral op
ergonomisch vlak. Ondanks dat Zero beweert dat de SR/S een sportmotor is, staat
het stuur wat hoger dan op een sportmotor voor een wat meer ontspannen rijhouding.
Volgens eigen zeggen is de
actieradius op de snelweg door de stroomlijn met 13% verbeterd. Dat zou
neerkomen op een afstand van on en nabij de 180 km. De SR/F haalt zo’n 160 km
op volle accu’s. De duo komt er op de SR/S genadiger af dan op de SR/DF: het
duozadel is forser en biedt meer comfort.
Vanaf volgende week maandag weten we
meer over de nieuwe Zero SR/S.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
