Eind jaren zestig, begin jaren zeventig is de
motorwereld in opperste staat van beroering door de invasie van bloedsnelle,
voordelige én betrouwbare Japanse viertakten en tweetakten. Het kleine Hercules
uit Nürnberg besluit in 1969 – net als Suzuki iets later – tot het ontwerpen
van een motor die wordt aangedreven volgens het concept van Felix Wankel. De
begaafde technicus, die zijn bedenkelijke affiniteit met de Duitse NSDAP in
1940 bekroond zag met de titel Obersturmbahnführer, presenteerde in 1957 voor
NSU een rotatiemotor die in de spreek- en schrijftaal zou uitgroeien tot de
wankelmotor.
Het prototype van de Hercules W2000 (DKW in sommige markten) werd gepresenteerd op de Keulse Ifma van 1970, maar het seriemodel zou pas in 1974 ten tonele worden gevoerd. Dat was dus krap na de oliecrisis, waarmee één van de redenen van het echec van Suzuki’s RE-5-wankel, een notoire zuiplap, al is verklaard.
Waar de wankel uit Hamamatsu vloeistofkoeling kende, was
de enkelschijfs Hercules-motor met 294 cc kamervolume rijwind- en
ventilatorgekoeld. Vandaar de op zijn minst opmerkelijke vormgeving van de
krachtbron als die van een futuristische straalmotor. Deze was ontworpen en
vervaardigd door het gerenommeerde Fichtel & Sachs, dat er als de kippen
bij was geweest om het concept met deze configuratie te patenteren. Immers, een
soortgelijke motor werd al toegepast in kleine vliegtuigen en snowmobiles. Veel
van de gebruikte onderdelen hadden hun oorsprong op de BMW R27, zoals de
cardanaandrijving en vierbak.
Hoe excentriek en origineel ook, de Hercules W2000 zou een weg vol kuilen berijden. De productie van de R27 werd gestaakt, waardoor Hercules zelf aan het ontwikkelen moest slaan. De cardan verviel en de afwerking (van knoppen en elektra) bevond zich op bromfietsniveau. Blokken koolden dicht bij gebruik van verkeerde olie en door loodafzetting, de lagering van de schijf bleek broos en er moest mengsmering worden getankt. In 1976 verscheen een verbeterde versie met oliepomp, maar het leed was allang geschied. Tot overmaat van ramp was de W2000 uitsluitend bij fiets- en bromfietszaken verkrijgbaar. Er zouden 1.784 exemplaren van de Hercules W2000 worden gebouwd. In 1978 viel het doek en Norton kocht de productievoorraad om er later de Commander-wankelfiets mee te produceren. Ook een mislukking.
Collector’s item?
Ja, natuurlijk. Zeker door de huidige opmars van elektrisch rijden ben je met een – bepaald niet milieubewuste – wankelmotor een ideale kettingrokende dwarsligger. Zeer recentelijk stond er een gloednieuwe Hercules W2000 met zeven kilometer op de klok op eBay, waar dertien mille voor werd gevraagd. En een strakke tweedehandse voor tien mille. Voor zulke unieke motoren nog betrekkelijk schappelijk.
De voor velen bekende oldtimermarkt in het Noord-Duitse Bockhorn gaat dit jaar niet door vanwege de coronacrisis, maar voor volgend jaar staat al een datum: van 11 tot en met 13 juni.
Liefhebbers van oldtimers – of ze nu twee of vier wielen hebben – weten Bockhorn natuurlijk al jaren te vinden, maar vanwege de uitbraak van het coronavirus is de oldtimermarkt dit jaar afgelast. De organisatie schuift de 39ste editie van de oldtimermarkt daarom door naar volgend jaar en heeft de nieuwe datum alvast bekendgemaakt: van 11 tot en met 13 juni 2021.
Voor 2021 staan daarbij zes verschillende oldtimer-evenementen in Bockhorn in de agenda. Zo is er de oldtimer- en oldtimeronderdelenmarkt, een meeting voor auto’s, motoren, tractoren en andere zware voertuigen met een bouwjaar tot 1985 én een speciale show voor Amerikaanse voertuigen van vóór 1985 die onder de noemer ‘American way to drive’ valt.
De traditionele Friesland Rally voor auto’s en motoren van voor 1975 wordt volgend jaar ook weer gehouden in en om Bockhorn, waar ook nog een speciaal treffen voor oude tractoren (bouwjaar pre-1985) wordt gehouden.
Het Indiase TVS heeft Norton Motorcycles overgenomen voor een bedrag van omgerekend (en ook maar meteen netjes voor je afgerond) 18,4 miljoen euro.
Het in 1898 opgerichte Norton heeft het al enkele jaren zwaar en werd in januari van dit jaar onder curatele gesteld vanwege betalingsproblemen. Vooral een betalingsachterstand aan de Britse belastingdienst hing als een molensteen om de nek.
Door de deal, die afgelopen weekend rond is gemaakt, komt Norton nu in handen van de TVS Motor Company. Sudarshan Venu, één van de managing directors van TVS, laat weten zeer tevreden te zijn met de aanschaf van ‘het iconische Norton’. “Deze deal sluit aan bij onze intentie om zelf internationaal op te schalen en motorliefhebbers wereldwijd te bedienen”, zegt Venu. “We zullen Norton onze volledige steun geven om het tot haar vroegere glorie terug te brengen.”
Binnen TVS zal Norton haar eigen identiteit behouden, zo bezweert het Indiase conglomeraat, dat goed is voor een miljardenomzet. “We zullen er samen met de medewerkers en fans aan werken om Norton succesvol te maken en de komende jaren verder te laten groeien.”
TVS is momenteel al in zestig landen actief, al vindt het merendeel van haar verkoop nog altijd plaats in India. TVS heeft overigens ook een samenwerkingsverband met BMW.
Hoe houdt een stralend zondagskind zich wanneer je hem
compleet uit zijn comfortzone haalt? We schotelen de nieuwe Kawasaki W800 niet
het gebruikelijke zonnige plezierritje voor, maar dompelen hem onder in de hel
van het noorden.
Bam! Het derde deel van het drieluik treft me elke keer
opnieuw vol en midden in het gezicht. Eerst is er de enorme waterspray, die het
zicht op de weg volledig ontneemt, dan volgt het vacuüm waarin de Kawasaki W800
kortstondig naar voren raast. Als laatste is er de massieve muur van wind, die
ons beide onderuit probeert te blazen.
Iedereen die wel eens in stormachtige omstandigheden een
vrachtwagen inhaalt, kent het fenomeen. Vandaag hebben de W800 en ik het ritme
van spray, vacuüm en winderige klap in het gezicht al honderden keren beleefd.
De wind loeit uit het zuidwesten en dat is precies de kant die we opgaan. Met
het verstand op nul, de blik op oneindig, diep gebogen over het stuur en over
brede snelwegen gaat het richting Opaalkust.
Testlocatie Van Noord-Holland tot Noord-Frankrijk
Omstandigheden Waardeloos en winderig
Temperatuur 10 graden
Testkilometers 1.500
Bijzonderheden Bij vertrek had de W800 slechts 68 maagdelijke kilometers op de teller
Waarom rijden we hem? Geen mooier vermaak dan leedvermaak en stiekem zijn we erg nieuwsgierig hoe de opgedofte W800 het doet als kilometervreter en werkpaard. Gaat hij af als een gieter of slaat hij zich er kranig doorheen?
Magische ervaring
Het contrast tussen het vreselijke weer en de
schitterende retro had niet groter kunnen zijn. Niets is zo persoonlijk als
smaak, maar zoals de W800 hier staat klopt hij voor mij van onder tot boven.
Het fraaie eindresultaat is de optelsom van harmonieuze onderdelen die met
elkaar wedijveren in schoonheid en collectief in proportie zijn. Al is dat
misschien een te poëtische omschrijving voor een motorfiets die je ook kortweg
kunt omschrijven als: lekker ding. Als er in Noord-Frankrijk zowaar een
verdwaald straaltje zonlicht op de metallic groene benzinetank valt, is de
werking daarvan net zo magisch als het consumeren van dat andere groen uit
Frankrijk: absint. Het geschitter is een magische ervaring en een lust voor je
ogen.
De W800 ontkracht dat schoonheid met een prijs komt. Dit
is zelfs de meest comfortabele variant van alle retro’s van Kawasaki.
Natuurlijk deelt het trio (de W800 Street, W800 Cafe en deze W800) dezelfde
basis, maar het kleine rechttoe-rechtaanstuur doet wonderen. Het levert een
natuurlijker en dynamischer zithouding op, waardoor het makkelijk kilometers
afraffelen is.
Enkel tankstops doorbreken de cadans. In Brugge, 284
kilometer na de start van de rit, brandt het benzinelampje al beangstigend
lang. Het dwingt me om te tanken bij een onbemande benzinepomp. Zo hard als de
motor aan benzine toe is, ben ik toe aan een warme thee en sowieso warmte. Het
zit er allemaal niet in bij deze scharrige witte pomp op een onooglijk
industriegebiedje.
Extreem Brits klinkend
Toch kan het de pret niet drukken. Niet van de
onverstoorbare W800, die zijn chromen en metallic maatpak langzamerhand ziet verdwijnen
onder een dreklaag, en ook niet van mij. Zelfs de Westhoek krijgt ons er niet
onder. Kent iemand die gure plek vol klei, regen en wind? Het is het vlakke
land van Vlaanderen, maar dan op z’n lelijkst. Het deert ons niet. Zelfs het gepruts
met verkleumde handen en natte handschoenen bij een tolpoort – waar ik nota
bene 195 en 70 cent moet afrekenen – niet. Het is allemaal geen reden voor
chagrijn. De reden bevindt zich tussen mijn benen: de W800.
Want terwijl ik nog aan het emmeren ben met de natte binnenvoering van mijn handschoenen, verheug ik me al op het wegrijden bij het tolpoortje. Het is de combinatie van de donkerbruine – extreem Brits klinkende – uitlaatroffel uit de deegroldempers en het lekker volle blok. Een retro trek je automatisch niet ver door, maar tussen de vier- en vijfduizend toeren trekt deze twin er juist zo lekker aan. Het klinkt en voelt aangenaam krachtig. Eenmaal op kruissnelheid van 120 km/u draait het blok zo’n 4.200 toeren. Het loopt trouwens al mooi rond als je de zuigerslagen nog kunt tellen en dat zet zich door tot boven de 5.000 tpm. Als het blok daarbij al trilt, is het niet storend. Lekker zelfs en stukken hartverwarmender dan de Westhoek. Op de terugweg besluit ik om de gaskraan vol open te gooien. Je neemt de taak om een motor uit zijn comfortzone te halen serieus of niet. Op de A5 gaat de – ondertussen ingelopen – motor vol open. Vanaf 160 km/u kruipt de snelheid omhoog en bij 170 km/u moet ik opgeven door het overige verkeer. De W800? Die geeft niet op, die rekt zijn comfortzone gewoon nog wat op.
Geen tranendal
De regen blijft genadeloos neerplenzen. Omliggende akkers
veranderen in moerassen, modderstromen overspoelen het wegdek, rivieren dreigen
buiten hun oevers te treden, maar de W800 trekt er zich werkelijk geen zak van
aan. Die ploetert onverstoorbaar kilometer na kilometer zuidwaarts. Het dunne en
smalle zadel heeft toch voldoende schuim om het ook als bestuurder lang vol te houden.
Met de voeten op de voetsteunen van de duopassagier is het makkelijker schrap
zetten tegen de stormwind. Ondanks de regen, is het geen tranendal, het blijft
leuk
Alleen de laatste twintig kilometer krijgt de Kawasaki
een paar bochten voorgeschoteld als de snelweg plaats maakt voor de provinciale
weg naar eindbestemming Montreuil-sur-Mer. De W800 is een geruststellende
stuurfiets. Het is geen flitsende knalbak, maar eerder een aangenaam loom
sturende motor, die gedijt bij vloeiend bochtenwerk. Al is het lastig om in
deze hopeloze omstandigheden iets zinnigs te zeggen over stuurkwaliteiten. Uit
een ver verleden herinner ik me een gebrek aan grondspeling, maar die komt op
deze glibberige ondergrond geen moment in gevaar.
Na 426 kilometer smoort het uitklappen van de jiffystand het uitlaatgebrom. Stijfjes sla ik mijn been over het zadel en de daarop geknoopte waterdichte rol. De W800 op zijn beurt heeft geen centje pijn. Dat bewijst hij als het de volgende dag – met wind in de rug – fluitend weer terug naar huis gaat.
+ Fraai, aangenaam blok, geluid, laat zich niet snel kisten
– Grondspeling (als het wegdek droog is…), soepel geveerd
Conclusie
Van de drie W800-varianten die Kawasaki in het gamma heeft, rijdt de meest klassieke opmerkelijk genoeg het modernst. Het gewone stuurtje op deze W800 doet niet alleen wonderen voor het uiterlijk, maar ook voor de ergonomie. Een snelwegrit van vijfhonderd kilometer levert geen probleem op. De op het oog lastige opdracht voor deze glimmende mooie jongen stelt uiteindelijk niets voor. Van afgaan is geen sprake, wel van simpelweg leveren wat gevraagd wordt. Natuurlijk maken de meeste retro’s enkel korte plezierritjes, maar dat ligt eerder aan de eigenaar dan aan de motor. De actieradius is er, het comfort door ergonomie en soepele vering en het fijn presterende blok is er. Hiermee cross je in schoonheid en heerlijk ontspannen de wereld rond. En eerlijk gezegd vond ik de met modder gecoate W800 nog mooier dan een smetteloos exemplaar. Het is fraai als zo’n ding zichtbaar geleefd heeft. En geleefd hebben we. Tot we opgeleefd waren.
De schuur van Johan Schaap beslaat de complete bovenverdieping van een garagebedrijf. Dat klinkt als pure luxe, maar met de verzamelwoede van de Noord-Hollander is het pure noodzaak. Baansport is Schaaps grote liefde en een bonte verzameling speedway- en grasbaanmotoren illustreert dat. De historische motorfietsen zijn bewust niet in showroomconditie. Ze hebben geleefd, ze zijn op de sintelbaan tot op de laatste snik uitgemolken en dat mag – nee moet – zichtbaar zijn ook. De scheidslijn tussen schuur, bedevaartsoord en museum is flinterdun bij Schaap.
Binnenkort verschijnt deze complete reportage..
Tekst: Ad van de Wiel Fotografie: Jacco van de Kuilen
Het is door de coronacrisis rustig op de wegen, maar het aantal ‘forse snelheidsovertredingen’ is volgens de politie gestegen. Het gevolg? De politie heeft ondanks de verkeersrust toch meer rijbewijzen moeten innemen.
Doorrijden oogt misschien aanlokkelijk in corona-tijd, maar de politie kijkt daar net ietsje anders naar en controleert volop. Volgens de politie is er zowel op provinciale wegen als snelwegen de laatste tijd namelijk sprake geweest van ‘een stijging van het aantal forse snelheidsovertredingen’.
“Een zorgelijke ontwikkeling”, noemt landelijk projectleider Verkeer Paul Broer het op politie.nl. “Deze bestuurders hebben minimaal 50 kilometer per uur te hard gereden. Bij deze snelheden breng je anderen en jezelf in gevaar”, waarschuwt hij snelheidsovertreders die het zo bont maken dat hun rijbewijs wordt ingenomen.
Hoeveel meer rijbewijzen er zijn ingenomen en vergeleken met welke periode, meldt de politie niet. Net zoals er volgens Broer geen concrete verklaring te noemen valt voor de toename van dit soort forse snelheidsovertredingen. Maar, waarschuwt en benadrukt hij: “Corona of niet, de politie blijft controleren op snelheid.” Het is maar dat je het weet.
Voor wie het door de rust op de weg vanwege de coronacrisis wellicht is vergeten: de maximumsnelheid op snelwegen tussen 06:00 uur ‘s ochtends en 19:00 uur ’s avonds is in heel Nederland per 16 maart omlaag gegaan naar 100 kilometer per uur…
Een nieuwe Promotor magazine ligt nu in de winkel én is hier online te bestellen. Als je het magazine online besteld wordt het GRATIS bij je thuisbezorgd!
Als je niet eens zo lang geleden voorspelde dat er een 200 pk sterke naakte motorfiets met compressor zou komen, dan werd je voor gek verklaard. Nu rijdt Ad van de Wiel er ‘gewoon’ mee in gokwalhalla Las Vegas (pré-corona). Hij wil weten of de Kawasaki Z H2 net zo indrukwekkend is als het op papier klinkt.
Onbekend & Onbemind: Ostfriesland
Er zijn gebieden waar maar weinig mensen komen, laat staan motorrijders. Op de een of andere manier ontsnappen ze steeds aan onze aandacht. En onbekend maakt onbemind. De hoogste tijd daar verandering in te brengen. Aflevering 1: Ostfriesland.
Triumph Speed Twin vs BMW R nineT Option 719
We zetten twee retro’s tegenover elkaar. Aan de ene kant de Britse Triumph Speed Twin, aan de andere kant de Duitse BMW R nineT in Option 719-uitvoering. Jaap van der Sar stelt zichzelf de vraag: welke van deze retro-modellen biedt met inachtneming van betaalbaarheid het meeste kijk- en rijplezier?
Ketting reinigen en smeren
In de serie How to laten we in een aantal afleveringen zien hoe je bepaalde klussen in het motoronderhoud zelf op kunt pakken. Hobbyklusser Nick Enghardt legt in dit deel uit hoe je je ketting reinigt en smeert.
BMW F900XR en R
De aankondiging van de F900R en F900XR sloeg in als een bom. BMW staat plots volop in het middensegment en doet met de XR zijn intrede in een voor hen nog niet ontgonnen segment. Het coronavirus is nog ver weg en Eddie de Vries reist af naar Zuid-Spanje om beide modellen te rijden.
Buddy-zadeltassen
De coronacrisis is voorbij en je wilt een weekendje weg
met de motor. Als je geen rugzak over je schouders wilt, geen tanktas tussen je
armen en je ook het uiterlijk van je motor niet met een kofferset wilt
verpesten, dan kun je ook kiezen voor een zogenaamde ‘buddy’-zadeltas. Wij pikten
er vijf uit voor een uitgebreide test.
Normaal gesproken reed het WorldSBK afgelopen weekeinde op het TT Circuit van Assen. Maar helaas… Een enorme domper voor veel motorsportliefhebbers maar nog meer voor Rene Legerstee uit Assen. Rene, een bekende (motor)sportfotograaf, had graag tijdens het WK Superbike op Assen afscheid willen nemen van zijn collega’s nadat de 66-jarige na een lang medisch traject uitbehandeld is na uitgezaaide prostaatkanker.
Maar nadat het WorldSBK op Assen niet doorging, leek het er op dat hij zijn laatste wens niet zou kunnen laten doorgaan. Daarom besloten zijn collega’s om zelf op gepaste manier afscheid van hem te komen nemen bij zijn woonhuis in Assen.
Tussen een lange erehaag kwamen enkele racemotoren aangereden en onder luid applaus van collega’s en buurtgenoten kwam een duidelijk geëmotioneerde Legerstee naar buiten gereden in zijn rolstoel, vergezeld door zijn vrouw en twee kinderen. Dion Otten, Jamie van Sikkelerus en Kervin Bos gaven vervolgens met hun racemotoren een burn-out. Na een korte toespraak van collega-fotograaf Miranda Drenth vormden de fotografen, op gepaste afstand, een erehaag voor René Legesteen en lieten hun toestellen als ‘laatste saluut’ langdurig klikken.
Tien jaar lang was Legerstee persfotograaf in Assen waar hij werkzaam was voor het Drenthe Journaal en de Asser Courant. Daarnaast was hij ook actief op het TT Circuit Assen.
“Vanwege mijn ziekte, waar ik nu ruim tien jaar tegen gevochten heb, waren de wedstrijden op het circuit een enorme mooie afleiding en een stimulans om door te gaan. Ik had elke keer een doel waar ik naartoe kon leven. Dit had ik absoluut niet verwacht en het is voor mij echt een enorme verrassing. Super bedankt!”
Vanwege de voortdurende uitbraak van het coronavirus heeft Indian Motorcycle besloten de Riders meeting een jaar uit te stellen. De Franse rallyrit stond gepland voor 29 tot en met 31 mei 2020, maar zal nu van 28 tot en met 30 mei 2021 plaatsvinden.
“Ieders gezondheid staat voorop. We kunnen niet vasthouden aan de oorspronkelijke data. We hebben gezocht naar alternatieven, maar omdat er zoveel onduidelijk is over wanneer de situatie weer enigszins normaal is, zien we ons gedwongen het evenement uit te stellen tot 2021.”
Pierre Audoin, manager van Indian Motorcycle France
De inschrijvingen voor het evenement blijven gehandhaafd. Binnenkort wordt contact opgenomen met alle deelnemers om te bevestigen of ze in 2021 aanwezig kunnen zijn.
“We willen alle 400 Indian-eigenaren en hun 200 passagiers die zich hebben ingeschreven van harte bedanken. We keken ernaar uit om hun passie en enthousiasme volgende maand te zien. Tijdens het evenement in 2021 zullen zij kunnen genieten van een geweldig samenzijn.”
Opnieuw Pierre Audoin.
Het evenement wordt gehouden in en rondom Roim in de Auvergne, in samenwerking met de Indian Saloon en het Baster Museum.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
