zaterdag 23 mei 2026
Home Blog Pagina 1065

MXGP Matterley Basin (GB) en Valkenswaard

0
Foto: KTM

Na het rampseizoen 2019 had het nieuwe seizoen niet beter kunnen beginnen voor Jeffrey Herlings, want na winst in de Britse GP zegevierde hij ook in Valkenswaard. Het was alweer zijn negende overwinning op het Eurocircuit.

In de eerste manche leed Herlings een gevoelige nederlaag. Hij mocht als tweede achter het starthek plaatsnemen, na tweede te zijn geworden in de kwalificatierace achter de dit weekend zeer sterk voor de dag komende Arminas Jasikonis. Wereldkampioen Tim Gajser had de pech dat zijn Honda hem in de kwalificatie met een elektrisch probleem in de steek liet, waardoor hem de 33e startplaats toekwam. De Sloveen leek wel gelanceerd bij de start, schoot snel naar voren en zat meteen voorin. De kopstart was voor de goed van zijn beenbreuk genezen Jorge Prado. Gajser was de verrassende koploper bij de eerste doorkomst, met Prado als tweede en Herlings als derde. Herlings schoof snel een plek op en voor de door de regen doorweekte toeschouwers was het aftellen tot het moment dat Herlings koploper zou zijn. Zover kwam het echter niet, want daarvoor reed Gajser te sterk. Bovendien kreeg Herlings te maken met een slippende koppeling.

Gebrand

Bij de tweede start was Herlings gebrand op een goed resultaat. Winst zou voldoende zijn voor de GP-zege. Hij rijdt weliswaar met de instelling dat hij niet elke race hoeft te winnen en weet dat een zege in Valkenswaard niet meer WK-punten oplevert dan winst elders, maar had voor de GP al laten weten voor niets minder dan zijn negende zege naar Valkenswaard te komen. Herlings leidde de hele race, Gajser wist in zijn buurt te blijven, maar raakte achterop door een val. Jasikonis bevestigde zijn sterke rijden van zaterdag door in beide manches op gepaste afstand derde te worden.
Glenn Coldenhoff had gehoopt in Valkenswaard eindelijk eens op het podium terecht te komen, maar dat pakte anders uit. In beide races moest hij na een val een inhaalrace rijden. Dat leverde hem in de eerste race een negende plaats op, in de tweede zelfs een zevende. Die tweede race verliep voor hem pijnlijk, want bij de val aan het eind van het startveld kwam hij met beide benen onder de hete uitlaat van de Kawasaki van Clément Desalle terecht, waardoor hij zich in het medisch centrum moest laten behandelen. In Engeland werd Coldenhoff in beide manches zesde. Lars van Berkel scoorde in beide manches punten met zijn negentiende en veertiende plaats. Freek van der Vlist en Calvin Vlaanderen bleven puntloos.

Bar en boos

Een week eerder bij de seizoensopening was het bar en boos wat het weer betreft. Voor aanvang van het programma op zaterdag werd de complete stellage achter het starthek omver geblazen. In allerijl moest een compleet nieuw bouwwerk worden gemaakt, zodat in Valkenswaard het startveld weer de gebruikelijke aanblik had. Het programma ging later van start en de gereden tijden golden als kwalificatie. Herlings en Gajser wonnen beiden een race. Daarnaast boekte Herlings een tweede plaats en Gajser vanwege een val slechts een achtste. Na Valkenswaard staat Herlings op 88 overwinningen in de GP’s. ‘Nog dertien te gaan’, rekende hij snel uit, daarbij refererend aan de 101 keer dat Stefan Everts een GP wist te winnen.

Voor de Vlaamse motorcross lijken er weer mooie tijden aan te breken, want Jago Geerts weet in de MX2 zijn stijgende lijn van afgelopen jaar voort te zetten. Zowel in Engeland als in Nederland boekte hij mooie resultaten. Geerts won de eerste GP, de tweede leverde winst op voor Tom Vialle, fabrieksrijder van KTM en een zoon van de vroegere GP-rijder Frédéric Vialle. Het werd in Valkenswaard een dubbel Frans succes, want de tweede plaats ging naar Maxime Renaux.

Roan van de Moosdijk presteerde met een negende en een elfde plaats onder zijn eigen verwachtingen. In Valkenswaard werd hij twaalfde in de eerste manche. Dat lijkt misschien niet zo geweldig, maar hij deed dat wel met een gebroken enkel. Geen tweede manche dus voor hem, maar een bezoek aan het ziekenhuis, waar hij meteen werd geopereerd. Bas Vaessen (in Engeland eenmaal zestiende) leek in de tweede manche in Valkenswaard voor een geweldige stunt te gaan zorgen, want hij bezette drie ronden de tweede plaats. Hij kreeg echter te maken met een onwillige motor en moest diep teleurgesteld opgeven. In de eerste manche was hij achtste geworden.

WMX Matterley Basin en Valkenswaard

De dames die vorig jaar de toon aangaven zijn ook nu weer leidend, al hebben ze gezelschap gekregen van zesvoudig wereldkampioene Kiara Fontanesi, die er een jaar tussenuit is geweest. Wereldkampioenen Courtney Duncan begon het seizoen uitstekend door in Engeland beide manches te winnen. Tweede werd de Duitse Larissa Papenmeier voor Fontanesi en Nancy van de Ven. De Zeeuwse had gehoopt in Valkenswaard de zege te kunnen grijpen, maar dat zat er niet in. Fontanesi won zaterdagmiddag de eerste manche voor Van de Ven en Papenmeier. Op zondag, toen de dames al voor negen uur aan hun tweede manche begonnen, ging de winst naar Papenmeier voor Duncan en Van de Ven. De GP-zege ging naar Papenmeier voor Fontanesi en Van de Ven.

Op het podium was aan de lichaamstaal duidelijk te zien dat Van de Ven niet tevreden was met haar derde plaats, al sprak ze dat niet uit: ‘Ik sta op het podium, ik mag daarom niet klagen. Ik had wel gehoopt hier wat punten goed te maken.’ De vlakke baan op zondagmorgen, omdat de baan was geschoven, werkte niet in haar voordeel. Van de Ven: ‘Er zaten geen knippen in en op een vlakke baan kan iedereen rijden.’ Naast Van de Ven presteerden ook Lynn Valk en Shana van der Vlist erg goed. Valk begon in Engeland met een derde plaats en voegde daar nog twee vijfde en een zevende plek aan toe, goed voor plaats vijf in de WK-stand. Voor Van der Vlist was het afwachten hoe het zou gaan, want ze was nog maar net hersteld van een polsblessure. In Engeland werd ze elfde en twaalfde, maar in Valkenswaard waren de resultaten al weer stukken beter: vijfde en zesde, waarmee ze tweede Nederlandse werd. In de stand staat ze op de zevende plaats.

Klik hier voor alle uitslagen en de WK-tussenstand.

Tekst: Jan Boer

DMoMX en Zwarte Cross in problemen door corona

0
Foto: DMoMX

Dat het coronavirus ook de motorsportwereld in z’n greep heeft, zal niemand verbazen. Zo is het doorgaan van de MotoGP op Circuit Of The Americas bijvoorbeeld zeer onzeker omdat ook daar evenementen niet doorgaan vanwege corona.

Maar voor de Nederlandse sportevenementen was er nog niet zoveel aan de hand. Zo ging de MXGP afgelopen weekeinde gewoon door, maar in Valkenswaard werd wel bekend dat de Italiaanse GP van 5 april in Pietramurata is uitgesteld naar het weekend van 18 en 19 juli.

Dat heeft voor Nederland als vervelende consequentie dat de voor dat weekend geplande finale van de Dutch Masters tijdens de Zwarte Cross komt te vervallen. De KNMV probeert een andere locatie en datum voor deze wedstrijd te vinden. Voor alle duidelijkheid om misverstanden te voorkomen: de Zwarte Cross gaat normaal door.

Bendsneyder knokt zich naar zijn beste Moto2-resultaat!

0

Met vijf punten op zak mogen NTS RW Racing GP en Bo Bendsneyder terugkijken op een uitstekende opening van het seizoen. De elfde plaats van Bo in de Grand Prix van Qatar is namelijk het beste resultaat voor zowel de Nederlander als NTS in de Moto2.

Met een kwalificatie op de vijfde plaats had Bo Bendsneyder zich al verzekerd van een goede uitgangspositie voor de race. Met een volle tank verloor hij een paar plaatsen in de eerste ronde, maar naarmate de wedstrijd vorderde wist hij het tempo goed bij te houden en kon hij zich prima staande houden in het gevecht met onder anderen Tom Lüthi, Fabio Di Giannantonio en Marcel Schrötter.

In de slotfase wist de Rotterdammer zich van plaats 14 op te werken naar de elfde plaats, op minder dan tien seconden van racewinnaar Tetsuta Nagashima.

“We kunnen terugkijken op een uitstekend weekend van Bo. We hebben laten zien waar we toe in staat zijn. De elfde plaats lijkt misschien tegen te vallen bij een start vanaf de vijfde plaats, maar Bo heeft naar mijn mening niets laten liggen. Het tempo lag hoog en dat heeft hij goed kunnen bijhouden.”

NTS RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen

“Ik ben heel tevreden met plaats 11. In het begin had ik moeite met de volle tank, maar ik kwam steeds beter in het ritme naarmate de wedstrijd vorderde. Ik kon er steeds meer inhalen, zeker de jongens die afzakten doordat ze in het begin te veel van hun banden hadden gevraagd. Het is fijn om zo te beginnen, met het beste resultaat voor mijzelf en voor NTS in de Moto2. Het is duidelijk dat we een flinke stap hebben gezet dit seizoen, maar we moeten blijven werken om nog dichter bij de top te komen.”

Bo Bendsneyder

Terugblik: Eenige bijzonderheden der Amerikaansche bigs 1915

0

Terugblik, een bijzondere rubriek die een kijkje geeft in de motorjournalistiek van de afgelopen 100 jaar. Want bij Motor.nl hebben we een enorme bibliotheek van motorbladen die ruim 107 jaar teruggaat. Ons eerste motormagazine dat wij letterlijk in onze bibliotheekkast hebben staan is uit 1913. Het leek ons dus ook leuk om deze mooie verzameling met jullie te delen. Als eerste een artikel uit 1915 over bijzonderheden aan de Amerikaans Bigblocks uit dat jaartal.

Wij geven hierbij een zestal afbeeldingen van eenige origineele bijzonderheden der Amerikaansche zware motoren. Fig. 1. Een nieuw type reservoir. De Dayton heeft het snufje van een geheel afzonder­lijk oliereservoir, wat geplaatst is in eene ingelaten ruimte in het benzinereservoir. Voordeelen zijn : de onmogelijkheid van ver­borgen lekkage van het eene in het andere reservoir, het gemakkelijk reinigen van de vaak bestoven olietank en het als gevolg daarvan, verhinderen van verstoppingen der leidingen. Daar het vaak gebeurt, dat men onderweg op zijn toerritten minder deugde­lijke olie bekomt, is ook het gemakkelijk ledigen van de tank verkieslijk. Thans is in een ommezien de niet gewenschte olie ver­wijderd, wat bij de gewone reservoirs een reuzenwerk is, en vaak nog het op zijn kant leggen van de machine met zich brengt.

II. De nieuwe Thor big-twin motor met geheel opgesloten inlaatkleppen.

III. De motor van de Yale, eene machine, gelijk aan de Indian, Harley-Davidson en Pope, die te Amsterdam geïmporteerd zal worden. De speciaal korte uitlaatpijpen volgen beiden eene voorwaartsche richting, waar zich de vrij groote knalpot bevindt, op dezelfde plaats, waar men dien gewoonlijk bij Engelsche één-cylin­der machines aantreft. Verder stepstarter, als ook ingesloten kleppenmechanisme.

IV. De vaak op Amerikaansche machines gemonteerde „Dixie” magneet is thans voorzien van een contactpen, waardoor ongewenschte berijders zich niet van het ros kunnen bedienen. Wij vreezen evenwel de afdoende diefstalverzekering hiervan.

V. Drie afbeeldingen van de Pope machine, door den heer J. G. Victor te ’s Hage geïmporteerd; men ziet het motorblok, het veerend achterwiel en het inwendige van den twee-versnellingsbak.

VI. De door een riem gedreven dynamo op den Henderson vier-cylinder, welke machine eveneens verschijnt met een geheel electrische uitrusting. Zooals bekend is, wordt dit motor-rijwiel geïmporteerd door de firma M. van Genderingen & Co. te Amsterdam.

Zondagmorgenfilm: de MXGP-dag van gisteren

0

Vandaag is het zover en wordt in Valkenswaard de Nederlandse ronde van de MXGP verreden. Maar ook gisteren gebeurden er al genoeg, met veel Nederlands succes! Al zullen sommige fans wellicht een lichte teleurstelling hebben gevoeld over de tweede plaats van Jeffrey Herlings (KTM) achter de Litouwer Arminas Jasikonis (Husqvarna) in de kwalificatierace van de MXGP. Herlings zelf dacht daar anders over:

“Het was goed genoeg om tweede te worden en ik ga vandaag voor mijn negende overwinning in Valkenswaard.”

Jeffrey Herlings

Herlings zegevierde in de MX2 van 2010 tot en met 2016 zeven keer op rij en schreef de MXGP in 2018 op zijn naam.

Glenn Coldenhoff (GasGas) kwam als zesde over de finish. Hij had een matige start en wist zich een plaats of tien op te werken. Hij hoopt in Valkenswaard eindelijk eens op het podium te komen. Coldenhoff: “In 2018 werd ik vierde met evenveel punten als de derde. Ik kijk uit naar de race van morgen.” Coldenhoff is een trotse GasGas-rijder: “Het is een grote erkenning voor mijn team Standing Construct dat wij het fabrieksteam van GasGas zijn geworden. De motor is in de basis een KTM.”

De kwalificatierace van de MX2 leverde een duidelijk zege op voor de Belgische Yamaha-rijder Jago Geerts, die vorig weekend de openings-GP van 2020 in het Britse Matterley Basin wist te winnen. Met een derde plaats was Bas Vaessen (KTM) de beste Nederlander. Met daarnaast een vijfde plaats voor Roan van de Moosdijk (Kawasaki) mag worden gerekend op mooie Nederlandse prestaties als het vandaag om de WK-punten gaat.

Het wedstrijdprogramma werd gisteren geopend met de eerste manche van de WMX, de damesklasse. Wat Nancy van de Ven (Yamaha) ook probeerde, ze kon zesvoudig wereldkampioene Kiara Fontanesi (KTM) net niet van de eerste plaats verdringen. Op de finish was het verschil minder dan een seconde. Wereldkampioene Courtney Duncan (Kawasaki) kwam niet verder dan de vierde plaats, op ruim een minuut achter Fontanesi. De Nederlandse dames presteerden uitstekend, want naast Van de Ven zaten er nog vier Nederlandsen bij de eerste tien, met Shana van der Vlist (KTM) als vijfde, Lynn Valk (Yamaha) als zevende, Britt van der Werff (Suzuki) als achtste en Britt Jans-Beken (KTM) als negende.

In de EMX250 was de Deen Bastian Boegh Damm (KTM) oppermachtig. Hij zette de Zweed Isak Gifting (KTM) op meer dan twintig seconden. Met een vierde plaats was Kay de Wolf (Husqvarna) de beste Nederlander.

Het programma wordt vandaag om kwart voor negen geopend met de tweede manche van de dames, gevolgd door de warm-up van de MX2 en de MXGP, waarna om half elf de EMX250 aantreedt voor hun tweede manche. De race van de MX2 begint om kwart over twaalf, de MXGP om kwart over een. Dan is er een uur pauze, waarna de tweede manche van de MX2 om tien over drie wordt gestart. Het programma wordt afgesloten met de tweede manche van de MXGP om tien over vier.

2021 Honda CMX1100 Rebel 2021: met Africa Twin-blok?

1

Het maandelijks verschijnende Japanse magazine Young Machine waagt regelmatig een voorspelling met nieuwe – vooral Japanse – modellen. Soms slaan ze de spijker op de kop – Kawasaki ZX25R -, soms slaan ze de plank volledig mis.

Ook in het nummer dat nu in de Japanse kiosk ligt, doen ze een gokje. Op basis van fantasie en Honda-speculatie komen ze op de proppen met de Honda CMX1100 Rebel. En dat is best een interessante gok. Het nieuwe Honda CRF 11000L Africa Twin-blok met DCT-transmissie en Euro5 zou zonder veel problemen in een cruiserframe gelepeld kunnen worden. Het zou Honda nog schaalvoordelen opleveren ook, want waarom zou je de prachtige parallettwin alleen voor de Africa Twin gebruiken?

Op de grootste cruisermarkt – de VS – is Honda nog steeds aanwezig. Daar bieden ze het een en ander aan, zoals de Rebel 300 en 500. Maar ook de CTX700N, Shadow 750 en de Fury 1300. De laatste twee hebben een V-twin en dat is eigenlijk een must voor cruisers. De 1100 Rebel zou er met een 100pk sterke paralleltwin nauwelijks kans van slagen hebben. Aan de andere kant doet Indian het best lekker in de VS. En die zijn ook niet vies van pk’s.

Voor Europa hoeven Japanse cruisers niet meer, het segment is zo goed als afgeschreven. ‘Japan’ haalt de cruisers eerder van de markt dan dat ze investeren in nieuwe. Het aanbod is dan ook gering. Honda heeft alleen nog de CMX500 Rebel in de aanbieding en Kawasaki de VN500 Vulcan. Yamaha probeert het met de XSR en SCR-serie, maar die vermarkten ze liever als Sport Heritage dan als cruiser. Alleen Harley-Davidson en Indian zetten nog zwaar in op cruisers. Gisteren nog zag een nieuwe Indian het levenslicht, de €14.590,- kostende Scout Bobber Sixty.

Zou een Honda CMX1100 Rebel in Europa kans van slagen hebben? Nauwelijks. Daarom zijn we van mening dat Young Machine er dit keer naast zit met hun voorspelling.

Motorleven van Stefi Hardin

1
Motorleven Stefi Hardin

Motorrijden doe ik al sinds ik oud genoeg was om een oefenplaatje op mijn motor te schroeven. Dat ging er trouwens thuis niet van harte in, hoor. Mijn ouders waren erop tegen. Ik zou mijn autorijlessen zelfs cadeau krijgen. Maar sinds ik als kind de eerste kickstart van een motor meemaakte, wist ik al: hier ben ik aan verknocht. Mijn broer had daarbij een abonnement op de MOTO73 en dat blaadje verslónd ik echt. En na een zijspoor met een brommertje van het merk Yamaha, de FS1, kocht ik op mijn achttiende mijn eerste Honda-motorfiets. Die werd door de dealer, Simon Schram uit Wolvega, bij ons thuis afgeleverd. Vlak daarvoor had ik mijn ouders toch maar ingelicht. Je kunt je voorstellen dat ze wel een beetje verbaasd waren. Inmiddels ben ik toe aan mijn vijfde.

Motoren uit mijn leven

Honda CB360 G (eerste motor, foto)
Honda CB650
Honda VFR750 F
Honda CB500
Honda CBF1000 (huidige)

Op reis of op vakantie ga ik eigenlijk nooit met de motor. De meeste kilometers maak ik in woon-werkverkeer, zomer en winter door, soms 10 tot 12.000 kilometer per jaar. Zodra ik opstap, geniet ik. Ooit heb ik een ongeluk gehad; in 1988 reed ik een meisje op de fiets aan, die nooit op die weg had mogen zijn. Na tien jaar procederen kwam de rechter tot de conclusie dat het toch voor vijftig procent aan mij lag. Dat heeft best wel impact gehad, maar het heeft me niet van de motor afgehouden. En gelukkig is het meisje hersteld, dat is het belangrijkste hè. Ik rijd door tot het echt niet meer kan. Misschien dat ik binnenkort wel weer wat lichter ga rijden. En met mijn dochter samen, die heeft ook haar rijbewijs. Dat mocht ze van mij natuurlijk wel halen, hahaha.

Stefi Hardin’ eerste motor

Paspoort

Leeftijd63
WoonplaatsDuiven
Rijbewijs sinds1977
MotorfietsHonda CBF1000
In bezit sinds2010
Gereden kilometers53.000
Aantal gekochte motoren5
Aantal verkochte motoren4

Vijf vragen over de KTM 390 Adventure

0
ktm 390 adventure 2020

Wat is oranje, allroad en woest? Een KTM natuurlijk! Geldt dat ook voor de 390 Adventure? Ad zoekt het uit op Tenerife.

Heb je lekker gespeeld met dit brommertje?
Fout een: de KTM 390 Adventure heeft volwassen maten. Het goede zadel staat op 855 mm hoogte en dus heeft de gemiddelde Nederlander genoeg ruimte. Dat geldt voor de benen, armen en gat. Echt een prima zitplekje en het wordt alleen maar beter omdat het kleine ruitje wel een beetje beschermt tegen rijwind, maar geen turbulenties veroorzaakt.

Zoveel turbulentie zal er überhaupt niet zijn.
Ik neem aan dat je doelt op het geringe vermogen? Dat is nog altijd gegarandeerd goed voor 160 km/u. Een lichtgewicht voorrijder van KTM zette zelfs 182 km/u op de teller. En 44 pk lijkt niet veel, maar het is net zo veel als de eerste XT600’s. Je moet wel gas geven om hoge snelheden te bereiken. Pas vanaf 6000 toeren heeft het eencilindertje er zin in. Je kunt hem doortrekken tot 12.000, maar bij 10.000 toeren loont het om op te schakelen om sneller vooruit te komen.

Rustig toeren is dus niet zijn ding?
Het is natuurlijk wel een KTM en dat is niet zo van het toeren, maar je kunt wel degelijk rustig rijden. Een eencilinder met slechts 373 cc is niet zo’n bokkig type. Wel een zuinig overigens. Na afloop van een dag gassen stond er 1:26,3 op de teller. Dat kan oplopen tot 1:29,3. Dat levert een actieradius van meer dan 400 kilometer op.

Dat is een serieuze afstand voor zo’n speelfietsje.
Fout twee: de 390 Adventure is zeker speels, niet zo gek met een rijklaar gewicht van 172 kilo, maar hij stuurt niet als een brommertje. Bij dit soort lichte motoren wil het stuurgedrag nog wel eens vederachtig licht zijn. Te licht, zodat je continu aan de binnenkant van een bocht eindigt. De 390 Adventure stuurt precies zoals jij wilt. Als een volwassen motor dus, ook in lange snelle bochten. De vering houdt het ook bij, al zit het bij de monoschokdemper van WP op het randje. Wat extra veervoorspanning kan geen kwaad.

Je gebruikt twee keer de kwalificatie volwassen, dat verwacht je vooraf niet.
Desnoods gebruik ik het woord volwassen nog tien keer. Het is meer motorfiets dan je op basis van de cilinderinhoud verwacht. (zie ook dit bericht) Het is een alternatief voor wie het allemaal niet meer zo zwaar en snel hoeft. Wat dat betreft maakt KTM zowaar een verstandige fiets. Eentje die er geinig uitziet, 7300 euro kost, zuinig is, ruimte zat heeft en over goede rijeigenschappen beschikt. Gelukkig zit er nog altijd wel een authentiek Oostenrijks pretrandje aan vast. Al moet je wel van gas geven houden als je echt vooruit wilt komen.

Ontwikkelingen in navigatie: Zo gewoon wordt de smartphone

0
Navigeren met Smartphone

Lang was een navigatiesysteem onmisbaar op je motorstuur wanneer je naar onbekende gebieden reed. Althans, voor wie dat vlot wilde doen en niet met wegenboeken wilde hannesen. Maar tijden veranderen en de techniek schrijdt voort. De smartphone is geavanceerder dan ooit en wordt steeds vaker verbonden met de motorfiets. Is het vertrouwde navigatiesysteem nog wel nodig?

In de beginjaren van dit millennium is hét hebbeding op je motorfiets een navigatiesysteem. De pioniers in deze rage leren al snel hoe ze moeten lezen en schrijven met de Garmins, TomToms en vele andere systemen waarmee ‘routes maken’ tot een volwaardige hobby wordt verheven. Door de jaren heen worden de systemen gebruiksvriendelijker en de gebruiker vaardiger. Bijna iedere motorrijder die een beetje aan toeren doet, heeft wel minstens één van die schermen, die op het stuur gemonteerd kunnen worden, in huis. Vaak liggen ze bij de motorsleutels, want de weg kunnen vinden is bijna even belangrijk als de motorfiets zelf. Maar de techniek staat niet stil. Voor de moderne rijder, die simpelweg van het ene naar het andere punt wil komen, is zo’n bulkig navigatiesysteem eigenlijk helemaal niet meer van zo’n groot belang. Sterker nog: het is misschien wel helemaal overbodig geworden.

Als je eenmaal een connectie hebt gemaakt met je telefoon, verandert het dashboard van je BMW in iets wat je misschien wel kent van het vertrouwde navigatiesysteem.

Hoe dat komt?

Daar zijn verschillende redenen voor, maar allemaal hebben ze te maken met de grote stappen die er in de techniek zijn gezet. Voel eens in je broekzak. Negentien van de twintig mensen zal er een smartphone vinden. Dat was twintig jaar geleden wel anders. Of ja, in het jaar 2000 begon de Nokia 3310 aan zijn gloriedagen. Ook die had een groot gedeelte van de populatie steeds vaker bij zich. Toch was dat een vrij basaal apparaat als je er nu op terugkijkt. Vergelijk je dat apparaatje namelijk met een moderne smartphone dan zijn de gelijkenissen erg klein. Zit er überhaupt nog Snake op nieuwe telefoons? Maar dat terzijde.

Wie een smartphone anno 2020 nog gebruikt voor bellen of SMS-en mag officieel als ouderwets bestempeld worden. De apparaten zijn tot zoveel meer in staat. Op het gebied van navigatie heeft dat natuurlijk vooral te maken met de GPS-technologie. Heb je een dataverbinding, dan kun je via applicaties, zoals bijvoorbeeld Google Maps, binnen een paar tellen achterhalen waar je je op de aardbol bevindt. Tot op luttele meters exact. Dat was voorheen ondenkbaar, dan was je aangewezen op stratenboeken en wegenkaarten. Een gezegende rijder had een routerol. Daar moest je je mee redden als je geen prijzig navigatiesysteem had. Nu heeft in principe iedereen al een navigatiesysteem bij zich zonder specifiek zo’n systeem te moeten kopen in de vorm van die smartphone.

Er zijn heel erg veel systemen waarmee je je smartphone op je stuur kan bouwen, zoals deze van SP Connect met een spatwaterdicht hoesje dat je zo op een houder vastklikt.

Op het stuur

Vroeger deed je nog moeite om de afdruk die de zuignap op de voorruit van je auto achterliet weg te poetsen wanneer je op je bestemming was gearriveerd. Anders wisten dieven dat je zo’n systeem in de auto had liggen. Maar kijk nu eens om je heen op de weg. Zie je überhaupt nog iemand met een daadwerkelijk navigatiesysteem aan de voorruit rijden? In vrijwel iedere auto zit er een houdertje waar de telefoon ingaat of is het navigatiesysteem geïntegreerd in het dashboard.

Zoals altijd lopen motorfietsen zo’n vijf jaar achter de trend van de auto’s aan, want ook bij ons begint navigatie in het dashboard geïntegreerd te worden. Ja, er is een vrachtwagenlading aan verschillende systemen verkrijgbaar waarmee ook jij je smartphone op het stuur van je motor kan bouwen. Echter is het comfort van de binnenkant van een auto natuurlijk niet te vergelijken met de vaak ruwe omstandigheden die je op je motor doormaakt. De kans op (veel) vocht is groot, het systeem en je telefoon krijgen veel trillingen te verduren en een oplaadpunt is soms lastig. Dat heeft ervoor gezorgd dat veel mensen er liever voor kiezen om hun telefoon lekker in hun zak te laten. Zo oordeelt ook René Dijk. Hij is Product Manager bij Garmin Nederland. ‘Voor de aftermarket zijn smartphones een alternatief voor forensen of mensen die begeleiding nodig hebben voor een kortere reis, maar op langere tochten, misschien ook op onverharde wegen, weten we dat smartphones kunnen falen als gevolg van trillingen, hitte, weersomstandigheden en andere uitdagingen voor een dergelijk apparaat.’ Daarin ziet Dijk dan ook de kracht van een specifiek voor de motorfiets ontwikkeld navigatiesysteem, zoals de Zümo-systemen die Garmin bouwt.

Het tweede generatie tft-scherm op de Triumph-modellen kan naast connectie met je smartphone ook gebruikt worden om een GoPro aan te sturen.

Draadloos

Maar de smartphone hoeft niet meer op het stuur vastgemaakt te worden om gebruikt te kunnen worden. Daar is namelijk iets op gevonden. ‘Connectivity’ of in beter Nederlands: verbindbaarheid. Het is één van de vele opties waar een beetje luxe motorfiets tegenwoordig mee is uitgerust. BMW heeft BMW Connected, Ducati gebruikt Ducati Link en Triumph presenteerde niet lang geleden My Triumph. We kunnen nog even doorgaan, maar de systemen werken stuk voor stuk nagenoeg hetzelfde. Via Bluetooth kan er een verbinding opgesteld worden tussen de motorfiets en de smartphone, die veilig in de binnenzak van je jas kan blijven. Daarmee wordt je telefoon eigenlijk het werkende brein. Er is namelijk altijd een programmaatje op die smartphone nodig, waarmee essentiële informatie gedeeld kan worden. Zo zie je op je telefoon wat de tripstand is, wanneer je onderhoudsintervallen nodig zijn, maar vaak ook waar je je motor hebt geparkeerd.

Belangrijker is dat je bij het installeren van zo’n applicatie gevraagd wordt welke kaartgegevens je – vaak gratis – wilt installeren op je telefoon. Daarmee kun je op je telefoon of zelfs vanaf je motor een bestemming invoeren, waarna de aanwijzingen via de draadloze verbinding naar je dashboard worden gestuurd. Punt voor punt zie je dan hoe je moet rijden om op punt B te komen.

TomTom stak zijn teen al eens in het connectivity-water met deze Vio. Het scherm geeft een weergave van de route die via Bluetooth vanaf je telefoon wordt verzonden.

Via B, C en D

Dat is dan ook meteen het zwakste punt van die systemen. Over het algemeen is het nu alleen nog mogelijk om van A naar B te rijden. Viapunten zijn meestal nog niet in te voegen, waardoor routes maken nog niet mogelijk is. En dat is nou net waar motorrijders behoefte aan hebben. Maar zoals altijd staan ook hierin de ontwikkelingen niet stil. Kijken we bijvoorbeeld naar de H-D-applicatie van Harley-Davidson, dan zien we al wel de mogelijkheid om routes op te nemen en punten te plaatsen.
Als fabrikanten goed luisteren naar de consument, dan is het zeer waarschijnlijk dat dit in de toekomst alleen maar verder ontwikkeld zal worden. Zo wordt het met hulp van je telefoon ook mogelijk om van A naar A te rijden via een heleboel mooie punten. Rest ons de vraag: is zo’n vertrouwd navigatiesysteem dan nog wel nodig? Overigens is het met de nieuwste generatie navigatiesystemen ook al mogelijk om je telefoon via Bluetooth te verbinden. Dijk: ‘Wij gebruiken de verbonden smartphone als link naar verbonden diensten, zoals weer, verkeer of smartphonemeldingen. Dit alles is mooi geïntegreerd in de software, zodat de klant de telefoon in zijn zak kan houden.’

Heb de App

In veel gevallen is Connectivity geheel gratis te gebruiken. Nou ja, het zit bij de prijs van een nieuwe motorfiets inbegrepen. Er zijn echter een paar uitzonderingen. Momenteel is de connectiviteit op modellen van Triumph-modellen nog optioneel. Om het te kunnen gebruiken, moet je eerst een extensie aanschaffen die Bluetooth-verbinding mogelijk maakt. Dat kost je € 225,- en een uur arbeid. Zowel Aprilia- als Moto Guzzi-modellen maken gebruik van hetzelfde systeem. Afhankelijk van het model is de Bluetooth-module standaard gemonteerd of als accessoire verkrijgbaar. Op de Moto Guzzi kost dat € 140,-, op de Aprilia € 143,-. Beide zijn exclusief montage. Bij KTM is die module al wel geïnstalleerd. De KTM My Ride-applicatie kost je daarnaast niets, maar als je ook gebruik wil maken van de navigatiefunctie, dan betaal je eenmalig € 8,99.

Indian kondigt betaalbare Scout Bobber Sixty aan

2

De nieuwe Indian Scout Bobber Sixty gebruikt hetzelfde 999cc blok als de Scout Sixty, maar is 10 kg lichter en kost €14.590,-. En da’s net zoveel als de Scout Sixty, hoewel de nieuwe machine meer gestript en basic is.

Om de motor af te slanken is het achterspatbord verkort, zijn blok en frame zwart gespoten (hoezo is zwart lichter dan rood of wit?), zijn er nieuwe tankbadges ontwikkeld en staat de Indian op geheel nieuwe, zwarte, vijf-spaaks velgen.

Met minder bling en meer donkere onderdelen zou de nieuwe Scout Bobber Sixty de ideale basis vormen voor een motorfiets die je verder naar eigen smaak afbakt. En dat heeft Indian goed begrepen: deze Indian kun je uitrusten met meer dan 140 accessoires.

De nieuwe Indian komt binnen bereik voor €14.590,-, evenveel als de Scout Sixty, waarop-ie is gebaseerd.