Wat je moet weten over de nieuwe maximumsnelheid
Donderdagavond ‘onthullen’ medewerkers van Rijkswaterstaat de eerste borden met de nieuwe maximumsnelheid al. Vanaf maandag 16 maart geldt de nieuwe snelheidslimiet van 100 kilometer per uur op alle Nederlandse autosnelwegen. Wij zetten uiteen wat je moet weten over de nieuwe maximumsnelheid.
Uitgangspunt is dat de nieuwe snelheidslimiet van 100 kilometer per uur tussen 6.00 uur ’s ochtends en 19.00 uur ’s avonds geldt voor alle autosnelwegen – de A-wegen. Kortom, overdag is het simpel. Of ja, redelijk simpel. Overdag mag je 100 kilometer per uur. Punt. Met wat uitzonderingen, uiteraard.
Waar je voorheen 120 of zelfs 130 kilometer per uur mocht rijden, mag dat na 19.00 uur ’s avonds met ingang van de nieuwe snelheidslimiet nog. Tot 6.00 uur ’s ochtends, wanneer 100 kilometer per uur opnieuw de maximumsnelheid wordt. Waar voorheen al 24 uur per dag een limiet van 100 kilometer per uur aan de orde was, verandert dus feitelijk niets.
Waar voorheen al 24 uur per dag een limiet van 100 kilometer per uur aan de orde was, verandert dus feitelijk niets.
Terugkomend op de uitzondering op de ‘overdag overal 100’-stelling, verandert er niks voor stukken A-weg waar eerder al een beperking gold die de maximumsnelheid zelfs onder de 100 kilometer per uur legde. Neem bijvoorbeeld trajecten waar tijdens de spits een spitsstrook geopend wordt. Dit gaat vaak gepaard met een snelheidsverlaging, aangegeven met matrixborden. Waar dat dus eerder 80 kilometer per uur was – zoals bijvoorbeeld bij de trajectcontroles op de parallelbaan van de A12 bij Utrecht – mag je dus niet plots wel 100 kilometer per uur rijden. Ook de permanente limiet van 80 kilometer per uur op bijvoorbeeld de A13 bij Rotterdam-Overschie blijft ongewijzigd.
Het allerbelangrijkste wat je moet weten, is dat de borden leidend zijn en blijven. Of het nou nog niet die gevreesde 16e maart is of niet; is een bord met 100 kilometer per uur vóór maandag 16 maart 2020, 6.00 uur ’s ochtends al onthuld, dan geldt daar 100 kilometer per uur als de limiet. Geef dus bovenal je ogen de kost en pas je snelheid aan. Ondanks dat een groot deel van de bestuurders al aangaf zich niet aan de nieuwe maximumsnelheid te zullen houden, heeft de politie de taak te beboeten en heeft men aangegeven dat ook te zullen doen.
MotorNL Top-tip 1
Al even je navigatiesysteem niet meer geüpdatet? Het overkomt veel mensen. Normaliter krijg je dan veelal een onbedoelde toeristische route voorgeschoteld, maar nu is updaten wel een goed plan. Het is namelijk mogelijk dat je GPS nog niet de juiste maximumsnelheid toont. Onthoud: de snelheid op de borden is leidend, en zo zal een rechter ook oordelen als het er op aankomt.
MotorNL Top-tip 2
Op zondag 29 maart gaat de zomertijd in. De klok gaat dan een uur vooruit. Hoevelen laten hun klokje de hele winter onaangepast? Of juist de gehele zomer… Zorg dat je je klok of horloge hier dus wel op aanpast. Het kan je toch een boete (zie onderaan het bericht) schelen als je ’s ochtends net wat te lang 130 kilometer per uur aanhoudt...
Bekijk verder hieronder vooral even de kaart van Rijkswaterstaat hoe de situatie er voor ‘jouw’ snelweg of snelwegen voorstaat. Dit is de kaart voor de toegestane snelheden van 19.00 uur tot 6.00 uur. De kaart voor overdag is een stuk simpeler – die vind je wel gewoon hier, overigens.
Mocht je nou toch nog een duwtje in de rug nodig hebben de nieuwe maximumsnelheid te accepteren, hier heb je hem. Hieronder zie je de boetebedragen voor snelheidsovertredingen op de Nederlandse autosnelweg. In het oranje is een overschrijding van 20 kilometer per uur gemarkeerd – de boete die je na 16 maart krijgt zou je 120 kilometer per uur blijven rijden. In het rood is aangegeven wat het je kost, zou je na 16 maart 130 kilometer per uur blijven rijden.
Een gewaarschuwd mens telt voor twee, moet je maar denken.
Hoofdfoto: ANP / Marcel Krijgsman
Afbeeldingen: Rijkswaterstaat, Openbaar Ministerie en Motor.nl
MotoGP Austin uitgesteld vanwege coronavirus
Het coronavirus (COVID-19) blijft de sloophamer van de MotoGP-kalender. Nu wordt de Grand Prix of the Americas uitgesteld vanwege het coronavirus en reisbeperkingen.
De aankondiging, gezamenlijk genomen door Dorna, IRTA en de FIM, komt niet als een verrassing. Het coronavirus heeft heel Italië in zijn greep en ook de besmettingsbronnen in de rest van Europa en Amerika blijven zich uitbreiden. Geluk voor de MotoGP-fans: de GP of the Americas wordt niet geannuleerd, maar verplaatst naar 13 t/m 15 november (de oorspronkelijke data voor de GP van Valencia, die ook een week is uitgesteld).
De mogelijkheid bestaat dat het seizoen doorgaat tot in 2021, zegt FIM-voorzitter Jorge Viegas tijdens een gesprek op een Catalaanse radiozender. Het is ook mogelijk dat tijdens een MotoGP weekend twee races worden gereden, zoals de WorldSBK. Een andere mogelijkheid is uitwijken naar het circuit van Portimao, dat als back-up dient voor het kampioenschap. Schijnbaar is het nog geen optie om een ronde van de MotoGP af te gelasten, Dorna lijkt nog steeds in staat te zijn om nieuwe data op de racekalender te vinden. Liefhebbers die een ticket voor de GP of Americas hebben gekocht, kunnen het kaartje in november verzilveren of uit laten betalen.
Het nieuws van vandaag betekent ook dat het MotoGP-seizoen voorlopig van start gaat in Argentinië. Doorgang zal alleen het geval zijn als de reisbeperkingen in Italië tijdig worden opgeheven.
Bron: MotoGP
Motorfiets-APK voor België vanaf 2022
In België wordt vanaf 1 januari 2022 een verplichte technische keuring voor motorfietsen ingevoerd. Concreet zijn zaken als het proces, de frequentie en de kosten rondom de Belgische motor-APK nog allerminst. Is Nederland straks ook aan de beurt?
De motor-APK; ook in Nederland al tijden onderwerp van discussie. In 2012 ging men er al voor liggen. Toen stemde het Europees Parlement het zelfs weg in 2013. Of daarmee de kous af was; natuurlijk niet. Een jaar later stond de motor-APK namelijk alweer ter discussie. En juist dat bericht uit 2014 bevat de sleutel tot waarom België de motor-APK er bij onze zuiderburen dus alsnog komt.
“De commissie heeft in aanvang voorgesteld om voor motorfietsen en bromfietsen gelijke testeisen op te stellen. Echter, in een compromis dat is besloten tussen de Raad en het Parlement, zullen alleen motorfietsen boven 125cc tot inspectie verplicht worden en alleen vanaf 2022. Daarbij geldt dat lidstaten hiervan af mogen wijken als ze daarvoor in de plaats voldoende effectieve veiligheidsmaatregelen nemen voor de verkeersveiligheid van twee- en driewielers.“, aldus het persbericht vanuit het Europees Parlement in 2014.
Er lag dus de optie voor de landen die een motor-APK onderzochten of overwogen om met alternatieven te komen. De Belgische regering heeft hier klaarblijkelijk geen gehoor aan gegeven. Er zijn dus simpelweg geen alternatieven geopperd om de verkeersveiligheid voor motorfietsen te vergroten. Met het verstrijken van de deadline komt de technische keuring voor de motorfiets er daar bij verstek dus toch. Maar hoe zit het in Nederland?
“Vanuit Nederland hebben we een pakket alternatieve maatregelen aangeleverd.” – Cora van Nieuwenhuizen (minister I&W)
In een recent interview met de Motorrijdersactiegroep (MAG) in haar eigen tijdschrift MAGazine sprak Cora van Nieuwenhuizen, minister van Infrastructuur en Waterstaat, zich uit tegen de motor-APK. “Het Nederlandse standpunt is dat we een apk voor motoren niet nodig vinden. Dat blijf ik ook uitdragen”, aldus Van Nieuwenhuizen tegenover de MAG. Ze vervolgt: “Vanuit Nederland hebben we een pakket alternatieve maatregelen uit het Actieplan Verbetering Verkeersveiligheid Motorrijders aangeleverd.”
De noodzakelijke alternatieven uit het Actieplan Verbetering Verkeersveiligheid Motorrijders zouden dus afdoende moeten zijn de invoering van een Nederlandse motor-APK af te wenden. Een van de belangrijkste punten die in het AVVM aangestipt wordt, is het voeren van bewustmakings- en handhavingscampagnes gericht op verbetering van de
zichtbaarheid door het gebruik van opvallende kleding, het gebruik van beschermende kleding en het (juiste) gebruik van een motorhelm. Verder ook verbetering van de (voortgezette) rijopleiding en het aanleren van risico bewustzijn. Kortom, het ministerie legt de bal wat betreft de verkeersveiligheid van motorrijders dan ook precies daar; bij de motorrijders.
De motorrijder is voornamelijk zelf aangewezen op het in acht houden van de eigen verkeersveiligheid.
Helaas lijkt de voorlopige conclusie dat die bal – en dus de verantwoordelijkheid – daar voorlopig ook blijft. De motorrijder is voornamelijk zelf aangewezen op het in acht houden van de eigen verkeersveiligheid. Een kraakheldere bevestiging daarvan treffen we in de evaluatieparagraaf van het actieplan van het Ministerie Infrastructuur en Waterstaat.
Van de zeven opgestelde punten is enkel het punt de automobilist verder te wijzen op de motorrijder en de veiligheid van de motorrijder nog niet gereed. Het Ministerie zou niet de mogelijkheden hebben de automobilist op de juiste manier te bereiken. Waar nog bij komt dat het punt daaronder – bij het les-traject voor het autorijbewijs extra nadruk op de motorrijder leggen – is afgewezen.
De conclusie van dat punt uit het AVVM: “Belangrijkste conclusie was dat het niet zien van motorrijders een veel breder probleem is in het kader van in het algemeen niet goed kijken en op zoek gaan naar andersoortige weggebruikers. Het is dus niet een specifiek motorrijders probleem. Het is dus niet opportuun om in de B-opleiding specifiek aandacht aan waarnemen van motorrijders te besteden. De automobilist moet goed op alle kwetsbare verkeersdeelnemers letten.” Daarmee vinkt het ministerie dat punt dus ook als gereed af.
In maar liefst 50 procent van alle onderzochte ongevallen ligt de schuld bij een automobilist.
Rest de vraag of dit actieplan als alternatief volstaat een algemene periodieke keuring voor de gemotoriseerde tweewieler ook in de nabije toekomst van de baan te kunnen blijven drukken. Een technische mankement blijkt uit een diepgravend onderzoek van de ACEM naar ongevallen met motorrijders in slechts 1 procent de gevallen oorzaak van een ongeluk. Dit is dan ook de meestgebruikte stok om mee te slaan om de motor-APK buiten de deur te houden.
Vergelijkbaar komt de schuldvraag in 37 procent van de gevallen bij een fout van de motorrijder zelf uit. Daar tegenover staat dat bij maar liefst 50 procent van alle onderzochte ongevallen ligt de schuld bij een automobilist. Als je bedenkt dat bij 60 procent van de 921 onderzochte ongevallen een personenauto betrokken is, zou op dat vlak veel gewonnen kunnen worden.
Dat juist de automobilist buiten schot blijft in een poging de verkeersveiligheid van de Nederlandse motorrijder zeker te stellen, is beangstigend. Daar wringt de schoen immers het meest, blijkt wel. Daarmee worden vooralsnog weinig zorgen weggenomen over het op termijn mogelijk wel of toch echt niet invoeren van een verplichte motor-APK in Nederland. Zeker wanneer nagenoeg alle ons omringende landen al wel zo’n verplichte keuring hebben. Onder meer Duitsland, Oostenrijk, Italië en straks dus ook België.
Maar, voor nu lijkt de Nederlandse motor-APK nog even uit te blijven. Wordt geheid vervolgt.
Foto: Peter van der Sanden
Afbeelding: Motor.nl
Koopje: 650pk sterke Suzuki Hayabusa die snelheidsrecords kan breken
Mocht je ooit je eigen snelheidsrecord willen opvijzelen, is de Suzuki Hayabusa de motor om dat mee te doen. Maar je hebt natuurlijk altijd baas boven baas. De Hayabusa van BDR Performance bijvoorbeeld. Da’s een motor die je angst inboezemt.
Met de Busa is een officiel World Land Speed Record gevestigd. Mick Ellis van BDR Performance gebruikte een standaard Hayabusa waarop hij een turbo schroefde zodat een top van 402,34 km/u werd bereikt. In 2014 vestigde zijn vrouw Becci Ellis er het ‘snelste vrouw op een motorfiets-record’ mee: 425,03 km/u. Dat record houdt tot op de dag van vandaag stand.
Zes jaar nadien komt de recordmotor op de markt, voor een acceptabele prijs van € 34.350,- (of de prijs die er het dichts bij ligt). Een relatief bescheiden bedrag voor een motor met zoveel geschiedenis.
Het hart van de Suzuki Hayabusa is een eerste generatie 1300cc blok, uitgerust met een Garrett GT35 turbo, 1000cc Bosch injectoren, Carrillo drijfstangen en lage compressiezuigers. De motor gebruikt 119 octaan benzine.
De stroomlijn van de Hayabusa bleef standaard. Wel was het mogelijk een aerodynamische racebochel te installeren en een voorzijde zonder koplamp.
Voor de volledige lijst met specificaties en contactgegevens, zie hieronder.
Toch nieuwe Honda-modellen op basis Africa Twin?
Patenttekeningen van Honda onderstrepen de mogelijke komst van nieuwe modellen gebaseerd op de 1.084cc tweecilinder uit de Africa Twin. Twee frame-tekeningen zijn gelekt met alle ruimte voor speculatie.
Eerder deze week schatten we de kans op een Honda CRF1100L bobber-model nog klein in, nu kan die notie wellicht toch wat genuanceerder gesteld worden. Honda patenteerde onlangs namelijk ontwerpen van twee nieuwe frames om een Africa Twin-blok in te huisvesten. De twee – qua inzetgebied – flink uiteenlopende frames zijn in de tekeningen beide geschetst als een nakedbike. Zowel het ruggengraatframe als het vakwerkbuizenframe hebben een rank gelijnd subframe.
Dat het dan per se om twee tweecilinder-nakedbikes zou gaan is niet zeker. Het vakwerkframe leent zich afgaand op de tekening absoluut voor een sportieve stuurmachine uit het naked-segment. Zo oogt het vakwerkbuizenframe niet alleen licht, maar ook heel doelbewust. Tel erbij op dat het blok een dragende rol speelt in het vakwerkframe en je kunt je conclusies trekken.
Honda lijkt zodoende een nieuwe motorfiets te ontwerpen in lijn met hoe bij Yamaha de TRX850 het levenslicht zag. Men neme een gevierde oké tweecilinder-krachtbron uit een allroad – in Yamaha’s geval de Super Ténéré – en vervolgens drapeert men er een chique vakwerkframe overheen. Hoe de rest ingevuld wordt kunnen we voor nu onmogelijk opmaken uit de lijntekeningen.
Zonder het blok gemonteerd oogt het plots meer als een soort cruiser-frame.
Dan het bovenstaande ruggengraatframe. Ondanks dat de tekeningen duidelijk een soort nakedbike tonen, oogt het frame zonder het blok gemonteerd plots meer als een soort cruiser-frame. Patenttekeningen zijn erg specifiek en tonen alleen dat wat per se vast gelegd moet worden. Een nieuw frame-ontwerp kan zodoende op een vastlegging als dit heel anders zijn dan in de praktijk. Een andere mogelijkheid lijkt opnieuw uit de gietmal van de concurrentie te komen.
Zo kan Honda prima met zowel een sportieve naked als ook tegelijkertijd een Neo-Retro op een zeer vergelijkbare basis komen. Het ruggengraatframe zal dan voor die retro zijn. Yamaha haalde het trucje al uit met de MT-07 en MT-09. Die nakeds kregen de retro-achtige zustermodellen XSR 700 en XSR900. Kawasaki kan het ook, zoals we met de Z900-naked en latere Z900RS-retro al zagen.
Honda en de concurrentie?
Hoe de patenttekeningen mogelijk het daglicht te zien krijgen, is natuurlijk koffiedik kijken. Toch schept het vooruitzicht van straatmodellen rondom Honda’s CRF1100L-krachtbron een interessant beeld. Met 100 pk en 105 Nm koppel is het blok potent genoeg de strijd aan te gaan met BMW F900R, Ducati Monster 821.
Met een beetje verbeelding zou een CB1100-twin – of hoe Honda het ook wenst te noemen – zich ook met de toch wel wat sterkere Kawasaki Z900, KTM 790 Duke, Triumphs Street Triple 765R en de MT-09 van Yamaha kunnen meten. Tegelijkertijd zou een retro-achtige vervolgens op jacht kunnen gaan naar de XSR 900 van Yamaha en de Z900RS van Kawasaki.
De tekeningen tonen bovenal dat Honda werkt aan een toekomst met een breder scala aan segmenten. Het feit dat de frame-patenttekeningen gebaseerd zijn op een bestaand blok, wekt ook de indruk dat kosten gespreid en dus gedrukt kunnen worden. Honda heeft de verkoopprijzen al tijden vrij hoog liggen ten opzichte van de concurrentie. Zelf stelt Honda dat kwaliteit vroeg of laat toch wint van een lagere prijs, maar middels een dergelijke spreiding zou eenzelfde kwaliteitsstandaard hand in hand kunnen lopen met een schappelijke prijs. Euro5-goedkeuring is zelfs al voor elkaar, aangezien de nieuwe Africa Twin dat ook al heeft.
We wachten voorlopig in elk geval geduldig, doch in spanning, af.
Afbeeldingen: United States Patent and Trademark Office
More Roads to Harley-Davidson – 2020 update
In 2018 maakten Harley-Davidson het ‘More Roads to Harley-Davidson’-project wereldkundig. Honderd nieuwe modellen in tien jaar om een meer gevarieerde klantenkring op te bouwen rond het merk. Inmiddels zijn we twee jaar en twintig modellen op weg. Tijd voor een rijtest om de gekozen koers te beoordelen!
Hij komt: BMW onthult R18 op 3 april
BMW toont op vrijdag 3 april eindelijk de nieuwe BMW R18. Let wel, dat doet het Beierse merk om 20u die vrijdag, maar dan wel in Austin, Texas. In Nederland is het tegen die tijd al zaterdag en 3u ’s nachts. Het wachten is dan in elk geval wel over.
Met de ‘Big Boxer’ lanceert het Duitse merk naar eigen zeggen de krachtigste BMW-boxermotor aller tijden en doet BMW opnieuw een poging de cruisermarkt aan te boren. In lijn met eerdere berichtgeving over de aanstaande R18 blijft BMW ook nu verder mysterieus. Geen obscure foto’s of teaser-trailers, maar enkel de datum en tijd van de onthulling.
Het enige dat we er nu wel bij hebben is een link naar de webpagina waarop de onthulling in april te volgen zal zijn. Op www.bmw-motorrad.com/r18countdown wordt inmiddels afgeteld naar die derde van april.
Vooralsnog weten we eigenlijk nog vrij weinig over BMW’s eerste cruiser sinds de beruchte R1200C. Dat terwijl BMW haar best gedaan heeft ons bij de les te houden. Meerdere ontwerpstudies werden getoond en op shows overal ter wereld uitgestald, waarbij steeds iets meer duidelijk werd, zonder daadwerkelijk iets weg te geven.
Niet dat dat geïnteresseerden tegengehouden heeft trouwens. Ondanks dat de productieversie van BMW’s nieuwe R18-cruisermodel nog geheel in nevelen gehuld blijft, vernam MotorNL onlangs van BMW Motorrad Nederland dat enkele tientallen mensen al ingetekend hebben. Dat is inclusief een aanbetaling van 1000 euro. En dat was al in december van vorig jaar, kun je nagaan.
Dat streept de officiële informatie af die BMW verschaft heeft. Officieus weten we ondertussen gelukkig al wat meer.
Officieel heeft BMW de prestaties en specificaties van de R18 inmiddels al wel bekend bekendgemaakt. Zo weten we dat de ‘Big Boxer’ een 1.802cc luchtgekoeld boxer-blok is, met vier kleppen per cilinder en een met stoterstangen aangestuurde kleppentrein. Het maximumkoppel is ook bekend en met 158 newtonmeter, is dat zacht gezegd fors. Nog indrukwekkender is het feit dat dit maximale koppel al bij 3.000 tpm afgegeven wordt. Dan te bedenken dat er tussen de 2.000 tpm en 4.000 tpm sowieso altijd minimaal 150 Nm aan trekkracht voor handen is. Dat het motorvermogen op een bepaald niet indrukwekkende 90 pk uitkomt, is inherent aan het type motorfiets.
Daarmee strepen we de officiële door BMW verschafte informatie af. Officieus weten we ondertussen gelukkig al wat meer. Heel wat meer zelfs. Er zijn namelijk patenttekeningen van niet één maar zelfs twee BMW R18-modellen opgedoken. Zo lijken er dus een BMW R18 Cruiser en een BMW R18 Tourer onderweg te zijn. De Duitsers torpederen daarmee niet alleen potentieel de cruiser-markt, maar ook het bagger-segment wordt op de korrel genomen. De computertekeningen laten bepaald niet veel aan de verbeelding over. Onder dit artikel tref je een uitgebreide galerij van de patenttekeningen.
Helaas moeten we momenteel zo’n beetje alles in voorwaardelijke wijs schrijven…
Helaas moeten we momenteel zo’n beetje alles in voorwaardelijke wijs schrijven, aangezien het Coronavirus – daar is het weer – elk soort bijeenkomst op losse schroeven lijkt te zetten. BMW heeft gepland de productieversie van de R18 te lanceren op The Handbuilt Motorcycle Show in Austin in de Amerikaanse staat Texas.
Datzelfde weekend staat ook de Grand Prix van de Verenigde Staten op het Circuit of the Americas – net buiten Austin – gepland. Of dat doorgaat is nog maar de vraag en voor The Handbuilt Motorcycle Show geldt dan ook hetzelfde. In Austin stond tussen 13 tot en met 22 maart ook het muziekfestival South by Southwest (SXSW) gepland. Dat festival trekt jaarlijks vele honderdduizenden bezoekers en gaat niet door zorgen rondom het Coronavirus.
Afwachten moesten we sowieso. Nu wordt het afwachten tot de onthulling van de productieversie van de BMW R18 alleen net dat beetje spannender. Naar verwachting lanceert BMW de R18 toch wel, zij het mogelijk zonder fysieke en publieke onthulling.
Hoofdafbeelding: BMW Motorrad
Patentafbeeldingen: Instituto Nacional da Propriedade Industrial Brazil
Sportcolumn: Tijd voor bezinning
De cross gaat altijd door. Oké, toegegeven, ik heb deze uitdrukking geleend van het veldrijden, maar kijkend naar de recente nieuwsberichten is het ook prima toepasbaar op die anders cross. Motorcross. Al leek het er lange tijd op dat de MXGP Valkenswaard helemaal geen coronavirus nodig had om niet door te gaan, vanwege gedoe met vergunningen.
Ook de MXGP in Engeland verliep met horten en stoten, nadat onder andere het complete startgebouw aan gort werd geblazen door de zoveelste heftige storm van dit jaar. Tel daarbij op het niet doorgaan van de MotoGP in Qatar en zelfs de hele Grand Prix in Thailand plus het WorldSBK op Losail en je kunt een trend zien die je eigenlijk helemaal niet wilt zien…
Overdreven? Ik vond dat zelf ook tot Dorna Sports CEO Carmelo Ezpeleta in een statement verklaarde dat er ‘absoluut een 2020 MotoGP-seizoen komt’. Ho wacht, zo ver had ik nog niet nagedacht, maar klaarblijkelijk wordt/werd er dus echt rekening gehouden met het niet doorgaan van het Wereldkampioenschap Wegrace vanwege corona. En eigenlijk is dat helemaal niet zo vreemd als je weet dat bijvoorbeeld de Zwitserse overheid evenementen waar meer dan duizend toeschouwers komen voor tenminste de hele maand maart heeft verboden. Tenminste…
Uiteindelijk zal het ook wel allemaal meevallen – hoop ik –, maar toch lijkt het mij een goed idee voor een beetje bezinning in deze vrij rustige motorsportperiode. Want het coronavirus en niet meewerkende overheden zijn niet de enige recente bedreigingen. Wat te denken van strenge vanggewasregels waar vooral de endurosport last van heeft? Of de stikstofcrisis, waardoor het zelfs even heel spannend werd of het speciale crosscircuit dat nodig was voor de Motocross of Nations in Assen wel opgebouwd kon worden.
Tot nu toe loopt het elke keer met een sisser af, maar zelfs een beroepspositivo weet dat je daar niet vanuit kunt blijven gaan…
Marien Cahuzak
Sportcoördinator
