Met de vingers ferm gekruist voor wat warmer weer – en lekvrij overwaaiende regenwolken, als het even kan – stapt testredacteur Nick Enghardt donderdag in het vliegtuig richting Portugal. Vrijdagochtend gooien we daar op het circuit van Portimão de garagedeuren open voor de eerste kennismaking met de compleet nieuwe 2020 KTM 1290 Super Duke R.

Compleet nieuw klinkt als overdaad, maar let even op. Het motorblok is in de essentie inderdaad weinig tot niet veranderd. Toch zijn er inwendig wel wat zaakjes verfijnd en verbeterd. Al met al zorgen die kleine aanpassingen bij elkaar opgeteld toch wel mooi voor een gewichtsbesparing van 800 gram. Klinkt niet als veel, maar als de aanpassingen heel beperkt blijven en je toch bijna een kilo wint… Op koppel- en vermogensvlak werd er trouwens weinig winst behaald. Met 177 pk en 140 newtonmeter trekkracht produceert het 1.301cc LC8-motorblok in deze vierde generatie van de 1290 Super Duke identieke cijfers aan de voorganger.

Het frame is bijvoorbeeld compleet nieuw, driemaal stijver en twee kilo lichter.

Zo weinig als er concreet aan het blok veranderde, zo veel veranderde er in contrast wel aan het rijwielgedeelte en het bodywork. Het frame is bijvoorbeeld compleet nieuw, driemaal stijver en twee kilo lichter. Het ontwerp van het frame is op het oog vervolgens geënt op dat van de KTM RC8-superbike van weleer. Geenszins een slecht uitgangspunt dus, waarop voortgeborduurd wordt met veel ergonomische instelbaarheid, zoals diezelfde RC8 ook had. Vergelijk onderstaand 2010 KTM RC8R-rijwielgedeelte maar eens met de beelden van de nieuwe Super Duke R.

Sowieso ging de ergonomie an sich al op de schop. Zo heeft de kont nu niet langer een vakwerkbuizensubframe maar een zelfdragend exemplaar, opgetrokken uit carbon. Daarmee kon het zitje opnieuw gepositioneerd worden. Tezamen met de nieuw gevormde tank zou het de rijdbaarheid ten goede moeten komen. Als laatste heeft KTM de elektronica – en zeker de besturing ervan – totaal herzien. Op de linker stuurhelft prijkt nu een joystick; vergelijkbaar aan wat Triumph nu al tijden toepast.

In de praktijk

Hoe dit alles zich uit in de praktijk zoeken we dus voor jou uit op het Autódromo Internacional do Algarve; een achtbaan met asfalt en curbstones. KTM wil blijkbaar de sportieve natuur van de ‘Re-beasted’ Super Duke R benadrukken. Al komen nakedbikes als deze uiteindelijk toch het best tot het recht komen op straat. Desondanks kan hij in elk geval de benen strekken. Ook krijgt de 2020 1290 Super Duke R de kans te bewijzen of ontkrachten dat een nakedbike met 177 pk bij een drooggewicht van 189 kilo nog altijd een hypernaked kan zijn…

De 2020 KTM 1290 Super Duke R heeft een vanafprijs van 21.100 euro en is beschikbaar in de kleuren zwart en oranje.

Geschiedenislesje

Met de 2020 1290 Super Duke R komt KTM met alweer de zevende generatie van de Super Duke. Sinds het Oostenrijkse merk in 2005 met een brutale 999cc tweecilinder-naked kwam, bleef het brutaler en bruter worden. Indrukwekkend klinkt 120 pk bij 9.000 tpm en 100 Nm koppel bij 7.000 tpm tegenwoordig niet echt. Indertijd was het voor een nakedbike desondanks ongehoord, zeker aangezien de Super Duke niet alleen een naked voor hard rechtuit was; het stuurde ook.

De in 2014 onthulde KTM 1290 Super Duke R bouwde voort op het ongehoorde. Met een groeispurt van 999cc naar 1.301cc en een nog scherpere en extremere styling – inclusief enkelzijdige achterbrug – werd het niet zonder reden The Beast genoemd. Tegelijkertijd had de nieuwe Super Duke R zo’n uitgekiend blok en zo’n uitgebalanceerd rijwielgedeelte dat dat beest zich ook prima liet leiden als de waanzin voor even geen plek had.

De meest recente KTM 1290 Super Duke R was in die zin de ultieme evolutie van dat The Beast-concept dat ook te temmen viel. Zaken als cruisecontrol en allerhande andere comfortzaken maakten er een veelzijdige naked van. Dat men in Mattighofen voor de 2020 1290 Super Duke R de slogan ‘Re-Beasted’ meegeeft, legt de lat hoog.

Nog vragen?

Heb jij nou alsnog vragen over de KTM 1290 Super Duke R, waarvan je vindt dat Nick voor jou op jacht moet naar de antwoorden; reageer dan hieronder! Dan zorgen wij dat jij zo snel mogelijk weet hoe de vork in de steel zit.

Foto’s: KTM
Afbeeldingen: Motor.NL

Bajaj? Kennen we dat niet ergens van? Nou, echt wel! Het Indiase merk werkt al met heel veel andere motormerken samen en is zelfs grootaandeelhouder van KTM. Voor KTM maakt Bajaj motoren zoals de Duke 125 en Duke 390.

Vanochtend stuurde Triumph een persbericht uit dat het óók gaat samenwerken met Bajaj:

“Triumph Motorcycles en Bajaj Auto India zijn vandaag formeel begonnen met hun spannende, lange termijn, partnerschip (zonder aandelen) in Pune, India. Dit is een uniek moment, waarop twee bedrijven van wereldklasse, die zowel gepassioneerd als productgericht zijn, samenkomen om een gloednieuwe reeks “mid-capacity motorcycles” te bouwen.”
“Het partnerschap zal de twee bedrijven met hun respectievelijke sterke punten op het gebied van motoren met grote en kleine cilinderinhoud doen samenwerken om een reeks motorfietsen in het mid-capacity-segment te ontwerpen, te ontwikkelen en te produceren.”

200 – 750 cc

Het is iets dat al langer in de pijplijn zat, want ook in 2017 hebben we je hier al geïnformeerd over deze samenwerking. Begin vorig jaar bleek deze samenwerking plots flinke vertraging op te lopen, maar nu is de kogel dan eindelijk definitief door de kerk. De twee merken gaan nu écht aan de slag. En hoewel er in bovenstaande quote wordt gesproken over een ‘strategische samenwerking’, gaat het veel verder dan dat. We lezen dat de twee merken daadwerkelijk samen gaan ontwerpen, ontwikkelen én produceren. Oftewel: er worden samen motoren gemaakt. En wel met ‘grote en kleine cilinderinhoud’, hetgeen een omschrijving in de breedst mogelijke manier is. Toch lezen we iets verderop het volgende:

“De samenwerking zal een nieuwe reeks van motoren bouwen in het middensegment (200- 750 cc) en meerdere opties bieden om verschillende segmenten in deze klasse te bedienen. Het product aanbod zal begeerlijk en betaalbaar worden, met een gerichte prijsstelling vanaf € 2500 in India. Dit creëert nieuwe toegang voor het Triumph-gamma over de gehele wereld en zorgt ervoor dat Triumph kan concurreren in belangrijke grote segmenten van de wereldwijde motorfietsenmarkt en nieuwe klanten kan aantrekken voor het merk.”

Dat is meer duidelijke taal. Er worden dus motoren van 200cc tot 750cc ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd. Met een verkoopprijs vanaf €2500 in India. Of de motoren ook daadwerkelijk in Europa op de markt komen? Wellicht niet allemaal, maar het is ook voor Triumph interessant om kleine pak-m-beet 300cc-modellen op de markt te brengen. Dat is een gamma dat menig concurrent in Europa wél heeft, en Triumph niet.

Triumph Tiger 350?

Het is natuurlijk maar de vraag onder welke merknaam de motoren gebracht worden. Zien we binnenkort een Bajaj Street Triple? Of zal Bajaj graag meeliften op de premium-naam van Triumph, en zien we binnenkort een Triumph Pulsar? Meer waarschijnlijk is het dat we kleine Triumph’s gaan zien, die door Bajaj worden geproduceerd: de Triumph Tiger 350 en de Triumph Street Triple 250 liggen voor de hand.

Het is een samenwerking die we de laatste jaren vaker zien. De afzetmarkt voor kleine motoren in Europa is te klein, maar als je samenwerkt met een Aziatisch merk is de afzetmarkt plots heel ruim. Bovendien zijn de productiekosten in Azië een stuk lager, al heeft Triumph daar natuurlijk al de nodige ijzers in het vuur. De meeste van de Triumph-modellen worden immers al in Thailand gemaakt, zo vertelde Cees de Rooij, algemeen directeur van Triumph Benelux en Scandinavië, ons onlangs nog.